Accidentes de tránsito

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Accidentes de tránsito

MONOGRAFIA
1.- ORIGEN: La palabra accidentología proviene de dos
términos “ACCIDENTE Y LOGIA”.
ACCIDENTE a su vez deriva del latín “AD-CADO”, “AD” es una
preposición que podemos traducir como (A, AL, HACIA, ACERCA
DE y JUNTO A). El CADO es un sustantivo y significa (CAIDA).Es
decir “JUNTO A LA CAIDA, AL CAER, A LA CAIDA”,
y también deriva del latín ACCIDENS (lo que ocurre o que
ocurre).
LOGIA proviene del griego LOGIKEE, LOGOS y significa
(raciocinio, lenguaje, estudio tratado).

2.- ACCIDENTOLOGIA: Actividad multidisciplinar de carácter

científico que estudia de forma integral el accidente de tránsito,
es una ciencia en evolución dentro de la ciencia Criminalística,
que se dedica a interpretar los indicios provenientes de un
accidente de tránsito, para lo cual se vale de métodos que no le
son propios.

OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en

las vías públicas, rutas, etc. Y crear elementos de seguridad
para prevenir los mismos.

METODOS: la accidentología utiliza métodos que no le son

propios, ya que se ve forzada por la naturaleza de su estudio a
la utilización de ciencias u otras técnicas o ensayos para tratar
de ser lo más exacto posible, entre ellas hallan, matemática,
física (mecánica-eléctrica), medicina, planimetría, fotografía,
química etc.

FINALIDAD: tiene dos tipos, las cuales son INMEDIATAS y

MEDIATAS. La primera es en que la brevedad de ocurrido un
hecho se hará un relevamiento, para informar a las autoridades
competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el estudio
detallado de los sucesos con el objeto de atener a la seguridad
vial (prevenir accidentes y educar).

Educar en forma:

Sistemática.
Asistemática:

a- campañas de educación vial.

b- seminarios.
c- medios de comunicación.

3) EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA

Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y

obtiene el nombre accidentología en el congreso de 1947, en
Holanda por especialistas americanos europeos, y se dio a
conocer al mundo por medio del “DOCUMENTO 17” (número de
delegaciones participante).
Podría acotarse que la accidentología es el fruto de la evolución
tecnológica, teniendo su origen con el patentamiento del primer
vehículo en el año 1886. Donde el hecho de tener un vehículo a
tracción motorizada demarcaba un “status social” y
posteriormente HENRY FORD, abarataría los precios de compra
y acercó el automóvil a la fácil adquisición de los trabajadores,
eran más sencillos y no tan elegantes.
En la argentina introdujo el término, el ingeniero ALFREDO F.
BOTTARO LOPEZ quien realizó cursos en el ámbito de la
aeronáutica.
En 1967 bajo la conducción de Bottaro y el comisario Inspector
Vicente Capiello inicia su difusión con el dictado de cursos y la
preparación de los primeros equipo de investigación en el
salvamento y el rescate.
Como carrera universitaria la Accidentología nació en el año
1974 con el auspicio de la U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel
Zoltan Mehez.

4.- A)-Definición de accidente de tránsito según:

CATEDRA de Accidentología vial, carrera Lic. en Criminalística.

“Accidente de tránsito es un hecho o acontecimiento que ocurre
en la vía pública o vía privada, y tiene como protagonista por lo
menos un vehículo en movimiento, el cual arroja un resultado
(muerte, lesiones varias, daños materiales)”.
PAUL B. WESTÓN.
“Un accidente de tránsito es el que ocurre cuando un vehículo
motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vías
rápidas públicas, causan daños, lesiones o muertes”. También la
denomina como “Un suceso, acontecimiento u ocurrencia
inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de
azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o
infortunados”
RAÚL E. MALIMOVCA.
Toma las características que el Dr. L. G. NORMAN, establece en
su capítulo II del folleto accidente de tráfico (OMS 1963).
“Accidente de tránsito es un siniestro vehicular al que definió
como suceso fortuito del que resulta lesión reconocible”.

VICTOR IRURETA.
“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos)
inesperado, impremeditado, e indeseable, generalmente de
consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a
las cosas”

CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS [Link].

“Es un accidente producido en la vía pública, en el que se
encuentra implicado uno o más vehículos, circulando por ella,
pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación
estacionaria u otro elemento”.

LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA.

“Establece como accidente de trafico el que reúne a las
siguientes circunstancias:
Que se produzcan en una vía abierta a la circulación publica o
tenga en ella su origen.
Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas
o heridas, o se produzcan daños materiales.
Que al menos un vehículo en movimiento esté implicado,
tomando como unidad de tráfico toda persona que haga uso en
vía pública, con o sin vehículo, cualquiera sea este.

B)- Característica de los accidentes de tránsito.

La característica de los accidentes de tránsito que toma LA

GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA son las siguientes:
Suceso eventual: No intencionado, no querido el resultado por el
responsable.
Como consecuencia o con ocasión del tráfico: supone la
utilización de una vía abierta a la circulación, sea pública o no,
por una o mas unidades de tráfico.
Con intervención de al menos un vehículo gobernado o no.
Con producción de una situación anómala en el normal, discurrir
de la circulación: por Ej. Cuando un conductor es goleado por
otro usuario por un objeto lanzado.
Con resultado de la muerte o lesiones de personas y/o daños a
las cosas o animales.

Característica tomadas por el CONSEJO NACIONAL DE

SEGURIDAD DE LOS [Link].
Son acontecimientos inesperados.
Sucede en intervalos muy cortos.
El sistema hombre-vehículo-medio incorpora la circulación
normal un gran número de variables que permiten
innumerables combinaciones entre ellas sin que se produzca un
accidente.
Parte de las informaciones relacionadas con el accidente,
presente en el escenario del mismo, desaparece en un corto
espacio de tiempo por la necesidad de reestablecer la
circulación en la vía afectada.

5. Nuestro concepto de accidente de tránsito es:

“Un hecho que se origina en las vías de circulación (públicas o

privadas), donde está implicado como mínimo un vehículo en
movimiento, provocando muertes, lesiones varias y/o daños
materiales”.

FUNDAMENTO

Fundamentamos nuestras respuestas a la definición de

accidente de tránsito que nos da la cátedra de Accidentología
vial de la Carrera Lic. En Criminalística dictada por el Lic.
Roberto Cortez, en la característica de un accidente que nos da
la Guardia Civil Española y del consejo Nacional de Defensa de
los [Link]. y en la definición que Pual B. Weston plasma en
Accidente de Trafico. En donde encontramos coincidencias entre
ellos, sobre el lugar, protagonista y resultados de las mismas.
LUGAR: Vía de circulación pública o privada.
PROTAGONISTA: Un vehículo en movimiento como mínimo.
RESULTADO: Muertes, lesiones y daños materiales.

