+

“PAI” PARQUE AGROINDUSTRIAL

COMO ESTRATEGIA DE REACTIVACIÓN DE LAS DINÁMICAS

ECONÓMICAS DE DUITAMA

Ginna Paola Martínez Valiente

Universidad La Gran Colombia

Facultad de arquitectura

Bogotá, Colombia

2018
 2

“PAI” PARQUE AGROINDUSTRIAL

COMO ESTRATEGIA DE REACTIVACIÓN DE LAS DINÁMICAS

ECONÓMICAS DE DUITAMA

Ginna Paola Martínez Valiente

Tesis presentada como prerrequisito parcial para obtener el título de:

Arquitecto

Director:

Arq. Omar Latorre

Línea de investigación:

Diseño y gestión del hábitat territorial

Universidad La Gran Colombia

Facultad de arquitectura

Bogotá, Colombia

2018
 3

NOTA DE ACEPTACIÓN

Observaciones

Firma Director Trabajo de Grado

Firma del Presidente jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Bogotá, junio de 2018

 4

Agradecimientos

A Dios, mi familia, amigos, compañeros y

profesores indispensables en el desarrollo y
culminación de mi carrera profesional.

-Ginna Paola Martínez Valiente-

Cumpliendo con todos los requisitos que establece la

institución superior, hacemos presente el siguiente
trabajo.
 5

CARTA DE REMISIÓN Y APROBACIÓN DEL ARTÍCULO, TRABAJO DE GRADO,

TESINA Y/O MONOGRAFÍA
Francisco Beltrán Rapalino

Bogotá D.C.

Señores:
Departamento de Biblioteca
Universidad La Gran Colombia
Ciudad

Estimados señores:

Me dirijo a ustedes en mi calidad de Decano (a), con el fin de poner en su conocimiento

la aprobación y entrega del trabajo de grado de los estudiante Ginna Paola Martínez Valiente,
titula “PAI” parque agroindustrial como estrategia de reactivación de las dinámicas económicas
de Duitama, para optar el título como Arquitecta. Por lo anterior, informo que este trabajo reúne
los requisitos exigidos en el Acuerdo 004 de Mayo de 2013.

Sin otro particular,

_____________________________
FRANCISCO BELTRÁN RAPALINO
Decano Facultad de Arquitectura
Universidad La Gran Colombia
Firma
 6

CARTA DE AUTORIZACIÓN DE AUTORES PARA TESIS, TRABAJOS y/o

MONOGRAFÍAS DE GRADO (licencia de uso)

Bogotá D.C.

Señores:
Departamento de Biblioteca
Universidad La Gran Colombia
Ciudad

Estimados señores:

Yo (nosotros)
Ginna Paola Martínez Valiente con CC: 1020811200 de Bogotá bAutor (es) exclusivo(s)
del Monografía titulado: “PAI” parque agroindustrial como estrategia de reactivación
de las dinámicas económicas de Duitama
Para optar el título como Arquitecto presentado y aprobado en el año 2018 autorizo
(amos) a la Universidad La Gran Colombia obra las atribuciones que se indican a
continuación, teniendo en cuenta que en cualquier caso, la finalidad perseguida será
facilitar, difundir y promover el aprendizaje, la enseñanza y la investigación; conforme al
art. 2, 12, 30 (modificado por el art 5 de la ley 1520/2012), y 72 de la ley 23 de de 1982,
Ley 44 de 1993, art. 4 y 11 Decisión Andina 351 de 1993 art. 11, Decreto 460 de 1995,
Circular No 06/2002 de la Dirección Nacional de Derechos de Autor para las
Instituciones de Educación Superior, art. 15 Ley 1520 de 2012 y demás normas
generales en la materia.
 7

AUTORIZO (AUTORIZAMOS) SI NO

1. La conservación de los ejemplares necesarios en la Biblioteca. x

2. La consulta física o electrónica según corresponda. x

3. La reproducción por cualquier formato conocido o por conocer x

4. La comunicación pública por cualquier procedimiento o medio físico o x

electrónico, así como su puesta a disposición en Internet

5. La inclusión en bases de datos y en sitios web sean éstos onerosos o

gratuitos, existiendo con ellos previo convenio perfeccionado con la
Universidad para efectos de satisfacer los fines previstos. En este evento, x
tales sitios y sus usuarios tendrán las mismas Facultades que las aquí
concedidas con las mismas limitaciones y condiciones
6. La inclusión en el repositorio Biblioteca Digital de la Universidad La Gran x
Colombia

De acuerdo con la naturaleza del uso concedido, el presente consentimiento parcial se

otorga a título gratuito por el máximo tiempo legal colombiano, con el propósito de que
en dicho lapso mi (nuestra) obra sea explotada en las condiciones aquí estipuladas y
para los fines indicados, respetando siempre la titularidad de los derechos
patrimoniales y morales correspondientes, de acuerdo con los usos honrados, de
manera proporcional y justificada a la finalidad perseguida, sin ánimo de lucro ni de
comercialización.
“son propiedad de los autores los derechos morales sobre el trabajo”, los cuales son
irrenunciables, imprescriptibles, inembargables e inalienables; la Universidad La Gran
Colombia está obligada a RESPETARLOS Y HACERLOS RESPETAR, para lo cual
tomará las medidas convenientes para garantizar su cumplimiento.
NOTA: Información Confidencial:
Esta Monografía o Trabajo de Grado contiene información privilegiada, estratégica,
confidencial y demás similar, o hace parte de una investigación que se adelanta y
cuyos resultados finales no se han publicado. SI x NO
En caso afirmativo expresamente indicaré (indicaremos), en carta adjunta, tal situación
con el fin de que se mantenga la restricción de acceso.

Firma………………………………….
Nombre: Ginna Paola Martínez Valiente
C.C. N0 1020811200 de Bogotá
 8

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

FACULTAD Y/O PROGRAMA ARQUITECTURA
RAE Resumen Analíticos en Investigación

1. TITULO

“PAI” PARQUE AGROINDUSTRIAL COMO ESTRATEGIA DE

REACTIVACIÓN DE LAS DINÁMICAS ECONÓMICAS DE DUITAMA

2. TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO DE:

Arquitecta

3. AUTOR
 Ginna Paola Martínez Valiente

4. DIRECTOR, ASESOR, CODIRECTOR O TUTOR

Arquitecto Omar Latorre

5. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Diseño y gestión del hábitat territorial

 9

6. PALABRAS CLAVE O DESCRIPTORES

Palabras claves:

Movilidad: “Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y

mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando hablamos de movilidad urbana
nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad 1 (Transporte,
2007)

Plan parcial: Se define el Plan Parcial como el instrumento de ordenación urbanística que
tiene por objeto la ordenación pormenorizada de sectores de suelo en situación básica rural
susceptible de ser urbanizado, clasificado por la legislación autonómica como suelo
urbanizable delimitado o sectorizado o programado y, en algunos casos, el suelo
clasificado como urbano sin ordenación pormenorizada.

Desarrollo urbano: Proceso de adecuación y ordenamiento, a través de la planeación del

medio urbano, en sus aspectos físicos, económicos y sociales; implica además de la
expansión física y demográfica, el incremento de las actividades productivas, la elevación
de las condiciones socioeconómicas de la población, la conservación y mejoramiento del
medio ambiente y el mantenimiento de las ciudades en buenas condiciones de
funcionamiento. El desarrollo urbano persigue el equilibrio entre los aspectos físicos,
económicos y sociales, siendo diferente del crecimiento parcial de algunos de estos que en
ocasiones es interpretado como desarrollo. El desarrollo urbano debe ser concebido en
forma integral con el desarrollo regional o territorial, ya que difícilmente se da en forma
independiente

Agroindustria: la agroindustria hace relación a la transformación de productos

procedentes de la agricultura, la actividad forestal y la pesca; es decir que a partir de estos
productos obtenidos de la tierra, de ríos y de mares, se elaboran materias primas y
derivados del sector agrícola.
 10

Producción: Proceso por medio del cual se crean los bienes y servicios económicos. Es la
actividad principal de cualquier sistema económico que está organizado precisamente para
producir, distribuir y consumir los bienes y servicios necesarios para la satisfacción de las
necesidades humanas.

Crecimiento: Crecimiento y desarrollo son conceptos asociados pero diferentes. El

crecimiento, por ejemplo, se relaciona con la idea de aumento de tamaño, masa o
intensidad de algo, mientras que el desarrollo tiene que ver con el progreso, la evolución o
la mejora de una cosa.

7. RESUMEN

Duitama una ciudad ubicada en la región central de Colombia en el municipio de Boyacá

sobre el eje estructural de abastecimiento nacional de la ruta 55, el cual genera una
conexión directa entre el municipio y los puertos más importantes del país. Por otro lado,
estaba posicionado en el tercer puesto de abastecimiento a nivel nacional generando un
aporte económico significativo para el país gracias a sus 3 sectores de producción
(agricultura, industria y la logística de movilidad); sin embargo, la persistencia de la
economía colombiana entre los años 2010 y 2017 causo que Duitama aportara cada vez
menos.

Como solución se implementa a 25 km del casco urbano un parque industrial el cual deja a
un lado el sector de producción agrícola, se enfoca netamente en la producción industrial y
no tiene no tiene las capacidades de expansión ni de uso del suelo, para la demanda que va
a presentar Duitama en futuros años. Como consecuencia el progreso que genera este
parque a raíz de la distancia no llega hasta el casco urbano de la ciudad.

Por esto se plantea un PAI (parque agroindustrial) sobre la periferia del casco urbano de la
ciudad, sobre la ruta 55 para una conexión estratégica a nivel nacional. Para potencializar el
 11

desarrollo de la ciudad mediante el PAI se genera un plan de integración urbana, el cual

mediante 5 proyectos principales integrara el tejido urbano y las dinámicas económicas y
sociales, buscando el reposicionamiento de Duitama a nivel nacional
 12

CONCEPTO DE PUBLICACIÓN PARA ARTÍCULOS, TESIS, TRABAJOS y/o

MONOGRAFÍAS DE GRADO

Bogotá D.C.

Señores:
Departamento de Biblioteca
Universidad La Gran Colombia
Ciudad

Estimados señores:

El comité de investigaciones de la facultad de arquitectura, tiene el gusto de

informarles a ustedes, que el 01 de junio del 2018, de los estudiantes Ginna Paola
Martínez Valiente titulado “PAI” parque agroindustrial como estrategia de reactivación
de las dinámicas económicas de Duitama, ha sido revisado y aprobado su contenido
como pertinente, de apoyo a la investigación y a la información académica, por lo cual
expreso que puede ser publicado en el Repositorio Institucional y disponer de la
consulta pública en formato electrónico del documento, conforme a la carta de cesión
de derecho de autor firmada por los autores.

Por lo anterior, informo que el contenido de este trabajo es conforme a las normas
legales de derecho de autor.
Sin otro particular,

___________________________
Vo. Bo. Decano o Delegado Autorizado Vo. Bo. Coordinador de Investigaciones
 13

Resumen

Duitama una ciudad ubicada en la región central de Colombia en el municipio de Boyacá

sobre el eje estructural de abastecimiento nacional de la ruta 55, el cual genera una conexión
directa entre el municipio y los puertos más importantes del país. Por otro lado, estaba
posicionado en el tercer puesto de abastecimiento a nivel nacional generando un aporte
económico significativo para el país gracias a sus 3 sectores de producción (agricultura, industria
y la logística de movilidad); sin embargo, la persistencia de la economía colombiana entre los
años 2010 y 2017 causo que Duitama aportara cada vez menos.

Como solución se implementa a 25 km del casco urbano un parque industrial el cual deja
a un lado el sector de producción agrícola, se enfoca netamente en la producción industrial y no
tiene no tiene las capacidades de expansión ni de uso del suelo, para la demanda que va a
presentar Duitama en futuros años. Como consecuencia el progreso que genera este parque a raíz
de la distancia no llega hasta el casco urbano de la ciudad.

Por esto se plantea un PAI (parque agroindustrial) sobre la periferia del casco urbano de
la ciudad, sobre la ruta 55 para una conexión estratégica a nivel nacional. Para potencializar el
desarrollo de la ciudad mediante el PAI se genera un plan de integración urbana, el cual
mediante 5 proyectos principales integrara el tejido urbano y las dinámicas económicas y
sociales, buscando el reposicionamiento de Duitama a nivel nacional

Palabras claves:

Movilidad: “Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y

mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando hablamos de movilidad urbana
nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad”.1 (Transporte,
2007)
 14

Plan parcial: Se define el Plan Parcial como el instrumento de ordenación urbanística que tiene
por objeto la ordenación pormenorizada de sectores de suelo en situación básica rural
susceptible de ser urbanizado, clasificado por la legislación autonómica como suelo
urbanizable delimitado o sectorizado o programado y, en algunos casos, el suelo
clasificado como urbano sin ordenación pormenorizada.

Desarrollo urbano: Proceso de adecuación y ordenamiento, a través de la planeación del medio

urbano, en sus aspectos físicos, económicos y sociales; implica además de la expansión
física y demográfica, el incremento de las actividades productivas, la elevación de las
condiciones socioeconómicas de la población, la conservación y mejoramiento del medio
ambiente y el mantenimiento de las ciudades en buenas condiciones de funcionamiento. El
desarrollo urbano persigue el equilibrio entre los aspectos físicos, económicos y sociales,
siendo diferente del crecimiento parcial de algunos de estos que en ocasiones es
interpretado como desarrollo. El desarrollo urbano debe ser concebido en forma integral
con el desarrollo regional o territorial, ya que difícilmente se da en forma independiente

Agroindustria: la agroindustria hace relación a la transformación de productos procedentes de la

agricultura, la actividad forestal y la pesca; es decir que a partir de estos productos
obtenidos de la tierra, de ríos y de mares, se elaboran materias primas y derivados del
sector agrícola.

Producción: Proceso por medio del cual se crean los bienes y servicios económicos. Es la
actividad principal de cualquier sistema económico que está organizado precisamente para
producir, distribuir y consumir los bienes y servicios necesarios para la satisfacción de las
necesidades humanas.

Crecimiento: Crecimiento y desarrollo son conceptos asociados pero diferentes. El crecimiento,

por ejemplo, se relaciona con la idea de aumento de tamaño, masa o intensidad de algo,
mientras que el desarrollo tiene que ver con el progreso, la evolución o la mejora de una
cosa.
 15

ABSTRACT

Duitama a city located in the central region of Colombia in the municipality of Boyacá on
the structural axis of national supply of route 55, which generates a direct connection between
the municipality and the most important ports of the country. On the other hand, it was
positioned in the third position of supply at national level generating a significant economic
contribution for the country thanks to its 3 production sectors (agriculture, industry and mobility
logistics); However, the persistence of the Colombian economy between 2010 and 2017 caused
Duitama to contribute less and less.

As a solution, an industrial park is implemented 25 km away from the urban center,

which leaves aside the agricultural production sector, focuses clearly on industrial production
and does not have the capacity to expand or use the land, for the demand that will present
Duitama in future years. As a result, the progress that this park generates as a result of the
distance does not reach the urban area of the city.

For this reason, a PAI (agro-industrial park) is proposed on the periphery of the urban
area of the city, on route 55 for a strategic connection at the national level. To potentiate the
development of the city through the PAI, an urban integration plan is generated, which through 5
main projects will integrate the urban fabric and the economic and social dynamics, seeking the
repositioning of Duitama at the national level

Keywords:

Mobility: "Mobility is understood as the set of journeys, of people and merchandise, that
take place in a physical environment. When we talk about urban mobility we refer to the totality
of trips that take place in the city ".1 (Transport, 2007)

Partial plan: The Partial Plan is defined as the urban planning instrument whose purpose
is the detailed management of land sectors in a rural basic situation that can be urbanized,
classified by autonomous legislation as delimited or sectorized or programmed urbanizable land
and, in In some cases, the land classified as urban without detailed planning.
 16

Urban development: Process of adaptation and ordering, through the planning of the
urban environment, in its physical, economic and social aspects; It also implies the physical and
demographic expansion, the increase of the productive activities, the elevation of the
socioeconomic conditions of the population, the conservation and improvement of the
environment and the maintenance of the cities in good working conditions. Urban development
pursues the balance between physical, economic and social aspects, being different from the
partial growth of some of these that is sometimes interpreted as development. Urban
development must be conceived in an integral way with regional or territorial development, since
it is difficult to be independent

Agroindustry is related to the transformation of products from agriculture, forestry and

fishing; that is to say that from these products obtained from land, rivers and seas, raw materials
and derivatives of the agricultural sector are produced.

