Capítulo 1: Aspectos generales del

tránsito y la seguridad vial

Índice de contenido

1. 1. Definiciones generales
2. 2. Aspectos generales del tránsito y la seguridad vial
1. 2.1 Antecedentes históricos
2. 2.2 El tránsito y los tres elementos de la conducción.
3. 2.3 ¿En qué se diferencia el tránsito del transporte?
3. 3. ¿Qué es la seguridad vial?
1. Definiciones generales
1. Accidente de tránsito: acción culposa cometida por los conductores de los
vehículos, sus pasajeros o los peatones, al transitar por los lugares reglamentarios. En
el accidente de tránsito debe estar involucrado al menos un vehículo, producirse la
muerte o lesiones de personas o daños en los bienes a consecuencia de una infracción
a la ley.

2. Acera: vía destinada al tránsito de los peatones.

3. Alcoholimetría: análisis bioquímico para determinar la presencia de alcohol en la

sangre o en el aire aspirado por una persona y su cantidad.

4. Alcoholemia: es el resultado obtenido con la alcoholimetría.

5. Anuncio: escritura, impreso, pintura, emblema, dibujo u otro medio informativo,

ubicado en la propiedad privada, cuyo propósito sea llamar la atención sobre un
producto, marca, actividad comercial, negocio, servicio u otro.

6. Anuncio informativo: medio informativo ubicado en derecho de vía, cuyo

propósito sea informar al usuario del camino sobre servicios, actividades y destinos
turísticos o de otra naturaleza que se presten en un sitio distinto de aquel donde
aparezca tal anuncio.

7. Autobús: vehículo destinado al transporte masivo de personas cuya capacidad sea

para más de cuarenta y cuatro pasajeros sentados, independientemente de los
pasajeros de pie que pueda transportar. También serán considerados como tales los
vehículos similares al descrito anteriormente, que aun con una capacidad de
pasajeros sentados menor a la indicada, han sido diseñados especialmente para el
transporte cómodo y seguro de altas densidades de pasajeros de pie.

8. Automóvil: vehículo destinado al transporte de personas, con una capacidad

máxima hasta de ocho pasajeros.

9. Autopista: vía de acceso restringido de cuatro o más carriles de circulación.

10. Aviso: elemento de interés general, sin fines de publicidad.

11. Bahía de parada de transporte público: espacio debidamente autorizado, y

complementario a la estructura de la vía, en el que suben y bajan pasajeros a
vehículos de transporte público.

12. Bicicleta: vehículo de dos ruedas de tracción humana y accionado con pedales.

13. Bicimoto: vehículo de dos ruedas con motor térmico de cilindrada no superior a
50 cc, o eléctrico de 5 kw.
14. Boleta de citación: documento mediante la cual se notifica, física o
electrónicamente, a una persona la infracción que se le atribuye y se le llama a
comparecer ante la autoridad competente.

15. Buseta: vehículo dedicado al transporte de personas con una capacidad de entre
veintiséis y cuarenta y cuatro pasajeros sentados.

16. Calcomanía: etiqueta adhesiva usada con fines distintivos o de control para la
circulación de vehículos.

17. Calzada: superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos y que está
compuesta por uno o varios carriles.

18. Calles locales: vías públicas urbanas que no estén clasificadas como travesías
urbanas.

19. Caminos no clasificados: caminos públicos que proporcionen acceso a muy pocos
usuarios, quienes sufragará sus costos de mantenimiento y mejoramiento.

20. Caminos vecinales: caminos públicos que dan acceso directo a las fincas y otras
unidades económicas rurales, y unen caseríos y poblados con la red vial nacional.
Tienen bajos volúmenes de tránsito y una alta proporción de viajes locales de corta
distancia.

21. Características básicas del vehículo: marca, estilo, modelo, categoría, número de
serie o chasis, número de identificación vehicular (VIN), año modelo, carrocería,
capacidad, peso neto y bruto, color, número de motor, tipo de combustible, cilindrada,
potencia y número de placas.

22. Carretera de acceso restringido: carretera a la cual, por disposición del

Ministerio de Obras Públicas y Transportes, solo se permite el acceso o la salida de
vehículos y peatones en determinadas intersecciones con otros caminos públicos. Se
clasificarán como tales las vías en las cuales se determine que, por razones de
capacidad o seguridad, sea conveniente limitar el acceso o la salida de los vehículos.

23. Carreteras primarias: red de rutas que sirven a corredores viales y que que
tienen volúmenes de tránsito relativamente altos y una alta proporción de viajes
internacionales, interprovinciales o de larga distancia.

24. Carreteras secundarias: conectan cabeceras cantonales importantes u otros

centros de población, producción o turismo que generen una cantidad considerable
de viajes interregionales o intercantonales.

25. Carreteras terciarias: rutas que recogen el tránsito de las carreteras primarias y
secundarias. Son las vías principales para los viajes que se realicen dentro de una
región o entre distritos importantes.
26. Carril de circulación: parte de la calzada destinada al tránsito en una sola
dirección.

27. Carril central de giro a la izquierda: Se utiliza en la franja central de vías públicas
urbanas, con cuatro o más carriles, como una zona de refugio que permite a los
conductores realizar maniobras de giro izquierdo. Está marcado con una línea externa
continua y líneas internas discontinuas.

28. Cilindrada: capacidad volumétrica de un cilindro o cilindros de un motor

expresada en centímetros cúbicos (cm3) o litros (l). Usualmente se representa como
cc.

29. Centros de inspección técnica vehicular (CIVE): ente estatal o privado que hace
la inspección técnico-mecánica de vehículos y la revisión del control de emisiones.

30. Ciclista: persona que conduce una bicicleta, o su pasajero.

31. Ciclovía: vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas, triciclos y

peatones.

32. Conductor: persona que tiene el control operativo de un vehículo y es responsable

directo de él y de las infracciones que cometa.

33. Conductor novato: persona que adquiera por primera vez su licencia de conducir
y que no sobrepase los tres años de haberla obtenido.

34. Conductor profesional: persona cuya actividad laboral principal sea la conducción
de vehículos dedicados al transporte de mercancías o de personas. Debe tener una
licencia tipo B-3, B-4, C, D o E. También será conductor profesional aquel que haya
sido acreditado con licencia A-2, A-3, B-1 o B-2, y que haya solicitado, al momento de
su expedición, el agregado P (profesional).

35. Contaminantes ambientales: gases, partículas o ruidos producidos por un

vehículo automotor.

36. CTP: Consejo de Transporte Público.

37. Cosevi: Consejo de Seguridad Vial.

38. Cuña: pieza de metal, de madera o de cualquier otro material idóneo que se utilice
para calzar los vehículos y asegurar su inmovilidad.

39. Curva horizontal: curva circular que une los tramos rectos de una carretera en el
plano horizontal.

40. Curva vertical: curva parabólica que une las líneas rectas que representan el perfil
de las pendientes.
41. Croquis: documento descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito
levantado en el sitio de los hechos por las autoridades.

42. Decibelio o decibel: unidad de medida de la intensidad de un sonido.

43. Derecho de vía: derecho que recae sobre una franja de terreno y que se destina a
la construcción de obras viales en general.

44. Derecho de circulación: derecho que se obtiene luego de pagar los rubros fijados
por ley para la circulación de vehículos.

45. Dirección electrónica vial (DEV): dirección electrónica suministrada

obligatoriamente al Cosevi por todo conductor o propietario de un vehículo. En ella se
le notificarán las actuaciones relacionadas con la Ley de Tránsito.

46. Dispositivo oficial de control de tránsito: señal o aviso que deben acatar quienes
transitan por las vías públicas.

47. Equipo especial: equipo autopropulsado destinado a realizar tareas agrícolas, de

obra civil y de atención de emergencias forestales o aeroportuarias.

48. Espaldón u hombro: área adyacente a ambos lados de la calzada que da soporte
lateral al pavimento, servir para el tránsito de peatones y proporcionar espacio para
las emergencias del tránsito y el estacionamiento de vehículos.

49. Estacionamiento, parqueo o aparcamiento: lugar público o privado destinado al

estacionamiento de los vehículos.

50. Estacionómetro o parquímetro: aparato mediante el cual se registra y cobra la

tarifa que permite el estacionamiento temporal de un vehículo en ciertas vías públicas.

51. Estacionar, aparcar o parquear: situar un vehículo en un lugar determinado y

mantenerlo sin adelanto ni retroceso.

52. Factor lambda (λ): proporción que existe entre la relación aire/combustible con la
que está trabajando el motor y la relación aire/combustible teórica con la que debería
trabajar para que la combustión fuera completa.

53. Gran Área Metropolitana (GAM): área definida como tal mediante decreto
ejecutivo. Incluye las conurbaciones de las cuatro ciudades más grandes del país (San
José, Alajuela, Cartago y Heredia).

54. Grúa: vehículo automotor adaptado o diseñado para trasladar y remolcar

vehículos de un lado a otro.

55. Infractor: persona que incumple las disposiciones de la Ley de Tránsito.

56. Inmovilización de un vehículo: acto que impide la libre circulación de un vehículo

mediante su retiro o el de sus placas.
57. Inspección técnica vehicular (IVE): prueba mediante la cual se verifican las
condiciones técnico-mecánicas y el control de emisiones de los vehículos.

58. Instrumentos de medición: equipos diseñados para determinar o comprobar el

margen de aceptabilidad y seguridad del objeto por medir.

59. Intersección: punto en el que convergen dos o más vías y en donde los vehículos
pueden virar o mantener la misma dirección.

60. Letrero: cualquier sustrato, material o elemento con inscripciones o figuras que se
exhiben con fines de comunicación y de interés general.

61. Licencia de conducir: permiso otorgado por el Estado que faculta a una persona a
conducir un vehículo durante un período determinado.

62. Línea: servicio de transporte público que se presta en determinada ruta.

63. Línea de barrera: línea que divide la calzada en su centro. Puede ser una línea
continua blanca, amarilla o doble línea amarilla.

64. Línea amarilla: se usa sobre el pavimento para separar corrientes de tránsito de
sentido contrario, en líneas de borde izquierdo separados por medianeras y en
algunas islas canalizadoras. Puede ser una línea fragmentada o continua. Cuando se
demarca en el borde del caño, indica la prohibición de estacionamiento.

65. Línea blanca: se usa para separar corrientes de tránsito en un mismo sentido, en
líneas de borde en carreteras de doble sentido, en líneas de borde derecho en
carreteras separadas por medianera y en algunas islas canalizadoras. Puede ser
fragmentada o continua.

66. Luces de freno: se emiten cuando se oprime el pedal del freno.

67. Luces direccionales: las que emite un dispositivo proyector situado adelante y
atrás del vehículo, de forma intermitente y que indican la dirección que se va a tomar.

68. Luces para neblina: aumentan la iluminación de la vía en caso de neblina, lluvia
fuerte, nubes de polvo u otras condiciones ambientales adversas.

69. Luz alta: la que emiten hacia adelante los faros principales de un vehículo para
obtener un largo alcance en la iluminación de la vía.

70. Luz baja: iluminan la vía a corta distancia, sin ocasionar deslumbramiento o
molestias a los demás conductores u otros usuarios de la vía.

71. Microbús: vehículo automotor destinado al transporte de personas, cuya

capacidad para pasajeros sentados oscila entre nueve y veinticinco personas.

72. Motocicleta: vehículo automotor de dos o más ruedas, con motor superior a 50 cc
o con una potencia superior a los 5 kW.
73. Multa fija: sanción administrativa por infracción a la Ley de Tránsito, expresada en
el pago de una suma determinada.

74. Naturaleza constructiva: adecuación a normativas internacionales en el diseño,

la producción y la comercialización de los vehículos por parte de las casas fabricantes.

75. Oficial de tránsito: funcionario investido de autoridad por la Dirección General de

la Policía de Tránsito.

76. Opacidad: estado en el cual un material impide, parcial o totalmente, el paso de

los rayos de la luz.

77. Placa de matrícula: documento público expedido por el Registro Nacional que
identifica externamente un vehículo.

78. Parabrisas: vidrio transparente ubicado al frente de un vehículo.

79. Parte oficial: documento con el que la autoridad competente informa sobre un
accidente de tránsito.

80. Pasajero: toda persona distinta del conductor que va dentro de un vehículo.

81. Peaje: importe que se cobra al usuario por transitar con un vehículo en un tramo
determinado de una vía pública.

82. Paisaje natural: entorno poco a nada modificado por el ser humano y
caracterizado por contar con diferentes ecosistemas. Está desprovisto de
construcciones o edificaciones de cualquier clase.

83. Paisaje urbano: entorno resultante del crecimiento poblacional y la formación de

grandes urbes.

84. Paisaje interurbano: entorno que evidencia un desarrollo humano, pero sin
presentar todas las características de un paisaje urbano.

85. Paisaje rural: entorno no urbanizado o de bajísima urbanización donde se

realizan actividades agropecuarias y agroindustriales.

86. Peatón: toda persona que transite a pie.

87. Pérdida total: daño de vehículo automotor que impide su circulación por razones
de seguridad.

88. Permiso temporal de aprendizaje: documento que se expide, en forma temporal,

para aprender a conducir vehículos automotores.

89. Peso bruto: peso total del vehículo. Resulta de la suma de su peso vacío más el
peso de la carga útil que puede transportar.
90. Peso máximo autorizado (PMA): peso máximo autorizado para un vehículo
determinado.

91. Pick up: vehículo de carga liviana con motor delantero frontal y que en la parte
trasera cuenta con un cajón abierto, usado especialmente para el transporte de carga.

92. Plaqueta de pesos y dimensiones: placa que identifica a los remolques y

semirremolques de menos de 750 kilogramos..

93. Polarizado tipo espejo: material o sustancia que reduce la visibilidad hacia el
interior del vehículo.

94. Polarizado tipo limusina: material o sustancia de una opacidad absoluta y que no
permite la visibilidad hacia el interior del vehículo.

95. Reacreditación: proceso mediante el cual a un conductor, cuya licencia haya

perdido vigencia por la aplicación de puntos, se le concede una nueva licencia.

96. Red vial cantonal: conjunto de caminos vías que no forman parte de la red vial
nacional. Su administración y mantenimiento corresponden a las municipalidades.

97. Red vial nacional: conjunto de vías cuya constitución, mantenimiento y

administración corresponden al MOPT.

98. Reinspección técnica vehicular: prueba mediante la cual se verifican las

condiciones técnico-mecánicas y el control de emisiones de los vehículos automotores
que no aprobaron la IVE.

99. Remolque liviano: vehículo sin tracción propia, cuyo PMA no sobrepasa los 750
kg.

100. Remolque o semirremolque pesado: vehículo sin tracción propia, cuyo PMA
sobrepasa los 750 kg.

101. Rodamiento: desplazamiento de los vehículos por las vías públicas.

102. Rótulo: medio informativo (rótulo, etc.), ubicado en la propiedad privada, cuyo
propósito sea la publicidad comercial o llamar la atención sobre un producto o
servicios que se ofrezca en el mismo sitio en que está ubicado.

103. Ruta: trayecto que recorren, entre dos puntos llamados terminales, los vehículos
de transporte público autorizados por el Consejo de Transporte Público.

104. Seguridad activa: conjunto de mecanismos o dispositivos destinado a evitar que

un vehículo sufra un accidente.

105. Seguridad pasiva: conjunto de accesorios, mecanismos o dispositivos que, ante

un accidente, está destinado a proteger la integridad física de los ocupantes del
vehículo o a minimizar las lesiones.
106. Semáforo: dispositivo que mediante luces asigna, de forma alternativa, el
derecho de paso a cada movimiento o grupo de movimientos que confluyen en una
intersección.

107. Semirremolque: vehículo sin tracción propia construido para ser acoplado a un
tractocamión, de tal manera que una parte sustancial de su peso y de su carga repose
parcialmente sobre este.

108. Señal horizontal: marca de pintura de color amarillo o blanco que se graba
sobre la superficie de rodamiento para regular la circulación de los vehículos.

109. Señal vertical: dispositivo de tránsito que se adhiere al suelo y que es colocado
de forma vertical para informar, regular o prevenir a los usuarios.

110. Servicio especial: el que se presta de forma temporal con autobuses, busetas y
microbuses, sin tener itinerario fijo. Debe contar con autorización del Consejo de
Transporte Público.

111. Servicio especial estable de taxi: servicio público de transporte remunerado de

personas dirigido a un grupo cerrado de usuarios y que satisface una demanda
limitada, residual, exclusiva y estable.

112. Sistema de retención infantil: dispositivos que protegen la seguridad de los

menores de edad, en cualquier tipo de viaje.

113. Sistema de tránsito: conjunto de carreteras de uso público o privadas, calles,

zonas de paso peatonal y demás ámbitos en que se desplazan los vehículos y los
peatones.

114. Testigo de llanta: elevación dentro de los canales de agua de una llanta
mediante el cual se visualiza su desgaste.

115. Taxi: vehículo automotor destinado al transporte remunerado de personas.

116. Taxímetro: instrumento que se utiliza en los taxis para determinar el precio del
servicio prestado e indicar la suma que debe pagar el usuario.

117. Transitar: traslado, circulación o desplazamiento de personas, vehículos,

mercancías, carga o semovientes sobre las vías públicas.

118. Transporte de carga limitada o taxi carga: servicio de transporte público de

carga realizado por medio de vehículos de carga autorizados.

119. Transporte público de grúa o taxi grúa: servicio de transporte público de grúa
realizado por medio de vehículos grúa.
120. Transporte público de personas: servicio de traslado público de pasajeros
realizado por medio de autobuses, busetas, microbuses, taxis u otros vehículos
autorizados.

121. UTV: vehículo utilitario todo terreno tipo “side by side” de cuatro o más ruedas,
conocidos como mulas.

122. Vehículo: medio de transporte usado para trasladar personas o bienes por la vía
pública.

123. Vehículo abandonado: vehículo dejado en la vía pública por un período de más
de veinticuatro horas.

124. Vehículo articulado: vehículo de carga compuesto por un cabezal y uno o dos
semirremolques que son arrastrados por el primero.

125. Vehículo automotor: vehículo de transporte terrestre de propulsión propia

sobre dos o más ruedas y que no transita sobre rieles.

126. Vehículo de carga liviana: vehículo automotor de transporte de carga, con peso
máximo autorizado inferior a ocho toneladas.

127. Vehículo de carga pesada: vehículo de transporte de carga, con peso máximo
autorizado mayor de ocho toneladas.

128. Vehículo de tránsito lento: el que, en un lugar y tiempo dados, avanza a una
velocidad inferior a la normal de la restante corriente de tránsito.

129. Vehículos de emergencia autorizados: vehículos para combatir incendios,

policiales, ambulancias y otros.

130. Velocidad de arrastre: velocidad constante a la que avanzan los vehículos

automotores sobre una pendiente ascendente, una vez que han agotado su capacidad
de aceleración.

131. Vehículo rústico: vehículo automotor construido especialmente para transitar en

zonas rurales, por caminos de difícil acceso. Posee tracción delantera y trasera, y un
peso bruto mínimo de 500 kg.

132. Vía: calle, camino o carretera por donde transitan los vehículos.

133. Vía exclusiva: vía destinada solo para el tránsito de vehículos dedicados a una
actividad determinada.

134. Vía pública: toda vía por la que haya libre circulación.

135. Virar: cambiar la dirección del vehículo en su trayectoria.

136. Visera: franja superior que se coloca en el parabrisas de un vehículo. Ayuda a
protegerse de la luz del sol

137. Zona de paso: zona de una vía pública demarcada para el cruce de peatones.

138. Zona de seguridad: zona de paso regulada por semáforos que permite el paso
de peatones y vehículos.

2. Aspectos generales del tránsito y la

seguridad vial

2.1 Antecedentes históricos

Se tienen noticias de que el primer vehículo que circuló por San José lo hizo en 1912.
En 1920 se publicó el primer Código de Circulación, lo que puso a Costa Rica en una
posición líder en seguridad vial en Latinoamérica.

A inicios de la década del setenta, comienza un crecimiento inesperado en el

volumen de los automóviles en el país, con una consecuente alza en los accidentes de
tránsito.

