SECCIÓN L10

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN HIDRÁULICA

ÍNDICE

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN HIDRÁULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-3

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-3

Procedimiento para la purga de los acumuladores de dirección y freno hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-3

Procedimiento de precarga del acumulador (paso 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-4

Instalación del manómetro (pasos 2 y 3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-5

Arranque y lavado a presión inicial (pasos 4 al 20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-5

Revisión y ajuste del sistema de dirección (pasos 21 al 24) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-9

Bomba de dirección con ajuste de la válvula de descarga (paso 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-9

Diagnóstico y verificación del sistema de dirección (pasos 26 al 30) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-10

Revisión y ajuste del sistema de elevación (pasos 31 al 33) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-11

Ajuste de la válvula de contrapeso de elevación (paso 34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-12

Revisión de la limpieza del aceite (pasos 35 y 36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L10-13

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN HIDRÁULICA - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN . . L10-14

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-1

 NOTAS

L10-2 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN HIDRÁULICA
INFORMACIÓN GENERAL PROCEDIMIENTO PARA LA PURGA DE
El procedimiento de revisión hidráulica está LOS ACUMULADORES DE DIRECCIÓN Y
destinado a ayudar al técnico a revisar, ajustar y FRENO HIDRÁULICO
diagnosticar problemas en los circuitos de dirección Cada vez que el interruptor de arranque esté
y elevación. El técnico debe leer el procedimiento de apagado con el camión detenido, se energiza el
revisión completo para familiarizarse con los solenoide de purga del acumulador de dirección.
procedimientos y con todas las advertencias y Cuando se energiza el solenoide, se purga toda la
precauciones antes de realizar cualquier acción. El presión de dirección hidráulica (incluidos los
procedimiento de revisión comienza con la acumuladores) de vuelta al tanque hidráulico. Sin
verificación del sistema básico antes de revisar cada embargo, la presión de los frenos no se purgará
componente en forma individual. debido a las válvulas de retención que se han
En la última página de esta sección se incluye una incorporado en los múltiples de purga de freno y
hoja de datos para registrar la información dirección.
observada durante el procedimiento de revisión del En el caso de que se produzca una falla en el
sistema hidráulico. La hoja de datos está diseñada sistema de purga de la dirección, es posible que los
para que se pueda sacar, copiar y usar durante el acumuladores de dirección no se despresuricen
procedimiento de revisión. completamente. Si se produce dicha falla, se deberá
*Los pasos indicados de esta manera se deberán realizar el siguiente procedimiento para asegurar
registrar en la hoja de datos para referencia. que toda la presión del sistema de dirección
hidráulica, incluida la almacenada por los
acumuladores de dirección, se purgue de vuelta al
tanque hidráulico.
Es importante verificar que se ha eliminado la
Las fugas de líquido hidráulico bajo presión presión del sistema hidráulico de todos los
pueden tener la fuerza suficiente para penetrar acumuladores dirección y frenos antes de
en el cuerpo de una persona a través de la piel y desconectar o reemplazar cualquier línea hidráulica,
causar lesiones graves e incluso provocar la componente, o de instalar medidores de prueba y
muerte si no se recibe inmediatamente el accesorios para el diagnóstico, localización y
tratamiento médico adecuado por parte de un solución de fallas de los sistemas. Se debe realizar
facultativo familiarizado con este tipo de el siguiente procedimiento para asegurar que se ha
lesiones. eliminado la presión del sistema.
Antes de desconectar las líneas de presión,
reemplazar los componentes de los circuitos
hidráulicos o de instalar medidores de prueba,
SIEMPRE purgue los acumuladores de la
dirección hidráulica.
Los acumuladores de dirección se pueden Las fugas de líquido hidráulico bajo presión
purgar al apagar el motor, girando el interruptor pueden tener la fuerza suficiente para penetrar
de arranque a OFF, y luego espere 90 segundos. en el cuerpo de una persona a través de la piel y
Confirme que la presión de la dirección se haya causar lesiones graves e incluso provocar la
liberado girando el volante. Las ruedas muerte si no se recibe inmediatamente el
delanteras no se deben mover. tratamiento médico adecuado por parte de un
Purgue los acumuladores del sistema de frenos facultativo familiarizado con este tipo de
antes de sacar cualquier manguera que lesiones. Antes de desconectar las líneas de
suministre aceite al sistema de frenos. presión, sacar accesorios, reemplazar
componentes de los circuitos hidráulicos o de
instalar medidores de prueba, purgue SIEMPRE
los acumuladores de la dirección y freno.

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-3

El siguiente procedimiento no elimina el aceite No abra las válvulas de purga del acumulador del
hidráulico de alta presión del sistema de freno antes de mover el volante para purgar los
elevación. La tolva debe descansar sobre los acumuladores de dirección. Si los acumuladores
rieles del bastidor del camión o apoyarse sobre de freno se purgan antes de purgar los
otro sistema para eliminar la presión del sistema acumuladores de dirección, la presión puede
de elevación. quedar atrapada en el circuito de dirección.
1. Estacione el camión vacío sobre terreno plano
y nivelado. 6. Gire el volante de un lado a otro hasta que
2. Coloque la palanca de elevación en la posición quede rígido y ya no se pueda girar
FLOAT (flotación) y verifique que la tolva esté manualmente.
apoyada sobre el bastidor. 7. Abra las (2) válvulas de purga manuales del
3. Detenga el motor girando el interruptor de sistema de frenos, NV1 y NV2 ubicadas en el
arranque hacia la posición OFF (apagado) y múltiple de freno girando las perillas
espere 2 minutos para que los acumuladores completamente a la izquierda. El múltiple está
de dirección se purguen a través de la válvula ubicado en el gabinete atrás de la cabina del
de purga de la dirección. operador.
8. Instale un manómetro en el puerto de prueba
"TP3" del múltiple de purga. La presión debe
NOTA: La válvula de purga de la dirección está ser de 103 kPa (15 psi) o menos después de
ubicada en el múltiple de purga de la dirección y se purgar el sistema de dirección exitosamente.
energiza automáticamente durante 2 minutos
después de que el interruptor de arranque se gira a 9. Los sistemas de dirección y de freno ahora
la posición OFF y el motor se detiene. están hidráulicamente purgados.
10. Realice las operaciones de trabajo deseadas
según las instrucciones de trabajo
relacionadas.
11. Una vez finalizado todo el trabajo, apriete todas
las conexiones que se hayan soltado durante
El sistema eléctrico debe permanecer encendido las operaciones de purga y de trabajo. Cierre
para que la válvula de purga funcione ambas válvulas de purga manuales del sistema
correctamente. de frenos abiertas en el paso 7.
4. Bloquee los neumáticos traseros.
5. Revise el área alrededor de los neumáticos Procedimiento de precarga del acumulador
(paso 1)
delanteros para asegurarse de que todo el
personal y el equipo esté alejado de los
neumáticos. 1. Precargue todos los acumuladores de dirección
y frenos de la siguiente forma:

