Fiat 500 (1957)

El Fiat 500 es un automóvil del segmento A

fabricado por la empresa italiana Fiat entre los años Fiat 500
1957 y 1975. Lanzado a la venta como la Nuova
500 (el Nuevo 500) en julio de 1957,[2]​ fue
promocionado como un coche urbano barato y
práctico, con el fin de afrontar los altos niveles de
congestión en las ciudades italianas.[3]​

El Fiat 500, cariñosamente llamado en Italia

"Cinquino",[4]​ "Topolino" en Colombia, "Fito" en
Chile, es sin dudas uno de los automóviles italianos
más famosos. En 2017, Fiat celebró el 60
aniversario del coche con una exhibición en el
Fiat 500
MoMA de Nueva York[5]​ y recibió uno de los
Corporate Art Awards de pptArt,[6]​ en un evento Datos generales
organizado por el presidente de la República Otros nombres Topolino, Cinquino, Fito
Italiana Sergio Mattarella en el Palacio del
Fabricante Fiat
Quirinal.[7]​
Diseñador Dante Giacosa
Fábricas Turín, Italia

Introducción histórica Desio, Italia[1]​

Termini Imerese, Italia[1]​
Todo procede de una idea de Benito Mussolini en el
año 1930,[8]​ el Duce había convocado al Senador Período 1957–1975
3.893.294 unidades[1]​
Giovanni Agnelli para informarle de la
"improrrogable necesidad" de motorizar a los Configuración
Italianos con un vehículo económico que no Tipo Segmento A
superase el costo de 5000 liras.[9]​ Carrocerías 2 puertas sedán

Una idea de gran impacto de propaganda, que el 2 puertas semi-descapotable

apenas electo canciller Hitler se apresuró a copiar, 3 puertas familiar

convocando a Ferdinand Porsche y proponiéndole 3 puertas furgoneta
realizar un automóvil por un costo no superior a los
Puertas contramarcha (1957–
1000 marcos alemanes; un modelo que acabaría 1965) y
siendo famoso con el nombre de Volkswagen convencionales (1965–1975)
Escarabajo.[10]​ Configuración Motor y tracción traseros
Dimensiones
El 500 que no nació Longitud 2970 mm
Preocupado por el complicado encargo, al cual Anchura 1320 mm
hubiera deseado renunciar, Agnelli dejó la cuestión Altura 1320 mm
a los proyectistas de la oficina técnica de Fiat, que
se dividieron en dos corrientes de pensamiento Distancia entre 1840 mm
opuestas. La primera consideraba posible ejes
conseguirlo con tecnología y esquemas ya Planta motriz
utilizados por la Fiat, ahorrando empleados y Motor 479 cc I2
materiales. La segunda, evaluando que la empresa
499 cc I2
turinesa no se encontrara en situación de fabricar un
producto adecuado en poco tiempo, proponía 594 cc I2
confiar el proyecto a Oreste Lardone, un técnico Mecánica
fabuloso, que había realizado otros prototipos de Transmisión Manual de 4 velocidades
vehículos económicos para Italia.[11]​
Otros modelos

En principio la decisión de la dirección de Fiat, fue Relacionado Autobianchi Bianchina

la de seguir adelante con ambas hipótesis de NSU/Fiat Weinsberg 500
trabajo, encargando a la oficina técnica un proyecto
Puch 500
de modelo siguiendo los estándares de la empresa, y
a la vez, le contrata a Oreste Lardone, asignándole Vignale Gamine
un reto sumamente difícil y un pequeño grupo de Predecesor Fiat 500 (1936)
técnicos y obreros. Sucesor Fiat 126
Fiat 500 (2007)
Lardone no puede creer, el disponer de todo el
Sitio web http://www.500clubitalia.it
potencial de Fiat para llevar adelante sus propias
ideas. En principio el nuevo automóvil deberá tener
cuatro plazas y se moverá mediante motor de dos cilindros 500 cc,
refrigerado por agua / aire, y dotado de tracción delantera.