Production: Process through which economic goods and services are created. It is the
main activity of any economic system that is organized precisely to produce, distribute and
consume the goods and services necessary for the satisfaction of human needs.

Growth: Growth and development are associated but different concepts. Growth, for
example, is related to the idea of increasing size, mass or intensity of something, while
development has to do with the progress, evolution or improvement of a thing.
 17

Contenido

RESUMEN ............................................................................................................................ 13
ABSTRACT ........................................................................................................................... 15
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 23
JUSTIFICACION .................................................................................................................. 25
HIPÓTESIS............................................................................................................................ 34
ALCANCE ............................................................................................................................. 35
Planteamiento del problema .............................................................................................. 35
Pregunta Problema ........................................................................................................... 36
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 37
Objetivo General ............................................................................................................... 37
Objetivos Específicos: ....................................................................................................... 37
1. MARCO TEORICO........................................................................................................... 38
1.1 Impacto de la agroindustria en áreas metropolitanas ................................................ 38
1.2 Red urbana como integrador de dinámicas ................................................................ 40
1.3 Landscape como integrador del paisaje urbano y rural.............................................. 42
1.4 Jeanetti Sordi Arquitecta y urbanista .......................................................................... 42
2. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................. 43
2.1 Modelo de Conexión ................................................................................................... 44
2.2 Reactivación ................................................................................................................ 45
2.3 La Revitalización Urbana:........................................................................................... 46
2.4 La Homogeneidad: ...................................................................................................... 47
2.5 El Uso del Suelo: ......................................................................................................... 47
2.6 Estructura Visual: ........................................................................................................ 48
2.7 Secuencias Visuales: ................................................................................................... 48
2.8 Reactivación económica.............................................................................................. 49
2.9 Redesarrollo Urbano. .................................................................................................. 50
 18

2.10 Agroindustria............................................................................................................. 52
2.11 Paisajismo ................................................................................................................. 55
2.12 Arquitecto paisajista. ................................................................................................. 56
3. MARCO NORMATIVO ................................................................................................... 57
3.1 ¿Qué es un Plan Parcial? ............................................................................................. 58
3.2 ¿Qué es una Unidad de Actuación Urbanística (UAU)? .............................................. 61
4. MARCO HISTORICO....................................................................................................... 63
4.1 En la historia ................................................................................................................ 63
5. METODOLOGIA .............................................................................................................. 66
5.1 Diseño Metodológico .................................................................................................. 67
5.2 Etapa 1 exploración del territorio: .............................................................................. 67
5.3 Etapa 2 descripciones:................................................................................................. 68
5.4 Etapa 3 diseño: ............................................................................................................ 68
5.5 Plan de trabajo ............................................................................................................ 68
6. DIAGNOSTICO ................................................................................................................ 70
6.1 Criterios de Análisis .................................................................................................... 70
6.1.1 Área de análisis ................................................................................................. 70
6.1.2 Localización ...................................................................................................... 70
6.2 Determinantes de análisis ........................................................................................... 72
6.2.1 Movilidad .......................................................................................................... 72
6.2.2. Usos .................................................................................................................. 73
6.3 Conclusiones................................................................................................................ 75
6.3.1 Movilidad .......................................................................................................... 75
6.3.2 Usos del suelo ................................................................................................... 76
6.3.3 Estructura ecologica ......................................................................................... 77
6.4 Yuxtaposición .............................................................................................................. 78
7. OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y ACCIONES DE DISEÑO ......................................... 79
8. SOLUCION ....................................................................................................................... 82
 19

8.1 Proyecto Nº1 Eje de abastecimiento .......................................................................... 82

8.2 Proyecto Nº2 Alameda paisajismo .............................................................................. 84
8.3 Proyecto Nº3 Nodo de desarrollo y comercio ............................................................ 86
8.4 Proyecto Nº4 Estación intermodal de carga ............................................................... 87
8.5 Proyecto Nº5 Usos complementarios ......................................................................... 89
9. PROYECTO PRINCIPAL PARQUE AGROINDUSTRIAL ........................................... 90
9.1 Implicaciones técnicas y consideraciones de diseño ................................................... 91
9.1.1 Estrategias de base ........................................................................................... 91
9.2 Zonificación ................................................................................................................ 93
9.3 Ajustes viales .............................................................................................................. 94
9.3.1 Perfil vial 1........................................................................................................ 94
9.3.2 Perfil vial 2........................................................................................................ 94
9.3.3 Perfil vial 3........................................................................................................ 95
9.4 Flujos ........................................................................................................................... 96
9.4.1 Sistema de movilidad peatonal ......................................................................... 98
9.4.2 Sistema conectividad plazoletas ....................................................................... 99
9.5 Diseño del plan parcial ................................................................................................ 99
9.6 Diseño ....................................................................................................................... 102
9.6.1 Concepto ......................................................................................................... 103
9.6.2 Parámetros de confort .................................................................................... 104
9.6.3 Memoria descriptiva ....................................................................................... 106
9.6.4 Memoria funcional .......................................................................................... 106
9.6.5 Propuesta volumétrica .................................................................................... 108
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 115
 20

LISTA DE MAPAS

Mapa N°1 Mapa rutas de conexión nacional Duitama .......................................................... 26

Mapa N°2 Mapa localización abastecimiento nacional ......................................................... 29
Mapa N°3 Destino de productos ............................................................................................ 31
Mapa N°4 Mapa histórico 1973 ............................................................................................. 64
Mapa N°5 Mapa histórico 2004 ............................................................................................. 65
Mapa N°6 Mapa histórico 2006 ............................................................................................. 65
Mapa N°7 Mapa parque industrial 2017 ................................................................................ 66
Mapa N°8 Mapa zonificación industrial ................................................................................ 66
Mapa N°9 Mapa Áreas de análisis ......................................................................................... 70
Mapa N°10 Mapa Duitama conexión nacional ...................................................................... 72
Mapa N°11 Flujos viales........................................................................................................ 73
Mapa N°12 Mapa usos ........................................................................................................... 74
Mapa N°13 Mapa usos socio-económicos ............................................................................. 74
Mapa N°14 Mapa eje ambiental ............................................................................................ 83
Mapa N°15 Mapa alameda paisajismo .................................................................................. 85
Mapa N°16 Mapa nodo desarrollo ......................................................................................... 86
Mapa N°17 Mapa alameda paisajismo .................................................................................. 88
Mapa N°18 Mapa alameda paisajismo .................................................................................. 89
Mapa N°19 Mapa localización parque agroindustrial .......................................................... 90
Mapa N°20 Flujos viales del PAI ......................................................................................... 97
Mapa N°21 Plan parcial ....................................................................................................... 101
Mapa N°22 edificabilidad .................................................................................................... 102
Mapa N°23 Concepto PAI ................................................................................................... 103
 21

LISTA DE DIAGRAMAS

Diagrama N°1 Diagrama eje estructural ................................................................................ 27

Diagrama N°2 Porcentajes económicos de la región ............................................................. 29
Diagrama N°3 Establecimientos ............................................................................................ 31
Diagrama N°4 Parques industriales ....................................................................................... 32
Diagrama N°5 Diagrama de usos con ejes viales .................................................................. 34
Diagrama N°6 Mapa mental, árbol de problemas .................................................................. 36
Diagrama N°7 Sistema metropolitano ................................................................................... 41
Diagrama N°8 Marco conceptual .......................................................................................... 43
Diagrama N°9 Diagrama de eje abastecimiento ................................................................... 83
Diagrama N°10 Diagrama huerta urbanas ............................................................................ 85
Diagrama N°11 Diagrama nodo de desarrollo y comercio ................................................... 87
Diagrama N°12 Diagrama estación intermodal .................................................................... 88
Diagrama N°13 Diagrama de funcionamiento y conexión .................................................... 91
Diagrama N°14 Perfil vial nº1 ............................................................................................... 94
Diagrama N°15 Perfil vial nº2 ............................................................................................... 95
Diagrama N°16 Perfil vial comercio cultivos ........................................................................ 95
Diagrama N°17 Perfil vial piscicultivos ................................................................................ 96
Diagrama N°18 Plan parcial ................................................................................................ 100
Diagrama N°19 Memoria funcional .................................................................................... 107
Diagrama N°20 Gráficos funcionales a nivel puntual ......................................................... 107
Diagrama N°21 Zonificación ............................................................................................... 108
Diagrama N°22 Usos ........................................................................................................... 109
 22

LISTA DE IMÁGENES

Imagen N°1 Distancias entre trasportes masivos a duitama ................................................. 26

Imagen N°2 Crecimiento estructura vial............................................................................... 28
Imagen N°3 Eje estructural tunja, duitama, sogamoso ......................................................... 71
Imagen N°4 Estrategias y escenario normativo .................................................................... 92
Imagen N°5 Renders proyecto (acceso principal quebrada la aroma) ................................ 112
Imagen N°6 Renders proyecto ( zona comercial industrial) ............................................... 112
Imagen N°7 Renders proyecto (mirador zona comidas) ..................................................... 113
Imagen N°8 Renders proyecto (zona restaurantes) ............................................................. 113
Imagen N°9 Renders proyecto (zona piscicultivos)............................................................ 114

LISTA DE TABLAS

Tabla N°1 Tabla normativa.................................................................................................... 57

Tabla N°2 Objetivos, estrategias y acciones de diseño.......................................................... 79
Tabla N°3 Perfil del usuario .................................................................................................. 98
 23

INTRODUCCIÓN

El plan de desarrollo nacional que indica que el país está en la obligación de aprovechar
plenamente las oportunidades y potencialidades de cada región, logrando una plenitud en
aspectos de desarrollo, producción y sostenibilidad, origina tres estrategias transversales y
regionales las cuales son la competitividad e infraestructura estratégica, movilidad social y la
transformación del campo estos dividen el país en 5 secciones (Bogotá, Boyacá, Tolima,
Cundinamarca, Meta); donde este proyecto afecta directamente en el centro oriente y los llanos
orientales. Para estas dos secciones las estrategias están direccionadas a la conectividad de los
municipios para la integración y desarrollo productivo sostenible de las regiones.

A partir de esto y en una escala menor al P.D.N (plan de desarrollo nacional)

encontramos la RAPE (Región Administrativa y de planeación especial) basada en la economía
agroindustrial que produce la región central a nivel nacional, el cual tiene como propósito
impulsar y articular los planes de desarrollo económico y ambiental del territorio. Así mismo
parte de 5 ejes estratégicos los cuales son la infraestructura de transporte logística y servicios
públicos, competitividad y proyección nacional e internacional las cuales impactan en el
proyecto a nivel regional; el primero no habla de Infraestructuras de transporte, logística y
servicios públicos y la Tercera de Competitividad y proyección, nacional e internacional.

Cambiando de escala enfocada en el eje estructural Tunja-Duitama-Sogamoso conocido

más a nivel nacional como la ruta 55. Este eje estructural cuenta con conexiones nacionales e
internacionales muy importantes para movilizar la economía a nivel nacional aportando el 92%
en PIB (Producto Interno Bruto) en logística de transporte a nivel nacional e internacional según
el censo del DANE realizado en el año 2007 sobre la productividad de este corredor vial.

Cabe destacar que este eje según el estudio de movilidad de Boyacá realizado por el
ministerio de movilidad llamado Volúmenes de transito por territorio del año 2011 tiene un
TPDs (Transporte Pesado Diario semanal) de 72.738 viajes en cuanto transporte terrestre; Por
otro lado, nos muestra la importancia de sus conexiones nacionales e internacionales aéreas; A
 24

partir de este estudio se establece la importancia en el corredor por su impacto en la exportación

a nivel nacional.

Para empezar, tenemos una conexión importante a nivel internacional con EE. UU
alcanzando un alto nivel de exportación (69.8%) en cuanto agroindustria con este país y
aumentando hasta en un 500% la exportación con Austria. Como segundo aspecto se tiene la
importación, el cual maneja cifras menores a los de importación, donde se encuentran vinculados
países como con Brasil y puerto rico importando específicamente aspectos de metalurgia.

Todo lo anterior repercuta directamente en aspectos económicos y de desarrollo de los

municipios que hacen parte del eje estructural. Según los estudios realizados por la universidad
EAFIT, sus análisis plasmados en el texto ECONOMÍA COLOMBIANA indica como Colombia
tuvo una decaída económica entre los años 2003 y 2004 por su sistema de producción en la
región central, el cual impacto directamente de una forma negativa el ingreso neto de capital a
nivel nacional; con todo esto el informe de coyuntura, Económica regional del departamento de
Boyacá realizado por el ICER. Nos indica que Boyacá entorno a su producción se transforma en
el foco dinámico en la reactivación de la economía colombiana y más como el eje estructural
TUNJA-DUITAMA-SOGAMOSO llega a producir hasta más de un tercio de la economía
regional. Para el 2006 como Colombia tiene un aumento en su economía de 7.52% del cual el eje
aporta en un más de 45% del ingreso.

Inicialmente Duitama es una ciudad donde su potencial económico se encuentra

principalmente esencialmente en la agricultura y en la industria. Esta ciudad pertenece al eje
estructural de Boyacá la cual era considerada la tercera ciudad más importante a nivel nacional
en cuanto abastecimiento. Ya para la caída económica nacional del 2003-2004 mencionada
anterior mente Duitama dentro del foco dinámico del eje estructural participo en un 35% de la
producción de capital a nivel nacional, también es importante recalcar la importancia que tuvo en
el auge económico nacional del 2006 en el cual su producción aporto en un 15% del capital neto
nacional. Región

Sin embargo, Duitama a partir de la de caída económica nacional del 2003-2004 decayó
significativamente, tanto así que con el pasar del tiempo sus dinámicas comerciales y sociales
empezaron a degenerarse, impidiendo que esta ciudad progresara internamente en aspectos
económicos y socio-culturales. De esta manera la ciudad empieza a tener un funcionamiento
 25

netamente perimetral, donde toda la producción y el aporte que este genera a nivel nacional se
producía neta mente en su periferia; más específicamente en los parques industriales, haciendo
que Duitama (centro metropolitano) se deteriore en todas sus estructuras funcionales, puesto que
el ingreso interno que tiene es mínimo y su población se limita a ser la mano de obra en
periferias haciendo que el uso de la ciudad pase de ser activo a pasivo (ciudad dormitorio).

Como consecuencia la producción y el posicionamiento de Duitama a nivel nacional ha

decaído y afectando su posicionamiento de abastecimiento a nivel nacional.

Como conclusión el parque agroindustrial, busca organizar la estructura funcional de

conectividad a escala regional y su nivel de producción, abasteciendo a su departamento de tal
manera que se logre reactivar su economía y a si mismo su nivel de aporte para posicionarlo a
nivel nacional.

JUSTIFICACIÓN

El eje estructural Tunja-Duitama-Sogamoso aparte de tener grandes conexiones con los

puertos terrestres más importantes a nacional, también cuenta con una conexión directa entre los
puertos aéreos de Paipa y Sogamoso donde se desempeña un alto nivel de importación y
exportación a nivel nacional e internacional. Estos puertos aéreos cuentan con ciertos convenios
a nivel internacional en cuanto a exportación en capos de la agricultura con EE. UU y Tailandia
y en cuanto a importaciones maneja conexiones importantes en campos de metalurgia con Brasil
y Puerto Rico La producción agroindustrial que se moviliza en este eje esta activada por tres
ciudades que son Tunja, Duitama y Sogamoso. De estas 3 ciudades la que más aporta en este
campo es la ciudad de Duitama que cuenta con un parque industrial; sin embargo, este no tiene la
capacidad de producir o transformar la cantidad de materia que produce Duitama.
 26

MAPA N°1 MAPA RUTAS DE CONEXIÓN NACIONAL DUITAMA

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

IMAGEN N°1 DISTANCIAS ENTRE TRASPORTES MASIVOS A DUITAMA

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 27

El eje estructural gracias a sus conexiones con los puertos marítimos, terrestres y aéreos
cuenta con una economía de alto nivel gracias a la producción de las ciudades que hacen parte de
él. En el año 1979 Colombia tubo un auge en su economía donde aumento un 7.52% en el cual el
eje estructural participo un 2.62%, gracias a su nivel de producción. Así mismo en el año 2006
en la caída de la economía a nivel nacional el foco dinámico para restaurar la economía fue este
eje estructural y a partir de ahí se estimó que el corredor empezó a producir un tercio de la
economía capital de la región.