NOTA: Si se arranca el motor sin tener todos los

acumuladores precargados adecuadamente, se
Asegúrese de que nadie esté cerca de los producirá un daño permanente a los acumuladores
neumáticos delanteros cuando realice el de vejiga/pistón.
siguiente paso. Advierta a todo el personal sobre
los cambios de holgura cuando se gira el volante
de dirección, lo cual puede causar lesiones NOTA: Use sólo nitrógeno seco para precargar los
graves. acumuladores.

L10-4 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

NOTA: Los rangos de precarga de todos los precarga a los rangos indicados anteriormente hasta
acumuladores de vejiga/pistón deben cumplir con la que se alcance 689 kPa (100 psi).
información del paso c, o se producirán daños
iii. Si la presión de precarga es de 689 kPa
permanentes en la vejiga/pistones del acumulador.
(100 psi) o superior, la vejiga del acumulador
está completamente expandida o el pistón
toca el fondo, entonces el rango de precarga
a. Siga el procedimiento de purga descrito
se puede aumentar de manera segura hasta
anteriormente.
que se alcancen 9653 kPa (1400 psi).
b. Retire cuidadosamente el tapón SAE #4 en Permita que la precarga se regule durante
el puerto TP3 del múltiple de purga. Si se 15 minutos para que la temperatura de
siguió el paso (a), se debe haber eliminado nitrógeno se equilibre. Ajuste la presión de
toda la presión hidráulica, pero se debe precarga a 1400 psi según sea necesario, la
prestar especial atención a la precarga al presión de precarga a 70° Fahrenheit es
quitar el tapón. Al retirar el tapón se ventila 9653 ± 69 kPa (1400 ± 10 psi) psi para todos
el lado del aceite del acumulador a la los acumuladores.
atmósfera, lo que permite la expansión
adecuada de la vejiga o el posicionamiento * Registre las presiones y temperaturas de pre-
del pistón durante la precarga si la precarga carga finales del acumulador de dirección y
de almacenamiento de 689 kPa (100 psi) freno.
suministrada por el proveedor no está d. Reemplace y apriete correctamente el tapón
presente (como sería el caso si se SAE #4 en el puerto del múltiple de purga
reemplaza la vejiga o los sellos de un TP3.
acumulador). Todos los demás
acumuladores están ventilados e. Cierre las válvulas de aguja en el gabinete
adecuadamente para la precarga, cuando de frenos.
las válvulas de aguja están abiertas.
c. Todos los acumuladores se deben precargar
Instalación del manómetro (pasos 2 y 3)
solamente con nitrógeno seco de la 2. Instale manómetros calibrados de rango
siguiente manera: múltiple en las siguientes ubicaciones:
i. Verifique la presión de precarga de nitró- a. Puerto de prueba de presión en cada filtro
geno en cada acumulador, luego siga los de elevación. Los manómetros deben
pasos ii y iii a continuación para cada acu- marcar hasta 24 131 kPa (3500 psi).
mulador. b. Puerto de prueba de la bomba de dirección
ii. Si la presión de precarga está por debajo GPA, ubicado en el mismo lado de la bomba
de 689 kPa (100 psi), coloque el regulador que el puerto de succión. El manómetro
de presión 172 kPa (25 psi) por encima de la debe marcar hasta 34 474kPa (5000 psi).
presión medida. Aumente la presión de pre- c. Puerto de prueba TP3 del múltiple de purga.
carga muy lentamente a la configuración del El manómetro debe marcar hasta 34 474kPa
regulador de acuerdo al tiempo que se indica (5000 psi).
a continuación:
3. Instale manómetros calibrados en las
• Acumuladores de freno - 3 minutos para siguientes ubicaciones:
elevar inicialmente la presión a 172 kPa
a. Ambos puertos de prueba (giro a la derecha
(25 psi)
y giro a la izquierda) del múltiple del cilindro
• Acumuladores de dirección - 4 minutos de dirección. Los manómetros deben marcar
para elevar inicialmente la presión a 172 hasta 34 474kPa (5000 psi).
kPa (25 psi)
b. Puerto de prueba marcado TPD del múltiple
NOTA: El incumplimiento de los rangos de sobre centro. El manómetro debe leer
mencionados anteriormente dará como resultado un hasta 24 131 kPa (3500 psi).
daño permanente a la vejiga o pistón del
acumulador. c. Puerto de prueba marcado TP2 del múltiple
de purga. El manómetro debe leer hasta
Si la presión de precarga está aún por debajo de 689 34 474kPa (5000 psi).
kPa (100 psi), aumente lentamente la presión de
d. Puerto de prueba para el enfriamiento del
freno delantero, ubicado en el bloque

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-5

 atornillado en la salida de la válvula de sello de identificación. El puerto TP3 se
elevación, y puerto de prueba superior muestra como referencia. Este puerto tiene
izquierdo en el múltiple de retorno de freno/ la misma presión que los puertos del
elevación para el enfriamiento de los frenos múltiple de purga, el puerto de suministro de
traseros. Utilice manómetros de baja dirección y el puerto ACC2 (acumulador de
presión, preferentemente con un rango de dirección aguas abajo), y permitirá que
517 a 689 kPa (75 psi a 100 psi). ambos acumuladores de dirección se
purguen cuando la válvula de aguja se abra.
Arranque y lavado a presión inicial
(pasos 4 al 20)
4. Utilice una manguera puente, en el múltiple de
purga, para conectar los puertos de Suministro 1
QD y Retorno QD. La manguera debe poder
soportar una presión de 24 131 kPa (3500 psi)
en el caso de que se presurice completamente.
[Una manguera de 1" de diámetro SAE 100R12
tiene una capacidad para 27 579 kPa (4000
psi)]. Sin embargo, durante el lavado, la presión 2
dentro de la manguera se mantiene
normalmente por debajo de 3447 kPa (500 psi).
5. Una las mangueras del cilindro de elevación del
extremo del vástago y extremo del pistón
usando los dos bloques de lavado a presión
suministrados, PC3074, si no se encuentran ya
instalados. 84722