Dante Giacosa está presente el verano de 1931 cuando el prototipo

del 500 Tutto Avanti está listo para la primera salida, el proyectista y
el senador Agnelli, impaciente por verificar el producto y telegrafiar
la buena noticia a Mussolini. En un antecesor del Fiat 500, después
de recorrer tranquilamente algunos kilómetros, se produjo un Fiat 500
incendio durante una subida que fuerza a los ocupantes a saltar a
tierra. El incidente seguramente se debió a un hecho mecánico
superficial, pero el senador prohibió la fabricación de automóviles
Fiat de tracción delantera, mientras Lardone recibe inmediatamente el
beneplácito.

El proyecto del pequeño vehículo proseguirá sin entusiasmo hasta

octubre de 1932, cuando el Duce visita la factoría de improviso.

El verdadero motivo de la repentina falta de ideas, de la oficina de

proyectos (Antonio Fessia e Tranquillo Zerbi) se debía a que estaban
todavía convencidos de que el modelo correcto era aquel prohibido E Fiat 500 es considerado uno
de los primeros automóviles
de Ladrone, y probablemente no quisieron seguir un proyecto
(micro) urbanos
claramente erróneo, solo por respaldar la insustancial fobia del
senador.
El mismo Fessia confía el encargo a Dante Giacosa, un joven ingeniero que era por ese entonces su
asistente en la proyección del Balilla, considerándolo el hombre justo para realizar aquello que la
dirección de la empresa esperaba.[11]​

El 500 Topolino
Artículo principal: Fiat 500 (1936).

Dante Giacosa toma las riendas del proyecto y después de meses de diseños
enfermizos y cálculos, resulta una copia en reducidas dimensiones del Balilla.
El 15 de junio de 1936, se pone a al venta el Fiat 500 A, posteriormente
nombrada Topolino. Un vehículo modesto por técnica y prestaciones, cuyo
precio fue de 8.900 liras (veinte veces el sueldo de un operario
especializado).[12]​ Entretanto, en el mismo año Porsche tenía el prototipo
Fiat 500 "Topolino" en la definitivo del Volkswagen Escarabajo y lo ofrecía en preventa por 990
calle. marcos,[13]​cinco veces el sueldo de un obrero especializado.

El Topolino alcanzará a lograr un discreto triunfo, gracias a la fama de los

automóviles italianos; de hecho en la Italia del 1936 circulaban solo 222.000 para 42 millones de
habitantes (cerca de un vehículo cada 220 personas), un recuento diez veces inferior al de Francia y
cuarenta veces inferior al de EE. UU. en el mismo año. La producción del 500 Topolino continuó hasta
después de la Segunda Guerra Mundial.

En 1945, a la muerte del senador Agnelli, Antonio Fessia que había creído poder dar a Fiat un paso
adelante en tecnología, proponiendo un vehículo de soluciones avanzadas, pero no seguro de la decisión
de los altos cargos de la empresa, renunció y se fue a Lancia donde, finalmente, pudo darle cuerpo a su
idea y proyectar aquellas obras maestras de la técnica que llevan el nombre de Flavia y Fulvia.[14]​

Fessia creó un patrimonio experimental enorme que en pocos años llevó a Lancia a una supremacía y un
prestigio internacional, que en la historia del automovilismo moderno, solamente Alfa Romeo y Citroën
fueron capaces de conquistar. Después de la muerte de Fessia en 1967, Lancia es vendida a Fiat, con todo
el capital tecnológico que permitiría a la marca turinesa, la producción de modelos competitivos con el
resto de la producción europea.

Nuova 500
Al principio de la postguerra, Fiat estaba dirigida por Vittorio Valetta, a quien se le había confiado el reto
de motorizar a la nueva Italia Republicana. Pero la empresa disponía de un capital tecnológico modesto,
sea por el ya comentado estancamiento proyectual, o por los bombardeos que la habían golpeado
severamente.

Si en los años 1930 el proyecto Topolino no era innovador, en los años 1950 fue superado por la
competencia. La disminución de las ventas, y los pocos vehículos exportados, contribuyeron a construir
un vehículo más moderno y económico.

