CEDEBA

APUNTE DE “LEGISLACIÓN
AERONÁUTICA”
-LEG-
CURSO DE OPERADORES DE RAMPA

OPERAM
Eduardo J Remersaro
-17-AGOSTO-2017/2019-

([APUNTE PRODUCIDO PARA LOS CURSOS DE FUTUROS SEÑALEROS Y OPERADORES DE RAMPA PARA
AERONAVES, COMPENDIADO DEL “CÓDIGO AERONAUTICO ARGENTINO”- DEL CONVENIO DE OACI-)
 CODIGO AERONAUTICO
INDICE TEMATICO

Sanción de la ley 17.285

Título I Generalidades Arts.1 a 2

Título II Circulación aérea Arts.3 a 24

Título III Infraestructura Arts.25 a 35

Título IV Aeronaves Arts.36 a 75

Título V Personal aeronáutico Arts.76 a 90

Título VI Aeronáutica comercial Arts.91 a 138

Título VII Responsabilidad Arts.139 a 174

Título VIII Búsqueda, asistencia y salvamento Arts.175 a 184

Título IX Investigación de accidentes de aviación Arts.185 a 190

Título X Seguros Arts.191 a 196

Título XI Ley aplicable, jurisdicción y competencia Arts.197 a 201

Título XII Fiscalización y procedimiento Arts.202 a 207

Título XIII Faltas y delitos Arts.208 a 226

Título XIV Prescripción Arts.227 a 230

Título XV Disposiciones finales Arts.231 a 236

Antecedentes Normativos

LEY N° 17.285
Buenos Aires, 17 de mayo de 1967
En uso de las atribuciones conferidas por el artículo 5 del Estatuto de la Revolución Argentina,

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA, SANCIONA Y PROMULGA CON FUERZA DE LEY:

TITULO I: GENERALIDADES
ARTICULO 1° – Este código rige la aeronáutica civil en el territorio de la República Argentina, sus aguas

jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre.

A los efectos de este código, aeronáutica civil es el conjunto de actividades vinculadas con el empleo de

aeronaves privadas y públicas, excluidas las militares. Sin embargo, las normas relativas a circulación aérea,

responsabilidad y búsqueda, asistencia y salvamento, son aplicables también a las aeronaves militares.

Cuando en virtud de sus funciones específicas las aeronaves públicas, incluidas las militares, deban apartarse

de las normas referentes a circulación aérea, se comunicar dicha circunstancia con la anticipación necesaria a

la autoridad aeronáutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de seguridad que corresponda.

ARTICULO 2° – Si una cuestión no estuviese prevista en este código, se resolverá por los principios

generales del derecho aeronáutico y por los usos y costumbres de la actividad aérea; y si aún la solución

fuese dudosa, por las leyes análogas o por los principios generales del derecho común, teniendo en

consideración las circunstancias del caso.

Las normas del libro 1 del Código Penal se aplicarán a las faltas y los delitos previstos en este código, en

cuanto sean compatibles.

 TITULO III: INFRAESTRUCTURA
CAPITULO I: AERODROMOS

ARTICULO 25. – Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que están

destinados al uso público; los demás son privados. La condición del propietario del inmueble no califica a un

aeródromo como público o privado.

(Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone que la identificación de los

aeropuertos y aeródromos se realizará adoptando el nombre del municipio, localidad o accidente geográfico

más cercano a éstos o bien el de la localidad más importante a que sirven.)

ARTICULO 26. – Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de

movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados

a la operación de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de

sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarán aeródromos o aeropuertos internacionales.

La reglamentación determinará los requisitos a que deberán ajustarse para que sean considerados como

tales.

ARTICULO 27. – Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad aeronáutica, a cuyo fin ésta se

ajustará a las normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.

La autoridad aeronáutica fijará el régimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso.

ARTICULO 28. – Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo 13, vinculados al uso de

aeródromos públicos estarán sujetos a derechos que abonarán los usuarios, cuya determinación e importes a

satisfacer serán fijados por el Poder Ejecutivo.

ARTICULO 29. – Es obligación del propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronáutica la

existencia de todo lugar apto para la actividad aérea que sea utilizado habitual o periódicamente, para este fin.
 TITULO V: PERSONAL AERONAUTICO
ARTICULO 76. – Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula

argentina, así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la superficie, deben poseer la

certificación de su idoneidad expedida por la autoridad aeronáutica.

