Audi
Audi es una empresa multinacional fabricante de
automóviles de gama alta de lujo y deportivos. Su Audi
sede central se encuentra en Ingolstadt, Baviera,
Alemania. Desde 1965 forma parte del Grupo
Volkswagen.
Historia
Información de publicación
Primera Auto Union
aparición
Audi C de 1913 en el Museo August Tipo productor de automóviles,
Horch en Zwickau, Alemania negocio y empresa de capital
abierto
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de Símbolo bursátil FWB Xetra: NSU (http://deutsch
la industria automotriz alemana, fundó en Colonia e-boerse.com/dbag/dispatch/en/i
(Alemania) la empresa de autos Horch en 1899, sg/gdb_navigation/home?modul
cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías e=InOverview_Equi&wp=DE000
públicas en 1901. Después de algunas dificultades 6757008&foldertype=_Equi&wpli
financieras y desavenencias internas, decidió st=DE0006757008&active=overv
abandonar la compañía para crear una nueva fábrica iew&wpbpl=)
de automóviles. Así nació la empresa ISIN DE0006757008
automovilística llamada «August Horch & Cie. Industria industria automotriz
Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de julio construcción de vehículos
de 1909.[2] Como Horch perdió la disputa legal por Forma legal Aktiengesellschaft
el nombre de la compañía, que ya estaba registrado Fundación 1909
anteriormente, por lo que no pudo volver a utilizar
Fundador August Horch
su apellido y escogió el nombre «Audi» debido a la
Sede central Ingolstadt (Alemania)
sugerencia del hijo de uno de los directivos, que es
Área de mundial
la traducción al latín del vocablo alemán «horch»,
operación
que en español significa «oye» o «escucha».[3] Por
Ideología "A la vanguardia de la técnica"
ello, meses después de su fundación cambió el
nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke». Presidente Martin Winterkorn
Personas clave Gernot Döllner (CEO)
Producción 1 918 912 vehículos (2023)[1]
Época de Auto Union Productos automóvil
Ingresos 48 800 000 000 euros
En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto
con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada Beneficio 5 400 000 000 euros
económico
en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG
y poder hacer frente a las dificultades derivadas de Beneficio neto 4 300 000 000 euros
la Gran Depresión de 1929, que afectaba Activos 16 800 000 000 euros
principalmente a la racionalización de los procesos Propietario Grupo Volkswagen
de producción y ensamblaje. El 29 de junio de Empleados 84435
1932, nació el logotipo de Auto Union, (actual Empresa matriz Grupo Volkswagen
logotipo de Audi), con cuatro aros entrelazados,
Miembro de Open Automotive Alliance,
como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas
Stiftung Bildungspakt Bayern,
sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Deutscher
Verkehrssicherheitsrat e.V.,
AUDI se convirtió en 1933 en la marca de coches
Zentrale zur Bekämpfung
de lujo para el partido Nazi, junto con Mercedes-
Unlauteren Wettbewerbs,
Benz. Antes de la guerra, Auto Union era el
Wirtschaftsforum der SPD e.V.,
segundo fabricante de coches de Alemania, tras Verband der Automobilindustrie,
Opel y fabricante de motores para Fuerza Aérea de Vereinigung der Bayerischen
Alemania, como los motores Junkers Jumo 205, en Wirtschaft, American Chamber of
la fábrica Mitteldeutsche Motorenwerke. Auto Commerce in Germany,
Union se convirtió en el mayor suministrador de Arbeitsgemeinschaft für
vehículos para la Wehrmacht (ejército alemán) wirtschaftliche Verwaltung,
durante la Segunda Guerra Mundial. German Startups Association,
Composites United e.V. (de),
Para evitar la competencia dentro del grupo, se Gesellschaft für Datenschutz
asignó a cada marca un segmento específico del und Datensicherheit / German
mercado: automóviles de lujo del segmento medio Association for Data Protection
para Audi, motocicletas y coches pequeños para and Data Security, Área
DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y metropolitana de Múnich,
vehículos de lujo en la parte más alta de la gama Bundesvereinigung Logistik,
para Horch. Deutsches Institut für
Compliance, Deutsches Institut
für Normung, diversity charter,
Postguerra Mundial Deutscher Anwaltverein
(German Bar Association),
En 1941, dos años después de comenzar la Segunda
Allianz für Sicherheit in der
Guerra Mundial, Auto Union producía
Wirtschaft, Deutsche
exclusivamente vehículos para el uso militar y el
Gesellschaft für Nachhaltiges
desarrollo automotriz se vio gravemente afectado.