Valletta, entonces encarga a Dante Giacosa el diseño de un nuevo vehículo.

Y es justamente en esta dificultad, que Giacosa se destaca como el hombre justo para el puesto es ese
momento. Quizás no es un gran innovador, pero Giacosa es un hombre fuertemente pragmático, que se
dispondrá a realizar una gran tarea con los medios que dispone la empresa.[15]​

La idea sobre la cual trabajar, llega inesperadamente por parte de Hans Meter Bauhof, un joven empleado
alemán de la Deutsche-Fiat de Weinsberg, que en el año 1953, envía a la casa de Turín los diseños de un
pequeño automóvil para dos personas, inspirada en las formas del célebre escarabajo, motorizada con un
propulsor a dos tiempos. Respecto al Escarabajo, el volumen se reducía casi a la mitad y también en
número de puestos a ocupar que serían dos en lugar de cuatro, y además sería con propulsión y motor
traseros.

Giacosa examina el proyecto de Bauhof, inmediatamente desaprueba el motor, pero en cambio la

carrocería y el esquema técnico le parecen perfectos para obtener un bajo costo de producción. Los
tiempos necesarios para proyectar y poner en marcha un motor diferente no son compatibles con la
urgencia de poner un nuevo modelo en el mercado, por lo tanto Giacosa decide realizar un 500 de
carrocería pero que continuara con el antiguo motor del Topolino, y es así como nace el Fiat 600, un
híbrido entre el pasado y el futuro, que la Fiat pone en venta en el año 1955, obteniendo un éxito
inmediato.[16]​

Una vez contentada a la empresa y con la cadena de montaje funcionando a pleno ritmo, Giacosa puede
dedicarse con calma al motor del Nuevo 500.

Son terminadas y probadas las unidades prototipo y motor de cuatro tiempos a gasolina, y mecánica de
dos cilindros refrigerada por aire, con varias configuraciones, de las cuales es elegida la del motor
longitudinal con dos cilindros en línea, refrigerado por aire, 479 cc de cilindrada- 13 CV.[16]​Para reducir
las vibraciones producidas a causa de la configuración de los cilindros, el motor se monta sobre muelles
anclados a una barra transversal posterior que será pronto una de las características más destacables del
Fiat 500.

La primera serie
El automóvil se presenta al público el 4 de julio de 1957 con
el nombre de "Nuova 500", para subrayar su descendencia del
500 Topolino que llegó a su serie C y había salido de
producción pocos años antes. La velocidad punta era de unos
85 km/h, y el precio de lanzamiento (alto comparado al del
Fiat 600) de 490.000 liras.[16]​

Las terminaciones de la primera serie son verdaderamente

espartanas, faltan sobre todo los cromados (muy solicitados
por los italianos de aquellos años). Las luces se accionaban
Nuevo 500 primera serie.
con un único mando Bosch de seis posiciones, las lunas fijas
con dos deflectores laterales que abriéndolos al máximo eran
molestos para las manos que se situaban sobre el volante. El techo es sustituido por una amplia capota de
tela que descendía casi hasta el principio del cofre posterior. La propulsión es posterior, como casi todos
los vehículos de la época, las suspensiones son las mismas que las del Fiat 600, al igual que los
indicadores de dirección laterales.
El vehículo tiene una fría acogida, dado que da una sensación
demasiado básica, y también las prestaciones son motivo de
crítica: el motor poco elástico, la potencia modesta, la
velocidad punta es demasiado baja.

Bastaría poco para contentar a la clientela y en el mes de

septiembre del mismo año sale una versión levemente
mejorada, pero que no cumple con los objetivos de los
posibles compradores; es entonces cuando se piensa en una
mejora sustanciosa y se trabaja sobre el motor y sobre el Nuevo 500 primera serie.
equipamiento. En el mes de noviembre Fiat vuelve a sacar a
la venta dos nuevas versiones Nuevo 500 Económico y el
Nuevo 500 Estándar, presentándolos en el Salón del Automóvil de Turín.[17]​

El 500 económico
Presentado en noviembre de 1957 en el salón de Turín es casi idéntico al de la primera serie, pero lleva el
motor de 15 CV de potencia máxima y algunos pequeños detalles. Alcanza los 90 km/h, y el precio baja
hasta las 465.000 liras.