La denominación de los certificados de idoneidad, las facultades que éstos confieren y los requisitos para su

obtención, serán determinados por la reglamentación respectiva.

(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 1954/1977 B.O. 14/7/1977, se dispone que las certificaciones de

idoneidad exigidas por el artículo 76 del Código Aeronáutico se regirán por dicho decreto.)

ARTICULO 77. – La reválida o convalidación de los certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un

estado extranjero, se regirá por los acuerdos suscriptos entre ese estado y la Nación Argentina.

En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrán ser revalidados en las condiciones que

establezca la reglamentación respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.

ARTICULO 78. – La autoridad aeronáutica determinará la integración mínima de la tripulación de vuelo de

las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo. Cuando lo considere necesario para la seguridad de

vuelo, hará extensivo este requisito a las demás aeronaves.

ARTICULO 79. – Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las

funciones de comandante. Su designación corresponde al explotador, de quien será representante.

Cuando no exista persona específicamente designada, se presumirá que el piloto al mando es el comandante

de la aeronave.

ARTICULO 80. – En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo el nombre de la persona

investida de las funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido conferidos, deben

constar en la documentación de a bordo. La reglamentación establecerá los requisitos para desempeñarse en

el cargo.

ARTICULO 87. – La regulación de las relaciones laborales del personal aeronáutico será regida por las leyes

de la materia.

ARTICULO 88. – En todo aeródromo público habrá un jefe que será la autoridad superior del mismo en lo

que respecta a su dirección, coordinación y régimen interno, quien será designado por la autoridad

aeronáutica.

La reglamentación, respectiva determinará los requisitos necesarios para desempeñarse en el cargo.

ARTICULO 89. – La autoridad aeronáutica reglamentará las facultades y obligaciones del jefe y demás

personal aeronáutico que se desempeñe en los aeródromos públicos.

ARTICULO 90. – En los aeródromos privados habrá un encargado, pudiendo dicha función estará a cargo

del propietario o tenedor del campo, o de otra persona designada por éste. El nombre, domicilio y fecha de

designación del encargado será comunicado la autoridad aeronáutica.

TITULO VI: AERONAUTICA COMERCIAL

CAPITULO I: GENERALIDADES

ARTICULO 91. – El concepto aeronáutica comercial comprende los servicios de transporte aéreo y los de

trabajo aéreo.

ARTICULO 92. – Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en

aeronave a personas o cosas, de un aeródromo a otro.

El trabajo aéreo comprende toda actividad comercial aérea con excepción del transporte.

ARTICULO 93. – El concepto servicio de transporte aéreo se aplica a los servicios de transporte aéreo

regular y no regular.

Se entiende por servicio de transporte aéreo regular el que se realiza con sujeción a itinerario y horario
prefijados. Se entiende por servicio de transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerario y

horario prefijados.

ARTICULO 94. – Se considera interno el transporte aéreo realizado entre dos o más puntos de la República.

Se considera internacional el transporte aéreo realizado entre el territorio de la República y el de un estado

extranjero o entre dos puntos de la República, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el

territorio de un Estado extranjero.-

CAPITULO II: SERVICIOS DE TRANSPORTE AEREO INTERNO

SECCION A: Explotación

ARTICULO 97. – La explotación de servicios de transporte aéreo interno será realizada por personas físicas

o sociedades comerciales que se ajusten a las prescripciones de este código. Las sociedades mixtas y las

empresas del Estado quedan sujetas a dichas normas en cuanto les sean aplicables.

SECCION C: Transporte de equipajes

ARTICULO 116. – El transporte de equipajes registrados, se prueba con el talón de equipajes que el

transportador deberá expedir con doble ejemplar; uno de éstos será entregado al pasajero y el otro lo

conservar el transportador.

No se incluirán en el talón los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.

ARTICULO 117. – El talón de equipajes debe indicar:

1) Numeración del billete de pasaje.

2) Punto de partida y de destino.

3) Peso y cantidad de los bultos.

4) Monto del valor declarado, en su caso.

ARTICULO 118. – El transportador no podrá ampararse en las disposiciones del presente código que limitan
su responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el talón o si éste no contuviese la indicación del

número del billete de pasaje y del peso y cantidad de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.

SECCION D: Transporte de mercancías

ARTICULO 119. – La carta de porte es el título legal del contrato entre remitente y transportador. Debe

expresar que se trata de transporte aéreo.