6. Se puede utilizar el conjunto de la manguera de FIGURA 10-1. MÚLTIPLE DE PURGA

purga opcional para purgar manualmente los 1. Puerto SAE #10
acumuladores de dirección. Este conjunto de la 2. Puerto TP3
válvula de la manguera/aguja es solamente por
comodidad y no es necesario realizar este c. Conecte un extremo del conjunto de la
Procedimiento de revisión. Proporciona una válvula de la manguera/aguja al puerto SAE
manera de purgar manualmente ambos #10 del paso b.
acumuladores de dirección en cualquier
d. Retire el tapón del puerto del múltiple de
momento durante el Procedimiento de revisión.
frenos T3 (2, Figura 10-2). Este puerto
El material de la manguera puede ser de 1/4" de devolverá aceite purgado de los
diámetro SAE 100R2, el cual tiene un rango de 34 acumuladores de dirección al tanque
474kPa (5000 psi). La válvula de aguja permitirá una hidráulico.
fácil apertura/cierre, y debe ser adecuada para 27
579 kPa (4000 psi) o superior. El conjunto de la
manguera puede constar de dos mangueras de 1/4"
de diámetro conectadas a una válvula de aguja. Los
extremos opuestos de las mangueras se pueden
conectar como se describe a continuación. La
longitud de las mangueras no es fundamental y se
puede seleccionar para proporcionar la mejor
accesibilidad a la válvula de aguja. Consulte la
Figura 10-1 y 10-2 para conocer las ubicaciones de
los puertos.
1
a. Asegúrese de que ambos acumuladores de
dirección y ambos acumuladores de freno
estén purgados. 84723

b. Retire el tapón del puerto SAE #10 (1, Figura FIGURA 10-2. MÚLTIPLE DE FRENO
10-1) ubicado cerca del puerto TP3 (2) del 1. Puerto T3
múltiple de purga. Este puerto no posee un

L10-6 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

 e. Conecte el conjunto de válvula de la 10. Llene el tanque con aceite hidráulico hasta el
manguera/aguja al puerto T3 del paso d. nivel del visor de inspección superior.
f. Conserve los tapones que se sacaron de los 11. Purgue el aire de todas las líneas de succión de
múltiples para reemplazo cuando retire el la bomba soltando cada manguera de succión
conjunto de la válvula de la manguera/aguja. en la entrada de la bomba. Asegúrese de que la
junta tórica no se salga de la ranura. Cuando
NOTA: El uso del conjunto de la válvula de la
aparezca el aceite, vuelva a apretar los pernos.
manguera/aguja de purga opcional no reemplaza el
uso de mangueras puente instaladas en el paso 4. NOTA: Purgar la línea de succión de la bomba de
pistones no elimina la necesidad de llenar la carcasa
de la bomba de pistones con aceite (como se
describe en el paso 8). Se deben realizar ambas
opciones.
12. Verifique que el nivel de aceite hidráulico en el
Este conjunto de la manguera/válvula no se tanque siga estando visible en el visor de
puede conectar o desconectar si los inspección superior. Agregue aceite si es
acumuladores están presurizados. necesario.
13. Coloque la palanca de control de elevación en
Se debe retirar el conjunto de la válvula de la la posición FLOAT (flotación).
manguera/aguja y los accesorios relacionados una 14. En algún momento durante este procedimiento
vez finalizado el Procedimiento de revisión. Los de revisión, puede que sea necesario apagar el
tapones originales se deben reemplazar y apretar motor y purgar los acumuladores de dirección.
correctamente en los puertos del múltiple. La presión de dirección en el puerto de prueba
7. Si los frenos no están instalados, conecte el TP3 del múltiple de purga será de 103 kPa (15
suministro de enfriamiento de frenos y las psi) o menos después de realizar la purga de
mangueras de retorno para todo este manera exitosa. Consulte la sección de
procedimiento de revisión. Las mangueras del Elementos de revisión previa, al principio de
freno de servicio y freno de estacionamiento este documento para obtener información
deben estar equipadas con tapones de acero sobre la descripción de la purga del acumulador
[adecuados para 27 579 kPa (4000 psi) o de dirección y las funciones relacionadas.
superior] durante este procedimiento de Consulte el paso 6 si desea un método opcional
revisión. de purga manual de los acumuladores de
8. Llene la carcasa de la bomba de pistones a dirección al realizar este procedimiento de
través del puerto de drenaje de la carcasa con revisión.
aceite hidráulico limpio. Un método alternativo
para llenar la carcasa de la bomba con aceite
es dejar la manguera de drenaje de la carcasa
conectada y retirar el tapón pequeño cerca del
puerto de drenaje de la carcasa, en el mismo
Si se enciende el Indicador de advertencia del
lado de la bomba que el puerto de drenaje de la
módulo de interfaz, suena la alarma y el
carcasa. Reemplace y apriete el tapón pequeño
indicador de presión de dirección parpadea, no
cuando aparezca el aceite.
intente retirar ninguna manguera hidráulica,
NOTA: El llenar la carcasa de la bomba con aceite accesorio, tapón, interruptor, etc., ya que la
no elimina la necesidad de purgar el aire desde la presión hidráulica puede estar atrapada.
línea de succión de la bomba (como se describe en Si se muestra la falla A236, que indica que los
el paso 11). Se deben realizar ambas opciones. acumuladores de dirección no se purgaron
9. Abra completamente todas las válvulas de correctamente, no intente soltar o quitar ninguna
corte de la línea de succión de la bomba. Las manguera, accesorios, tapones, interruptores,
válvulas están COMPLETAMENTE abiertas etc. en el sistema hidráulico.
cuando la manilla está en línea con la Localice y corrija el problema de purga del
manguera. acumulador de dirección. El manómetro instalado en
NOTA: Si alguna de las válvulas de corte no está el puerto TP3 del múltiple de purga mostrará la
completamente abierta al arrancar el motor, se presión del acumulador de dirección. La presión de
producirá un grave daño a la bomba. dirección en el puerto de prueba TP3 del múltiple de

