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LAMINACION
Proceso de conformado volumétrico por el cual se pasa una pieza prismática de metal entre dos
rodillos reduciendo su espesor mediante deformación plástica producida por tensiones de
compresión directa. Esto es conocido como laminación de productos planos.
Si comparamos forja y laminación podemos pensar a esta ultima como una forja progresiva y
continua.
Laminación plana
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LAMINACION
Al igual que la forja, la deformación introduce cambios microestructurales,
principalmente el fibrado mecánico que suele ser beneficioso (dirección
de laminación) cuando se lamina en frio.
Este proceso puede llevarse a cabo en caliente y en frio con las ventajas y
desventajas vistas en el capitulo anterior
De la acería se pueden obtener el metal a laminar en lingotes por
solidificación en moldes o por colada continua con la cual se pueden
obtener directamente Planchones y Tochos y Palanquillas.
Si bien la primera etapa de deformación (la mayor) es la mas importante,
en cuanto a productos finales, la laminación en frio es la de mayor
importancia en la industria.
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LAMINACION
https://youtu.be/otVFDo9YSM8?t=644
La 1ra etapa en caliente
Ingot: Lingote
Bloom: Tocho □ 150x150mm
Slab: Planchón 250x40mm
Billet: Palanquilla □ 40x40mm
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LAMINACION
También se pueden producir piezas no planas por laminación en rodillos acanalados o con preforma
de las piezas a obtener. A veces la obtención de piezas cortas pueden estar denominadas como forja
rotativa
https://www.youtube.com/watch?v=cNUEfjhdT7o
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LAMINACION
Otros productos laminados y métodos
https://www.youtube.com/watch?v=51xgS36cw4Y
Laminados
de anillos
(en caliente)
https://youtu.be/IdR2npGmtzI?t=215
https://www.youtube.com/watch?v=rwArBBcUNr4
Laminados
de roscas
(en frio)
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LAMINACION
Otros productos laminados y métodos – Roll forming (e: ctte)
Laminados de Perfiles y canales. Se lleva a cabo en frio
Material de partida: chapa laminada en frio
https://www.youtube.com/watch?v=_05iRC_ee90&t
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TRENES DE LAMINACION
Constituidos por rodillos, cojinetes, estructura que contiene todas las partes y un sistema de motores
y reductores que aplican la potencia y controlan la velocidad de los rodillos.
Los trenes pueden contar desde una simple etapa hasta ocho o mas, lo que nos da un tren continuo o
Tandem.
Laminador
Planetario
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TRENES DE LAMINACION
Durante la laminación se inyecta agua a presión para quitar la capa de oxido cuando se lamina en
caliente. De no quitarse, estas hojuelas, tienden a meterse en el metal cuando se somete al metal a la
presión del laminador lo que nos dará defectos en la chapa final.
Un planchón se lleva a una temperatura inicial de unos 1100-1300ºC para comenzar a laminarlo en
caliente, mientras que sobre la ultima etapa se pude llegar a los 700-870ºC, un poco por encima de la
temp. critica lo que es necesario para obtener granos equiaxiales de ferrita.
A medida que se pasa de stand en stand, la velocidad del material va incrementándose ya que la
reducción de espesor, trae consigo una aumento en la longitud del material laminado alcanzándose
hasta los 100km/h .
Las reducciones de espesor van desde el 50 al 90%, dandose la menor reducción en la pasada final
para logran un mayor control de la planitud, espesor y terminación superficial.
Esta pasada final de pequeña reducción se denomina Temper o Skin Pass, disminuye la deformación
inhomogénea.
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
El metal entra con un ho y Vo y después de la reducción
quedan con un hf menor y Vf mayor.
Debido a la constancia de volumen
b.ho.vo=b.hf.vf
Siendo b el ancho de la chapa (ctte en teoría)
La velocidad de la chapa va aumentando a medida que
se produce la deformación y en un punto iguala a la
velocidad tangencial del rodillo. Este punto es el
llamado Punto neutral (N) o de no deslizamiento
En el punto A dos fuerzas actúan sobre le metal. Pr que
es una fuerza radial y la fuerza tangencial de fricción F,
Entre la entrada X-X y el punto N, la chapa se mueve
mas lenta que la superficie del rodillo (Vr) por lo que F
tiene dirección entrante como en la figura lo que
arrastra al metal hacia dentro de los rodillos.
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
Una vez pasado el punto neutro N, la chapa tiene mayor
velocidad que el rodillo, lo que hace que F sea saliente y
empuje la chapa hacia afuera.
a: ángulo entre la entrada y la línea central, llamado
ángulo de contacto o mordida
La componente vertical de la Pr se conoce como Carga
de Laminación P y es la fuerza con la cual los rodillos
presionan el metal. Lógicamente esta también es la
fuerza de separación de los rodillos
La presión especifica de laminación p es la carga P
dividido el área de contacto entre rodillo y chapa.