Bauen – DGNB e.V., Research
Al finalizar la guerra, la administración de la zona
Association for Combustion
de ocupación soviética expropió y ordenó Engines, Stifterverband für die
desmantelar todas las fábricas de la empresa. En Deutsche Wissenschaft,
1948, Auto Union AG se dio de baja en el registro Verband Deutsches
mercantil. Reisemanagement e.V.,
Economic Council Germany,
En 1949, gracias al Plan Marshall y los préstamos
Verband Deutscher Betriebs-
del gobierno de Baviera, la compañía cambió el und Werksärzte, Instituto
nombre a Auto Union GmbH y resurgió con una Europeo de Normas de
nueva fábrica en Ingolstadt, donde se encuentra la Telecomunicaciones,
sede actual de Audi. En 1958, Daimler-Benz AG Wirtschaftsbeirat der Union y
adquirió el control de la empresa y estableció las DEHOGA
oficinas centrales en Stuttgart.[3] Filiales Ducati
Lamborghini
Bentley
Era Moderna quattro GmbH
Sauber Motorsport
Audi
Coordenadas 48°47′00″N 11°25′05″E
Sitio web www.audi.com (https://www.audi.
com), www.audi.co.za (https://w
ww.audi.co.za/), www.audi.de (ht
tps://www.audi.de/) y www.audi.fr
(https://www.audi.fr/)
Cadena de montaje del Audi 80 en
Wolfsburgo, en 1973 Cronología
Horch, DKW y Wanderer ← Audi
A finales de 1964, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones
de Auto Union, fijando de nuevo en Ingolstadt la sede de esta
filial, sobre la cual adquirió la propiedad absoluta a finales de
1966.
En 1969, Auto Union se fusionó con NSU Motorenwerke AG
(NSU), con sede en Neckarsulm, cerca de Stuttgart. En la década
Audi 100 (C1, 1968-1976)
de 1950, NSU fue el mayor fabricante mundial de motocicletas,
pero pasó a producir automóviles pequeños, como el NSU Prinz, y
versiones TT y TTS, los cuales siguen siendo populares como coches de carreras antiguos. NSU se
enfocó luego en los nuevos motores rotativos basados en las ideas de Felix Wankel. En 1967, el nuevo
NSU Ro 80 con su diseño futurista que casi podría decirse que sigue vigente, fue un coche muy por
delante de su tiempo en detalles técnicos como la aerodinámica, ligereza y seguridad. Sin embargo, los
problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de NSU.[2]
El primer coche nuevo de este régimen fue el Audi 100 de 1968. A este se le unió pronto el Audi 80, que
sirvió de base para el Volkswagen Passat en 1972 y el Audi 50, más tarde rebautizado como el
Volkswagen Polo en 1974. El Audi 50 fue un diseño trascendental porque fue la primera encarnación del
concepto Golf/Polo, que llevó al automóvil a un gran éxito mundial.
En 1982 hubo unos vehículos especiales desarrollados por Walter Treser con base Audi, conocidos como
“Treser Audi” y también hubo unos desarrollos para VW.[4]
En 1985 pasó a denominarse Audi AG, su nombre actual y volvió a establecer su sede en Ingolstadt,
Baviera.
