9

Técnico
de
Construcción

Cimentaciones
Definición y características

La cimentación de una edificación está integrada por elementos estructurales que

forman la subestructura que sostiene y estabiliza a la superestructura y se coloca
bajo el nivel del terreno natural.

Las cimentaciones pueden ser:

• Superficiales:

° Zapatas aisladas. ° Zapatas

corridas.

° Losas de cimentación.

• Profundas:

° Cajones de cimentación.

° Pilotes.

El objetivo de una cimentación es:

• Reducir o mantener el asentamiento total a una cantidad máxima aceptable.

172
 cimentaciones

• Evitar lo más posible el asentamiento diferencial entre las partes de una

estructura.

• Estabilizar la estructura.
Para determinar el tipo y las características de diseño de una cimentación se
requiere conocer la siguiente información:

• Tipo del terreno.

• Capacidad de carga.

• Peso total de la obra (cargas vivas y muertas) y cargas accidentales ( viento

y sismo ).

Los dos primeros puntos se determinan mediante la realización de pruebas de

carga o perforaciones de reconocimiento en el suelo.

cimentaciones suPerficiales

Son aquellas que se desplantan desde profundidades relativamente pequeñas. A los

elementos estructurales que las constituyen se les denomina zapatas.

zaPata aislaDa

Generalmente se construye para recibir las cargas de la súperestructura a través de

columnas .
Se diseñan para resistir los esfuerzos de flexión y cortante que provoca la reacción
ascendente del suelo al cargar la estructura. Estructuralmente funcionan como
voladizos invertidos, en dos direcciones perpendiculares y se pueden proyectar como
vigas rectangulares.
Así mismo, es importante revisar el esfuerzo de penetración que genera la
columna dentro de la zapata. Para diluir los esfuerzos entre los dos elementos (
zapata y columna) se diseña un dado o pedestal.
El refuerzo en este tipo de zapata consiste en dos series de varillas colocadas
formando una cuadrícula y un ángulo recto entre sí, es decir, refuerzo en ambos
sentidos.

Para diseñar una zapata aislada se deben tomar en cuenta los siguientes puntos:

173
 cimentaciones

• Capacidad de carga. El total de las cargas vivas, muertas y accidentales

presentes en la estructura que la columna transmite y el peso de la zapata
no deben ser mayores a la capacidad de carga del terreno. El área total de
desplante requerida para la zapata se determinará partiendo de esta base.
• Asentamiento controlado. Cuando el suelo sobre el que se desplanta la
edificación es muy compresible se determinará el área de las zapatas para
tener asentamientos uniformes en todas las columnas, en lugar de utilizar
al máximo la capacidad de carga del terreno.

• Dimensión de la columna. Entre más robustos sean la columna y el

dado, los esfuerzos cortantes y de flexión en la zapata serán menores; ya
que disminuye la condición estructural de cantiliver o voladizo de la zapata
desde las aristas de la columna.

• Esfuerzos cortantes en el concreto. Resistir este tipo de esfuerzos es

el trabajo más crítico para el concreto, por el efecto de penetración. La
zapata y aislada y el dado se diseñan en función del peralte necesario para
contrarrestar este efecto, por arriba del requerido para absorber esfuerzos
de flexión.

• Esfuerzos de flexión. Se considera el momento aplicado sobre las alas o

voladizos de la zapata en las caras de la columna. En la figura 9 se pueden
ver diferentes tipos de zapatas aisladas y sus características.