6. PRIMEROS ACCIDENES DE TRANSITO

En 1873 Nicolás Cugnot construyó junto al arsenal del estado un

coche a vapor, que fue ensayado en la calle pero como choco
en una pared fue llevado al arsenal para evitar mayores daños.
En 1877 Carl Benz invento un vehículo a gasolina con un motor
a cuatro tiempo basado en el tiempo de OTTO, 250 y 300 rpm.
Con encendido electrónico, refrigeración líquida, transmisión por
cadena y embrague. Su viaje inaugural lo realizo en 1885,
dando una vuelta con él y debido a los nervios y la poca practica
choca contra una pared del patio de su taller.
En Argentina 1887, un DAIMLER, de un cilindro con la cual llego
a alcanzar una increíble velocidad de 35 Km. /h, TRAIDO POR
Guillermo Fehing, que alcanzo a atropellar a una persona, en
una esquina porteña.

7. El accidente de tránsito no es un hecho fortuito ya que los

accidentes son en muchos casos, no accidentales, si no
culposos, por ellos miso nos son cuestión por falta de fortuito,
de suerte, o de azar, si que son en su mayoría perfectamente
previsible.
Estos casos se pueden prevenir, siendo el mismo inevitable pero
previsible o imprevisible pero evitable.
En el caso de que un accidente sea inevitable pero previsible,
implica cierta asunción de riesgo. Ej. Un niño sale tras un balón
en una vía urbana, y es atropellado por un automóvil, el
conductor del mismo a pesar de circular a velocidad adecuada,
debió PREVEER que tras una pelota suele correr un menor.
En caso que el accidente sea previsible pero inevitable, ej. No
se puede PREVEER la aparición de un animal en el centro de la
calzada, pero si en un tramo recto con excelente visibilidad de
modo que permite la acción EVASIVA del conductor y a pesar de
ello, sobreviene el accidente, realmente ha existido una falta de
atención o una impericia del responsable (conductor).
En el caso que actué la fuerza mayor, no se puede prevenir ya
que sobrevienen a la acción inesperada de la naturaleza. Ej. –
Caídas de piedras, árboles y otros objetos; - Inundaciones.

8. Las circunstancia que deben ocurrir para que un hecho se

considerado como “accidente de tránsito” son.

Que ocurra en la vía pública o privada.

Que tenga como protagonista al menos un vehículo
mecanizado. (Automóvil, bicicleta, carro, etc.).
Que arroje como resultado lesiones, muertes a las personas
daños materiales. Siendo necesario que tipifiquen conductas
culposas (negligencia, impericia, imprudencia, inobservancias
de los reglamentos y deposiciones).

9. PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.

Definimos como protagonista del accidente a todas las unidades

de tráfico que intervengan en el mismo, de forma directa o
indirectamente, activa o pasivamente.
PROTAGONISTA DIRECTO ACTIVO (P.D.A): Es aquel que por una
acción propia (activo) es afectado por el accidente (directo).
PROTAGONISTA DIRECTO PASIVO (P.D.P): Es quien resulta
afectado por el accidente (directo), pese a que ningún acto suyo
(salvo su presencia) contribuyese al accidente (pasivo).
PROTAGONISTA INDIRECTO ACTIVO (P.I.A): Es el no afectado por
el accidente (indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en
el mismo (activo).
PROTAGONISTA INDIRECTO PASIVO (P.I.P): Es el no afectado
(indirecto), cuyas acciones (salvo su presencia) no incluyeron en
el accidente.

EJEMPLO:

Si un automovilista (A), encandila a otro (B), el que por este

motivo esta apunto de embestir a un tercero estacionado (C), y,
por esquivarlo embiste a un peatón que paseaba por la vereda
(D), resulta:
(A). Es protagonista indirecto activo, ya que si bien no resulto
afectado (indirecto), su acción de encandilar influyo en los
hechos (activos).
(B). Es protagonista directo-activo, ya que en una acción suya
(atropellar) lo convierte en activo, y como resulto afectado en
algún grado es directo.
(C). Es protagonista indirecto-pasivo, puesto que, salvo su
presencia ninguna acción suya influyo en el accidente es decir
que es pasivo, y como no resulto directamente afectado, es
indirecto.
(D). Es protagonista directo-pasivo, por cuanto salvo su
presencia en el sitio, sus actos no influyeron en el accidente, por
lo que resulta pasivo y como fue afectado por el mismo,
aparece como protagonista directo.

10). Accidente simple:

Son aquellos en el que no resultan muertos ni heridos, solo se

hayan producidos accidentes de transito
Accidente con heridos:
Es todo aquel accidente de tráfico en el que no haya resultados,
muertos pero una o varias personas resultasen con heridas
(graves o leves)
Accidente Mortal:
Es todo accidente donde una o varias personas resulten
muertas(es toda persona fallecida en el acto o como
consecuencia, dentro de las veinticuatro horas siguiente al
mismo)

Art. 89:
Se pondrá a prisión de un mes a un año quien le cause una
lesión a otra persona.

Art. 90:
Se impondrá reclusión o prisión, de uno a 6 años cuando una
persona le produjera a otra lesión, debilitación permanente de
la salud, de un sentido, miembro o una dificultad a las palabras,
si no pudiese trabajar por un mes, si hubiera puesto en peligro
una persona y deformación permanente de rostro.

Art. 91:
Se impondrá reclusión o prisión de tres a diez años, si la lesión
produjera una enfermedad mental, corporal, inutilidad
permanente para el trabajo, pérdida de un sentido, de un
órgano, miembro y la capacidad de engendrar o concebir.

11. Los factores que desembocan en un accidente surgen de

la interacciona del conductor, vehículo y la vía en unas
determinadas condiciones ambientales. Por lo tanto los factores
más importantes son:
LA VIA (incluyendo las condiciones ambientales)
EL VEHICULO.
EL HOMBRE.
La categoría o el valor de ellos son diferentes, ya que la vía se
establece para el vehículo y éste para el hombre que
transporta, de lo cual se deduce que:
Los dos primeros factores, de carácter material solo tienen el
valor de MEDIOS, servicio del hombre que los utiliza.
Son esencialmente objeto de la técnica y el factor
preponderante es el hombre, quien al hacer uso de aquellos
factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad
el adecuar o no su comportamiento a la mejor utilización de los
medios en beneficio de todos los usuarios.

LA VIA. Circunstancia significativa.

Constituye el elemento material mas fijo o perenne, no son el
factor más importante en los accidentes de tráficos, es
indudable que las mejoras en ellas simplifican la tarea de los
conductores y aumentan a la seguridad.
Carreteras antiguas, diseñadas y construidas para vehículos de
escasas VELOCIDAD, CARGA Y DIMENSIONES, hoy resulta
insuficientes e incluso peligrosa para la moderna circulación,
agravándose esta peligrosidad en algunos casos, por su mala
conservación y mantenimiento.
Desde el punto de vista de la investigación del accidente dentro
del factor vía se puede estudiar y considerar principalmente:
El trazado de la vía
La clase de firme.
Las característica de la vía (carretera, autoría, autopista, etc.).
La señalización, que en excesos pueden conducir a error y si no
existe o es deficiente puede suponer un ponto negro
Dentro del factor vía consideramos además las CONDICIONES
AMBIENTALES, que le afectan de forma fundamental, si bien es
digno de destacar que determinadas circunstancias afectan más
al propio conductor. De todos modos, y al objeto de unificar se
generaliza como modificadores de la vía.