Esto llevó a la promulgación de dos leyes, las cuales definieron un sistema totalmente
novedoso para enfrentar ese problema: la Ley 5930: Ley de Tránsito, en 1976; y la Ley
6324: Ley de Administración Vial, en 1979.

En la década de los ochentas se convierte en un aumento explosivo, lo cual se

traduce en la elaboración de la Ley de Transito por Vías Publicas Terrestres , 7331 del
22 de abril de 1993 y sus reformas que sustituyó a la 5930 de 1976, luego obliga a el
establecimiento de la Ley de Tránsito por Vías Publicas Terrestres y Seguridad Vial Ley
9078 del 26 de octubre de 2012 y su reforma 9064.

2.2 El tránsito y los tres elementos de la conducción.

El tránsito es un sistema integrado por tres componentes:

 El ser humano
 El vehículo
 La vía y su entorno
Entre los tres conforman lo que se conoce como “trilogía vial”. Al ser un sistema
integrado, cualquier falla o deficiencia en alguno de estos elementos repercute en
el normal desplazamiento por la vía pública, es decir, en la circulación. Esto
resultaría en un hecho que atenta contra la seguridad vial.

El elemento más importante de la circulación son los conductores (factor

humano), ya que el movimiento de los vehículos en la carretera depende
fundamentalmente de ellos.

2.3 ¿En qué se diferencia el tránsito del transporte?

El tránsito es “la acción de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro”. En
cambio, transporte es “la acción de trasladar una persona o cosa de un lugar a otro”.

Todo transporte implica ir o pasar de un punto a otro, es decir, circular. Por lo tanto,
el concepto de transitar es más amplio, pues comprende el transporte y la circulación.
3. ¿Qué es la seguridad vial?

Es la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar

el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública.

Su objetivo primordial es prevenir accidentes de tránsito. Sin embargo, también

engloba los siguientes:

Los 8 objetivos de la Seguridad Vial son:

1. Disminuir los daños a personas y bienes de la vía pública(prevención de

accidentes).
2. Dar fluidez al tránsito.
3. Disminuir la contaminación ambiental provocada por los vehículos y en general
por el uso de la vía pública.
4. Proteger y preservar la infraestructura vial.
5. Conservar en el mejor estado posible el parque automotor.
6. Disminuir el consumo de energía y los costos operativos de los vehículos y de las
vías públicas.
7. Educar al ciudadano en el uso correcto de las vías públicas y sus automotores.
8. Capacitar al funcionario público que labore en materia de tránsito.

De la relación de los conceptos de tránsito y seguridad vial llegamos a uno más amplio
que, integrado con el concepto de sociedad, nos lleva a una definición integral de la
materia de tránsito y seguridad vial:

Es el estudio del uso de la vía pública y de sus factores, actividades o elementos

correlativos, a fin de proponer y aplicar los medios tendientes a lograr en ella
una circulación y convivencia segura, fluida y placentera bajo el menor riesgo
posible, es decir se obtendría una mejor calidad de vida.
Articulo 1 de la Ley de Tránsito.
" Esta Ley regula la circulación por las vías públicas terrestres, de los vehículos y de las
personas que intervengan en el sistema de tránsito. Así mismo regula la circulación de
los vehículos en gasolineras, en estacionamientos públicos, privados de uso público o
comerciales regulados por el Estado, las playas y en las vías privadas, de conformidad
con artículo1 de la presente Ley.
Se excluyen los parqueos privados de las casa de habitación y de los edificios, públicos
o privados, que sean destinados únicamente a usuarios internos de dichas
edificaciones, donde privará la regulación interna de dichas edificaciones. Ley 9078.
Igualmente regula todo lo relativo a seguridad vial, a su financiamiento, al pago de
impuestos, multas, derecho de tránsito y lo referente al régimen de la propiedad de
los vehículos automotores, tutelado por el Registro Nacional, a excepción del régimen
del tránsito ferroviario y el tránsito de semovientes en la vía pública. En estos últimos
dos casos, el interesado deberá hacer valer sus derechos en el proceso civil
correspondiente".
Capítulo 2: Legislación de tránsito
Índice de contenido

1. 1. Aspectos generales
1. 1.1 Ley de Tránsito
2. 2. Sanciones
1. 2.1 Renovación de licencia según acumulación de puntos
3. 3. Requisitos generales para los vehículos automotores
1. 3.1 Requisitos específicos para la circulación de los automóviles
2. 3.2 Requisitos de seguridad en carretera
4. 4 ¿Cómo obtener el permiso temporal de aprendizaje?
5. 5. Requisitos para obtener la licencia de conducir
1. 5.1 Licencias clase A
2. 5.2 Licencias clase B
3.
4. 5.3 Licencias clase C
5.
6. 5.4 Licencias clase D
7. 5.5 Licencias clase E
6. 6. Conductor profesional
7. 7. Reglas generales de seguridad vial
8. 8. Cinturones y otros dispositivos de seguridad
9. 9. Límites de velocidad
10. 10. Uso de luces
11. 11. Intersección de las vías
12. 12. Estacionamiento
13. 13. Obligaciones de los conductores y pasajeros de bicimotos, motocicletas y
UTV
14. 14. Obligaciones de los ciclistas
15. 15. Reglas para peatones
16. 16. Tipos de infracciones y sanciones
1. 16.1 Infracciones de categoría A (acumulan 6 puntos de penalización)
2. 16.2 Infracciones de categoría B (acumulan 4 puntos de penalización)
3. 16.3 Infracciones de categoría C (no acumulan puntos)
4. 16.4 Infracciones de categoría D (no acumulan puntos)
5. 16.5 Infracciones de categoría E (no acumulan puntos)
17. 17. Retiro temporal del vehículo
1. Aspectos generales

La Constitución Política de Costa Rica, en su artículo 22, establece “el derecho a

circular” como un derecho fundamental.

Este se entiende como la libertad de circulación o movimiento en proyección de la

libertad corporal o física.

"Todo costarricense puede trasladarse y permanecer en cualquier punto de la

República o fuera de ella, siempre que se encuentre libre de responsabilidad, y volver
cuando le convenga. No se podrá exigir a los costarricenses requisitos que impidan el
ingreso al país"

1.1 Ley de Tránsito

La ley de tránsito se Compone de 252 artículos, 23 transitorios, divididos en ocho
apartes específicos denominados títulos, cada título se divide en capítulos.
2. Sanciones
Las personas que incumplan una o varias normas de la ley se exponen a sanciones.
Las multas más altas, tipo A (6 puntos), tipo B (4 puntos) se aplicarán para las
infracciones más graves, mientras que las más bajas, tipo E, serán para las faltas
catalogadas como menos peligrosas.

Se denomina:

 Infractor: La persona que incumpla una o más normas de Ley.

 Sanción: Es la pena o castigo que se le aplica a una persona cuando infringe
una o más normas legales.
 Sancionador: funcionario o juez de tránsito que impone una multa al infractor.

¿Cómo se actualizan las multas? Para actualizar el monto de las multas, se utiliza como
referencia el índice de precios del consumidor (IPC) interanual al 30 de junio de cada
año. La variación anual en ningún caso será mayor al 14%.

De los montos recaudados por multas, 23% va para el PANI, 5% para la Cruz Roja,
3% para el Ministerio de Justicia y 69% para el Cosevi.

La Ley de Tránsito también establece sanciones conexas a las multas económicas,

como la inmovilización de vehículos, la suspensión de licencias y la inhabilitación para
conducir.

Además, eleva a rango de delito infracciones como conducir bajo los efectos
del alcohol, Conductor Profesionales y Novatos += 0,50 g/L de alcohol en sangre o
bien +0.25 mg en aire respirado Conductor Común +0.75 g/L de alcohol en sangre o +
0.38 mg en aire respirado, participar en competencias ilegales de velocidad
llamadas piques y conducir a más de 150 km/h y a quien conduzca bajo la influenza
de drogas.

La Ley de Tránsito establece un sistema de acumulación de puntos como mecanismo

de control del desempeño, mediante el cual el conductor acumula puntos cada vez
que cometa infracciones.
2.1 Renovación de licencia según acumulación de
puntos

Puntos acumulados Vigencia de la licencia Costo del trámite

De 0 a 4 puntos 6 años 50%

De 5 a 8 puntos 4 años 100%

De 9 a 11 puntos 3 años 100%

Los conductores de categoría novato que acumulen 6 puntos reciben

una suspensión por un año de la licencia. La misma regla será aplicable para
aquellos conductores en categoría común y profesional que alcancen un
puntaje igual o mayor a 12.

La acumulación de 5 puntos o más en la licencia implica, para cualquier conductor,

tener que realizar un curso de sensibilización y reeducación vial para poder renovar su
documento.

3. Requisitos generales para los vehículos

automotores
 Tener un parabrisas delantero y un parabrisas trasero, siempre que la
naturaleza constructiva del vehículo lo permita. Se permitirá el uso de visera,
siempre que no abarque el área de cobertura de la escobilla o las escobillas.
 Estar provistos de una bocina que cumpla los límites sonoros establecidos
reglamentariamente.
 Tener un indicador de velocidad en kilómetros por hora, sin perjuicio de
utilizar simultáneamente alguna otra unidad de medida. Deberá estar instalado
a la vista del conductor.
 Tener un volante de conducción o dirección ubicado al lado izquierdo o al
centro, de acuerdo con su naturaleza constructiva. No se admitirán
conversiones de ubicación del volante.
 Contar con cinturones de seguridad de al menos tres puntos en todos los
asientos laterales, salvo que su naturaleza constructiva no lo permita. En tal
caso, deberán utilizar, como mínimo, cinturones del tipo subabdominal. En los
restantes asientos, deberán poseer cinturones subabdominales. Se exceptúan
de esta obligación los autobuses y las busetas de ruta regular para el servicio
de transporte remunerado de personas y los vehículos tipo UTV, bicimoto y
motocicleta, salvo que, en este último caso, se les adapte un dispositivo tipo
sidecar, donde el pasajero deberá contar con el cinturón.
 Contar con espejos retrovisores o cualesquiera otros dispositivos que le
permitan al conductor observar el vehículo y la vía.
 Estar provistos de los dispositivos proyectores de luz, alta y baja, de freno, de
reversa, de posición, direccionales, intermitentes de emergencia y de
identificación de placa en perfecto estado en sus funciones.
 A los vehículos de carga pesada, de equipo especial, de seguridad o de
emergencia, públicos y privados, mediante permiso otorgado por el MOPT, se
les podrán colocar luces especiales.
 Estar provistos de un dispositivo de parachoques delantero y otro trasero. Se
exceptúan de este requisito los vehículos de carga que utilicen el dispositivo
antiincrustamiento como mecanismo sustitutivo en su parte trasera.
 Tener un silenciador para el escape que cumpla los parámetros y los niveles de
ruido establecidos en el reglamento.
  Estar equipado con frenos capaces de moderar y detener el movimiento del
vehículo de un modo seguro, rápido y eficaz, así como con un freno de
estacionamiento o de seguridad.
 Contar con un sistema de control de emisiones contaminantes en perfecto
funcionamiento.
 Tener limpiadores o escobillas en el parabrisas delantero; la visibilidad deberá
ser libre en el 100% respecto del área de cobertura de estos dispositivos.

3.1 Requisitos específicos para la circulación de los

automóviles
 Poseer apoyacabezas, siempre y cuando estos no afecten la visibilidad del
conductor.
 Contar con un desempañador para los parabrisas delantero y trasero.
 Contar con llantas cuya profundidad de la ranura no alcance al testigo de la
llanta.
 Contar al menos con sistema de bolsas de aire para la protección de los
ocupantes de los asientos delanteros. Se exceptúan de este requisito los
vehículos de transporte público, así como los vehículos automotores que por su
naturaleza constructiva o diseño de fábrica no lo incorpore.

3.2 Requisitos de seguridad en carretera

Para circular en carretera, todo vehículo deberá estar provisto de los siguientes
implementos en perfecto estado de funcionamiento, salvo que su naturaleza
constructiva no lo permita:
  Un extintor de incendios, al menos dos triángulos de seguridad u otro
dispositivo análogo y un chaleco retrorreflectivo.
 Una llanta de refacción y el equipo necesario para poder cambiarla.
 Los vehículos tipo bicimoto, motocicleta y UTV que estén provistos de cajón,
deberán utilizar cinta retrorreflectiva.

4 ¿Cómo obtener el permiso temporal de

aprendizaje?
Para obtener el permiso temporal de aprendiz de conductor, el cual tendrá una
vigencia de tres meses, el solicitante deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. Saber leer y escribir. Si la persona presenta algún tipo de limitación de

aprendizaje, cognitiva o similar, el solicitante podrá sustituir este requisito con
los cursos especiales que establezca la Dirección General de Educación Vial.
2. Aprobar el Curso Básico de Educación Vial.
3. Ser mayor de dieciocho años, excepto lo dispuesto para la licencia tipo A-1.
4. Presentar un dictamen médico general realizado por un profesional en ciencias
médicas.
5. Suscribir una póliza de seguro con cobertura de responsabilidad civil.
6. No haber cometido ninguna de las infracciones de tipo A durante los doce
meses anteriores a la fecha en la que solicita el permiso temporal de
aprendizaje.
7. Cumplir los requisitos mínimos de la licencia que se trate.
El aprendiz con permiso temporal debe estar asistido por un acompañante o
instructor que posea una licencia de conductor del mismo tipo o superior a la que
aspira, la cual deberá encontrarse vigente y haberse obtenido al menos con cinco
años de antelación.

Ni el aprendiz ni el instructor o acompañante podrán encontrarse bajo los efectos del

licor o de las drogas al hacer uso de este permiso.

En los casos en que se solicite el permiso temporal de aprendizaje para gestionar la

licencia tipo C-2, la práctica debe realizarse en unidades sin pasajeros, salvo el
instructor o el acompañante.

5. Requisitos para obtener la licencia de

conducir
Para obtener por primera vez cualquier clase de licencia de conducir, el solicitante
debe cumplir los siguientes requisitos:

 Ser mayor de 18 años, salvo para la licencia tipo A-1, que pueden obtener los
mayores de 16 años con permiso de sus padres o encargados. Para la licencia
tipo B2, se debe ser mayor de 20 años; y para las B3 y B4, mayor de 22.
 • Saber leer y escribir. Si la persona presenta algún tipo de limitación de
aprendizaje, cognitiva o similar, el solicitante podrá sustituir este requisito con
los cursos especiales que establezca la Dirección General de Educación Vial.
 Presentar un dictamen médico general realizado por un profesional en ciencias
médicas.
 Aprobar el curso básico de educación vial.
 Aprobar el examen práctico para el tipo de licencia a la que se aspira. Se
exceptúan del examen práctico las licencias de tipo C-1 y la tipo E-1 y E-2. El
examen se podrá realizar en vehículos de transmisión manual, automática,
mixta o especialmente adaptados, en el caso de las personas con discapacidad.
  No haber cometido ninguno de los delitos tipificados en el artículo 254 bis del
Código Penal, ni alguna de las infracciones catalogadas como conductas
categoría A y B de esta ley, durante los doce meses anteriores a la fecha en la
que solicita la licencia por primera vez.

5.1 Licencias clase A

Licencia A-1

Autoriza a conducir vehículos automotores tipo bicimoto y motocicleta, de combustión

interna, cuya cilindrada de motor no supere 125 cc.

En caso de que estos cuenten con motores eléctricos o híbridos, la potencia

máxima no podrá superar 11 kilovatios. Asimismo, autoriza conducir triciclo y
cuadraciclo, cuyo cilindraje de motor no supere los 250 cc.

Se autoriza a los mayores de dieciséis años a optar por esta licencia, siempre que
tengan la autorización escrita de alguno de los padres, curador, tutor o de su
representante legal o administrativo.

Además, deberán suscribir una póliza de seguro.

Licencia A-2

Autoriza a conducir vehículos automotores tipo bicimoto y motocicleta, de combustión

interna, cuya cilindrada de motor no supere los 500 cc.

En caso de que estos cuenten con motores eléctricos o híbridos, la potencia

máxima no podrá superar 35 kilovatios.

Licencia A-3

Autoriza a conducir vehículos automotores tipo bicimoto y motocicleta, de combustión

interna, eléctricos o híbridos, sin límite de cilindrada o potencia.

Los conductores acreditados con este tipo de licencia podrán conducir todos los
vehículos autorizados para las licencias clase A.

5.2 Licencias clase B

Clase B-1

Autoriza a conducir vehículos hasta de 4.000 kg de peso bruto o peso máximo

autorizado (PMA). Estos vehículos podrán ser conducidos con un remolque liviano,
siempre y cuando el vehículo, el remolque y la carga en conjunto no excedan los 4.000
kg de peso bruto y no estén regulados dentro de otras clases o tipos de licencia.

Adicionalmente, autoriza para conducir unidades de transporte tipo UTV.

Asimismo, se autoriza a conducir en carreteras no primarias vehículos tipo triciclo y

cuadraciclo, cuyo cilindraje de motor no supere los quinientos cincuenta centímetros
cúbicos.

Clase B-2

Autoriza a conducir vehículos hasta de 8.000 kg de peso bruto o PMA. Estos vehículos
podrán ser conducidos con un remolque, siempre y cuando el vehículo, el remolque y
la carga en conjunto no excedan los 8.000 kg de peso bruto.

El conductor deberá ser mayor de veinte años y contar con una licencia clase B o C,
al menos con dos años de expedida.

Clase B-3

Autoriza a conducir vehículos de todo peso, excepto los vehículos pesados

articulados. El conductor deberá ser mayor de veintidós años y contar con una
licencia clase B o C, al menos con tres años de expedida.

Clase B-4

Autoriza a conducir vehículos de todo peso, incluyendo los vehículos pesados

articulados. El conductor deberá ser mayor de veintidós años y contar con una
licencia clase B o C, al menos con tres años de expedida, y aprobar
un curso especialmente impartido por la Dirección General de Educación Vial o un
ente debidamente acreditado.
5.3 Licencias clase C

Licencia C-1

Autoriza a conducir los vehículos automotores en modalidad de taxi.

Licencia C-2

Autoriza a conducir vehículos automotores de transporte público de personas

modalidad autobús, buseta y microbús.

Para ambas se deberá contar con una licencia clase B, al menos con tres años de
expedida, y haber obtenido el certificado del curso básico de educación vial para
transporte público.

5.4 Licencias clase D

Licencia D-1

Autoriza a conducir tractor de llantas.

Licencia D-2

Autoriza a conducir solo tractores de oruga.

Licencia D-3

Autoriza a conducir otros tipos de equipo especial, no contemplados en las licencias D-

1 o D-2.

5.5 Licencias clase E

Licencia E-1

Autoriza a conducir los vehículos comprendidos dentro de las clases de dos, tres,
cuatro o más ejes, excepto los destinados al transporte público.

Licencia E-2

Autoriza a manejar tractores de llanta, de oruga y toda clase de vehículos de dos,

tres, cuatro o más ejes, así como la maquinaria que se autoriza mediante la licencia
del tipo D-1, D-2 y D-3, excepto la maquinaria destinada al transporte público.

6. Conductor profesional
Todo patrono que contrate personas cuya labor principal sea la conducción de
vehículos para el traslado de mercancías o personas, deberá emplear para tal
actividad a conductores profesionales.

7. Reglas generales de seguridad vial

Al usar las vías públicas, los conductores, los pasajeros de los vehículos y los
peatones deben:

 Acatar de inmediato las indicaciones verbales o escritas de las autoridades de

tránsito y detenerse cuando les indiquen la señal de parada, la cual puede
realizarse con la mano o por medio de señales acústicas o luminosas.
 Respetar las instrucciones de cualquier dispositivo oficial de control de tránsito
que haya sido instalado.
 Observar y cumplir las señales verticales y horizontales en las vías públicas.
 Conducirse de manera que no se obstruya la circulación ni se ponga en peligro
la seguridad de los vehículos o las demás personas.
 Los conductores deberán evitar las situaciones que impidan la libre circulación
del tránsito; por ello, aplicarán el manejo defensivo y mantendrán una
constante precaución y consideración mutua hacia los peatones y los demás
conductores.
 Dar prioridad de paso a los vehículos de emergencia cuando circulen en
atención de un incidente de esta naturaleza, lo cual se evidenciará por la
activación de los dispositivos de alarma.