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-7

purga será de 103 kPa (15 psi) o menos después de incorrectamente. Detenga el procedimiento de
realizar la purga de manera exitosa. revisión y examine todas las tuberías, incluidas
15. Gire la llave de arranque hacia la posición ON, las líneas piloto. Si se encuentra una falla en las
pero no arranque el motor. Verifique que la tuberías, repita este paso nuevamente. Si no se
advertencia de precarga baja del acumulador de encuentra ninguna falla en las tuberías o si las
dirección no aparezca. Si aparece la presiones aún no están en 0 kPa (0 psi),
advertencia, corrija el problema antes de reemplace la válvula de elevación y repita este
arrancar el motor. Los acumuladores de freno no paso nuevamente.
tienen interruptores de presión para advertir 17. Si todas las presiones de la bomba y del
sobre la precarga baja, pero aun así deben estar suministro de aceite de enfriamiento de frenos,
precargados a 9653 kPa (1400 psi) antes de son como se indica en los pasos 15 y 16,
arrancar el motor. No arranque el motor sin estar aumente la velocidad del motor a 1500 rpm y
seguro de que todos los acumuladores de lave a presión el sistema por 20 minutos.
dirección y de freno están precargados a 9653 Durante este tiempo, mueva la palanca de
kPa (1400 psi). control a la posición ELEVACIÓN durante 30
segundos. Luego, mueva la palanca a la
* Registre si se mostró la advertencia de precarga posición DESCENSO por 30 segundos y
del acumulador antes del arranque. continúe monitoreando las presiones de
Arranque el motor y opere a ralentí bajo por no más suministro de aceite de enfriamiento de los
de 30 segundos (vea la nota a continuación sobre la frenos. La presión del suministro de aceite debe
presión de la bomba de dirección). A ralentí bajo con ser de aproximadamente 345 kPa (50 psi) con la
aceite a 21° C (70° F), la presión en los filtros de palanca en la posición HOLD (sujeción) o en
elevación debe ser de aproximadamente 552 kPa (80 FLOAT (flotación) y la caída cerca de 0 kPa (0
psi); la presión en el puerto de prueba GPA de la psi) cuando la palanca está en la posición de
bomba de dirección debe ser de aproximadamente ELEVACIÓN o DESCENSO.
689 kPa (100 psi); y la presión en los puertos de Repita el ciclo de la palanca de control de elevación
prueba de enfriamiento de los frenos delanteros y cinco veces.
traseros debe ser de aproximadamente 172 kPa (25
psi). 18. Después de finalizar el lavado a presión,
detenga el motor y permita que los
NOTA: No haga funcionar el motor a ralentí bajo por acumuladores de dirección se descarguen
más de 30 segundos. La presión de la bomba de completamente. Retire la tubería especial de
dirección en el puerto de prueba GPA debe ser igual o lavado. Si se instaló la manguera de purga del
mayor a 1724 725 kPa (250 psi) durante el proceso acumulador de dirección opcional en el paso 6,
de lavado a presión, para proporcionar la lubricación déjela instalada. Vuelva a conectar todas las
interna de la bomba de forma apropiada. Si la presión tuberías originales y verifique que el aceite sea
es inferior a 1724 kPa (250 psi), se dañará la bomba visible en el visor de inspección superior del
de dirección. Esto aplica para todos los pasos 15, 16, tanque hidráulico. Agregue aceite si es
17 y 19 en este procedimiento de revisión. necesario.
NOTA: No gire el volante hasta el paso 20. NOTA: Si los frenos no están instalados, deje las
NOTA: No aplique los frenos en ningún momento mangueras de suministro de enfriamiento de frenos y
durante este procedimiento de revisión. de retorno conectadas entre sí durante todo este
procedimiento de revisión.
16. Con el motor a una velocidad lo suficientemente
rápida como para proporcionar al menos 1724 19. Lave a presión los acumuladores arrancando el
kPa (250 psi) en el puerto de prueba GPA de la motor y dejándolo en funcionamiento hasta que
bomba de dirección, mueva la palanca de la presión del acumulador sea de
control a la posición ELEVACIÓN o aproximadamente 21 201 kPa (3075 psi) cuando
DESCENSO. Lea las presiones del suministro la válvula de descarga cambie y descargue la
de aceite de enfriamiento de los frenos, las bomba de dirección.
cuales deberán estar en 0 kPa (0 psi) cuando la Si la presión no llega a 21 201 kPa (3075 psi)
palanca esté en la posición de ELEVACIÓN o consulte el procedimiento de ajuste de la bomba en el
DESCENSO, lo que confirma que la válvula de paso 25.
elevación funciona correctamente. Si las
presiones no están en 0 psi, la válvula de Si la presión llega a 21 201 kPa (3075 psi):
elevación puede estar instalada a. Por primera vez solo a través de este paso:

L10-8 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

 •Detenga el motor dejando la llave de 20. Después de completar el lavado a presión del
arranque encendida y utilizando el acumulador de dirección y freno, debe realizar
interruptor de apagado del motor en la el lavado del sistema de dirección. Arranque el
consola central. Confirme que no se ha motor y permita que los acumuladores se
realizado la purga del acumulador de carguen completamente y que la bomba se
dirección y que no se generan fallas de
descargue. Conduzca de tope a tope al menos
purga. Consulte el paso 14.
10 veces. Detenga el motor y purgue los
Confirme que no se ha realizado la purga del acumuladores de dirección completamente,
acumulador de dirección registrando la presión en el luego agregue aceite si es necesario.
puerto de prueba TP3 del múltiple de purga y
cualquier falla de purga que se haya generado. Revisión y ajuste del sistema de
•Apague el interruptor de arranque y dirección (pasos 21 al 24)
confirme el inicio del proceso de purga de
la dirección. Confirme que el proceso de
purga se completa con normalidad dentro 21. Antes de revisar las válvulas de impacto de
de los 90 segundos y que la Falla de dirección, aumente temporalmente el ajuste de
purga A236 "Falla en la purga de la la presión de la válvula de alivio de dirección.
dirección" (vista en el monitor de datos en Retire el tapón externo en el amplificador de
tiempo real del módulo de interfaz) no se flujo, luego gire el tornillo de ajuste
activa. La presión de dirección en el completamente a la derecha para tocar
puerto de prueba TP3 del múltiple de
suavemente el fondo de la válvula de alivio.
purga será de 103 kPa (15 psi) o menos
después de realizar la purga de manera 22. Como preparación para la revisión de la válvula
exitosa. Consulte el paso 14. de impacto, ajuste la válvula de descarga en la
bomba de dirección, girando el ajuste de
* Registre la presión del acumulador de dirección descarga a la derecha hasta alcanzar una
en el puerto de prueba TP3 del múltiple de purga presión de recarga mínima de 22 925 ± 172
y cualquier falla de purga que se haya generado. kPa (3325 ± 25 psi) en el puerto TP2 del
múltiple de purga. La presión de descarga será
Continúe a la letra c.
de aproximadamente 24 994 kPa (3625 psi).
b. Desde la segunda vez en adelante a través
de este paso (19), apague el interruptor de NOTA: El tornillo de ajuste de la válvula de descarga
arranque y deje que los acumuladores de está ubicado en el lado inferior de la bomba como
dirección se purguen. La presión de está instalado en el camión.
dirección en el puerto de prueba TP3 del Dirija el volante para verificar que se mantenga al
múltiple de purga será de 103 kPa (15 psi) o menos 22 753 kPa (3300 psi). La alta presión
menos después de realizar la purga de desarrollada durante esta revisión es aceptable y no
manera exitosa. Consulte el paso 14. afectará el rendimiento de la bomba.

