MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

POZUZO
Alcalde: Ing. Adelio INOCENTE HUARANGA

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. Ubicación :
Se encuentra ubicado Políticamente:
Localidades = Buenavista - Cañachacra
Distrito = Pozuzo
Provincia = Oxapampa
Región = Pasco
Se encuentra ubicado Geográficamente:

 PUNTO INICIAL (BUENAVISTA):

8, 886,070.203 N

426, 043.5739 E

1,436.812 M.S.N.M

 PUNTO FINAL (CAÑACHACRA):

8, 873,213.932 N

423, 275.1902 E

1, 476.54 M.S.N.M.

1.2. Acceso
Dicho terreno para el proyecto presenta un acceso bien definidos en dos
sentidos con una vía afirmada que se llega de la ciudad Pozuzo derivando a la margen
izquierda, la misma que cuenta con una plataforma de rodadura de 3.50 ml. de ancho,
con un recorrido de 1.5 hora aproximadamente llegando al punto de inicio PROG. 0+000
(Buena Vista).

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CONSTRUCCION DEL CAMINO RURAL BUENAVISTA – CAÑACHACRA, DISTRITO DE
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TIPO DE TIEMPO DE
DESCRIPCION VIA RECORRIDO
De Lima a Pasco Asfaltado 7 horas
De Pasco a La Merced Asfaltado 3.5 horas
De la Merced a Oxapampa Afirmado 4 horas
De Oxapampa a Pozuzo Afirmado 2 .5horas
De Pozuzo a Buena Vista Afirmado 1.5 horas
1.3. Clima y Altitud:
Las características climáticas del área de estudio son de tipo Templado, moderado
lluvioso (Cw), seco en invierno, en Septiembre y octubre las temperaturas más calientes
son (28.9°C); la temperatura media Anual es de 22.63°C.y temperatura media mínima de
6 ºC. Por lo general el clima se manifiesta fresco y agradable.
Puede llover en cualquier momento. La precipitación pluvial anual máxima y mínima
fluctúa entre 4000 a 410 mm, respectivamente. La variación climática a lo largo de la
carretera en estudio, está en función a las zonas de vida existentes.

De otro lado, según la Estación Meteorológica de Oxapampa, las características

climáticas de la zona de influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva, con una
precipitación media anual de 1 418 mm., con variaciones durante el año, mostrándose
los valores más altos entre los meses de Septiembre a Abril. Generalmente, durante el
día se presenta calor intenso y por las noches sensación de frío.

1.4. Recursos Naturales:

 Flora y Fauna
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, está condicionada
por diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la
frecuencia de las mismas, existiendo una relación muy estrecha entre la fauna y su
hábitat.

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Los factores climáticos, la vegetación natural y cultivada, constituyen los

condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos
vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el
desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano, traducida en una mayor
presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.
La intervención antrópica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la
carretera. En ambas márgenes se observan en algunos sectores áreas agrícolas y
pecuarias, donde predominan las plantaciones de frutales como, la naranja (Citrus
sinensis), mandarina, plátano (Musa sp.), papaya, piña y palta, guayaba, pacae, café,
Granadilla, miel, polen y algunos frutales. y grandes hatos ganaderos dedicados a la
producción láctea (leche, quesos, yogurt, etc.). Situación que ha determinado que exista
muy poca presencia de especies de flora y fauna silvestres en el área de influencia
directa de la carretera; sin embargo, se puede apreciar en forma muy dispersa pequeños
relictos de flora nativa en las partes altas y empinadas de los cerros que circundan la
zona del Proyecto.

 Especies de flora y fauna en peligro de extinción

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de
especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación
peruana en cuanto a conservación.
 Áreas Naturales Reservadas
En el área de influencia del proyecto no existen áreas naturales protegidas por el Estado.

1.5. Metodología de Trabajo:

Para el presente trabajo se ha realizado los siguientes pasos:

1.5.1. Revisión de Estudios Anteriores:

Se ha revisado bibliografía concerniente a trabajos anteriores relacionados a la
geología regional, geología local y otros trabajos de carácter geotécnico - suelos de
carreteras de la Región, encontrándose muy poca información.

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1.5.2. Trabajo de Campo:

Previo a las visitas de campo por parte de los especialistas, se ha definido el eje de la
vía, el trabajo de campo ha consistido básicamente en hacer un reconocimiento visual de
todo el tramo desde el punto inicial en la localidad de Buenavista, hasta el punto final del
tramo en la localidad de Cañachacra.
Así se ha procedido a excavar calicatas a cielo abierto espaciadas a 1000 m en forma
alternada y con una profundidad de 1.50 m y 1.00 x 1.00 de dimensiones en planta, con
variaciones de la profundidad hasta de 1.50 metros en algunos casos básicamente en el
tramo donde se considera apertura de trocha, salvo en las zonas donde se han
encontrado terreno rocoso, las que se clasificaron de forma visual, conforme se fueron
efectuando las calicatas se llevaron un control de la estratigrafía, niveles freáticos y
otros datos que permitan un buen análisis de la sub rasante, asimismo se han obtenido
las muestras en cantidades suficientes que permitan efectuar todos los ensayos tales
como (granulometría, limite liquido y humedad) para el caso de todos los estratos
superficiales, y para los estratos donde se asentara la sub rasante, se han tomado
muestras suficientes para efectuar ensayos adicionales como (proctor modificado,
ensayo de equivalente de arena, CBR, etc.), con los resultados de estos ensayos fue
posible definir los horizontes más favorables para la sub rasante.
Adicionalmente se ha verificado el aspecto geodinámica externo ubicando zonas
estables e inestables existentes planteando soluciones adecuadas.

1.5.3. Trabajo de Laboratorio:

Con las muestras en el laboratorio, se ha procedido a efectuar los ensayos en el
siguiente orden.
En primer lugar se verificó la clasificación visual de todas las muestras obtenidas
durante los trabajos de campo y se clasificaron siguiendo el procedimiento ASTM - D-
2488 práctica recomendada para la descripción de suelos, para luego someterla a los
siguientes ensayos.
- Análisis Granulométrico.
- Limites de consistencia
- Constantes Físicas (Densidad. Peso especifico, humedad, etc.)

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- Equivalente de arena

Una vez definidos los perfiles estratigráficos de todo el tramo y definidos los
sectores homogéneos se ha procedido a efectuar los ensayos de CBR. Dada la
variabilidad que presentan los suelos (aún dentro de un mismo grupo de suelos y en un
sector homogéneo), así como los resultados de los ensayos de CBR (valor soporte del
suelo), se efectuaron un mínimo de 6 ensayos de CBR por sector homogéneo del suelo,
con el fin de aplicar un criterio estadístico para la selección de un valor único de soporte
del suelo. En caso de que en un determinado sector se presente una gran
heterogeneidad en los suelos de Subrasante que no permite definir uno como
predominante, el diseño se ha basado en el suelo más débil que se ha encontrado.

