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ACTIVIDADES TEÓRICAS
CAMBIO AUTOMÁTICO
SOLUCIÓN
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CAMBIO AUTOMÁTICO
SOLUCIÓN
1. ¿Qué ventajas puede tener comprar un coche con la caja de cam-
bios automática?
La caja de cambios automática es un conjunto mecánico más sofisticado que la
caja manual, el cambio automático realiza el cambio de velocidad en los mo-
mentos idóneos.
2. ¿Cuál es la principal diferencia entre los programas ECO y SPORT
en las transmisiones con gestión electrónica?
El modo ECO realiza los cambios de velocidad en el régimen de Par máximo de
motor y el modo SPORT los realiza a régimen de máxima potencia.
3. ¿Qué coche crees que es más fácil conducir, uno con cambio ma-
nual o con cambio automático?
El cambio automático.
4. ¿Qué tipo de caja de cambios es más costosa de reparar, las manua-
les o las automáticas?
Las automáticas.
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CAMBIO AUTOMÁTICO
5. ¿Cómo afectan a la cadena cinemática en un tren epicicloidal las si-
guientes situaciones?
Entrada de fuerza Elemento bloqueado Salida del giro
Portasatélites con
Corona Planetario reducción del régimen de
giro
Portasatélites con
Planetario Corona reducción del régimen de
giro
Planetario con inversión
Corona Portasatélites
de giro
Planetario con inversión
Planetario Portasatélites
de giro
Corona con multiplicación
Portasatélites Planetario
del régimen de giro
Planetario con
Portasatélites Corona multiplicación del régimen
de giro
6. ¿Qué son los estados NA y NC de los elementos de una transmisión
epicicloidal?
El estado NA significa que el elemento de la transmisión está desbloqueado en
ausencia de presión hidráulica.
El estado NC significa que el elemento de la transmisión se encuentra bloquea-
do en ausencia de presión hidráulica. La fuerza del bloqueo suele provenir de
un muelle.
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CAMBIO AUTOMÁTICO
7. Enumera el tipo de frenos y embragues de que dispone el cambio
automático.
El cambio dispone de embragues de discos bañados en aceite y frenos de cinta
bañados en aceite similares a los embragues.
8. Busca en internet modelos de vehículos equipados con cambio au-
tomático, variador y cajas secuenciales y observa las nomenclatu-
ras que reciben en cada caso.
A4-A6-A8. BMW series 3, 5, 6 y 7, etc. Se llaman Tiptronic, CVT, DSG etc.
9. Indica cuantos embragues tienen las cajas secuenciales y para qué
sirven.
Siempre utilizan dos embragues que funcionan de forma alternativa. Uno para
las marchas pares y otro para las impares.
10. Los vehículos con cambio secuencial ¿Pueden montar convertidor
de par y volante bimasa? Justifica tu respuesta
Si porque la caja necesita el embrague directo con el motor por lo que suelen
utilizar el convertidor para obtener una aplicación progresiva del par motor a la
transmisión.
El volante bimasa también es necesario para filtrar las vibraciones del motor y
evitar que afectan a la transmisión.
11. Indica qué ocurrirá si una caja de cambios secuencial conecta los
dos embragues al mismo tiempo.
Algunos elementos de la caja resultarán dañados, casi seguro que los embra-
gues, ya que esta maniobra conecta sobre el mismo secundario dos grupos de
engranajes con distinto desarrollo. Lo cual la bloquea instantáneamente.
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CAMBIO AUTOMÁTICO
12. En los cambios automáticos se combinan tres circuitos: electróni-
cos, hidráulicos y mecánicos. Explica qué misión realiza cada circui-
to y la interrelación entre ellos.
El circuito electrónico dispone de los captadores (temperatura del cambio,
rpm de entrada y salida del cambio, posición del acelerador, Kick-down etc.) y un
módulo electrónico. El módulo recibe las señales eléctricas de los captadores,
las procesa y manda las señales eléctricas que activan las electroválvulas de los
circuitos hidráulicos, que accionan los frenos y los embragues.
El circuito hidráulico dispone de todos los elementos de un circuito (bomba de
presión, electroválvulas, válvulas limitadoras de presión, cilindros actuadores,
etc.) y realiza la función de lubricar todas las partes móviles de la caja y mandar
el caudal de aceite al convertidor de par, la de actuar sobre los émbolos de los
embragues y frenos de los trenes.
El conjunto mecánico es el encargado de transmitir y transformar el par del
motor. Emplea trenes epicicloidales, rodamientos, frenos y embragues de discos
bañados en aceite.
13. ¿En qué consiste la caja de válvulas? ¿Qué elementos la componen?
La caja de válvulas gestiona el control hidráulico de la caja de cambios. Consiste
en un cuerpo de aluminio fundido con canalizaciones hidráulicas que unen las
diferentes electroválvulas. El conjunto permite el anclaje de las electroválvulas y
de la válvula de accionamiento manual.
Consta principalmente de:
Válvula reguladora de presión.
Válvulas de cambio con solenoide y muelle.
Válvula de accionamiento manual, sincronizada con la palanca selectora.
Válvula del convertidor (circulación de aceite).
Válvula o solenoide del embrague del convertidor (anulación).
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CAMBIO AUTOMÁTICO
14. Explica la misión de los frenos y los embragues en las cajas de cam-
bios y cita los tipos de frenos que se emplean.