En 2007, Audi superó por 14.º año consecutivo su propio récord de producción con 978 300 vehículos, un
4% más que en 2006.
En 2011, Audi obtuvo el mayor crecimiento en ventas en la historia de la compañía, cuando vendió más
de 1 300 000 automóviles en el último año, generando un incremento en sus ingresos de 44.100 millones
de euros (59.254 millones de dólares). La utilidad operativa del Grupo Audi superó los 5.300 millones de
euros (7.121 millones de dólares) en el año fiscal pasado. El retorno operativo de ventas creció del 9.4 al
12.1%.
Audi participó en el Foro Económico Mundial 2012 en Davos, en el que ha tenido presencia desde 1987,
donde presentó nuevas ideas que arquitectos, urbanistas, políticos y proveedores de energía han
desarrollado para la movilidad urbana del futuro, como los son la Iniciativa «Audi Urban Future» y el
prototipo de automóvil A2.[5]
Tecnología
En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelo con
motor de cuatro cilindros en línea. Se modificó en varias
ocasiones en los años siguientes, pero no se sustituyó por un motor
V6 hasta 1933. Poco después, en 1931, se presentan los DKW
Front. La marca DKW se encarga de popularizar en la industria
automotriz los coches con tracción delantera.
En 1938, Auto Union AG comienza a realizar pruebas de choque y
vuelco a sus modelos, convirtiéndose en una de las primeras
Audi Quattro Sport Coupé de 1980,
empresas de automoción en realizar este tipo de exámenes a sus
en el Salón del Automóvil de
vehículos. Ginebra
Pasan los años y en los años 1950, la empresa rival NSU
Motorenwerke AG y uno de sus ingenieros, Felix Wankel,
desarrollan el motor con pistón rotatorio, un motor que presentaba
como gran ventaja su mayor ligereza al estar compuesto por
menos elementos. Audi fue pionera en galvanizar totalmente la
carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión.
Cada una de las marcas que formaron Auto Union (Horch, Audi,
Wanderer y DKW), aportaron su pequeño granito de arena en el
El Audi R8 utiliza tecnología «Space
terreno tecnológico. Sin embargo, en cuanto a hitos tecnológicos Frame»
en la historia de Audi, debemos mencionar tres por su repercusión
en el momento actual de la industria: ubicación del volante de
conducción a la izquierda, la tracción en las cuatro ruedas "Quattro" y el motor TDI.
En 1921, con el modelo Línea K, aparece el primer coche con el volante a la izquierda hasta ese
momento, ya que los vehículos tenían al volante a la derecha, como herencia de los anteriores carruajes
de caballos en los que el cochero se sentaba a la derecha.
Antes de la introducción del Audi 80 y Audi 50 en 1972 y 1974, respectivamente, Audi había liderado el
desarrollo de las familias de cuatro cilindros en línea EA111 y EA827. Estas nuevas motorizaciones
apuntalaron el renacimiento de los motores refrigerados por agua de la casa matriz Volkswagen, como en
el Polo, Golf, Passat y Scirocco), mientras que los muchos derivados y descendientes de estos dos diseños
básicos del motor han aparecido en cada generación de vehículos de VW Group hasta el día de hoy.
La tracción Quattro se plasmaba en un principio aparentemente sencillo: el par motor debía transmitirse a
las cuatro ruedas. Los ingenieros de Audi investigan y trabajan en la tracción total Quattro y, finalmente,
en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, nace el Audi Quattro Sport Coupé.
Al principio, esta tecnología se aplica en el mundo de la competición y los éxitos sobre todo en los
rallyes, no tardan en llegar. Audi aprovecha las virtudes de su sistema y empieza a ofrecer versiones
Quattro para vehículos de calle, de tal forma que en 1987 todos los modelos tenían, al menos, una versión
con tracción integral. El Audi Quattro obtiene el Campeonato Mundial de Rally de 1982 a 1984.