Figura 9
zaPatas aislaDas

Columna
Columna
Dado
Nervio
Trabe de liga

Dado

Zapata

Zapata

174
 cimentaciones

Las zapatas aisladas pueden conectarse estructuralmente entre sí, a través de

trabes de liga. Estas soportarán los esfuerzos de flexión producidos por la reacción
del terreno, además de funcionar como elementos rigidizantes y de liga de la
subestructura.
zaPata corriDa

Comúnmente se construye para recibir las cargas de la súperestructura por medio

de los muros de carga de concreto o de algún tipo de mampostería (tabique rojo,
block, piedra, etc.) y distribuyen la carga del muro en sentido horizontal y
longitudinal para impedir el asentamiento excesivo y estabilizar a la estructura.
Se diseñan para resistir los esfuerzos de flexión y cortante que provoca la reacción
ascendente del suelo al cargar la estructura.
Este elemento puede recibir cargas a través de columnas, siempre y cuando éstas
se liguen con contratrabes.
Los puntos importantes que se deben considerar en el diseño son los mismos que
se mencionaron para las zapatas aisladas.
Las zapatas corridas pueden construirse con piedra braza o concreto. En la figura
10 se pueden observar diferentes tipos de zapatas corridas y sus características.

Figura 10 z a Patas corri Das Columna

Contratrabe

Zapata

losa De cimentación o losa corriDa

Cuando la suma de las cargas vivas y muertas de la estructura es lo suficientemente

grande y la capacidad de carga de terreno lo suficientemente reducida para requerir
anchos de zapatas tales, que por sus dimensiones, el límite de una coincide con la
frontera de la próxima zapata, formando una losa corrida, se le denomina losa de
cimentación o losa corrida.
Ninguna de las partes de esta losa trabaja como cantiliver o voladizo sino como
una losa invertida apoyada en contratrabes.

175
 cimentaciones

Entre más largos sean los claros, mayor será el peralte de la losa de cimentación.
El diseño de este tipo de losa de cimentación es similar al de una losa de
entrepiso.
Este tipo de cimentación se utiliza comúnmente en la construcción masiva de
viviendas por ser un procedimiento rápido y económico.
En la figura 11 se puede apreciar el esquema de una losa corrida y sus

Cuando las cargas de la subestructura y de la superestructura requieran que las

zapatas corridas o aisladas cubran igual o más del 50% de la superficie de desplante,
se considera aceptable y económico, optar por construir una losa de cimentación
que cubra el 100% de esta superficie.

cimentaciones ProfunDas

Cuando las capas superficiales del suelo no son lo suficientemente resistentes para
soportar el peso de la edificación, es necesario encontrar apoyo en capas con mayor
y mejor resistencia en estratos más profundos. Hay varios tipos de cimentaciones
profundas:

176
 cimentaciones

cajón De cimentación

Es una subestructura rígida construida a base de concreto dentro de una excavación

bajo el nivel del terreno natural y formada por una losa de cimentación, contratrabes
y una losa tapa de cimentación.
Este sistema se implementa para soportar la edificación en una capa inferior a la
superficial, que sea más resistente y se encuentre lo suficientemente consolidada
por el peso del material de las capas superiores. El peso del cajón será sustituido
por el de la edificación a medida que avance la obra.
Se usa en construcciones cuyos suelos son de compresibilidad media, alta o muy
alta.
El cajón de cimentación debe ser impermeable debido al contacto directo y
constante del agua y la humedad subterráneas.
Este sistema permite contrarrestar el peso del edificio por el efecto de sustitución
y el de flotación. A continuación, en la figura 12 se puede ver un esquema de un
cajón de cimentación.

Figura 12

cajón De cimentación

Pilotes

Son elementos esbeltos, similares a las columnas, que se hincan en el terreno por
medio de equipo mecánico. Se fabrican de acero, madera o concreto.

Clasificación de los pilotes por su transmisión de cargas:

• De punta.

• De fricción.

177
 cimentaciones

• De control (pueden ser de punta o fricción).

Clasificación de los pilotes por su procedimiento constructivo o de colocación:

• Prefabricados o precolados.

• Colados en la perforación.

