CRISTIAN RICARDO RINCON DIAZ

GEOTECNIA APLICADA II
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FALSOS TUNELES
En el mundo de la ingeniería civil, los túneles falsos constituyen una solución innovadora para
integrar infraestructura subterránea sin necesidad de excavaciones profundas. Este tipo de estructuras,
diseñadas para proteger, embellecer o camuflar vías de comunicación, combinan aspectos técnicos y
estéticos con una ejecución relativamente sencilla en comparación con los túneles tradicionales.
Definiciones de falsos túneles

• Los túneles falsos son estructuras de ingeniería civil construidas para cubrir una sección de
carretera o ferrocarril, donde el terreno no permite una excavación subterránea adecuada. Son
utilizados principalmente para minimizar impactos ambientales, proteger el tráfico de
deslizamientos o avalanchas, y mejorar la integración paisajística. ( Bell, F. G. (1999).
Engineering Geology and Construction. CRC Press.)
• Desde la perspectiva geotécnica, los túneles falsos son soluciones de cobertura para vías de
transporte, diseñadas para zonas con riesgo de desprendimientos o donde se requiere
minimizar el impacto visual en áreas urbanas o naturales sensibles. (Hoek, E., & Brown, E.
T. (2003). Underground Excavations in Rock. CRC Press.)
• Los túneles falsos, también conocidos como cut-and-cover, son estructuras superficiales que
se construyen excavando primero una trinchera, colocando la estructura de soporte
(normalmente de hormigón armado o prefabricado) y luego cubriéndola con suelo o
vegetación.
(González de Vallejo, L. I., & Ferrer, M. (2011). Ingeniería Geológica. Pearson Educación)
• Los túneles falsos son obras destinadas a la protección de carreteras o ferrocarriles frente a
riesgos geológicos, climáticos, o para el control de ruido y la integración ambiental. También
se consideran una solución eficaz en proyectos donde el impacto visual y la sostenibilidad
son factores clave.
(Ministerio de Transporte de España (2015). Manual de Carreteras: Diseño y Construcción
de Túneles. Ministerio de Fomento)

PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE FALSOS TUNELES

Estudio Previo y Planificación:

• Análisis Geotécnico y Topográfico

Antes de iniciar la construcción, es esencial realizar estudios detallados del terreno, que incluyen:
Estudio Geotécnico: Determina la composición del suelo, capacidad portante, nivel freático y posibles
riesgos geológicos (deslizamientos, asentamientos diferenciales, etc.).
Estudio Topográfico: Define la geometría y alineación del túnel en función del terreno y las
infraestructuras existentes.
Análisis de Impacto Ambiental: Evalúa cómo afectará la construcción al entorno natural y propone
medidas de mitigación.

• Diseño Estructural
Con base en los estudios previos, se realiza el diseño estructural que contempla:
Dimensiones del túnel (altura, ancho y longitud).
Materiales estructurales: Hormigón armado, prefabricados, acero, etc.
Cargas de diseño: Cargas permanentes (terreno, pavimento, estructura) y cargas variables (tráfico,
sismos, etc.).
Excavación de la Trinchera

• Métodos de Excavación
La excavación de la trinchera depende de las características del suelo:
Suelos Blandos: Se utilizan excavadoras hidráulicas y retroexcavadoras.
Suelos Rocosos: Se emplean martillos hidráulicos o voladuras controladas.

• Estabilización Temporal de Taludes

Para evitar deslizamientos, se estabilizan los taludes mediante:
Muros de contención de concreto armado o prefabricado.
Pantallas de pilotes o anclajes al terreno circundante.
Mallas de protección o gunita en casos de taludes inestables.
Construcción de la Estructura del Túnel

• Construcción de la Losa de Base

Se nivela y compacta el fondo de la trinchera.
Se coloca una capa de material de subbase estabilizado.
Se vierte la losa de concreto armado, que sirve de cimentación y distribuye las cargas verticales.
Ejecución de los Muros Laterales
Se colocan encofrados metálicos o de madera.
Se instala la armadura de refuerzo (acero).
Se vierte el concreto y se cura para garantizar su resistencia.

