DETERIODO DE LOS PAVIMENTOSD ASFÁLTICOS
Se tienen diferentes tipos de deterioros que se presentan en las carreteras, aquí
se describirá cada una de ellas y se anexa una fotografía para identificarlos y
clasificarlos, estos deterioros se dividen básicamente en 4:
1. Desprendimientos
2. Deformaciones
3. Roturas
4. Varios
Se hace notar que la clasificación que se hace es visual, ya que se deben de
hacer pruebas, exámenes y análisis de cada una para poder darle una solución,
que ayudara a seleccionar los análisis correspondientes y así clasificarlos de
manera técnica.
Se tratan los deterioros más comunes que se han presentado en la mayoría de las
carreteras del país.
DESPRENDIMIENTOS
Baches. Desprendimiento inicial de los agregados que al pasar los vehículos van
formando oquedades en la carpeta de rodamiento; esto se debe a la escases de
asfalto en la mezcla, espesor y/o drenaje deficiente, falta de resistencia en la
carpeta.
Pulido de superficies. Se produce un desgaste acelerado provocando partes
lisas en la superficie de rodamiento; esto se produce por transito intenso, excesiva
compactación, mezclas demasiado ricas en asfalto, agregados no apropiados.
Desprendimiento de sello. Desintegración parcial o zonificada de la carpeta de
rodamiento, cuando está formada por uno o varios sellos los agregados tienden a
desprenderse y la deja expuesta por arranque de granzón y gravilla; esta se
presenta cuando se separa la película de liga, dosificación inadecuada de ligante,
mala calidad del ligante, mala adherencia a la capa subyacente, espesor
insuficiente.
DEFORMACIONES
Burbujas. Es una ampolla de tamaño variable que está localizada en la superficie
de rodamiento; se presenta por debilidad en el espesor o consistencia, liberación
de cal en bases estabilizadas, presiones de vapor o aire en la capa de rodamiento.
Roderas o canalizaciones. Deformación o asentamiento permanente en la
carpeta asfáltica en sentido longitudinal justo debajo de las huellas de los
vehículos; esto se debe a mala compactación de la carpeta, baja estabilidad en la
carpeta, y en un caso muy extremo consolidación de alguna de las otras capas.
Asentamiento transversal. Áreas de pavimento localizadas en elevaciones más
bajas que las aéreas adyacentes o elevaciones de diseño, en el sentido
transversal al eje del camino; esto sucede por peso propio de la sección, suelos o
cimentaciones resilientes, cargas excesivas o superiores a las de diseño,
contaminación de capas inferiores.
ROTURAS
Grietas de reflexión. Son grietas longitudinales y transversales que reflejan el
agrietamiento de juntas de un pavimento existente, cuando es reencarpetado con
pavimento asfaltico; estas fallas surgen porque hay movimiento o contracciones en
la capa subyacente, la liga es inadecuada entre capas.
Agrietamiento parabólico. Estas son grietas en forma parabólica o de media luna
que se forman en la carpeta de rodamiento; se presenta cuando la carpeta es
débil, donde generalmente frenan y arrancan los automóviles, existe una mezcla
inestable.
Agrietamiento piel de cocodrilo. Fisuras en la superficie de rodamiento,
formando un patrón regular de polígonos hasta de 20 cm de amplitud, están
interconectadas y asemejan la piel de cocodrilo; se presenta cuando el soporte es
ineficiente en la base, debilidad de la estructura de pavimento, fatiga,
envejecimiento, poco espesor de la carpeta, evolución progresiva de agrietamiento
tipo mapa.
Grieta transversal. Agrietamiento de la carpeta de tipo transversal o
perpendicular al eje del camino; se presenta por la acción del tránsito, espesor
insuficiente de la carpeta, contracción térmica, diferencia en juntas transversales.
Agrietamiento longitudinal. Agrietamiento paralelo al eje del camino y en la
mayoría de los casos sobre el eje del camino; esto se presenta por deficiencia en
las juntas de construcción, asentamiento de capas por tránsito, espesor
insuficiente, contracción de materiales, asentamientos aislados en capas
interiores.
VARIOS
Llorado de asfalto. Flujo de liberación del asfalto hacia la superficie de la carpeta
formando una película o capa peligrosa y/o ascenso del asfalto a través de grietas;
se produce por exceso de asfalto, excesiva compactación de mezclas ricas,
temperatura de compactación elevada, sobredosificación de riego de liga.
Crecimiento de hierba entre carpeta y cuneta. Jardín silvestre que crece
longitudinalmente entre la carpeta asfáltica y la cuneta de concreto hidráulico; esto
se produce por una mala conservación, drenaje superficial ineficiente, falta de
sello longitudinal.
Obstrucción del drenaje por desprendimiento de rocas. En taludes muy
verticales es común ver este tipo de caído especialmente en los acotamientos y
drenajes, este obstruye parcial o totalmente el flujo adecuado del agua por su
drenaje; esto se produce porque no hay una conservación adecuada y a tiempo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
VENTAJAS:
Resulta más económico en su construcción inicial.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.
Las carpetas son más cómodos
DESVENTAJAS:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el
tráfico está constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de
agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, pérdida de
control del vehículo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones
personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un
tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
El hidroplaneo es también un problema serio en caminos con roderas,
sobre todo en rutas interestatales y primarias.
La reflexión de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto,
que puede reducir apreciablemente la vida útil esperada.
La presencia de un nivel freático alto y/o de suelos débiles subyaciendo a
un pavimento asfáltico que ha fallado, es muy probable que necesiten
excavarse y rellenarse en un espesor a veces de más de un metro como
etapa previa a la construcción.
Las altas temperaturas y lluvias promueven pérdida de material.