8. Cinturones y otros dispositivos de

seguridad
Los conductores deberán velar por la integridad física y la seguridad de su persona y
la de los pasajeros; además, deberán utilizar y asegurarse de que todos los ocupantes
del vehículo utilicen los cinturones de seguridad y demás dispositivos estipulados.

Las personas menores de doce años que midan menos de 1,45 metros de estatura
deberán viajar en el asiento trasero del vehículo.

Para ello, deberá adaptarse un sistema de retención infantil. Excepcionalmente,

podrán viajar en el asiento del acompañante del conductor, utilizando el sistema de
retención infantil, cuando un motivo médico debidamente acreditado así lo requiera,
o cuando por la naturaleza constructiva el vehículo no cuente con asientos traseros.

Se exceptúan de la utilización de los sistemas de retención infantil los vehículos de

transporte público en modalidad de taxi, servicio especial estable de taxi, autobuses o
busetas en ruta regular, y autobuses o busetas de servicios especiales, salvo en el
servicio especial de transporte de estudiantes cuando se preste a personas menores
de doce años que midan menos de 1,45 metros de estatura.

9. Límites de velocidad
Los límites mínimos y máximos de velocidad rigen desde la colocación de los rótulos o
las demarcaciones que indiquen esas velocidades.

En ausencia de señalización, los límites mínimos y máximos serán:

 En autopista la velocidad mínima será de 50 km/hora.

 Donde no exista demarcación, el límite será de 60 km/hora; en zona urbana de
alta densidad poblacional será de 50 km/hora.
 En pasos peatonales de vías públicas localizadas alrededor de planteles
educativos con estudiantes presentes, centros de salud y donde se realicen
actividades o concentraciones masivas, el límite será de 25 km/hora. Deberá
estar debidamente definido y demarcado el punto de inicio y fin de dicha
restricción, así como las horas y los días en que surte efecto.

Los vehículos de emergencia, en cumplimiento de sus funciones y debidamente

identificados mediante las respectivas señales sonoras y lumínicas, estarán
exentos del cumplimiento de dichos límites.
10. Uso de luces
 Desde las seis de la tarde hasta las seis de la mañana, se prohíbe la
circulación de los vehículos sin las luces reglamentarias encendidas. Esta
disposición se aplicará igualmente a cualquier hora del día, en las ocasiones en
que por razones naturales o artificiales se dificulte la visibilidad.
 La luz alta del vehículo se utilizará en las vías públicas, siempre y
cuando no transiten vehículos en el sentido contrario.
 La luz baja del vehículo se utilizará en las vías públicas cuando estén
transitando vehículos en el sentido contrario o cuando se transite detrás de
otro vehículo.
 Las luces para la neblina se utilizarán, únicamente, cuando las condiciones
climatológicas así lo exijan.
 No podrán utilizarse luces cuya potencia y proyección de luz hacia adelante,
condiciones de reglaje, intensidad lumínica o cantidad excedan los límites
establecidos reglamentariamente.
 Los vehículos automotores tipo bicimoto, motocicleta y UTV deberán mantener,
durante su desplazamiento, las luces reglamentarias encendidas
las veinticuatro horas del día.
11. Intersección de las vías
Al aproximarse a una intersección de vías, en la que no se tenga prioridad de paso, el
conductor procederá de la siguiente manera:

 Si se trata de un acceso controlado mediante la luz roja de un semáforo, el

conductor detendrá su vehículo por completo en la línea de parada que esté
demarcada. Si no existiera esa línea, el conductor se detendrá cerca de la vía
que va a cruzar, pero sin obstruir el tránsito transversal.
 En caso de que vaya a girar a la derecha y si el tránsito en la vía con luz verde
lo permite, el conductor podrá girar como si se tratara de un cruce regulado
con señal fija de alto. No obstante, la Dirección General de Ingeniería de
Tránsito podrá prohibir el giro a la derecha con el semáforo en rojo en los sitios
en que técnicamente se justifique, en cuyo caso colocará el señalamiento fijo
que así lo indique.
 Después de las veintidós horas y antes de las cinco horas, si el tránsito en la
vía con luz verde lo permite, el conductor podrá continuar el paso como si se
 tratara de un cruce regulado con señal fija de alto. La Dirección General de
Ingeniería de Tránsito podrá prohibir esta opción de paso con el semáforo en
rojo en los sitios en que técnicamente se justifique, en cuyo caso colocará el
señalamiento fijo que así lo indique.
 Cuando la luz verde del semáforo otorgue el derecho de paso o cuando se gire
a la derecha en rojo, el conductor cederá el derecho de paso a todos los
peatones y ciclistas que se encuentren sobre la calzada.
 La luz amarilla y la luz verde intermitente del semáforo indican que el
conductor debe desacelerar para detenerse, si aún se encuentra lejos del
punto de cruce, o que, si se encuentra muy cerca del punto de cruce, debe
apresurarse sin exceder los límites de la velocidad para evacuar la zona de
intersección.
 Si se trata de un acceso controlado con una señal de “alto”, el
conductor detendrá el vehículo completamente en la línea de parada, aun
cuando cuente con suficiente visibilidad y no circule ningún vehículo sobre la
vía con prioridad de paso. Si no existe la línea de parada, se detendrá al llegar al
punto más cercano de la vía que va a cruzar; para realizar tal maniobra, cederá
el derecho de paso a todos los peatones que se encuentren sobre la calzada o a
los vehículos que por velocidad o su cercanía circulen sobre las vías prioritarias.
 En las intersecciones señaladas con un "ceda", el conductor debe disminuir su
velocidad de forma que pueda observar el tránsito que se aproxima por las
otras vías. Si se aproxima un vehículo que por su cercanía o rapidez puede
poner en peligro la seguridad del tránsito, debe detener su marcha por
completo.
 Los vehículos de emergencia que se desplacen en respuesta a un incidente de
esta naturaleza, utilizando los dispositivos de alarma correspondientes, podrán
continuar la marcha en una intersección con semáforo en luz roja o con señal
de alto, no sin antes verificar que no hay circulación de vehículos en las vías que
se intersecan.
12. Estacionamiento

Todo vehículo estacionado deberá mantener activado el freno de emergencia.

Además, los vehículos de carga de más de dos toneladas deben calzarse con las cuñas
reglamentarias.
En zonas urbanas, las llantas del vehículo deben quedar a una distancia no mayor de
treinta centímetros (30cm) del borde de la acera.

Se prohíbe estacionar un vehículo en los siguientes lugares y condiciones:

 Frente a cualquier entrada o salida de planteles educativos, hospitales, clínicas,

estaciones de bomberos o Cruz Roja, estacionamientos privados o públicos y
garajes. Asimismo, en locales o edificios mientras se lleven a cabo espectáculos
o actividades deportivas, religiosas, sociales, siempre que se encuentren
identificados para la información del público en general.
 En las calzadas o en las aceras, de forma que impida el libre tránsito, afecte la
visibilidad o ponga en peligro la seguridad de los demás.
 En los lugares que así se indique expresamente o demarcados con una franja
amarilla, salvo que la prohibición se limite a un horario específico.
 A una distancia menor de cinco metros de un hidrante o a zonas de paso para
peatones, a menos de diez metros de una intersección de las vías urbanas o a
menos de veinticinco metros de una intersección de las vías no urbanas.
 En la parte superior de una pendiente o en curva.
 En las vías públicas, salvo por razones especiales, en cuyo caso el conductor
colocará su vehículo fuera de la calzada, señalando su presencia mediante las
luces de emergencia y dispositivos luminosos o retrorreflectivos. En caso de
que no exista espaldón, el conductor deberá estacionario en el lugar más
seguro.
 En las ciclovías, carril-bici, carril-bici protegido o acera-bici.
 En espacios destinados a los vehículos de las personas con discapacidad,
cuando el conductor no tenga la identificación correspondiente.
 A los camiones, autobuses u otros vehículos que tengan un peso bruto mayor
de dos toneladas se les prohíbe el estacionamiento en las vías urbanas y
suburbanas, salvo que estén en las paradas autorizadas para tal efecto o en las
zonas autorizadas de carga y descarga.
  En zonas de carga y descarga, salvo lo indicado para los vehículos de carga
liviana o de carga pesada.

Se exceptúan los vehículos de emergencia autorizados cuando actúen en razón de

sus funciones, siempre que se identifiquen por medio de señales visuales o sonoras.

El incumplimiento de las disposiciones anteriores faculta a la autoridad de tránsito

para que retire el vehículo cuando no esté el conductor, u obligar a este a retirarlo, sin
perjuicio de la multa respectiva.

13. Obligaciones de los conductores y

pasajeros de bicimotos, motocicletas y
UTV
 Llevar un casco de seguridad.
 Se les prohíbe llevar paquetes, bultos y objetos que limiten la libertad de
movimiento al conducir el vehículo.

 Abstenerse de sujetarse de otro vehículo en marcha en las vías públicas.

 Utilizar prendas de vestir retrorreflectivas, tanto al estar el vehículo en
movimiento como cuando se detengan a realizar alguna reparación en el
espaldón o a la orilla de la carretera.
 No podrán transportar menores de cinco años como pasajeros.
14. Obligaciones de los ciclistas

Deberá conducir con el debido cuidado y precaución por las vías públicas:

 Asegurarse de que su bicicleta esté en condiciones óptimas para transitar en la

vía pública.
 Portar documento de identificación y circular por el lado derecho del carril de la
vía.
 En los casos en que se adelante un vehículo que circule a menor velocidad,
deberá hacerse por el lado izquierdo del carril.
 Circular en las vías públicas cuya velocidad permitida no sea igual o mayor a 80
km/h, excepto en el caso de actividades especiales autorizadas por la Dirección
General de Ingeniería de Tránsito.
  Cuando circulen varias bicicletas lo harán en hilera.
 En una bicicleta no podrá viajar más de una persona, salvo que el vehículo esté
acondicionado para ello; los pasajeros deben ser mayores de tres años.
Además, ambos deberán utilizar el casco de seguridad y el chaleco.
 No podrán circular en las aceras.
 Se prohíbe sujetarse de otro vehículo en marcha.
 Los menores de seis años de edad deben ir acompañados por personas
mayores de quince años, al conducir bicicletas o triciclos en las vías públicas.
 Se prohíbe el aprendizaje para la conducción de bicicletas en las vías públicas.
 El conductor deberá utilizar prendas de vestir retrorreflectivas.
 Utilizar el carril exclusivo para bicicletas, siempre que haya uno disponible.

15. Reglas para peatones

Todo peatón deberá portar documento de identidad, comportarse de forma tal que
no ponga en riesgo a las demás personas, así como cumplir las normas y señales de
tránsito que le sean aplicables, y obedecer las indicaciones de las autoridades de
tránsito.

Los peatones están obligados a acatar las siguientes indicaciones:

 El tránsito peatonal por vías públicas se hará por fuera de las zonas destinadas
al tránsito de vehículos.
 En las zonas urbanas, transitarán por las aceras y cruzarán las calles en las
esquinas, las zonas de paso marcadas o los pasos peatonales a desnivel.
 Transitarán por el lado izquierdo de las vías públicas según la dirección de su
marcha, cuando no existan aceras o espacio disponible.
  Se prohíbe transitar por las vías públicas de acceso restringido o sobre las vías
del ferrocarril, así como realizar actos de malabarismo, circenses, mendicidad o
de cualquier otra índole, incluidas las ventas o actividades lucrativas.
 Se prohíbe portar elementos que puedan obstaculizar o afectar el tránsito.

16. Tipos de infracciones y sanciones

16.1 Infracciones de categoría A (acumulan 6 puntos

de penalización)
  Conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas en las siguientes condiciones
de concentración de presencia de alcohol en sangre o aire espirado:
 Superior a 0,50 gramos por cada litro de sangre y hasta 0,75 gramos para cada
litro de sangre, o superior a 0,25 miligramos y hasta 0,38 miligramos en aire
espirado; en ambos supuestos para cualquier tipo de conductor.
 Superior a 0,20 gramos hasta 0,5 gramos de alcohol por cada litro de sangre, o
superior a 0,10 miligramos hasta 0,25 miligramos por cada litro de sangre en
aire espirado; en ambos supuestos para conductores profesionales y para
aquellos conductores con licencia de conducir emitida por primera vez dentro
de un plazo menor de tres años.
 Circular en cualquier vía pública a una velocidad superior a los 120 Km/h,
siempre que no se trate de competencias de velocidad ilegales denominadas
“piques”, las que se encuentran contempladas en el Código Penal.
 Conducir con licencia que haya sido suspendida.
 Adelantar en curvas, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, túneles,
pasos a desnivel, por el espaldón, por el costado derecho.
 Invadir el carril adjunto que se encuentre separado por una línea de barrera de
trazo continuo.
 Virar en U o giro a la izquierda en zona prohibida.
 Negarse a hacer una prueba de alcoholimetría.
 Producir ruido o emisiones de gases, humos o partículas contaminantes que
excedan los límites establecidos.

16.2 Infracciones de categoría B (acumulan 4 puntos

de penalización)
Permitir que personas menores de doce años que midan menos de 1.45 metros de
estatura no utilicen dispositivos especiales de seguridad.
  Conducir un vehículo de transporte de materiales peligrosos, infringiendo la
ley.
 Llevar a menores de cinco años viajen como acompañantes en motocicletas y
bicimotos.
 Irrespetar la señal de “alto”.
 Irrespetar la luz roja de un semáforo, salvo las excepciones contempladas en la
ley.
 Circular con placas ajenas, alteradas o falsas.
 Conducir a más de 40 km/h sobre el límite máximo establecido, salvo que exista
una sanción superior.

16.3 Infracciones de categoría C (no acumulan puntos)

 Conducir vehículos de carga pesada en las zonas urbanas y suburbanas no
autorizadas por el MOPT.
 Circular un vehículo con exceso de carga en las vías públicas.
 Conducir en vías públicas vehículos automotores modificados o adaptados no
autorizados.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación sin los dispositivos
retrorreflectivos exigidos.
 Circular sin las luces encendidas, entre las 6 a.m. y 6 p.m., o cuando se dificulte
la visibilidad.
 Al conductor de grúa o plataforma que incumpla las disposiciones establecidas.
 A quien adelante valiéndose de la prioridad de paso que le asiste a los vehículos
de emergencia.
 Circular en vehículo por las aceras.
 Adelantar a otro vehículo que se haya detenido frente a una zona de paso para
peatones.
  Hablar por celular sin dispositivo de manos libres.
 Conducir sin haber obtenido la licencia o el permiso temporal de aprendizaje.
 A quien conduzca sin utilizar el cinturón de seguridad.
 Al conductor que permita que los acompañantes no utilicen el cinturón de
seguridad.
 Al conductor que no utilice el casco de seguridad debidamente ajustado en
vehículos tipo motocicleta y bicimoto.
 Al conductor que permita al acompañante viajar sin utilizar el casco de
seguridad debidamente ajustado en vehículos tipo motocicleta y bicimoto.
 Al conductor que circule a más de 30 km/h sobre el límite máximo establecido.
 Al conductor de vehículos tipo bicimoto y motocicleta que adelante en medio de
las filas de vehículos a una velocidad superior a 25 km/h.
 Al conductor que circule a una velocidad inferior a la mínima establecida en el
tramo respectivo, con el propósito comprobado de congestionar o entorpecer
el libre flujo vehicular.
 Al propietario de un vehículo que lo utilice para prestar servicio de transporte
público sin contar con las autorizaciones respectivas. Igual sanción se aplicará
al conductor que no siendo el propietario del vehículo utilizado preste el
servicio de transporte público, sin las respectivas autorizaciones.
 A quien circule evadiendo el control o la señal de alto en el derecho de vía
ferroviario, así como a quien estacione u obstruya, con cualquier tipo de
vehículo, el derecho de vía ferroviario.

16.4 Infracciones de categoría D (no acumulan puntos)

Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación con algún dispositivo que
permita burlar o anular los aparatos de vigilancia de la Policía de Tránsito.
 Al conductor que irrespete las señales de tránsito fijas, verticales u horizontales,
y las indicaciones de la autoridad de tránsito.
 Al conductor que irrespete las prioridades de paso.
 Al conductor que incumpla las indicaciones para la circulación en rotondas.
 Al conductor que incumpla las reglas sobre uso del carril central.
 Al conductor que incumpla los requisitos de señalamiento de maniobra.
 Al conductor que incumpla las normas de uso de luces.
 Al conductor que circule sin vestimenta retrorreflectiva en motocicleta y
bicimoto.
 Al conductor que infrinja las prohibiciones para la circulación de vehículos.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación habiéndose alterado el
motor, los sistemas de inyección, de carburación, o de control de emisiones.
 Al conductor que infrinja las reglas sobre maniobras de retroceso.
 Al conductor que infrinja las normas de estacionamiento.
 Al conductor que circule vehículos en las vías cuyo tránsito es restringido.
 Al conductor que circule con licencia extranjera por más de tres meses luego de
haber ingresado al país.
 Al conductor que ingrese a una intersección, a pesar de disponer de luz verde o
derecho de vía para ello, si el congestionamiento vehicular produce que dicha
maniobra obstruya la libre circulación.
 A quien circule con vehículos automotores en las playas.
 Al ciclista que circule por vías públicas cuya velocidad autorizada sea igual o
mayor a 80 km/h.
 Al conductor que circule a más de 20 km/h sobre el límite máximo establecido.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación sin la IVE del período
correspondiente.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación sin estar al día en el
pago de los derechos de circulación y del seguro obligatorio de vehículos.
16.5 Infracciones de categoría E (no acumulan puntos)
 Al conductor que cause lesiones o daños a bienes en forma culposa, siempre
que por la materia de la que se trate o por su gravedad, no le sea aplicable otra
legislación.
 Al propietario del vehículo de transporte de carga limitada que sea puesto en
circulación infringiendo los requisitos establecidos.
 Al conductor que ponga en funcionamiento los altoparlantes del vehículo entre
las 7 p. m. y las 7 a. m., salvo permiso dado por el MOPT.
 Al conductor que ponga a funcionar los altoparlantes a cien metros de distancia
de clínicas y hospitales, así como de los centros de enseñanza e iglesias, cuando
en estos lugares se estén desarrollando actividades.
 A quien conduzca un vehículo de tránsito lento a una distancia menor de
cincuenta metros de otro vehículo de tránsito lento.
 Al conductor que se detenga sobre el señalamiento horizontal, excepto en la
señal de alto donde la visibilidad sea insuficiente para realizar la maniobra de
avance.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación sin los documentos
exigidos o sin la respectiva licencia de conducir.
 Al conductor que se sujete de otro vehículo en marcha en vías públicas.
 Al conductor que infrinja las normas de adelantamiento.
 Al conductor que no ceda el paso a peatones en los sitios que el señalamiento
vial así lo indique.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación con las placas
reglamentarias en un sitio distinto del destinado para estas.
 A quien conduzca con licencia o permiso temporal de aprendizaje vencido.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación sin los implementos de
seguridad en carretera exigidos.
 Al conductor que evada el pago de las tasas de peaje o que no presente el
comprobante de pago, cuando la autoridad de tránsito lo solicite.
  Al conductor que infrinja las disposiciones relativas a la restricción vehicular.
 Al conductor que utilice la bocina y otros dispositivos sonoros para apresurar al
conductor del vehículo precedente.
 Al conductor que utilice la bocina a una distancia menor de cien metros de
hospitales, clínicas, iglesias y centros de enseñanza, siempre que en estos
últimos se estén desarrollando actividades.
 Al conductor que utilice de forma abusiva otras señales sonoras sin causa
justificada.
 Al conductor que cause congestionamiento vial al reducir la velocidad para
observar un accidente o cualquier otro evento.
 A quien conduzca un vehículo sin placas o con menos placas de las que
reglamentariamente se exija.
 Al conductor que utilice los estacionamientos preferenciales de forma irregular.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación cuando sus
características físicas inscribibles hayan sido modificadas sin cumplir con el
deber de informar.
 Al propietario del vehículo que sea puesto en circulación en incumplimiento de
los requisitos para la circulación.
 A quien enseñe a conducir bicicletas en vías públicas cuya velocidad autorizada
sea superior a 40 km/hora.
 Al ciclista que circule en las aceras.
 A quien circule en las vías públicas con patinetas, patines y otros vehículos no
autorizados.

