INSTITUTO TECNOLÓGICO DON BOSCO
MEDICIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA, SENSOR
TPS Y VALVULA DE RALENTI
Asignatura: Inyección a Gasolina
Docente: Juan Carlos Díaz Cardozo
Integrantes:
Mendoza López Alexis Rafael
Sarzuri Atahuachi Luis Angel
Laura Ramos Alan
Flores Mamani Marcos Joel
Tunquipa Huallpa Jesus Daniel
Tito Paco Cesar Luis
Andrade Mayta Álvaro Israel
Curso: 400-A
Gestión: 2024 La Paz-El Alto-Bolivia
SENSOR DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura es un componente vital en el funcionamiento del motor,
básicamente es un es un termistor que indica a la ECU la temperatura del motor, existen 2
tipos, pero el más usado es el NTC (negative temper control) este sensor trabaja con 5V
inversamente proporcional a continuación una tabla de valores dado la temperatura de
trabajo
TABLA DE LA MEDICIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA
RESISTENCIA TENSIÓN
TOTAL VARIABLE TEMPERATURA ALIMENTACIÓ SEÑAL OBSERVACIÓN
N
5000-500 Ohm A 0ºC 3,8-4 V
2200-3000 Ohm A 20ºC 3-3,2 V Diferencias de
1500-2000Ohm A 30ºC 2,2-3 V valores de las
4.45 1000-1500Ohm A 40ºC 5V 2-2,2 V Resistencias
Ohm 700-100 Ohm A 50ºC 1,4-2 V
520-700 Ohm A 60ºC 1,2-1,4 V
340-520 Ohm A 70ºC 0,8-1,2 V
280-340 ohm A 80ºC 0,6-0,8 V
220-280 ohm A 90ºC 0,4-0,6 V
180-220 ohm A 100ºC 0,3-0,4 V
VERIFICACION
Para verificar un sensor de temperatura se debe utilizar un multímetro y medir su
resistencia. Otra forma de comprobar el funcionamiento y para poder verificar la tabla
anterior es sometiendo a agua caliente y comprobar los datos
Para verificar se necesitan los siguientes materiales:
1.- Sensor de temperatura
2.- Multímetro
3.- Caldera eléctrica
4.- Fuente de 5V
5.- Caimanes o pinzas
PASO 1
En este paso se debe medir el sensor sin introducir a la caldera eléctrica (0,2 a 3 K ohm) y
luego se debe someter al agua caliente y verificar su resistencia de acuerdo a la tabla,
recordando siempre que cuando la temperatura sube, la resistencia y el voltaje bajan, o
cuando la temperatura sube la resistencia y la tensión o voltaje suben, esto en los de tipo
TPC. Con un medidor de temperatura de ambiente se debe medir el agua y de acuerdo a la
tabla se debe comprobar si realmente los datos son correctos, además se debe alimentar con
5V si es demasiado no funciona.
MEDICION DEL SENSOR TPS Y VALVULA DE RALENTI
Válvula de ralentí
Una válvula de ralentí no es más que un motor paso a paso que trabaja con 2 movimientos,
la válvula de ralentí es uno de los componentes electromecánicos de un automóvil cuya
función es mantener el coche en marcha cuando no estamos acelerando, su funcionamiento
depende de la unidad de control electrónico que recibe las señales necesarias. Por ejemplo
cuando estamos esperando el semáforo con el coche se mantiene a 580 a650 rpm sin
necesidad de pisar el acelerador
VERIFICACION
Prueba de continuidad
Para esta prueba se debe seleccionar el multímetro en continuidad, poner en contacto con
los pines de la válvula de ralentí, si hay continuidad significa que nuestra válvula esta
perfecto
PRUEBA DE RESISTENCIA
Es importante aclarar que cada valvula de ralenti pueden tener diferentes parámetros según
el fabricante, para la mas común es de 8 a 10 ohm, si esta dentro del parámetro significa
que esta bien
SENSOR TPS (THOTTLE POSITION SENSOR)
El sensor TPS o también llamado sensor de presión del acelerador encargado de controlar la
entrada de aire al motor y monitorear la posición a la que se encuentra la mariposa de
aceleración, la ubicación de este sensor es en el cuerpo de acelerador, al igual que todos los
sensores trabaja con 5V, 3 pines o 4 dependiendo el año del vehículo, en su mayoría son
positivo, señal y tierra.
ANGULO DE MARIPOSA
APERTURA TENSION
0º 0,2V +-10%
10º 0,6V+-10%
20º 1,1V+-10%
30º 1,5+-10%
45º 2,3V+-10%
60º 3,0V+-10%
70º 3,4V+-10%
90º 4,4V+-10%
100º 4,8V+-10%
VERIFICACION
Para verificar el sensor TPS se van a utilizar los siguientes materiales
1.- Sensor TPS
2.- Multímetro digital
3.- Cables con caimán
Se debe poner el multímetro en escala de resistencia (20K) y se debe identificar bien los
terminales del sensor TPS, nos debemos guiar por la muesca que presenta en el plástico
terminal, luego identificar de cuantos pines es, en su mayoría son 3 (señal, alimentación y
tierra).
Terminal1 y terminal 2
1 K ohm a 2 K ohm
Terminal 1 y terminal 3
0,4 K ohm a 1,3 K ohm
Basicamente el sensor TPS es un potenciómetro que varia su resistencia según el angulo de
giro del acelerador, para comprobar esto, se debe poner los cables del multímetro en los
extremos de los 2 terminales y aceletar con un destornillador plano, simular el giro del
acelerador, la resistencia tiene que subir gradualmente a medida que vayamos girando, tal
como pasa con el potenciómetro. De esta manera podemos saber si el sensor se encuentra
defectuoso o si es otro la falla que puede presentar un coche
En este caso el sensor TPS tiene 4 cables, esto quiere decir que es de un motor moderno,
siempre es bueno saber que tipo de sensor TPS cual estamos trabajando.
A.-1 PIN=ALIMENTACION
B.-2 PIN=SEÑAL
C.-3 PIN= MASA
D.-4 PIN= CONTACTO RALENTI
En este caso este sensor TPS solo tiene 3 pines, lo cual facilita la identificación y la
comprobación, ya que el primero será alimentación 5V salida de señal y masa. De igual
manera la forma de comprobar es la misma