* Registre la presión del acumulador de dirección NOTA: El ajuste de la bomba, en este paso, se debe
en el puerto de prueba TP3 del múltiple de purga utilizar solo para la revisión de las válvulas de
y cualquier falla de purga que se haya generado. impacto de dirección, no está destinado para las
operaciones normales del camión. Consulte el paso
c. Abra las válvulas de aguja en el gabinete de 25 al ajustar la bomba para las operaciones
freno hidráulico y deje que los acumuladores normales del camión.
de freno se descarguen completamente.
Cierre las válvulas de aguja.
d. Repita este paso (19) cinco veces. 23. Para revisar los ajustes de presión de la válvula
de impacto de dirección, aléjese de los topes
NOTA: Este paso (19) no se puede combinar con el de los cilindros, luego dirija el volante hasta un
proceso de lavado a presión realizado en los pasos tope y siga girando el volante. El manómetro en
15, 16, y 17. Este procedimiento de lavado a presión el múltiple del cilindro de dirección debe marcar
se debe realizar una vez finalizado el paso 18. 21 374 (-0/+2068) kPa (3100 (-0/+300) psi).
NOTA: No dirija el volante o aplique los frenos en Dirija el volante hacia el tope opuesto. El otro
ningún momento durante el procedimiento de lavado manómetro en el múltiple del cilindro de
a presión. El lavado a presión del sistema de dirección debe marcar 21 374 -0/+2068 kPa
dirección se realiza en el paso 20. (3100 -0/+300 psi).

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-9

* Registre la presión de la válvula de impacto b. Instale un manómetro calibrado apto para 34
izquierda y derecha. 474 kPa (5000 psi) en el puerto SAE #4 del
puerto de prueba TP2 del múltiple de purga.
c. Abra completamente todas las válvulas de
24. Después de revisar las válvulas de impacto de
corte de succión de la bomba antes de
dirección, baje la presión de la válvula de alivio
arrancar el camión.
de dirección a 18 960 ± 483 kPa (2750 ± 70
psi). Para ello, dirija el volante completamente d. Retire la tapa de ajuste y saque
hacia la izquierda o derecha hasta el tope y completamente el tornillo de ajuste de la
luego ajuste la presión de dirección en el válvula de descarga.
amplificador de flujo mientras gira lentamente el e. Arranque el camión y permita que la bomba
volante. La presión debe leerse en el de descargue. Se puede verificar la bomba
manómetro conectado al múltiple del cilindro de en condición sin carga con el manómetro en
dirección. Después de ajustar la presión de la el puerto de prueba GPA de la bomba de
válvula de alivio, instale el tapón externo en el dirección y debe marcar 1379 - 2758 kPa
amplificador de flujo. (200 - 400 psi).
* Registre la presión final de la válvula de alivio. f. Ajuste la válvula de descarga para recargar
los acumuladores cuando la presión en el
puerto TP2 del múltiple de purga caiga a 19
133 ± 172 kPa (2775 ± 25 psi). La presión de
Bomba de dirección con ajuste de la descarga será de aproximadamente 21 201
válvula de descarga (paso 25) kPa (3075 psi), pero la presión fundamental
es la de recarga. Si ajusta desde el paso 19,
no gire el volante para hacer caer la presión
25. La bomba de dirección con válvula de descarga del acumulador. Las válvulas de aguja en el
sirve para descargar la bomba a 21 201 kPa gabinete de frenos se pueden abrir de
(3075 psi) (nominal) y volver a cargar los manera parcial para purgar lentamente la
acumuladores cuando su presión cae a 19 133 presión del acumulador de dirección para
± 172 kPa (2775 ± 25 psi), de acuerdo a la permitir que la bomba gire cada 20-30
medición en el puerto TP2 del múltiple de segundos, mientras ajusta la válvula de
purga. La presión de recarga es la presión descarga.
fundamental a la cual ajustarse. Si la bomba
funciona como se describe, proceda hasta el g. Apriete la tapa de ajuste y verifique que las
final de este paso para registrar las presiones y presiones mantengan los ajustes realizados.
continúe al paso 26. Para ajustar la válvula de Si la presión de recarga es de 18 961 - 19
descarga de la bomba proceda de la siguiente 305 kPa (2750-2800 psi) mientras la bomba
manera: gira, entonces la bomba está ajustada
correctamente. Cierre las válvulas de aguja
en el gabinete de frenos.
Ubicación de los ajustes: h. Si la bomba se ajusta desde el paso 19,
El tornillo de ajuste de la válvula de descarga está vuelva a este paso y lave a presión los
ubicado en el lado inferior de la bomba como está acumuladores sin girar el volante.
instalado en el camión.

* Registre las presiones de recarga y descarga de

NOTA: Asegúrese de que los acumuladores estén la bomba.
purgados antes de soltar cualquier accesorio
hidráulico.

a. Instale un manómetro calibrado de rango

múltiple apto para 34 474 kPa (5000 psi) en
el puerto de prueba GPA de la bomba de
dirección.