VEHICULO. Circunstancia significativa.

Este factor se caracteriza entre dos facetas claramente

delimitadas:
Su aumento creciente.
Su propio envejecimiento.
Estas dos facetas explican la causa de los dos problemas
principales que suponen los vehículos dentro del problema
general del tráfico:
El incremento experimentado en su numero, variedad y
características técnicas ha rebasado la capacidad de las vías y
ha afectada a la seguridad personal.
La circulación de vehículos envejecidos, pone en peligro la
seguridad del tráfico.

SEGURIDAD EN EL VEHICULO.

Haremos distinción entre dos tipos de automóvil.

A.- Seguridad activa: Ejercen su función mientras el vehiculo
esta circulando y pueden ser manejados a voluntad del
conductor y cuya función esencial es “evitar el accidente”.
Alumbrado.
Sistema de frenado.
Sistema de dirección.
Limpiaparabrisas.
Espejo retrovisor.
Neumáticos.
Etc.

B.- Seguridad pasiva: Solo desarrolla su función en el

momento del accidente, contribuyendo a paliar las
consecuencias del mismo.
Cinturón de seguridad.
Apoya-cabeza.
Anclaje de asientos y cinturones.
AIR-BAG.
Asientos especiales para niños.
Salientes internos del vehiculo.
Casco de protección (en motocicletas).
Etc.
En la investigación del accidente, se revisaran con atención los
siguientes órganos, por considerarse vitales en la incidencia de
los accidentes de tráficos.
Neumáticos.
Sistemas de dirección.
Sistema de frenado.
Alumbrado (de carretera y señalización).

EL HOMBRE. Circunstancias significativas.

El hombre en primer lugar es el objeto final de la seguridad. A
su vez es el elemento principal.
Es el hombre que domina o debe dominar a la maquina y
mientras sea gobernable, la responsabilidad recae sobre el
conductor.
Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro
comportamiento, es decir cuando el vehiculo es gobernable por
lo que se considera un “conductor normal”.
La persona será responsable si pudo prever el accidente y no lo
hizo aunque con posterioridad se hiciese inevitable.
Del mismo modo, la habitabilidad del accidente juega un papel
importante en tanto que se responsabiliza por completo al “que
pudo y no lo hizo”.
Algunos autores tratan de disminuir importancia a la incidencia
del elemento humano, y razonan afirmando que si la
procedencia de otros factores el accidente no se hubiese
producido. Esta afirmación es aceptable, pero el hombre tiene la
capacidad de adecuarse a la incidencia de estos factores.
El estudio del comportamiento del conductor es muy complejo,
como lo es todo lo humano, de todos modos resaltaremos
algunas conclusiones aceptadas generalmente.
Participar en el trafico sin aceptar un cierto riesgo es algo
complemente imposible.
Por lo tanto el conductor se le exige un dominio técnico
adecuado del vehículo y de la situación en la que se
encuentran. También un equilibrio en sus condiciones físicas y
psíquicas.
El riesgo para muchos presenta un aspecto atractivo, seductor y
fascinante.
La participación en el tráfico en anónima, generalmente no se
reconoce a los demás conductores, peatones, etc.
Predominantemente, la conducta infractora en el tráfico viario
público es convertida sin dolor, es decir culposa.
Se dan estrechas relaciones entre la edad y la capacidad de
rendimiento y la actitud para conducir vehículos de motor.
En el campo de las infracciones en el trafico tienen particular
importancia perseguir de inmediato las transgresiones y, si es
posible, castigarlas al instante en la misma calle.
La educación vial debe estar encaminada al perfeccionamiento
de la técnica de la conducción.

EL FALLO HUMANO.

Los fallos humanos pueden ser debidos a las siguientes causas:

Física o somática- (que afectan al cuerpo del conductor)
Alteraciones orgánicas transitorias. (lipotimias, nauseas,
mareos, etc.)
Alteraciones o defectos orgánicos permanentes. (diabetes,
insuficiencias cardiacas, artrosis, etc.)
Insuficiencias motoras. (descoordinación, falta de reflejo, etc.)
Insuficiencias sensitivas: ópticas o acuática. (Defecto de oídos o
de visión).
Otras.
Psíquicas. (Afectan a la mente del conductor).
Falta de conocimiento o atención
Actividades antisociales o peligrosas
Enfermedades mentales.
Inestabilidad emocional o conflicto personales.
Toxicomanías y alcoholemia.
Sueño, cansancio, rutina, etc.
Otros.
Falta de conocimiento, experiencia o pericia.

12. CAUSAS MEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.

Son aquellas que en sí mismas no dan lugar al accidente, pero

conducen hacia él o coadyuvan a su materialización.
Pueden ser:
Relativas al vehículo (deficientes funcionamiento de sus
principales órganos; excesiva potencia; mala seguridad activa o
pasiva; etc.)
Relativas a la carretera (defecto en su trazado, señalización,
firme, etc.)
Relativas a fenómenos atmosféricos (reducción de visibilidad
por niebla o lluvia, deslumbramientos solares, etc.)
Relativas al conductor o peatón

FISICAS O SOMATICAS.
PSIQUICAS
CONOCIMIENTOS EXPERIENCIAS Y PERICIA.

Relativas a circunstancias a las anteriores (cuando no se

pueden encuadrar dentro de ninguno de los grupos anteriores)

CAUSAS INMEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.

Son aquellas que de forma directa intervienen en el accidente.
Son en esencia las mismas causas MEDIATAS, aunque
matizadas la mayorías de ellas por el elemento humano.
Las más frecuentes pueden ser las siguientes:

Velocidad u otras infracciones a las Normas de Circulación.

Deficiencia en la percepción.
Errores en la evasión
Condiciones negativas.
Otras.

13. Son varias las clasificaciones que se suelen hacer de los

accidentes de tráficos, según sea el para el que se utilicen y en
base a uno de ellos diferentes criterios de clasificación.
Los criterios de clasificación normalmente utilizados son los
siguientes:
A.- POR SU SITUACION.
B.- POR SUS RESULTADOS.
C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS
D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN.
E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.
F.- OTROS CRITERIOS.
F.1- Según la hora del día.
F.2- Según el día.
F.3- Según la actividad.
F.4- Según lo que se transporte.
F.5- Etc.

A.- POR SU SITUACION.

Según las vías donde tengan lugar el accidente de tránsito, y se

clasifican en:
URBANOS: son lo que se desarrollan en las vías de circulación
urbana, comprendida dentro del casco de las poblaciones.
INTERURBANOS: Son los originados en las vías interurbanas. Se
pueden subdividir a su vez en atención al tipo de carretera:
nacional, comarcal, autopistas, etc. Considerando el trazado de
la misma: cruce, curva, cambio de rasante, paso a nivel, etc.

B.- POR SUS RESULTADOS.