En esta época la producción en el eje fue encabezado por la ciudad de Duitama la cual
aporto en un 35% de la producción regional, sin embargo, entre los años 2003-2004 en la caída
de la economía nacional Duitama presento. El eje Tunja-Duitama-Sogamoso es uno de los más
importantes a nivel nacional no solo por sus conexiones terrestres y aéreas sino por la
productividad agroindustrial que poseen las ciudades que lo componen. Así mismo su
producción aporta en gran escala a la economía a nivel nacional, ya que en más de una ocasión
ha sido el foco dinámico en las caídas económicas a nivel nacional

DIAGRAMA N°1 DIAGRAMA EJE ESTRUCTURAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 28

IMAGEN N°2 CRECIMIENTO ESTRUCTURA VIAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Duitama acompañado de Tunja y Sogamoso participan en la recolección de los recursos

departamentales y regionales.

Con respecto a los créditos otorgados en algunas capitales de provincia del departamento
de Boyacá, Tunja como capital del departamento participó con el 39% de la variación para el
intervalo anual (periodo de diciembre 2006 a diciembre 2007), 25% de variación Duitama
ocupan el segundo y Sogamoso de tercer lugar con una participación del 14% y 13% cada uno y,
en último lugar, se sitúa Chiquinquirá con un 9% de participación.

Entre estos aspectos el foco del dinamismo empresarial es Tunja con el 52,9%, seguido
de Duitama (34,8%) y Sogamoso con el restante 12,3%. Así mismo Tunja continúa siendo el
vector empresarial de mayor flujo inversionista, ya que el 74,4 % del capital constituido y el 89,4
% del capital disuelto se originaron en esta ciudad. Como era de preverse en Duitama los
sectores de mayor arrastre son la agricultura, el comercio y el transporte
 29

MAPA N°2 MAPA LOCALIZACIÓN ABASTECIMIENTO NACIONAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

DIAGRAMA N°2 PORCENTAJES ECONÓMICOS DE LA REGIÓN

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 30

Duitama al ser considerado un municipio micro y fami empresarial cuenta con 7920
establecimientos los cuales 96.5% tiene un ingreso inferior a los 20 millones de pesos, un 1.5%
que produce de 20 a 25 millones de pesos, un 0.5% de 50 a 100 millones de pesos, un 0.5% de
100 a200 millones y por ultimo un 0.8% que produce más de 200 millones de pesos.

Toda la actividad que manejan las industrias son muy variadas entre ellas se destaca Se
destacan la actividad comercial de alimentos de 141 establecimientos (25%), compra y venta al
detal de productos 159 establecimientos (28%), misceláneos 64 establecimientos (11%),
confección de ropa y calzado 66 establecimientos (12%), repuestos automotrices y eléctricos 36
establecimientos (6%), medicamentos 21 establecimientos (3%) y otros de menor significación.
Con lo anterior un factor a destacar es el destino de los productos manufacturados. De las 250
empresas encuestadas, 115 (46%), destinan sus productos al mercado regional, 61 (24.4%) al
mercado municipal, 53 (21%) al mercado departamental y solo 5 empresas (0.02%) al mercado
nacional. Los índices de Industrialización son una de sus potencialidades más importantes, de
este mismo modo su nivel de producción es más elevado que el de las ciudades aledañas como
Paipa y Sogamoso generando un impacto y un aporte más a nivel nacional.

Los índices de Industrialización son una de sus potencialidades más importantes, de este
mismo modo su nivel de producción es más elevado que el de las ciudades aledañas como Paipa
y Sogamoso generando un impacto y un aporte más a nivel nacional.
 31

DIAGRAMA N°3 ESTABLECIMIENTOS

Bucaramanga

Ruta 63
Av. Américas

Ruta 55

Bogotá
Llanos

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

MAPA N°3 DESTINO DE PRODUCTOS

Ruta 55

Bogotá

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 32

Duitama en el año 1976 crea la Ciudadela industrial donde implementa 32 empresas en

un área de 332.000 m2 en las cuales se empieza a desarrollar la producción de la ciudad, con
aporte nacional, en aspectos industriales. Este parque industrial empezó a tener unas
problemáticas a partir de la decaída económica a nivel nacional en los años 2003-2004, pues
empezó a decaer el valor de la producción hasta en un 50% del valor original.

Duitama es una ciudad que su aporte es muy alto a nivel de producción, pero su parque
industrial no cuenta con la capacidad necesaria para abarcar toda la industria y mucho menos
para abarcar al sector agrícola, siendo el primer sector de producción más importante de la
ciudad

DIAGRAMA N°4 PARQUES INDUSTRIALES

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 33

Duitama es una ciudad que su potencial se encuentra esencialmente en la agricultura y en

la industria; gracias a esto, su punto detonador es su alto nivel producción. Esta ciudad pertenece
al eje estructural de Boyacá, la cual era considerada la tercera ciudad más importante a nivel
nacional en cuanto abastecimiento. Ya para la caída económica nacional del 2003-2004
mencionada anteriormente, Duitama dentro del foco dinámico del eje estructural participo en un
35% de la producción de capital a nivel nacional, también es importante recalcar la importancia
que tuvo en el auge económico nacional del 2006 en el cual su producción aporto en un 15% del
capital neto nacional.

Sin embargo, Duitama a partir de la de caída económica nacional del 2003-2004 decayó
significativamente, tanto así que con el pasar del tiempo sus dinámicas comerciales y sociales
empezaron a degenerarse, impidiendo que esta ciudad progresara internamente en aspectos
económicos y socio-culturales. De esta manera, la ciudad empieza a tener un funcionamiento
netamente perimetral, donde toda la producción y el aporte que este genera a nivel nacional se
producía neta mente en su periferia; más específicamente en los parques industriales, haciendo
que Duitama (centro metropolitano) se deteriore en todas sus estructuras funcionales, puesto que
el ingreso interno que tiene es mínimo y su población se limita a ser la mano de obra en
periferias, haciendo que el uso de la ciudad pase de ser activo a pasivo (ciudad dormitorio).

Duitama es una de las ciudades con más potencial por su producción de materia prima y
la mano factura que maneja; sin embargo, a raíz de las caídas económicas a nivel nacional, las
dinámicas de la ciudad fueron decayendo y así mismo su actividad interna cambio disminuyendo
su capacidad de producción hasta el punto que su economía decayó, desaprovechando sus
oportunidades de producción
 34

DIAGRAMA N°5 DIAGRAMA DE USOS CON EJES VIALES

Bucaramanga Bucaramanga

Ruta 63 Ruta 63

Av. Américas
Av. Américas

Llanos Llanos
Ruta 55
Bogotá Ruta 55
Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

HIPÓTESIS

Podría el parque agroindustrial, mediante un plan de integración urbano, activar la

producción e impulsar las dinámicas socio-económicas de Duitama, aumentando su nivel de
aporte económico a nivel nacional
 35

ALCANCE

Respuesta de posicionamiento nacional mediante un parque agroindustrial como

proyecto que logre un nivel abastecimiento de escala regional para lo cual se formularon 5
proyectos que lo articulan con una escala metropolitana y regional.

Planteamiento del problema

De acuerdo a la ley 1450 del plan de desarrollo nacional, donde se identifica que los
centros de desarrollo de escala y metropolitanos como los parques industriales son detonantes
para el crecimiento no solo urbano sino social de las ciudades colombianas, de acuerdo a la
capacidad de producción y conectividad de cada región

La ciudad de Duitama no se escapa de estos procesos, actualmente posee grandes

potencialidades que no han sido desarrolladas por las administraciones públicas pero que si se
evidencian en los planes de desarrollo no cumpliendo con el mandato legal que representa cada
uno de los planes desde el del 2000 hasta el del 2019 y al ser una ciudad intermedia de gran
historia social, política, cultural y económica se ha rezagado en el desarrollo de su
infraestructura, debido al descenso que tuvo en su economía a raíz de la caída de la económica
nacional del 2003 al 2004. Debido a esto desciende en la posición que mantenía, siendo unos de
las ciudades con el mayor abastecimiento de productos agrícolas industriales a nivel nacional y
por esto es necesario dar solución al alcance del parque agroindustrial en cuanto a su economía y
ubicarlo a un lugar estratégico que genere un impacto metropolitano.

Como consecuencia el centro metropolitano de Duitama se ha desarticulado del potencial

de desarrollo de su periferia y por este motivo Duitama deja a un lado la producción colectiva,
convirtiendo su producción netamente en abastecimiento nacional, reduciendo la capacidad de
producción y de desarrollo integral impactando negativamente su crecimiento como centro
regional, disminuyendo su aporte de capital a nivel nacional.

Según el DANE el déficit de desarrollo urbano en Duitama es una de las problemáticas

que han impactado la comunidad, en muchos aspectos tales como la economía hace ver el mal
uso y capacidad del parque industrial actual, ya que por muchos años esto a llevado a que los
usos del suelo se lleven a un destino erróneo y a una mala planificación territorial, esto a causado
 36

otras dificultades tales como lo ambiental con su poca planificación de espacios públicos aptos
para la comunidad la que causa un rompimiento social, ya que la gente no se siente con la
capacidad ni con la autonomía para apropiarse del espacio dando como resultado un
desconocimiento de las capacidades que tiene el territorio para aportar a un nivel regional y
nacional.

En algunas oportunidades el déficit es tan grande que no existen entidades que

desarrollen el potencial del suelo productivo y se pierdan zonas activas agrícolas, y se lleve al
mal uso del suelo. Para un mejor entendimiento de la problemática y sus consecuencias actuales
se realizó la caracterización de los problemas y definir los puntos clave para actuaren el anexo
N° 1

DIAGRAMA N°6 MAPA MENTAL, ÁRBOL DE PROBLEMAS

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Pregunta problema

¿Cómo la falta de crecimiento económica de Duitama a limitado el desarrollo y la

consolidación a nivel ciudad región?
 37

OBJETIVOS

Objetivo general

Diseñar un parque agroindustrial que detone el desarrollo de Duitama, a través de sus

dinámicas económicas urbano-rurales

Objetivos Específicos:

 Relacionar en un solo proyecto las actividades de la producción Agrícola e industrial de la

ciudad de Duitama

 Integrar las actividades rurales dentro de los suelos de oportunidad urbanos

 Conectar directamente el parque agroindustrial con rutas nacionales, puertos terrestres y

aéreos para el intercambio de producto creando un generador de divisas

 Relacionar una conexión directa del PAI con un sistema de movilidad de alto flujo para las
dinámicas internas de intercambio asegurando el abastecimiento del proyecto

 Generar nuevas fuentes de empleo activando las dinámicas económicas y sociales de la

ciudad
 38

1. MARCO TEÓRICO

En este capítulo se definen los principales conceptos de este estudio y se examinan los
modelos teóricos en relación al impacto de un parque agroindustrial en un área metropolitana. Se
hace énfasis en las relaciones entre los sectores de producción urbano y rural los cuales son
conectados mediante una red urbana que integra las dinámicas del territorio mediante el
paisajismo.

1.1 Impacto de la agroindustria en áreas metropolitanas

“La agroindustria no puede ser entendida en sí misma, o sectorialmente, sino como el

resultante del proceso de interacción actualmente en curso entre las industrias químicas,
mecánicas, alimentarias y agrarias”1, al estar estos cuatro sectores de la producción juntos
provocan una reestructuración de la industria, los servicios y las finanzas del casco rural según
Gonzalo Arroyo promoviendo el desarrollo territorial.

A partir del desarrollo del territorio que tiene el área rural mediante la agroindustria se
empieza a considerar” como abastecedora de la ciudad y se entiende cómo podrían establecerse
relaciones de intercambio más equitativas entre el campo y la ciudad”2, esto se basa en conceptos
de modernidad-incremento de producción, productividad y acercamiento a los mercados de los
centros urbanos, factores funcionales para la conexión urbano-rural y su desarrollo. Este
desarrollo promueve aspectos multifuncionales y de pluriactividades lo que permite proponer
estrategias diferenciadas para los distintos sectores de los territorios, reconociendo que existe una
interdependencia entre lo urbano y lo rural que no sólo se refiere a la producción y consumo de
alimentos, sino de redes sociales, las comunicaciones y el mercado laboral que se pueden
desarrollar al interior de un parque agroindustrial.

1
Arroyo Gonzalo, Teorías sobre el desarrollo agroindustrial, pagina 161
2
MG. Palacios Lozada Enrique, Desarrollo de parques industriales, página 126
 39

Los parques agroindustriales al ser dotados de infraestructura, equipamientos y servicios

tanto públicos como privados para su adecuado funcionamiento son promovidos como ejes de
desarrollo urbano-rural generando diversas dinámicas como:

 El desarrollo tecnológico del agro, generando un valor agregado a los productos

 Generación de empleo: Movilizando poblaciones rurales y urbanas

 Prolonga el tiempo de perecibilidad de los productos agropecuarios

 Se mejora la comercialización y colocación en los mercados mediante una conexión

urbana y rural

 Se Fomenta la inversión en los diferentes aspectos de la producción

 Mejora el nivel de vida del poblador.

 Mayor integración con la industria.

Al ser un modelo de desarrollo rural basado en la instalación y funcionamiento de

Parques agroindustriales, aun cuando se presente en forma simple, es una construcción compleja
que encierra: diagnostico, objetivos a alcanzar y procedimientos.

Diagnóstico: la sociedad sigue mostrando los síntomas de atraso productivo y de pobreza.

Objetivos: superar el atraso productivo y aumentar la producción. Mejorando el

empoderamiento y la participación.

Procedimiento: Parques agroindustriales.”3

3
MG. Palacios Lozada Enrique, Desarrollo de parques industriales, página 129

Gonzalo arroyo. (2005). Teorias sobre el desarrollo Agroindustrial.

Salingaros, N. (2005). Principes of urban structure ans desing science plannnig.
 40

1.2 Red urbana como integrador de dinámicas

La red urbana tiene como objetivo generar un desarrollo de la ciudad enfocado al

aumento del bienestar de los ciudadanos, mediante el progreso de las estructuras urbanas como
las de movilidad, servicios y sistemas naturales, generando uniones mediante 3 principios
ordenadores de la red urbana incrementando las conexiones y la participación integral entre lo
urbano y lo rural.

Los 3 principios de la red urbana pueden ser indicados de la siguiente manera:

 Nodos: actividades e interconexiones que conforman la red con nodos de habitación,

trabajo, parques, tiendas, restaurantes. Entre otros siendo reforzados mediante elementos
paisajísticos y arquitectónicos.

 Conexiones: Las conexiones se generan entre los nodos es superar una distancia máxima,
suelen ser cortos e irregulares

 Jerarquía: La red urbana se encarga de jerarquizar las conexiones por escala y por la
capacidad de flujo de cada una logrando una distribución de cargas en el espacio.

Los términos no son nuevos pero su uso aquí es más específico. Como resultado, las
conclusiones son más fuertes y las soluciones permitidas están más restringidas. (Lynch, 1960).
De esta manera, Lynch nos menciona como los principios de red son una estrategia para un
desarrollo urbano con interconexiones claras que guían el proceso del crecimiento urbano. De la
misma manera se manejan 3 procesos de crecimiento urbano los cuales son quienes conectan las
diferentes escalas y sectores del área metropolitana enlazando las diferentes dinámicas de la
ciudad. Estos procesos se distribuyen en: las conexiones de la arquitectura y el diseño urbano, la
conexión de nodos mediante la actividad humana y las trayectorias de conectividad.
 41

DIAGRAMA N°7 SISTEMA METROPOLITANO

Fuente: MANERO, L, J (1999), GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN REGIONAL Y DINÁMICAS URBANAS: LA

METROPOLIZACIÓN COMO PARADIGMA TERRITORIAL.

Las conexiones de la arquitectura y el diseño urbano:

La arquitectura y diseño urbano une elementos y zonas para lograr una conexión más
plena entre los espacios, de esta manera se logra crear una unión integral del espacio mediante
nodos naturales estructurales y arquitectónicos que generan dinámicas de movilidad e
intercambio de servicios. Todas estas dinámicas definen cada una de las zonas del área
metropolitana asegurando la funcionalidad de cada elemento.

