DISEÑO DE PAVIMENTOS

RIGIDOS

Modulo 3-2
Tipos de Pavimentos de Hormigón

 Simple o monolítico JPCP

 Simple con dovelas o barras de
transferencia JPCP
 Con refuerzo discontinuo distribuido sin
función estructural JRCP
 Con refuerzo estructural CRCP
 Pretensado
PAVIMENTOS DE CONCRETO
SIMPLE
h

3 a 4 metros
3 a 6 metros 3 a 6 metros
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
CON BARRAS DE TRANSFERENCIA (*)
h

3 a 4 metros
4 a 7 metros 4 a 7 metros

* Llamadas también dovelas o pasajuntas

 PAVIMENTO CON REFUERZO
DISCONTINUO DISTRIBUIDO SIN FUNCIÓN
ESTRUCTURAL
5 cm . . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
4 a 10m 4 a 10m
PAVIMENTO CON REFUERZO CONTÍNUO
CON FUNCIÓN ESTRUCTURAL (CRCP)

. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
“No tiene juntas”
 Diseño de Pavimentos Rígidos

Diseño del espesor de la losa

Diseño de acero de refuerzo (JRCP CRCP)
Diseño de barras de amarre
Diseño de caja del sellador

Falta una guía precisa en muchas de las

variables (tipo de base, espaciamiento de juntas,
transferencia de cargas).
 Condiciones Específicas del ART
 Construcción de alta calidad
 Subrasante: Arcilla limosa (A-6), CBR = 2-4
 Subbase: grava-arena (pavimentos rígidos)
 Todas las juntas con barras pasajuntas
 2 años (no efectos climáticos a largo plazo)
 Presión máxima de llantas = 590 kPa (85 psi)
 Máximo ESALs = 10 millones
 No subdrenaje ni sello de juntas
 Bermas de Agregados
 No se realizó mantenimiento
 Modelo Actual para el Diseño de
Pavimentos Rígidos
R
[
o
∆ PSI ]
log
- 0.06 + 4.5 - 1.5
+ (4.22 - 0.32 p )
1.625 x 10 7 t
1 +
[ (D + 1) 8.46
]
S' * C * (D 0.75 - 1.132)
x log [ c d ( k
) ]
× 215.63 * J D 0.75- 18.42 * 0.25
E
Variables Globales Para el Diseño
Variables de tiempo
Período de desempeño
Período de análisis
Tráfico
Nivel de Confianza para el diseño
Efectos de Medio Ambiente
Hinchamiento
Congelamiento
Deshielo
 Período de Desempeño
Tiempo para el cual el pavimento se deteriorará
hasta un cierto nivel de serviciabilidad final, en
función de:
Clasificación funcional de la carretera
Respuesta de los usuarios
Costo inicial y costo del ciclo de vida
Otras consideraciones de ingeniería.
En el caso de los pavimentos rígidos, no es
conveniente diseñar para períodos menores a
20 años, la tendencia actual es a 40 años
 Período de Análisis

Normalmente igual al periodo de desempeño

Período de Análisis y de Desempeño
Período de Desempeño
Sobrecarpeta
P1

P2

1.5
Np

N 1.5
f N
0
Período de Análisis
 Datos de Tráfico

Ejes Equivalentes acumulados de 80KN para el

período de desempeño en la línea de diseño
(Los FEV son diferentes a los de asfalto)
 Nivel de Confianza

Probabilidad de que el pavimento sobreviva

a su período de desempeño.
Fr = f(R,So)
En la ecuación de diseño, Fr es un
multiplicador del tráfico.
Fr es el coeficiente de seguridad del diseño
 Nivel de Confianza, R

Clasificación Urbano Rural

Interestatal/Autopista 85-99.9 80-99.9

Arteria Principal 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
 Desviación Standard, So