Audi 100 es el primero en estrenar un motor con denominación "TDI" en 1989. En el Salón del
Automóvil de Fráncfort de 1989, se presenta el Audi 100 TDI, con una planta motriz de 2.5 litros con
120 CV (118 HP; 88 kW) de potencia. Dos años después, en 1991, se desarrolla un nuevo motor para los
modelos Audi 80 y Audi 100, que era un 1.9 TDI de cuatro cilindros con 90 CV (89 HP; 66 kW). Si bien
Audi fue el mayor promotor de la era turbodiésel de inyección directa, la aplicación de estas mejoras en
motores diésel para automóviles empezó en 1986, cuando el Fiat Croma con denominación TDiD, se
convirtió en el primer automóvil turbodiésel de inyección directa del mundo.
En el diseño de sus modelos Audi es independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de
modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini.
En la actualidad
La compañía tiene su sede central en Ingolstadt, en el Estado
Federado de Baviera en Alemania. En la actualidad, Audi sigue
con su filosofía de "«a la vanguardia de la técnica»" e impulsa
todo su conocimiento adquirido en sus coches.[6]
Se fabrican en las siguientes plantas de ensamblaje:
Dos principales en Alemania:
Ingolstadt, Baviera, inaugurado por Auto Union en 1964, Concesionario de automóviles Audi
(A3, A4, A5, Q5) al sur de Orlando (Florida)
Neckarsulm, Baden-Wurtemberg, adquirido de NSU
Motorenwerke AG (NSU) en 1969: A6, A7, A8, R8 y
todas las variantes RS.
Fuera de Alemania, Audi produce vehículos en:
Bruselas, Bélgica: A1.
Győr, Hungría: TT y algunas variantes A3.
Bratislava, Eslovaquia, compartida con Volkswagen, SEAT, Škoda y Porsche: Q7.
Changchun, China desde 1995.
Aurangabad (Maharashtra), India: desde 2006
Martorell, España, compartida con SEAT y Audi: A1.
San José Chiapa, Puebla, México, desde 2016: Q5 y Q5 eléctrico.
Otras marcas que pertenecen al Grupo Volkswagen son Bentley del Reino Unido, Bugatti de Francia,
SEAT de España, Lamborghini de Italia, Škoda de República Checa, Volkswagen de Alemania y después
han anunciado que crearían una submarca llamada "Concern" especializada en superdeportivos que
alcanzarán más de 400 km/h (249 mph).
Audi se presentó en la feria CeBIT por primera vez, del 6 al 10 de marzo de 2012 en Hanover, Alemania.
Con el tema «Audi Connect», que vincula al coche, al conductor y a Internet, la marca presentó sus
soluciones para aplicaciones móviles en la feria más grande del mundo en cuanto a tecnología de la
información se refiere. Lo más destacado del estand de Audi fue el nuevo A3, cuya plataforma representa
un avance significativo de ingeniería.