17. Retiro temporal del vehículo

El oficial procederá al retiro temporal de un vehículo, para ser trasladado a un
depósito autorizado, en los siguientes casos:

 Cuando el vehículo sea conducido por vía pública sin estar inscrito en el
Registro Nacional.
 Cuando el vehículo sea conducido por quien tenga la licencia suspendida, o por
quien no haya obtenido la licencia de conducir o el permiso temporal de
aprendizaje.
 Cuando el vehículo obstruya vías públicas, tránsito de vehículos y personas,
aceras, ciclovías o permanezca estacionado frente a paradas de servicio
público, rampas o estacionamiento para personas con discapacidad, hidrantes,
salidas o entradas de emergencia, entradas a garajes y a estacionamientos
públicos y privados, sin tener la respectiva identificación.
 Cuando el conductor esté físicamente incapacitado para conducir.
 Cuando las condiciones mecánicas del vehículo le impidan circular, salvo que el
conductor o el propietario de este contrate los servicios privados de acarreo.
 Cuando el vehículo circule sin las placas de matrícula reglamentarias o con
otras que no correspondan al vehículo.
 Cuando se causen lesiones de gravedad, muerte de personas o daños
considerables a la propiedad de terceros.
 Cuando se circule en bicicleta por vías terrestres donde la velocidad permitida
sea igual o mayor a 80 km/hora.
 Cuando el vehículo fuera abandonado en la vía pública de forma definitiva.
Capítulo 3: Factor vía y su entorno
Índice de contenido

1. 1. La vía pública
1. 1.1 Vía Urbana
2. 1.2 Vía Rural
3. 1.3 Funciones de la vía pública
2. 2. Infraestructura vial
3. 3. Tipos de señales
1. 3.1 Funciones del señalamiento
2. 3.2 Señalamiento vertical
3. 3.3 Señalamiento horizontal
4. 3.4 Tipos de líneas
4. 4. Señalamiento luminoso
1. 4.1 Semáforo vehicular
2. 4.2 Semáforo peatonal
3. 4.3 Señal luminosa informativa
5. 5. Condiciones adversas
1. 5.1 El sol
2. 5.2 El viento
3. 5.3 Nubes de humo o polvo
4. 5.4 Lluvia
5. 5.5 Neblina
6. 5.6 Inundaciones
7. 5.7 Hidroplaneamiento
6. 6. Condiciones de diseño.
1. 6.1 Las curvas
2. 6.2 La fuerza Centrífuga

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1. La vía pública
La vía pública es el espacio dinámico donde se realizan la mayoría de las actividades
humanas. Se compone por estructuras viales que permiten la circulación de
conductores y peatones.

El ambiente: Condiciones de Clima y Naturaleza.

La vía: Calzada y elementos viales.

Hay dos tipos de vía: Vías Urbanas y Vías Rurales.

1.1 Vía Urbana

Consta de 4 Partes:

1. Acera: Parte de la vía destinada exclusivamente al tránsito de peatones

2. Calzada o superficie de rodamiento: Superficie de la vía sobre la que transitan
los vehículos y que se compone por uno o varios carriles.
3. Caño: Elemento por el que se evacuan las aguas pluviales y desechos.
 4. Borde de la acera o bordillo: Parte superior del caño donde se demarca la
prohibición de estacionamiento (zona amarilla), cuando así lo requiera.

1.2 Vía Rural

Tiene 3 Partes:

1. Calzada
2. Espaldón: Sección contigua a la calzada. Su finalidad es dar soporte lateral al
pavimento, servir para el tránsito de peatones y generar espacios para las
emergencias y estacionamiento de vehículos.
3. Cuneta: Zanja destinada al desagüe.
1.3 Funciones de la vía pública
  Circulación: Se utiliza para que vehículos y peatones se trasladen de un lugar a
otro.
 Convivencia: En la vía pública las personas se relacionan entre sí, función que
se ha deteriorado con el desarrollo de las grandes ciudades.
 Ecológicas: Es la interrelación entre el medio ambiente y el hombre.

2. Infraestructura vial
Es toda aquella obra realizada por el hombre para facilitar la circulación de vehículos
y personas. Sus principales elementos son:

 Vías de circulación: Lugares de dominio público o privado, abiertos a la

circulación de personas y vehículos.
  Intersecciones: Lugar donde convergen dos o más vías y donde los vehículos
pueden virar o mantener su trayectoria.
 Señalamiento: Elementos físicos que se utilizan en la regulación del tránsito.
Sirven para que el usuario se comporte con corrección y seguridad en las vías.

Se dividen en:

3 Tipos Básicos: Señalamiento Vertical, Señalamiento Horizontal, Señalamiento

Luminoso.

2 Complementarios: Señalamiento Sonoro Acústico y Señalamiento Manual

3. Tipos de señales

3.1 Funciones del señalamiento

 Regular el paso de vehículos y el sentido de las vías.

 Advertir al usuario sobre posibles peligros y obstáculos en la vía.
 Guiar al usuario en su recorrido por una vía.
 Informar determinadas restricciones y disposiciones legales para la circulación.
 Guiar a los peatones.
En el mundo actual prevalecen dos sistemas de señalamiento, el
sistema estadounidense y el europeo. en Costa Rica se usan ambos, pero el modelo
por excelencia es el estadounidense.

3.2 Señalamiento vertical

Son láminas ubicadas en postes o lugares elevados que informan al conductor o al
peatón mediante leyendas o símbolos.

Se dividen en tres grupos: Señales de Reglamentación, Señales de prevención y

Señales de información.

Señales de reglamentación

Indican al conductor o peatón las obligaciones, prohibiciones o normativas que

debe cumplir.

Por lo general tienen forma rectangular, son de fondo blanco, y tienen un símbolo
compuesto por un círculo rojo que envuelve la restricción, una barra que lo cruza en
caso de prohibición expresa, y una leyenda o dibujo en negro.

Algunos ejemplos de las excepciones son, la señal de alto, el ceda y la de personas

con discapacidad.
Señales de prevención

Advierten al usuario la existencia real o potencial de un peligro u obstáculo, para que

disminuya la velocidad y efectúe alguna maniobra que redunde en su seguridad y la
de otros usuarios de la vía.

Se confeccionan en su mayoría como láminas en figura cuadrada, con esquinas

redondeadas. Tienen el fondo amarillo. Cuando se refieren a obras que se realizan en
la vía, el fondo es naranja y su colocación es temporal.

Señales de información

Orientan al conductor o peatón en su recorrido por la vía, con información que

puede ser de su interés y utilidad, como lugares, distancias, tipos de ruta o servicios.

En carreteras importantes o de alta velocidad, son de mayor tamaño, con fondo verde
y leyenda en blanco. En carreteras no principales son de fondo blanco, con leyenda y
bordes negros.

Las señales de información se subdividen en:

Señales de Identificación: Informan el número de la ruta por donde se transita. Si es
una ruta primaria, la numeración será de 1 a 99; si es una secundaria o regional, va
del 100 al 299. Las terciarias van del 300 en adelante.

Señales de Destino: Indican la dirección a determinado lugar, con nombres y flechas

direccionales, así como la distancia en la que se encuentra.

Señales de Información general: Indican el lugar donde se está en ese momento, y da

información turística.

Señales de Recomendación: Solicitan un manejo prudente con base en una situación

específica.

Señales de Servicios y turismo: Indican servicios de interés, como gasolineras y

alojamientos.

3.3 Señalamiento horizontal

Son las señales que se pintan sobre la propia calzada, borde de la acera y el espaldón.

Se demarca con pintura especial para tránsito .

Pueden ser de dos colores:

  Pintura amarilla: Separa carriles con sentidos opuestos de circulación.
Cuando se utiliza en la línea de centro,línea de barrera, carril de giro izquierdo,
los bordillos, caños, islas de canalización y paradas de bus, implica prohibición
de estacionamiento.
 Pintura blanca: Se utiliza para todo aquello que implique que el tránsito se
mueve en un solo sentido de circulación. También para demarcar señales
específicas: ALTO, CEDA, velocidad máxima, línea de borde, flechas, paso de
peatones, frente a planteles educativos, entre otros.
 Pintura azul: El color azul en combinación con el blanco se usa para señalar
espacios reservados para personas con discapacidad.

3.4 Tipos de líneas

1. Línea de centro: Línea amarilla que divide la calzada en dos secciones con diferente
sentido de circulación. La línea es discontinua en los lugares donde se permite
adelantar, y continua donde es prohibido hacerlo.

Pueden tener como complemento captaluces (ojos de gato) de color amarillo.

2. Línea de barrera: Líneas continuas amarillas que se utilizan en los lugares donde
no se permite adelantar.
3. Línea de vía: Líneas blancas que organizan el tránsito en carriles contiguos con
una misma dirección. Son líneas discontinuas si permiten cambio de carril, y continuas
si lo prohíben.

Se pueden usar como complemento captaluces (ojos de gato) de color blanco.

4. Línea de borde: Línea continua de color blanco que separa la calzada del
espaldón o caño. Indica al conductor el límite de circulación del vehículo sobre la
calzada y ayudando especialmente en climas lluviosos, con neblina en casos de
encandilamiento.

Como complemento pueden tener captaluces (ojos de gato) de color rojo, para
resaltar zonas de mayor riesgo, o blanco en zonas de menor riesgo o circulación
normal.
5. Línea de canalización: Línea blanca continua para guiar en el giro al lado izquierdo.
Separa los carriles principales de los que van directo o viran a la derecha.
6. Línea de parada: Línea blanca que indica al conductor dónde debe detener el
vehículo en un ALTO o un CEDA.

Captaluces: Mismo color de la línea, excepto en Línea de Borde donde se usan

captaluces ROJOS en zonas de mayor riesgo y BLANCOS en zonas de menor riesgo.
Además existe en algunas vías un espacio en medio de los carriles contrarios que se
llama CAMELLON.

Otras demarcaciones con pintura

Islas de canalización: Guían flujos vehiculares específicos, ordenan el tránsito en

zonas conflictivas y eliminan el sobreancho de la calzada. Es prohibido circular o
detenerse sobre ellas.

Zonas de paso: Dos líneas paralelas blancas, transversales a la calle, que facilitan el
cruce en una vía de menor afluencia peatonal.
Zonas de seguridad: Franjas anchas paralelas entre sí que permiten el cruce de
peatones. Se demarcan en lugares con gran tránsito peatonal y se regulan con
semáforos.

Zonas de estacionamiento: Líneas blancas continuas de color blanco,

perpendiculares al borde de la acera o con una línea paralela a esta. Indican dónde se
puede estacionar.

Palabras y símbolos: Previenen situaciones, y guían y regulan el tránsito.

Se demarcan de color blanco: las flechas direccionales, límites de velocidad, zonas

escolares cruces de ferrocarril.

De amarillo se demarcan: paradas de autobús, prohibición de estacionamiento y

carril central exclusivo para giro a la izquierda.

Carriles exclusivos para servicio público: Señalan carriles designados únicamente

para vehículos de alta ocupación, como autobuses, y en ocasiones taxis.

Carriles exclusivos para giros izquierdos: Zona que permite a los conductores girar
a la izquierda. Este carril no debe utilizarse para circular como si fuera un carril
normal, para adelantar, ni para girar en U.
Se demarca con dos líneas externas continuas amarillas y dos líneas internas
discontinuas amarillas, acompañadas de flechas y la palabra “Solo”.

Carril reversible: Está regulado por horarios y semáforos a lo largo de su recorrido.

Se demarca en la franja central de la carretera con vértices de color blanco y líneas
discontinuas amarillas.

Cajón o caja amarilla: Líneas amarillas perpendiculares entre sí que indican a los
conductores la prohibición de bloquear una intersección.
Ciclovías: Demarcaciones blancas del símbolo de la bicicleta que indican que son vías
para uso exclusivo de ciclistas.

Reductores de velocidad: Se utilizan cerca de zonas educativas o en zonas

residenciales para que se disminuya la velocidad. En carreteras de alta velocidad se
utilizan trepidadores, lomos y domos al llegar a puentes o túneles.

Marcas sobre el espaldón: Son marcas blancas pintadas sobre el espaldón que dan
mayor visibilidad a la parte exterior de la calzada y prohíbe estacionar en esa zona.

4. Señalamiento luminoso
4.1 Semáforo vehicular
Dispositivo con juego de tres luces (roja, amarilla y verde) que se acciona de forma
manual, mecánica o electrónica. Se coloca en intersecciones para regular las
corrientes vehiculares y el flujo peatonal.

Algunos cuentan con una cuarta luz cronometrada que indica el tiempo restante para
que se habilite el paso por la vía.

Significado de las luces:

 Roja: Indica al conductor que debe detenerse antes de la línea de parada.

 Verde: Indica al conductor que puede continuar, según las direcciones
autorizadas.
 Amarilla: Avisa el cambio hacia la luz roja. Lo correcto es detenerse frente a la
luz amarilla antes de la línea de parada; si ya no se tiene opción, se puede pasar
en amarillo.
 Roja intermitente: Equivale a una señal de ALTO. Los vehículos deben
detenerse antes de la línea de parada, y continuar si no viene ningún vehículo o
si ningún peatón está cruzando la vía.
  Amarilla intermitente: Los vehículos deben reducir la velocidad. Equivale a
señal de CEDA.

4.2 Semáforo peatonal

Regula el paso de los peatones. Se colocan en ambos lados de las zonas de seguridad
y se complementan con un semáforo vehicular.

Pueden ser accionados de forma electrónica o apretando un botón. La luz verde

significa que el peatón puede cruzar la vía; la roja, que debe esperar.
4.3 Señal luminosa informativa
Pueden variar sus mensajes para informar de situaciones como derrumbes, desvíos,
estado del clima e incluso el cierre de un carril. Pueden ser reglamentarias,
informativas y preventivas.
5. Condiciones adversas
Son las condiciones que están en contra del conductor al momento de guiar el
vehículo. Entre las condiciones ambientales adversas más comunes en Costa Rica,
están las siguientes:

5.1 El sol
Puede encandilar al conductor y afectar su capacidad de visión, especialmente en
horas de la mañana y tarde. Se recomienda contar con lentes para sol, reducir la
velocidad o orientar la visera adecuadamente.

5.2 El viento
Cuando hay fuerte viento, en ráfagas o laterales, se debe disminuir la velocidad y
tomar fuertemente el volante. Además se debe estar atento a la aparición de
obstáculos, como deslizamiento, árboles, arenas y hojas.

5.3 Nubes de humo o polvo

Disminuyen la visibilidad del conductor. Son provocadas por incendios forestales,
remolinos de viento y movimientos de tierra, entre otras circunstancias.

5.4 Lluvia
Algunos efectos de la lluvia son:
  Con las primeras gotas se forma sobre el parabrisas una delgada capa de
polvo, hollín y agua que dificulta la visibilidad y puede impedir el correcto
funcionamiento de las escobillas.
 Durante la lluvia fuerte, las escobillas pueden no evacuar rápidamente la
cantidad de agua.
 La lluvia forma sobre el pavimento una película resbaladiza que hace que se
pierda adherencia entre las llantas y la superficie.

Por todo lo anterior, el conductor debe mantener limpio el parabrisas, tener las llantas
en excelente estado, disminuir la velocidad, encender las luces bajas y tener mucha
precaución.

5.5 Neblina
Cuando hay neblina se debe:

1. Reducir la velocidad.
2. Encender los halógenos (si los tuviera) o la luz baja.
3. Tratar de no acercarse mucho a la orilla de la calzada.
4. Guiarse por las captaluces (ojos de gato), en caso de haberlos.

NO usar la luz alta y siempre seguir el señalamiento guiando por la línea de borde.

5.6 Inundaciones
Si se encuentra con agua en la vía, debe:

 Introducir el vehículo poco a poco, controlando su movimiento.

 El nivel del agua no debe sobrepasar nunca la altura de las copas o aros de las
llantas.
 Al salir, las fibras de los frenos se habrán mojado, por lo que debe secarlas
manteniendo el pie sobre el acelerador y a la vez ir frenando sin detener el
vehículo.
5.7 Hidroplaneamiento
Es cuando el auto patina a causa de la cantidad de agua en la vía. Para controlar la
situación, el conductor debe girar el volante en la dirección del patinazo.

6. Condiciones de diseño.

6.1 Las curvas

Según la estructura, se clasifican en dos:

 Verticales: Curva parabólica que une las líneas rectas que representan el perfil
de dos pendientes.
 Horizontales: Curva circular que une los tramos rectos de una carretera en
plano horizontal (planas).

Para evitar que un vehículo derrape, se vuelque o colisione al entrar en una curva, se
debe:

1. Mantenerse en su carril.
2. Reducir la velocidad antes de entrar en la curva.
3. Nunca adelantar en curva.
4. Acelerar de forma progresiva y no de golpe conforme se desplace dentro de la
curva.
5. En la noche, días de lluvia o neblina se debe usar la luz baja.

6.2 La fuerza Centrífuga

La fuerza centrifuga es la que tiende a sacar un vehículo de una curva, por lo que a la
mayoría de estas se le construye un peralte, que consiste en un grado de elevación
mayor en uno de los extremos de la calzada, se realiza en el sentido opuesto a la
curva.
Capítulo 4: Factor vehículo
Índice de contenido

1. 1. ¿Cómo funciona un motor de combustión interna?

2. 2. Sistemas del vehículo
1. 2.1 Sistema de dirección
2. 2.2 Sistema de frenos
3. 2.3 Sistema de suspensión y amortiguación
4. 2.4 Sistema de alimentación
5. 2.5 Sistema de escape
6. 2.6 Sistema eléctrico
7. 2.7 Control de contaminantes
8. 2.8 Sistema de lubricación
9. 2.9 Sistema de embrague
10. 2.10 Sistema de enfriamiento
11. 2.11 Tablero o panel de instrumentos
12. 2.12 Llantas
13. 2.13 El manómetro
3. 3. Seguridad del vehículo
1. 3.1 Condiciones del vehículo
2. 3.2 Los extintores
3. 3.3 Uso de luces
4. 4. Seguridad pasiva del vehículo
5. 5. Dispositivos de seguridad para niños
1. 5.1 Grupos 0 y 0+
2. 5.2 Grupo 1
3. 5.3 Grupo 2
4. 5.4 Grupo 3
6. 6. El apoya cabezas

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1. ¿Cómo funciona un motor de
combustión interna?
El principio fundamental del motor es transformar la energía química del combustible
en energía de movimiento o trabajo.

1. Para que un motor funcione necesita: aire, combustible y calor (chispa). El

primero llega a través del filtro de aire y el segundo por los inyectores.(estos
inyectores reemplazaron al carburador). Y depositan cantidades exactas de
combustible.
2. El aire y la gasolina entran separados y se mezclan en la cámara de
combustión (cuando es inyección directa) o antes, en las válvulas (cuando es
indirecta).
3. El sistema de inyección funciona desde el arranque, la bomba succiona la
gasolina del tanque y la lleva por la tubería hasta el motor para su combustión,
el combustible debe pasar por un filtro para que llegue en buen estado a los
inyectores.
4. Al mismo tiempo, la batería entrega a los cilindros corriente eléctrica que salta
en forma de chispa entre las bujías. La chispa detona la mezcla que que está
en los cilindros y produce la explosión.
5. La chispa detona la mezcla que está en el cilindro y produce la explosión.
6. Por las válvulas de admisión sigue entrando mezcla regulada de combustible y
aire, mientras que por las válvulas de escape salen los gases quemados.
7. La parte inferior de los cilindros está tapada por un pistón (embolo) que se
desliza por la fuerza de la explosión y empuja en su recorrido una barra que
mueve, a su vez, un eje acodado en su extremo: el cigüeñal. Esto hace que
el movimiento alternativo se vuelva rotativo y se transfiere del motor a la
caja de cambios, diferencial, ejes y finalmente las llantas.
8. El movimiento rotativo sale del motor por distintos elementos mecánicos como:
el embrague y la caja de cambios, este movimiento se transmite a las ruedas
previo pasa por el eje de transmisión.
9. Así el sistema se regula con más o menor fuerza(arranque y marcha) o mayor o
menor velocidad(rápida o lenta)o para adelante o en reversa.