• Pilotes de punta.
Pilotes De Punta

Estos pilotes tienen la punta resistente y rígida para poder penetrar en el suelo,
mantener la guía y el alineamiento y para apoyarse eficazmente en la capa
subterránea resistente, sobre la que se descarga directamente el peso de la
edificación completa, incluyendo el de los pilotes.
Su comportamiento estructural es similar al de una columna corta, ya que el
confinamiento y la presión lateral que proporciona el terreno evita flambeos.
En este tipo de pilotes, el efecto de la fricción se desperdicia, ya que el apoyo
fundamental se realiza sobre la punta y no a lo largo de la superficie del pilote. En
la figura 13 se presentan las características de estos pilotes.

Figura 13
Pilote De Punta

Pilotes De fricción

En ocasiones no es posible apoyar el pilote en un estrato resistente. En estos casos

se aprovecha la fuerza de adherencia provocada por la fricción que se da sobre la
superficie de contacto del pilote, debido al roce con el subsuelo.
La componente horizontal de la fuerza de fricción confina al pilote y la vertical lo
sostiene. Por lo que la resistencia a la penetración aumenta con la longitud.

178
 cimentaciones

1
Figura 14

Pilote De fricción
N componente horizontal
T1,2 componente vertical F sustento del pilote
El pilote de fricción permite que la estructura se asiente simultáneamente con
el asentamiento del subsuelo. En la figura 14 se aprecia el funcionamiento de un
pilote de fricción.

Pilotes De control

Estos pilotes pueden ser de punta o de fricción, complementados por un

mecanismo que controla el asentamiento del suelo y de la estructura por
hundimiento. Esto evita que el pilote y la edificación que sostiene emerja del nivel
de terreno original y natural.
El mecanismo de control permite el hundimiento controlado y hace factible
recortar el extremo superior del pilote que emerge. Así como controla y equilibra
el asentamiento diferencial del edificio. En la figura 15 se puede observar un
sistema de pilotes de control.

Figura 15 Perno de sujeción

Contratrabe
Pilote De control
Vigueta Cimentación o
losa de cimentación
Dispositivos de
control
(bloques de caobilla,
madera muy dura y Paso libre
elástica)
Pilote

r ecomenDaciones Para la construcción De zaPatas y losas De cimentación De

concreto
N N
F F
• El fondo y los taludes de la T T1 excavación que alojan a la
cimentación deben compactarse y afinarse antes
de la colocación de la N N plantilla.
F F
• La plantilla se coloca con el T2 T2 fin de evitar la contaminación
del concreto, que el suelo absorba humedad y facilitar las
F
179
 cimentaciones

actividades de trazo y nivelación. La plantilla puede fabricarse a base de

concreto de baja resistencia (f’c no menor a 100 kg/cm2) o pedacería de
piedras o tabique apisonados. La plantilla debe tener un espesor mínimo de
5 cm.

• Para evitar la absorción de la humedad desde la cimentación hacia los muros

es conveniente impermeabilizar la corona o parte superior de las zapatas o
contratrabes, sobre las que se desplantan los muros.
• La impermeabilización se hace a base de una membrana impermeable
impregnada con emulsión asfáltica colocada en forma envolvente sobre el
desplante de los muros.

• Los códigos de construcción establecen que las dimensiones de las zapatas

indicadas en el proyecto estructural no podrán variar en más de 1 cm.

• El peralte mínimo de la losa de una zapata no debe ser menor a 15 cm.

• Es conveniente procurar 5 cm de recubrimiento de concreto para la

protección del acero.

• Es conveniente el uso de un impermeabilizante integral en el concreto de

las zapatas.

alcances y criterios De meDición y cuantificación Para zaPatas y losas De

cimentación De concreto

Se analizan por separado las tres actividades principales. Los trabajos de cimbra y
descimbra se cuantifican en función de la superficie de contacto de la cimbra con el
concreto, por metro cuadrado (m2). El acero se cuantifica por tonelada (ton) y el
concreto por metro cúbico (m3). recomenDaciones Para la construcción De zaPatas De PieDra

• Los bloques de piedra no deben ser porosos y deben tener alguna cara plana
para facilitar su colocación.

• Para el mejor funcionamiento de este tipo de zapata, las piedras de mayor

tamaño deben colocarse en la parte inferior del cuerpo de la misma.