El 500 estándar
Presentado en noviembre de 1957 conjuntamente con la versión económica, en el salón de Turín, y es con
la simpatía de este modelo, que Fiat pretende relanzar el Fiat 500 y cautivar a los clientes italianos.

Con un motor de 15 CV alcanza los 90 km/h, con detalles de interior y cromados en el exterior. El precio
fijado es de 490.000 liras.

Con este modelo de vehículo, se inicia el boom del 500 que culminará en los años 1960 con la versión D.
El pequeño vehículo agrada, las ventas suben con rapidez, y se convierte en un fenómeno social a la par
del Fiat 600 o tal vez mayor, dado que lo compra tanto el que no se puede permitir otra cosa, como quien
podría permitírselo todo.[16]​

El 500 sport
Es presentado en 1958 para ofrecer un vehículo con mayor brío a los apasionados, y para relanzar
posteriormente las ventas de otras versiones gracias al éxito de la imagen obtenida en ambientes
deportivos con campeonatos de la misma marca, y participaciones importantes en otros de su categoría.

Las modificaciones que atañen al motor y la carrocería son numerosas. El 500 sport, es reconocido
rápidamente por el techo en metal rígido, sin capota y por los detalles de pintura de la carrocería. El
motor que aumenta su cilindrada hasta los 499,5 cc, la potencia sube a 21,5 CV y la velocidad supera los
105 km/h. El motor posteriormente será adoptado por las versiones D, F, L. El precio fijado sería de
560.000 liras.

Poco después llega el vehículo equipado con techo solar, el precio sería menor que para la versión de
techo rígido 495.000 liras, dado que por aquellos años el costo de producción de los automóviles estaba
ligado casi solo a la cantidad de chapa utilizada.
Ya en los primeros meses después del lanzamiento, se producen los primeros encuentros deportivos del
500 Sport y sería vencedor en muchos de ellos, como por ejemplo en las 12 horas de Hockenheim de
1958, donde se clasifica en los primeros 4 puestos de la categoría hasta 500 cc, incrementando con todo
esto el interés del público sobre toda la gama tal y como lo esperaba la empresa.[18]​

El 500 transformable y el 500 techo solar

En 1959 el 500 es homologado para cuatro plazas y es presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra,
en dos nuevos modelos que sustituyen respectivamente al 500 económico y el 500 estándar.

En octubre del mismo año la gama se adecúa al nuevo Código de tráfico; a partir de ahora los faros
sobresaldrían de la carrocería, las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y en su lugar se
colocarían los intermitentes delanteros, que servirían también como luces de posición, los pilotos traseros
cambian de la forma redonda a la que asemeja a una gota, similares a los del Fiat 600.

Abarth 695 SS (1964–1971)

De todos los modelos orientados al rendimiento creados por Karl
Abarth, más tarde conocido como Carlo Abarth, quizás el 695 esse
esse es la mejor representación de la colaboración de la firma de
escorpión con Fiat.[19]​ Se produjeron alrededor de 1000 Fiat
Abarth 695 SS y se cree que solamente quedan 150.[20]​

Abarth presentó su versión 695 SS en 1966, después de la

presentación anterior en 1964.[21]​ El diseño del motor trasero y la
tracción trasera del Fiat 500 fue la base del proyecto. En
Fiat Abarth 695 SS de 1971
comparación con la versión de producción del 500, estéticamente
el 695 era prácticamente idéntico, excepto por el logotipo, la placa
en la parrilla del radiador y el escudo de armas en ambos lados del automóvil. El 695 SS fue la única
versión que presentaba arcos acampanados y la necesidad de levantar la cubierta del motor para mayor
estabilidad y enfriamiento.