2. Sistemas del vehículo

2.1 Sistema de dirección

Permite que el conductor pueda hacer circular el vehículo en la dirección deseada.
Puede ser mecánica o hidráulica. Esta última permite un giro más suave, pues tiene
una bomba que impulsa aceite.
Para tener un óptimo funcionamiento del sistema de dirección, hay que revisar
periódicamente el nivel del aceite hidráulico y la eventuales fugas.

Sus partes son: volante, eje de dirección, columna, caja de dirección, rótulas, barras y
mangueras.

2.2 Sistema de frenos

Aminora la marcha del vehículo o lo detiene por completo. Se compone
de dos sistemas: el de servicio y el de emergencia (de mano).

Algunos vehículos tienen el sistema de frenos antibloqueo (ABS), que impide que las
ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia o sobre una superficie
resbaladiza. Esto permite que el conductor mantenga el control sobre el vehículo.

Sus componentes son: Bomba principal, depósito de líquido, tuberías conductoras,

bombas auxiliares, zapatas, pastillas, tambores, discos.
2.3 Sistema de suspensión y amortiguación
Absorbe el movimiento originado por las irregularidades de la calzada, lo cual
brinda comodidad a los ocupantes del vehículo y permite una mayor estabilidad.

Se compone comúnmente de dos subsistemas: suspensión (ballesta, rótulas, barras

de torsión, barra estabilizadora) y amortiguamiento (amortiguadores de diferentes
tipos).

2.4 Sistema de alimentación

Suministra al motor la energía que le permite movilizar el vehículo.

Sus principales partes son: Depósito de combustible, tuberías, bomba de combustible,

carburador o sistema inyector.

2.5 Sistema de escape

Evacúa los gases quemados durante el proceso de combustión.

Los elementos básicos son: Múltiple de escape, tubo de escape, catalizador y el

silenciador.
2.6 Sistema eléctrico
Es el generador de la corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento del
vehículo. Se subdivide en tres sistemas:

1. Arranque: La batería proporciona una corriente eléctrica que llega hasta la

bujía y da la chispa que inicia el movimiento de los pistones.
2. Sistema de carga: La batería no puede suplir el voltaje y corriente
indefinidamente. El alternador es la parte principal de este sistema, ya que
genera corriente y recarga la batería.
3. Alumbrado y servicios: Luces, elementos de señalización, instrumental,
accesorios.

2.7 Control de contaminantes

Pequeños dispositivos mecánicos y electrónicos colocados en distintas partes del
vehículo, los cuales logran una combustión con menores niveles de contaminación
ambiental.

2.8 Sistema de lubricación

El aceite del motor sirve para evitar el roce entre las piezas, brinda limpieza a las
partes internas, funciona como antioxidante y mejora la acústica.

Sus componentes son: Carter, varilla medidora, bomba, aceite, filtro, tubo de
distribución, tapón del tubo de aceite.

2.9 Sistema de embrague

Separa el sistema de transmisión del motor, con lo que se realizan cambios de
marcha para aumentar o disminuir la velocidad. Puede ser manual o automático. Este
último es más sencillo de utilizar y se recomienda para personas a las que les cueste
realizar varias tareas a la vez.

Sus partes principales son la horquilla, el plato de presión, el rol de empuje y el disco.
2.10 Sistema de enfriamiento
Mantiene la temperatura ideal en el motor, evitando el sobrecalentamiento. El
elemento esencial para su funcionamiento es el agua o el refrigerante (coolant).
2.11 Tablero o panel de instrumentos
Serie de indicadores que señalan si los sistemas del vehículo están funcionando bien:
marcador de velocidad, odómetro, tacómetro, control de temperatura, nivel de
combustible, entre otros.

2.12 Llantas

Soportan la carga del vehículo, transmiten la fuerza impulsora y de frenado,

absorben impactos y mantienen la dirección del vehículo.

Almacenan un volumen de aire a alta presión de entre 20 y 120 libras por pulgada
cuadrada, según las exigencias del vehículo.

Cada día se debe revisar esa presión: si es insuficiente, la llanta se desgastará más a
los lados; si es excesiva, se desgastará más en el centro.
También se debe revisar periódicamente que la profundidad de la ranura no alcance
el testigo de la llanta. Además, las llantas deben estar bien alineadas, porque si no se
desgastan más rápido y provocan un aumento en el consumo de combustible.

¿Cómo se cambia una llanta?

1. Buscar un lugar fuera de la carretera, seguro y plano.

2. Colocar los triángulos de seguridad, accionar las luces de emergencia y
colocarse el chaleco de seguridad.
3. Aflojar las tuercas con la llave de ranas, en dirección contraria a las manecillas
del reloj.
4. Levantar el vehículo, colocando la gata en el lugar adecuado (consultarlo en el
manual del vehículo). La llanta dañada debe quedar a unos 10 o 15 cm del
suelo.
5. Retirar las tuercas, halar la llanta hacia afuera y colocarla donde no estorbe.
6. Alinear los orificios de la llanta de repuesto con los tornillos donde va a ser
montada. Empujar la llanta hasta el fondo y colocar los tornillos. Socar bien.
7. Bajar el vehículo con ayuda de la gata y volver a apretar bien cada una de las
tuercas.
Rotación de las llantas

Cada seis meses o de 10.000 a 15.000 kilómetros, las llantas deben ser rotadas para
asegurar que se desgasten uniformemente y duren más.

El cambio de ruedas se hace según la tracción del vehículo (tracción delantera, trasera
o en las cuatro ruedas).

Testigo de desgaste

Es un taco de goma de 1,6 mm de grosor que va incrustado en el fondo de los

canales longitudinales.
Cuando la banda de rodamiento llega a su nivel, la llanta ha alcanzado el límite legal
de utilización y debe reemplazarse.

Reencauche de las llantas

Solamente se reencauchan las llantas que cuenten con la

inscripción “Regroovable” en su costado.

Normalmente son las que se utilizan en vehículos pesados, no más de 3

reencauches. El reencauche siempre debe realizarse sobre una buena base.

El costo de una llanta reencauchada puede llegar a 30% menos de una nueva, por lo
que reduce los costos.
2.13 El manómetro
Es un instrumento medidor, puede ser digital o de aguja, se emplea para medir la
presión de aire en las llantas, del aceite en el circuito de lubricación, del aire o del
líquido en los circuitos hidráulicos y de la gasolina.

Se recomienda medir la presión de las llantas con las llantas frías.

Se recomienda revisar la presión de las llantas antes de 5 kilómetros recorridos.

3. Seguridad del vehículo

3.1 Condiciones del vehículo

Al iniciar todos los días el uso del vehículo, se deben tomar los siguientes cuidados,
con el auto en terreno plano y el motor apagado.
Se debe de hacer 2 tipos de revisiones del vehículo con el fin de preservar la
seguridad.

Condiciones del Vehículo (Revisar de forma DIARIA):

Presión de Llantas - Mufla - Nivel de Aceite - Líquido de Frenos - Luces - Licencia al día -
Escobillas

Mantenimiento del Vehículo (Revisar de forma PERIÓDICA):

Revisar tensión de la faja del Abanico - Nivel de aceite de la dirección hidráulica -

Cables de alta tensión, Revisar fecha de vencimiento del extintor - Desgaste de las
Llantas - Refrigerante del Radiador, Revisión de luces de la carrocería - Alineamiento
de la dirección - Rótulas y Escobillas.

 Limpiar las ventanillas.

 Revisar el funcionamiento de las luces.
 Revisar las escobillas.
 Revisar la bocina.
 Comprobar que estén los triángulos de seguridad.
 Revisar el freno de seguridad (de mano).
 Examinar si hay en el piso alguna pérdida de líquido del vehículo.
 Verificar que la mufla esté bien sujeta.
 Verificar los niveles de aceite en el motor, líquido refrigerante en el radiador,
líquido de frenos, líquido de embrague, nivel de aceite en la caja de dirección
hidráulica, el agua destilada de la batería y el líquido parabrisas.
 Revisar que los neumáticos tengan las presión correcta y que la banda de
rodamiento no alcance el testigo de la llanta.
 Verificar que los sistemas de freno y dirección funcionen bien.
 Revisar que se tenga una llanta de repuesto inflada y los implementos
necesarios para el cambio.
 Asegurarse de tener una caja de herramientas, foco y un extintor que no esté
vencido.
 Revisar el panel de control.
 Confirmar que la licencia de conducir no esté vencida.
3.2 Los extintores

El sitio más adecuado para llevarlo es debajo del asiento del pasajero o copiloto.

Debe ser de polvo químico, de 2kg para vehículos livianos y 5kg para vehículos
pesados. no deben estar vencidos ni descargados.

¿Cómo apagar las llamas?

 Gire y hale el pasador para quitar el seguro de palanca de activación.

 Procure estar lo más cerca posible de la llama, accione la pistola dirigiendo el
polvo químico en un ángulo de 45 grados a la base de la conflagración. No lo
dirija a las flamas.
  Haga descargas cortas y precisas. No vacíe todo el contenido de un solo
disparo.

3.3 Uso de luces

 Luces bajas o cortas: Se usan para no encandilar a los demás. No debe

alcanzar más de 30 metros de largo.
 Luces altas o largas: Proporcionan una zona iluminada de 100 metros, por lo
que encandila a otros conductores.
 Luces direccionales: Permiten comunicar a los demás usuarios la maniobra
que se va a realizar.
 Luces de emergencia: Son intermitentes y alertan a conductores y usuarios
acerca de una condición de emergencia, ya sea mecánica o de salud del
conductor.
 Luces de marcha atrás: Se accionan automáticamente al maniobrar hacia
atrás. Por lo general son de color blanco.
  Halógenos: Los faros antiniebla delanteros dan un haz de luz ancho y plano;
deben enfocar lo más bajo posible. Se diseñaron para usarlos a bajas
velocidades, en condiciones de baja visibilidad provocadas por la lluvia o la
neblina.
 Luces diurnas o DRL´s: Mejoran la visibilidad de los vehículos durante el día,
pero no sustituyen las luces bajas, que deben seguir usándose en la noche.

4. Seguridad pasiva del vehículo

A diferencia de la seguridad activa, que sirve para prevenir accidentes, la seguridad
pasiva es la que debe tener todo conductor para que, una vez que se sufra un
accidente, las posibles lesiones sean menores. Algunos ejemplos son el cinturón de
seguridad, las bolsas de aire y los apoyacabezas.

El cinturón de seguridad disminuye en un 40% los daños físicos y 80% la tasa de

mortalidad de conductores y pasajeros.
En las mujeres embarazadas, el cinturón debe colocarse sobre el pecho y bajo el
vientre.
En niños mayores de 12 años o niños que midan más de 1,45 metros, el punto
superior del cinturón debe pasar sobre el pecho y no cerca del cuello.
5. Dispositivos de seguridad para niños

5.1 Grupos 0 y 0+
5.2 Grupo 1

5.3 Grupo 2
5.4 Grupo 3
 6. El apoya cabezas
Este dispositivo reduce con bastante eficacia los riesgos de daños cervicales y
cerebrales. La parte superior debe estar alineada con la parte alta de la cabeza y a 4
centímetros de separación.
Capítulo 5: Factor humano
Índice de contenido

1. 1. Posición que debe tener el conductor

2. 2. Manejo seguro
3. 3. Procesos de la conducción
4. 4. Prevención de accidentes
5. 5. Condiciones de salud
1. 5.1 Impedimentos Permanentes
2. 5.2 Condiciones Transitorias
6. 6. Condiciones mentales o emocionales
7. 7. Condiciones formales
8. 8. Conducción nocturna
1. 8.1 Consejos para la conducción nocturna
9. 9. Estacionamiento de emergencia

Cerrar

Para ser un buen conductor, se necesitan dos condiciones fundamentales: saber

maniobrar el vehículo, y tener actitud, conciencia y postura adecuadas al conducir.
En Costa Rica, más del 90% de accidentes se deben al factor humano.

1. Posición que debe tener el conductor

Las piernas nunca deben tocar el borde del volante de conducción. Ambas
manos deben sostener el volante en posición del reloj a las nueve y 15 horas.

Al dar media vuelta al volante, los codos no deben entrar en contacto con el asiento o
las partes del cuerpo. Además, el asiento debe de formar un ángulo de 90°.

La espalda debe estar apoyada al respaldo, con los brazos ligeramente doblados.

2. Manejo seguro
Un "conductor Profesional" además de manejar con prudencia para evitar
accidentes debe desarrollar hábitos de manejo que no desperdicien combustible y no
contamines el aire que respiramos.

El manejo seguro inicia con la revisión diaria del vehículo lo que técnicamente se
conoce como circulo de seguridad.

El circulo de seguridad: Es una disciplina que debe tener el conductor para notar
situaciones evidentes que debe corregir, revisión de las llantas, luces, mufla, líquidos,
escobillas, además de las siguientes recomendaciones:

Manejo Seguro:

 Mantener una distancia adecuada con el vehículo delantero para evitar

continuos frenados y eventuales colisiones. Se debe tomar en cuenta que la
reacción de frenado del conductor es de 1,5 segundos.
 Respetar una distancia prudencial con los vehículos estacionados.
 Para cambios de carril e ingreso paralelo a la calzada, se debe mirar por
encima del hombro para medir adecuadamente.
 Precaución extrema en zonas urbanas, se deben respetarlos límites de
velocidad de la zona.
 Apagar el motor si se va a tardar más de un minuto en marcha mínima sin
movimiento.
 No permitir eliminar sensores o conexiones que el fabricante instaló.
 No conducir con los pies sobre el pedal del freno o del embrague.
  Tan pronto como las condiciones lo permitan, realice el cambio de
velocidad más alta (cuarta o quinta), sin rebasar los límites de velocidad.
 Mantener la presión de las llantas recomendadas, revisándolas cuando estén
frías.
 Medir el consumo de combustible (kilómetros por litro) e intentar disminuirlo.
 Acelerar suavemente.
 Anticipar paradas y evitar frenadas bruscas.
 Deshacerse de todo peso extra del vehículo.
 Tener siempre disponible el manual del vehículo, para revisar aspectos como
presión adecuada de llantas y el rango de revoluciones por minuto en que el
motor consume menos combustible.

3. Procesos de la conducción

En la conducción intervienen los siguientes procesos:

  Percepción: Es el contacto que tiene el conductor con el ambiente que le rodea,
a través de los sentidos.
 Intelección: El conductor interpreta los estímulos que percibe según
sus conocimientos y experiencias.
 Volición: Como resultado de los dos puntos anteriores, el
conductor reacciona y toma decisiones en su manejo.

4. Prevención de accidentes
El manejo seguro al conducir, consiste en una serie de buenos hábitos preventivos
mediante los cuales se evitan accidentes de tránsito. Quien maneja a la defensiva
puede esperar todo, imaginar todo y suponer todo.

El manejo seguro inicia con la revisión diaria del vehículo, esto se conoce como circulo
de seguridad.

 Planificar la ruta de viaje:

 Trazado de ruta de acuerdo a su nivel de destreza y conocimiento.
 Aprovechar las capacidades del vehículo.
 Considerar las capacidades del vehículo según el tipo de ruta.
 Planear el viaje según el grado de dificultad.
 Colocar el equipaje de manera segura.
 Disponer de la información climatológica.
 Saber interpretar el mapa de ruta.
 Utilizar GPS.
 Conocer rutas alternas.
 Tener un plan B.
5. Condiciones de salud
Para manejar un vehículo, el conductor debe tener las condiciones físico-
psíquicas adecuadas para hacerlo.

5.1 Impedimentos Permanentes

Hay impedimentos que permanecen en el tiempo. En su mayoría no significan una
prohibición para el manejo, sino una desventaja que debe ser contrarrestada.

Sin embargo, si el problema es severo sí representa una prohibición para conducir.

Entre los impedimentos permanentes están las discapacidades (pérdida de algún

miembro o sentido) o enfermedades crónicas, como la diabetes, la hipertensión y la
epilepsia.

El médico que hace el examen para obtener la licencia de conducir debe

detectarlas y determinar cuáles no son un impedimento y cuáles deben ser
estudiadas más a fondo.

5.2 Condiciones Transitorias

Condiciones Físicas

 Fatiga.
  Contaminación: Somnolencia, ardor en los ojos, molestias en la garganta, entre
otros.
 Intoxicación: Por consumo de drogas o medicamentos.

El Sueño

La somnolencia afecta la capacidad de conducir, pues aumenta el tiempo de

reacción, disminuye la concentración y la toma de decisiones es más lenta.

En viajes largos se recomienda 20 minutos cada dos o tres horas.

La hora del día en que se maneja : siendo la madrugada y las primeras horas de la
tarde donde se presenta la mayor incidencia.

El Alcohol
El alcohol es incompatible con una conducción segura porque, entre otras razones:

 Crea una falso estado de euforia y seguridad en uno mismo.

 Disminuye los reflejos y aumenta el tiempo de reacción.
 Disminuye la visión y la percepción.
 Disminuye la capacidad de movimientos.
 Produce sueño y fatiga.
 Da una falsa apreciación de distancias y velocidades.
El propio organismo humano produce cierta cantidad de alcohol que recibe el nombre
de endógeno, no sobrepasa de 0,03 gramos por litro de sangre.

6. Condiciones mentales o emocionales

Son alteraciones de conducta que pueden afectar la capacidad del conductor

para manejar con seguridad.

Algunas de ellas son:

 Homeostasis: Fenómeno que pueden sufrir los conductores cuando ven que la
tarea que están realizando es inferior a su capacidad mental. Así, tratan de
cubrir esa carencia de exigencia mental con acciones que elevan la
dificultad de manejo, como aumentar la velocidad.
 Exhibicionismo: Conductor que trata de demostrar habilidades poco
corrientes, como conducir con una mano o escuchar radio a alto volumen.
 Temeridad: Conductor audaz, atrevido e irresponsable.
  Negligencia: Conductor descuidado, perezoso, que no revisa el vehículo ni se
concentra en la conducción.
 Cólera-ira: Comportamiento agresivo y peligroso.
 Distracción: Fijación en la mente de una idea que lo aparta de la conducción,
como hablar por teléfono, comer o fumar.
 Ligereza: Conductor que no distingue variantes en un mismo tramo y conduce
siempre igual.
 Vanidad: Conductor que desprecia a los demás usuarios.
 Susceptible: Conductor que se molesta con cualquier cosa.

Cuando el conductor se sienta alterado por alguna de estas situaciones se

recomienda:

1. Hacer ejercicio.
2. Contarle la situación a alguien cercano.
3. Confiar el manejo del automóvil a otra persona.
4. Inhalar y exhalar profundamente, hablar consigo mismo o contar hasta 10.

7. Condiciones formales
  Tener vigente la licencia de conducir.
 Que el vehículo tenga derecho de circulación.
 Revisión vehicular al día.
 Placas en buen estado.
 Título de propiedad.
 Cumplir con los artículos 32,33,34,35 y 36
 Cumplir con la clase de licencia según el vehículo que se conduzca.

8. Conducción nocturna
La conducción nocturna depende de tres elementos: Velocidad, Visibilidad e
Iluminación.

Velocidad

Debe reducirse a la mitad de la que se usa en el día, y si está lloviendo aún más,
dentro del proceso de adaptación. La velocidad debe ajustarse con el alcance del cono
de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.

Visibilidad

En la noche se ve 50% menos de lo que se ve en el día. Para no encandilarse, evite

mirar al lado izquierdo cuando venga otro vehículo con luces altas en sentido
contrario.