180
 cimentaciones

• Las piedras deben humedecerse antes de ser colocadas para evitar que la
absorción de éstas disminuya la cantidad de agua necesaria y la adquisición
de resistencia de la mezcla de junteo (mortero cemento-arena).

• Los huecos o espacios que se forman al colocar la piedra deben llenarse con
mortero. No es aceptable una junta mayor a 5 cm, ni menor a 2 cm de
espesor.
• Cuidar que el volumen total de la mezcla de junteo no exceda el 20% del
volumen de la cimentación en su conjunto.

• Debe cuidarse que los bloques de piedra se enlacen entre sí, a modo de
cuatrapeo, a fin de garantizar una liga entre todos los componentes de la
cimentación.

• Debe evitarse la colocación de rajuelas o piedras planas, así como la de

calzas entre las piedras. Cada piedra debe asentar en otra y estar
debidamente junteadas por la mezcla.

alcances y criterios De meDición y cuantificación De zaPatas De PieDra

Las cimentaciones de este tipo se miden y cuantifican por volumen,

convencionalmente en metros cúbicos (m3). recomenDaciones Para la construcción De

cajones De cimentación

• En este caso también son aplicables las recomendaciones señaladas para

las zapatas y losas de cimentación de concreto.

• Con el fin de inspeccionar el estado de las celdas que forman el cajón es

conveniente construir registros de acceso de 60 x 60 cm mínimo sobre la
losa tapa del sistema de cimentación.

• En ocasiones el desplante de este tipo de cimentación es más profundo que

el nivel freático, por lo cual es importante contar con elementos de control,
como:

° Piezómetros. Registran el esfuerzo efectivo de sobrecarga que

está relacionado directamente con la profundidad del agua y con el
peso unitario del material de la capa del subsuelo sobre el que se
desplanta. Durante la excavación y la construcción es importante
vigilar las tendencias y el comportamiento del suelo.

181
 cimentaciones

° Bancos de nivel. Sirven para registrar los asentamientos y ubicar

los pozos y cárcamos de bombeo en lugares donde no compliquen
el proceso de construcción.

• El proceso de excavación y tratamiento de taludes debe plantearse y

ejecutarse de acuerdo a lo señalado en el estudio de mecánica de suelos.
• En ocasiones y según el análisis de cargas de la estructura, los cajones se
lastran para compensar el peso de la tierra o suelo que se retiró. Conforme
avanza la construcción, la estructura va adquiriendo peso, por lo que
simultáneamente a ese proceso se retira el lastre colocado, de tal forma que
desde que el cajón de cimentación se lastra hasta que se concluye la obra,
el suelo recibe la misma carga.

• Las juntas de colindancia en la cimentación, entre el talud y el cajón, se

rellenan con tepetate compactado al 95% según la prueba Proctor.

• Es recomendable el uso del Relleno Fluido Holcim aPasco (ver Apéndice 5) para
las colindancias, ya que su fluidez permite ocupar todos los huecos y así la
estrechez de la junta de colindancia no es impedimento para rellenarlo de
forma eficiente.

alcances y criterios De meDición y cuantificación De cajones De cimentación

Se analizan por separado las tres actividades principales. Los trabajos de cimbrado
y descimbrado se cuantifican en función de la superficie de contacto de la cimbra
con el concreto, por metro cuadrado (m2). El acero se cuantifica por tonelada (ton)
y el concreto por metro cúbico (m3).

recomenDaciones Para la construcción y fabricación De Pilotes PrefabricaDos o PrecolaDos

• Debe existir un proyecto estructural y de ubicación de los pilotes en la

cimentación, que especifique características tales como: forma,
dimensiones, refuerzo y resistencia.

• El recubrimiento de concreto no será menor a 5 cm.

• Cuando se utilicen accesorios como juntas, puntas, etc., su utilización y

características deberán estar especificadas en el proyecto.