1.5.4. Trabajo de Gabinete:

En base a los trabajos de laboratorio y comparación de los registros de campo se ha
procedido al dibujo del gráfico, mapeo geológico - geotécnico - suelos de todo el tramo
de la carretera.
También se ha efectuado los perfiles estratigráficos de cada uno de los sondajes
(calicatas).
Finalmente se han incluido las conclusiones y recomendaciones pertinentes del
estudio efectuado.

1.6. Normas Técnicas utilizadas en el estudio:

Se ha utilizado básicamente las recomendaciones que se indican en el “MANUAL

PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO”, aprobado por Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 del 04 de abril
del año 2008.

Con las recomendaciones del indicado manual se han utilizado las siguientes normas
técnicas:
Trabajo de Campo: ASTM AASHTO

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Recolección de muestras D420 – 69 T 86 - 70

Densidad In situ D 1556 – 64 T 191 - 61

Trabajos de Laboratorio:
Análisis Granulométrico D 421 – 58 T 87 - 70
D 422 – 63 T 88 – 70
Limites de Consistencia D 423 – 66 T 89 – 68
Peso Específico D 2937 – 71
Equivalente de arena D 2419

Trabajo de Gabinete:
Clasificación de Suelos M – 145 – 66.

1.7. Objeto:
El objeto del presente estudio es determinar los parámetros necesarios para la
Construcción del camino rural Buenavista – Cañachacra de 18+087.73 km de longitud,
la determinación de la sub rasante, el diseño del espesor del mejoramiento a utilizar en
algunos tramos de ser el caso, estudios geotécnicos-suelos, geodinámicas, canteras, etc.
además determinar la capacidad portante del suelo para las obras de arte que se
encuentran dentro de la carretera como pontones, alcantarillas, badenes, muros etc. Y
finalmente la ubicación e indicaciones para el uso de fuentes de agua para la ejecución
de los trabajos.

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CAPITULO II
GEOLOGÍA

2.1 Generalidades:
La zona donde se encuentra el Proyecto cuyo trazo cruza depósitos cuaternarios:
aluviales, depósitos residuales producto de la meteorización y disgregación de la roca
de basamento, son sueltos poco compactos de composición, textura, espesor variable, se
encuentran afloramientos rocosos en la parte alta en muchos casos servirá como base
de la carretera las unidades que afloran son esquistos y mica esquistos del Complejo
Marañón, , rocas intrusivas de granitos y dioritas, depósitos cuaternarios consistentes
en aluviales, morrénicos, fluviales , se encuentran englobando a las rocas originarias.

2.2 Geomorfología:
La geomorfología de la zona de estudio es una morfología de cordillera, puna,
laderas cordilleranas y etapa de valles fluvioglaciares con escarpas bien pronunciados,
los terrenos de cultivo y asentamiento de poblaciones pequeñas se encuentran en las
faldas de los cerros circundantes.

2.3. Geología Regional:

En la zona donde se encuentra el proyecto de afloran las siguientes unidades geológicas.

2.3.1. Complejo Marañón: Corresponde al Neo proterozoico, son las rocas más
antiguas de la zona, consiste en esquistos, filiticos de color verde a gris según el grado de
intemperismo, la estratificación tienen rumbos de NW – SE y buzamientos de 60º - 70º
de NE, los paquetes tiene espesores de 0.10 hasta 0.40 metros Estas unidades afloran
en la zona de Muy Muy.
2.3.2. Grupo Pucara: Corresponde al Jurasico inferior, son rocas de calizas grises,
que se caracterizan por presentar en estratos de 0.20 a 0.40 metros de espesor con
rumbos NW a SE y buzamiento 50º NE.
2.3.3 .Rocas Intrusivas : Estas rocas son del Carbonífero, del Paleozoico son las
rocas más antiguas, se caracterizan porque se presentan los granitos caracterizado

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porque se presentan plagioclasas y silicatos más del 50 % y una cuantas minerales

oscuros de micas, fierro y otros, son rocas competentes, de buena resistencia y dureza.
2.3.4. Depósitos aluviales (cuaternario): Los depósitos consisten en material de
origen aluvial, morrénicos, caracterizado por los clastos angulosos con una matriz
arcilloso de color rojizo, tienen espesores variables desde .centímetros hasta metros;
estos depósitos se encuentran en todo el tramo del trazo de la carretera.

2.4. GEODINAMICA
2.4.1 Generalidades
El Perú por su ubicación geográfica frente a la subducción de la placa de Nazca
debajo de la Sudamericana la que es causante de la actividad sísmica y volcánica, lo cual
determina que nuestro país este sujeto a procesos Geodinámicas como deslizamientos,
derrumbes, huaycos aluviones, inundaciones, sismos y actividad volcánica, etc.
El estudio ha permitido observar que ocurren procesos de geodinámica externa
cuyos indicios se manifiestan por las escarpas en forma de “arco” en los taludes dejados
por los derrumbes; las cavidades y huellas en forma de escarpas dejadas por los
desprendimientos de rocas (caídas de bloques), asimismo “chorreras” de mediana
magnitud.
Estos fenómenos modifican constantemente la morfología de manera que
condicionan totalmente o parcialmente el proyecto. Se acentúan en los meses de enero a
marzo coincidiendo con las altas precipitaciones pluviales.
En algunos sectores, los afloramientos y las acumulaciones de inconsolidados se
hallan con valores de ángulo de pendiente superior al límite crítico para su estabilidad,
generándose como consecuencia por este factor algunas zonas de apariencia inestable
que deberán ser verificadas en el estudio geotécnico.

2.4.2 Geodinámica Interna

La interacción entre la placa oceánica de Nazca con la placa continental
Sudamericana determinan la zona de subducción a lo largo de la costa del Perú; la cual
produce reacomodos corticales que originan los sismos.

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Dentro del mapa de riesgo sísmico del instituto Geofísico del Perú, el área de estudio
registra sismos de intensidades moderadas a altas, con sismos probables mayores de 6°
en la escala de Richter (Magnitud), por lo que es probable su influencia en procesos
geodinámicas.