ARTICULO 120. – La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la

firma del remitente; otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el

remitente, con la del transportador.

ARTICULO 121. – La carta de porte debe indicar:

1) Lugar y fecha de emisión.

2) Punto de partida y de destino.

3) Nombre y domicilio del remitente.

4) Nombre y domicilio del transportador.

5) Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.

6) Clase de embalaje, marcas y numeración de los bultos.

7) Peso y dimensiones de la mercancía o bultos.

8) Estado aparente de la mercancía y el embalaje.

9) Precio de la mercancía y gastos, si el envío se hace contra reembolso.

10) Importe del valor declarado, en su caso.

11) Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.

12) Plazo para el transporte e indicación de ruta, si se hubiese convenido.

ARTICULO 122. – Si el transportador aceptase la mercancía, sin que se hubiese extendido la carta de porte
o si ésta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1° a 7° del artículo precedente, el

transportador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin

perjuicio de la validez del contrato.

ARTICULO 123. – La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato,

de la recepción de la mercancía por el transportador y de las condiciones del transporte.

ARTICULO 124. – La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.

SECCION E: Transporte de carga postal

ARTICULO 125. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar

la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronáutica fije para cada tipo de

aeronave.

El transporte de la carga postal cederá únicamente prioridad al transporte de pasajeros.

ARTICULO 126. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular, podrán ser autorizados a

realizar servicios de transporte aéreo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda

ser prestado por explotadores de servicios de transporte aéreo regular, la autoridad aeronáutica podrá

autorizar su prestación por explotadores de servicios de transporte aéreo no regular.

ARTICULO 127. – Las tarifas para el transporte de carga postal serán aprobadas por el Poder Ejecutivo, con

intervención de las autoridades aeronáutica y postal.

La legislación postal se aplicar al transporte aéreo de carga postal, en lo que fuese pertinente.

o contra las calamidades públicas, en los términos del artículo 138 del Código Aduanero".)

TITULO VII: RESPONSABILIDAD

CAPITULO I: DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O MERCANCIAS TRANSPORTADOS

ARTICULO 139. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios causados por muerte o lesión
corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasión el daño se haya producido a bordo de la

aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.

ARTICULO 140. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios sobrevenidos en casos de

destrucción, pérdida o avería de equipajes registrados y mercancías, cuando el hecho causante del daño se

haya producido durante el transporte aéreo. El transporte aéreo, a los efectos del párrafo precedente,

comprende el período durante el cual los equipajes o mercancías se encuentran al cuidado del transportador,

ya sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave, o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de

un aeródromo.

El período de transporte aéreo no comprende el transporte terrestre, marítimo o fluvial, efectuado fuera de

un aeródromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecución de un contrato de

transporte aéreo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al transbordo. En estos casos se

presumir , salvo prueba en contrario, que los daños han sido causados durante el transporte aéreo.

ARTICULO 141. – El transportador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de

pasajeros, equipajes o mercancías.

ARTICULO 142. – El transportador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado

todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas.

ARTICULO 143. – La responsabilidad del transportador podrá ser atenuada o eximida si prueba que la

persona que ha sufrido el daño lo ha causado o contribuido a causarlo.

CAPITULO II: DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE

ARTICULO 155. – La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho a reparación en las condiciones

fijadas en este capítulo, con sólo probar que los daños provienen de una aeronave en vuelo o de una persona

o una cosa caída o arrojada de la misma o del ruido anormal de aquélla. Sin embargo, no habrá lugar a
reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado.

ARTICULO 156. – A los fines del artículo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo

desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.

ARTICULO 157. – La responsabilidad que establece el artículo 155 incumbe al explotador de la aeronave.

ARTICULO 158. – El que sin tener la disposición de la aeronave, la usa sin consentimiento del explotador,

responde del daño causado.

El explotador será responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para

evitar el uso ilegítimo de la aeronave.

ARTICULO 159. – La responsabilidad del explotador por daños a terceros en la superficie podrá ser

atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o ha contribuido a causarlos.

CAPITULO IV: ABORDAJE AEREO

SECCION A: Concepto

ARTICULO 165. – Abordaje aéreo es toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento.

La aeronave está en movimiento:

1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la tripulación, pasaje o

carga a bordo;

2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;

3) Cuando se halla en vuelo.