La conexión de nodos mediante la actividad humana

La actividad humana es un factor detonante para la creación de las dinámicas nombradas

anteriormente, pues estas actividades son las encargadas de darle vida a los nodos y a las
conexiones urbanas dándoles un sentido y una función específica dentro de la red urbana. Una de
sus funciones más importantes es la atracción de población mediante las dinámicas que se
generen por las actividades económicas, sociales, culturales entre otras, que se generen en la
 42

zona y de igual manera los grandes edificios y los monumentos también proveen un nodo para la
actividad humana actuando como foco para las trayectorias, teniendo el mismo éxito.

Para tener éxito entre estas hay que hacer tener clara la diferencia entre las conexiones
visuales y las trayectorias ligadas al desplazamiento de las personas. Como enfatizó Kevin Lynch
(1960), y desarrolló después Bill Hillier (Hillier, 1996; Hillier y Hanson, 1984), las conexiones
visuales son necesarias para la orientación, y para la creación de una imagen coherente del
ambiente urbano, por lo tanto, es necesario tener una conexión visual continua en los ejes
estructurales de la red urbana y de esta manera mantener la conexión visual de las trayectorias
conservando la constancia de las dinámicas.

Salingaros, N. (2005). Principes of urban structure ans desing science plannnig.

1.3 Landscape como integrador del paisaje urbano y rural

“El landscape ha otorgado un médium para el urbanismo que podría resolver muchas de
las problemáticas de interconexión que han puesto en crisis al urbanismo. Por ejemplo,
cuestiones medioambientales, conflictos sociales y funcionales. El landscape se basa en la
arquitectura y esto implica fijeza y solidez a lo que se aplica. El landscape sirve muy bien como
concepto para entender las múltiples perspectivas de las dinámicas que pertenecen a un territorio
para hacer mejor uso de sus recursos.”

1.4 Jeanetti Sordi Arquitecta y urbanista

La arquitectura del paisaje es la disciplina comprometida con la configuración consiente

del ambiente externo a la especie humana y sus funciones, también es considerada como una
estrategia que involucra planificación, diseño y administración del paisaje para crear, mantener,
proteger y enriquecer las zonas urbano-rurales potencializando su desarrollo mediante una
conexión armoniosa haciéndolos funcionales, bellos y sostenibles, haciendo que proyectos con
una implantación urbana de alto impacto no generen un contraste negativo en el progreso del
perfil urbano, al perfil rural, de esta misma manera, es una herramienta que conoce todos los
 43

elementos del paisaje y los demás que son necesarios para el desarrollo de este tipo de proyectos,
los cuales dan como resultado un entorno estético, agradable y sobre todo que respete y
aproveche la naturaleza de su contexto.

2. MARCO CONCEPTUAL

DIAGRAMA N°8 MARCO CONCEPTUAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Conceptos

1. Modelo de conexión

2. Reactivación

3. Reactivación Urbana

4. Reactivación económica

5. Redesarrollo Urbano

6. Agroindustria

7. Paisajismo

8. Plan Parcial

9.
 44

2.1 Modelo de Conexión

El Modelo de Conexión se basa en la planeación regional por medio de redes que

permitan estructurar el territorio (Dupuy, 1998). Al utilizar el concepto de redes, se trabaja
alrededor de las características tanto de los nodos como de las conexiones. El Modelo de
Conexión que propone este estudio, plantea hasta qué nivel deben llegar los nodos que
conforman la red de ciudades y cuáles son las conexiones que se requieren en esta red, para
consolidar el sistema urbano-rural.

Este estudio considera que el sector rural es una entidad socio-económica (Ramos y
Romero, 1993) que consta de un territorio, una población, un conjunto de asentamientos y un
conjunto de instituciones públicas y privadas. A partir de lo cual, se plantea que el conjunto de
asentamientos que incluye a la población semi-concentrada (en los centros poblados rurales) del
sector rural y a algunas de sus instituciones, es el elemento de conexión entre los sectores rural y
urbano.

Para incorporar el funcionamiento del conjunto de asentamientos en el Modelo de Conexión, se

tomó como punto de partida las ideas que maneja Rondinelli (1988) sobre la planificación
espacial para el desarrollo regional. Rondinelli plantea que la manera de lograr el desarrollo
rural, es por medio de la descentralización de servicios de forma jerárquica a través de centros
urbanos. Estos centros urbanos están representados por:

* Centros rurales de servicios

* Centros de mercado

* Ciudades intermedias

* Centros regionales

Rondinelli intenta describir la dimensión de la localización de la planificación del

desarrollo regional y rural; y entregar una guía para mejorar la capacidad de oferta de los
asentamientos. El Modelo de Conexión a partir de los centros poblados como nodos de la red de
ciudades y como parte de los sistemas
 45

Los centros poblados funcionan como los nodos interdependientes que necesitan del
Modelo de Conexión para garantizar los flujos entre sus elementos, que hacia el exterior
comprenderían los flujos desde y hacia los demás centros poblados y cabeceras municipales.
Hacia el interior es el flujo de habitantes y productos desde los predios hacia los nodos. Para
desarrollar el Modelo de Conexión se han tomado las teorías sobre estructura económica de
región polarizada 9 (Weber, 1957) y de región

7 Datos del Censo del 2005.

8 Universidad Autónoma de Chapinco, México. 1993.

9 Región polarizada: Utilizado por Francois Perroux, incluye las isodapanas (lugares geométricos de los puntos
para los cuales es igual el aumento de los gastos de transporte causado por la no localización en un punto buscado-Tomado
CAMPOS NORDMANN),

PALACIO, C. A. (13 de agosto de 2008). MODELO DE CONEXIÓN RURAL - URBANO. Obtenido de

[Link]

2.2 Reactivación
La reactivación es el acto de volver a activar un objeto o elemento que ha sufrido un
cambio en el tiempo y espacio, el cual tiene la necesidad de recuperar su estado inicial.
Normalmente escuchamos el término de reactivación económica, el cual es un “Proceso
tendiente a imprimir mayor dinamismo a la actividad económica a partir de un conjunto de
medidas de política económica. Durante el proceso de reactivación económica crece el valor de
la renta nacional, la inversión, el empleo, los salarios y el bienestar social general de la
población, sobre los niveles existentes en el periodo previo”14. Aplicando esta definición a la
arquitectura, la reactivación urbana se basa en el proceso de incrementar y recuperar la dinámica
de un sector específico. En este caso, la reactivación genera un crecimiento poblacional, espacial
y económico, en donde a la vez, se recupera el estado inicial de un sector.

14 Reactivación económica. (s.f.). Recuperado el 5 de Mayo de 2011, de

[Link]

Jaramillo, C. S. (2012). RENOVACION Y REVITALIZACION URBANA COMO

ESTRATEGIA DEL MEJORAMIENTO INTEGRAL . Obtenido de:
[Link]
[Link]?sequence
 46

2.3 La Revitalización Urbana:

Los seres humanos somos bastante difíciles, y por eso cualquier tipo de asentamiento
tiene y plantean problemas (Inclusive las ciudades de ensueño). Las grandes ciudades tienen
problemas en abundancia, pues tienen gente en abundancia, Pero las ciudades vivas no están
inermes para combatir los problemas incluso más difíciles. No son víctimas pasivas de cadenas
de circunstancias, ni tampoco son el contrario maligno de la naturaleza. Las ciudades vivas
poseen las maravillosas capacidades para comprender, comunicar, idear e inventar lo necesario
para combatir sus dificultades. Quizá el más sorprendente ejemplo de esta capacidad es el efecto
que las grandes ciudades han tenido sobre la enfermedad. Las ciudades fueron en otro tiempo las
víctimas más propicias y desamparadas de la enfermedad, pero terminaron convirtiéndose en
grandes conquistadoras de enfermedades (…). Es verdad que las ciudades inertes y sin vigor
suelen contener los gérmenes de su propia destrucción y poca cosa más. Pero en cambio, las
ciudades de vida intensa, animada y diversa contienen las semillas de su propia regeneración y
tiene la energía suficiente para asumir los problemas y necesidades ajenos.

La Revitalización Urbana es el instrumento y el recurso potencial para revertir los efectos

del deterioro – físico, social y económico – de los centros de ciudad y de otras partes importantes
de la misma; es la oportunidad para recrear las condiciones urbanas que los centros tradicionales
demandan para su sostenibilidad. A través de la definición de lineamientos y estrategias para la
formulación de políticas públicas de revitalización urbana será posible orientar las actuaciones
necesarias de planificación de un entorno urbano.

Por lo que las transformaciones que ocurren en las ciudades o esos procesos morfológicos
antes mencionados (en el post anterior de conceptos), hacen que ciertos lugares cambien tanto
como en su imagen urbana, paisaje de la calle, uso del suelo, entre otros, y se conviertan en
inadecuados para el momento en que se encuentran en la actualidad. El “propósito de la
revitalización ha sido fundamentada en conservar y rehabilitar el patrimonio de los Centros
Históricos,” con el propósito de devolverle su funcionalidad, impulsando con ello actividades
 47

comerciales y servicios tradicionales, convirtiéndolo en un centro más atractivo para el visitante.

Recientemente se ha estado utilizando para elementos arquitectónicos como áreas urbanas que
están abandonadas, deshabilitadas o que carecen de “vida”, tomando en cuenta las condiciones
de la población, usuarios y habitaciones, por lo que no se refiere a las actividades de restauración
sino de conservación.

Actualmente existen en casi todas las ciudades nuestras y en mi caso en Guatemala áreas
que cumplen estas características y es necesaria una revitalización urbana, y poder hacer de ellos,
espacios urbanos con nueva vida, y con ello lograr que salgan del abandono en el que se
encuentran y para poder intervenir o proponer cualquier tipo de revitalización.
Se requiere conocer algunos aspectos para poder entender mejor y en algún momento
hacer propuestas, y entre ellos tenemos los siguientes:

2.4 La Homogeneidad:
El poseer ciertas características similares y constantes, convierte a ciertas áreas en
homogéneas, y el estar relacionadas en ciertos aspectos como el uso del suelo, actividad urbana
similar, entre otros, define hacia donde puede ser dirigida la intervención en su mejoramiento, de
tal manera que no se salgan de esas características y provoque el rompimiento de esa
homogeneidad.

2.5 El Uso del suelo

El uso de la tierra, va cambiando considerablemente en el transcurso del tiempo, y su
distribución geográfica¬-espacial, sea planificada o espontánea, va teniendo diferentes fines de
uso del suelo urbano, como residencial, comercial, administrativo, industrial, recreacional, de
comunicación, etc.

Por lo tanto, identificar el uso del suelo es indispensable para orientarnos sobre qué uso
existe en el área, y de esta manera conocer las características indispensables para mejorar o
revitalizar un sector específico. Tomando en cuenta el uso predominante en el área y el impacto
que este provoca en el sector para una decisión adecuada en su intervención.
 48

2.6 Estructura Visual:

Hay diferentes elementos que capta la población en su recorrido por la ciudad o lugares
específicos de la misma, “permitiendo de esta forma tener una imagen estructurada del espacio”,
por lo tanto, las rutas que la población usa, los espacios abiertos, texturas, ambiente, y las
edificaciones le dan esa estructura visual a la localidad. El tomar en cuenta esta estructura visual,
nos puede servir para conocer la imagen urbana de la localidad, tanto del centro de análisis como
del área que le rodea, y con ello poder mejorar o reforzar los elementos que ya existen o integrar
otros, entre esos elementos podemos encontrar los Barrios o Distritos, Hitos, Sendas, Nodos y
Bordes.

2.7 Secuencias Visuales:

Cuando hacemos un recorrido por cualquier parte de la ciudad, observamos en la imagen

urbana ciertas características, como sus edificaciones, los árboles, señalización, pavimento, etc.
siendo estas las secuencias visuales, y por medio de ellas sentir la sensación de orden, desorden o
de caos, según sea la situación en que se encuentren, así será el deseo de caminar en ellas. Por lo
tanto la imagen que se presente siempre es importante en una ciudad. La imagen urbana debe de
cuidarse, logrando con ello que las personas que la visiten y los propios residentes de los lugares
se sientan cómodos y se convierta en un lugar donde la gente quiera estar, los elementos
utilizados para el paisaje de la calle pública, como alcorques, aceras, árboles, iluminación, crean
un entorno especial y que combinados con los edificios que moldean la calle, logran ese confort
que se necesita para poder, hacer de la imagen urbana un espacio con deseos de querer estar en
él.

Taracena, A. E. (16 de agoto de 2013). LA REVITALIZACION URBANA: UN PROCESO

NECESARIO. Obtenido de [Link]
urbana-un-proceso-necesario/
 49

2.8 Reactivación económica

Reactivar significa volver a activar algo. Para este caso en particular, el significado de
esta palabra no cambia. Una reactivación económica es un proceso mediante el cual se busca
lograr que la economía de un país o lugar determinado tome buenos rumbos después de haberse
sumergido en una crisis que afecta a la mayoría de la población. En una depresión o una crisis
económica, los índices nos muestran que la economía se encuentra de cierto modo “parada”; es
decir, que no hay mucha actividad si ésta se compara con la de otros periodos precedentes. Lo
anterior significa que, al estar parada la economía, las producciones de las empresas se
encuentran en niveles bajos, lo que hace que no se contraten trabajadores y, por lo tanto, el
desempleo aumente y la gente tenga muy pocos ingresos con los cuales consumir. Al no existir
una demanda de bienes y servicios, los precios de éstos bajan o permanecen estables, lo que, en
general, no trae buenos resultados ni para las personas, ni para las empresas, ni para el Estado, ni
para la economía en general.

Ante una situación como esta, los gobiernos y las organizaciones económicas buscan
implantar políticas que permitan que la economía vuelva a funcionar, que se “reactive”. Para esto
ponen en marcha políticas de generación de empleo y de incentivación del consumo, entre otras
muchas estrategias. Si se obtienen los resultados esperados, los índices de empleo empiezan a
mejorar, el desempleo baja, la producción de bienes y servicios en la economía aumenta a la par
con los precios de éstos, puesto que se presenta una mayor demanda por ellos, comenzándose,
así, un fase de crecimiento económico en la cual se da el mejoramiento del bienestar de las
personas; en resumidas cuentas: una fase de “reactivación económica” (esto es lo que se
denomina un periodo de recuperación dentro del ciclo económico [véase Los ciclos
económicos ]). Una reactivación económica se puede analizar utilizando muchos indicadores.
Los que más comúnmente se utilizan son el producto interno bruto (PIB) o el producto nacional
bruto (PNB), pero también se pueden utilizar otras variables como la inflación, el desempleo, la
inversión, el ingreso, el consumo, etc.
Subgerencia Cultural del Banco de la República. (2015). REACTIVACIÓN
ECONÓMICA.
Recuperadode:[Link]
economica
 50

2.9 Redesarrollo Urbano.

Sin duda alguna, la reestructuración física de las ciudades exhibe un drástico cambio en la
configuración físico espacial de los territorios; estimulados en un principio por la articulación de
normas técnicas flexibles, junto a lógicas de rentabilidad inmobiliaria, cuyo fin es la
incorporación de grandes masas de población en espacios reducidos, además de crear nuevos
patrones morfológicos y de usos, por otros de “carácter intensivo” (De Mattos, 2002. Citado en
Vicuña et al, 2011), que apuntan a la maximización de la explotación de las rentas del suelo en
zonas específicas de la ciudad.

De manera generalizada, este proceso de reconfiguración ha generado perfiles urbanos

que se desarrollan haciendo énfasis precisos al respecto de la densificación a unas tasas
increíblemente altas, y alturas por fuera de cualquier escala humana; que operan de manera
localizada en zonas estratégicas del territorio. Esta creciente modalidad de intervención y
producción de inmuebles, en la mayoría de casos desarrollada en zonas excelentemente dotadas
por infraestructura preestablecida, ha reconvertido la morfología urbana, tipología de usos y
actividades predominantes; al incorporar otro tipo de producción inmobiliaria de ámbito
residencial, con alturas considerables producto de la intensificación que significa el Redesarrollo
Urbano.