MORTALES: Cuando ocasiona el fallecimiento de una o varias

personas, dentro de las 24 hs. Siguientes al momento en que se
produjo el accidente. Este es el plazo adoptado en nuestro país.
CON HERIDOS: Cunado solo causan lesiones a alguno o algunos
de los ocupantes de los vehículos.
CON DAÑOS MATERIALES: Si solo producen perjuicios en la
propiedad.

C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS:

SIMPLES: Aquellos en los que interviene una sola unidad de

tráfico.
COMPLEJOS: Son los que presentan dos o más unidades de
trafico implicados. Dentro de este grupo, se encuentran los
atropellados, que son aquellos en los que interviene un peatón o
animales, ciclo o motociclo que es alcanzado por un vehículo de
superior entidad o categoría. Los en cadena o múltiples, cuando
el número de participante es superior a dos unidades de tráfico
y que suelen producirse en auto pistas o auto vías.

D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN:

CHOQUE: cunado el vehículo topa con un elemento fijo de la vía

tal como árboles, muros, y otros elementos que forman parte de
la infraestructura de las vías o bien contra objetos que se
encuentran en la vía por diverso motivos como neumáticos,
vigas, etc. Que desprendido por la carga de un vehículo, del
terreno colindante a la carretera o que han sido colocados
intencionalmente.
Se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en
movimiento con otro estacionado o abandonado.
COLISIONES: Se llama así a los encuentros violentos entre dos o
más vehículos en movimiento, pudiendo dividirse además en:
Frontales:
Central: cuando coincide aproximadamente los ejes
longitudinales de los vehículos.

Excéntricas. Cuando los ejes longitudinales son paralelos pero

no coincidentes.

Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo

inferior a 90º.

Envestido: cuando son colisiones laterales.

Perpendiculares: Cuando forman los ejes de 90º. Se sub dividen
en anteriores, centrales y posteriores.

Oblicuas: Cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90º. A

su vez pueden ser anteriores, centrales y posteriores.
Colisiones reflejas: son aquellas en las que se producen dos o
más colisiones entre sí.

Colisiones por alcance: Cuando dos o más vehículos entran en

colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo hace sobre la
parte posterior del otro.

Colisión por raspado: Cuando se produce un roce sobre los

laterales de los vehículos. Pudiendo ser positiva, que los
vehículos circulen en sentido contrario. Negativas en el caso en
que los vehículos circulen en igual sentido.

E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.

SALIDAS DE LA VÍA: Es cuando el vehículo aparte de él, sale de

la calzada por causas ajenas a la voluntad del conductor.
Pueden ser con o sin vuelco. El vuelco puede ser de campana o
de tonel; el primero, cuando el vehículo da vueltas
longitudinalmente (girando sobre su eje transversal). El
segundo, cuando lo hace en forma transversalmente (gira sobre
su eje longitudinal); A su vez, puede ocurrir que de un ¼, ¾, ½,
1, 2, 3… vueltas.

ATROPELLOS: Cuando una unidad colisiona contra otra, y entre

ambas existe una desproporción que se manifiesta. Un turismo
contra un peatón, un ciclista, un ciclomotor.

OTROS: Aquellos que no se pueden encasillar en ninguno de los

anteriores apartados, pero tienen características especiales:
incendios, sumersiones, explosiones, caídas de usuarios de los
vehículos, derrumbamientos, etc.

14. CODIGO PROCESAL CIVIL de La Provincia de la Rioja

Capitulo VII Prueba Pericial

Art. 218 Procedencia

Procede el nombramiento de peritos cuando hechos requieren
conocimientos de algunas “ciencias, arte, industrias o técnicas”.
En caso de disponer pericias sobre personas de algunas partes
se aplicara un examen judicial (Cáp. 8 del C.P. de La Prov. de La
Rioja).
Las prestaciones del servicio del peritos obligatorio, pero, por
las mismas causas los jueces podrán ser recusados.
Recusados (recusa peticiones que pueden deducir las partes
para que el juez sea sustituido cuando en el ocurra de obtención
y no se haya prestado libremente del conocimiento del asunto)
dicc. Jurídico de ESPASA.

Art. 229 Requisitos

Explica que los peritos beberán tener títulos expedido o
revalidado por universidades o institutos oficiales en las
ciencias, arte, industrias o técnicas, en caso de que no haya
peritos inscriptos se nombrara a personas entendidas aun sin
títulos.

Art. 230 Nombramiento de Peritos. Punto de Pericias

1ro. El nombramiento del perito se basara en que si existen un
común acuerdo o no. Si existe un común acuerdo se designara
un perito único, en caso contrario se dispondrán dos peritos por
las partes y el tercero designando por el tribunal.
2do. Se oirá ambas partes las observaciones que formulen las
pericias y el juez lo fijara pudiendo agregar otro, señalara el
plazo del cual podrán expedirse los peritos (hasta diez días
antes de la audiencia).

Art. 231 Aceptación del Cargo

El perito aceptara el cargo dentro de los tres días del
nombramiento, sino lo hiciera sin causa justificada, será
suspendido por seis meses y se desganara otro perito. En el
mismo término el perito planteara su inhibición o podrá ser
recusado por las partes, del que se les dará vista por dos días.

Art. 232 Forma de Practicarse la Pericia. Informe

El perito informara al tribunal con 5 días de anticipación, lugar
día y hora en que se realizara la diligencia, afín que asistan a
ella o delegados técnicos donde quedara observaciones
plasmadas en actas.
Emitirá por escrito el informe en que detallara principios
científicos, practicas o técnicas a los cuales se basen sus
operaciones acompañados con sus conclusiones respectos s los
puntos sometidos a los dictamen.
Si exigen naturaleza del asunto podrá hacer demostraciones,
por ejemplo proyecciones luminosas, firmas, grabados, Etc.

Art. 233 Negligencia del Perito

La imprudencia del perito en no presentar el informe en el plazo
determinado, perderá sus honorarios y será responsable de los
gastos ocasionados.

Art. 234 Fuerza Probatoria

El dictamen pericial será apreciado libremente por el tribunal,
pudiendo separar si las conclusiones son asertivas pero en su
pronunciamiento deberá dar razones determinantes de su
convicción.

Art. 235 Informe Científicos o Técnicos

A petición de parte, o de oficio el juez podrá solicitar informe, a
academias, corporaciones, instituciones públicas y privadas, etc.
cuando el dictamen pericial requiriesen conocimiento de alta
especialización

CODIGO PROCESAL PENAL DE LA PROVINCIA DE LA RIOJA

Capítulo 7 Peritos

Art. 292 Facultad de Ordenar Pericias

El juez puede ordenar pericia, para conocer y apreciar algún
hecho pertinente a la causa cuando sea necesario conocimiento
sobre ciencias, arte o técnica.

Art. 293 Calidad Habilitante

Los peritos deben poseer título sobre la materia de la causa y
deben estar inscripto, no existiendo peritos, reglamentados,
diplomados, deberán designarse a personas practicas con
conocimientos.

Art. 294 Designación y Notificación

El juez designara de oficio a un perito, en caso que se considere
que sean más se notificara a las partes.