Dieselgate
En 2023, el ex consejero delegado de Audi, Rupert Stadler, confesó su responsabilidad en el dieselgate, el
caso de manipulación de motores para camuflar emisiones. El escándalo estalló en septiembre de 2015 y
dejó en evidencia que la multinacional alemana había utilizado un dispositivo ilegal en millones de
vehículos capaz de falsificar el resultado de las pruebas anticontaminación y de disimular emisiones que a
veces eran hasta 40 veces superiores a los límites autorizados.[7]
Modelos actuales
Modelos A, TT, R8 y Q
Modelos A Cupés y SUVs
Hatchback de 3 Compacto Cupé
puertas TT
deportivo Roadster
A1 Utilitario
Sportback (descapotab
(hatchback de
5 puertas)
Cupé
R8 Superdeportivo
Spyder
Hatchback de 3 (descapotab
puertas
Familiar Saloon (Sedán) Todoterreno
A3 Q2 SUV
compacto Sportback urbano
(hatchback de
5 puertas)
Todoterreno
Cabriolet Q3 SUV
compacto
Saloon/limusina
(Sedán) Q5 Todoterreno SUV
A4 Ejecutivo Avant (Familiar)
Allroad
(Crossover Todoterreno
Q7 SUV
familiar) grande
Todoterreno
Cupé Q8 SUV
grande
Ejecutivo Sportback
A5 (hatchback de
compacto e- Crossover
5 puertas) SUV
tron eléctrico
Cabriolet
Saloon (Sedán)
Ejecutivo Avant (Familiar)
A6
de lujo Allroad
(Crossover
familiar)
Ejecutivo Sportback
A7 (hatchback de
de lujo
5 puertas)
Ejecutivo
A8 Saloon (Sedán)
de lujo
Modelos S y RS
Modelos S Modelos RS
Hatchback Sedán
de 3 RS3 Ejecutivo
Avant
puertas (Familiar)
S1 Supermini
Sportback
(Hatchback
de 5 Ejecutivo Sedán
RS4
puertas) compacto Avant
(Familiar)
hatchback
de 3 Ejecutivo Cupé
RS5
puertas compacto
Cabriolet
Familiar Sportback
S3 (hatchback
compacto
de 5 Ejecutivo Sedán
RS6
puertas) compacto Avant
Saloon (Familiar)
(Sedán)
Sportback
Saloon RS7 Ejecutivo (hatchback
Ejecutivo (Sedan) de 5
S4 puertas)
compacto
Avant
(Familiar)
TT Compacto Cupé
RS deportivo
Cupé Roadster
Cabriolet
Ejecutivo
S5 Sportback
compacto
(hatchback
de 5
puertas)
Saloon
S6[8] Ejecutivo (Sedán)
Avant
(Familiar)
Sportback
S7[9] Ejecutivo (hatchback
de 5
puertas)
Ejecutivo
S8[10] de lujo
Saloon
(Sedan)
Compacto Cupé
TTS
deportivo
Roadster
Modelos anteriores
Audi Type A
Audi Type B
Audi Type C
Audi Type E
Audi Type M
Audi Type P
Audi Type R
Audi Type SS
Audi Type T
Audi Front Audi 920 de 1939 en el Museo
DKW F102 August Horch en Zwickau
Audi F103
Audi 920
Audi 50
Audi 80
Audi 90
Audi 100
Audi 200
Audi Quattro
Audi 200 de 1982 modificado
Audi A2
Modelos e-tron
Los modelos e-tron son los concept eléctricos de Audi. En la
actualidad el Audi A3 Sportback e-tron es el único modelo de la
gama e-tron en producción. Se trata de un híbrido enchufable con
autonomía de 50 km (31,1 millas) en modo totalmente eléctrico.
En 2020, Audi, saca al mercado dos modelos más:[11] El segundo
de ellos es una versión cupé del primero. Ambos 100% eléctricos.
Estos cuentas con una autonomía aproximada de unos 300
Audi e-tron en Detroit
kilómetros. Se consideran SUVs de lujo y su precio ronda los
70 000 € a 120 000 €.
Prototipos concepto
Quattro Spyder
Urban Concept
Crosslane
Cross Cabriolet
Roadjet
Rosemeyer
Allroad Quattro Concept
Audi Quattro Spyder de 1991
Nuvolari
RSQ
Le Mans quattro
Shooting Brake
Sportback concept
Quattro Concept
Deporte motor
En el mundo de la
competición, Audi ha
demostrado su alto nivel
tecnológico en varias
disciplinas.
Tradicionalmente, la
competición ha servido a
las marcas de automóviles Audi R10 TDI en el WeatherTech
Walter Röhrl pilotando el Quattro A2
durante el Rally de Portugal de
como el mejor de los Raceway Laguna Seca
1984 campos de prueba para el
desarrollo de una
tecnología y su posterior
aplicación a los vehículos
de calle.
