Representación de las formas de un buque
Šistema de referencia
Planos de forma
Forma del casco en el diseño de un
submarino
Escalas de trazado
Cartilla de trazado
Coeticientes de formas o afinamientos
Otras razones adimensionales
Las formas de un buque
La forma de los barcos nace de la experiencia del ingeniero naval, que aplica los conocimientos
aprendidos de los principios físicos que afectan al diseño de los cascos, modificando convenientementee
la silueta del mismo a la forma deseada. Sin embargo, todos los cascos presentan unas características
principales, como son unas curvaturas suaves, con siluetas más o menos fusiformes excepto
cuando la funcionalidad requiere cambios abruptos, y la continuidad de esa superficie curva.
Para poder estudiar eel comportamiento odel buque en el agua, es necesario conocer sus
características geométricas. Como el casco del buque no suele responder a cuerpos geométricos
pcidos, el primer paso par su estudio es representar sus formas en planos a escalas. A partir de
los datos de la cartilla de trazado se han de construir los planos de formas, que tendrán tres vista
la caja de cuadernas, las líneas de aguas y el alzado del buque y en el que estarán representadas
as secciones de trazado, las líneas de aguas, las secciones longitudinales y las diagonales.
2.1 Representación de las formas de un buque
Para poder estudiar las características geométricas que definen el casco de un buque es
necesario tener la representación de sus formas trazadas a escala. Como cuerpo tridimensional
que es, para su representación es necesario proyectar sus formas respecto a los tres planos
principales. Dicho trazado es lo que se denomina plano de formas. El plano de formas permite
definir geométricamente al buque
Definición 2.1Se llama plano de formas a la representación del buque sobre los tres
planos coordenados. El plano de forma tendrá tres vistas: la caja de cuadernas, las líneas de
agua y el alzado del buque, y en el que estarán representadas las secciones de trazado, las
líneas de agua, las secciones longitudinales y las diagonales
2.1.1Sistema de reierencia
2,1.1 Para la representación de las formas de un buque es necesario considerar un sistema
42 Las formas de un buque
gura 2.I: yPl3anosCajadedeforcuadernas
Finorizontal) ales (plano longitudinal), 2 Líneas de agua (plano
mas. 1 Longi(planotudintransversal)
deldede referenci
buque. a, definido como un sistema de ejes ortogonales según los planos de referencia
Aunque
los ejes, no existehayunaunosnormaestáúnindares la ubicaciseñal
será oima portante
ca, porfijadoslo querespect en y elel crisentiteridoo
ón delar sioriegmpre
utilizado. Los dos más comunes son el europeo y el americano.
En el sentido transversal del buque, el sistema de referencia se sitúa sobre el plano de crujía
o de simetría del buque. Verticalmente se posicionará sobre la línea base que se considere.
Pero longitudinalmente varía según su utilidad. Para el diseño y la construcción, se utiliza
como origen la perpendicular de popa y, en cambio, si va a ser utilizado en pruebas
hidrodinámicas, conviene situar el origen en la sección media, pues permite determinar la
posición longitudinal del centro de carena respecto a dicha sección directa
2.1.2 Planos de forma
Los planos de líneas (longitudinales, líneas de aguas y secciones transversales) han de
guardar plena vinculación matua y estar armonizados entre sí. Longitudinales, líncas de agua y
secciones trans versales han de ser curvas continuas y suaves.
Seccion
En la proyección del plano transversal se representan las secciones 0 cuadernas de trazado.
Las secciones transversales se forman por los cortes del casco mediante planos paralelos
transversales. Las secciones de la mitad de proa se representan a la derecha de la traza de
línea de crujía y las de la mitad de popa a la izquierda de ésta, en la vista del plano llamad
caja de cuadernas . A la sección central se le llama cuaderna maestra y normalmente es la de
háxima sección.
2.1 Representación de las formas de un buque
Figura 2.2: Secciones y caja de cuadernas
Normalmente el buque se divide en 10 6 20, en el caso de buques grandes, partes iguales.
Por tanto, se dibujan 11 6 21 secciones equidistantes para cubrir los cambios de forma
a lo largo de la eslora. Se enumeran generalmente de popa a proa, empezando por
endicular de popa a la que le corresponde el valor (. De la perpendicular de popa hacia
popa se enumeran con númeroS negativos. En los finos de proa y popa se suelen utilizar
secciones auxiliares (con una separación de un cuarto 0 un medio del intervalo normal)
para definir mejor las curvaturas de esas zonas.