L10-10 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

Diagnóstico y verificación del sistema de por minuto. Reemplace la unidad de dirección si la
dirección (pasos 26 al 30) fuga es excesiva.
26. Verifique que el interruptor de baja presión del * Registre si se revisó la fuga del sistema de
acumulador de dirección se active a un dirección. Si se revisó, registre la cantidad final
descenso de 15 858 ± 421 kPa (2300 ± 61 psi), medida desde el amplificador de flujo y la unidad
de acuerdo a lo medido en el puerto T2 en el de dirección.
múltiple de purga. Arranque el camión y permita
que la bomba cargue los acumuladores de Detenga el motor con el interruptor de arranque.
dirección hasta al menos 18 961 kPa (2750 psi) 28. * Este paso es para la localización y solución de
antes de detener el motor con el interruptor de fallas y puede omitirse si no se observan fugas
apagado del motor (ESS) en la consola central. excesivas en el múltiple de purga.
Para este paso, el interruptor de arranque se
debe dejar en la posición ON. Instale la válvula de purga manual del acumulador
de dirección.
No purgue el acumulador de dirección trasero con la
válvula solenoide de purga en el múltiple. Método 1: Consulte el paso 6, manguera de
purga manual opcional.
Conecte el monitor en tiempo real y observe el
estado de la entrada IM2S. Abra las válvulas de Método 2: Conecte un conjunto de válvula de la
aguja en el gabinete del freno para purgar los manguera/aguja entre el puerto TP3 del múlti-
acumuladores delanteros de dirección y freno. ple de purga y el tubo de llenado del tanque
Registre la presión que activa el cambio IM2S en el hidráulico. Este conjunto de manguera/válvula
estado de 0 a 1. El rango de activación debe ser a un no se puede conectar o desconectar si los acu-
descenso de 15 858 ± 421 kPa (2300 ± 61 psi). Si se muladores están presurizados. El extremo
encuentra fuera de este rango de presión, localice y opuesto de la manguera se puede conectar a
corrija el problema. un accesorio que se atornille en el tubo de lle-
nado del tanque hidráulico en lugar de en la
* Registre la presión cuando la entrada IM2S tapa de llenado. Se purgarán ambos acumula-
cambie el estado de 0 a 1. dores en el momento en que el puerto TP3 se
abra al tanque, reduciendo la posibilidad de
27. Este paso es para la localización y solución de
dejar presurizados accidentalmente, cual-
fallas y puede omitirse si no se observan fugas
quiera de los acumuladores. La manguera
excesivas en el sistema de dirección.
puede ser de 1/4” SAE 100R2, adecuada para
Desconecte la manguera de retorno del amplificador 34 474 kPa (5000 psi), o 3/8“ SAE 100R2, ade-
de flujo en el múltiple de purga, y tape el puerto del cuada para 27 579 kPa (4000 psi). Para permi-
múltiple. Desconecte la manguera de retorno de la tir la fácil apertura/cierre se sugieren las
unidad de dirección en el amplificador de flujo y válvulas de aguja, pero deben ser adecuadas
conecte el accesorio del amplificador de flujo. para 27 579 kPa (4000 psi) o superior.
Arranque el motor y permita que los acumuladores
Con las mangueras de dirección aún desconectadas
se carguen completamente y que la bomba se
como en el paso 27, desconecte la manguera de
descargue.
retorno del tanque en el múltiple de purga (puerto de
NOTA: No gire el volante de dirección mientras las brida marcado como "TANK" (tanque)). Desconecte
mangueras de retorno estén desconectadas. la manguera de retorno de la válvula piloto de
elevación en el múltiple de purga (marcado como
Después de que el flujo de la manguera de retorno
HOIST PILOT RETURN (retorno piloto de elevación)
del amplificador de flujo se estabilice, mida el
y conecte el accesorio del múltiple. Conecte el
volumen de aceite descargado durante 1 minuto. Las
retorno a la manguera del tanque. Purgue la
fugas del amplificador de flujo no deben exceder las
manguera de retorno de la válvula piloto de
50 pulgadas cúbicas (28 onzas líquidas, 820 ml.) por
elevación al tanque. NO CONECTE LA MANGUERA
minuto. Reemplace el amplificador de flujo si la fuga
DE RETORNO DE LA VÁLVULA PILOTO DE
es excesiva.
ELEVACIÓN.
Después de que el flujo de la manguera de retorno
Arranque el camión y espere hasta que la bomba se
de la válvula de dirección se estabilice, mida el
descargue. Después de que el flujo se estabilice,
volumen de aceite descargado durante 1 minuto. Las
mida la fuga del puerto TANK (tanque) del múltiple
fugas de la unidad de dirección no deben exceder
de purga durante un minuto. La fuga máxima
las 10 pulgadas cúbicas (5,5 onzas líquidas, 164 ml.)
permitida es de 33 pulgadas cúbicas (18 onzas

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-11

líquidas, 541 ml.) por minuto (que es la fuga total de ser de 10 342 ± 689 kPa (1500 ± 100 psi).
la válvula solenoide de purga, válvula de alivio de Ajuste la válvula de alivio de descenso del
dirección y válvula de retención de piloto a abierta). piloto de elevación a 10 342 ± 689 kPa (1500 ±
100 psi) en caso de que se encuentre fuera del
* Registre si se revisó la fuga del múltiple de rango.
purga. Si se revisó, registre el volumen y el
tiempo de medición. * Registre la presión de descenso en el puerto de
29. Detenga el motor solo con el interruptor de prueba TPD del múltiple de sobre centro.
apagado del motor. Al usar el interruptor se
activará el solenoide de purga de dirección.
NOTA: No permita que los acumuladores se purguen Ajuste de la válvula de contrapeso de
mediante la válvula solenoide de purga o todo el elevación (paso 34)
aceite dentro de los acumuladores saldrá del puerto
del tanque abierto.
34. Omita este paso si la tolva no está instalada.
Utilice la válvula del método seleccionado en el paso
28 para purgar manualmente los acumuladores de
dirección delanteros y traseros con las mangueras/
* Registre si se instaló la tolva.
tubería de retorno desconectada.
NOTA: Las válvulas de aguja del gabinete del freno
purgarán sólo el acumulador de dirección delantero. NOTA: La válvula de contrapeso está ubicada en el
El acumulador de dirección trasero no se purgará. múltiple de sobre centro en el módulo de la bomba/
válvula.
30. Retire los tapones y vuelva a conectar todas las
mangueras del múltiple de purga y de dirección
desconectadas en los pasos 27-28. Si se
NOTA: Este ajuste requiere que la tolva esté
instaló algún conjunto de la válvula de la
instalada, vacía y que los cilindros de elevación
manguera/aguja en el paso 28, sáquelo.
estén conectados.