2.4.3 Geodinámica Externa

Los procesos y evolución de los fenómenos de geodinámica externa en el área de
estudio están condicionados por los siguientes factores.
 Bloques caídos:
Son remociones masivas y activas de fragmentos y escombros rocosos, pendiente
abajo, depositados en forma irregular, por efectos de la gravedad, las lluvias y el grado
de fracturamiento del macizo rocoso.
El tamaño de los bloques es variable de un lugar a otro, siendo un promedio de 0.50
a 1.00 m.
 Chorreras
Son torrentes menores de aguas turbias viscosas, que ocurren en surcos divagantes
o rectos siguiendo las laderas y la fuerte pendiente, cuyo origen se debe a las
precipitaciones pluviales y posterior sobresaturación de suelos. Se diferencia de los
huaycos por su menor volumen, magnitud y escurrimiento en surcos.
 Fisuras
Son rajaduras y/o resquebrajamientos que ocurren en la plataforma actual. Son
producidas por perdidas de soporte lateral, erosión de riberas, reptación de suelos,
deslizamientos activos, derrumbes o por simple hundimiento en plataforma, deberá
efectuarse la construcción de los terraplenes en concordancia con las indicaciones y
recomendaciones de las especificaciones técnicas, por lo demás no se observa la
presencia de procesos de reptación.
 Desprendimiento de rocas
Es el movimiento violento de bloques y fragmentos rocosos pendiente abajo que se
desprende de un talud empinado o farallón a lo largo de una superficie en el cual se
produce poco o ningún desplazamiento de corte. Esta masa desciende principalmente en
caída libre por el aire, rebotando o rodando, con movimientos muy rápidos que pueden

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o no haber sido precedidos por otros movimientos. Este fenómeno está asociado al
fracturamiento, como al grado de meteorización y alteración de los macizos rocosos.

 Derrumbes
Son caídas repentinas de una porción de suelo o roca por perdida de la resistencia al
esfuerzo cortante. No presenta planos o superficies de deslizamiento.
 Deslizamiento rotacional
Son movimientos que ocurren a través de superficies curvas que pueden ser o no
circulares. Este tipo de deslizamiento es típico de la zona, desarrollándose en la pared,
corona de los taludes y bermas de la plataforma. Presenta áreas de forma elíptica con
superficies cóncavas orientadas, con su eje mayor, hacia el fondo de las quebradas.
 Deslizamiento Traslacional
En este tipo de movimiento la masa se mueve hacia afuera o hacia afuera y abajo, a
lo largo de una superficie más o menos plana o ligeramente ondulada, sin mostrar la
tendencia de giro hacia atrás, característica de los deslizamientos rotacionales.
 Huaycos o flujos
Son movimientos de masas, más o menos rápidos, característicos de materiales sin
cohesión combinados con aguas de lluvia, que se vienen arrastrando a lo largo de un
cauce (para nuestro caso quebradas), materiales heterométricos desde suelos finos
hasta inmensos bloques de roca.
 Inundaciones
Son los desbordes laterales de ríos y lagos que cubren temporalmente los terrenos
bajos adyacentes a sus riveras u orillas, llamadas zonas inundables. Este problema se
presenta en las proximidades del pontón de la progresiva 29+123, en la cual se proveerá
la construcción de un elemento que permita elevar la plataforma en las proximidades de
los estribos del pontón a construir.
 Erosión de Riveras
Originada por la acción de los ríos o corrientes de aguas eventuales, que tiene lugar
en los periodos de creciente o época de lluvias y consiste en el socavamiento de los
taludes en las orillas por efecto de desgaste e impacto que producen las partículas
solidas acarreadas por el agua, en la base de dichos taludes.

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 Asentamiento
Es originado por la pérdida de soporte en la base, que puede ser ocasionada por un
material incompetente del substrato o por la constante erosión de riveras. Los factores
condicionantes son las constantes lluvias, suelos incompetentes, presencia de material
evaporitico o cavernas subterráneas.
 Erosión Superficial
El flujo natural de las aguas superficiales es frecuentemente alterado por la
construcción de las obras viales y no siempre se da la debida atención a las obras de
encauzamiento necesarias. Estas aguas no controladas al descender por taludes de
materiales finos no consolidados, producen intensa erosión superficial que puede
traducirse en problemas graves de sedimentación aguas abajo, así como la perdida de
estabilidad de los taludes situados por encima del vértice erosionado.

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CAPITULO III

GEOTECNIA

3.1. Generalidades:
El proyecto, tiene una longitud de 18+087.73 Km., pasa por distintos tipos de suelos
que se originaron por procesos residuales (meteorismo e intemperismo etc.). En el
cuaternario reciente, también se encuentra afloramiento de rocas metamórficas de
esquistos y mica esquistos y afloramientos de rocas intrusivas de granitos.

3.2. Investigaciones Geotécnicas y ensayos de laboratorio

Las investigaciones geotécnicas fueron elaboradas como parte de las investigaciones

geológicas y geotécnicas, con el objetivo de obtener la información necesaria para el
desarrollo del Estudio, y ha comprendido los trabajos de: excavación de calicatas.

3.2.1 Calicatas

Se perforaron un total de 18 calicatas con fines de estudio de la sub rasante, cuyas

características principales son las siguientes:

 Método: Manual, a cielo abierto con toma de muestras alteradas e

inalteradas.

 Sección : 1.0 x 1.50 m

 Profundidad : 1.50 m

 Registro : Clase de suelo, composición granulométrica, humedad natural,

densidad, materia orgánica

Por otro lado permitieron la obtención de muestras alteradas e inalteradas para ser
enviadas al laboratorio para los ensayos respectivos y conocer sus propiedades físico
- mecánicas.

En el cuadro Adjunto se resume las calicatas ejecutadas y la relación de las

respectivas muestras alteradas e inalteradas obtenidas.

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CUADRO 3.01: CALICATAS EFECTUADAS CON FINES DE ESTUDIO DE SUB RASANTE

PROGRESIVA CALICATA PROFUNDIDAD

0+100 C-1 1.50

1+350 C-2 1.50
2+300 C-3 1.50
2+950 C-4 1.50
4+000 C-5 1.50
5+200 C-6 1.50
6+150 C-7 1.50
7+200 C-8 1.50
8+050 C-9 0.50
9+00 C-10 1.50
10+250 C-11 1.50
11+200 C-12 1.50
12+00 C-13 1.50
13+000 C-14 1.50
14+000 C-16 1.50
15+000 C-17 1.50
16+000 C-18 1.50
17+000 C-19 1.50

3.3. Ensayos de laboratorio

La evaluación de las características ingeniero - geológicas de los suelos y rocas,

presentes en la zona del proyecto fue realizada en la fase de los ensayos de mecánica
de suelos de las muestras alteradas e inalteradas tomadas de las calicatas.