La misión de los frenos y los embragues en las cajas de cambios es frenar o li-
berar un elemento del tren epicicloidal (corona, eje portasatélites o eje planeta-
rio). Los frenos más empleados son de cinta y de discos:
Frenos de cinta. Abrazan diámetros de gran tamaño. El sistema consiste en un
tambor de freno que es rodeado por una cinta de acero con un forro de fricción
adherido en el interior. Sin accionamiento el tambor gira libremente, cuando el
émbolo hidráulico recibe presión, tensa la cinta y frena el tambor.
Freno de discos. El freno de discos está compuesto por dos tipos diferentes de
discos. Unos exteriores que apoyan en la carcasa del cambio y otros interiores
unidos al componente del cambio a frenar. Ambos discos están entrelazados y
giran libremente. Cuando el sistema es accionado, el aceite empuja el émbolo
de accionamiento y comprimiendo los discos éstos se frenan, con lo cual, el
componente del cambio queda retenido. Al cesar la presión de aceite, el resorte
del platillo empuja al émbolo liberando los discos de la presión, permitiendo así,
girar libremente el componente del cambio y los discos entre sí.
15. Explica el funcionamiento del cambio con variador tipo CVT.
Los variadores utilizados en automóviles emplean como elemento transmisor
un robusto par de poleas con diámetro de trabajo variable.
Como elemento transmisor utilizan una correa o cadena flexible que transmite
el giro entre las poleas, conductora y conducida. Las poleas están diseñadas
para modificar la anchura de sus gargantas cónicas mediante el desplazamiento
de una cara sobre la otra. Las partes móviles de las poleas son accionadas por
el circuito hidráulico del variador. Una vez sincronizadas ambas poleas, el diá-
metro que pierde la polea conductora lo gana la polea conducida manteniendo
así constante la longitud de la cadena.
De este modo, se puede modificar el diámetro de trabajo de las poleas de forma
continua y originando diferentes relaciones de transmisión. No existe escalona-
miento entre una relación de transmisión y la inmediatamente superior o inferior.
Mecánicamente, el variador necesita de mecanismos para complementar las
funciones que tiene que realizar en el vehículo:
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CAMBIO AUTOMÁTICO
El acoplamiento con el motor se realiza con convertidores de par o
embragues de discos bañados en aceite.
La marcha atrás se consigue a través de un tren epicicloidal y un freno
de discos.
La gestión del variador es electrónica, por medio de una centralita y de
sensores (el variador utiliza los mismos sensores que puede emplear
un cambio automático, posición de la palanca selectora, posición del
acelerador, régimen del motor, kick-down, etc.).
Mecanismo de enclavamiento en posición de Parking «P».
La unidad de control hidráulica recibe las señales de la centralita, gene-
ra la presión y comanda las válvulas que desplazan las poleas de cuello
variable.
16. Explica el funcionamiento de un cambio automatizado.
Los cambios automatizados o robotizados funcionan de forma similar al cambio
automático, el vehículo no dispone de pedal de embrague y el cambio de velo-
cidades se realiza de forma automática según la posición de la palanca selectora
y la cartografía de la electrónica del cambio. La constitución básica del conjunto
del cambio automatizado es similar al cambio manual, emplean embragues de
fricción con accionamiento hidráulico o eléctrico controlado desde el módulo de
gestión. La caja de cambios dispone de los ejes primario y secundario con rue-
das dentadas, carretes desplazables, sincronizadores y horquillas como los
cambios manuales normales. El cambio automatizado dispone adicionalmente
de un conjunto electrohidráulico o mecanismo selector para realizar el despla-
zamiento de las horquillas y engranar las velocidades de forma automática.
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CAMBIO AUTOMÁTICO
17. Explica cómo funciona un cambio automatizado con dos embragues
tipo DSG.
La caja, al tener dos ejes secundarios engranados a los piñones de los ejes pri-
marios y dos embragues, resulta un conjunto similar al de dos cajas de cambios
en un solo bloque; es esta particularidad en la que se basan los principios de
funcionamiento del cambio automático DSG.
La caja siempre tiene enclavadas dos velocidades, una de cada tren, 1ª y 2ª o 2ª
y 3ª, y un solo embrague conectado. El funcionamiento del conjunto es automá-
tico, al seleccionar una posición en la palanca selectora “D” se utilizará para
cambios suaves y bajo consumo; “S” para cambios deportivos o Tiptronic; el
módulo de control
Mecatronic analiza los parámetros de funcionamiento y decide el momento
oportuno para realizar los cambios de velocidad.
Los cambios se realizan actuando sobre los émbolos que desplazan las horqui-
llas de selección de velocidades y acoplando un embrague y desacoplando el
otro; por ejemplo, el cambio de primera a segunda velocidad se realizaría del
siguiente modo:
Embrague 1º (k1), acoplado y transmitiendo a su primario, velocidades
primera, tercera y quinta y MA. El carrete del sincronizador del eje se-
cundario se encuentra anclando al piñón de la primera. En el segundo
secundario se encuentra anclada la segunda velocidad y el embrague
(k2) desactivado. El par se transmite por el embrague (k1) y el secunda-
rio de la primera velocidad.
Cambio a segunda velocidad. El módulo Mechatronik activa la válvula
de paso de aceite que comanda el embrague (k2) y desactiva la válvula
del embrague (k1). El par se trasmite por el segundo secundario, y el
módulo comanda nuevamente los émbolos de desplazamiento de la
tercera velocidad que se quedará anclada para el posterior cambio si el
motor sube de revoluciones por minuto.