Revisión y ajuste del sistema de a. La tolva debe estar sobre el bastidor, la

elevación (pasos 31 al 33) válvula de elevación en la posición FLOAT
(flotación), el cuerpo debe estar sujeto con
31. Si los cilindros de elevación están conectados
dispositivos de seguridad adecuados y la
durante el ensamblaje en el taller, se deben
válvula de elevación en la posición de
desconectar y tapar las cuatro mangueras para
flotación. Detenga el motor.
un mantenimiento a 17 237 kPa (2500 psi)
(mínimo) en los pasos 32 y 33. b. Suelte la contratuerca en el vástago de
ajuste de la válvula de aguja (NV en el
32. Arranque el motor y opere en ralentí alto.
múltiple) y gire el vástago de ajuste
Coloque la palanca de elevación en la posición
totalmente hacia adentro. Esto bloqueará la
de ELEVACIÓN. La presión en los filtros de
presión de la culata de elevación del piloto
elevación debe ser de 17 237 ± 689 kPa (2500
de la válvula de contrapeso.
± 100 psi).
c. Retire el tapón del puerto PILOT VENT
NOTA: Las válvulas de alivio principales en la (respiradero piloto) en el múltiple. Esto
válvula de elevación están ajustadas previamente y ventila el piloto de la válvula de contrapeso a
no son ajustables de manera externa. la atmósfera. No permita que la suciedad o
materiales extraños entren en el puerto
* Registre la presión de elevación en el filtro de
abierto, ya que suele pasar cuando se
elevación.
mueve la tolva. Se recomienda instalar una
manguera hidráulica SAE #4 (1/4"),
apuntando hacia abajo, y con ventilación
33. Coloque la palanca de elevación en la posición
hacia la atmósfera para evitar la entrada de
de DESCENSO. La presión en el puerto de
suciedad.
prueba TPD del múltiple de sobre centro debe

L10-12 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

 d. Instale un manómetro calibrado a 34 474 NOTA: Al girar el vástago de ajuste hacia adentro (a
kPa (5000 psi) en el puerto de prueba TR en la derecha) disminuye la presión, al girarlo hacia
el múltiple de sobre centro. El manómetro fuera (a la izquierda) aumenta la presión.
medirá la presión del extremo del vástago
del cilindro de elevación, que es la presión
controlada por la válvula de contrapeso. g. Arranque el motor. Si la tolva está sujeta,
desconecte los dispositivos de seguridad.
e. Realice este paso sólo si se debe verificar el
Ajuste la válvula de contrapeso según sea
ajuste de la válvula de contrapeso y no se
necesario para obtener 20 684 kPa (3000
prevé ningún otro ajuste. De lo contrario,
psi) en el manómetro conectado al puerto
vaya al paso f.
TR cuando se encuentre en posición de
e.1.Encienda el motor. Si la tolva está ase- ELEVACIÓN en ralentí alto durante la
gurada, desconecte los dispositivos de tercera etapa. Realice todos los ajustes a la
seguridad. válvula de contrapeso cuidadosamente para
evitar aumentar la presión sobre 20 684 kPa
e. 2.En ralentí bajo, eleve la tolva en la ter-
(3000 psi). El rango total de ajuste de la
cera etapa y lea la presión en el manóme-
válvula es de tres vueltas Después de
tro conectado al puerto TR. Todas las
ajustar, asegure la contratuerca en el
presiones de la válvula de contrapeso se
vástago de ajuste.
leen y ajustan mientras se encuentran en
la tercera etapa. h. Reubique como en el paso a.
e.2.1Si la presión es de 20 684 kPa (3000 * Registre la presión final medida en el puerto de
psi) o superior, detenga la elevación inme- prueba TR del múltiple de sobre centro.
diatamente. El ajuste de la presión es
demasiado alto y se debe bajar. Realice el i. Reemplace el tapón en el puerto
paso a, luego vaya al paso f y continúe. RESPIRADERO PILOTO.
j. Gire el vástago de ajuste de la válvula de
e.2.2Si la presión es inferior a 20 684 kPa
aguja completamente hacia afuera y
(3000 psi), aumente la velocidad del motor
asegure la contratuerca. La válvula de aguja
en aproximadamente 300 rpm y realice el
debe estar completamente abierta para el
paso (e.2) anterior, y luego siga el paso
funcionamiento normal.
(E.2.1) o (E.2.2) según corresponda. Con-
tinúe este proceso hasta que el motor esté k. Retire el manómetro.
en ralentí alto o se alcance 20 684 kPa
(3000 psi). La presión de la válvula de
contrapeso debe ser de 20 684 kPa (3000
psi) cuando se encuentre en posición de Revisión de la limpieza del aceite
ELEVACIÓN, en ralentí alto y en la tercera (pasos 35 y 36)
etapa. 35. Después de realizar los pasos 1 al 34, se debe
revisar la limpieza del sistema hidráulico antes
e.2.3Si se lee 20 684 kPa (3000 psi) en
de que el camión salga de la fábrica o se ponga
ralentí alto, durante la tercera etapa,
en servicio.
entonces la presión está ajustada correc-
tamente. Realice el paso a, luego vaya al Ubicación de las tomas de muestras de aceite en el
paso i. camión:
e.2.4Si se lee una cantidad distinta a 20 684 El punto de muestra corresponde al puerto de
kPa (3000 psi) en ralentí alto, entonces es prueba en cualquiera de los filtros de elevación. Este
necesario realizar el ajuste de la válvula puerto posee un acople de prueba de desconexión
de contrapeso. Realice el paso a, luego rápida instalado. No utilice el puerto de prueba de
vaya al paso f. filtro de dirección. No se pueden instalar mangueras
f. Suelte la contratuerca en el vástago de puente para usar en el proceso de lavado a presión
ajuste de la válvula de contrapeso (CBV en del sistema.
el múltiple). Gire el vástago de ajuste Proceso de toma de muestras de aceite y criterios de
completamente hacia la derecha para iniciar limpieza:
el procedimiento de ajuste de modo que la
a. Realice esta prueba sólo después de haber
presión de la válvula de contrapeso sea lo
completado el procedimiento de revisión
más baja posible.