Figura 2.3: Secciones transversales comunes.
Líneas de Agua
En la proyección del plano horizontal se representan las Iíneas de agua (L.A.). Estas se
obtienen por los cortes del casco con planos paralelos al de la flotación. Las diferentes líneas
de agua se trazan siempre equidistantes. La línea del plano base es la línea cero y la línea
de
correspondiente al plano de la flotación de verano, o de proyecto, se hará coincidir con la 6, 86
44 Las formas de un buque
10, según el tamaño y formas del buque Para definir mejor las curvaturas, también se sucle incluir
una línea de agua 1/2 , separada medio intervalo de la línea base. Por encima de la flotación de
se pueden trazar secciones auxiliares para determinar la forma de la obra muerta y poder
obtener datos del buque para un calado superior al previsto.
La intersección de estos planos (líneas de aguas) con el buque definen diferentes líneas de
flotación. Como el buque suele ser simétrico respecto al plano longitudinal, solo se suelen
representar la mitad de las líneas de agua.
Notación 2.1. Las líneas de agua se mmeran de Oa6, 86 10 como Lo,L, L6,8610 correspondiendo
Lo al canto bajo de la quilla, y la última a la flotación nor al en carg
Figura 2.4: Líneas de aguas
LOng alnales
En la proyección del plano longitudinal se representan las líneas longitudinales o longitudinales.
Los longitudinales se forman por los cortes del casco con planos paralelos al plano de crujía,
contenido por los ejes OX y 0z.
La más importante de estas longitudinales es la central, que corresponde al plano de simetría
propiamente. De ella depende el trazado de la quilla, pieza clave en la construcción naval. El
número de longitudinales queda a criterio del proyectista, pero habitualmente se usan entre 3 y 6
longitudinales equidistantes, sin contar con la línea de crujía e indicándose siempre en númerd
(UIla
Figura 2.5: Longitudinales
2.1 Representación de las formas de un buque 45
Líneas de cubierta
El contorno del buque se completa en el perfil o plano longitudinal mostrando la intersección
de la cubierta con el costado y la del plano diametral con la cubierta al centro.
Vagras planas o diagonales
Se llaman así a las intersecciones de la superficie de la carena con planos normales a ella y al
sal y que forman, por tanto, un ángulo determinado con el plano de crujía. Se utiliza
para dar una mayor definición de las formas de casco en aquellas partes más curvas, como los
pantoques. Su número también dependerá de las dimensiones del buque y de las formas, siendo
habitual representar al menos dos de ellas
Como es conveniente que el plano que las contiene sea lo más normal posible a la superficie
del casco, se suele considerar cada vagra compuesta de dos planos diferentes: uno para la parte
de proa y otro para la popa; pero para que la vagra sea continua, ambos planos pasan por un
mismo punto en la cuaderna maestra.
Figura 2.6: Diagonales o vagras planas
2:1.3 Forma del casco en el diseño de un submarino
El t año y la geometrría de cualquier submarino es la resulta de un complejo pre
diseño donde se establece un compromiso entre los requisitos y las limitaciones operacionales del
mismo. El diámetro y la longitud del casco se rigen en gran medida por el número de cubier
internas requeridas y los equipos instalados, los sistemas de generación y propulsión de energía,
así como de los sistemas de sensores y armas que se tengan previstos.
LoS submarinoS más primitivos usaban un casco que era muy diferente de los utilizados en
los submarinoS modernos. La forma más ideal de un casco submarino para un arrastre mínimo
es la forma hidrodinámica resultante de un arco parabólico en proa y una popa elíptica, con un
cuerpo central cilíndrico. El diámetro del submarino se decide principalmente en función de
la longitud. Esta longitud se fija en función del volumen del casco de presión requerida y el
desplazamiento del submarino.
Se demostró que para una serie de formas del mismo volumen, totalmente lisas, la resistencia
total se minimiza (por tanto, más hidrodinámico) para una relación LD próxima a6, siendo L
la eslora yDla manga (el diámetro, D). Se define F=L/D como factor de elongación de la for
Popa: la forma de revolución más adecuada es un paraboloide.