Al encandilarse, las personas pierden momentáneamente la visión; el efecto puede

tardar algunos segundos, lo que se conoce como tiempo de recuperación. Si usted
tiene problemas de visión nocturna, debe abstenerse de conducir.

La iluminación

Las luces de los vehículos deben estar encendidas de 6 pm a 6 am. Las luces altas se
usan en carretera abierta, mientras no haya vehículos cerca o de frente.

La baja se usa cuando viene otro vehículo de frente, cuando se circula por la ciudad o
cuando se sigue a otro vehículo. Las bicimotos, motocicletas y UTV deben mantener
las luces encendidas las 24 horas
8.1 Consejos para la conducción nocturna
 Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente en el día.
 Si va a adelantar a un vehículo de noche, avísele por medio de un cambio
rápido de luces.
 La luz alta o larga debe cambiarse por luz corta 150 metros antes de que un
vehículo se cruce con otro en línea recta, o antes de entrar a una curva.
 Mantenga las luces limpias; deben ser vistas a 250 metros de distancia.
 Si un auto viene con luces altas, no le reclame poniéndolas usted también. No
haga una guerra de luces: manténgalas bajas hasta que pase la situación.
 Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede al espaldón.

9. Estacionamiento de emergencia

Si se detiene sobre la vía:

 Busque un tramo recto e indique que se va a detener mediante las luces
direccionales y luego las de emergencia.
 Saque el vehículo de la vía, si se encuentra en zona rural debe hacerlo en el
espaldón, si se encuentra en zona urbana debe hacerlo sobre la calzada junto al
cordón de la acera.
 Ponga los triángulos de seguridad, uno adelante, en la línea divisoria de
carriles, a 15 metros de su vehículo, y otro detrás, a 90 metros.
 Preste atención a las señales preventivas y reglamentarias que se encuentren
en la vía.
Capítulo 6: Normas de circulación
Índice de contenido

1.
2. 1. Circulación peatonal
1. 1.1 En la vía urbana
2. 1.2 En la vía rural
3. 2. Circulación vehicular
1. 2.1 Intersecciones
4. 2.2 Prioridades de paso
1. 2.3 Tipos de movimientos o giros
5. 2.4 Adelantamientos
6. 2.5 Accidentes
7. 2.6 Colisión de frente
1. 2.7 Colisión trasera
2. 2.8 Colisión lateral izquierda
3. 2.9 Colisión lateral derecha
8. 3. Ángulo muerto
9. 4. Tipos de distancias
1. 4.1 Distancia de parada
2. 4.2 Distancia de percepción y reacción
3. 4.3 Distancia de frenado
10. 5. Estacionamiento
11. 6. Vehículos de carga pesada
1. 6.1 Efecto del peso del vehículo en la distancia en parada
2. 6.2 Punto ciego
3. 6.3 Adelantar a un vehículo pesado

Cerrar
1. Circulación peatonal

 El peatón es el usuario natural y primero de la vía pública. Los peatones

usualmente detectan los vehículos más rápido que los conductores los detectan
 a ellos; por eso, los peatones no deben asumir que ya fueron vistos y que el
vehículo se va a detener.
 Siempre que cruce una vía, deténgase, mire a la izquierda, luego a la derecha
y otra vez a la izquierda, y cruce únicamente cuando lo pueda hacer con
seguridad.
 No se debe caminar o circular en bicicleta por autopistas o carreteras de alta
velocidad.

El conductor del autobús no lo ve a 3 m del lado derecho del bus ni a 2 m del lado
izquierdo del bus.

1.1 En la vía urbana

 El peatón debe circular por las aceras, plazas, veredas y parques. Se deben
cruzar las vías en las esquinas o en las zonas de seguridad, zonas de paso,
semáforos peatonales y puentes peatonales.
 Está prohibido transitar sobre las líneas de ferrocarril y hacer sobre las vías
actos de malabarismo, mendicidad o de cualquier otra índole, incluyendo
ventas o actividades lucrativas.
1.2 En la vía rural
 Siempre debe circular en sentido opuesto al tránsito vehicular, al lado
izquierdo de la carretera cuando no haya aceras, lo más alejado posible de la
calzada.
 En época de lluvia o zonas de neblina, trate de vestir con colores o elementos
vistosos.
 Si es de noche, lleve una linterna encendida o material reflectivo.

2. Circulación vehicular
2.1 Intersecciones
Una intersección es un punto de la vía pública en el que convergen dos o más vías y
donde los vehículos pueden virar o mantener la dirección de su trayectoria. Se regulan
por semáforos, señales o normativas de tránsito.

Cuando se acerque a una intersección, haga lo siguiente:

 1. Piense anticipadamente la maniobra que va a realizar, ubicándose en la
posición y carril correctos. Si va a girar hacia la derecha o hacia la izquierda, se
debe indicar por medio de las luces direccionales.
2. Reduzca la velocidad y realice la maniobra con calma y seguridad. Mire
siempre hacia adelante y observe también las señales de los otros
conductores. Deles un vistazo periódico a los espejos.
3. Cuando realice una maniobra, vea a su izquierda, luego a la derecha y de
nuevo a la izquierda. No importa si la vía es de uno o dos sentidos.
4. Trate de no detenerse nunca dentro de una intersección, a menos de que
sea estrictamente necesario. Si sufre una falla mecánica, empuje el vehículo
fuera de la intersección hacia un lugar seguro.
5. Aunque usted tenga luz verde o derecho de paso, si del otro lado de la
intersección no hay espacio para ubicar su vehículo, no avance dentro de la
intersección.
6. No adelante en la intersección.
7. Sea paciente. No use la bocina insistentemente.

2.2 Prioridades de paso

1. Vehículos que circulan sobre rieles: Tienen prioridad sobre cualquier otro tipo
de vehículo.
2. Autoridades: En las intersecciones o lugares donde un policía de tránsito esté
regulando, sus indicaciones tendrán prioridad.
3. Vehículos de emergencias autorizados.
4. Semáforos: Si no hay un policía de tránsito, el semáforo establece la prioridad
de paso.
5. Señales de ALTO o CEDA: El CEDA tiene prioridad de paso sobre el ALTO. El
ALTO obliga a detener el vehículo completamente, y solo puede continuar si
está seguro de que no viene ningún vehículo o peatón cruzando la vía. El CEDA
obliga al vehículo a detenerse ante una determinada corriente vehicular.
6. Vías principales: Por el gran numero de vehículos que circulan por ellas.
7. Avenidas y calles: Si no hubiese ningún dispositivo de regulación en la
intersección los vehículos que circulan por avenidas tienen prioridad de paso.
Avenidas de este a oeste, calles de norte a sur.
8. Ley de mano derecha: Cuando las vías son de igual importancia y no tienen
ningún señalamiento, el conductor que tenga un carro saliendo a su lado
derecho deberá ceder el paso.
9. Cortesía y comunicación: Debe tenerse como norma no escrita la cortesía.
2.3 Tipos de movimientos o giros
Si dos vehículos llegan a una intersección no regulada ni señalada, o con iguales
condiciones de señalamiento en sentidos opuestos, se sigue esta prioridad:

1. El giro hacia la derecha tiene prioridad uno.

2. El movimiento directo tiene prioridad dos.
3. El giro izquierdo tiene prioridad tres.
2.4 Adelantamientos
Es una de las maniobras más peligrosas en la conducción de vehículos. Para
realizarlos adecuadamente, se deben seguir las siguientes reglas:

1. Ver que no exista prohibición: línea de centro continua, línea de barrera,

puentes, curvas, centros educativos, rotondas, túneles, intersecciones.
2. Ver que no circulen vehículos en sentido contrario.
3. Ver que no haya obstáculos delante del vehículo que vamos a adelantar.
4. Conservar la distancia con el vehículo de adelante.
5. Mirar por el espejo retrovisor izquierdo para asegurarnos de que no vienen
vehículos realizando adelantamiento.
6. Revisar el ángulo muerto.
7. Ver por el espejo retrovisor interno al vehículo de atrás. Indicarle por medio de
la luz direccional izquierda que vamos a hacer un adelantamiento.
8. Indicar al conductor de adelante que lo vamos a adelantar: si es de noche, con
un cambio de luces; si es de día, con un toque de bocina.
9. Si el conductor es egoísta, aumenta la velocidad y zigzaguea, no debemos
adelantar.
10. Poner una marcha adecuada para contar con la potencia necesaria para
adelantar.
11. Una vez realizado el adelantamiento, miramos por el espejo retrovisor derecho
al vehículo adelantado y le indicamos con el direccional derecho que volvemos
a nuestro carril.
12. Al adelantar un vehículo de carga pesada, se debe dejar suficiente espacio de
separación cuando se ingresa al carril después de haber adelantado, pues su
distancia de frenado es mayor.
13. Luego de adelantar, conserve la velocidad correcta.

Los conductores de bicimoto y motocicleta tienen prohibido adelantar en medio

de las filas de vehículos a una velocidad superior a 25 km/h.
2.5 Accidentes

Un accidente es una acción culposa cometida por los conductores de los vehículos, sus
pasajeros o los peatones al transitar por las vías terrestres.

En el accidente de tránsito debe estar involucrado al menos un vehículo y producirse

la muerte o lesiones de personas o daños en los bienes.

Los accidentes se asocian a errores cometidos por los usuarios viales, deficiencias de
los vehículos, deficiencias de las carreteras y falta de coordinación entre los
componentes del tránsito.

La ciencia que estudia las causas y los efectos de los accidentes de tránsito se
llama accidentología vial.

Los principales tipos de accidentes son:

  Colisión: Choque entre dos o más vehículos, vehículo y semoviente (animales),
o entre una vehículo y un objeto fijo.
 Atropello: Cuando un vehículo impacta a una persona.
 Vuelco: Cuando un vehículo pierde su posición normal y cae de lado o vira
sobre su propio eje.

2.6 Colisión de frente

En este tipo de colisión, las velocidades de los vehículos se suman, lo que genera
una situación de alto riesgo. Los ocupantes de los vehículos son lanzados hacia
adelante, con el riesgo de golpear el parabrisas. Luego sus cuerpos tienden a rebotar
hacia atrás, con el peligro de fractura sobre la columna vertebral o desnucamiento.

Para minimizar esta situación, es obligatorio que los respaldares de los asientos
delanteros tengan cabeceras y que los pasajeros viajen con cinturón de seguridad.

La invasión del carril izquierdo es la causa principal por la que ocurren choques
frontales. Otras causas son: al tomar una curva a mucha velocidad, por fatiga,
descuido, licor o drogas, por malas condiciones atmosféricas, por fallas mecánicas.

Para evitar el choque de frente, se pueden seguir estas indicaciones:

 Siempre mire hacia adelante; otro vehículo puede haber invadido su carril.
 En situación de peligro, disminuya la velocidad y oríllese a la derecha.
  No trate de ganarle la esquina al vehículo que viene de frente cuando esta va a
girar a la izquierda.

2.7 Colisión trasera

El choque con el vehículo de adelante es muy común y se origina por no guardar

distancia, imprudencia, distracción o exceso de velocidad.

Reglas de seguimiento para vehículos livianos:

 Un vehículo liviano es aquel que mida menos o igual a seis metros y pese hasta
4000 kg de peso bruto.
 Siga la “regla de los dos segundos”. Consiste en buscar un punto de referencia
en la carretera (un rótulo, un árbol…) delante del vehículo que seguimos.
Cuando la parte trasera de ese vehículo pasa por el punto de referencia
debemos decir: mil ciento uno, mil ciento dos. Al terminar de decirlo, la parte
 delantera de nuestro vehículo debe estar pasando por el punto de referencia. Si
pasa antes, se debe disminuir la velocidad.
 Si usted se va a detener, avísele al conductor del vehículo de atrás aplicando
ligera y sucesivamente los frenos.

Reglas de seguimiento para vehículos pesados:

 Vehículo pesado es aquel superior a los seis metros o de peso superior a 4.000
kg.
 Cuando conduzca este tipo de vehículo siga la “regla de intervalo”, la cual
consiste en guardar un segundo por cada tres metros de largo del vehículo. Por
ejemplo, si el vehículo mide 18 metros, debemos guardar la distancia que se
recorre en seis segundos.
 En la ciudad, cuando se detenga detrás de otro vehículo, cerciórese de que
pueda ver las llantas traseras del vehículo que le antecede.

2.8 Colisión lateral izquierda

Al desplazarse hacia el carril izquierdo puede ocurrir una colisión con otro vehículo
que ya esté adelantando, porque se halla en el ángulo muerto de la izquierda.
2.9 Colisión lateral derecha
Al girar a la derecha, si no se ha tomado la distancia suficiente, puede suceder una
colisión al cortarle el paso a otro vehículo.

3. Ángulo muerto
Es la zona que está detrás de ambos lados del conductor y que no se puede ver a
través de los espejos laterales. Los ángulos muertos pueden reducirse si se ajustan en
forma correcta los espejos laterales.

El espejo convexo de la derecha reduce el ángulo muerto derecho, pero distorsiona la

distancia. Para evitarlo, cuando vaya a virar siempre gire su cabeza y vea usted si
viene o no otro vehículo.
4. Tipos de distancias

4.1 Distancia de parada

Es la distancia que necesita un conductor para detenerse cuando observa un
obstáculo y en el momento que el carro se detiene por completo. Se compone por
dos distancias menores:

4.2 Distancia de percepción y reacción

Es la distancia que el vehículo recorre entre el momento en que el
conductor percibe el obstáculo y el momento en que aplica los frenos.

El tiempo de reacción es el lapso desde el momento en que se observa un obstáculo y

se aplica el freno. En circunstancias normales se estima en un segundo, pero puede
verse afectado por condiciones físicas o mentales del conductor.
4.3 Distancia de frenado
Es la distancia que recorre el vehículo entre el momento en que se aplican los
frenos y cuando este se detiene por completo. Se ve afectada por factores como la
velocidad, las condiciones del vehículo, el clima y el estado de la carretera.

5. Estacionamiento
  Se debe estacionar a la derecha de la vía, siempre y cuando el señalamiento lo
permita.
 Al estacionar mantenga el freno de emergencia activado.
 Los vehículos de carga pesada deben calzarse con las cuñas reglamentarias.
 Se prohíbe estacionar en pendiente o curva, salidas y entradas a hospitales,
escuelas, bomberos y Cruz Roja, y en franja amarilla.
 Se deben dejar cinco metros de distancia con hidrantes y zonas de paso para
peatones, y 10 metros con intersecciones urbanas y 25m en vía no urbana.
 Prohibido estacionar en curva o pendiente.
 Respetar el uso de estacionamientos reservados para discapacidad.

Para un estacionamiento en pendiente:

1. Detener el vehículo paralelo a la acera.
2. Usar el espejo lateral para ver si se guarda una distancia de unos 15 cm con la
acera.
3. Girar el volante en dirección a la acera. Dejar que el vehículo avance y
suavemente golpee el cordón con la rueda delantera derecha. Esta es una
medida de seguridad en caso de que los frenos fallen.
4. Accionar el freno de mano. Dejar el vehículo en reversa si el estacionamiento es
pendiente abajo y en primera si es pendiente arriba (o en parking (P) en
vehículos automáticos).
6. Vehículos de carga pesada
En un vehículo pesado, se debe considerar dinámica, aceleración y fuerza inercial. Las
velocidades máximas indicadas en las rutas son para vehículos livianos. Los pesados
deben reducir la velocidad en por lo menos un 30 %. Por ejemplo, si va en una ruta
para velocidad máxima de 60 km/h, debe viajar a 40 km/h.
Cuando se frena en vehículos pesados, la carga que estos llevan actúa como un
impulsados. Si se tocan los frenos de forma indebida, se provoca una “efecto
tijera” que podría ocasionar un vuelco.

El profesional de vehículos pesados debe ser muy cuidados en las carreteras

estrechas. Si las ruedas traseras de la carreta se salen de la calzada, provocará el
mismo efecto en el resto del vehículo, por el peso de la carga.

Hacer paradas a los lados de la carretera puede ser en extremo peligroso, pues el
terreno puede estar flojo o húmedo, lo que provoca que las llantas se hundan y pueda
haber un vuelco.

Al conductor de vehículo pesado que no guarde una distancia de 50 metros cuando

siga a otro vehículo pesado, se lo sancionará con una multa tipo E.

6.1 Efecto del peso del vehículo en la distancia en

parada
Cuanto más pesado sea el vehículo, más deben trabajar los frenos para detenerlo.
6.2 Punto ciego
La orientación de los espejos debe regularse antes de iniciar cualquier viaje. En el caso
de los vehículos pesados, esto solo puede hacerse cuando los remolques están
alineados.
Los conductores de vehículos livianos deben saber cuáles son los puntos ciegos de los
vehículos de carga pesada, para mantenerse lejos de ellos. Los puntos ciegos están:

 Inmediatamente en frente del camión.

 Al lado de la puerta del conductor.
 Al lado del pasajero. Este punto corre a lo largo de todo el vehículo y se
extiende hasta tres carriles a lo ancho.
 Detrás del camión.
Espacio de giro

No es recomendable acercarse a un vehículo de carga cuando va a realizar un viraje,

ya que tiene más dificultad para revisar el punto ciego.

Giro a la derecha

 Si está conduciendo un camión o autobús que no puede hacer un giro a la

derecha sin cruzarse al otro carril, vire con toda la amplitud necesaria al
completar el giro y mantenga la parte trasera del vehículo cerca del bordillo. Así
evitará que otros conductores rebasen por la derecha.
 No se abra hacia la izquierda al comenzar el giro, ya que si un conductor lo está
siguiendo puede pensar que va a doblar a la izquierda e intentar pasarlo por la
derecha.
 Si para virar debe cruzarse al carril de la dirección contraria, observe si vienen
vehículos.
Giro a la izquierda

 Asegúrese de llegar al centro de la intersección antes de comenzar a doblar. Si

dobla con demasiada anticipación, puede salirse del carril y chocar otro
vehículo con su lado izquierdo.
 Si hay dos carriles para virar a la izquierda, siempre tome el carril izquierdo
externo.
6.3 Adelantar a un vehículo pesado

Ante la duda de adelantar un vehículo pesado, es mejor abstenerse, tener paciencia y

esperar un mejor momento.

Muchas veces, para ayudarnos, el conductor del vehículo pesado nos indica con el
direccional izquierdo que podemos adelantarlo, pero se debe tener mucha precaución
de que no sea un viraje real.
Capítulo 7: Rotondas
Índice de contenido

1. 1. Ventajas de las rotondas

2. 2. Desventajas de las rotondas
3. 3. Reglas para usar una rotonda

Cerrar

La rotonda es un tipo especial de intersección caracterizado por que las vías que
confluyen se comunican a través de un anillo, en el que se establece una circulación
rotatoria alrededor de una isla central.

En ellas, el paso de vehículos es más seguro y rentable que en los cruces regulados
por semáforos.
1. Ventajas de las rotondas

 Obliga a controlar la velocidad de los vehículos que la atraviesan, pues su

radio les impide superar cierto límite, para no volcarse.
 Ofrece fluidez al evitar la necesidad de semáforos.
 Reducen el número y la gravedad de los accidentes.
 Por su estructura de funcionamiento, reducen el tiempo de espera por parte
de los usuarios, en comparación con las intersecciones reguladas por
semáforos.

2. Desventajas de las rotondas

  En vías de dos o más carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce
de vehículos que ingresan o abandonan la rotonda, debido a la falta de pericia
de algunos conductores, especialmente cuando no usan las luces
direccionales.
 En vías con tráfico denso y de varias rotondas, generan cansancio en la
conducción, pues suponen un estrés adicional.

3. Reglas para usar una rotonda

 Conducir a una velocidad máxima de 30 km/h.
 Prioridad de paso a vehículos que circulan dentro de la rotonda respetando la
señal de CEDA.
 Ubicarse en el carril de acceso correcto.
 Mantenerse sobre su carril hasta realizar la maniobra de salida.
  Ubicarse en el carril externo derecho si va a abandonar por la primera o la
segunda salida.
 Ubicarse en el carril interno para abandonar la rotonda por la segunda salida
o posteriores.
 No se permite adelantar en la rotonda.
 Si se ingresa a la rotonda por un carril externo, debe abandonarse por un carril
externo. Si se ingresa por el carril interno, debe abandonarse por un carril
interno en la segunda o posterior salidas.
 Si la rotonda cuenta con tres carriles de entrada y tres carriles de salida,
el carril central le permitirá salir únicamente por el carril central de la
segunda salida.