3.3.1 Suelos

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Los ensayos de mecánica de suelos, ejecutadas en el Laboratorio instalado por el

consultor de acuerdo con los términos de referencia del proyecto y en los
laboratorios de GEO-SHING S.A.C. (GEOTECNIA Y SISTEMA HIDRAULICO EN
INGENIERIA) para los ensayos de abrasión de los ángeles, han incluido los
siguientes:

CUADRO 3.02: ENSAYOS EFECTUADOS Y NORMAS TÉCNICAS USADAS

El número total de ensayos ejecutados, así como los resultados de las propiedades
físico-mecánico, agrupadas por tramos y tipos de suelos se presenta adjunto al
documento.

3.4. Zonificación Geotécnica

La zonificación que se propone obedece a un criterio establecido por el manual de

diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito, aprobado por
resolución ministerial Nº 303-2008-MTC/02 del 04 de abril del año 2008, que en
resumen indica:

 Deberá identificarse los tramos homogéneos con una longitud mínima de 1500
m, clasificar el material de Subrasante y definir el CBR de diseño. En los puntos
críticos, si los hubiera, se efectuarán trabajos especiales necesarios para definir su
solución.

 Se determinará el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que soportará el afirmado

durante el período de diseño escogido.

 Se escogerá el diseño del afirmado, entre las alternativas del catálogo adjunto,
que corresponda a una solución que, en razón de los materiales y la tecnología
disponibles, signifique un menor costo de construcción.

En nuestro caso en particular, por tratarse de un proyecto que contempla la

construcción de una trocha carrozable a nivel de afirmado compactado, siendo esta
concordante con la alternativa elegida en el PIP tal como se aprecia en el FORMATO SNIP
-03 cuyo código SNIP de proyecto de inversión pública es 143211, solo se evaluara la
calidad de la sub rasante y se propondrán las metodologías a seguir en los trabajos de
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perfilado y compactado de la misma o en su defecto proponer mejoramiento de la sub

rasante con material de préstamo.

3.4.1. Tramo 01

Este tramo está comprendido entre las progresivas 0+000 al 0+100, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas favorables,
esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el tramo los
cuales se indican de manera resumida.

Índice plástico: el suelo del tramo por lo general no presenta índice de plasticidad o
presenta valores menores al 9%, a excepción de un caso puntual que es la calicata, el
mismo que puede ser descartado ya que se trata de un caso puntual tal como se
observo en la inspección de campo, estos valores son claro indicativo de que se trata
de suelos poco arcillosos o exentos de arcillas, es decir suelos granulares.

Clasificación SUCS: los suelos de Subrasante en este tramo se clasifican

generalmente como (GC), asimismo se observa roca fracturada.

Clasificación AASHTO: Los suelos de sub rasante se clasifican como A-1-a (0)que en
términos generales representan a materiales buenos para uso como material de sub
rasante.

 Equivalente de arena: De este ensayo se han obtenido que la muestra

tiene 25.79% de arena, es decir se trata de suelos de poca plasticidad, que
ratifica los valores de índice plástico obtenido.

 Humedad Natural: la humedad natural obtenida en este tramo es de:

18.84%,

 Densidad Natural: la densidad natural en este tramo se ha establecido en

valores de 1.97 a 2.04 gr/cm3.

3.4.2. Tramo 02

Este tramo está comprendido entre las progresivas 0+100 al 1+350, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas excelentes a
favorables, los cuales se indican de manera resumida a continuación:

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 Clasificación SUCS: los suelos de Subrasante en este tramo se clasifican

generalmente como ROCA FRACTURADA (Rº)

3.4.3. Tramo 03

Este tramo está comprendido entre las progresivas 1+350 al 2+300, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas regulares a
favorables, esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el
tramo los cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: El índice plástico en este tramo es considerado como NP.

 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado zonas rocosas y

materiales con clasificación (GM), es decir gravas limosas.

 Clasificación AASHTO: Los suelos de sub rasante se clasifican como roca

desintegrada y materiales clasificados como A-1-b, que en términos
generales representan a materiales de regular a buenos para uso como
material de sub rasante.

 Equivalente de arena: De este ensayo se han obtenido valores del orden

de 50.5%, es decir se trata de suelos no plásticos, que ratifica los valores
de índice plástico obtenido.

 Humedad Natural: la humedad natural obtenida en este tramo varía

entre 22.84%.

 Índice de grupo: el índice de grupo en este tramo presenta valores muy

bajos o negativos por lo que se ha optado por asignarle el valor de cero (0),
lo que indica que el suelo en este tramo es muy bueno para uso de sub
rasante y probablemente lo sea para uso como material de afirmado.

3.4.4. Tramo 04

Este tramo está comprendido entre las progresivas 2+300 al 2+950, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas excelentes,

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esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el tramo los
cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: NP

 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado materiales con

clasificación (Rº), es decir ROCA FRACTURADA.

 Clasificación AASHTO: NP

 Equivalente de arena: NP

 Humedad Natural: NP

3.4.5. Tramo 05

Este tramo está comprendido entre las progresivas 2+950 al 4+000, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas regulares,
esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el tramo los
cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: NP

 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado materiales con

clasificación (Rº), roca fracturada..

 Clasificación AASHTO: NP

 Equivalente de arena: NP

3.4.6. Tramo 06

Este tramo está comprendido entre las progresivas 4+000 al 5+200, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas buenas a
excelentes, esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el
tramo los cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: La mayoría de los suelos de este tramo no presentan

índices plásticos o presentan índices plásticos cuyo valor es menos a 6%,
que representa la presencia de suelos poco arcillosos a suelos exentos de
arcilla.

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 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado materiales con

clasificación (GM), es decir gravas limosas.

 Clasificación AASHTO: Los suelos de sub rasante se clasifican como A-1-b

que en términos generales representan a materiales de buena a excelente
calidad para uso como material de sub rasante.

 Equivalente de arena: De este ensayo se han obtenido valores del orden

de 34.23%, es decir se trata de suelos poco plásticos a suelos no plásticos,
que ratifica los valores de índice plástico obtenido.

 Humedad Natural: la humedad natural obtenida en este tramo varía

entre 18.53 %.

 Índice de grupo: el índice de grupo en este tramo presenta valores entre

cero (0), lo que indica que el suelo en este tramo presenta características
entre regular a muy bueno para su uso como material de sub rasante.

3.4.7. Tramo 07

Este tramo está comprendido entre las progresivas 5+200 al 9+000, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas buenas a
excelentes, esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el
tramo los cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: La mayoría de los suelos de este tramo no presentan

índices plásticos o presentan índices plásticos cuyo valor es menos a 6%,
que representa la presencia de suelos poco arcillosos a suelos exentos de
arcilla.