Desde una mirada formal y de localización, López nos plantea que este creciente orden
urbano estimula la “fragmentación espacial de la planificación urbana, lo que implica que la
escala de planificación urbana se reduce, fragmentando el espacio en piezas urbanas de
desarrollo inmobiliario focalizado” (López et al. 2012: 109), significando por un lado la
aparición de intervenciones puntuales sobre el territorio y por otro la desvitalización de zonas
periféricas. Este mecanismo de intervención como lo expresa Castillo, resulta una “práctica
negativa” que requiere de la racionalización de los tamaños de los predios por una subdivisión
predial con limites más amplios. (Castillo, 1946. Citado en Vicuña et al, 2011: 147).

A partir de una visión normativa y de la rentabilidad, se puede percibir como ambos

aspectos mantienen una estrecha relación para crear las condiciones más óptimas con el fin de
garantizar el anclaje de capitales, reconvertidos en producción inmobiliaria de alto impacto
 51

lucrativo. Weber denomina esta dinámica como una “coartada neoliberal de destrucción
creativa” (Weber, 2002. Citado en López et al. 2012: 81) direccionada a reconvertir mediante
cualquier mecanismo, zonas potencialmente atractivas a la inversión inmobiliaria y de esa
manera garantizar el retorno de capitales.

De acuerdo a los planteamientos de David Harvey en el año 1989, el autor alude a que
esto no es más que una visión relacionada con la potencialización de la competitividad urbana
impulsada: “[…] por los gobiernos locales con un tinte cada vez más “empresarial”, con un éxito
que se consideraría dependiente “de una asociación público-privada centrada en la inversión y el
desarrollo económico especulativo a través de la construcción del lugar”; […] “donde el estado
estaría actuando cada vez más como un facilitador del mercado”. (Hackwoth, 2007. Citado en
López et al. 2012: 82).

Bajo esta perspectiva, los instrumento y políticas locales de “liberalización y

desregulación” (Vicuña et al, 2011), favorecen el proceso densificado de la ciudad, al “mejorar el
ambiente de inversión y atraer mayor cantidad de insumos del sector privado en el desarrollo de
la propiedad urbana; con el fin de fomentar la participación del sector privado (desarrolladores,
constructores, bancos y otras entidades financieras) en la reestructuración física del lugar”.
(López et al. 2012: 82).

En ese sentido, se obtiene una visión netamente mercantil que parte del proceso
urbanizador de las ciudades; donde el estado se convierte en un protagonista sumamente activo al
concebir un clima más favorable para la inversión, como reflejo de la manipulación del musculo
inversionista para garantizar la localización de los capitales en el territorio; que irían a establecer
un nuevo patrón espacial de producción inmobiliaria, caracterizado por la reestructuración del
paisaje urbano en cortos lapsos de tiempo con una específica “diferenciación tipológica respecto
del entorno”. (Vicuña et al, 2011: 151).

Las incidencias de anclaje del capital financiero en sectores altamente rentables, exhibe
consecuencias urbanas, sociales y políticas. Primeramente, el “estado deja de invertir en espacios
no competitivos y se vuelve a aquellos de mayor potencialidad para la regeneración,
anteponiendo criterios mayoritariamente de rentabilidad frente a los de desarrollo social o
urbanos” (Wacquant, 2008. Citado en López et al. 2012: 83), pero al mismo tiempo, promueve la
movilización de importantes inversiones hacia grandes proyectos de infraestructura vial que
 52

mejoran la localización estratégica de los futuros proyectos orientadores de la densificación de

las ciudades.

En esta dinámica urbana, también se destaca la desmedida relocalización de grandes

masas de población en porciones mínimas de terreno, sin contemplar la incorporación de
servicios adicionales a tales poblaciones o en otras palabras sin proyectos yuxtapuestos y de
soporte al Redesarrollo Urbano. Es decir, alejándose de cualquier sentido integral de desarrollo
urbano. No obstante, lo que si se destaca es la explotación masiva del suelo por la
sobreproducción y “configuración compacta y aislada” (Vicuña et al. 2011) de torres de vivienda
en altura que modifican de forma radical la morfología urbana de baja y media altura de zonas
históricas, tradicionales y sectores consolidados.

La dinámica política del asunto se relaciona con el hecho de “responder frente a la

sociedad civil por efectos ambientales o sociales indeseables de la regeneración, intensificando
los efectos negativos expresados en términos de rechazo ciudadano especialmente por el
conjunto de habitantes del entorno inmediato” (López et al. 2012), que surgen como respuesta a
problemáticas agudizadas por formas de asentamiento territorial y configuraciones espaciales
más depredadoras que las anteriores.

BURBANO, A. E. (25 de JUNIO de 2014). REDESARROLLOS URBANOS:.

Obtenido de [Link]

2.10 Agroindustria

Una definición común y tradicional de la agroindustria se refiere a la subserie de

actividades de manufacturación mediante las cuales se elaboran materias primas y productos
intermedios derivados del sector agrícola. La agroindustria significa así la transformación de
productos procedentes de la agricultura, la actividad forestal y la pesca.

Es evidente que una parte muy considerable de la producción agrícola se somete a un

cierto grado de transformación entre la cosecha y la utilización final. Por ello, las industrias que
emplean como materias primas productos agrícolas, pesqueros y forestales forman un grupo
muy variado: desde la mera conservación (como el secado al sol) y operaciones estrechamente
 53

relacionadas con la cosecha, hasta la producción, mediante métodos modernos y de gran

inversión de capital, de artículos como productos textiles, pasta y papel.

Las industrias alimentarias son mucho más homogéneas y más fáciles de clasificar que
las industrias no alimentarias, ya que todos sus productos tienen el mismo uso final. Por
ejemplo, la mayor parte de las técnicas de conservación son básicamente análogas con respecto
a toda la gama de productos alimenticios perecederos, como frutas, hortalizas, leche, carne o
pescado. De hecho, la elaboración de los productos alimenticios más perecederos tiene por
objeto en gran medida su conservación.

En contraposición a las industrias alimentarias, las no alimentarias tienen una amplia

variedad de usos finales. Casi todos los productos agrícolas no alimentarios requieren un alto
grado de elaboración. Pueden incluir, de forma mucho más característica que las industrias
alimentarias, una serie definida de operaciones que, a través de los distintos productos
intermedios, llevan al producto final. Debido al valor añadido de cada una de estas etapas
sucesivas de elaboración, la proporción del costo de la materia prima original en el costo total
disminuye progresivamente. Otra característica de las industrias no alimentarias es que muchas
de ellas utilizan cada vez más productos sintéticos u otros sucedáneos artificiales (especialmente
fibras) juntamente con las materias primas naturales.

Otra clasificación útil de la agroindustria es la distinción entre industrias proveedoras de

materias primas e industrias consumidoras de materias primas. Las primeras intervienen en la
elaboración inicial de los productos agrícolas, como la molienda del trigo y el arroz, el curtido
del cuero, el desmotado del algodón, el prensado del aceite, el aserrado de la madera y el
enlatado de pescado. Las segundas se encargan de la fabricación de artículos a base de
productos intermedios derivados de las materias agrícolas, como la fabricación de pan y
galletas, de tejidos, de papel, de ropa y calzado o de manufacturas de caucho.

Otra distinción se basa también en la naturaleza del proceso de producción que, en

muchos casos, puede variar desde la artesanía hasta la organización industrial. Por ejemplo, en
algunos países en desarrollo, el mismo artículo puede estar producido por un tejedor artesanal
que trabaja en su casa con un telar manual o por una gran fábrica de tejidos que dispone de
 54

maquinaria especializada y sistemas complejos de organización y que produce una amplia gama
de artículos industriales para los mercados interno y externo. En tales casos, puede desorientar
una definición de agroindustria basada únicamente en los artículos que se producen, debido a
que sólo el segundo de los dos métodos de producción mencionados tiene características
industriales.

Sin embargo, hoy en día, resulta cada vez más difícil establecer una demarcación precisa
de lo que debe considerarse actividad agroindustrial: los efectos de los procesos de innovación y
las nuevas tecnologías obligan a ampliar la gama de los insumos agroindustriales que pueden
tenerse en cuenta, incluyendo, por ejemplo, productos biotecnológicos y sintéticos. Esto
significa que actualmente la agroindustria sigue elaborando artículos agrícolas sencillos, a la
vez que transforma también insumos industriales muy especializados que frecuentemente son el
resultado de notables inversiones en investigación, tecnología e inducciones. A esta
complejidad creciente de los insumos corresponde una gama cada vez mayor de procesos de
transformación, que se caracterizan por la alteración física y química y tienen por objeto
mejorar la comerciabilidad de las materias primas según su uso final.

Todos estos factores, es decir, la complejidad creciente de los insumos, los efectos de los
procesos de innovación y nuevas tecnologías, la especialización y la gama cada vez mayor de
procesos de transformación, hacen que sea más difícil establecer una distinción clara entre lo
que debe considerarse estrictamente industria y lo que puede clasificarse como agroindustria.

(FAO), F. A. (2001). LA AGROINDUSTRIA Y EL DESARROLLO

ECONOMICO. Obtenido de [Link]
 55

2.11 Paisajismo

El paisajismo nace de una forma espontánea y natural de manera que se da la necesidad

de adaptar la biodiversidad con lo ya edificado, después se conceptualizó y se crean las bases
para establecerse de manera académica. Como antecedente primordial se remonta a las primeras
civilizaciones donde existió la plantación con fines agrícolas, por ejemplo, la egipcia, en nuestro
país, fueron los aztecas. Poco a poco fue evolucionando junto con él lo social y cultural del
hombre, desarrollando desde pequeños jardines hasta entenderse como parte de la naturaleza y el
ciclo de la vida, siendo parte importante para el entendimiento de la arquitectura del paisaje,
quedando claro que los dos términos son similares, pero no son lo mismo.
El paisajismo como definición, es la rama de la arquitectura que maneja el espacio abierto
y los elementos que lo conforman, creando una relación entre los factores biótico y abiótico,
realizando de forma lógica y ordenada una modificación del paisaje natural o construido, con el
objetivo de crear espacios utilitarios o de esparcimiento para la mejora de la calidad de vida del
ser humano, la relación de forma equitativa entre el hombre y el entorno natural. Otro de los
objetivos del paisajismo, es la búsqueda de la armonía entre los elementos que conforman al
paisaje y el usuario.
En la actualidad, el estudio y aplicación del paisajismo ha evolucionado a conceptos más
profundos, creando nuevas posturas que rigen el diseño de espacios abiertos:
Medio natural: Es aquel que ha sido poco o nada alterado por la mano del hombre.
También se identifica como el conjunto de flora y fauna y los sustratos en que se desarrollan.
Medio construido: Se entiende como toda alteración realizada por el hombre de manera
intencional al medio natural.
Medio cultural: Se entiende como las costumbres y tradiciones que identifican un espacio
por lo general son manifestaciones efímeras y modifican los medios natural y construido de
manera temporal.

También se han generado otras posturas no tan profundas, que tienen el común
denominador de satisfacer las necesidades del hombre, pero estas de manera inmediata y con el
fin de aprovechar los medios naturales de manera estética y arquitectónica y lograr seguridad
eficacia de la energía, el mejoramiento de la salud, entre otras cosas, basándose en las
 56

características que tienen los elementos naturales para lograrlo. Un ejemplo de esto sería el
aprovechamiento de las características de las plantas, como seria para la seguridad las cactáceas
serviría para determinar el territorio y evitar que se acerquen los animales. En la eficacia de la
energía, es utilizar árboles y arbustos que bloquen el viento y capturen el calor en climas
invernales, y en climas calurosos, estos deben de bloquear el calor de verano y permitir las brisas
para refrescar estos espacios.

2.12 Arquitecto paisajista.

El paisajista, antes que nada, debe dar un doble enfoque a la profesión. Como científicos,
deben estudiar las condiciones climáticas, topográficas, ecológicas, geológicas y económicas del
terreno sobre el que habrán de operar. Como artistas, crear un paisaje bello, útil y sano sobre ese
terreno.

Debe estar preparado para manejar unos principios básicos como:

La unidad del diseño. El paisaje diseñado según las condiciones antedichas debe poseer
un carácter propio, una coherencia y una unidad de escala que subordine sus partes a la totalidad.
Dentro de ella, habrá que imaginar una división de espacios que sea lógica y que posibilite
moverse libremente de una zona a otra. La forma del terreno debe ser objeto de especial
atención, ya sea para amenizarla, como al erigir torres en tierras planas, o para conservarla si así
se desea, respetando siempre las leyes de la perspectiva y la óptica.

En el planteamiento urbanístico. la arquitectura del paisaje desempeña hoy un papel

fundamental. Se considera, en suma, que es preciso incluirla como un factor más en el
planteamiento general del núcleo urbano, a fin de que éste constituya una unidad orgánica y
estructurada, y no una sucesión de compartimentos estancos donde las zonas naturales se
superpongan irracionalmente a los bloques de edificios. El trabajo conjunto de arquitectos,
ingenieros, sociólogos y profesionales de otras disciplinas resulta imprescindible para conferir un
entorno más humano a la vida en las grandes ciudades.
 57

Otros principios esenciales de la arquitectura del paisaje se refieren al aprovechamiento

de las luces y las sombras naturales, al contraste de las texturas de los elementos que se emplean
-desde rocas y árboles hasta cemento y mármoles-, al juego de sus colores y a la selección de las
especies vegetales que han de constituir partes vitales del proyecto

3. MARCO NORMATIVO

TABLA N°1 TABLA NORMATIVA

MARCO NORMATIVO
Decreto/ley Titulo Entidad Objetivo
El país es ta en l a obl i gaci ón de
aprovechar pl enamente l as
oportuni dades y potenci al i dades de cada
Plan de desarrollo Plan de desarrollo
regi ón, l ogrando una pl eni tud en
nacional nacional as pectos de des arrol l o y producci ón y
s os teni bi l i dad

1. Integrar el terri tori o, acercando a l os

col ombi anos y l as regi ones a l os
mercados y centros de di s tri buci on y
s ervi ci o
2. Impul s ar el des arrol l o regi onal ,
Plan maestro de Plan maestro de
mejorando l a cal i dad de l as redes
movilidad movilidad regi onal es con el propos i to de
acces i bi l i dad
3. Impul s ar el comerci o exteri or
reduci endo cos tos y ti empos de
trans porte

El Es tado promoverá proces os

as oci ati vos entre enti dades terri tori al es
para l a l i bre y vol untari a conformaci ón
de al i anzas es tratégi cas que i mpul s en el
des arrol l o autónomo y autos os teni bl e de
Plan de desarrollo l as comuni dades . Igual mente, el Es tado
ley 1454 de 2011
Boyaca POT promoverá proces os as oci ati vos entre
enti dades terri tori al es naci onal es y l as
Titulo I CAP II de país es veci nos y fronteri zos tendi entes
Esquemas asociativos a l a conformaci ón de al i anzas
territoriales es tratégi cas que promuevan el des arrol l o
s oci al , económi co y cul tural .

Obtener el plan dirigido hacia el uso

de suelos de la ciudad de Duitama
Plan de ordenamiento
1 Usos de suelo
Duitama
2 Proyecciones y planes del suelo
3 Tratamientos del suelo

(50%) del área del predio o predios

Ministerio e Ambiente y que conformen la unidad mínima de
Decreto 4066 de 2008 articulo 14:
desarrollo territorial actuación.

AREAS DE CESION "Las cesiones

obligatorias incluirán entre otros
componentes las franjas de
Ministerio e Ambiente y aislamiento y las calzadas de
Decreto 4066 de 2008 articulo 19:
desarrollo territorial desaceleración de que trata el
artículo 11 del presente decreto.
 58

3.1 ¿Qué es un Plan Parcial?

Ley 388/97. Decreto reglamentario 1507/98

Un Plan Parcial es el instrumento por el cual se desarrollan y se complementan las

disposiciones del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), para áreas determinadas del suelo
urbano o de expansión.

Es un instrumento de planificación territorial intermedia, entre la escala macro de ciudad

(POT), y la escala micro de un sector (manzana, barrio etc).

El POT define los delineamientos generales de planificación para la ciudad, y el Plan

Parcial los particulariza según las necesidades del sector en que se está actuando.

El Plan Parcial busca una buena planificación en detalle, que no se puede lograr con el
POT, para obtener un espacio urbano construido y habitado.

Las decisiones de planificación de un Plan Parcial deberán estar avaladas por

herramientas que permitan conocer el comportamiento de los precios del suelo, la dinámica del
sector inmobiliario, los procesos industriales, sociales y políticos que en su momento incidan en
la realización del Plan.