Art. 295 Proposición

Cada uno de los peritos podrá proponer otro de los peritos que
reúna de las condiciones del art. 293

Art. 296 Obligatoriedad del cargo

El perito que no presente el informe sin causa justificadas podrá
ser suspendido por un mes la primera vez, eliminado del
registro y destituido de su cargo en caso de reincidencia.
El perito Negligente será sustituido, y los peritos no oficiales
aceptaran el cargo bajo juramento.

Art. 297 Incapacidad e incompatibilidad

No pueden ser peritos lo menores de edad y los insanos los que
no son llamados ni admitidos, lo eliminados del registro, los
condenados e inhabilitados.

Art. 298 Excusaciones y Recusaciones

Los peritos serán sustituidos si fuesen causas legales, el
incidente será resuelto por el juez sin recursos y previa
averiguaciones sumarias.

Art. 299 Directivas de las Pericias

Será dirigida por el juez, formulara el cuestionario, el plazo de
expedirse y si es conveniente asistir a las operaciones.

Art. 300 Conservación de los objetos. Discrepancias

El juez y el perito procuraran conservar las cosas examinadas,
de modo que las pericias pueda renovarse si fuese necesario,
destruirse o alterar los objetos analizados.
Si hubiera discrepancia (diferencia que resulta al comparar las
cosas entre sí), sobre el modo de conducir la operaciones, los
peritos deberán avisar al juez antes de proceder. Ej. Si se altera
un indicio

Art. 301 Ejecución de la Pericia. Tercer Perito

Los peritos practicaran unidos al examen donde podrán asistir
las partes para observaciones. Al final los peritos deliberaran y
redactaran un informe en común, caso contrario, informes
separados, si fuese así el juez nombrara otro perito para
informar sobre sus méritos y podrá realizar nuevas operaciones
si fuese necesario.

Art. 302 Forma y Contenido del Dictamen

El dictamen Pericial Puede expedirse por informes escrito o en
forma de declaraciones.
1)- Si fuese posible las descripción de las personas, lugar, cosas,
o hechos.
2)- Detallar operaciones Practicadas y resultados
3)- Conclusión debe estar en conformidad de su ciencia, arte o
técnica
4)- Lugar y fecha de la operación aplicada

Art. 303 Pericia Psiquiatrita

Las pericias psiquiatritas no podrán versar sobre caracteres
genéricos de la personalidad del sujeto examinados e
independientemente de causas patológicas.

Art. 304 Sanciones

Sin perjuicio de las responsabilidades penales, el juez puede
corregir con medidas disciplinarias y con multas de 20 a 500
pesos, la negligencia o el mal desempeño de los peritos, en sus
casos sustituirlos.

Art. 305 Honorarios

Los peritos tendrán derecho a cobrar honorarios a menos que
tengan sueldos de la provincia o municipales, por sus
conocimientos en las ciencias, arte o técnica, ya sea a las partes
o al condenado.

15. Etapas que integran una investigación accidentológica por

Paúl Weston.

La unidad de tráfico que intervienen o integran un accidente de

tránsito poseen por separado su propia cadena de
acontecimiento, los elabores más impórtate son los siguientes:
Acontecimiento clave
Percepción de peligro
Percepción posible
Punto ineludible

ACONTECIMIENTO CLAVE: suceso ocurrido en la vía pública y

que determina la característica de un accidente en el que
intervienen vehículos motorizados. Ej.
Salirse del camino.
Evitar colisión en el camino.
Choque en el camino.
Partiendo del suceso clave el investigador debe efectuar su
trabajo retrocediendo la senda del vehículo o vehículos
involucrados, y determinar cuál fue el sitio en que el conductor
advirtió que se aproximaba un peligro.

PERCEPCION DE PELIGRO: Es cuando el conductor advierte el

peligro, pero no en toda su magnitud. La secuencia normal es la
percepción, reconocimiento o comprensión, la decisión y la
acción.

PERCEPCION POSIBLE: Es un eslabón de la cadena del

accidente, que corresponde a la reacción de una persona
normal. “una PERCEPCION RAPIDA se produce cuando la
PERCEPCION POSIBLE y la REAL están muy cerca una de la
otra”. “La PERCEPCION APLAZADA ala máximo reproduce
cuando, la PERCEPCION REAL se pospone hasta que el sobre
salto del impacto avisa al conductor”.

PUNTO INELUDIBLE: Es el sitio y momento después de los cuales

la unidad de transito que se está investigando ya no puede
evitar un accidente.
Existen tres eslabones más de la cadena de acontecimiento de
un accidente que se deben estudiar para lograr una
investigación completa, “siempre que estén presente en una
situación en que se ha producido un accidente.
Conducta inicial.
Punto de conflicto máximo.
Inmovilidad final.

CONDUCTA INICIAL: es un movimiento o la falta de indicar con

una señal lo que intenta hacer un conductor y un peatón, todo
lo cual crea una situación susceptible de causar un accidente.
“Es el comienzo de la senda de un vehículo o peatón que lo
conducirá a la inmovilidad final”.

PUNTO DE CONFLICTO MAXIMO y EL LUGAR DE INMOVILIDAD

FINAL: sirven particularmente para seguir las huellas de los
vehículos y proporcionar alguna información respecto a la
velocidad del impacto. Sin embargo muchos investigadores la
utilizan como medio para descubrir el cómo de los accidentes; y
un número menor de ellos las emplean para calcular la fuerza
del impacto y estas deducen la velocidad.

LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA analiza la evolución del accidente

de la siguiente manera

Espacio y el tiempo en el accidente

A pesar de su rapidez como un accidente no se produce de

manera instantánea, sino que sufre una evolución que se
desarrolla en el tiempo y en el espacio.
El tiempo se basa de “Momentos”; el espacio existirá “Áreas” o
“Zonas” en el cual, dentro de ella se determinan “Puntos” en
donde situar acciones concretas. “El conjunto de momentos y
un punto será la posición, y la unión de varias posiciones dará
lugar a una FASE del accidente”. Las fases mayormente
aceptadas son:
FASE DE PERCEPCION
FASE DE DECISION
FASE DE CONFLICTO

FASE DE PERCEPCION: Esta delimitada inicialmente por el punto

de “Punto de Percepción Posible” y finaliza en el “Punto de
Conflicto”.
Punto de Percepción Posible (P.P.P.): Momento y lugar donde el
movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede
haber sido percibido por una condición normal.
Punto de Percepción Real (P.P.R.): Momento y lugar donde cual
el conductor o peatón percibió realmente por primera ves el
peligro.
Área de Percepción: Englobando el área de maniobra, la cual
comprende las fases de decisión y de conflicto, sucesivas a la
fase de percepción. La que comprende desde el Punto de
Percepción Posible al Punto Final (P.F.)

El Punto de Percepción Posible es puramente objetivo, es decir,

siempre se podrá comprobar sobre el terreno de la inspección
ocular. El Punto de Percepción Real es subjetivo, o sea, que es
un elemento difícilmente determinable sin la manifestación del
conductor y peatón.