Errores al conducir en Rotondas

1.Entrar desde otro carril diferente.

2.Cambiar de carril dentro de la rotonda.

3. Salir desde otro carril diferente.

Capítulo 8: El conductor y la
contaminación ambiental
Índice de contenido

1. 1. La contaminación ambiental
2. 2. Diferentes tipos de contaminación ambiental
1. 2.1 Contaminación sónica
2. 2.2 Contaminación lumínica
3. 2.3 Contaminación calórica
4. 2.4 Contaminación electromagnética
3. 3. Contaminación del aire
1. 3.1 Primarios
2. 3.2 Secundarios
4. 4. Prevención
5. 5. Vehículo amigable con el ambiente
6. 6 La normativa vigente
7. 7. Control de gases contaminantes
1. 7.1 El factor lambda
8. 8. Sistema de control de emisiones
9. 9. Elementos a recordar

Cerrar
La contaminación atmosférica consiste en la presencia de partículas contaminantes,
cuyas alteraciones físicas y químicas rompen el equilibrio de los componentes
naturales del aire.

Las aceleronazos por gusto, el exceso de velocidad, los frenazos innecesarios, los
derrames de aceite y las baterías y las llantas tiradas, son algunas prácticas que
contaminan el medio ambiente.

Un litro de gasolina consumido produce 2,3 kilos de dióxido de carbono y 40 % de

la contaminación de ríos y lagos procede del aceite usado de motor.

Un litro de aceite usado mancha una hectárea de superficie.

La contaminación del aire en las ciudades por el monóxido de carbono ( CO ) un gas

inodoro, incoloro capaz de producir la muerte, es una de las principales
preocupaciones, porque se incrementa conforme hay más vehículos.

Con una concentración de un 1% de CO, primero se produce la pérdida de

conocimiento y en 30 minutos la muerte.
1. La contaminación ambiental
 Se entiende por ambiente al ser humano y el entorno que lo rodea, y por
contaminación a las alteraciones y cambios producidos por el impacto del
hombre en el equilibrio de la naturaleza.
 San José sobrepasa los límites de monóxido de carbono (CO), óxido de
nitrógeno (NO2) y plomo (Pb).
 Quienes trabajan en el casco urbano respiran, en lo que respecta a gases
tóxicos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros. Además, Costa Rica se ubica
entre los países con mayor producción de dióxido de carbono per cápita.
 La contaminación ambiental se agrava con el aumento del número de vehículos
con motores de combustión interna, así como con las construcciones sin
planificación y las fábricas con procesos químicos peligrosos.
 En SAN JOSÉ se exceden los límites de CO, NO2 y Pb, se respiran gases tóxicos
equivalentes a 2 cajetillas de cigarro cuyas partículas miden 10 y 2.5
micrómetros.
  Un motor regulado (se logra manteniendo filtro limpios, bujías nuevas, usar
menos el aire acondicionado).Estas prácticas ahorran hasta un 9% en temas de
menos emisiones tóxicas.

2. Diferentes tipos de contaminación

ambiental

2.1 Contaminación sónica

El ruido es muy frecuente en las altas concentraciones de población con denso tráfico
automotor, y también en terminales aéreas, de ferrocarriles y en zonas industriales.

La contaminación sónica causa fatiga, irritabilidad y tensión arterial.

2.2 Contaminación lumínica

Es provocada por el alumbrado público, las pantallas de publicidad y las luces de los
vehículos.

Produce fatiga visual, reduce la percepción y, en consecuencia, aumenta el riesgo

de accidentes de tránsito.

2.3 Contaminación calórica

Es producida por el calor que emiten los vehículos a través de los procesos de
combustión y escape, y por las quemas y emisiones industriales. Causa fatiga,
adormecimiento y deshidratación.

2.4 Contaminación electromagnética

En el medio hay campos electromagnéticos por todas partes, imperceptibles para el
ojo humano.

Provienen de transformadores, líneas de transmisión, microondas, sistemas de

comunicación, computadoras y telefonía celular.

Sus efectos se asocian con el aumento en los padecimientos de cáncer.

3. Contaminación del aire

Fuentes de contaminación Atmosférica

La combustión de los motores a gasolina o diésel, las quemas de llantas y

chatarra, tala indiscriminada de árboles, construcciones sin planificación, fábricas con
procesos químicos peligrosos e industrias “sucias” el uso indiscriminado de
agroquímicos los incendios forestales provocados por colillas de cigarro agravan la
contaminación ambiental.
Los principales contaminantes del aire se clasifican en los siguientes.

3.1 Primarios
Son los que permanecen en la atmósfera tal y como son lanzados.

 Dióxido de azufre: Contribuye a formar la lluvia ácida y causa daños a los

sistemas respiratorio y cardiovascular.
 Monóxido de carbono: Causa daños en el sistema nervioso y cardiovascular,
hasta provocar incluso la muerte. Es un gas inodoro, insípido e incoloro.
 Dióxido de carbono: Puede producir bronquitis crónica y alergias.
 Óxido de nitrógeno: Puede dañar el sistema respiratorio. Contribuyen al
deterioro de la capa de ozono y la lluvia ácida.
 Plomo.
 Hidrocarburos.

3.2 Secundarios
Se forman cuando contaminantes primarios reaccionan en la atmósfera. Por ejemplo,
la lluvia ácida se forma cuando el dióxido de azufre o los óxidos de nitrógeno
reaccionan con el agua.

La Conducción Eficiente:

La conducción eficiente inicia con el mantenimiento del motor:

Cambiar el aceite a tiempo - Control de la presión de las llantas

Revisión del desgaste de las llantas - Planificar previamente las rutas de viaje

Cambiar el filtro de combustible y filtro de aire - Revisar el sistema de enfriamiento

Afinar el motor.

También es necesario el cambio de malos hábitos:

Mantener innecesariamente el pie en el pedal del Embrague (desgasta el rol de
empuje y el plato de presión)

Evitar el exceso de frenado (desgasta las fibras y lanza partículas de asbesto al aire)

4. Prevención
Tres son los elementos que deben trabajarse para mejorar el ambiente:

1. Crear una conciencia ecológica.

2. Emitir leyes.
3. Controlar para que se cumpla la normativa vigente.

Tener conciencia ecológica es entender que dependemos de la naturaleza y somos

responsables por su estado de conservación.

El control de la emisión de gases de los vehículos es fundamental, porque el

transporte automotor constituye el mayor consumidor de carburante de nuestro
país, obtenido del petróleo, que es un recurso no renovable.

Es ser conscientes del impacto que tiene cada cosa que hacemos sobre el ambiente y
la economía y con ello invitar a un cambio de conductas que contribuyan con la
disminución de la contaminación.

El petróleo se paga con $ ganados de las exportaciones de banano, café, carne o

azúcar, y nos deja con menos divisas para comerciar, afectando la economía del país.

Los motores en mal estado no queman bien la gasolina y el diésel, lo que produce
una nube negra de hollín que ensucia la ropa, intoxica los pulmones y enrojece los
ojos.

1 Litro de Aceite usado mancha 1 Hectárea de Superficie. El 80% de la basura es

Papel, 8% Vidrio, 8 Alimentos y 7% Plásticos incluso el aceite negro se puede reciclar.

Las emanaciones malolientes, además de los efectos en la salud, representan un

mayor gasto de combustible.

La solución es mantener el vehículo afinado, con anillos en buen estado, y conducir

en la marcha correcta.

5. Vehículo amigable con el ambiente

El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su desecho, es contaminante
por sí mismo. Por ellos debemos optimizar su uso y reducir su impacto en el
ambiente.

En el mercado de vehículos existe una novedosa oferta de modelos amigables con el

ambiente, los cuales usan combustibles alternativos, como electricidad, luz solar,
hidrógeno, gas y aceite vegetal.

La Ley de Tránsito en el articulo 95 excluye a los vehículos amigables con el

ambiente de la restricción vehicular.

6 La normativa vigente
Según la normativa actual:

 La Ley de Tránsito define como contaminantes ambientales a aquellos gases,

partículas o ruidos producidos por un vehículo automotor que es excedan los
niveles admisibles.
 La Ley de Tránsito obliga a todos los habitantes a conservar la limpieza y la
seguridad de las vías públicas y sus alrededores. Todo propietario debe
 limpiar residuos, maleza, escombros u otros objetos que están en una vía
pública próxima a su propiedad.
 Se prohíbe arrojar, en cualquier vía pública, botellas, clavos, tachuelas,
alambres, recipientes, papeles, cigarrillos y cualquier otro objeto que ponga en
peligro la seguridad vial o altere el uso u ornato de esta.
 En cuanto al humo, la normativa vigente establece los límites permitidos y los
sanciones que caben para los vehículos que incumplen esos límites.
 La revisión técnica mide el ruido de las muflas y del freno de motor, para
saber si cumplen con los valores establecidos por las autoridades.
 La ley establece que los nuevos automóviles deben estar provistos de
dispositivos que disminuyan la contaminación. Está prohibido desarmar el
sistema de control de emisiones con la finalidad de que no funcione.

7. Control de gases contaminantes

Los motores tienen varios dispositivos para un mejor rendimiento del combustible y
para disminuir la polución.

Unos conforman un sistemas de recirculación de gases; otros, como los sensores y

las válvulas, mejoran la marcha del auto; y el catalizador, que transforma los gases.

El catalizador captura gases tóxicos. Ubicado a la salida del motor en la tubería

de escape, tiene la función de convertir los gases contaminantes del motor en
menos contaminantes.
7.1 El factor lambda
En los centros de inspección vehicular (CIVE) , el porcentaje de factor lambda se
utiliza como parámetro en la medición de contaminantes.

El factor lambda establece una mezcla ideal de aire y combustible (14,7 gramos
de aire por cada gramo de combustible). Si la composición de la mezcla es la ideal,
favorecerá el funcionamiento del catalizador.

La sonda lambda analiza el gas resultante de la combustión, antes de que pase por el
catalizador. Se encarga de medir si la inyección del combustible y del aire están dentro
del parámetro ideal: si la mezcla tiene exceso de aire, es pobre, y si tiene exceso de
combustible, es rica. Ninguno de estos estados es bueno: lo ideal es un punto medio
entre la mezcla pobre y la rica.

8. Sistema de control de emisiones

Este sistema se encarga de mantener las emisiones de gases en el nivel mínimo
permitido, o bien, eliminarlos para hacer el motor amigable con el ambiente. Entre
los dispositivos del motor que controlan las emisiones de gases, se tienen:

 El regulador de presión de combustible.

 La válvula de regulación de gases de escape.
 El depósito de carbón activado.
 La válvula de paso.
 El catalizador, o convertidor catalítico.

Nota Importante: EL CATALIZADOR, CONVIERTE LOS GASES DEL ESCAPE DEL MOTOR
EN GASES MENOS CONTAMINANTES (NUNCA DEBE SER ELIMINADO) los sensores y
válvulas mejoran la marcha del vehículo.
Es el encargado de mantener las emisiones de gases en el nivel mínimo. (Una
concentración del 1% de Co, produce la pérdida del conocimiento y después de 30
minutos causa la muerte)

Eliminar o alterar algunas de las conexiones afecta el funcionamiento del motor (más
consumo de combustible y más contaminación). Por ello, el conductor
eficiente revisa:

1. La sincronización del motor, afinándolo.

2. El sistema de alimentación de combustible y aire, cambiando filtros.
3. El funcionamiento del sistema de enfriamiento: termostato, faja de abanico,
tapón, mangueras y fugas del radiador.
4. El sistema de control de emisiones, empezando por el estado de la mufla (el
tubo de escape y el silenciador no deben estar rotos ni tapados).
9. Elementos a recordar
 Mantener el vehículo en buen estado disminuye la contaminación y le ahorra
dinero. Mantener el motor bien regulado ahorra hasta 9%. Esto se logra con
filtros limpios, bujías nuevas y utilizando menos el aire acondicionado.
 El control de la emisión de gases de los vehículos es fundamental, porque el
transporte automotor constituye el mayor consumidor de carburante de
nuestro país, obtenido del petróleo, que es un recurso no renovable.
 El aceite recoge todo tipo de sustancias tóxicas en el motor. Tirarlo a la basura
es igual que verterlo en una alcantarilla. Un solo litro de aceite usado puede
 crear una mancha de una hectárea, contaminar el agua subterránea y el
suministro de agua potable.
 Las emanaciones de asbesto, plomo, dióxido de carbono, dióxido de azufre,
óxidos de nitrógeno y otros venenos contenidos en los frenos, baterías y los
carburantes causan problemas en los ojos, la piel, las vías respiratorias y en el
sistema circulatorio. Esas emanaciones afectan la nariz, la boca, la garganta, la
tráquea, los bronquios, los pulmones, el diafragma, los músculos, el cerebro y
pueden provocar alteraciones de conducta.
 No despilfarre, recicle: 80% de la basura es papel y trapos, 6% vidrio, 6%
alimentos y 8% plásticos. También el aceite negro se puede reciclar.
Capítulo 9: Conducción técnica
económica eficiente
Índice de contenido

1. 1. Fuerzas que intervienen en el desplazamiento del vehículo

1. 1.1 Resistencia aerodinámica
2.
3. 1.2 Resistencia al rodamiento
4. 1.3 Resistencia por pendiente
5. 1.4 Resistencia por inercia
6. 1.5 Fuerza centrífuga
2. 2. Curvas características del motor
3. 3. Diagrama de velocidades
4. 4. El tacómetro o medidor de revoluciones por minutos. (RPM)
5. 5. El cambio progresivo de velocidades
6. 6. El manejo en ciudad y carretera
1. 6.1 El manejo en ciudad
2. 6.2 El manejo en carretera
7. 7. Selección adecuada del vehículo
8. 8. Conducción económica
1. 8.1 Pie de pluma
2. 8.2 Conservación de la cantidad de movimiento
3. 8.3 Zona verde
9. 9. El arranque: consecuencias y aprovechamiento
10. 10. La Velocidad
11. 11. Anticipación
12. 12. Cambio de velocidad o marcha
13. 13. Adecuado uso de la ventilación
14. 14. Control de gastos

Cerrar
La conducción técnica, económica y eficiente se refiere al conjunto de técnicas
aplicables en la conducción diaria del vehículo que permiten ahorrar combustible y
disminuir la contaminación.

Se puede asociar con el término eco-conducción, el cual busca disminuir las emisiones
contaminantes, el consumo de combustible, el nivel de ruido y el estrés en el
conductor.

Los buenos hábitos de manejo pueden disminuir el consumo de combustible de

un 10% a un 30%, lo que se traduce en muchos miles de colones.

Esto es especialmente importante en Costa Rica, donde se debe importar todo el

petróleo que se consume. Un consumo desmedido de este recurso significa una
mayor erogación de divisas, con el consecuente desajuste de las finanzas nacionales.

Una clave para ser competitivo en la industria del transporte consiste en:

Reducir costos de operación, la manera más fácil para hacerlo es reducir el consumo
de combustible ya que es el principal gasto. (el consumo desmedido de combustible
ocasiona mayor erogación de divisas y el desajuste de las finanzas nacionales que
repercuten en el resto de la economía, se traduce en menos hospitales, carreteras,
puertos, fuentes de empleo).

Factura petrolera: Carga financiera al estado y la sociedad.

El disminuir el consumo de combustibles y la cantidad de accidentes permite
disminuir costos de importaciones de combustibles y repuestos al país alivianando la
carga del cambio de divisas. De la misma forma el preservar el vehículo le permite
recuperar un mayor precio de venta cuando quiera hacerlo.

La conducción eficiente empieza con el mantenimiento del vehículo:

 Cambio a tiempo del aceite.

 Afinado del motor.
 Control de la presión en los neumáticos.
 Revisión del desgaste de las llantas.
 Planificación de las rutas de viaje.
En cuanto al cuidado del vehículo, se recomienda la revisión diaria de la presión de las
llantas, del refrigerante del radiador, del nivel de aceite del motor, de las luces y las
escobillas.

Periódicamente se debe revisar el líquido de frenos, cambiar el aceite con filtros,

alinear la dirección y revisar la carrocería.

En el transporte público y los camiones de carga, debe considerarse la cantidad de

pasajeros permitida y los kilogramos de peso establecidos.

1. Fuerzas que intervienen en el

desplazamiento del vehículo
Conocer las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo permite mejorar
la técnica de conducción y así alcanzar el máximo rendimiento de nuestro motor.

Con esto se ahorra combustible y se conservan mejor los diferentes componentes y

sistemas del vehículo. A continuación se detallan esas fuerzas.

1.1 Resistencia aerodinámica

El movimiento de un vehículo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinámica, que
se compone por dos fuerzas menores: la fuerza de sustentación (es vertical o hacia
arriba) y la fuerza de arrastre (es horizontal y opuesta al movimiento del vehículo).

La fuerza de sustentación es la que le permite a un avión despegar y mantenerse en

el aire. Por ello a los vehículos de carreras se les colocan alerones para que no se
eleven.

La fuerza de arrastre ejerce mayor influencia sobre la marcha de un vehículo, porque

es opuesta a su movimiento. Esta fuerza determina la velocidad de desplazamiento.

1.2 Resistencia al rodamiento

La fricción causad
a por el contacto de las llantas con la superficie de rodamiento produce resistencia al
movimiento del vehículo.
1.3 Resistencia por pendiente

Consiste en la marcha sobre un recorrido hacia arriba o hacia abajo. Si es hacia

arriba, la inclinación tenderá a detener el vehículo, y el motor tendrá que vencerla
cambiando a una marcha más fuerte.

Si la pendiente es hacia abajo, la inclinación acelerará el vehículo; para evitar que se

alcancen velocidades peligrosas, se debe bajar con la misma relación de caja con la
que se sube la pendiente.

1.4 Resistencia por inercia

Si se pretende cambiar la velocidad de un vehículo, se debe vencer la fuerza que se
opone a ese cambio, denominada fuerza de inercia, la cual depende de la masa del
vehículo.
Esta fuerza genera un alto consumo de combustible y desgaste, por lo que es muy
importante conocerla. Si hay frenadas repentinas, toda esa energía se disipa en forma
de calor al medio ambiente, por la fricción del sistema de frenos y de los neumáticos
con el pavimento.

La potencia de un vehículo se puede transformar en velocidad, como sucede en un

automóvil de carreras, o en capacidad de carga, como sucede en un camión.

1.5 Fuerza centrífuga

Cualquier cuerpo que tenga un movimiento curvilíneo está sometido a una fuerza
que tiende a sacarlo de su trayectoria.

En una curva demasiado cerrada, la fuerza centrífuga puede provocar un vuelco o un

derrape.

El riesgo es mayor cuando se transporta un líquido en un cisterna, ya que este se

desplaza hacia los costados, lo que incrementa el riesgo de vuelco.
Este fenómeno se toma en cuenta en algunas carreteras, las cuales se diseñan con
una adecuada inclinación, conocida como peralte.

Esta se presenta sobre el extremo derecho de la vía cuando la curva es hacia la

izquierda, y sobre el extremo izquierdo cuando la curva es hacia la derecha.

Con el peralte solo se contrarresta el efecto de la fuerza centrífuga, no se elimina, por

lo que debemos siempre tomar esas curvas con precaución.

Si notamos que una curva no tiene peralte, debemos reducir mucho más la
velocidad.

2. Curvas características del motor

Para una conducción técnica es importante conocer las curvas características del
motor, pues permiten saber cómo se comporta el motor bajo diferentes condiciones
de operación.

El par y la potencia son dos indicadores que nos dan información de

cuánta fuerza puede generar y con qué rapidez puede trabajar un motor.

El par máximo es la máxima fuerza de giro que puede desarrollar el motor a una
determinada velocidad.