La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el

recorrido de aterrizaje. Se consideran también abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en

movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya

verdadera colisión.
 TITULO IX: INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION
ARTICULO 185. – Todo accidente de aviación será investigado por la autoridad aeronáutica para determinar

sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su repetición.

ARTICULO 186. – Toda persona que tomase conocimiento de cualquier accidente de aviación o de la

existencia de restos o despojos de una aeronave, deberá comunicarlo a la autoridad más próxima por el

medio más rápido y en el tiempo mínimo que las circunstancias permitan.

La autoridad que tenga conocimiento del hecho o intervenga en él, lo comunicará de inmediato a la autoridad

aeronáutica más próxima al lugar, debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo de ésta.

ARTICULO 187. – La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o despojos del accidente, evitar

que en los mismos y en las zonas donde puedan haberse dispersado, intervengan personas no autorizadas.

La remoción o liberación de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber

concurrido a producir el accidente sólo podrá practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronáutica.

La intervención de la autoridad aeronáutica no impide la acción judicial ni la intervención policial en los casos

de accidentes vinculados con hechos ilícitos, en que habrá de actuarse conforme a las leyes de procedimiento

penal, o cuando deban practicarse operaciones de asistencia o salvamento.

(Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone que el Comando de

Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la investigación una credencial con transcripción de los

artículos 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.)

ARTICULO 188. – Toda persona está obligada a declarar ante la autoridad aeronáutica, en todo cuanto se

relacione con la investigación de accidentes de aviación.

(Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone que el Comando de

Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la investigación una credencial con transcripción de los
artículos 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.)

ARTICULO 189. – Las autoridades, personas e instituciones tendrán obligación de producir los informes que les
requiera la autoridad aeronáutica, así como permitir a ésta el examen de la documentación y de los

antecedentes necesarios a los fines de la investigación de accidentes de aviación.

TITULO XI: LEY APLICABLE, JURISDICCION Y COMPETENCIA

ARTICULO 197. – Declárase materia de legislación nacional lo concerniente a la regulación de:

1) La circulación aérea en general, especialmente el funcionamiento de aeródromos destinados a la

navegación aérea internacional e interprovincial o a servicios aéreos conectados con éstas.

2) El otorgamiento de títulos habilitantes del personal aeronáutico, as como la matriculación y certificación de

aeronavegabilidad de las aeronaves.

3) El otorgamiento de los servicios comerciales aéreos.

ARTICULO 198. – Corresponde a la Corte Suprema de Justicia y a los tribunales inferiores de la Nación el

conocimiento y decisión de las causas que versen sobre navegación aérea o comercio aéreo en general y de

los delitos que puedan afectarlos.

ARTICULO 199. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave

privada argentina sobre territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales o donde ningún estado ejerza

soberana, est n regidos por las leyes de la Nación Argentina y ser n juzgados por sus tribunales.

Corresponde igualmente la jurisdicción de los tribunales argentinos y la aplicación de las leyes de la Nación,

en el caso de hechos ocurridos, actos realizados o delitos cometidos a bordo de una aeronave privada

argentina, sobre territorio extranjero, si se hubiese lesionado un interés legítimo del Estado argentino o de

personas domiciliadas en l o se hubiese realizado en la República el primer aterrizaje posterior al hecho, acto

o delito.
ARTICULO 200. – En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave

privada extranjera en vuelo sobre el territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales, la jurisdicción de los

tribunales argentinos y la aplicación de las leyes de la Nación sólo corresponde en caso de:

1) Que infrinjan leyes de seguridad pública, militares o fiscales.

2) Que infrinjan leyes o reglamentos de circulación aérea.

3) Que comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o de las personas

domiciliadas en él, o se hubiese realizado en la República el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o delito

si no mediase, en este último caso, pedido de extradición.

ARTICULO 201. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave

pública extranjera sobre territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales est n regidos por la ley del pabellón

y ser n juzgados por sus tribunales.

TITULO XII: FISCALIZACION Y PROCEDIMIENTO

ARTICULO 202. – La fiscalización del espacio aéreo, aeródromos y demás lugares aeronáuticos en el

territorio de la República y sus aguas jurisdiccionales, será ejercida por la autoridad aeronáutica, con

excepción de la que corresponda a la policía de seguridad y judicial que estará a cargo de las policías

nacionales existentes.

La organización y funciones de la policía aeronáutica serán establecidas por una ley especial que se dictará al

efecto.