• Construcción de la Losa de Techo

Se montan vigas o módulos prefabricados, o se construye in situ con encofrados.
Se refuerza con acero estructural.
Se vierte el concreto de la cubierta y se cura adecuadamente.

Impermeabilización y Drenaje

• Impermeabilización
Se instalan membranas impermeables de PVC o polietileno en muros y techo.
Se colocan geotextiles para proteger la membrana.
Se sellan juntas y uniones con materiales resistentes al agua.
Sistema de Drenaje
Se instalan tuberías y canales de drenaje en la base y los laterales del túnel para evitar acumulación
de agua.
Se incluyen pozos de inspección y sistemas de bombeo en zonas con alto nivel freático.
Relleno y Compactación

• Colocación de Relleno
Se rellena la trinchera con capas sucesivas de material granular o suelo seleccionado.

• Compactación
Cada capa se compacta mecánicamente para garantizar la estabilidad y prevenir asentamientos
futuros.
Se utiliza maquinaria como rodillos vibratorios o compactadores manuales.

Acabados Superficiales y Paisajismo

Revestimiento Externo: Si es necesario, se aplican acabados de concreto visto, paneles decorativos o
revestimientos vegetales.
Integración Paisajística: Se restaura el entorno natural con césped, árboles, o elementos
arquitectónicos que mejoren la estética.
Colocación de Pavimento: En la parte superior del túnel se restituye el pavimento original si es una
carretera o se adapta para áreas peatonales o parques.
Instalaciones Internas del Túnel
Iluminación: Se colocan luminarias LED de bajo consumo.
Ventilación: Se instalan ventiladores o sistemas de extracción de aire si el túnel es extenso.
Sistemas de Seguridad: Cámaras de vigilancia, sensores de humo, y extintores en puntos estratégicos.
Señalización: Se instalan señales de tráfico, iluminación de emergencia y sistemas de comunicación.

Tipologías
Las tipologías de túneles falsos se clasifican en función de diversos factores, como su método
constructivo, materiales empleados, uso final, y entorno geotécnico. Estas tipologías se adaptan a las
condiciones del terreno y a los requerimientos técnicos de cada proyecto.
Según el Método Constructivo

• Túneles Falsos de Tipo Cut-and-Cover (Excavación y Relleno)

Descripción:
Consiste en la excavación de una trinchera a cielo abierto, la construcción de la estructura del túnel y
el posterior relleno.
Fase 1: Excavación de la trinchera.
Fase 2: Construcción de la estructura de base, muros y techo.
Fase 3: Relleno y restauración de la superficie.
Ventajas:
Es el método más económico y rápido en terrenos estables.
Adecuado para zonas rurales o áreas con espacio suficiente para maquinaria.
Desventajas:
Impacto significativo durante la construcción.
No es ideal en áreas densamente urbanizadas o con alto nivel freático.

• Túneles Falsos de Tipo Top-Down (De Arriba hacia Abajo)

Descripción:
En este método, se construye primero la losa superior del túnel, luego se excava bajo la losa para
construir los muros y la base.
Fase 1: Construcción de la losa de techo sobre el terreno existente.
Fase 2: Excavación bajo la losa superior.
Fase 3: Construcción de los muros laterales y la losa de base.
Ventajas:
Reduce el impacto en la superficie durante la construcción.
Permite mantener el tráfico o actividades en la superficie mientras se construye el túnel.
Ideal para entornos urbanos densos.
Desventajas:
Mayor complejidad técnica y costos elevados en comparación con el método cut-and-cover.
Requiere control preciso de asentamientos.
Según la Función y Uso

• Túneles de Protección contra Riesgos Geológicos

Descripción:
Diseñados para proteger carreteras o ferrocarriles de deslizamientos de tierra, avalanchas, o caída de
rocas.
Común en zonas montañosas o áreas con riesgos naturales.
Características:
Estructuras robustas con techos reforzados.
Incluyen sistemas de drenaje para manejar el agua superficial.