Como todos los Abarths, las diferencias se encuentran en las actualizaciones mecánicas que ayudaron a
aumentar su velocidad máxima a alrededor de 140 km/h (87 mph). Se actualizaron: el motor bicilíndrico
OHV 2 válvulas por cilindro, el tubo de escape, la cabeza y muelles de válvulas; además se instalaron
pistones y árboles de levas especialmente diseñados. Tenía una relación cuadrada de diámetro x carrera
iguales de 76 mm (2,99 plg) × 76 mm (2,99 plg), para una cilindrada total de 689,5 cm³ (0,7 L; 42,1 plg³),
con una relación de compresión de 9.8:1; y el carburador Solex 34PBIC original aumentó de tamaño, que
desarrollaba 38 CV (28 kW) a las 5200 rpm y 57 N·m (42 lb·pie) de par a las 4000 rpm.[22]​

Véase también
Anexo:Modelos de Fiat
Fiat 500 (2007)
Referencias
1. «Fifty years since the launch of the Fiat 500 (Part II)» (https://web.archive.org/web/2014120
5110937/http://www.automania.be/en/cars/fiat/fiat-history/fifty-years-since-the-launch-of-the-f
iat-500-part-ii.html). automania.be. 19 de junio de 2007. Archivado desde el original (http://w
ww.automania.be/en/cars/fiat/fiat-history/fifty-years-since-the-launch-of-the-fiat-500-part-ii.ht
ml) el 5 de diciembre de 2014. Consultado el 26 de marzo de 2018.
2. «Used Car Test: Fiat 500D». Autocar 818 (130): 49-50. 17 de abril de 1969.
3. Martin J. Barten y otros // Dirigida por Hans-Otto Neubauer (1995). Crónica del Automóvil.
Plaza & Janés. pp. 295 de 639. ISBN 840161807X. «Fiat Nuova 500, motor en la parte
posterior».
4. JOSEP CAMÓS (27 de marzo de 2015). «Fiat 500 Vintage ’57, todo un homenaje al
'Cinquino' » (https://www.motorpasion.com/fiat/fiat-500-vintage-57). motorpasión. Consultado
el 20 de marzo de 2020.
5. «“Fiat 500 entra al MoMA” e vince il Corporate Art Awards 2017» (http://www.repubblica.it/m
otori/sezioni/attualita/2017/11/22/news/_fiat_500_entra_al_moma_e_vince_il_corporate_art_
awards_2017-181815461/). La Repubblica (en italiano). 22 de noviembre de 2017.
Consultado el 26 de marzo de 2018.
6. «Corporate Art Awards - Corporate winners» (https://www.pptart.net/winners-corporate201
7). pptArt. 22 de noviembre de 2017. Consultado el 26 de marzo de 2018.
7. «Il Presidente Mattarella ha ricevuto i partecipanti al Convegno "Mecenati del XXI secolo" »
(http://www.quirinale.it/elementi/Continua.aspx?tipo=Comunicato&key=3317). The president
of the Republic (en italiano). 22 de noviembre de 2017. Consultado el 26 de marzo de 2018.
8. Gonzalo de Martorell (17 de septiembre de 2017). «El gran amor rojo de Benito Mussolini»
(https://motor.elpais.com/actualidad/gran-amor-rojo-benito-mussolini/). El País. El Motor.
Consultado el 20 de marzo de 2020.
9. Made in Italy: Rethinking a Century of Italian Design (https://books.google.es/books?id=ub3
UAAAAQBAJ&pg=PT334#v=onepage&q&f=false). A&C Black. 2013. p. 288.
ISBN 9780857853905. Consultado el 20 de marzo de 2020.
10. H. R. Etzold (1991). The Beetle: The Chronicles of the People's Car, Volumen 3 (https://book
s.google.es/books?id=TvEoAQAAIAAJ&q=Hitler+1000+DM+Porsche). Haynes. p. 216.
ISBN 9780854296491. Consultado el 20 de marzo de 2020.