Cualquier máquina térmica tiene pérdidas en su funcionamiento, principalmente por

los siguientes factores:

1. La energía que se desecha en forma de calor, tanto en el sistema de

enfriamiento como por el escape. A veces se recupera una parte de esta
energía, como con el tubo cargador, que aprovecha la energía de los gases
 resultantes de la combustión y los inyecta al motor mediante una turbina, lo
que lo vuelve más eficiente, económico y potente.
2. La energía se pierde por la fricción mecánica de los pistones, válvulas, bielas y
demás dispositivos internos. Por ello es muy importante mantener una óptima
lubricación.

3. Diagrama de velocidades
Una manera de conocer la buena operación de un vehículo es a través de la
construcción de un diagrama de velocidades.

La velocidad a la que gira el motor no se transmite directamente a las ruedas, sino

que es necesario reducirla. Esta operación la realizan la caja de velocidades y el
diferencial.

Un diagrama de velocidades permite conocer la velocidad del vehículo en función

de la relación de la caja y de las revoluciones por minuto del motor (RPM).

Este diagrama es una herramienta valiosa para lograr una conducción económica, así
como una buena selección del vehículo, según el tipo de operación que se requiera.

También permite conocer el área de funcionamiento óptimo del motor (zona

verde) y el rango en que se recomienda hacer los cambios de velocidad.
4. El tacómetro o medidor de
revoluciones por minutos. (RPM)

Para medir y controlar el rango económico de RPM, existe el tacómetro, el cual indica
las revoluciones por minuto (RPM) a las que el motor está girando, al momento en
que el conductor pisa el acelerador o cuando no lo está haciendo.

El tacómetro análogo mide las revoluciones por minuto con una aguja que gira de
izquierda a derecha con una enumeración que inicia en 1 y puede llegar a 5,7 o más o
digital que funciona como un contador ascendente, descendente.

Ralentí: Es el mínimo de rpm del motor encendido sin acelerar.

La conducción técnica, económica y eficiente que nos puede facilitar el tacómetro

consiste en mantener una oscilación entre las 1500 y las 2200 unidades rpm para un
vehículo diésel, o entre 2000 y 2800 unidades rpm para uno de gasolina.
5. El cambio progresivo de velocidades
Cuando se empieza a mover el vehículo, se recomienda aplicar el cambio progresivo
de velocidades.

Debe evitarse la sobre revolución del motor a sus máximos valores, especialmente
en marchas bajas, pues esto provoca un consumo innecesario de combustible.

Al aplicar el cambio progresivo de velocidades, puede usar su propio juicio basado en

el conocimiento del vehículo y cómo siente usted el motor y la transmisión.

La clave es hacer el mejor uso de la capacidad de carga del motor, también

conocida como torque.

6. El manejo en ciudad y carretera

6.1 El manejo en ciudad

El método de cambio progresivo es la mejor forma de conducir en la ciudad. Cuando

maneje en ciudad, trate de alcanzar la relación más alta de caja de velocidades lo
más pronto posible, y manténgala tanto como le sea posible.

Está bien manejar a bajas revoluciones, pues usted puede acelerar de ese nivel a uno
mayor, y el motor puede hacerlo con facilidad.

Deje que el motor baje lentamente de revoluciones antes de cambiar a una relación
de velocidad más baja, y así evita operar el motor a altas revoluciones.
Cuando baje la velocidad o se detiene, alterne entre el freno y la compresión del
motor, siempre a bajas rpm. Esto incrementa la vida útil del sistema de frenos.

6.2 El manejo en carretera

Usted puede reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimiento en

general, si mantiene su velocidad a 90 km/h.

Esa es la velocidad máxima recomendada para manejar en autopistas. A 90 km/h,

un vehículo requiere 104 hp para contrarrestar la resistencia al aire, pero a 100 km/h,
requiere 143 hp.

Siempre que sea posible, mantenga la velocidad del motor a 300 rpm por debajo del
rango máximo de economía establecido; así estará siempre reduciendo el consumo de
su combustible.

7. Selección adecuada del vehículo

Al elegir un vehículo, se debe tomar en cuenta la potencia del motor y el tren motriz
de acuerdo con el tipo de operación requerida.

Existen vehículos doble tracción, sencilla, tracción delantera y tracción trasera.

Un tren motriz adecuado permitirá al operador:

 Operar a la velocidad reglamentaria en el rango óptimo.

 Tener consumo mínimo de combustible.
  Tener potencia de reserva para rebasar vehículo o superar alguna emergencia.
 Provocar el desgaste mínimo de piezas del motor y del vehículo.

8. Conducción económica
Estos son algunos buenos hábitos que permiten un consumo mínimo de
combustible, llantas y refacciones, mejor desempeño del motor y mayor seguridad
para el operador:

 Mantener una distancia adecuada del vehículo delantero para evitar continuos
frenados y eventuales colisiones.
 Apagar el motor si se va a tardar más de un minuto en marcha mínima sin
movimiento.
 No permitir que sean eliminados sensores, conexiones o dispositivos del
vehículo que el fabricante instaló como necesarios para un mejor desempeño.
 No conducir con los pies sobre el pedal del freno o del embrague.
 Mantener la presión de las llantas recomendada por el fabricante.
 Medir el consumo de combustible del vehículo en kilómetros recorridos por
litro consumido, y procurar disminuirlo.
 Anticipar las paradas del vehículo para evitar frenadas bruscas.
 Deshacerse de todo peso extra del vehículo.
 Facilitar el frenado del vehículo mediante la técnica de la compresión.
 Conducir siempre entre los rangos económicos usando el tacómetro.
 Evitar el calentamiento previo del vehículo e iniciar la marcha tan pronto como
lo encienda.
 Realizar cambios cortos de velocidad.
 Mantener una velocidad constante.
 Dejar de acelerar para bajar la velocidad.
8.1 Pie de pluma

La cantidad de combustible que ingresa al motor es generalmente suministrada a

través del acelerador. Por eso, se debe conducir con “pie de pluma”, y no con “pie
de plomo”, para evitar gastos innecesarios de combustible.

8.2 Conservación de la cantidad de movimiento

La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la masa (M) del vehículo por
su velocidad (V). Es decir: Q = M x V.

La conducción técnica implica conservar constante la cantidad de movimiento. La

única manera de hacerlo es mantener una velocidad constante en cada relación de la
caja, lo que incide en un menor consumo de combustible.
De este principio se deriva una conducción anticipada, sobre todo en ciclo urbano,
donde el conductor debe prever elementos como los semáforos y los
embotellamientos.

8.3 Zona verde

El rendimiento óptimo de un motor se logra cuando se opera en el rango que ofrece

el consumo mínimo de combustible. Este se puede observar en las curvas
características que el fabricante del motor proporciona.
Lo ideal es hacer los primeros cambios antes de llegar a la zona verde y tratar de
realizar los últimos cambios en esta zona. Para ello se utiliza el tacómetro.

9. El arranque: consecuencias y
aprovechamiento
Después de estar durante algunas horas apagado, el motor se enfría. Por eso, de nada
sirve calentarlo sin poner el vehículo en movimiento, ya que si el motor trabaja en
vacío solo consume combustible, sin ningún provecho económico.

Además, se puede provocar un desgaste prematuro del motor, daños en las bujías o
en los inyectores y depósitos excesivos de carbón.

Para obtener un aprovechamiento real del combustible, debe iniciarse el recorrido

en frío, avanzar a velocidad moderada, acelerar progresivamente y esperar a que la
temperatura del motor se estabilice para demandar su total potencia.

10. La Velocidad
Para desplazarse a las velocidades económicamente óptimas, la aceleración debe
hacerse gradualmente, presionando con suavidad el pedal del acelerador. Pisarlo a
fondo produce hasta cuatro veces más consumo de combustible.

Si el vehículo cuenta con sistema automático para velocidad de crucero, seleccione la

más adecuada a la ruta y las condiciones del tránsito y manténgala constante.
11. Anticipación
Para mantener una velocidad constante es imprescindible anticiparse a las
situaciones de frenado y aceleración del tránsito.

No solo se debe mirar el auto que nos precede, sino también la situación más lejana,
para así reducir el uso del freno y guardar el espacio suficiente para detenerse con
suavidad, acelerar o cambiar de carril.

Conforme nos aproximamos a una pendiente hacia arriba, se debe acelerar

gradualmente antes de entrar al ángulo de ascenso.

No se debe pisar el acelerador a fondo para aumentar la velocidad sobre la misma

pendiente; es preferible permitir que esta disminuya y cambiar a una marcha más
baja.

Cuando la pendiente es hacia abajo, se debe evitar acelerar y dejar que el propio peso
del vehículo lo impulse.
12. Cambio de velocidad o marcha

Las marchas cuarta, quinta y sexta ahorran más combustible, por lo que se debe
realizar el cambio a una marcha superior en cuanto el sistema motriz lo permita.

En la mayoría de los vehículos se puede mantener una velocidad de 60 km/h en cuarta

y hasta en quinta velocidad.

13. Adecuado uso de la ventilación

Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las ventanas y usar la ventilación
interior siempre que sea posible.

Con las ventanas abiertas, el vehículo aumenta su resistencia al aire, y por ende el
consumo de combustible.

Cuando se utiliza el aire acondicionado, se puede incrementar entre un 10% y un

15% el consumo de combustible.

Sin embargo, podemos activarlo y desactivarlo según sean las condiciones del clima y
del tránsito.
14. Control de gastos
Registrar los pagos que se hacen cada vez que se va a una gasolinera permite
controlar el consumo de combustible. Esta práctica ayuda a reconocer anormalidades
en el rendimiento por litro o galón que el vehículo pueda estar teniendo.
Capítulo 10: Conducción en
motocicleta
Índice de contenido

1. 1. Preparativos para conducir una motocicleta

2. 2. Ropa y accesorios adecuados
1. 2.1 El casco
2. 2.2 El chaleco
3. 2.3 Los guantes
4. 2.4 Las botas
5. 2.5 Rodilleras y coderas
6. 2.6 Capas
7. 2.7 Gafas
8. 2.8 Ropa reflectiva
3. 3. ¿Cómo elegir una motocicleta?
4. 4. Control básico del vehículo
1. 4.1 Posición del cuerpo
2. 4.2 Los pies
3. 4.3 Frenado
5. 5. Distancia de seguridad en moto
6. 6. Conducción con pasajero
7. 7. Motociclismo en grupo
8. 8. Conducción nocturna
9. 9. Superficies resbaladizas
10. 10. Sistemas de la motocicleta
1. 10.1 Sistema de transmisión
2. 10.2 Sistema de alimentación
3. 10.3 Sistema de escape
4. 10.4 Sistema de refrigeración
5. 10.5 Sistema de frenos

Cerrar
Conducir una motocicleta requiere conocimientos, aptitudes y habilidades
específicas. El riesgo de sufrir un accidente aumenta por cuatro debido a que:

 Las motocicletas pueden volcarse con mayor facilidad.

 El clima, el entorno y el estado de la vía dificultan la conducción de una
motocicleta.
 El reducido tamaño de una motocicleta dificulta el ser vista.
 Muchos vehículos se aproximan peligrosamente a los motociclistas.
 Son más vulnerables en caso de accidente. La carrocería del motorista es su
propio cuerpo.

1. Preparativos para conducir una

motocicleta
Antes de iniciar cualquier recorrido es muy importante que el conductor determine si
llegará bien a su destino. Es por eso el conductor prudente siempre se asegurará de:

 Usar ropa y accesorios adecuados.

 Familiarizarse con la motocicleta.
 Revisar la motocicleta.

2. Ropa y accesorios adecuados

2.1 El casco
Es el elemento más importante en la protección del motociclista, pues reduce el
impacto por lesiones la cabeza. El casco deberá estar debidamente abrochado a la
cabeza.

Existen dos tipos de casco: el abierto y el cerrado. Generalmente el casco abierto no

dispone de pantalla, por lo tanto nuestros ojos estarán en contacto con corriente de
aire, agua, polvo y otros elementos presentes en la vía.

La solución a ello es el uso de gafas.

2.2 El chaleco

Facilita ser vistos por otros usuario de la vía. Su uso es obligatorio.opa y accesorios
adecu
2.3 Los guantes

Ayudan a evitar excoriaciones, mantienen las manos calientes y permiten sujetar

mejor los comandos, sin que las manos resbalen. Deben ser de cuero.

2.4 Las botas

Deben poseer una barra de acero para proteger la tibia y una protección para los
dedos y pies. Se desaconseja el uso de cordones, ya que pueden enredarse en los
circuitos de la moto.

2.5 Rodilleras y coderas

Ante una caída evitan fracturas y reducen la posibilidad de heridas graves.

2.6 Capas
Se recomienda usar una capa reflectante impermeable para proteger del agua y el
frío cuando llueva.

2.7 Gafas
Es imperativo contar con gafas de patillas flexibles; las gafas de montura metálica o
rígida pueden explotar y ocasionar lesiones en caso de accidente.

2.8 Ropa reflectiva

Todo conductor y pasajero de bicimoto, motocicleta y UTV debe utilizar
siempre prendas retrorreflectivas, para que otros conductores lo vean y así evitar
un accidente.

3. ¿Cómo elegir una motocicleta?

Al elegir una motocicleta debe de comprobar que consiga llegar al suelo con los dos
pies estando sentado.

Según su necesidad podrá optar por una motocicleta pistera, scooter, pandillera,
montañera....
4. Control básico del vehículo

4.1 Posición del cuerpo

Es importante mantener una posición natural, con los brazos ligeramente

flexionados y relajados cuando sujete la empuñadura del manillar.

Conducir en una posición ergonómica reducirá el cansancio y la fatiga.

Debemos hacer presión suficiente sobre los puños de la manivela, para mantener con
firmeza la dirección de la motocicleta y así evitar que cualquier desnivel nos haga
perder el control.

4.2 Los pies

Deberán estar sobre los estribos situados en los laterales de la motocicleta, para
poder usarlos rápidamente en caso de necesitarlos. Dirija la punta de los pies hacia
abajo, ya que podrían atascarse entre el camino y los estribos.

4.3 Frenado
Esta es quizá la parte más importante de todos los aspectos de conducción. Las
motocicletas tienen dos frenos. Uno para la rueda delantera y otro para la trasera.

El freno principal es el trasero, que es el que realmente detiene la moto.

El freno delantero se usa como complemento y como ayuda para estabilizar la

moto; lo ideal es usar los dos al mismo tiempo.

La frenada deberá realizarse de forma progresiva y con suavidad, excepto en casos

de extrema emergencia. Al frenar deben considerarse estos aspectos:

 Las llantas deben estar en buen estado y con la presión correcta. Todos los
componentes del sistema de frenos deben estar en perfecto estado.
 Freno motor: consiste en disminuir la velocidad reduciendo los cambios.
Esto permite disminuir el esfuerzo sobre los frenos. Sirve cuando nos
acerquemos a un semáforo, intersección o antes de una curva.
 Siempre hay que tener dos dedos de la mano sobre la maneta de freno y el pie
sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando sea
necesario.
 Cuando se frena sobre suelo mojado o superficies deslizantes, se debe hacer de
la forma más suave y segura posible. Debemos tener mayor tiempo de
anticipación, pues en estas condiciones la distancia de frenado aumenta.

5. Distancia de seguridad en moto

La distancia de separación con el vehículo que nos antecede dependerá de la
velocidad que llevemos, de las condiciones de la vía y del estado del vehículo. Se
recomienda una distancia de seguridad de dos segundos.

Esta regla es muy importante cuando se viaja en moto, pues el cuerpo del conductor
se encuentra expuesto.

Por ello no solo es importante respetar esta distancia en marcha, sino también
cuando se está detenido.

6. Conducción con pasajero

El pasajero de la motocicleta es también un motociclista, ya que comparte mucho
el dominio de la moto con el conductor. El conductor, subido en la motocicleta y con
los dos pies en el suelo, debe indicarle al pasajero que:

 Se suba únicamente después de que el conductor se lo indique y estando el

motor apagado.
 Coloque los pues sobre los estribos.
 Se siente lo más adelante que pueda sin quitarle espacio al conductor.
 Se sujete firmemente en los dispositivos de sujeción.
 No se debe abrazar o sujetarse al conductor, porque puede comprometer el
control de la motocicleta. Esto no aplica si el pasajero es un niño (mayor de
cinco años).
 Mantenga los pies en los estribos incluso cuando se detienen.
  Mantenga las piernas alejadas de los tubos de escape, cadena o piezas móviles,
pero sin abrirlas mucho, pues las rodillas u otras partes podrían golpear otro
vehículo.
 Se debe inclinar cuando el conductor lo haga, especialmente en las curvas y
cruces.
 Hable con el conductor solo si es necesario y preferiblemente por el lado
izquierdo.
 Se debe sujetar con firmeza cuando se aproximan a superficies problemáticas,
están a punto de arrancar después de una parada y cuando el conductor le
avise que hará un movimiento brusco.

7. Motociclismo en grupo
Estos son los consejos que todos los motociclistas que circulen en grupo deben
seguir:

 El grupo debe ser pequeño, pues así los automovilistas podrán rebasarlos de
manera fácil y segura. Un grupo pequeño no se separa tan fácilmente a causa
del tránsito y los semáforos. Si el grupo se compone por más de cuatro
motociclistas, divídalo en dos o más subgrupos.
 El líder debe señalizar con anticipación cuando se va a hacer un cambio en la
ruta o de carril, para que el aviso se transmita con tiempo a los demás.
 Los motociclistas sin experiencia deben ir detrás del líder, así los
conductores más experimentados pueden vigilarlos desde atrás.
 Permita que el que va de último establezca el ritmo de la marcha. Si un
motociclista se retrasa, todos deben disminuir la velocidad.
 Asegúrese de que todos conozcan el camino. Planifique paradas frecuentes en
los viajes largos.
 Mantengan una distancia segura para que cada motociclista tenga tiempo y
espacio para reaccionar ante los peligros.
 Nunca conduzca directamente al lado de otro motociclista.
 La mejor manera de mantenerse unidos es con la formación escalonada.

8. Conducción nocturna
Lo primero que se debe hacer es asegurarse de que las luces funcionen
correctamente. Sin embargo, para los demás conductores no es fácil distinguir su
faro delantero o trasero de las luces de los automóviles que lo rodean.

Para compensar, usted debería:

 Reducir su velocidad.
 Use su luz alta cuando no esté detrás de otro vehículo o no venga uno de
frente. En caso de encandilamiento, reduzca aun más la velocidad.

9. Superficies resbaladizas
Para conducir sin peligro sobre superficies resbaladizas, como el pavimento mojado o
los caminos de lastre:
  Reduzca la velocidad antes de llegar a estas superficies.
 Evite movimientos bruscos, como cambios repentinos de velocidad o dirección.
 Use ambos frenos, presionándolos suavemente.

10. Sistemas de la motocicleta

El motor es el encargado de proveer la fuerza de tracción a la motocicleta. Pueden
ser de gasolina (dos y cuatro tiempos) o eléctricos.

10.1 Sistema de transmisión

Hay tres sistemas para conectar la fuerza del motor con la rueda:
Transmisión
Los eslabone
cadena enca
lado del mot
dientes de u
por el otro e
de una coron
con la rueda

Transmisión
Una barra tr
fuerza de mo
del motor a
mediante en
ambos extre
 Transmisión
diferencia co
caneda, es q
una faja den
encaja tanto
que sale del
en la rueda t
motocicleta,
las poleas de
sistema es m
en las scoote

10.2 Sistema de alimentación

Suministra al motor la energía que le permite realizar el trabajo de movilizar el
vehículo. Se compone por un tanque de combustible, tubos, filtro, carburador y un
filtro de aire.

Los motores de modelos más modernos pueden tener inyección directa en lugar de
carburador.
10.3 Sistema de escape

Evacua los gases quemados que resultan del proceso de combustión. Los elementos
básicos son el múltiple de escape, tubo de escape, catalizador y silenciador.

La misión del silenciador es reducir el nivel de ruido. No se debe cambiar ni modificar

para aumentar el nivel de ruido.

El mal funcionamiento de este sistema puede provocar contaminación e

intoxicación.

10.4 Sistema de refrigeración

Puede ser de aire o mediante líquido (agua o refrigerante).