ARTICULO 203. – Toda vez que se compruebe una infracción a este código o a su reglamentación o cuando

una aeronave ocasione un daño, la autoridad aeronáutica levantará acta con relación circunstanciada de los

hechos, autores, damnificados y demás elementos de juicio, remitiendo las actuaciones a la autoridad judicial

o administrativa que corresponda.

Cuando en caso de delito deba detenerse a miembros de la tripulación de una aeronave que realice servicios

de transporte aéreo, la autoridad que efectúe el procedimiento deberá tomar de inmediato las medidas para

posibilitar la continuación del vuelo.

ARTICULO 204. – Si durante un vuelo se cometiese algún delito o infracción, el comandante de la aeronave

deberá tomar las medidas necesarias para asegurar la persona del delincuente o infractor, quien será puesto

a disposición de la autoridad competente del lugar del primer aterrizaje, levantándose acta con las

formalidades establecidas en el artículo anterior.

ARTICULO 205. – La autoridad policial, judicial u otra competente se incautará de los objetos mencionados

en el artículo 9° que se encuentren a bordo de aeronaves sin la autorización especial exigida. Si el comiso

quedase firme, serán entregados a la autoridad aeronáutica a su requerimiento.

ARTICULO 206. – En el ejercicio de las facultades que le otorga este código la autoridad aeronáutica podrá

requerir el auxilio de la fuerza pública y ésta estará obligada a prestarlo, para obtener la comparecencia de

los presuntos infractores o la inmovilización de las aeronaves que pusiesen en peligro la seguridad pública o

de las personas o cosas.

(Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone que el Comando de

Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la investigación una credencial con transcripción de los

artículos 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.)

ARTICULO 207. – La autoridad judicial, policial o de seguridad que intervenga en toda actuación o

investigación que tenga por objeto o esté vinculada a una aeronave o a una operación aérea, deberá

proceder a comunicar de inmediato el hecho a la autoridad aeronáutica.

En todo juicio en que deba disponerse la entrega, custodia o depósito de una aeronave, éstas se efectuarán a

favor de la autoridad aeronáutica a su requerimiento, salvo los legítimos derechos de terceros.

 TITULO XIII: FALTAS Y DELITOS
CAPITULO I: INFRACCIONES

ARTICULO 208. – Las infracciones a las disposiciones de este código, las leyes de política aérea y sus

reglamentaciones, y demás normas que dicte la autoridad aeronáutica, que no importen delito, serán

determinadas por el Poder Ejecutivo nacional y sancionadas con:

1) Apercibimiento;

2) Multa.

c) Para los titulares de certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas hasta la suma de

cuatro millones de pesos ($ 4.000.000).

Los importes de los precedentes incisos b) y c) se considerarán automáticamente modificados en función de

la variación que se opera en el índice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto

Nacional de Estadística y Censos o el organismo que lo sustituyere, entre el 1 de diciembre de 1980 y el mes

inmediato anterior al de la comisión de la infracción.

3) Inhabilitación temporaria de hasta 4 años o definitiva, de las facultades conferidas por los certificados de

idoneidad aeronáutica.

4) Suspensión temporaria de hasta 6 meses de las concesiones, autorizaciones o permisos otorgados para la

explotación de los servicios comerciales aéreos.

5) Caducidad de las concesiones o retiro de las autorizaciones o permisos acordados para la explotación de

servicios comerciales aéreos.

(Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

(Artículo reglamentado por art. 1° del Decreto N° 326/1982 B.O. 15/2/1982.)

ARTICULO 209. – Las faltas previstas en este Código y su reglamentación, serán sancionadas por la
autoridad aeronáutica salvo cuando corresponda inhabilitación definitiva, caducidad de las concesiones o

retiro de las autoridades que sólo podrán ser dispuestas por el Poder Ejecutivo.

ARTICULO 210. – El procedimiento a seguir en la comprobación de los hechos, la aplicación de las

sanciones, la determinación de la autoridad administrativa facultad para imponerlas, así como para entender

en los casos de apelación, serán fijados por Poder Ejecutivo.

Dicho procedimiento será de carácter sumario y actuado, asegurando la existencia de dos instancias y el

derecho de defensa.

ARTICULO 211. – Cuando el infractor no pague la multa dentro de los 5 días de estar consentida o firme la

resolución que la impuso, será compelido por vía del cobro de créditos fiscales, siendo asimismo aplicable el

sistema de actualización y de intereses que corresponda a tales créditos.