 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado materiales con

clasificación (GM) C-6, es decir gravas limosas, Rº ROCA FRACTURADA C-
07, C-08, C-09, C-10.

 Clasificación AASHTO: Los suelos de sub rasante se clasifican como A-1-b

que en términos generales representan a materiales de buena a excelente
calidad para uso como material de sub rasante.

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 Equivalente de arena: De este ensayo se han obtenido valores del orden

de 34.23%, es decir se trata de suelos poco plásticos a suelos no plásticos,
que ratifica los valores de índice plástico obtenido.

 Humedad Natural: la humedad natural obtenida en este tramo varía

entre 18.53 %.

 Índice de grupo: el índice de grupo en este tramo presenta valores entre

cero (0), lo que indica que el suelo en este tramo presenta características
entre regular a muy bueno para su uso como material de sub rasante.

3.4.8. Tramo 08

Este tramo está comprendido entre las progresivas 9+000 al 13+000, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas buenas a
excelentes, esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el
tramo los cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: La mayoría de los suelos de este tramo no presentan

índices plásticos o presentan índices plásticos cuyo valor es menos a 6%,
que representa la presencia de suelos poco arcillosos a suelos exentos de
arcilla.

 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado materiales con

clasificación (GM) C -12, C-13, es decir gravas limosas, Rº ROCA
FRACTURADA C-11, C-14.

 Clasificación AASHTO: Los suelos de sub rasante se clasifican como A-1-b

que en términos generales representan a materiales de buena a excelente
calidad para uso como material de sub rasante.

 Equivalente de arena: De este ensayo se han obtenido valores del orden

de 47.23% a 38.04, es decir se trata de suelos poco plásticos a suelos no
plásticos, que ratifica los valores de índice plástico obtenido.

 Humedad Natural: la humedad natural obtenida en este tramo varía

entre 18.53 %.

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 Índice de grupo: el índice de grupo en este tramo presenta valores entre

cero (0), lo que indica que el suelo en este tramo presenta características
entre regular a muy bueno para su uso como material de sub rasante.

3.4.9. Tramo 09

Este tramo está comprendido entre las progresivas 13+000 al 18+000, en términos
generales se puede afirmar que la zona presenta condiciones geotécnicas buenas a
excelentes, esta apreciación se hace a priori dado las características que presenta el
tramo los cuales se indican de manera resumida a continuación:

 Índice plástico: La mayoría de los suelos de este tramo no presentan

índices plásticos o presentan índices plásticos cuyo valor es menos a 6%,
que representa la presencia de suelos poco arcillosos a suelos exentos de
arcilla.

 Clasificación SUCS: en este tramo se han encontrado materiales con

clasificación (GM)- (GW) C -12, C-13, es decir gravas limosas, Rº ROCA
FRACTURADA C-17, C-15, C-19.

 Clasificación AASHTO: Los suelos de sub rasante se clasifican como A-1-b

que en términos generales representan a materiales de buena a excelente
calidad para uso como material de sub rasante.

 Equivalente de arena: De este ensayo se han obtenido valores del orden

de 41.42 – 42.37 %, es decir se trata de suelos poco plásticos a suelos no
plásticos, que ratifica los valores de índice plástico obtenido.

 Humedad Natural: la humedad natural obtenida en este tramo varía

entre 5.57 -4.42 %.

 Índice de grupo: el índice de grupo en este tramo presenta valores entre

cero (0), lo que indica que el suelo en este tramo presenta características
entre regular a muy bueno para su uso como material de sub rasante.

De acuerdo con el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Aprobado por la Resolución

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Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008, se identificarán cinco

categorías de Subrasante:

S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%

S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%

S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%

S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%

En vista de esto y en función de los datos obtenidos de los ensayos de CBR, se puede
observar y confirmar que efectivamente la calidad del material de sub rasante en el
tramo es en gran parte muy buena.

A continuación con los datos obtenidos, pasaremos a determinar los valores de CBR
por cada tramo.

Dada la variabilidad que presentan los suelos (aún dentro de un mismo grupo de
suelos y en un sector homogéneo), así como los resultados de los ensayos de CBR (valor
soporte del suelo), se aplicara un criterio estadístico para la selección de un valor único
de soporte del suelo. En caso de que en un determinado sector se presente una gran
heterogeneidad en los suelos de Subrasante que no permite definir uno como
predominante, el diseño se basará en el suelo más débil que se encuentre.

El valor del CBR de diseño por sector homogéneo, se determinará según lo

siguiente:

 Si el sector homogéneo presenta para el período de diseño un número de

repeticiones de EE8.2 ton, menor de 1 x 10 5, el CBR de diseño será aquel que
represente al percentil 60% de los valores de CBR.

 Si el sector homogéneo presenta un número de repeticiones de EE8.2ton, entre 1 x

105 y 1 x 106: el CBR de diseño será aquel que represente al percentil 75% de los
valores de CBR.

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Una vez definido el valor del CBR de diseño para cada sector de características
homogéneas, se clasificará a que categoría de Subrasante pertenece el sector o sub
tramo.

3.4.10. Valor de CBR de sub rasante tramo 01

Este primer tramo comprende desde las progresivas 00+000 al 100+00, la longitud
del tramo es 0.100 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-1 y las
características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
0+100 C-1 A-1-b 33.8
Para este caso en particular, en vista de que los valores del CBR son altos y
representan a materiales de muy buen comportamiento para la sub rasante, se
tomara como valor para todo el tramo el menor de todos, es decir se tomara como
valor de CBR para todo el tramo el 33.8%, entonces

CBR (tramo 01)=33.8%

3.4.11. Valor de CBR de sub rasante tramo 02

El segundo tramo comprende desde las progresivas 0+100 al 1+350, la longitud del
tramo es 1.250 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-2.

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
1+350 C-2 ROCA 100

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Al igual que en el caso anterior, en vista de que los valores del CBR son altos y
representan a materiales de muy buen comportamiento para la sub rasante, se tomara
como valor para todo el tramo el menor de todos, es decir se tomara como valor de CBR
para todo el tramo el 100 %, entonces.