182
 cimentaciones

• En algunos casos específicos, los pilotes precolados deben fabricarse con un

ducto central vacío o hueco a lo largo de la longitud total del pilote, cuyo
diámetro debe estar especificado en el proyecto y ser suficientemente
amplio para verificar, una vez hincado, la profundidad y la verticalidad o
inclinación.

• Se deben perfilar las aristas de los pilotes mediante el uso del chaflán de
madera en la cimbra.
• El acero de refuerzo debe estar presente en forma longitudinal y transversal
(estribos), ya sea de manera convencional o helicoidal continua.

• Los pilotes deben colarse en forma monolítica, aplicando un proceso

adecuado de vibrado por inmersión o de forma.

• Vigilar que el proceso de curado sea oportuno y eficiente. Es muy

recomendable el uso de membranas de curado, aunque el curado húmedo
es más eficaz.

• Durante el proceso de fabricación de los pilotes no es aceptable la presencia

de juntas frías.

• En cuanto a la unión de tramos de pilotes para alcanzar mayor profundidad,

debe hacerse mediante placas metálicas colocadas en forma perpendicular
al eje longitudinal del pilote. Las placas en ambos extremos deben tener
anclas ahogadas en el concreto y estar perfectamente asentadas en éste.
Se unirán los tramos del pilote mediante la aplicación de soldadura.

• Debe tenerse especial cuidado en el manejo del pilote durante el

descimbrado, almacenamiento y transporte. Evitar daños por esfuerzos
excesivos de flexión, golpes, vibraciones, etc., ya que los pilotes se fabrican
en posición horizontal.

• Los pilotes deben levantarse y elevarse por medio de sujetadores metálicos

circulares anclados al concreto y en no menos de dos puntos de sujeción.
Es preferible colocar los puntos de sujeción a un quinto (1/5) de la longitud
desde cada uno de los extremos del pilote. Cuidar que estos puntos no
tengan una separación mayor a los 6 m.

• En algunos proyectos de fabricación de pilotes se especifica la colocación

de ductos de 1/2” de diámetro a través de la sección transversal del pilote,
a fin de sustituir los sujetadores metálicos, ya que estos últimos, al quedar
inmersos y en contacto directo con el suelo propician la corrosión del acero
al interior del pilote.

183
 cimentaciones

• Si los pilotes, una vez colados, presentan defectos (oquedades, porosidades,

etc.) y entonces haya duda de su calidad y resistencia, queda a juicio de la
autoridad técnica de la obra no utilizarlos, a menos que se demuestre lo
contrario.

• Una vez colado el pilote se podrá retirar la cimbra después de 24 horas. A

menos que por alguna circunstancia sea preferible no hacerlo, como en baja
temperatura, durante el descimbrado se debe evitar mover o retirar los
apoyos del pilote, a fin de no deformarlo o alterar sus condiciones de
resistencia.

recomenDaciones Para el hincaDo De Pilotes PrefabricaDos o PrecolaDos

• Los pilotes se hincan con martinetes de caída libre o de doble acción.

• Durante el proceso de hincado debe protegerse del golpe directo el extremo

superior del pilote a fin de evitar fracturas y sobre esfuerzos al concreto.

• Se colocan guías a base de tirantes o brazos rígidos que proporcionan apoyo

lateral y permiten a la vez el movimiento del equipo de hincado.

• En ocasiones se realiza una perforación en el terreno, antes de hincar los

pilotes para que funcione como guía. El estudio del terreno determinará la
profundidad y la dimensión de esta perforación.

• Los pilotes de punta que hayan alcanzado la capa resistente se seguirán

hincando hasta que se registre el rebote del martillo de la piloteadora, de
acuerdo con las características del equipo y de los materiales
amortiguadores.

• Los extremos superiores sobrantes de cada pilote se recortan al nivel fijado

en el proyecto. Deberá cuidarse de no dañar al concreto y al acero que se
encuentre por debajo del nivel del recorte.

• En cada pilote se debe controlar el proceso de perforación e hincado,

registrando el número de impactos o golpes por metro de pilote desplazado
o enterrado.