Los Planes Parciales ya aprobados por el Alcalde, son de obligatorio cumplimiento para
las autoridades Municipales y los Particulares. Su vigencia será la que se determine en cada caso.

Las delimitaciones de las áreas contenidas en Planes Parciales deberán tener en cuenta los
siguientes criterios:

 La coherencia con las estrategias generales de uso y ocupación del suelo del POT.
 La atención integral a problemas particulares del sector.
 El carácter morfológico homogéneo del sector.
 La viabilidad económica y financiera de las Actuaciones Urbanísticas necesarias para su
ejecución.

Los Planes Parciales se pueden implementar en diferentes tipos de tratamiento, asi:

 59

 Conservación
 Renovación urbana
 Redesarrollo
 Mejoramiento Integral
 Desarrollo
 Expansión Urbana
 Mejoramiento del Espacio Público

Los Planes Parciales podrán ser elaborados por la administración Municipal o propuestos
por las comunidades o particulares interesados en su desarrollo, mediante una entidad Gestora,
de acuerdo con los parámetros del POT.

El Plan Parcial lo adopta el Alcalde Municipal mediante decreto.

La formulación del Plan parcial será costeada por los interesados, por tanto, se considera
carga del mismo.

Para efectos prácticos, el Plan Parcial se formula en sectores que urbanísticamente

requieran cambios substanciales y que para hacerlos deban recurrir a las herramientas que otorga
la ley a través de los Planes Parciales, dichas herramientas son:

 Integración Inmobiliaria o reajuste de suelos

 Delimitación de Unidades de Actuación
 Reparto Equitativo de Cargas y Beneficios (RC&B).
 Cooperación entre Partícipes
 Cesiones Urbanísticas Gratuitas
 Participación en Plusvalía
 Contribución por Valorización
 Enajenación Voluntaria
 Enajenación Forzosa
 Expropiación Judicial
 Gestión Pública, Privada o Mixta.
 Derechos de Construcción y Desarrollo.
 60

¿Cómo se elabora un Plan Parcial?

En la adopción de un Plan parcial se distinguen dos fases:

Planeamiento

 Etapa Preliminar
 Diagnóstico
 Formulación
 Aprobación

Gestión

 Implementación y Seguimiento

El Planeamiento es la fase que finaliza con la redacción y aprobación del Plan Parcial. Es
pues una fase que comporta el estudio del problema (Etapa Preliminar y Diagnóstico), la
elaboración de previsiones y la propuesta de soluciones que se materializan en un proyecto de
ordenación del suelo (Formulación y Aprobación).

La fase de Planeamiento debe prestar atención especial a las necesidades colectivas, y

debe presentar propuestas para solucionarlas. En esta fase no se produce ningún tipo de
incidencia en los intereses de la propiedad privada.

La Gestión es la fase, que, a partir del Plan Parcial aprobado, tendría por objeto la
ejecución de sus propuestas, y en la cual se utilizan los procedimientos previstos en la legislación
para realizar sus determinaciones. En esta fase se realizarán los actos de fiscalización y de
ejecución de las actuaciones (Implementación y Seguimiento), y es aquí donde se inician los
cambios en la propiedad privada. Si las propuestas de planeamiento no son articulables en los
mecanismos de actuación de que dispone la administración, ajustadas a la ley, el Plan Parcial no
será viable y no podrá ejecutarse. Por tanto, en la elaboración del Plan Parcial no se debe
 61

considerar la Gestión como un problema que se resolverá más tarde, y así llevar a la probabilidad
de inviabilidad en su ejecución.

En la Gestión se efectúa la intervención urbanística, la cual se hace posible mediante

procedimientos y mecanismos fundamentados en los derechos y obligaciones de los propietarios
del suelo, implicados en el desarrollo urbano.

Derechos y Obligaciones (Cargas y Beneficios) de los propietarios del suelo

Como es suelo urbano, que ya forma parte de la ciudad, tiene unas obligaciones
coherentes con el hecho de ocupar un espacio en el conjunto construido que es la ciudad; han de
costear las obras de urbanización y proveer el suelo que pueda ser necesario para completar la
red de espacios públicos y equipamientos comunitarios.

3.2 ¿Qué es una Unidad de Actuación Urbanística (UAU)?

Es el área conformada por uno o varios inmuebles, cuyo proyecto de delimitación debe
quedar explícito en el Plan Parcial.

Se debe urbanizar como una unidad de planeamiento con el objeto de promover el uso
racional del suelo, garantizar el cumplimiento de las normas urbanísticas (dadas por el POT y el
Plan Parcial) y facilitar el reparto de cargas y beneficios a los propietarios del suelo.

El RC&B (Reparto de cargas y beneficios) consiste en la distribución de los costos de la

actuación en proporción directa al área de los inmuebles y otros bienes y valores aportados por
cada propietario.

La delimitación de la UAU

La UAU debe reunir un área suficiente para un desarrollo coherente según lo determinado
en el Plan Parcial.

La UAU debe estar sustentada en estudios de factibilidad técnica, económica, financiera y

social que establezcan su conveniencia desde los puntos de vista privado y público
 62

La UAU debe contar con el debido respaldo público o privado para asegurar su ejecución.

El Plan Parcial debe proponer el proyecto de delimitación de las UAU; luego de la

aprobación del Plan Parcial, la oficina de Planeación Municipal pondrá el proyecto en
conocimiento de los titulares de derechos reales sobre la superficie de la UAU propuesta y sus
vecinos.

El acto de delimitación de la UAU se inscribirá en el Registro de Instrumentos Públicos.

Los predios afectados no podrán ser objeto de licencias de urbanización o construcción por fuera
de la UAU.

La ejecución de la UAU

El desarrollo de las UAU implica la gestión asociada de los propietarios de los predios
que conforman su superficie, mediante el sistema de reajuste de tierras, integración inmobiliaria
o cooperación, según se determine en el Plan Parcial.

La ejecución de la UAU se iniciará una vez se definan las bases para la actuación,
mediante el voto favorable de los propietarios que representen el 51% del área comprometida

Ley 388/97. Decreto reglamentario 1507/98

 63

4. MARCO HISTÓRICO

4.1 En la historia
El nombre de Duitama es de origen Chibcha, corresponde a un caserío de indios habitado
por pobladores de origen Muisca gobernado por el Cacique Tundama, vocablo que cambio por
Duitama, señor absoluto y poderoso que tenía por jefes tributarios a los Caciques Onzaga, Soatá,
Chitagoto, Susacón o Cabita, Icabuco, Lupachoque, Sátiva, Tutazá y Cerinza. Los naturales
vivían en bohíos, buscando las alturas del llano de los indios, Tigua hoy cerros de La Milagrosa,
Cargua, La Tolosa, San José (La Alacranera) y Tocogua.

En la conquista se produjo una inmensa disminución de los pobladores por muerte en

combates y por huida de otros, luego de haber sido sometidos a tratamientos humillantes. El
abandono de las fértiles tierras por parte de los indígenas, atrajo la ocupación inmediata de los
conquistadores, quienes iniciaron un ordenamiento urbanístico acorde a las reglamentaciones
expedidas por la corona española.

Los primeros misioneros educadores que llegaron a Duitama fueron los de la orden de
Santo Domingo (1.556), ellos consagraron el lugar como centro doctrinal hasta 1.775, cuando
ésta fue erigida como Parroquia, Constituida como Municipio el 27 de Julio de 1.819 mediante
decreto del Libertador Simón Bolívar. En la primera mitad del siglo XX, Duitama se fortalece
como una región eminentemente agrícola y se consolidan empresas molineras como Molino
Tundama (hacia 1.920) y posteriormente lo hacen los Molinos del Sol y el Cóndor, e igualmente
la Fabrica Babaría.

Estos hechos, al lado de la llegada del ferrocarril en 1.923 y la terminación de la carretera

a Bogotá, marcaron un punto importante en el desarrollo de la economía local. A partir de 1.950
la actividad puramente agrícola se ve modificada por la ocupación industrial sobre la región,
fabricas e industrias como Paz del Río, Coca-Cola, Postobon-lux, Cementos Boyacá,
Metalúrgica, Sofasa, Termopaipa, Maguncia, y otras, generaron empleos y desplazamiento de los
pobladores rurales al casco urbano de la ciudad.15
 64

15 concejo municipal de Duitama, (2011), historia de Duitama, Duitama Boyacá.

[Link]

Igualmente se destaca la creación de la Ciudadela Industrial (Cooperativa Industrial de

Boyacá CIDEB Ltda.) calificada como Parque Industrial por el Ministerio de Desarrollo
Económico, y la importancia del gremio de Transporte, que a partir de la década de los 80 cobro
una inusitada importancia en la economía de nuestro municipio.

En 1973 se implanta en la ciudad de Duitama Sofasa la empresa de producción

automovilística más grande que ha tenido Colombia y esta la que impulsa el desarrollo y la
economía de la ciudad pues producía hasta 1.100 empleos directos y actuaba como foco de
producción para grandes concesionarios a nivel nacional

MAPA N°4 MAPA HISTÓRICO 1973

Bucaramanga
Ruta 63

Av. Américas

Llanos
Ruta 55
Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

En el año 2004 cae sofasa por el cambio de economía a nivel nacional que obligo a que
las dinámicas de la ciudad y la mano de obra que quedo libre a raíz del cierre se empezaran a
desplazar hacia el parque industrial dejando como consecuencia el deterioro y el estancamiento
del desarrollo del casco urbano
 65

MAPA N°5 MAPA HISTÓRICO 2004

Bucaramanga

Ruta 63

Av. Américas

Ruta 55
Llanos
Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

En el año 2006 la ciudad de Duitama se vuelve el foco de desarrollo económico regional

potencializando sus sectores industriales a partir del parque industrial dejando a un lado al su
sector de producción agrícola

MAPA N°6 MAPA HISTÓRICO 2006

Bucaramanga

Ruta 63
Av. Américas

Ruta 55 Llanos

Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Hasta el año 2017 el parque industrial empieza a presentar desligamiento de empresas

que hacían parte de él y por esto su nivel de producción disminuye significativamente
 66

MAPA N°7 MAPA PARQUE INDUSTRIAL 2017

Bucaramanga

Ruta 63
Av. Américas

Ruta 55 Llanos

Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Con el paso del tiempo se ve como el territorio se ve afectado por la industria, ya que el
sector se va convirtiendo poco a poco en potencia económica y social de la región y fuente de
servicios para la comunidad, llegando nuevas empresas y dando a nuevas etapas y de desarrollo.

Las dinámicas de la economía dan para que algunos sectores se muevan o evolucionen,
para dar una trasformación social que lleva a que los territorios muten y tengan nuevas
necesidades.

MAPA N°8 MAPA ZONIFICACIÓN INDUSTRIAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 67

5. METODOLOGÍA

5.1 Diseño Metodológico

La presente investigación es de tipo proyectiva ya que en ella se elabora una propuesta

arquitectónica y urbanística como solución al proyecto investigativo. Para dicha elaboración
formal se hará uso del enfoque mixto principalmente del método cualitativo el cual estará
debidamente acompañado del método cuantitativo para efectos del fortalecimiento de la misma.

El desarrollo de la investigación se enmarca con base a los planes de desarrollo en las

diferentes escalas nacionales, específicamente en lo relacionado a los planes de desarrollo de la
agroindustria y logística en la movilidad de carga.

Como se mencionó anteriormente, la investigación pretende un enfoque mixto el cual está

determinado por métodos cualitativos y cuantitativos. Las técnicas a implementar son
observación (trabajo de campo), recopilación de datos estadísticos de fuentes primarias y
secundarias y análisis de referentes. Dicho enfoque, le permite al proceso de recopilación de
información establecer un diagnostico con base en la observación, seguido por el fortalecimiento
de hipótesis a partir de datos estadísticas y evidencia de resultados en proyectos arquitectónicos
del mismo carácter.

La investigación del parque industrial ubicado en la ciudad de Duitama, tiene lugar en

diferentes etapas la cuales se especifican a continuación:

Etapas de la investigación

5.2 Etapa 1 exploración del territorio:

En la primera fase de la presente investigación se enfoca hacia la identificación de los

planes de desarrollo nacionales, Regionales, y departamentales, los cuales me contextualizan en
el nivel de productividad y progreso del lugar a intervenir en las diferentes escalas, logrando
identificar las dinámicas urbanas del territorio, estudios normativos entre otros que permitan
determinar una ubicación estratégica del parque y establecer las problemáticas inmediatas a
 68

manera de diagnóstico. Para dicha identificación se hace uso de la recolección de información

del Plan de desarrollo nacional, La rape (Región Administrativa y de planeación Especial), El
sistema de ejes estructurales nacionales, El plan de desarrollo de Boyacá y por último los planes
de desarrollo de la ciudad de Duitama junto con su POT.

5.3 Etapa 2 descripciones:

Esta etapa describe las problemáticas que se generan a raíz de la caída económica de la
ciudad de Duitama, allí se establecen deficiencias en las dinámicas de la ciudad las cuales giran
en torno a un parque industrial ya existente a las afueras de la ciudad, que me traslada las
dinámicas que me activan internamente la ciudad excluyéndome el centro metropolitano y así
mismo, se identifican las especificaciones técnicas y normativas de un complejo agroindustrial.
Para la descripción de dicha problemática es necesario analizar la ciudad en función del parque
industrial y como este ha transformado y estancado su desarrollo.

5.4 Etapa 3 diseño:

En esta etapa se materializa el proyecto investigativo como resultado de análisis previo
estableciendo, justificando el lugar idóneo para la implantación del parque y generando la
adecuada conexión con el centro urbano comprendiendo cómo será la manera más adecuada de
guiar su desarrollo hacia el centro metropolitano.

5.5 Plan de trabajo

El procedimiento para la investigación es el siguiente:

1. Elaboración de un cronograma que permita establecer fechas precisas para cada

actividad a realizar

2. Análisis de los planes de Desarrollo en énfasis de agricultura y movilidad pesada en

todas las escalas

3. Estudio de dinámicas urbanas, infraestructura, medio ambiente y población

4. Caracterización del problema

 69

5. Estudio de componentes a intervenir durante la investigación

6. Estudio del componente normativo

7. Matriz de diagnostico

8. Elaboración de hipótesis

9. Estudio de referentes

10. Matriz de teorías, arquitectos y conceptos

11. Esquema básico de diseño

12. Desarrollo del plan parcial

13. Maqueta concepto y flujos

14. Desarrollo del esquema funcional del proyecto

a. Esquema tipo de usos y producción

15. Maqueta urbana

16. Propuesta de implantación

17. Propuesta de Diseño

 70

6. DIAGNOSTICO

6.1 Criterios de Análisis

6.1.1 Área de análisis

MAPA N°9 MAPA ÁREAS DE ANÁLISIS

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

6.1.2 Localización
El país, según su plan de desarrollo nacional, está en la obligación de aprovechar
plenamente las oportunidades y potencialidades de cada región, logrando una plenitud en
aspectos de desarrollo y producción y sostenibilidad. Artículo 4. Estrategias transversales y
regionales
 71

1. Competitividad e infraestructuras estratégicas

2. Movilidad social

3. Transformación del campo

Según estas estrategias se dividió el país en 5 regiones donde prevalece la zona centro
oriental que está conformada por el departamento de Boyacá por su alto nivel de productividad.

Este, a su vez, por ser el departamento con mayor nivel de productividad, cuenta con una
compleja infraestructura de movilidad donde se destaca la vía nacional numero 55 también
conocido como EJE ESTRATEGICO en el cual, su tramo más importante es el de TUNJA-
DUITAMA-SOGAMOSO.