FASE DE DECISION: lograda la percepción real, le sigue la fase

de decisión “que es aquella en la que el conductor o peatón,
reaccionan ante el estímulo anterior. Está delimitado por el
Punto de Decisión (P.D.) que la inicia y el punto clave ([Link].).
Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación,
tomar una decisión y efectuar una maniobra de evasión. El
tiempo se llama Tiempo de Reacción el consta de tres Fase:
1ra, llegada de los Estímulos Exteriores (no siempre, pues en
acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro)
2da la Intelección, durante la cual el cerebro una vez recibidas
las sensaciones, se percibe del peligro y elabora medio para
evitarlo.
3ra, la Volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide
a actuar.

El TIEMPO DE REACCION: existe entre el Intelección y la

Volición, el cual es variable según la edad, estado físico o
psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención, aumenta
el tiempo de reacción oscilando de 0,4 a 2 segundos.

MANIOBRA DE EVASION: Maniobra o conjunto de ellas que

efectúa el usuario para evitar que el accidente se produzca.

Las maniobras evasivas “SIMPLES” o “COMPLEJAS”. A su vez

pueden ser PASIVAS o ACTIVAS.

MANIOBRA DE EVASION SIMPLE

Pasivas: a)- Tocar el Claxon (bocina).en realidad se descarga la

realización de las maniobras en otras personas (peatón o
conductor).
b)- Dar Destellos de Luz intensiva: es similar a la anterior
con otro alcance
Activa: a)- Disminuir la velocidad: si no consigue evitar el
accidente aminorara las consecuencias
b)- Detención del vehículo
c)- Aumentar la velocidad: en ocasión resulta útil, pero de no
evitar el accidente aumentara las consecuencias.
d)- Giro a la izquierda o derecha: Giro violento o paulatino
significa peligrosa que puede arroyar a una persona creando
peligro mayor.
e)- Estando el vehículo parado, dar marcha atrás

MANIOBRA DE EVASION COMPLEJA

Resulta de la utilización conjunta de varias de las anteriores.

Ej.:
a)- Disminución de la velocidad y giro.
b)- Disminución de la velocidad y el toque del claxon.
c)- Disminución de la Velocidad y destello de luz
e)- Giro y toque del Claxon

AREA DE MANIOBRA

La acción evasiva se realiza sobre un determinado espacio que

se conoce como nombre de área de maniobra. Esta área
comienza en el punto en el que el conductor ha percibido y
puede iniciar la maniobra normal confortablemente.
Dentro del área de maniobra se encuentra siempre el Punto de
Decisión (P.D) y puede hallarse los (P.P.P. y los P.P.R.), aunque
este caso es casi imposible.

FASE DE CONFLICTO:
Es la culminación de accidentes, “El último Periodo de la
evolución de este, con su conclusión”. Dentro de esta fase
puede distinguirse tres elementos.
Área de conflictos: es el espacio en que se desarrolla la
posibilidad del accidente.
Punto de Conflicto (P.C.): es aquel en el que se consuma el
accidente y que corresponderá a la posición de máximo efecto
Posición Final: es aquella que adoptan los vehículos y/o cuando
llegan a la inmovilidad tras el evento

16. EL CROQUIS es la representación gráfica hecha a mano

alzada, si predicción de escala, en la que incluye cotas
(medida), para posterior elaboración del plano a escala.
Para la adecuada realización se debe tener en cuenta los
siguientes datos:
Denominación de la Vía.
En los casos de Intersección, los nombres de la vías coincidente.
Identificación de vehículos y ocupantes/ peatones.
Posiciones finales de los vehículos implicados
Posición de los ocupantes de los vehículos y los peatones (si
existiesen)
Huellas de deslizamiento. Su medición habrá de ser tanto
longitudinal como de situación, distinguiendo entre huellas de
deslizamiento delanteras y traseras. En caso que coincidan
ambas señalarlas
Restos (cristales, gasolina, aceite, sangre, etc.)
Accidentes y obstáculos sobre la vía
Tipo de laterales de la vía (Bordillos, valla protectora, cuneta,
etc.)
Señalización tanto horizontal como vertical
La señalización vertical tiene una representación gráfica
establecidas valido señalarlas representándolas directamente si
su denominación
Posibles obstáculos a la visibilidad.
Pendiente y/o peralte.

EL PLANO es la representación gráfica a escala del escenario

del accidente. Este debe recorrer toda la evidencia físicas y
constituirá el principal documento de referencia ante cualquier
controversia.
Para la realización tenemos en cuenta
Mediciones urgentes: son aquellas que localizan los restos,
vehículos y víctimas o más que pueden desaparecer o pueden
ser movido con facilidad en estos casos utilizamos de señales
tiza o clavos.
Incluye fundamentalmente:
La posición final de los vehículos implicados.
Punto de colisión, a partir de restos en la calzada
El punto donde yacen persona muertas o heridas
Localización de restos de vehículos (fluidos, elemento de la
carrocería…)
Huellas de neumáticos, cuando la calzada esta mojada por la
lluvia.
Mediciones adicionales: son las utilizadas para la confección del
plano, se refieren a objetos inmutables (calzada, edificaciones,
el etc.).
Incluye fundamentalmente
Huellas de neumáticos (sobre la calzada seca) o marcas sobre la
calzada (fricciones de electos metálicos…)
Todos los datos geométricos referentes a la carretera y a los
terrenos circundantes.
Localización de la señalización y de instalaciones cercanas.
La escala más usuales utilizadas son ESC 1:100 y ESC 1:50

17. FUNCIONES DE LA FOTOGRAFIA EN LA INVESTIGACION DE

ACCIDENTES DE TRÁFICO.
La fotografía es un medio de registrar los hechos. Es un
instrumento útil en la investigación de accidentes, cumpliendo
las siguientes funciones:
Describe los hechos mejor que las palabras, ya que puede
almacenar detalles que en un escrito sería muy difícil de
escribir. Ej.: defecto de un vehículo
La una fotografía reafirmara los informes.
Registran cosas que pueden haberse omitido.
Ayuda a recordar detalles vistos.

La fotografía es el medio más eficaz para registrar algunos

detalles, pero no es un sustituto de los informes, escritos sobre
daños, lugar de sucesos, mediciones y sobre todo de las
observaciones minuciosas.

SECUENCIA DE REALIZACION DE LA FOTOGRAFIA EN EL

ESCENARIO DEL ACCIDENTE.

Es imprescindible la urgencia de las fotografías del lugar del

hecho, ya que se mueven los vehículos para un tráfico
ordenado.
Una de las primeras fotografías deben ser, los vehículos
implicados y su posición final.

La secuencia de la fotografía (estructura):

Posición final de los vehículos implicados.

Elementos cuya posición pueden ser previsiblemente
modificadas.
Huellas de neumáticos
Restos que sean del punto de colisión
Otras marcas en la calzada
Elemento de lo vehículos proyectados, a distancia como
consecuencia del accidente.

Información fotografiada a posterior:

Panorámica general del lugar

Restricciones a la visibilidad
Dañosa los vehículos.
Daños a otros objetos fijos
Localización de la señalización

Es importante resaltar que la fotografía panorámica debe ser

inmediata para saber los factores climáticos.
Si se cree que hay desperfecto no producido por el accidente,
anotarlos y localizarlos.
INFORMACION BASICA QUE DEBE SER FOTOGRAFIADA.