(2.1)
Vpp'
46
Las formas de un buque
donde r=D/2 y Lpopu es la longitud de la parte de popa que asemejamos al paraboloide
hasta en cuerpo cilíndrico
El volumen de la parte de proa vendrá dado, como función del diámetro Dy cl coeficiemie
prismático , pon
(2.2)
Vpp *= ==B) tistia 3-
donde estamos admitiendo una determinada proporción de la longitud del cuerpo paraboloide
ens /relación a la forma del cuerpo cilíndrico. El coeficiente prismático, 7 para un cilindro
Centro: corresponde a la forma cilíndrica. El volumen del miSmo sera.
(2.3)
V = Leilt
Por otro lado, admitiendo esas proporciones, el volumen de la parte cilíndrica central
puede escribirse
(2.4)
P) |L– 6 D
donde Les la eslora total del submarin
Proa: la forma de revolución más adecuada es un elipsoide. El volumen de la parte de pro
vendrá dado por:
(2.5)
Vpr (6) itn24A D|
La forma de atrás se formula con
-
(2.6)
donde a y b son parámetros. Si akb, los anillos a lo largo de la eslora forman elipses que tienen
ayor altura que manga.
Las semimangas del cuerpo paraboloide se obtienen
Ypp *=
Xe )" (2.7)
donde n controla la ligereza de la forma, generalmente nz 2. Si n=2 es un perfil parabólico, =l
se genera un cono, mientras que con n=0 se tiene un cilindro (figura 2.7).
IpuCa ue prOa, la Oraenaua Se ODuIene COImO:
- -)* „8)
2.2 Escalas de trazado
paraboloide
X P pr Proa
elíptica
YpP Ypr
Popa
parabólica
Figura 2.7: Forma general de un submarino, composición de un cuerpo cilíndrico central con
popa parabólica y proa elíptica.
2.2 Escalas de trazado
en función del tamaño del buque:
Recuerda que la escala es la relación entre la medida de una longitud en el plano y la
medida de esa misma longitud en el buque.
Tamaño Escala (medidas en metros)Escala (medidas en pies
Buques grandes 1:100 178" por pie
Buques medianos 1:50 1/4” por pie
Buques pequeños 1:25 1/ " por pie
Tabla 2.1: Escalas de trazado
2.3 Cartilla de trazado
Una vez concluido el plano de formas, se procede a la realización de la cartilla de trazado
el cual alberga una serie de mediciones específicas del buque y consiste en las medias mangas
a diferentes alturas de las diferentes líneas de agua y alturas de cubierta en cada una de las
secciones transvers
La cartilla de trazado es una tabla de puntos contenidos en la superficie de la carena. Cada
punto está definido por sus tres coordenadas referidas a un sistema de ejes cartesianos en el
espacio. Las dimensiones que se muestran en la cartilla de trazado se dan en milímetroS
48 Las formas de un buque
En esta tabla o malla de puntos, cada uno de ellos comesponde a la intersección de dos lines
contenidas en la superficie del casco, que puedes
Líneas de agua con cuadermas de trazado.
Vagras planas con cuader
Tangencia de fondo plano o de costado plano con cuadermas de trazado.
Vagras de doble curvatura con cuadernas de trazado.
Contormos de proa y popa con lineas de agua o cuademas de trazado.
Otras.
L.C.
Figura 2.8: Cartilla de trazado y caja de cuadernas
cartıllas de trazaa0 Se encuentran taDula0as WO0as las amenSI0nes Necesaras pa
eproducir las curvas representativas de las formas del buque o de alguna de sus partes.
2.4 Coeficientes de formas o afinamientos
objeto de definir las formas 0 geometrías generales de D uu
con las dimensiones generales del mismo, suelen aparecer unos números adimensionales que
expresan relaciones entre volúmenes de carena, superficies de flotación o secciones transversales
y paralelepípedos, cilindros o rectángulos que pudieran circunscribir el contorno real considerado.
Se podría decir que son números adimensionales que representan, de alguna manera, el grado
de afinamiento del buque, 0 sea, la estilización del mismo. Los coeficientes de afinamier
son necesarios ya que indican las formas generales del casco y así, por ejemplo, poder saber si
se trata de un buque diseñado para desarrollar mucha o poca velocidad. Además, son de gra
2.4 Coeficientes de formas o afinamientos
lcan
Figura 2.9: Cartilla de trazado y planos de formas
ad para el estudio de la resistencia de los buques'.