• Túneles para la Integración Paisajística

Descripción:
Se utilizan para reducir el impacto visual y acústico de una infraestructura (carretera, ferrocarril) en
áreas sensibles desde el punto de vista ambiental o urbano.
Comunes en zonas urbanas, parques naturales o áreas residenciales.
Características:
Cubiertos con suelo vegetal, césped, árboles o elementos decorativos.
Incluyen elementos de paisajismo que permiten la continuidad ecológica y visual.

• Túneles de Paso Inferior o Pasos Subterráneos

Descripción:
Utilizados en áreas urbanas para permitir el paso de vehículos o peatones por debajo de una carretera
o línea de ferrocarril.
Comunes en cruces ferroviarios, intersecciones viales o conexiones peatonales.
Características:
Generalmente de menor longitud que otros túneles.
Equipados con iluminación, ventilación y sistemas de seguridad.
Según el Material Estructural

• Túneles de Hormigón In Situ

Construidos directamente en el lugar con hormigón armado vertido en moldes.
Ofrecen gran resistencia y adaptabilidad a diferentes condiciones de carga y terreno.
Utilizados en proyectos donde la forma y el tamaño del túnel requieren adaptaciones específicas.

• Túneles de Prefabricados de Hormigón

Estructuras modulares fabricadas en plantas industriales y ensambladas en el sitio.
Mayor rapidez de construcción y calidad controlada.
Comunes en proyectos con geometrías estándar y plazos ajustados.

• Túneles de Acero o Estructuras Mixtas (Acero-Hormigón)

Utilizados en situaciones donde se requiere flexibilidad estructural y resistencia a cargas dinámicas.
Comunes en túneles temporales o de protección en zonas de alto riesgo geológico.
Según el Entorno Geotécnico

• Túneles en Suelos Blandos o Aluviales

Requieren sistemas de estabilización adicionales, como pilotes, pantallas o anclajes.
Utilizan métodos de impermeabilización más estrictos para evitar filtraciones.

• Túneles en Zonas con Alto Nivel Freático

Se diseñan con sistemas de drenaje y bombeo continuo para controlar el agua subterránea.
Se aplican membranas impermeables y juntas selladas para evitar infiltraciones.

• Túneles en Terrenos Rocosos

Menor necesidad de estabilización, pero pueden requerir voladuras controladas.
Estructuras más simples debido a la mayor resistencia del terreno.
Tipologías Combinadas
En algunos casos, se combinan diferentes tipologías para adaptarse a situaciones específicas. Por
ejemplo:
Túnel falso de integración paisajística con estructura prefabricada y método Top-Down.
Túnel de protección geológica en terreno aluvial, construido con sistema cut-and-cover y pilotes de
refuerzo.

Ventajas de los Túneles Falsos

• Seguridad y Protección
Protección contra deslizamientos y avalanchas: Son eficaces en zonas montañosas, donde protegen
infraestructuras viales y ferroviarias de deslizamientos de tierra, caída de rocas y avalanchas.
Reducción del riesgo de accidentes: Proporcionan una barrera física que mejora la seguridad de los
usuarios, especialmente en tramos críticos.

• Integración Paisajística y Ambiental

Minimización del impacto visual: Al ser cubiertos con vegetación o integrados en el paisaje, reducen
el impacto visual de la infraestructura.
Conservación ecológica: Facilitan la continuidad de ecosistemas al permitir el paso de fauna y flora
sobre la estructura.

• Versatilidad en Entornos Urbanos y Rurales

Adaptación a diferentes entornos: Pueden ser utilizados en áreas urbanas densas, zonas rurales, áreas
montañosas o entornos con alto valor paisajístico.
Uso temporal o permanente: Pueden ser diseñados como estructuras temporales durante la
construcción de infraestructuras más complejas o como soluciones permanentes.

• Rapidez de Construcción
Métodos constructivos eficientes: Especialmente en el caso de estructuras prefabricadas, la
construcción puede ser más rápida que la de un túnel tradicional.
Menor tiempo de interrupción: En el método Top-Down, la superficie puede ser utilizada mientras se
construye el túnel por debajo, reduciendo las interrupciones en áreas urbanas.