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-13

 hidráulica. (Esto permite una condición más 36. Después de realizar los pasos 1 al 35, se deben
desfavorable dado que el sistema hidráulico cambiar todos los elementos del filtro hidráulico
está totalmente conectado al conjunto y los antes de que el camión salga de la fábrica o se
contaminantes pueden haberse filtrado al entregue al cliente.
flujo de aceite).
b. Opere el camión durante al menos 10
minutos a ralentí alto antes de realizar las * Registre la lectura del horómetro (SMR) al
lecturas. No opere el sistema de dirección, momento de cambiar cada elemento del filtro
elevación, frenos o cualquier otra función hidráulico de dirección y de elevación.
hidráulica durante todo este procedimiento.
c. Realice lecturas de conteo de partículas
37. Purgue los acumuladores de dirección y de
durante al menos 20 minutos sin cambiar la
frenos. Retire el conjunto de la válvula de la
velocidad del motor.
manguera/aguja de purga opcional del
d. Cuando el nivel del conteo de partículas se acumulador de dirección y accesorios
encuentra en o por debajo de la norma ISO relacionados, si se instaló en el paso 6. Vuelva
21/18/15 y muestra una tendencia de mejora a colocar y apriete correctamente los tapones
de la limpieza o mantenimiento ISO 21/18/15 originales.
o inferior, entonces el sistema hidráulico
cumple con los criterios de limpieza
aceptables.
e. Si no se alcanza el nivel de conteo de
partículas de la norma ISO 21/18/15, siga
operando el camión a ralentí alto hasta que
se logren las condiciones del paso d.

* Registre el nivel de conteo final de partículas o

adjunte una copia impresa del contador de partí-
culas.

L10-14 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

 PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN HIDRÁULICA - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE
DIRECCIÓN
** Los valores aceptables de cada medición se muestran en (paréntesis)

MODELO DE LA MÁQUINA _NÚMERO DE UNIDAD ____ NÚMERO DE SERIE________

PROCEDIMIENTO DE PRECARGA DEL ACUMULADOR

1. Presiones de precarga del acumulador de dirección y frenos:
Acumulador de dirección delantero, Acc1 (1400 ± 10psi a 70º F) ___________ a _______
Acumulador de dirección trasero, Acc2 (1400 ± 10psi a 70º F) ___________ a _______
Acumulador de freno delantero, AF1 (1400 ± 10psi a 70º F) ___________ a _______
Acumulador de freno trasero, AR1 (1400 ± 10psi a 70º F) ___________ a _______

ARRANQUE Y LAVADO A PRESIÓN INICIAL

15. ¿Se mostró la advertencia de precarga baja del acumulador de dirección antes del arranque?(encie-
rre en un círculo una respuesta)
(No) SÍ NO
19. Presión en el puerto de prueba TP3 del múltiple de purga
a. i) ¿La purga se produjo al detener el camión con el interruptor de
apagado del motor en la consola central? (encierre en un círculo
una respuesta)
(No) SÍ NO
Presión en el puerto “TP3” (aproximadamente 3075 psi)___________
Fallas (ninguna)___________
Presión en el puerto TP3 y fallas después de cada ciclo de purga:
1er ciclo de purga
Presión después de la purga (<15 psi) ___________
Fallas (Ninguna ___________
2do ciclo de purga
Presión después de la purga (<15 psi) ___________
Fallas (Ninguna ___________
3er ciclo de purga
Presión después de la purga (<15 psi) ___________
Fallas (Ninguna ___________
4to ciclo de purga
Presión después de la purga (<15 psi) ___________
Fallas (Ninguna ___________
5to ciclo de purga
Presión después de la purga (<15 psi) ___________
Fallas (Ninguna ___________

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-15

 REVISIÓN Y AJUSTE DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
23. Presiones de la válvula de impacto del amplificador de flujo:
Presión de la válvula de impacto izquierda (3100 -0/+300 psi) ___________
Presión de la válvula de impacto derecha (3100 -0/+300 psi) ___________

24. Presión de la válvula de alivio de dirección: (2700 ± 70 psi) ___________

BOMBA DE DIRECCIÓN CON AJUSTE DE LA VÁLVULA DE DESCARGA

25. Presión de recarga de la bomba: (2750-2800 psi)___________
Presión de descarga de la bomba: (aproximadamente 3075 psi)___________

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

26. Presión cuando la entrada IM2S cambia de estado de 0 a 1:
(2300 ± 61 psi) ___________

27. ¿Se revisó la fuga del sistema de dirección? (encierre en un círculo una res-
puesta)
(Sí) SÍ NO
Fuga del amplificador de flujo (50 pulgadas cúbicas o menos por min.) ___________
Fuga de la unidad de dirección (10 pulgadas cúbicas o menos por min.) ___________

28. ¿Se revisó la fuga del múltiple de purga? (encierre en un círculo una res-
puesta)
(Sí) SÍ NO
Fuga del múltiple de purga (33 pulgadas cúbicas o menos por min.) ___________

REVISIÓN Y AJUSTE DEL SISTEMA DE ELEVACIÓN

32. Presión de elevación en el filtro:
(2500 ± 100 psi)___________

33. Presión de descenso en el múltiple de sobre centro TPD:

(1500 ± 100 psi)___________

AJUSTE DE LA VÁLVULA DE CONTRAPESO DE ELEVACIÓN

34. ¿Se instaló la tolva? (encierre en un círculo una res-
puesta)
SÍ NO

Si está instalada, registre la presión final de la válvula de contrapeso en el puerto "TR" del múltiple de sobre centro
con la tolva apoyada sobre el cilindro de elevación en su tercera etapa.
(3000 ± 100 psi)___________

L10-16 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036

 REVISIÓN DE LA LIMPIEZA DEL ACEITE
35. Nivel de limpieza del líquido hidráulico, des- (Sí) SÍ NO
pués de 10 minutos a ralentí alto:
(ISO 21/18/15 o inferior)___________
36. Lectura del horómetro (SMR), al momento de
¿La copia impresa del contador de partículas cambiar los elementos de filtro:
está adjunta a estas hojas?(encierre en un círculo
Filtro de elevación delantero (horas)
una respuesta)
___________
Filtro de elevación trasero (horas)
___________
Filtro de dirección (horas)___________

Nombre del técnico o inspector que realiza la revisión___________________________

Nombre y número de placa (impreso): ______

Fecha y turno en que se completó la revisión

L10036 3/15 Procedimiento de inspección hidráulica L10-17

 NOTAS

L10-18 Procedimiento de inspección hidráulica 3/15 L10036