CBR (tramo 02)=100%

3.4.12. Valor de CBR de sub rasante tramo 03

El tercer tramo comprende desde las progresivas 1+350 al 2+300, la longitud del
tramo es 0.950 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-03 , y las
características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
2+300 C-03 A1-b 50
En vista de que los valores del CBR son altos y representan a materiales de muy
buen comportamiento para la sub rasante, se tomara como valor para todo el tramo el
menor de todos, es decir se tomara como valor de CBR para todo el tramo el 50%,
entonces

CBR (tramo 03)=50%

3.4.13. Valor de CBR de sub rasante tramo 04

El cuarto tramo comprende desde las progresivas 2+300 al 2+950, la longitud del
tramo es 0.650 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-4 , y las características
del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
2+950 C-04 ROCA 100

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Se observa que el tramo está conformado íntegramente por material ROCA-a en el

sistema de clasificación AASHTO y los valores de CBR obtenidos para este caso son
altos por lo que se tomara este valor como valor de CBR para todo el tramo el 100%,
entonces

CBR (tramo 04)=100%

3.4.14. Valor de CBR de sub rasante tramo 05

El quinto tramo comprende desde las progresivas 2+950 al 4+000, la longitud del
tramo es 1.050 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-05 , y las
características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
4+00 C-05 ROCA 100
Se observa que el tramo está conformado por ROCA, es decir el CBR del tramo 05 es
el 100%, entonces

CBR (tramo 05)=100%

3.4.15. Valor de CBR de sub rasante tramo 06

El quinto tramo comprende desde las progresivas 4+000 al 5+200, la longitud del tramo es 1.200 km, las
calicatas estudiadas en este tramo son del C-06, y las características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
4+00 C-05 A1-b 50
Se observa que el tramo está conformado por material favorable, es decir el CBR del
tramo 06 es el 50%, entonces.

CBR (tramo 06)=50%

3.4.16. Valor de CBR de sub rasante tramo 07

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El quinto tramo comprende desde las progresivas 5+200 al 9+000, la longitud del
tramo es 3.800 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-07 al C-10, y las
características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
6+150 C-07 ROCA 100
7+200 C-08 ROCA 100
8+050 C-09 ROCA 100
9+000 C-10 ROCA 100
Se observa que el tramo está conformado por ROCA FRACTURADA, es decir el CBR
del tramo 07 es el 100%, entonces

CBR (tramo 07)=100%

3.4.17. Valor de CBR de sub rasante tramo 08

El quinto tramo comprende desde las progresivas 9+000 al 13+000, la longitud del
tramo es 4.000 km, las calicatas estudiadas en este tramo son del C-11 al C-14 , y las
características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
10+250 C-11 ROCA 100
11+200 C-12 A1-b 50
12+000 C-13 A1-b 50
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13+000 C-14 ROCA 100

Se observa que el tramo está conformado por diversos materiales, es decir el CBR
del tramo 08 es el 50%, entonces

CBR (tramo 08)=50%

3.4.18. Valor de CBR de sub rasante tramo 09

El quinto tramo comprende desde las progresivas 13+000 al 18+000, la longitud del tramo es 5.000 km, las
calicatas estudiadas en este tramo son del C-15 al C-19, y las características del tramo son las siguientes:

% CBR AL
CLASIFICACIÓN 95% MDS,
PROGRESIVA CALICATA
AASHTO 0.2” DE
PENETRACIÓN
14+000 C-15 ROCA 100
15+000 C-16 A1-b 50
16+000 C-17 ROCA 50
17+000 C-18 A1-b 50
17+500 C-19 ROCA 100
Se observa que el tramo está conformado por diversos materiales por lo tanto se
tomara el valor menor, es decir el CBR del tramo 09 es el 50%, entonces

CBR (tramo 09)=50%

3.5. DISEÑO DE LA SUB RASANTE

En el ítem anterior se ha asignado en base a metodologías propuestas en los

manuales y/o criterios propios del consultor, valores del CBR para todos los tramos
propuestos, los que a continuación se presentan en forma resumida.

PROGRESIVA % CBR AL
DISTANCI
95% MDS,
TRAMO A OBSERVACIÓN
DE A 0.2” DE
KM
PENETRACIÓN
01 00+000 0+100 0.100 37.3 Sub rasante muy bueno
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02 0+100 1+350 1.250 100 Sub rasante muy bueno

03 1+350 2+300 0.950 50 Sub rasante muy bueno
04 2+300 2+950 0.650 100 Sub rasante muy bueno
05 2+950 4+000 1.050 100 Sub rasante muy bueno
06 4+000 5+200 1.200 50 Sub rasante muy bueno
07 5+200 9+000 3.800 100 Sub rasante muy bueno
08 09+000 13+000 4.000 50 Sub rasante muy bueno
09 13+000 18+000 5.000 50 Sub rasante muy bueno

3.6. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE

En este apartado, se procederá Al análisis y diseño de las obras de arte, alcantarillas,

badenes de concreto, puentes y pontones, la metodología a seguir será:

Inicialmente con los datos obtenidos de las calicatas y las prospecciones sísmicas
efectuadas en la zona donde se proyecta la construcción de los puentes, se procederá a
definir y cuantificar los parámetros de diseño para cada caso en particular, los
parámetros necesarios para el cálculo de la capacidad portante y el cálculo del
asentamiento son los siguientes:

Angulo de Fricción : Ø (en grados)

Cohesión : c (en tn/m2)

"Peso Específico de suelo por encima del N.C." : (tn/m3)

"Peso Específico de suelo por debajo del N.C." : (tn/m3)

"Relación Ancho Largo (B/L)" : adimensional

Factor de Seguridad : 3 a 4 para cimentaciones

Carga Total : (Tn)

Coeficiente de Poisson : (u)

Modulo de elasticidad : (E, en tn/m2)

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Una vez determinados los parámetros de diseño, se procederá al cálculo de las

capacidades portantes de las cimentaciones de los pontones y puentes a diferentes
profundidades, empleando para ello la metodología propuesta por Karl Terzaghi y el
cálculo de los asentamientos por el método elástico.

3.6.1. MEMORIA DE DISEÑO DE ALCANTARILLAS Y BADENES DE CONCRETO

Las alcantarillas propuestas son del tipo TMC, esta decisión se ha tomado
básicamente desde el punto de vista económico y técnico, por las siguientes
razones.

 Desde el punto de vista económico, por no presencia de canteras para

agregado en el tramo, es decir en el tramo no se ha ubicado canteras de
agregados.

 Desde el punto de vista técnico, las canteras encontradas y estudiadas, so

para afirmado, por lo que debe plantearse soluciones que requieran lo
menos posible en obras de concreto.

 El otro factor es la calidad del agregado, es aceptable por lo que su uso se

limitara a los cabezales de las alcantarillas y el emboquillado de los badenes
de piedra.

Bajo estas premisas pasaremos a plantear el diseño de las alcantarillas proyectadas, por
tratarse básicamente de obras de menor envergadura, se determinaran los valores de la
capacidad portante del suelo en base a estimaciones y correlaciones existentes en la
teoría.