'Con el objeto que el buque alcance la velocidad deseada con la mínima potencia en el eje, la carena del mis
debe proyectar con la menor resistencia posible, al mismo tiempo que un alto rendimiento de la propulsión. De
forma general, la resistencia de un buque a una velocidad determinada es la fuerza necesaria para remolcarlo en agua
ranquilas a esa velocidad (suponiendo que no existe interferencia con el remolcador). La potencia necesaria pan
vencer esta resistencia se llama potencia de remolque o potencia efectiva.
50 Las formas de un buque
Detinición 2.2 Los coæficientes de formas o afinamientos son relaciones entre los volúmenes
uperficies reales de los buques y cilindros, paralelepipedos o rectángulos circunseritos,
Figura 2.10: Paralelepípedo circunscrto a la carena. S/; superficie de flotación:; So: superficie de
la sección media o cuaderna maestra; B: manga ;Leslora; C: calado y V; volumen de ca
Definición 2.3 Los principales coeficientes de formas
Coeficiente total o de bloque (C, 6 ):es la relación entre el volumen de la carena de un casco
y el paralelepípedo que lo contiene, de dimensiones L(Eslora), B (Manga) y C (Calado). (
Ver figura 2.10).
C =— (2.9)
L.BB. C
Su aumento, asociado a una disminución de la relación L/B, supone una disminución
de los costes de construcción pero un aumento de la resistencia al avance y, por
El coeficiente de bloque tiene una gran incidencia sobre la resistencia a la marcha y la
capacidad de carga del buque. Para unas dimensiones generales dadas, un coeficien
bloque más bajo significa menos resistencia pero también menos carga útil. Se debe logra
un equilibrio entre la carga útil y la resistencia, basado en un estudio de la economía
del funcionamiento del barco. En general, los buques con formas más finas, suelen tener
un coeficiente <0,70(por ejemplo: Portacontenedores sobre 0),60), mientras que los
pques pesados, con formas más llenas, suelen presentar un coeficiente >0,70 (por
ejemplo: Petroleros sobre (,80; Bulk carriers en torno a 0,75).
ele relacionar con el número de Froude mediante
C = a– 1,68Fn
(2.10)
(fórmula de Ayre)
(2.11)
donde valorvari
generala elpuede r si es monocasco o buques de doble casco. Suele utilizarse de forma
de a1,06.
2.4 Coeficientes de formas o afinamientos 51
Otra estimación muy utilizada es la Barras (2004),
G- L 1-4» (2.12)
donde V es la velocidad en nudos y Lpp e la eSIOra enIIC p p
Coeficiente de flotación (C, ó ) ; es la relación entre el área o superficie (S/) del plano de
flotación y el área del rectángulo que la circunscribe (Figura 2.10). También se suele
llamar coeficiente de afinamiento de la línea de agua
Sf
„.13)
L- B
Su aumento incrementa el desplazamiento próximo a la flotación, lo que aumenta la
resistencia al avance del buque. Valores muy bajos pueden dar lugar a problemas de
estabilidad.
Basado en datos de buques, se puede relacionar con el coeficiente de bloque
ediante (fórmula de Riddlesworth, [1998)
C,=L4+2C
3
(2.14)
Coeficiente de sección maestra (Cszm ó ):Es la relación entra el área de la sec ión maestra y
el rectángulo que la circunscribe (Figura 2.10). Esta relación se refiere, generalmente, a la
porción sumergida de dicha sección maestra del buque.
Csm =
Sp ( .1 )
B.0 C
En este último caso, las dimensiones del rectángulo que circunscribe al área de la
sección maestra son: la manga del buque y el calado en la sección maestra, que es
el calado al medio.
En la mayoría de los casos, la cuaderna maestra coincide con la sección media, es decir, se
localiza en el plano transversal situado en la perpendicular media.
Coeficiente prísmático 0 cilíndrico (C, ó ):es la relación entre el volumen de la carena y el
volumen de un prisma cuya sección transversal tiene igual área que la sección maestra y
por longitud la eslora del buque en la flotación (Figura 2.1I).
( .1 0 )
p == L
Spt
Su aumento, manteniendo eslora y desplazamiento, implica un cocficiente de la maestra
ás bajo.
u Problema resuelto 2.1Calcula el coeficiente priSmalicO ue un Suomarmo 0e 1ongita
L, cuyo diámetro máximo es D.
52 Las formas de un buque
Cp=
D2
coehcideenteun prisma co vertiporcalel(Cp):
prismátidefinido es la relación entre el volumen de la carena y el volumen
producto del plano de flotación y el calado
del buaue.