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
La componente horizontal de Pr es Pr.sena y la
componente horizontal de la fricción F es F.cosa
Si la componente horizontal de F es mayor que la
componente horizontal de Pr, la chapa será arrastrada
por los rodillos. Caso contrario será expulsada
En el caos limite ambas son iguales:
F.cosa= Pr.sena
F=m.Pr
Entonces m = tga (1)
La chapa no será arrastrada si tga supera al coeficiente
de ficción m
Si m=0 la laminación no era posible, pero a medida que la
chapa se deforma, la fricción aumenta
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
En laminación en caliente donde son deseables grandes
deformaciones, a fin de aumentar la fricción se realizan
surcos axiales a la superficie de los rodillos
A igualdad de m, rodillos de mayor diámetro permiten
tomar planchones de mayor espesor inicial pues se
aumenta la superficie de contacto Lp (con igual a)
El área de contacto es el producto entre el ancho de la
chapa b y el arco de contacto Lp. Como Lp es pequeño
suele usarse su proyección horizontal recta.
Según el análisis geométrico, Lp vale:
(2)
a Dh se los llama Draft
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
El Draft Dh es la diferencia de espesor limite para que la chapa sea arrastrada por los rodillos y se
produzca la laminación.
Para que esto se dè, dijimos que la fricción debe ser mayor que la componente horizontal de Pr
m tga (3)
Debido a que grandes esfuerzos se desarrollan entre rodillos y material laminado, aparecen dos
tipos de distorsiones elásticas:
- Flexión de los rodillos debido a su largo y apoyos en las puntas. Esto produce la separación de
los rodillos, mas en el centro, produciendo la variación de espesor en la chapa laminada entre
centro y bordes.
- El aplanado de los rodillos en la región de contacto. Esto conduce al aumento del radio de
curvatura del rodillo de R a R’. Hitchcock desarrollo un análisis de distribución de presiones
elíptica sobre rodillos elásticamente aplanados
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
• Los parámetros principales en laminación son:
• Diámetro de rodillos
• La resistencia a la deformación del material (influenciado por la temp. y la velocidad de
deformación)
• La fricción entre rodillos y pieza a laminar
• La aplicación de fuerza de tiraje por “delante o por detrás”, en el plano de la chapa,
Dijimos que la laminación se puede pensar como una forja continua y progresiva. Si tomamos un
bloque o elemento de ancho diferencial entre los rodillos, por el Método de Bloque podemos
considera el análisis previo para compresión homogénea en deformación plana y remodelar la
ecuación de forja para la presión media.
(4) (5)
: Espesor medio entre entrada y salida
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
Por lo cual la carga viene dada por la presión media y al área donde es aplicada:
(6) (7)
Def. plana
(8)
• La carga crece con el diámetro de los rodillos
• La carga también aumenta cuando la chapa se vuelve mas fina (debido a )
• En frio P no depende casi de la velocidad de deformación (Vrodillos)
• En cambio, en caliente si tiene mucha influencia
• La fricción es un factor de gran importancia ya que la misma es la que permite que el material sea
arrastrado al interior y laminado (termino ). La fricción varia punto a punto a lo largo de Lp pero se
asume constante en los cálculos.
• En frio m toma calores de 0,05 a 0,10. En caliente va de 0,2 hasta la condición de agarre.
• La fricción decrece con el aumento de la Vrodillos (ingresa mas lubricante)
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FUERZAS Y GEOMETRIA EN LAMINACION
En caliente, Sims desarrollo la siguiente ecuación
(9)
Donde Qp es una función compleja de la
reducción del espesor que se obtiene de la
siguiente grafica entrando con el valor R/hf y
el valor de reducción r
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TORQUE Y POTENCIA EN LAMINACION
La potencia aplicada es la suma de las potencias:
• Energía para deformar el material
• Energía para vencer la fricción
• Energía perdida en el sistema de transmisión
• Perdidas eléctricas de los motores
La carga esta distribuida a lo largo de Lp pero no
uniformemente del tipo “colina de roce”, y podemos
reemplazarla por la resultante ubicada en el baricentro del
área a una distancia del centro a.
(10)
Siendo valores típicos de l: 0,50 laminación en caliente
0,45 laminación en frio
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TORQUE Y POTENCIA EN LAMINACION
Finalmente la Potencia (W) y el Torque (Mt) serán:
(11) (12)
Donde P esta en Newtons y a en metros
N se tiene que pasar a 1/seg
Finalmente la Potencia (W) será la necesaria solo para deformar el material. El resto de las
potencias deberán ser calculas aparte si correspondiera el caso
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CARGAS SOBRE LOS RODILLOS
Presión de laminación sobre la longitud de contacto: a) Experimental b) Teórica
El pico máximo se alcanza en el punto neutral N. El área bajo la curva es proporcional a la carga de
laminacion. El área entre la curva y la línea punteada es la fuerza para vencer la fricción entre
rodillo y material, mientras que debajo de la línea punteada representa la fuerza necesaria para
deformar el material en compresión plana homogénea.
Colina de roce
asimétrica
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CARGAS SOBRE EL MATERIAL
Tal como la colina de roce en forja, la altura del pico de la curva depende del coeficiente de
fricción.