Los primeros éxitos de
Audi datan de inicios del
siglo xx. En 1911, en una
carrera sobre hielo en
Suecia, un Horch de Tipo B Audi S1 del equipo EKS RX en el
Bernd Rosemeyer pilotando un Auto
obtenía el primer premio. World RX de Noruega 2018
Union Typ C en Nürburgring en
1937
Poco después, en 1914,
Hermann Lang en su Audi
obtenía el triunfo en el
prestigioso Rally de los Alpes Austríacos.
Durante los años 1930, aparece el término de «Flechas de Plata»,
o dicho de otro modo, los coches de competición alemanes, ya que
en esta primera época, así es como se conocían a los bólidos de
carreras de Auto Union, posteriormente popularizados por los de
Mercedes-Benz. Entre 1934 y 1939, los coches de Auto Union
participaron en un total de 61 carreras de circuitos, 30 de las Audi RS3 LMS TCR de Niels
cuales fueron pruebas de Gran Premio, de las que ganaron 24. Los Langeveld
coches de Gran Premio utilizados fueron los siguientes: Type A
1934 de 295 CV (291 HP; 217 kW); Type B 1935 de 375 CV
(370 HP; 276 kW); y Type C 1936/1937 de 520 CV (513 HP; 382 kW). Ferdinand Porsche era la cabeza
pensante en la fabricación de todos estos bólidos.
Sonados éxitos de las motocicletas DKW en los años 1950 y de otros tantos triunfos de las motocicletas
NSU.
En los años 1980, Audi compitió con el equipo Audi Sport, en el Campeonato Mundial de Rallys,
logrando dos títulos de constructores (1982 y 1984) y dos de pilotos, con Hannu Mikkola en 1983 y Stig
Blomqvist en 1984. Cabe destacar que el primer título de constructores se consiguió gracias a los triunfos
de Michèle Mouton, que es considerada la más exitosa y más famosa mujer piloto de rally de todos los
tiempos, así como del automovilismo en conjunto. En esta década, el Audi Quattro de rallys tuvo varias
evoluciones. Desde 1980 hasta 1987, el motor de cinco cilindros en línea era de 2144 cm³ (2,1 L) con
200 CV (197 HP; 147 kW) y 10 válvulas; de 1987 a 1989, se incrementó a 2226 cm³ (2,2 L) con 200 CV
(197 HP; 147 kW) y 10 válvulas; por último, de 1989 a 1991, el mismo de 2226 cm³ (2,2 L) con 20
válvulas, se incrementó a 220 CV (217 HP; 162 kW). Como se pueden observar esos pequeños cambios,
tenían un denominador común: la tracción Quattro.
Audi ha ganado las 24 Horas de Le Mans en trece ocasiones desde el año 2000; las ediciones de 2000,
2001, 2002, 2004 y 2005 con el ya legendario Audi R8, mientras que las de 2006, 2007, 2008, 2010 y
2011 con los turbodiésel Audi R10 TDI, Audi R15 TDI y Audi R18 TDI. En 2012, 2013 y 2014 se impuso
con los híbridos Audi R18.
En enero de 2012, Audi anunció su participación en la edición número 80 de las legendarias 24 Horas de
Le Mans, con un total de cuatro vehículos en la categoría LMP1. Por primera vez, dos de los cuatro autos
eran híbridos.
La segunda carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, las 6 Horas de Spa-
Francorchamps 2012 en el mes de mayo, fue dominada por Audi con sus nuevos modelos R-18 ultra y
R18 e-tron Quattro, que ocuparon las cuatro primeras posiciones. Este mismo mes, el Audi R8 LMS
obtuvo una victoria histórica al llevarse los primeros dos sitios en las 24 horas de Nürburgring.
También ha ganado múltiples campeonatos de turismos, entre ellos el DTM en siete ocasiones: 1990,
1991, 2002, 2004, 2007, 2008 y 2009.