(2.17)
p =Se
Se deduce fácilmente que Cpw =
beficiente volumétrico (Cy):
(2.18)
Cy
Lagrado
relacideón lientre la raídelz buque.
cúbica Este
del volvaluomen deencuentra esloraunaenvezflotacidefiónn.idosIndica
carena lyimlaitado
g ereza
parámetros básicos de proyecto y el tipo de material de construcción. El coeficielos
r se
L nte
mbia con el coeficiente
Se
Figura 2.11: Coeficiente de forma prismático
Los coeficientes de afinamientos varían al variar el calado del buque, siendo el de mayo
interés el correspondiente al calado en máxima carga.
Aunque no es posible dar valores exActos de cada uno de los coeficientes de afinamientos de
un tipo de buque determinado, ya que su valor exacto se realiza siempre experimentalmente,
en la tabla 2.2 se muestran valores aproximados de para tres tipos diferentes de buque. De
forma general, se puede afirmar que para un tipo de buques, los coeficientes de afinamiento
deben reducirse cuanto mayor es la velocidad que se desea desarrollar, como las naves de alta
velocidad?.
1gual 0 superior a 3,7AUde altsiendo
2Se denominan naves .167, a velocieldaddesplazamiento
(en inglés,"Higelh-speed craft") a los buques que desarrollan una velocidad
correspondiente a la flotación de diseño.
2.4 Coeficientes de formas 0 annameroS
Coeficiente de bloque para buque de d
0.74 |
().72
0.68|
U.66
0.64
Figura 2.12: Coeficientes de bloque para buques de carga de esloras entre 50 y 80 metros, según
sus velocidades
. Problema resuelto 2.2 En la fase de dimensionamiento de un buque, se L
desea cambiar la
B
L
relación para lo que se estudia dos posibilidades modificar la relaciónóla relación
Justifica que opción producirá una mayor cambio.
L L .L
L.B.C
L .B
=B.B.C.
( (a)
Por tanto, la relación que tiene más importante es la que relaciona eslora y manga, ya que se
encuentra elevada al cuadrado.
2.4.1 Otras razones adimensionales
Las formas del buque quedan definidas partir del uso de medidas como la eslora, la manga,
el puntal y el calado (de trazado máximo). A partir de esos valores se generan las
54 Las formas de un buque
0,68 a 0,7 0,50 a 0,55 0,78 a 0,85
Tipo de buque C
85 0,75 aa0,85
Buques de carga 0,0,8820 aa 0,0,840,65 0,97
0,70 0,0,9904 aa 0,92
Cruceros
VeleIU
Tabla 2.2: Coeficientes de afinamientos de crucero
veleros y buques de carga general,
Tabla 2.3: Relaciones más habituales en algunos tipos de buques C/D
B/C
sipo buque L/B
6.3 a 6.8 2.1a 2.8 0.66 a 0.74
Carga general
7.1 a 7.25 2.4 a 2.6 0.76 a 0.78
Tankers
VLCC 6.4 a 6.5 2.4 a 2.6 0.75 a 0.78
nidrodinámicoS como son las relaciones: eslora/manga, manga/calado eslora/calado. de dimensiones
princiLospalecoefi bles difundamental
s, varicieantes s estudison,os dejuntoproyectos
mensionaleess ende loformas con lades relbuques
aciones
Definicion 2.4 Las relaciones de dimensiones prıncIpales Son numerOS aumenSIOnales que
resultan de los cocientes de las dimensiones principales del buque.
Las principales relaciones y sus rangos de variación más habituales son: 9<L/D 15
(típicamente L/Dz 12), 10<L/C<30 y 1,5<B/C<4 (típicamente B/C 2,5).
Un aumento del calado es generalmente beneficioso para la resistencia y es una dimensión
barata en términos de costo. Sin embargo, puede estar limitado por la profundidad de los pu
canales o ríos. La manga es uno de los factores determinantes para garantizar una estabilidad
adecuada y, por lo general, es necesario un valor mínimo de B/C por este motivo. En términos
generales, un aumento de la manga en relación con las otras dimensiones suele llevar consigo
un aumento de la resistencia (fundamentalmente por formación de olas). Una relación L/B muy
baja puede llevar consigo problemas de gobierno del buqu
El aumento de la eslora en relación con las otras dimensiones produce un incremento de la
perficie mojada, y por tanto aumenta la resistencia viscosa. Sin embargo, fav
resistencia por formación de olas.