11. Andrea Cerreteli (2016). Italiano Intermediário (https://books.google.es/books?id=cUcFvuEi
Cg4C&pg=PT81&#v=onepage&q&f=false). IESDE BRASIL SA. ISBN 9788538707820.
Consultado el 20 de marzo de 2020.
12. Malcolm Bobbitt (2016). Fiat & Abarth 500 & 600 (https://books.google.es/books?id=b9AVDg
AAQBAJ&pg=PA17#v=onepage&q&f=false). Veloce Publishing Ltd. pp. 17 de 160.
ISBN 9781845849986. Consultado el 20 de marzo de 2020.
13. Management Today (https://books.google.es/books?id=glUcAQAAMAAJ&q=Porsche+Volks
wagen+990+DM). Haymarket Press. 1979. Consultado el 20 de marzo de 2020.
14. Martin Buckley, Chris Rees (2002). Cars: an encyclopedia of the world's most famulous
automobiles (https://books.google.es/books?id=rdEiLUQylPEC&q=Antonio+Fessia+Lancia+
Fulvia&dq=Antonio+Fessia+Lancia+Fulvia&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiy8rDQ-6joAhUBHx
oKHWBOC_4Q6AEIJzAA). Hermes House. p. 512. ISBN 9780681783225. Consultado el 20 de
marzo de 2020.
15. Jonathan Mantle (1995). Car Wars: Fifty Years of Backstabbing, Infighting, and Industrial
Espionage in the Global Market (https://books.google.es/books?id=fEmw0HLK_ZYC&pg=R
A2-PA30#v=onepage&q&f=false). Arcade Publishing. p. 253. ISBN 9781559704007. Consultado
el 20 de marzo de 2020.
16. SERGIO PICCIONE (29 de agosto de 2017). «Cinquecento; la máquina de la 'dolce vita' »
(https://www.elmundo.es/cultura/2017/08/28/59a4513b22601ddd018b460c.html). El Mundo;
Cultura. Consultado el 20 de marzo de 2020.
17. Nigel P. Freestone (2014). 365 Days of Motoring: An Everyday Journey Through its History,
Facts and Trivia (https://books.google.es/books?id=C2P0CQAAQBAJ&pg=PT134#v=onepa
ge&q&f=false). Summersdale Publishers LTD - ROW. p. 288. ISBN 9781783722570.
Consultado el 20 de marzo de 2020.
18. Ana Montenegro (4 de julio de 2017). «El Fiat 500 o Cinquecento cumple 60 años como el
coche italiano más icónico» (https://www.expansion.com/fueradeserie/motor/2017/07/03/595
4e722268e3e1c388b469f.html). Expansión. Consultado el 20 de marzo de 2020.
19. Andrea Sparrow, David Sparrow (2006). Abarth: Fiat-Based Cars (https://books.google.es/b
ooks?id=gaIN2LftNsIC&pg=PA15#v=onepage&q&f=false). Veloce Publishing Ltd. pp. 15 de
80. ISBN 9781904788829. Consultado el 20 de marzo de 2020.
20. «1970 Fiat Abarth 695 SS» (https://rmsothebys.com/en/auctions/mc14/monaco/lots/r157-19
70-fiat-abarth-695-ss/181715). Sotheby's. 10 de mayo de 2014. Consultado el 20 de marzo
de 2020.
21. «How to identify a 1964-1971 Fiat Abarth 695 esse esse (SS)» (https://classicregister.com/c
ontent/how-identify-1964-1971-fiat-abarth-695-esse-esse-ss). Classicregister.com (en
inglés). Consultado el 17 de agosto de 2018.
22. Zal, Pawel. «1966 Fiat Abarth 695 SS» (http://www.automobile-catalog.com/car/1966/21123
5/fiat_abarth_695_ss.html). Automobile-catalog.com (en inglés). Consultado el 17 de agosto
de 2018.

Enlaces externos
Fiat 500 (Wikipedia en italiano). Traducción (no concluida) de la versión de 14/08/2006.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fiat 500.

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_500_(1957)&oldid=163309970»