• Menor Costo en Comparación con Túneles Excavados

Costo relativamente bajo: En comparación con túneles tradicionales excavados en roca, los túneles
falsos suelen ser más económicos en términos de tiempo y materiales, especialmente en terrenos
blandos.
Desventajas de los Túneles Falsos

• Limitaciones Geotécnicas
No aptos para grandes profundidades: Están diseñados para terrenos superficiales y no son adecuados
para infraestructuras que requieren profundidades significativas.
Sensibles a asentamientos diferenciales: En suelos blandos o con alta variabilidad geotécnica, pueden
experimentar asentamientos diferenciales, afectando su estabilidad.

• Complejidad en Zonas Urbanas

Interferencia con servicios públicos: En áreas urbanas, la construcción puede interferir con redes
subterráneas de agua, electricidad, gas y telecomunicaciones, aumentando la complejidad del
proyecto.
Limitación de espacio para maquinaria: La construcción en zonas densamente pobladas puede ser
difícil debido a la falta de espacio para equipos y materiales.

• Mayor Impacto Ambiental Durante la Construcción

Excavación a cielo abierto: El método Cut-and-Cover implica la excavación de una trinchera, lo que
puede generar un impacto ambiental significativo durante la fase de construcción, incluyendo pérdida
de vegetación y alteración del paisaje.
Generación de ruido y polvo: La construcción a cielo abierto genera más ruido y polvo en
comparación con túneles excavados.

• Costo Relativo en Entornos Complejos

Costos elevados en terrenos inestables: Si el túnel se construye en terrenos con alta inestabilidad,
pueden requerirse medidas adicionales de estabilización (pilotes, anclajes, drenajes), aumentando los
costos.
Sistemas de impermeabilización complejos: En zonas con alto nivel freático, se requieren membranas
impermeables y sistemas de drenaje eficientes, lo que incrementa los costos y la complejidad.

• Vida Útil Menor en Comparación con Túneles Excavados

Mayor exposición a condiciones climáticas: Aunque están cubiertos, siguen siendo estructuras más
expuestas a las condiciones climáticas y a los cambios en el terreno en comparación con túneles
excavados en roca.
Mantenimiento frecuente: Requieren inspecciones y mantenimiento periódico, especialmente en
áreas con alta carga vehicular o riesgo geológico.
Ejemplos de túneles falsos en Colombia
En Colombia, los túneles falsos se han utilizado en proyectos de infraestructura vial, ferroviaria y
urbana, especialmente en zonas montañosas, áreas urbanas densas, y regiones donde se busca
minimizar el impacto ambiental o proteger contra riesgos naturales.

• Túnel Falso de la Autopista Bogotá-Villavicencio (Sector Chirajara)

Ubicación: Vía Bogotá – Villavicencio, departamento de Meta.
Tipología: Túnel falso de protección contra deslizamientos y caída de rocas.
Descripción:
Este túnel falso fue construido en un sector crítico de la autopista que conecta Bogotá con los Llanos
Orientales.
La estructura protege a los vehículos del constante riesgo de caída de rocas y deslizamientos de tierra,
típicos de la zona montañosa de la Cordillera Oriental.
Materiales: Hormigón armado con refuerzos metálicos.
Impacto: Ha mejorado la seguridad vial y la continuidad del tránsito en una de las rutas más
importantes del país.

• Falso Túnel en el Proyecto Vial Ruta del Sol – Sector 3

Ubicación: Entre los departamentos de Cesar, Magdalena y Bolívar.
Tipología: Túnel falso para integración paisajística.
Descripción:
En la construcción de esta importante vía, que conecta el interior del país con la región Caribe, se
utilizaron túneles falsos en zonas con alto valor paisajístico y ambiental.
Estos túneles permiten la continuidad ecológica en zonas sensibles, minimizando el impacto visual y
facilitando el paso de fauna y flora.
Materiales: Prefabricados de concreto y revestimiento vegetal.
Impacto: Ha contribuido a la sostenibilidad ambiental del proyecto, integrando la infraestructura en
el paisaje natural.