• Cuando a pesar de los cuidados, debido al proceso de hincado se forman

grietas en los pilotes tales como astilladuras o hay evidencia de
deformaciones considerables en el acero de refuerzo, podrán ser cortados

184
 cimentaciones

por debajo de la grieta hasta la parte no dañada y construir un aumento o

tramo adicional para completar el pilote.

• Si se forman grietas por las mismas circunstancias anteriores, pero no se

presentan deformaciones considerables en el acero de refuerzo, se puede
aplicar un aditivo epóxico y adhesivo adecuado para evitar la exposición
directa del acero.
• Cuando se hinquen pilotes de sección transversal rectangular debe
respetarse la orientación de los lados. Esta consideración debe estar
indicada claramente en el proyecto.

recomenDaciones Para la colocación De Pilotes

• La diferencia de las dimensiones de la sección transversal real y la de

proyecto no debe ser mayor a 1 cm.

• La posición del acero de refuerzo no debe ser diferente por más de 1 cm

que la fijada en el proyecto.

• La ubicación del pilote después del hincado no debe ser diferente a la de

proyecto por más de 10 cm.

• La inclinación máxima permisible de un pilote de punta con respecto a la

vertical o a la inclinación de proyecto no debe ser mayor a 3°. Para pilotes
de fricción la inclinación máxima es de 6°.

• No es aceptable que dos o más pilotes, ya sean de fricción o de punta,

hagan contacto entre sí.

• No es aceptable la colocación de pilotes cuando la distancia entre los ejes

longitudinales sea menor a tres veces el diámetro de éstos, medida en la
parte superior.

alcances y criterios De meDición y cuantificación De Pilotes PrefabricaDos

o PrecolaDos

• Se considera el metro lineal (m) y de acuerdo a las siguientes etapas: pilote

fabricado, pilote hincado, o por pilote fabricado e hincado. En los dos últimos
alcances la medición debe hacerse desde la punta del pilote hasta el nivel
de corte, en su caso, por el ajuste y la adaptación del apoyo para la
cimentación.

185
 cimentaciones

recomenDaciones Para la construcción De Pilas colaDas en la Perforación

En algunas obras se implementa el uso de pilas que se cuelan o se fabrican dentro

de una perforación que se hace en el terreno con la profundidad y la sección
transversal especificadas en el proyecto.

• Una vez hecha la perforación, se introduce un tubo de acero que funciona

como forro, cuyas características deben estar especificadas en el proyecto.

Foto 12
Proceso de hincado de pilotes. Cortesía de PIMOSA, SA de CV.
• Se debe cuidar que el forro sea hermético. El tubo puede tener forma
cilíndrica o de cono truncado.

• El diámetro del extremo más profundo no debe ser menor de 20 cm.

186
 cimentaciones

• El forro debe contar en su extremo más profundo con un tapón que evite la
entrada de agua o de cualquier otra materia inconveniente; igualmente y
por el mismo motivo, mientras no se efectúe el colado, el extremo superior
del tubo debe estar tapado.

• El colado de una pila de este tipo debe ser monolítico.

• Para vaciar el concreto es preferible hacerlo por medio de una manguera

que depositará el concreto desde la parte más profunda hacia arriba. Esta
práctica evita que al dejar caer el concreto desde una gran altura se
segregue.

• La fabricación de pilas por este método exige, al igual que los demás, de
procesos de vibrado eficaces.

• El procedimiento más empleado para este tipo de construcción bajo agua

es el Sistema Tremie.

alcances y criterios De meDición y cuantificación De Pilas colaDas en la Perforación

Se considera el metro lineal (m) y de acuerdo a las siguientes etapas: perforación,

pilote fabricado (armado y colado), o por perforación y pilote fabricado (armado y
colado). En los dos últimos alcances la medición debe hacerse desde la punta del
pilote hasta el nivel de corte, en su caso, por el ajuste y la adaptación del apoyo
para la cimentación.

187