Se muestra a continuación la relación de alcantarillas y badenes proyectados a fin de que se verifique su

estabilidad.

DISEÑO DE CAUDALES MÁXIMOS PARA ALCANTARILLAS PROYECTADAS

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO RURAL BUENAVISTA - CAÑACHACRA L= 18.087.73 Km, DISTRITO DE POZUZO, OXAPAMPA - PASCO

Area Perímetro Coeficiente Caudal

Tipo de Longitud Tiempo de Intensidad
Micro Micro Desnivel Pendiente de de diametro
Obra de Ubicación de Cauce Concentración Máxima
Cuenca Cuenca H (m) S (m/m) escorrentia Diseño Ф pulg
Arte L (m) (min) ( i25 ) en mm/h
(Has) (m) (c) m3/seg

Alcantarilla 0+460 24.68 2238.63 699.57 32.806 0.047 9.82 31.75 0.42 0.914 36.00
Alcantarilla 1+500 5.51 920.83 287.76 23.800 0.083 3.98 31.75 0.42 0.204 36.00
Alcantarilla 1+580 7.92 1135.59 354.87 17.937 0.051 5.66 31.75 0.42 0.294 36.00

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Alcantarilla 2+440 9.41 1244.58 388.93 12.865 0.033 7.15 31.75 0.42 0.349 36.00
Alcantarilla 3+040 1.87 528.25 165.08 26.295 0.159 2.02 31.75 0.42 0.069 36.00
Alcantarilla 3+500 18.71 1641.99 513.12 25.021 0.049 7.62 31.75 0.42 0.693 36.00
Alcantarilla 4+220 14.46 1999.37 624.80 20.289 0.032 10.37 31.75 0.42 0.536 36.00
Alcantarilla 6+680 18.08 1755.32 548.54 18.512 0.034 9.24 31.75 0.42 0.670 36.00
Alcantarilla 7+460 37.45 2506.53 783.29 43.615 0.056 10.03 31.75 0.42 1.387 36.00
Alcantarilla 8+480 22.00 2628.10 821.28 14.032 0.017 16.39 24.05 0.42 0.617 36.00
Alcantarilla 9+420 8.34 1592.40 497.63 11.524 0.023 9.91 31.75 0.42 0.309 36.00
Alcantarilla 11+680 4.27 955.37 298.55 13.126 0.044 5.23 31.75 0.42 0.158 36.00
Alcantarilla 12+036 5.47 1032.22 322.57 21.959 0.068 4.69 31.75 0.42 0.202 36.00
Alcantarilla 13+660 48.89 3085.70 964.28 8.767 0.009 23.65 20.88 0.42 1.191 36.00
Alcantarilla 14+230 6.86 1185.22 370.38 19.091 0.052 5.80 31.75 0.42 0.254 36.00
Fuente: Elaboración Propia

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1.14 1.84 1.14

CONCRETO (M3)

LADO
1.78 1.12 1.36 DESCRIPCION LADO1 LADO2 PROM ALTO AREA ESPESOR VOLUMEN
1.71 CIMIENTO 1.84 4.82 3.33 1.71 5.69 0.40 2.28
0.56 0.50 -0.50 -0.25 0.40 -0.10
1.12 2.24 1.68 -0.56 -0.94 0.25 -0.24
0.35
4.50 1.94
.71 3.40 .35 ALAS 0.05 0.03 -1.62 -0.04 0.90 -0.04

0.12 0.06 -0.30 -0.02 0.90 -0.02

0.49 0.32 A1 0.30 1.62 0.49 0.90 0.44

0.15 0.08 -1.69 -0.13 0.90 -0.12
0.19 .12

0.19 0.10 -0.45 -0.04 0.90 -0.04

A2 1.69 0.45 0.76 0.90 0.68
1.02 0.90
1.69 1.50 A2 1.50 A1 1.62 PARAPETO 1.30 1.67 1.49 1.20 1.78 0.45 0.40
1.30 1.55 1.43 1.20 1.71 0.30 0.26
TUBO 0.90 0.45 3.14 -0.64 0.39 -0.25

.20 .10 .15 .25 .05

.30 .30 2.85 0.41
TOTAL M3 3.25
.30

.30
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (M2)
.90
LADO
.45 DESCRIPCION LADO1 LADO2 PROM ALTO AREA No. VECES AREA
CIMIENTO 1.78 0.4 0.71 2.00 1.42
.45 3.40 0.4 1.36 1.00 1.36
1.84 0.4 0.74 1.00 0.74
1.67 0.50 0.4 0.20 2.00 0.40
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TOTAL M2 3.92
LADO
DESCRIPCION LADO1 LADO2 PROM ALTO AREA No. VECES AREA
ALAS 1 0.25 0.30 0.28 0.6 0.17 2.00 0.34
.30 2 0.60 1.21 0.91 1.655 1.50 2.00 3.00
.125 1.30 .125 3 0.60 1.20 0.90 1.5 1.35 2.00 2.70
TOTAL M2 6.04
LADO
DESCRIPCION LADO1 LADO2 PROM ALTO AREA No. VECES AREA
3 2
0.60 PARAPETO 1.30 1.2 1.56 1.00 1.56
1 1.55 1.67 1.61 1.209338662 1.95 1.00 1.95
0.60 TUBO 0.91 0.46 3.14 0.65 -2.00 -1.30
TOTAL M2 2.21
.25

.20 .30 .20 .30 1.00

.30 .20
CANAL DE
Diametro TMC CAJA RECEPTORA BAJADA CANAL ALIVIADERO
.30 Pulgadas D (m) a (m) b (m) c (m) LB m AB m LE m AE m HE m
.25 36 0.90 1.50 1.20 1.40 6.00 0.90 4.00 3.40 0.35

AB D

LB .20 .30 1.50

.30 .20

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DISEÑO DE CAUDALES MÁXIMOS PARA BADENES PROYECTADOS

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO RURAL BUENAVISTA - CAÑACHACRA L= 18.087.73 Km, DISTRITO DE

POZUZO, OXAPAMPA - PASCO
Area Perímetro Intensidad Coeficiente Caudal
Tipo de Longitud Tiempo de
Micro Micro Desnivel Pendiente Máxima de de
Obra de Ubicación de Cauce Concentración
Cuenca Cuenca H (m) S (m/m) ( i25 ) en escorrentia Diseño
Arte L (m) (min)
(Has) (m) mm/h (c) m3/seg

0+ 0.010 82.140 1.020

BADEN 860 101.69 16,597.95 5186.86 53.75 9.03 0.40
BADEN 5+220 39.16 9,170.50 2865.78 56.20 0.020 40.691 13.74 0.40 0.598

