UNIVERSIDAD
DEL ATLÁNTICO
Materia: Sistemas telefónicos
Ing. JuanAlberto Pérez Sánchez
Alumno: Aníbal Jesús González Guerrero
Grupo: 7 tetra De IEEI
INVESTIGACIÓN
Motores variados
Los motores eléctricos juegan un papel muy importante en nuestros negocios
y vidas ya que controlan básicamente todo lo que necesitamos para nuestro
trabajo y actividades de ocio. Todos estos motores funcionan con electricidad
y necesitan una cantidad determinada de energía eléctrica para poder realizar
su trabajo de proporcionar par y velocidad. La velocidad de un motor debería
coincidir exactamente con la que exige el proceso en cuestión, y usar solo la
energía necesaria.
El variador de frecuencia regula la velocidad de motores eléctricos para que
la electricidad que llega al motor se ajuste a la demanda real de la aplicación,
reduciendo el consumo energético del motor entre un 20 y un 70%.
Un variador de frecuencia por definición es un regulador industrial que se
encuentra entre la alimentación energética y el motor. La energía de la red
pasa por el variador y regula la energía antes de que ésta llegue al motor
para luego ajustar la frecuencia y la tensión en función de los requisitos del
procedimiento.
Los variadores reducen la potencia de salida de una aplicación, como una
bomba o un ventilador, mediante el control de la velocidad del motor,
garantizando que no funcione a una velocidad superior a la necesaria.
El uso de variadores de frecuencia para el control inteligente de los motores
tiene muchas ventajas financieras, operativas y medioambientales ya que
supone una mejora de la productividad, incrementa la eficiencia energética y
a la vez alarga la vida útil de los equipos, previniendo el deterioro y evitando
paradas inesperadas que provocan tiempos de improductividad.
El variador de frecuencia también es conocido como convertidor de
frecuencia de corriente alterna, convertidor de velocidad variable, variador de
velocidad, VSD, VFC o VFD por sus siglas en inglés o simplemente variador o
convertidor. A menudo hay confusiones sobre la diferencia entre variador de
velocidad y variador de frecuencia o convertidor de frecuencia. Si tomamos
como referencia las siglas más ampliamente usadas a nivel internacional
(“VFD” del inglés “Variable Frequency Drive”), y lo traducimos literalmente,
nos conduciría a “Accionamiento de Frecuencia Variable”. Sin embargo, los
términos más utilizados actualmente en nuestro país son convertidor de
frecuencia y variador de frecuencia.
Variador de velocidad
Elevadores, máquinas transportadoras y bandas industriales, fresadoras y
tornos, equipos de bombeo… las aplicaciones de los variadores de
velocidad son numerosas y muy visibles en el día a día, tanto en el ámbito
industrial como en el ámbito común.
Conocidos también por las siglas ASD, que responden a su nombre en inglés
(‘Adjustable-Speed Drive’, Accionamiento de Velocidad Variable), se trata
de dispositivos o conjuntos de ellos que se utilizan para gestionar la
velocidad que alcanza un motor en su acción de giro.
Aunque su aplicación abarca también a otro tipo de maquinaria giratoria, se
emplean de forma mayoritaria en motores.
Un variador de velocidad es el equipo utilizado en sistemas de accionamiento
electromecánicos para controlar la velocidad y el par del motor de CA
variando la frecuencia y el voltaje de entrada del motor. Los variadores de
velocidad pueden ser: eléctricos, hidráulicos, mecánicos o incluso
electrónicos.
Gracias a ellos puede controlarse la velocidad a la que opera un motor de una
forma precisa y constante. De otro modo, la maquinaria que utiliza estos
mecanismos y motores trabajaría de acuerdo con sus características propias
y con el abastecimiento que recibiese, lo que podría resultar altamente
inefectivo.
Motor trifásico.
Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica
trifásica suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica
origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del estator lo que
provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son
más pequeños y livianos que uno monofásico de inducción de la misma
potencia, debido a esto su fabricación representa un costo menor.
Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las mas diversas potencias,
desde una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP),
se los construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y
60 Hz) normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos
tensiones nominales distintas.
Aplicaciones
Por su variedad de potencia y tamaño son muy usados en la industria no
siendo así en el sistema residencial y doméstico debido fundamentalmente a
que en este sector no llega la corriente trifásica. En la industria se emplean
para accionar máquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores,
extractores, elevadores, grúas eléctricas, etc..
Partes
Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo
● El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de
forma ranurado, generalmente es introducido a presión dentro de una
de la carcasa.
● El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el
enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos
con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en
cortocircuito porque el anillo y las barras forman en realidad una jaula.
● Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien
ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que el rotor
gire libremente, o que tenga «arrastres» o «fricciones».
Ventajas
● En diversas circunstancias presenta muchas ventajas:
● A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
● Se pueden construir de cualquier tamaño.
● Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
● Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%,
aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la
máquina).
● Los trifásicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto tampoco
capacitores y mucho menos interruptores centrífugos que son comunes
en los motores monofásicos. Por lo que al ser más sencillos necesitan
menos mantenimiento.
● Pueden cambiar el sentido de rotación con solo invertir dos de las tres
lineas de entrada.
● Permiten diferentes tipos de conexiones que permite lograr configurar
el sistema de arranque para reducir la corriente inicial.