Si el infractor es titular del certificado de idoneidad aeronáutica, podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la

función respecto de la cual cometió infracción en la forma que determine la reglamentación.

(Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 212. – Podrá aplicarse inhabilitación definitiva:

1) Cuando el infractor haya evidenciado su inadaptabilidad al medio aeronáutico;

2) Cuando concurran las circunstancias indicadas en el artículo 223 de este código.

ARTICULO 213. – Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se considerase grave, podrá

imponérsele multa y, como accesoria, inhabilitación temporaria o definitiva o la caducidad de la concesión o

retiro de la autorización, según corresponda.

ARTICULO 214. – Se considerará reincidente a la persona que, dentro de los cuatro últimos años anteriores

a la fecha de la falta, haya sido sancionada por otra falta.

ARTICULO 215. – Serán recurribles ante la justicia federal en lo contencioso administrativo, una vez
agotada la vía administrativa, las sanciones de:

1) Multa superior a $500.000 en el caso del transporte aéreo comercial, cualquiera sea la naturaleza de la

infracción.

2) Multa superior a $200.000 para el caso de las restantes actividades aeronáuticas o de titulares de

certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas.

3) Inhabilitación definitiva.

4) Inhabilitación temporaria que supere los 15 días.

CAPITULO II: DELITOS

(Nota Infoleg: Por art. 1° de la Ley N° 20.509 B.O. 28/5/1973, se dispone que a partir de la entrada en

vigencia de dicha ley perderán toda eficacia las disposiciones por las que se hayan creado o modificado

delitos o penas de delitos ya existentes y que no hayan emanado del Congreso Nacional, cualquiera sea el

nombre que se le haya dado al acto legisferante por el que se las dictó.)

ARTICULO 217. – Será reprimido con reclusión o prisión de 3 a 15 años el que:

1) Practicase algún acto de depredación o violencia contra una aeronave o contra su tripulación, mientras se

encuentre en vuelo;

2) Por medio de fraude o violencia se apoderase de una aeronave o de su carga o cambiase o hiciese cambiar

de ruta a una aeronave en vuelo.

Será reprimido con la misma pena el que cometiese los hechos previstos en los incisos anteriores, mientras

se estén realizando en la aeronave las operaciones inmediatamente anteriores al vuelo.

Si tales actos produjesen accidente o causen lesión o muerte a alguna persona, la pena será de 5 a 25 años

de reclusión o prisión.

ARTICULO 218. – Será reprimido con prisión de 1 a 6 años, el que ejecutase cualquier acto tendiente a
poner en peligro la seguridad de una aeronave, aeropuerto o aeródromo, o a detener o entorpecer la

circulación aérea.

Si el hecho produjese accidente, la pena será de 3 a 12 años de reclusión o prisión.

Si el accidente causase lesión a alguna persona, la pena será de 3 a 15 años de reclusión o prisión y si

ocasionase la muerte, de 10 a 25 años de reclusión o prisión.

ARTICULO 219. – Será reprimido con prisión de 1mes a 2 años:

1) El que condujese una aeronave a la que no se hubiese extendido el certificado de idoneidad.

ARTICULO 220. – Será reprimido con prisión de 1 mes a 2 años:

1) El que desempeñe una función aeronáutica habiendo sido inhabilitado para el ejercicio de la misma;
2) El que desempeñe una función aeronáutica transcurridos 6 meses desde el vencimiento de su habilitación.
Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o daños,

TITULO XIV: PRESCRIPCION

ARTICULO 227. – Prescriben a los seis meses las acciones contra el explotador por repetición de las sumas
que otro explotador se haya visto obligado a abonar, en los casos de los artículos 171 y 172.
Si hubiere juicio, el plazo comenzar a contarse desde la fecha de la sentencia firme o de la transacción
judicial. Si no hubiere juicio el plazo comenzar a contarse desde la fecha del pago, pero de todas maneras las
acciones prescriben en un plazo máximo de dieciocho meses contados desde la fecha en que se produjo el
abordaje.

TITULO XV: DISPOSICIONES FINALES

ARTICULO 235. – El Código Aeronáutico entrará en vigencia a los treinta días de su publicación,
oportunidad en la cual quedarán derogadas las leyes 13.345, 14.307 y 17.118, los decretos leyes 1.256/57
y6817/63 y toda otra disposición que se le oponga.

ARTICULO 236. – Comuníquese, publíquese, d se a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.
ONGANIA - Borda - Lanusse.