BADEN 7+760 107.22 4,982.83 1557.14 62.25 0.040 19.339 20.88 0.40 2.487

BADEN 9+925 92.09 4,292.40 1341.37 52.70 0.039 17.356 20.88 0.40 2.137

BADEN 10+310 59.92 9,882.05 3088.14 64.35 0.021 42.106 13.74 0.40 0.915

BADEN 13+340 56.10 2,951.04 922.20 17.10 0.019 17.366 20.88 0.40 1.301
15+96 7.443
BADEN 0 464.32 8515.15 2660.9849 56.70 0.02 37.22 13.74 0.42
Fuente: Elaboración Propia

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TIPO DESCRIPCION Ø LONG/PIEZA BARRA/PIEZA CANTIDAD BARRAS LONGITUD @ Nº de veces

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B1 .15 1/2 5.00 5/9 42 23.33 6 0.30 2

4.85

B2 0.20 1/2 6.40 3/4 36 27 5 0.30 2

B6 5/8 6.00 2/3 4 2.67

B7 0.15 3/8 0.80 1/9 36 4 5 0.30 2

0.15

5.00
B8 5/8 5.00 5/9 8 4.44 2

61.44
REFUERZO EN UÑA
TIPO DESCRIPCION Ø LONG/PIEZA BARRA/PIEZA CANTIDAD BARRAS LONGITUD @ Nº de veces

6.00
B3 1/2" 6.00 2/3 2 1.33

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6.00

B4 3/8" 6.00 2/3 2 1.33

0.30 0.30

B5 .90 .95 3/8" 2.61 3/9 31 10.33 6 0.2 1

0.16

BARRA LISA EN JUNTAS

TIPO DESCRIPCION Ø LONG/PIEZA BARRA/PIEZA CANTIDAD BARRAS LONGITUD @ Nº de veces

1.20
LONG. 3/4" 1.20 1/6 21 3.5 6 0.3 1

1.40

TRANSV 3/4" 1.40 1/6 17 2.83 5 0.3 1

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ARMADURA x PAÑO de 5m. x 6m.

DESCRIPCION 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"
Peso (Kg/m) 0.56 1 1.55 2.24 3.97

LOSA 4 50 1/3 4 4/9

TOTAL VARILLAS 4.0 50.3 4.4 0.0 0.0

KG 20.2 453.0 62.0 0.0 0.0
TOTAL 535.16 KG.

UÑA x 6 ml
DESCRIPCION 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"
Peso (Kg/m) 0.56 1 1.55 2.24 3.97

UÑA 11 2/3 1 1/3

TOTAL VARILLAS 11.7 1.3

KG 58.8 12.0
TOTAL 70.80 KG.

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4. ESTUDIO DE CANTERAS

En el tramo estudiado se han ubicado y estudiado 02 canteras afirmado para uso

como material de granular en la preparación de base y granular y mejoramiento de
sub rasante en los casos previstos por el presente estudio definitivo.

Los cuadros siguientes muestran la relación de canteras reconocidas y estudiadas de

material de agregado para concreto y material de afirmado para el mejoramiento de
la sub rasante.

4.1. Canteras de material de afirmado para mejoramiento de sub rasante.

Para los trabajos a realizar es necesario contar con material disponible en el área de
estudio ya que el proyecto contempla afirmado con e= 0.15 m de material de
afirmado como mejoramiento de la sub rasante, ya que el lugar de proyecto se
localiza en una zona con fuertes precipitaciones.

A juzgar por la calidad de los materiales encontrados en el tramo estudiado, se

pueden ubicar y localizar canteras para uso como material de afirmado a lo largo de
la vía, con excepción de pequeños tramos puntuales donde se han encontrado
materiales de mala calidad o con valor de CBR bajos.

Vista la necesidad de contar con canteras disponibles para ser utilizadas en el

mejoramiento de la sub rasante se han localizado y analizado las propiedades
mecánicas de una serie canteras las que se presentan en el cuadro siguiente con sus
propiedades más relevantes.
PROG. TRAMO VOLUMEN CLASIFICACION INDICE MAXIMA CBR DESGASTE OBSERVACIONES
PLASTICO DENSIDAD 95% EN LA
EST. EN M3 SUCS AASHTO
SECA MDS MAQUINA
DE LOS
ANGELES

La cantera se
ubica al margen
derecho de la
vía se observa
gran potencia,

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3+060 BUENAVISTA 5500 m3 GW A-1 a 3.47 2.300 70 36.96 el método de

-PUCAYACU explotación a
usar es
mecánico.

La cantera se
ubica al margen
derecho de la
vía y presenta
BUENAVISTA una regular
- PUCAYACU potencia, el
6+140 4800 m3 SM A-1-b 3.42 2.258 48 38.11
método de
explotación a
usar es
mecánico

4.1.1. Capa de Afirmado

El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, cantera de
cerro o de río, también se diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa
inferior, porque de ello depende el tamaño máximo de los agregados y el porcentaje de
material fino o arcilla, cuyo contenido es una característica obligatoria en la carretera
afirmada.

El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado será
pobre.

El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo

necesita un porcentaje de arena clasificada, según tamaño, para llenar los vacíos entre
las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente un porcentaje de finos
plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. Hay dos principales
aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie de rodadura en

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carreteras no pavimentadas o su uso como capa inferior granular o como colchón

anticontaminante.

Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos está expuesto a

perderse porque es inestable. En construcción de carreteras, se requiere un
porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plásticos que cumplan la
función de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.

5.2.1 Gradación de los materiales de la capa de afirmado

Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario
zarandear el material para obtener la granulometría especificada. En general, los
materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o
canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies

rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto
rodado, dándole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas
actuantes.

 Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava

seleccionada por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9.
Excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificación técnica. El espesor de la capa será el definido en el presente
Manual para el Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. Se
utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clases T0 y T1, con
IMD proyectado menor a 50 vehículos día.

 Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava

seleccionada por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9.
Excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificación técnica. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de
tránsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehículos día.

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 Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava

seleccionada por zarandeo o por chancado, con un índice de plasticidad
hasta 9. Excepcionalmente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12,
previa justificación técnica. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de
tránsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehículos día.

Para cada tipo de afirmado le corresponderá una granulometría:

Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 μm (Nº 200), se tendrá en cuenta las
condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir
el daño por la acción de las lluvias, en este caso será necesario tener porcentajes más
bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 μm (Nº 200), por lo que el
proyectista especificará los porcentajes apropiados.

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

 Límite líquido: 35% máx. (MTC E 110)

 CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)

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