Se debe procurar que las fotografías sirven para probar y

registrar hechos observarles en los que poder basar juicios para
la reconstrucción del accidente, que son los siguientes:
Posición final de los vehículos después de la colisión, y
orientación de los, mismos
Huellas de neumático sobre la calzada
Restos o huellas en el punto estimado de colisión
Otros restos o marcas en la carretera.
Desperfecto sufrido por lo vehículos.
Panorámica o visual del que disponía el conductor al
aproximarse al lugar del accidente.
Estas fotografías pueden ser substituida por una filiación
subjetiva con una cámara de video situada en un vehículo, a la
altura del punto de visión de cada uno de los conductores de los
vehículos implicado y circulando en sentido de circulación de
cada uno.
Las fotografías deben hacerse con una finalidad concreta, evitar
fotografías innecesarias ya que pueden producir conjunciones.

18. INSPECCION DEL VEHICULO.

Deberá obtenerse la descripción del vehículo incriminado y la de
su conductor, recabando lo siguiente:
Marca del vehículo y color.
Numero de dominio, numero de motor y chasis.
Documentación: tarjeta verde y segura del auto motor, registro
del conductor.
Defectos especiales: piezas faltantes marca de anteriores
accidentes (las que no de resaltarse pueden traer confusión)...
etc.
Identificar daños causados en el accidente
Ocupantes del vehículo.
Dirección en la que viajaban.

DAÑOS: son ocasionados producto del impacto o rozamiento del

o los vehículos que pueden ser un simple raspón, o destrucción
parcial o total del rodado. Se debe:
Examinar la superficie del rodado (el frente, ambos laterales,
etc.)
Revisar motor y radiador, etc.
Verificar neumáticos en cuanto a su estado (marcas, dibujo y
presión del aire)
Verificar integridad y estado de funcionamiento de los faros
diferencial, crucetas, tren delantero, columna y caja de
dirección.
Verificar el funcionamiento del freno de pie y mano.
Verificar el funcionamiento del sistema lumínico y bocina.

EPICENTRO DEL IMPACTO: es el primer contacto físico que

mantuvo un vehículo con el otro. Se establece con la
demarcación de la zona determinada por el primer contacto
físico que mantuvieron los vehículos, teniendo en cuenta
frenadas derrape, etc.
COLISIONES REFLEJAS: Se producen por contactos lateral
secundario de dos rodados que han protagonizado un colisión,
por lo general producto de las maniobras evasivas ensayada por
los conductores para evitar la colisión. Son de gran interés en la
tareas de confrontación de los rodados para determinar
posiciones que ocupaban los rodados en la boca calle,
condiciones del rodado envístete o envestido del evento.

DEFICIENCIA DE VIEJA DATA: Se advierte la presencia de óxido

y polvo delatando que el desperfecto este no fue como
consecuencia del siniestro de vial, sino, que el vehículo ya tenía
la deficiencia antes del impacto. Esta decisión mediante
fotografías con aproximación.

DEFICIENCIA DE RECIENTE DATA: en este no se advierte la

presencia de óxido y polvo pero si partículas que proceden de
otros vehículos. En caso de tratarse de roturas de distintas
piezas mecánicas se pueden apreciar el color característica
interior de estas piezas.
La impacción del vehículo de determinar esta clase de daños,
debe hacerse tan pronto sea posible, ya que, al pasar el tiempo
comienza el proceso de oxidación de la piezas dañadas.

ESTADO DE TRANSITABILIIDAD DEL TERRENO: Para determinar

estado de transitabilidad de terreno donde sucedió el siniestro
vehicular se tendrán en cuenta el estado del vehículo y su
entorno, tipo de rutas, señales, momento del día, visibilidad,
iluminación, condiciones climáticas, etc.

[Link] datos relevante del teatro lugar de los hechos, son los
que nos proporcionaran los elementos necesarios para la
reconstrucción de los accidentes de tráficos el cual tiene como
propósito reproducir los sucesos previos, durante y después de
la colisión entre los vehículos implicados, con razonable
exactitud para:
Esclarecer las causas que condujeron al accidente.

Estudiar los mecanismos de lesiones o daños producidos y

elementos que determinan su severidad.
Las primeras tienen una gran importancia para el
establecimiento de responsabilidades y permiten dar
conclusiones orientadas a mejorar las infraestructuras, las
normas de circulación, la formación de los usuarios y la
seguridad activa de los vehículos.

El acontecimiento del mecanismo de lesiones y otros daños es

fundamentar para mejorar los vehículos desde el punto de vista
de seguridad pasiva, así como otros elementos de protección de
las carreteras.
Para ayudar a verificar algunas causas de accidentes o cuando
los daños producidos se deben al incumplimiento de la
normativa del vehículo u otros elementos.

TOMA DE DATOS

Esta es la fase más importante de la investigación y

reconstrucción de un accidente, en ella se basaran los estudios
posteriores sobre los mismos así como la formulación y
verificación de las hipótesis que se realicen. Por ello, para la
adecuada reconstrucción del accidente, se requiere una amplia
toma de datos.
A continuación, se enumeran los aspectos más importantes a
considerar:
a). Datos relativos a la infraestructura y a el escenario del
accidente.
Posición final de los vehículos.
Punto de colisión
Trazado de la calzada en planta de alzado
Coeficiente de adherencia
Visibilidad
Condiciones ambientales
Condiciones de tráfico previas al accidentes
Daños producidos a la infraestructura o elementos del entorno.

b). Datos de comportamiento de los conductores:

Datos relativos a las maniobras de dirección, aceleración o

frenada realizada por los conductores antes, durante y después.
Daños producidos a las personas.
Dato acerca de los conductores y su estado.
c). Datos técnicos de los vehículos:
Datos de identificación: tipo, marca, modelo, motos, etc.
Estado de conservación de los vehículos.
Deformaciones y daños sufridos por los vehículos
20. El examen químico legal tiene por finalidad detectar en el
ocasiónante del hecho, ya sea peatón o conductor, la presencia
de alcohol, barbitúrico, estupefaciente, o cualquier otra
sustancia que pudieran alterar el comportamiento de una
persona.
Alcoholismo: La ingesta de alcohol produce sensación de bien
estar e inhibición psíquica, también actúa en forma negativa en
el sistema nervios, reduciendo la capacidad de percepción.
Otras sustancias farmacológicas: medicamentos y
hipoglucenantes (utilizado en el tratamiento de determinado
problemas físicos), son causantes de muchos accidentes.
Estimulantes: anfetaminas, causan en forma de falta de juicio
ante los factores de peligro, producen euforia, trastornos
visuales, etc.
Estupefacientes: Preparados a partir de cocaína, morfina y
otras. Estos llevan al accidente por la euforia y la sobre
seguridad en la conducción de riesgo.
Lo gases de escape de motor contienen hasta un 40% de óxido
de carbono, cuando la sangre del conductor llega a tener un
20% de carboxihemoglobina aparecen cefaleas, vértigo,
nauseas, etc.