Detinición 2.5 Una aproximación de la relación L/B puede obtenerse“ como
L 30 (m
L|B =
4+0,025(L- 30)30 m| L 130 (m) (2.19)
(6,5 30 | ) L
"Watson, D.G.M, and Gilfil ian, A.W.(1977), Some ship design methods. T rans. RINA, Vol H19.
dimensiones diy vcaracterí sticasades que
ersas fórmul nan la Algunas
diseñirelo adelciobuque. eslora delde ellas con coeficientes y otra
buqueson:
2.4 Coeficientes de formas o afinamientos 55
(2.20)
= 5,53 I,0v
(fórmula de Ayre)
0,3v 0,3 3,2. C+0,5
pp *= (2.21)
(0, 145|Fn) +0,5
(fórmula de Schneekluth) si > 1000r y0,16 Fn 0,32
(2.22)
donde V es la velocidad en m/s, Fn es el número de Froude (Fn = V/vgL)
Relaciones entre dimensiones principales
Una vez elegidas las dimensiones del proyecto y los cocficientes, es conveniente que la
relación entre el calado y manga para un coeficiente de bloque seleccionado se encuentre dentro
de unos límites. Obviamente, esta relación dependerá del tipo de buque y varía con el coeficien
de afinamiento. Resulta aconsejable realizar un ajuste previo de la curva utilizando datos de
buques existentes.
Por otra parte, la profundidad del agua en los puertos y canales de navegación pueden
adicionar el calado máximo permisible. Cuando esto ocurre, se determina el puntal mediante
la suma del calado y franco bordo, pero si no ocurre, se puede aproximar en función de la manga.
Se suele admitir valores en torno al 65 % de la manga, aunque igualmente, debido a la variedad
de tipos de buques y tamaños, deberá reforzarse esta consideración con la ayuda de un estudio
estadístico.
Del mismo modo, ocurre con el calado y puntal, admitiendo una relación para buques de
nás de 100 metros de eslora, conforme a C 0, 80. D.
Vocabulario en inglés 2.4.1 Coeficientes de for
Form coefficients ...........i...ee.... Coeficientes de formas
Block coefficient .....ve.c.....cv... Coeficiente de bloque
Prismatic coefficient.........vc..ee,c..ee..Coeficiente prismático
Midship area coefficient. ...veev..Coeficiente de sección maest
Waterplane area coefficient...........e.ve.eet....Coeficiente de flotación
u Problema resuelto 2.3 Expresa el valor de Cj en función de Cm y Cp
Demostración 2.1
V (2.23)
C .S L.B.C
u Problema resuelto 2.4 Calcular el coeficiente de bloque de un buque cuya carena tiene
forma de cilindro cortado por la mitad, de eslora L (eje del cilindro) y manga B (ancho de la
base, B=21).
El coeficiente de bloque se calcu.
C) = .B.C
56
Las formas de un buque
donde Ves la mitad del volumen de un cilindro de altura Ly con una base de radio r. Su calado
justamente r. Por tanto,
L .
Ch =
lsu#a Probl
alvolumen resuelro tdeo 2.caena
turaemadel decent 5 Ende1892,los buques sh, desarr
F. Mooricomo
carena a dicho calado, siempre que 0,9.
una foulnció unaón delfórmulcocla iempi
c i e ntreica,parade sudetermi
cal a do nyar
C=H(
Demuestra que la ecuación 2.24 se puede expresar como una función
(2.25)
KC= ( )
Se cumple que
K C H( + )
1(| + )
H( + ) :Q.D.
. Problema resuelto 2.6 En la figura 2.13 se muestran dos buques diferentes. Indicar
coeficiente de seco
lfigura a: =
ra h*B = 1.
u Problema resuelto 2.7 Un buque de desplazamiento =120 0t, que se encuentra en agua
de mar (p = 1025kg/m ")y tiene coeficiente prismático de 0,7, con un coeficiente de la sección
hedia de 0,6 y coeficiente de flotación de 0,8. Se sabe que su calado es 3,0 metros. Calcular el
área de la flotación en esa condición.
Sea Tel calado, B la manga, Cp el coeficiente prismático, Cym el coeficiente de la maestra y
S el área de la fotación.