Este eje es uno de las más importantes a nivel nacional ya que moviliza hasta un 98% del
PIB de la logística de transporte a nivel nacional, movilizando hasta 72.738 viajes semanales;
puesto que las conexiones terrestres son bastante importantes, conectando los puertos marítimos,
terrestres y aéreos más importantes a nivel nacional

IMAGEN N°3 EJE ESTRUCTURAL TUNJA, DUITAMA, SOGAMOSO

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 72

6.2 Determinantes de análisis

Las determinantes de los análisis se generaron a través de las estructuras de ordenamiento

del territorio del POT

6.2.1 Movilidad

La cuidad de Duitama se encuentra ubicada sobre el eje de transporte de carga pesada

más estratégico a nivel nacional, pues este tiene conexiones con los puertos terrestres como el de
Bucaramanga, Cali y los de los llanos orientales; marítimos, como el de Buenaventura; y aéreos,
como el de Paipa y Sogamoso, siendo los más importantes a nivel nacional. De este modo,
Duitama cumple una función muy importante, la cual se caracteriza por ser un punto de conexión
y paso de la carga hacia los diferentes puertos. Gracias a este paso se ha destacado una fuerte
dinámica de comercio en la periferia de la ciudad sobre la carretera 55, carretera que hace parte
del eje estructural

MAPA N°10 MAPA DUITAMA CONEXIÓN NACIONAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 73

MAPA N°11 FLUJOS VIALES

Bucaramanga
Bucaramanga

Ruta 63
Ruta 63
Av. Américas

Av. Américas

Llanos
Ruta 55
Llanos
Ruta 55 Bogotá

Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

6.2.2. Usos
La ciudad de Duitama se caracteriza por tener muy sectorizados y demarcados los usos
del suelo, de tal manera que se pueden localizar fácil mente. En el centro de la ciudad de
encuentra el centro en donde su uso principal es el comercio fu, en su zonas sur y norte se
encuentran ubicadas las zonas de vivienda y algunos centros de educación y por último en su
periferia occidental se encuentra ubicada la zona industrial, en donde se localizan las grandes
empresas como lo son: coca cola, postobon y Bavaria. Teniendo una conexión con el parque
industrial.

Junto con esa zona industrial, el centro está determinado como el punto de abastecimiento
de la ciudad donde prevalecen los puntos comerciales de construcción.

Según el uso de suelos, el proyecto estaría ubicado en el costado sur de la ciudad

generando una conexión entre el centro y la zona industrial mediante las vías principales de la
ciudad, generando un área interna de influencia directa del proyecto
 74

MAPA N°12 MAPA USOS

Ruta 55

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Los usos comerciales se ven definidos en zonas importantes dándole un punto departida a
la región y dejando a Duitama como punto centralizador de la economía boyacense.

MAPA N°13 MAPA USOS SOCIO-ECONÓMICOS

Bucaramanga

Av. Américas Ruta 63

Ruta 55 Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Llanos
 75

6.3 Conclusiones

6.3.1 Movilidad

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 76

6.3.2 Usos del suelo

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 77

6.3.3 Estructura ecologica

Estructura ecológica
Principal

ESTRUCTURA ECOLOGICA

1 2 3 4
Desarrollar huertas urba- Generar una red de espa- Implantar los proyectos de Desarrollar conecciones
nasen lotesvaldiosdentro cio publico que interco- gran escala en la zona de visuales mediante el espa-
del casco urbano generan- nectelosparques, lashuer- menor inclinacion topo- cio publico en las rondas
do conexiones entre los tasurbanasy loscentrosde de los2 dosriosque pasan
puntos de abastecimiento abastecimiento de las sea el remate del ciclo por las huertas urbanas y
y produccion diferentes escalas productivo asi generar dinamicas y
integrando el paisajismo
como conector de lo
urbano y lo rural

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 78

6.4 yuxtaposición

Proyectos

Fuente: Elaboración Propia 2018

 79

7. OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y ACCIONES DE DISEÑO

TABLA N 2 OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y ACCIONES DE DISEÑO

OBJETIVO ESTRATEGIAS ACCIONES

Aumentar la conexión entre usos Entender los flujos de movilidad y Transformar el perfil vial de
de suelo agrícola e industrial la capacidad de cargas que tiene la la vía Américas pasando de
desarrollando la producción de la vía Av. Américas un perfil v2 a un perfil V1
ciudad
Potencializar los flujos de direccionar los flujos poblacionales Desarrollar el comercio
producción y guiar los flujos de que generan la ruta 63 de escala turístico sobre sobre la vía
desarrollo socio-económico nacional y la Av Américas de escala 63 y agroindustrial sobre la
según la actividad económica y metropolitana hacia el suelo de Av Américas de tal manera
productiva que maneje cada agroindustrial que aumenten los flujos de
sector estas vías rematando en el
suelo de desarrollo
agroindustrial

Generar una conexión directa Entender el concepto de paisajismo Desarrollar un circuito

entre los sectores productivos y y conectividad junto con las natural que tenga
de desarrollo de la ciudad potencialidades del suelo, recreando involucrado en el hueras
involucrando a la población una conexión dinámica entre los urbanas, aprovechando el
permanente y flotante en las sectores de producción uso del suelo. De tal manera
dinámicas socio-económicas que la población tomara una
maneja la ciudad posición de apropiación
generando diferentes
dinámicas durante el todo
recorrido

Generar focos específicos de Aprovechar el cruce de usos de las Generar un nodo de

desarrollo económico puntuales vías principales de Duitama junto desarrollo económico en el
que generen un mayor flujo hacia con la vía férrea cruce de la av Américas, la
el PAI ruta 63 y la vía férrea en
donde se localizaran los
puntos mas grandes de
abastecimiento de la ciudad
a nivel agro e industrial
 80

Organizar, complementar y Identificar los distribución de los Sectorizar y organizar los

desarrollar los usos del suelo tipos de suelo de la ciudad según el suelos en tres tipos según los
para el desarrollo productivo de POT ya existentes: centro de
la ciudad abastecimiento 2. suelo
agrícola productivo y 3.
suelo agroindustrial
productivo generando un
ciclo productivo de escala
metropolitana

Guiar el desarrollo de los flujos Identificar los tipos de comercio de Generar nuevos usos de
socio-económicos atrás vez de cada actividad productiva y las suelo dirigidos hacia el
las actividades humanas zonas de posible ubicación comercio especifico de cada
sector de tal manera que en
las rutas 55 y 63 se situé un
comercio paisajístico que
incite el acceso a la ciudad y
en la av Américas comercio
dirigido hacia lo
agroindustrial guiando los
flujos de la agroindustria
hacia el parque

Potencializar la producción de la Identificar los usos del suelo que Ubicar como remate de los
ciudad mediante un tractor incrementen la productividad de la ejes de movilidad y de
principal ciudad comercio un parque
agroindustrial como foco
detonante de esta actividad
económica en el costado sur
de la ciudad donde el cruce
de suelos produce un uso
netamente agroindustrial
 81

Interconectar la ciudad mediante Identificar la vías que presentan Diseñar una red de
recorridos paisajísticos mayor conexión y paisajismo en la conectividad de las huertas
recuperando el perfil urbano- ciudad urbanas, los parques y las
rural de la ciudad zonas de desarrollo y
comercio de la ciudad
mediante espacio publico y
ambientación sobre los ejes
viales que interconectan a la
ciudad: estos son la ruta 55 y
63, las vías 23, la Av
Américas y por ultimo la vía
férrea

Incluir a la poblaciones manera identificar los lotes verdes baldíos Implementar huertas urbanas
activa de otras actividades en a ciudad y de esta manera la cuales complementen el
económicas en el desarrollo de la implementar las huertas urbanas paisajismo de la ciudad y
agroindustria dentro de la ciudad según lo permite fomenten una inclusión de la
la norma ciudad frente a las dinámicas
de la agroindustria

Aprovechar plenamente los Identificar la estructura ecológica Aprovechar el estado de las

recursos naturales que aporta la principal hídrica de la ciudad y su rondas hidráulicas que tiene
ciudad en su paisajismo desarrollo nivel publico la ciudad para integrarla al
paisajismo de la ciudad y
manejar un sistema de
espacio publico dirigido
hacia la movilidad peatonal

Aumentar el nivel de distribución Identicar los puntos intermodales de Implementar una estación
y aporte que tiene la ciudad a la ciudad y de mayor flujo intermodal sobre la ruta 55
nivel nacional junto con el cruce de la vía
férrea
 82

Crear un remate que impacte a Identificar que zonas de la ciudad Aprovechar el sector de
gran escala el desarrollo cuentan con un remate urbano y menor nivel de inclinación
productivo a nivel metropolitano topográfico para un buen topográfica que posee la
y el desarrollo del paisajismo y asentamiento ciudad para generar un
espacio publico proyecto paisajístico
detonante como remate
productivo de los ejes de
recorrido y espacios
públicos

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

8. SOLUCIÓN

8.1 Proyecto Nº1 Eje de abastecimiento

El proyecto n1 se basa en un eje de movilidad lo cual cumplirá con la función de

incrementar y potencializar el desarrollo económico de la ciudad interconectando zonas con
diferentes usos, buscando un flujo continuo entre las zonas de abastecimiento y producción
adaptando sus perfiles viales y así mismo mejorar los flujos peatonales incrementando micro
actividades económicas que promuevan el desarrollo de flujos socio-económicos.

 Eje de movilidad sobre la av. américas la cual será el eje directo de movilidad de
comercio y producción agroindustrial de la ciudad

 Se adaptará el perfil vial de la av. américas para el desarrollo del flujo vial de las
dinámicas socio económicas correspondientes al sector de la agroindustria zonificando las
actividades económicas de la ciudad

 Generar nuevos usos de suelo dirigidos hacia el comercio especifico de cada

sector de desarrollo de la ciudad de tal manera que en las vías regionales se situé un comercio
paisajístico que incite el acceso a la ciudad y las rutas de producción comercio que se especifique
en el desarrollo que cada sector guiando los flujos socio-económicos
 83

MAPA N°14 MAPA EJE AMBIENTAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

DIAGRAMA N°9 DIAGRAMA DE EJE ABASTECIMIENTO

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 84

8.2 Proyecto Nº2 Alameda paisajismo

El proyecto de alameda de paisajismo tiene como fin funcionar como elemento

articulador de las dinámicas socio-económicas de la ciudad mediante espacios de recreación
activa y pasiva, huertas urbanas y zonas verdes interconectando los flujos sociales y las
actividades económicas existentes con el parque Agroindustrial

 Diseñar una red de conectividad de las huertas urbanas, los parques y las zonas de
desarrollo y comercio de la ciudad mediante espacio público y ambientación sobre los ejes viales
que interconectan a la ciudad: estos son la ruta 55 y 63, las vías 23, la Av. américas y por último
la vía férrea

 Implementar huertas urbanas la cuales complementen el paisajismo de la ciudad y

fomenten una inclusión de la ciudad frente a las dinámicas de la agroindustria

 Aprovechar el estado de las rondas hidráulicas que tiene la ciudad para integrarla
al paisajismo de la ciudad y manejar un sistema de espacio público dirigido hacia la movilidad
peatonal

 Aprovechar el sector de menor nivel de inclinación topográfica que posee la

ciudad para generar un proyecto paisajístico como remate de los ejes de recorrido y espacios
públicos
 85

MAPA N°15 MAPA ALAMEDA PAISAJISMO

Bucaramanga

Ruta 63
Av Américas

Ruta 55

Llanos
Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

DIAGRAMA N°10 DIAGRAMA HUERTA URBANAS

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 86

8.3 proyecto nº 3 nodo de desarrollo y comercio

El nodo de desarrollo es un proyecto que tiene como fin generar un foco de desarrollo
económico en el cruce de dos vías importantes como son las rutas nacionales 63 la av. las
américas y de esta manera guiar los flujos obligatorios y de desarrollo hacia el parque
agroindustrial

 Zonificación de usos del suelo en el nodo y sus alrededores de manera que se

dinamicen las actividades y se enfoque en las producciones del sector

 Generar equipamientos de abastecimiento, recreación y grandes zonas de espacio

público para el desarrollo pleno del nodo

 Guiar los flujos que se producen en el nodo mediante el perfil vial de la av.
américas hacia el parque agroindustrial

MAPA N°16 MAPA NODO DESARROLLO

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 87

DIAGRAMA N°11 DIAGRAMA NODO DE DESARROLLO Y COMERCIO

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

8.4 proyecto nº4 estación intermodal de carga

La estación intermodal tiene como objetivo potencializar la llegada y la distribución de

los productos del parque agroindustrial aprovechando de una ubicación estratégica sobre la ruta
nacional 55 junto con la conexión con la vía férrea y con esto se busca de la misma manera
reactivar el barrio Las Delicias y La milagrosa

 Generar una conexión directa entre el parque agroindustrial y la estación de carga

de tal manera que el flujo de producción y distribución sea continuo

 Desarrollar estrategias que mitiguen la contaminación entre la estación y el barrio

las delicias y el barrio la milagrosa

 Dirigir el desarrollo que brinda la estación hacia el barrio Las Delicias y La

Milagrosa mediante una transición urbana
 88

MAPA N°17 MAPA ALAMEDA PAISAJISMO

Av. Américas

Llanos
Ruta 55

P.A.I.
Bogotá

Conexión de vías
Proyección de vía férrea
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

DIAGRAMA N°12 DIAGRAMA ESTACIÓN INTERMODAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 89

8.5 proyecto nº5 usos complementarios

El centro empresarial tiene como objetivo complementar todos los proyectos, pero sobre todo el
proyecto principal, para esto se busca implementar una serie de equipamientos los cuales estarán
destinados para recibir a la población flotante que empiecen a movilizar los 6 proyectos
 Crear un centro empresarial compuesto por hoteles que se encarguen de recibir a las
personas que lleguen a ejercer en el parque agroindustrial
 Implementar equipamientos que complementen el centro empresarial de forma educativa
y recreativa
 Implementar centros educativos técnicos los cuales tecnifiquen a la ciudad y visitantes
sobre el desarrollo y la producción agroindustrial

MAPA N° 18 MAPA ALAMEDA PAISAJISMO

Ruta 63

Av. Américas

Llanos
Ruta 55

Bogotá

PAI
Centro empresarial
Espacio conector
Espacio publico
Dinámicas C.E – P.A.I
Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018
 90

9. PROYECTO PRINCIPAL PARQUE AGROINDUSTRIAL

El parque agroindustrial tiene como fin potencializar sus tipos de producción y de

economía utilizando los usos de suelo establecidos por el POT de tal manera que se exploten al
máximo sus capacidades productivas y de esta manera aumentar la economía y su aporte de
abastecimiento a nivel nacional e internacional

 Generar un proyecto detonante como remate de todo el ciclo de producción

aprovechando el cruce de usos de suelos en la parte sur de la ciudad creando un suelo de
producción agroindustrial

 Implantación en cruce de suelos agroindustriales al sur de la ciudad para el

desarrollo y uso del suelo según POT

 Proyecto de desarrollo productivo sobre ruta nacional para abastecimiento a nivel

nacional

Traslado de vivienda al norte la ciudad quitándolas del área de reserva de las rondas del
rio

MAPA N°19 MAPA LOCALIZACIÓN PARQUE AGROINDUSTRIAL

Bucaramanga

Ruta 63

Av. Américas

Ruta 55
Llanos

Bogotá

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 91

9.1 Implicaciones técnicas y consideraciones de diseño

Este capítulo se divide en etapas que parten desde una escala macro el cual incluye el
planteamiento de una zonificación agro-industrial, seguido de la propuesta de un plan parcial, el
diseño de un espacio público base.

9.1.1 Estrategias de base

Las estratégicas son elementos para la planificación del territorio y su desarrollo eficaz,
pues su finalidad es mejorar la calidad de vida de sus habitantes y lo todo lo que ello involucra.
Esto crea normas para el ordenamiento territorial en muchas escalas, aprovechando
potencialidades económicas, sociales y urbanas a la vez que se tratan los recursos del lugar.
Dichas operaciones se realizan mediante el uso de la planeación que ayuda a precisar las
condiciones de ordenamiento.

Una de las bases con las que se planteó el proyecto es con la teoría del Yin Yang la cual
se basa en dos extremos total mente diferente pero se complementan entre si y se nivelan, en el
momento de aplicarlo se busca la zonificación en dos partes fundamentales las cuales son, la
industrial y la agrícola, que están separadas por una estructura ecológica definida, de acuerdo a
esto se comienza a separar el índice de construcción y de ocupación el cual se ven identificados,
ya que en la agrícola el de construcción es más bajo en cambio en la industria es más alto el de
ocupación, dando diferente contrastes al proyecto pero a la ves unidad en su diversidad

DIAGRAMA N 13 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO Y CONEXIÓN

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 92

IMAGEN N 4 ESTRATEGIAS Y ESCENARIO NORMATIVO

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

* El predio linda sobre el costado NORTE con la ruta 55 nacional, vía por lo tanto se
debe tener en cuenta una afectación vial mínimo de 12 metros para futuras ampliaciones lo cual
se medirá desde el eje vial

* decreto 4066 de 2008 del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO

TERRITORIAL

* DECRETO 4066 DE 2008, ARTÍCULO 14: (50%) del área del predio o predios que
conformen la unidad mínima de actuación

* DECRETO 4066 DE 2008, articulo 19: áreas de cesión las cesiones obligatorias
incluirán entre otros componentes las franjas de aislamiento y las calzadas de desaceleración que
trata el articulo 11 del presente decreto
 93

9.2 zonificación

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 94

9.3 Ajustes viales

Las nuevas conexiones que genera el parque y sus nuevos usos, hace que se produzcan
adecuaciones viales, y su efectivo diseño se hace vital para el buen funcionamiento del proyecto,
se planteó diferentes perfiles, ya que su jerarquía los hace diferentes.