El 17 de junio de 2012, Audi logró su triunfo número once en las 24 Horas de Le Mans, realizadas en la
ciudad francesa del mismo nombre, durante la edición 80.ª de esta famosa carrera. Esta victoria señaló la
primera vez que un vehículo híbrido consiguió el primer lugar en este evento, convirtiéndose en un hecho
histórico. Los cuatro Audi R18 del equipo de Audi Sport Team Joest ocuparon las posiciones uno, dos,
tres y cinco.
Después de 378 vueltas, los ganadores del año pasado Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer
fueron nuevamente los pilotos a la cabeza. Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish se colocaron
como subcampeones. Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller completaron el uno-dos-tres
de la marca de los cuatro aros.
En 2013 la marca alemana vuelve a triunfar en Le Mans empleando los R18 e-tron quattro, pilotado por
el trío conformado por Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval. También obtuvieron el tercer lugar
con el Audi conducido por Oliver Jarvis, Marc Gené y el brasileño Lucas Di Grassi. En 2014, en la
primera temporada del torneo, Audi debutó en el Mundial de Rallycross. En 2016 fue campeón junto a
Mattias Ekström.[12]
El 26 de agosto de 2022, fue anunciado oficialmente el ingreso de Audi a la Fórmula 1 como
suministrador de motores a partir de la temporada 2026.[13]
En 2024, Audi logró ganar su primer Rally Dakar con el prototipo eléctrico de bajas emisiones RSQ e-
tron. La victoria se consiguió a manos del piloto Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz.[14]
Evolución histórica del logotipo
Logos que han hecho notar a la marca a lo largo de su historia:
Hasta 1932
De 1949 a 1969
De 1978 a 1985 Actual
En negro
Véase también
Museum mobile
Audi Forum (Neckarsulm)
Audi Sport Formula E Team
Referencias
1. «Audi Report 2023» (https://www.audi.com/content/dam/gbp2/downloads/report/annual-repo
rts/2023/en/audi-report-2023.pdf) (PDF). Audi AG (en inglés). Consultado el 2 de octubre de
2024.
2. Hernández, Jaime (1 de septiembre de 2009). «Centenario de Audi. Un ejercicio de
constante superación» (https://www.elmundo.es/suplementos/motor/2009/396/1251756023.
html). El Mundo Suplemento Motor (396) (Madrid, España: Unidad Editorial). Archivado
(https://web.archive.org/web/20111203205652/https://www.elmundo.es/suplementos/motor/
2009/396/1251756023.html) desde el original el 3 de diciembre de 2011. Consultado el 26
de septiembre de 2009.
3. Serrano, Jorge (15 de julio de 2009). «Audi, 100 años de éxitos» (https://archive.today/2013
0412144056/motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/audi-exitos-50235.htm). Terra
Networks-Autopista. España. Archivado desde el original (http://www.motor.terra.es/ultimas-
noticias-actualidad/articulo/audi-exitos-50235.htm) el 12 de abril de 2013. Consultado el 26
de septiembre de 2009.
4. Meyer, Jürgen (11 de mayo de 2008). «Einleitung: Walter Treser» [Introducción: Walter
Treser] (https://web.archive.org/web/20140706104634/http://www.treser-audi.de/treser.htm).
Treser Audi (en alemán). Alemania. Archivado desde el original (http://www.treser-audi.de/tre
ser.htm) el 6 de julio de 2014.
5. «Presidente de Audi dice que no hay alternativa para el Euro» (https://web.archive.org/web/
20120519163353/http://agenciaorbita.org/index.php?option=com_content&view=article&id=
22172:presidente-de-audi-dice-que-no-hay-alternativa-para-el-euro&catid=49:automotriz&Ite
mid=84). Agencia de noticias Órbita. Archivado desde el original (http://www.agenciaorbita.o
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