Otro examen químico realizado en la investigación de un

accidente de tránsito, en caso que el vehículo de diere a la fuga
son:
En la superficie interior de los guardafangos de un automóvil se
acumulan residuos de lodo y tierra. Al seguir un auto móvil un
impacto con cualquier objeto que preste resistencia, una
cantidad de tierra acumulada caerá sobre la carretera. La tierra
recogida de la superficie interior de las salpicaderas del carro
sospechosos deberá hacerse un análisis ESPECTOGRAFICO
apropiado, puesto que la comparación de ambos residuos de
tierra contribuirá si hay elementos o sustancias iguales en
ambos residuos.
Si se trata de una persona lesionada, que hubiere sido arrollada
por la rueda un vehículo, deberá examinarse si se encontraron
fragmento de tela en el mismo.
La presencia de sangre tejido y pelo en la carretera o en el lugar
del accidente, con frecuencia es útil a el examinarse el carro
sospechoso, si en el se encuentran residuos o parte de aquellas
sustancias.
La ropa del o los lesionadas deberán ser examinadas antes de
quitarle del cuerpo. La tela ha sido conglomerada por el
contacto, el lado del carro con origino el golpe puede inferirse,
si en dicha ropa hay huellas de pintura. Al quitarse la ropa se la
deberá someter a una minuciosa revisión para buscar la
presencia de manchas de grasa, que indica contacto con la
parte inferior del carro. Las pequeñas partículas de pinturas que
se encuentren, se pudran analizar espectrográficamente y
comparada con la pintura del carro sospechoso.

21. El examen psicológico importante ya que muchos

estudiosos del tema han encontrado conductas psicológicas en
los conductores, los mismos representa un peligro para la
sociedad.
Hillman y Hobbs, expresaban “que se conducen como se viven”
ya que se ha comprobado que en los conductores que han
tenido repetidos accidentes de circulación, la inestabilidad
emocional es mayor que e los conductores sin accidentes. Si “el
hombre conduce como se vive” quienes viven peligrosamente
pueden también constituir una amenaza en la carretera.
Crumbaugh desarrollo el concepto (ego automovilismo), el
vehículo psicológicamente, exterioriza el nivel social y la
identidad de su dueño, utiliza como simulo de triunfo o como
compensador de los sentimientos de inferioridad o frustración.
Piret dice “el psicoanálisis ha detectado el auto castigo, es
presa de un complejo tal de culpabilidad, que llega a desear e
incluso a provocar de modo inconsciente el accidente, esto
constituye, a la ves un castigo que el sujeto se aplica asimismo
y es una verdadera liberación”.
Asociación Automovilística Norteamericana “uno de los
problema principales de transito es de los egoísta que no
aprendieron a compartir los caminos con otras personas”. El
Egoísta es un conductor agresivo impaciente, exigente y
completamente interesado en que sus actos afecten a otros
conductores. Pretende que todo gire a su alrederor.

Luego se dedicaron a insultar a periodistas e inspectores

Tres jóvenes que se conducían en un Gol rojo embistieron una

columna

El conductor del VW Gol, de apellido Abilar se mostró muy

ofuscado después de embestir una columna con sus
acompañantes.

CHILECITO (De nuestra agencia) - Un auto VW Gol rojo en el que

se conducían tres jóvenes impactó contra una columna del
alumbrado público, sobre la calle Alberto G. Ocampo de esta
ciudad. La Policía se encuentra investigando las causas y
también si sus ocupantes habían consumido bebidas
alcohólicas. Afortunadamente no hubo que lamentar heridos de
consideración, salvo los daños materiales del vehículo y la
columna.
Pero lo llamativo fue que sus ocupantes estuvieron desde las 8
que ocurrió el accidente hasta las 11 en el mismo lugar
profiriendo insultos a todos quienes de alguna u otra manera
tienen que involucrarse en estos hechos como el caso de
inspectores de tránsito, policías y periodistas.

De acuerdo a información proporcionada por el comisario

inspector Héctor Fernández de la Unidad Regional Segunda con
asiento en esta ciudad, el conductor sería un joven de apellido
Abilar, en tanto sus acompañantes serían Olguín y Robledo,
todos mayores de 21 años.

Fernández señaló que no se podía informar si los ocupantes del

Gol Rojo estaban en estado de ebriedad pero que se iban a
realizar los análisis de práctica para establecer si habían
consumido bebidas alcohólicas.

Nadie pudo explicar por qué permanecían tres horas después en

el lugar del accidente porque fue la oportunidad para que
también insultaran a los inspectores de tránsito que intentaban
despejar el área. El más ofuscado era sin duda Abilar, vinculado
a familias de relevancia de la sociedad chileciteña.

Además de los periodistas de la Agencia Chilecito de EL

INDEPENDIENTE, también recibió mensajes de textos
amenazantes, por la información que brindó a través de FM
Líder.

La actitud de los jóvenes mereció el repudio de los presentes

dado que todos, de uno u otro modo estaban cumpliendo alguna
tarea, sea de tránsito o de informar sobre un hecho público
como los accidentes que últimamente se reiteran con mucha
facilidad.

Archivo [Link] domingo 3 de febrero del

2008
CLASIFICACION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

3 de febrero del 2008, Provincia de la Rioja Chilecito

Este hecho se considera que es un “accidente de tránsito”

porque se produjo en la vía pública y actuó como protagonista
un vehículo en movimiento (choque), arrojando resultados
(daños materiales)
Aparentemente la causa principal del accidente de tránsito es la
supuesta ingesta de bebidas alcohólica u otros estupefacientes,
reduciendo de la capacidad de conducción.
Ya que la artículo del diario el independiente carece de
información necesaria, no pudimos establecer otras causas.
Decidimos clasificarlas según la guardia civil.

Por su situación: Urbano

Por su resultado: Con daños materiales

Por nº de vehículos involucrados: Simple

Por el modo que se produce: Choque

Por su situación (urbano), ya que se produjo en la ciudad de

chilecito (dentro del casco de la población), precisamente sobre
la calle Alberto G. Ocampo.
Por su resultado (con daños materiales) a raíz que se produjo
un impacto contra una columna de alumbrado publico
(infraestructura). Las personas involucradas no resultaron con
heridas.
Por nº de vehículos implicados (simple) por que intervino una
sola unidad vehicular, en este caso un automóvil VW gol, color
rojo.
Por el modo en que se produce (choque) a causa de que el
vehiculo impacto contra un elemento fijo de la vía pública (poste
de alumbrado público).

Esta clasificación se basó en la información extraída del diario

digital el independiente.

BIBLIOGRAFIA: Irureta, Malimovca, Paúl Weston, la guardia civil

española, consejo de seguridad de los [Link]. y el Dr. Norman.

Trabajo de accidentes de tráfico

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA RIOJA

(UNLaR)

CARRERA: Lic. En Criminalística.

ASIGNATURA: Accidentología vial

INTEGRANTES:
Barrionuevo, Dante Víctor
Luna, Adrián Fabricio.
Luna, Rodrigo Ezequiel.
Salas, Débora Celeste.
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registrados en el siguiente enlace:

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