9.3.1 perfil vial 1

El perfil este guiado a zonas más internas, ya que cuenta con vías secundarias y, tales
como carriles para vehículos, ciclo vías, zonas verdes

DIAGRAMA N°14 PERFIL VIAL Nº1

ciclo vía peatón Vía vehículos Vía vehículos Zona verde

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

9.3.2 perfil vial 2

El perfil numero 2 este guiado a zonas más cogestionadas, ya que tienen ejes verdes más
grandes y andes más amplios para el peatón, es un perfil guiado a zonas de trasporte y descarga,
para el parque agroindustrial.
 95

DIAGRAMA N°15 PERFIL VIAL Nº2

Zona verde peatón Vía vehículos peatón Zona verde

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

9.3.3 perfil vial 3

Este perfil, nos deja ver la integración que tenemos entre los cultivos agrícolas y el
comercio industrial de la zona, dando a entender su unificación y proyección social que tenemos
en mente, para solucionar los temas sociales de la comunidad.

DIAGRAMA N°16 PERFIL VIAL COMERCIO CULTIVOS

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 96

4.2.3 perfil vial 3

El perfil que nos deja ver como los piscicultivos se integran y dan diferentes cosechas,
tanto para generar una identidad social como para la productividad del suelo

DIAGRAMA N°17 PERFIL VIAL PISCICULTIVOS

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

9.4 Flujos
Los flujos viales en el parque agroindustrial se manejarán y se identificarán según el servicio que
conlleve la implantación, tales como
Los usos
 industrial
 agrícola
 micro-empresarial
 administrativo
 piscicultivos
 capacitación
 talleres
Por medio de la siguiente grafica se aprecia la distribución de los flujos vehiculares del
PAI
 97

MAPA N°20 FLUJOS VIALES DEL PAI

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

Al tratarse de un proyecto destinado para el progreso industrial el actor principal es la

persona quien se desenvuelve en el según su destino, igualmente el PAI acoge a población que
desee aprovechar las zonas complementarias y actividades que se presentan en distintas partes
del proyecto tanto al interior como al exterior. Por último, se encuentra las personas que
desempeñan labores en el parque agroindustrial. Es necesario conocer las características
principales del perfil del usuario del PAI por lo cual se genera una tabla de relación expuesta a
continuación:
 98

TABLA N°3 PERFIL DEL USUARIO

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

9.4.1 Sistema de movilidad peatonal

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 99

9.4.2 Sistema conectividad plazoletas

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

9.5 Diseño del plan parcial

Inicialmente el plan parcial se encuentra dividido en cuatro zonas, las cuales son: zona de
comercio y recreación, zona administrativa, zona industrial y por ultimo una zona agrícola, el
parque agro industrial (PAI) está compuesto por dos ejes principales, que está estructurado por la
quebrada la aroma y por la ruta 55, estos dos ejes que nombramos nos ayuda a sectorizar el
parque en dos partes, entre agrícola e industrial, donde los dos índices son totalmente diferentes,
basándonos en el concepto del ying yag en el cual sobresale que en la zona industrial la
ocupación es menor y viceversa en el agrícola, lo mismo pasa con los índices de constricción ,
ya que es mayor uno que el otro, esto nos lleva a generar unos perfiles viales los cuales atienden
a cada uno de los usos que tiene el plan parcial, según el índice de ocupación y construcción de
la zona a intervenir.

En la zona agrícola comenzamos a ver perfiles v2 y perfiles peatonales y en cuanta a las

zonas industriales vemos perfiles viales v1, v2, ya que son los encargados de dar mejor uso a la
recolección de materiales de abastecimiento del parque agroindustrial, este se determina según su
 100

funcionalidad y capacidad, ya que en algunas zonas se necesitan de camiones de dos ejes y sus
dimensiones son diferentes a las de un automóvil promedio.

Los ejes estructurales se aprovechan para generar orden y abastecimiento, tanto como en
la ruta 55 y la quebrada la aroma, esta última nos va a suministrar en diferentes puntos del
proyecto, aprovechando su inclinación las zonas agrícolas proyectadas con piscicultivos los
cuales desembocan en el rio que queda en la periferia de la ciudad y en las zonas industriales,
dando un apoyo más bioclimático al proyecto,

DIAGRAMA N° 18 PLAN PARCIAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 101

9.6 Plan parcial loteo y unidades privadas con aislamientos

MAPA N° 21 PLAN PARCIAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 102

9.7 Edificabilidad

MAPA N° 22 EDIFICABILIDAD

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

9.6 Diseño

Este título contiene el proceso de diseño para el PAI el cual se ha desarrollado de una
manera gradual a partir de etapas. Previamente a la materialización del PAI es necesario destacar
elementos precisos para una correcta proyección, como lo son el establecimiento del concepto,
delimitación de parámetros de confort, análisis de referentes y de arquitectos. Posterior a esto se
dan los primeros acercamientos al espacio público involucrando el análisis de determinantes
 103

naturales. Finalmente se produce a la consolidación del entorno inmediato mediante la

generación de zonas complementarias al parque agroindustrial

9.6.1 Concepto

Imagen N°5 Este proyecto tiene un concepto base, el cual es dar punto s apuestos en
niveles económicos y sociales, esto se basa con la teoría del ying yan ya que esta nos muestra
que se pueden tener polos opuestos, y se pueden relacionar perfectamente, en el parque agro
industrial se ve que las dos zonas principales están muy marcadas y que al mismo tiempo se
relacionan, ya que una depende de la otra para su buen funcionamiento

MAPA N 23 CONCEPTO PAI

Ruta 55

Av. Américas

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 104

9.6.2 Parámetros de confort

El confort según la RAE hace referencia a “todo aquello que brinda comodidad y
bienestar”. En la arquitectura el confort es una sensación asociada a las características de cierto
espacio que se percibe mediante los sentidos y es posible calcularlo en unidades físicas. Según
un estudio de la universidad de Alicante “Claves para proyectar espacios públicos confortables”
existen ciertos parámetros para lograr el eficiente uso del espacio los cuales involucran aspectos
como condicionantes térmicos, escala humana, ocupación del espacio público, paisaje urbano,
percepción de la seguridad, confort acústico, calidad del aire y ergonomía y tienen una relación
directa en la influencia del confort en las personas.

Para el caso del PAI han sido descritos algunos parámetros de dicha tabla como
determinantes a tener en cuenta en el proceso de diseño debido a la influencia que tienen con el
ser humano, estos parámetros son:

 A Orientación de las calles: Se debe garantizar la asolación a las vías (influye en el

confort 12.5%)

 Tipología edificatoria, altura y tamaño: En cuanto al sombreado y viento las calles

deben ser anchas para que el efecto túnel se diluya, igualmente se debe permitir
visibilidad, afecta directamente al bienestar con el espacio público. (influye en el confort
62.5%)

 Transparencia en el espacio público: Favorece el control del viento y la disolución del

efecto túnel, los espacios con diseños claros facilitan distintos modos de ocupación, una
estructura homogénea, aumenta la sensación de seguridad al tener control de la
visibilidad. (influye en el confort 62.5%)

 Vegetación: Dota al espacio de elementos naturales que benefician ampliamente el

confort térmico, así mismo son herramientas que organizan el espacio público, la
ocupación temporal y permanente, construye paisaje, protege acústicamente y da la
percepción de seguridad y mejora la calidad del aire. Es el elemento fundamental en el
 105

diseño del espacio público pues tiene amplias ventajas estéticas y funcionales. (influye en
el confort 100%)

 Láminas de agua: Hacer uso de este elemento favorece al control de la humedad

mientras que ambienta y construye paisaje. Además reduce la sensación de ruido. (influye
en el confort 50%)

 Elementos de protección (construidos, topográficos): Estos elementos fragmentan los

espacios sobredimensionados, organizan la ocupación, dinamiza el paisaje urbano y
reducen la transmisión de ruido. (influye en el confort 75%)

 Diversidad de usos en el espacio público: Esto aumenta la ocupación en el espacio

público, crea un paisaje cambiante y mejoran la sensación de seguridad. (influye en el
confort 37.5%)

 Masa crítica de población: 10 m2 por habitante es el cálculo óptimo para la ocupación

en el espacio público mejorando la percepción de seguridad en los usuarios. (influye en el
confort 25%) “ARKA” Estación intermodal A la altura de la calle 145 con carrera 118
113

 Elementos del espacio público (color, diseño, absortividad): Estas variaciones crean
identidad en el espacio público y atracción pues es una herramienta que va en contra de la
monotonía del paisaje. (influye en el confort 37.5%)

 Peatonalización del espacio público. Reducción de la velocidad del tráfico: Posibilita

el aumento de ocupación, mejora el paisaje urbano, mejora la sensación de seguridad y
reduce el ruido. (influye en el confort 75%)

El uso de estos parámetros en el PAI se evidencia en elementos como taludes laterales

como protección ambiental y que fraccionan el gran espacio público inmediato, dinamizan el
paisaje urbano ya que en su superficie se generan actividades adicionales. Otros de estos
parámetros aparecen en el espacio público el cual involucra vegetación diversa, láminas de agua,
elementos de color, amplias y transparentes zonas peatonales con diversidad de usos.
 106

9.6.3 Memoria descriptiva

La memoria descriptiva es aquel proceso que se tiene para la materialización de la idea

arquitectónica, esta se divide en la memoria conceptual (concepto) y la memoria funcional
(función), es decir que en el caso de esta investigación la memoria conceptual corresponde a la
generación formal del objeto arquitectónico y de espacio público mientras que la memoria
funcional corresponde a la distribución, zonificación y función de los mismos.

9.6.4 Memoria funcional

En esta memoria funcional, describíamos cada uno de los aspectos que tenemos en la
propuesta puntual, tales como, los usos, flujos, niveles, y más detallas urbanísticos, los cuales
nos sirven para sustentar, como el espacio público puede llegar a ser útil de cierta manera y darle
un buen servicio a la comunidad.
 107

DIAGRAMA N°19 MEMORIA FUNCIONAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

DIAGRAMA N° 20 GRÁFICOS FUNCIONALES A NIVEL PUNTUAL

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 108

9.6.5 Propuesta volumétrica

En lo siguiente podemos plantear, diferentes espacios de permanecía y recorrido, dando un

servicio óptimo, creando zonas de productivas, como las de las huertas o los piscicultivos,
llevando a que el parque tenga un nivel visual mejor y dando un toque de jerarquía a la regio. Las
siguientes son imágenes y planos del proyecto puntual, dando a explicar todos los aspectos a
diseñar.

9.6.6 Zonificación

DIAGRAMA N°21 ZONIFICACIÓN

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 109

9.6.7 Usos

DIAGRAMA N°22 USOS

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 110

PLANO N° 24 PLANO MATERIALIDAD

Fuente de elaboración propia

Zonas blandas Adoquín #1 Adoquín #2 Madera piedra

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 111

PLANO N°25 PLANO NIVELES

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

PLANO N° 26 PLANO NIVELES

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 112

IMAGEN N°5 RENDERS PROYECTO (ACCESO PRINCIPAL QUEBRADA LA AROMA)

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

IMAGEN N° 6 RENDERS PROYECTO ( ZONA COMERCIAL INDUSTRIAL)

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 113

IMAGEN N° 7 RENDERS PROYECTO (MIRADOR ZONA COMIDAS)

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

IMAGEN N° 8 RENDERS PROYECTO (ZONA RESTAURANTES)

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 114

IMAGEN N°9 RENDERS PROYECTO (ZONA PISCICULTIVOS)

Fuente: ELABORACIÓN PROPIA 2018

 115

BIBLIOGRAFÍA

Departamento nacional de planeación, (2014-2018), bases del plan nacional de desarrollo,

gobierno nacional, Bogotá.[Link]
controlgestion/Gestin/Plan%20de%20Acci%C3%B3n/PLAN%20NACIONAL%20DE%20DES
ARROLLO%202014%20-%202018%20TODOS%20POR%20UN%20NUEVO%[Link]

Alcaldía mayor de Bogotá, (2011), proyectos urbanos integrales, subsecretaria de

planeación territorial, Bogotá
[Link]
OTS/Proyectos_Urbanos_Integrales_PUI_Documento_I_0.pdf

PALACIO, C. A. (13 de agosto de 2008). MODELO DE CONEXIÓN RURAL -

URBANO. Obtenido de [Link]

PALACIO, C. A. (13 de agosto de 2008). MODELO DE CONEXIÓN RURAL -

URBANO. Obtenido de [Link]

Reactivación económica. (s.f.). Recuperado el 5 de Mayo de 2011, de

[Link]
Document&Click=

Jaramillo, C. S. (2012). RENOVACION Y REVITALIZACION URBANA COMO

ESTRATEGIA DEL MEJORAMIENTO INTEGRAL . Obtenido de:
[Link]
f?sequence=1

Secretaria de salud de Duitama (2010), mapa de riesgo de la calidad de agua para

consumo humano de la vereda la trinidad y la vereda tocogua municipio de Duitama,
Duitama,[Link]
GUA_CONSUMO_HUMANO/MAPAS%20DE%20RIESGO%20DE%20LA%20CALIDAD%2
0DE%20AGUA%20PARA%20CONSUMO%20HUMANO%20DE%20LA%20VEREDA%20L
A%20TRINIDAD%20Y%20LA%20VEREDA%20TOCOGUA%20MUNICIPIO%20DE%20D
[Link]
 116

(FAO), F. A. (2001). LA AGROINDUSTRIA Y EL DESARROLLO ECONOMICO.

Obtenido de [Link]

Archdaily. (2017). [Link] Obtenido de

[Link]
forma-de-urbanismo-en-latinoamerica.

BURBANO, A. E. (25 de JUNIO de 2014). REDESARROLLOS URBANOS:. Obtenido de

[Link]

Congreso de Colombia. (s.f.). Ley 1450 de 2011. Plan Nacional de Desarrollo 2010-
2014.

Convenio Interadministrativo - DANE, GOBIERNO NACIONAL Y BANCO DE LA

REPÚBLICA. (2015). Informe De Coyuntura Económica Regional. Dane-Banco de la
República.

Departamento Nacional de Planeación. (2015). PND 2014-2018 tomo I y II.

Fernando Manero Miguel, L. J. (1999). Globalización, integración regional y dinámicas

urbanas: la metropolización como paradigma territorial .

Gonzalo arroyo. (2005). Teorias sobre el desarrollo Agroindustrial.

[Link] (2017).

Jaramillo, C. S. (2012). RENOVACION Y REVITALIZACION URBANA COMO

ESTRATEGIA . Obtenido de DEL MEJORAMIENTO INTEGRAL :
[Link]
f?sequence=1

Ministerio de Transporte. (2017). Volúmenes de tránsito 2010-2011. En I. N. Vías.

PALACIO, C. A. (13 de agosto de 2008). MODELO DE CONEXIÓN RURAL -

URBANO. Obtenido de [Link]

Planella, I. (1981). Agroindustria, un desafio.

 117

Procolombia. (2013-2014). [Link] Obtenido de

[Link]

Salingaros, N. (2005). Principes of urban structure ans desing science plannnig.

Secretaría de Industria, comercio y turismo. (2017).

[Link] Obtenido de
[Link]

Secretaría Distrital de Planeación. (2017). [Link] Obtenido de

[Link]
10DTS_RAPE_RegionCentral.pdf

Taracena, A. E. (16 de agoto de 2013). LA REVITALIZACION URBANA: UN PROCESO

NECESARIO. Obtenido de [Link]
urbana-un-proceso-necesario/

Universidad de EAFIT. (2017). Economía Colombiana, análisis de coyuntura.