• Túnel Falso en el Viaducto La Línea (Cruce de la Cordillera Central)

Ubicación: Departamento del Tolima, en la vía que conecta Ibagué con el Eje Cafetero.
Tipología: Túnel falso de protección contra deslizamientos.
Descripción:
El Viaducto La Línea es una de las obras más desafiantes de la ingeniería colombiana. En algunos
tramos críticos, se construyeron túneles falsos para proteger la estructura vial y los usuarios de
deslizamientos frecuentes en la Cordillera Central.
Materiales: Concreto reforzado y sistemas de drenaje integrados.
Impacto: Mejora la seguridad vial y la operatividad de la vía en una zona de alta inestabilidad
geológica.

• Falso Túnel en la Avenida El Poblado – Medellín

Ubicación: Medellín, Antioquia.
Tipología: Túnel falso urbano para paso vehicular.
Descripción:
En esta avenida principal de Medellín, se construyó un túnel falso para permitir el paso subterráneo
de vehículos y descongestionar el tráfico en la superficie.
La parte superior del túnel se integró al entorno urbano con áreas peatonales, parques y espacios
públicos.
Materiales: Estructura mixta de concreto y acero.
Impacto: Ha mejorado la movilidad urbana y la calidad de vida en una de las zonas más concurridas
de la ciudad.

• Falso Túnel en la Variante de Cota – Chía (Cundinamarca)

Ubicación: Variante que conecta los municipios de Cota y Chía, en la Sabana de Bogotá.
Tipología: Túnel falso para paso inferior vehicular.
Descripción:
Este túnel falso permite el paso vehicular por debajo de una intersección vial importante, evitando
congestiones y facilitando el flujo continuo de vehículos.
Materiales: Prefabricados de concreto y sistemas de impermeabilización.
Impacto: Ha mejorado la movilidad regional en una zona de crecimiento urbano acelerado.

• Túnel Falso en el Proyecto de Doble Calzada Medellín – Santa Fe de Antioquia

Ubicación: Departamento de Antioquia, en la vía que conecta Medellín con el occidente del
departamento.
Tipología: Túnel falso de protección contra riesgos geológicos.
Descripción:
En zonas de alta pendiente y riesgo de deslizamientos, se construyeron túneles falsos para proteger la
doble calzada.
Materiales: Concreto armado con sistemas de anclaje a la roca.
Impacto: Ha mejorado la seguridad y la conectividad en una vía clave para el turismo y el transporte
de carga en Antioquia.
Bibliografía

• Atkinson, J. A. (2014). Manual de diseño geotécnico para túneles y excavaciones

subterráneas. CRC Press.
• Pells, C. (2016). Tunnelling and Underground Space Technology. Elsevier.
Villaescusa, E. (2010). Diseño y construcción de túneles. Limusa.
• Gómez, R., & Martínez, P. (2020). Evaluación de túneles falsos en proyectos de
infraestructura vial. Revista de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de
Colombia, 18(3), 145-160.
• López, J. C., & Ramírez, M. (2019). Impacto ambiental y paisajístico de túneles
falsos. Revista de Ingeniería de la Pontificia Universidad Javeriana, 24(2), 85-98
• Instituto Nacional de Vías (INVIAS). (2017). Normas de diseño geotécnico para
infraestructura vial en Colombia. Bogotá: INVIAS.
• Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). (2019). Manual de construcción de
estructuras subterráneas en Colombia. Bogotá: SCI
• Bell, F. G. (1999). Engineering Geology and Construction. CRC Press
• .Hoek, E., & Brown, E. T. (2003). Underground Excavations in Rock. CRC Press.
• González de Vallejo, L. I., & Ferrer, M. (2011). Ingeniería Geológica. Pearson Educación
• Ministerio de Transporte de España (2015). Manual de Carreteras: Diseño y Construcción
de Túneles. Ministerio de Fomento