2.4 Coeficientes de formas o afinamientos
Figura 2.13: Problema resuelto 2.6
Cp = S
S
So
Csm =— S =B-T-C
-BT-Cn B= :L. Cm
- B = -=
S =
.T.
u Problema resuelto 2.8 De la figura 2.13(a), demuestra que el coeficiente prismático es el
doble del coeficiente de bloque
Como
Csm =
BC -05= =Cn
58 Las formas de un buque
El coeficiente prismático es
sustituyenuU
C, LS
C,
= 2Cb agrupando Tecomo C,
LCm BC* Cym
„ Problema resuelto 2.9 Un buque de 10 000 toneladas de desplazamiento tiene 120 metos
de eslora y 12 metros de manga. Sus calados a proa y popa son Cpr =9,2 m y C p =9,6 m
Hallar su cocficiente de bloque. Considerar la densidad del agua de mar 1025 kg/m.
Su calado medio será:
Csm 9.2 +9.6=9,4 Im)
2
Su coeficiente de bloque se obtiene con
10,000/1,025
= 0,72
120 +12.9,40
. Problema resuelto 2.10 Considerar una barcaza, flotando en agua dulce con calado de 4,50
m, de paredes verticales y fondo plano, según la siguiente figura. Calcular los coeficientes de
hl
prismático y ade flotación, así como las posiciones de los centros de flotación y volumen.
6 TH
- - -— e
- - - - -- - - - - -
2 ' 25
Ch Cp centro flotación centro carena
0,702 0,702 0,702 (28,2:0,0:4,5) (28,2:0,0:2,25)
u Problema resuelto 2.11 Considerar dos triángulos isósceles flotando en agua de mar, uno de
fondo plano y otro con el vértice del ángulo diferente como quilla. Supongamos que la altura del
triángulo es Dy su base es B. Calcular, en cada caso, el coeficiente de bloque para los diferente
calados posibles
FL
B
Para una flotación correspondiente
a un calado C, comprendida entre el puntal y la línea base, sea b la manga en la flotación.
2.4 Coeficientes de formas o afinamientos 59
Buque de fondo plano:
La sección transversal es un trapecio de base mayor B, base menor by altura C. La relaciór
entre las ba
b= B–C.B= (1-)
por lo que
Área transversal _base mayort base menor dlLul a
De esta form
= 2 (B+B-
B.
1B(2–6)
B
Si C=D, =0,5. Para valores de C<D, >0,5.En el límite,
2 —
lim 2
Buque con cubierta pla
La sección transversal es un triángulo de base by altura C
d . B.C
.L
= 0,5
= .C.L
Ejercicio 2.1 Calcula el coeficiente de flotación de un buque, sabiendo que la superficie
flotación es una elipse de semiejes L/2 y B/2.
Respuesta: /4
Ejercicio 2.2 Un buque para el transporte de graneles de 39 U0 TPN tene las siguientes
Característica
" Eslora entre perpendiculares: 168,00 m.
Manga de trazado: 32,00 m.
. Puntal trazado: 14,90 n
Calado correspondiente al calado de verano: 11,10 m.
Coeficiente de bloque correspondiente al calado de verano: 0,80.
Espesor de cubierta 10 n
Calcular:
bU
Las formas ue un Duque
Despl
PeSO n
azamiento al calado de verano (considerar p = 1025 kg/m ).
Francobordo al calado de verano
Respuestas: 1) 48932,35 [t:2) 9432,35 [t);3) 3,81 [m)
Supongamos un buque de sección transversal rectangular constante
deB/C200se icumple
Problema resuelt
dulce sumergida
ento en aguade carena
de desplqueazamila superficie y eslora dees10,mínima
00 metros. Calcular para que relación
Se aproxima la superficie de la carena del buque a WS =2-C.(B+ ) +B-L. Como el
desplazamiento y la eslora s=
200
00
= B
C. 10
200 Derivando respecto a Ce igualando a
Sustituyendo y simplificando, Ws = 40+ 20-C+
cero, se busca C tal que B/C haga WS mínima.
200
W s' = 20
200
0 = 20 -
C
C = v10
POr tantO, B=0,3 |m y B/C , UU.
Ejercicio 2.3 Cuál es el coeficiente prismático en un submarino?
Respuesta: C, =o, donde Des el diámetro del cuerpo cilíndrico.
Referencias
Olivella Puig, "Teoría del buque (Flotabilidad y estabilidad)". Ediciones UPC, 1995
Orbeta y Lopategui, "Trazado del buque". La Coruña: Imprenta San José, 1972.
J.
M.