La posición del punto neutro puede desplazarse mediante la presencia de tensiones de tiraje en el
plano del material laminado por detrás o poder delante del par de rodillos de laminación que esta
ejerciendo la presión. Este tiraje se efectúa controlando la velocidad del par de rodillos anterior o
posterior al que ejerce la presión.
La tensión de tiraje además reduce la carga de laminación necesaria.
Tiraje por detrás Tiraje por delante
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CARGAS SOBRE EL MATERIAL
Utilizando el criterio de Von Mises en deformación plana podemos ver el efecto de esta tensión de
tiraje sh sobre la presión de laminación p
Como el valor de fluencia no varia, la presión p se reduce en proporción directa a la tensión de
tiraje. La disminución de p resulta en menor desgaste de los rodillos, menor aplanado de los
rodillos y mayor uniformidad en el espesor de la chapa en todo su ancho.
Un estudio de Hessenberg (1951) determinó que la tensión por detrás es el doble de efectiva que
por delante para reducir la carga de laminación p.
Nadai (1939) desarrollo una teoría sobre laminación que permite el calculo del efecto de el tiraje en
la distribución de la presión de laminación p.
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CARGAS SOBRE EL MATERIAL
Tal como se aprecia las tensiones de tiraje reducen las áreas bajo las curvas y desplazan el punto
neutral N.
La tensión por detrás (back) corre el punto N hacia la salida
La tensión por delante (front) corre el punto N hacia la entrada
La tensión combinada por delante y por detrás corre levemente a N a la salida pero sobre todo
reduce de gran manera el pico de p.
Con suficiente tiraje el punto N sale
fuera del rodillo y habrá total
deslizamiento entre rodillos y material
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CONTROL EN LA LAMINACION
Cuando se habla de control en la laminación se hace referencia mayoritariamente al control del
espesor del producto laminado, chapa bobinada en la mayoría de los casos. Para esto debemos
comprender la curva característica elasto-plástica del laminador
Los rodillos inicialmente están separados el espesor
teórico (gap roll) que se desea obtener en la chapa
Como sabemos, la carga de laminación varia con el
espesor final de acuerdo a la curva plástica del material
Se superpone la curva elástica del laminador.
La chapa tiene un espesor inicial ho y se la lleva a un
espesor final hf superior al deseado debido a la
apertura de los rodillos, siendo P la carga en el
laminador y un punto de equilibrio.
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CONTROL EN LA LAMINACION
Partiendo del grafico, podemos ver la influencia de los cambios en las variables de laminación.
Si cae la lubricación, aumenta m, la curva plástica se
levanta. Lo mismo ocurre si la tensión de fluencia
aumenta por la caída de temperatura. Esta situación
hace que el punto P1 se mueva a la condición P2 lo que
hace que la chapa salga con un espesor hf2 mayor al
requerido (menor reducción)
Por lo que para lograr que la chapa salga con el hf1
deseado, hay que mover la curva elástica a la izquierda
hasta que se corte en hf1, lo que llevará la carga hasta
P3. Esto define un nuevo roll gap mas chico
En el caso de realizar tiraje, la curva plástica se mueve
hacia la izquierda, disminuyendo la carga P.
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PROBLEMAS Y DEFECTOS EN LAMINACION
Bajo la influencia de grandes fuerzas de laminado, los rodillos se aplanan y flectan, y el laminador
se distorsiona elásticamente.
La separación de los rodillos (roll gap) debe ser perfectamente paralelo, caso contrario la chapa
tendrá diferencias de espesor en sus bordes opuestos y además se curvara hacia un lado la chapa
en su plano porque sus dos bordes elongan diferente (por constancia de volumen)
Ondulación
Fisuras transv.
(tipo cremallera)
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PROBLEMAS Y DEFECTOS EN LAMINACION
Los problemas de planitud y forma se deben a la inhomogeneidad en la deformación en la
dirección de laminación.
Recordemos que durante la laminación las fuerzas de fricción son mayores en el centro que en los
bordes (colina de roce) y de dirección opuestas al ensanchamiento lateral. Hay menor
ensanchamiento lateral en el centro que en los bordes, por lo que el centro elonga mas
longitudinalmente provocando el redondeo de las puntas y las tensiones (a)
De proseguir estas tensiones se llega a la fisuración de los bordes (b), y bajo condiciones mas
severas aun, se llega a la ruptura central (c)
Fisuración
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PROBLEMAS Y DEFECTOS EN LAMINACION
La fisuración de bordes también se puede deber a la
inhomogeneidad de deformación en la dirección del
espesor. Defectos de borde
Para pequeñas reducciones, solo la superficie se
deforma, obteniendo secciones como en (a)
Por el contrario, con grandes reducciones la
deformación atraviesa todo el espesor y el centro tiene
mayor ensanchamiento produciendo el ya conocido
“abarrilamiento” (b). Este efecto deja el centro en
compresión y superficies en tracción, por lo que si el
material tiene una debilidad en el plano longitudinal
central (acumulación de impurezas) se puede producir
la fractura longitudinal (c) llamada “boca de cocodrilo”
Obviamente que todo defecto del material de partida
antes de la laminación como poros, fisuras, cascara de
óxidos entre otros, deben ser eliminados
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