Variabilidad asociada con el diseño y la

construcción

Si existe gran confiabilidad en los datos de

tráfico se recomienda 0.34, de no ser así, 0.39
Valores Recomendados de Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial:
4.5 en el AASHTO Road Test.
Mayor a 4.5 con especificaciones estrictas, alto
grado de control y equipo de última generación.
Serviciabilidad final:
1.5 en el A AASHTO Road Test (falla)
Generalmente entre 2.5 a 3.0

PSI = Po - Pt
Propiedades de los Materiales para
Diseño Estructural del Pavimento

Módulo Efectivo de Reacción de la

Subrasante (k)
Módulo Elástico del Hormigón E
Módulo de Ruptura del Hormigón S´c
Módulo Efectivo de Reacción de la
Subrasante

Ensayo de Placa

Correlación con el CBR

 Módulo de Reacción Efectivo
de la Subrasante

 Identificar los factores claves

Tipo y espesor de subbase/Terraplén
Pérdida de soporte
Profundidad del suelo firme (roca madre)
 Identificar el módulo k estacional del suelo
 Módulo Elástico del Hormigón

Determinar mediante los ensayos

AASHTO ó ASTM respectivos, usar
valores estimados de otros proyectos o
bien estimar mediante fórmulas
aproximadas.

Ec = 57,000 (f´c)0.5 (PSI)

Módulo de Ruptura del Hormigón

Se requiere el valor promedio, no el

mínimo ni el valor característico
Resistencia medida a los 28 días
Usar el ensayo de vigas en el tercio
central
 Características Estructurales
del Pavimento

Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de transferencia de cargas (j)
Barras Pasajuntas
Bermas de hormigón atadas o sobreanchos
Espaciamiento de juntas y otros criterios
 Coeficiente Global de Drenaje (Cd)
 Se presenta directamente en la ecuación de
diseño del pavimento rígido
 Considera los efectos de drenaje en el
desempeño de los pavimentos
 Es función de:
– Calidad del drenaje.
– Tiempo de saturación.
 Las condiciones del AASHTO Road Test
fueron pobres, sin embargo las ecuaciones se
han modificado, asignando un valor de 1.0
para estas condiciones.
 Calidad del Drenaje
Calidad de Agua Removida dentro de
Drenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena
 Valores Cd Recomendados

% del tiempo en que la estructura del pavimento está

Calidad del expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación
Drenaje
< 1% 1-5% 5-25% > 25%

Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10

Buena 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
 Coeficiente de Transferencia de
Cargas J
Berma Asfalto Hormigón

Dispositivos
Transf. Si No Si No

Tipo de
Pavimento
JPCP 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
JRCP
CRCP 2.9 - 3.2 N/D 2.3 - 2.9 N/D
Posición de la Carga y Área de Influencia

3 a 4 metros
 Procedimiento de Diseño del
Espesor de la Losa
 Módulo efectivo de reacción de la subrasante
 ESALs en el periodo de diseño
 Confiabilidad
 Pérdida de serviciabilidad
 Módulo elástico del hormigón
 Módulo de ruptura del hormigón
 Coeficiente de transferencia de carga
 Coeficiente de drenaje
 Diseño del Espesor

 Soluciones manuales
 Nomogramas
 Software
Módulo elástico hormigón, 10E6 psi

0
1200
7 1.3 20
4.5
900 0.9 40
5 3.0
700

Módulo de ruptura ´PCC, psi

0.5
2.2

Coeficiente de drenaje
3 60

Factor J
500
800500 100 50 10 80

Línea maestra
Valor k, pci
100
 Diseño del espesor de la losa, in

20 14 11
8
40 0.5
1.0 5
60
3.0
Pérdida de serviciabilidad

80

100 18-kip ESALs, millones

1000 100 10 1.0 0.1
Línea maestra

99.9 99 90 70 50
Confiabilidad, %
 Análisis de Sensibilidad

 Examina el efecto de las variables en el

espesor resultante de la losa
 Provee indicadores sobre las variables que
deben ser seleccionadas con más cuidado
 Variables de Ejemplo
 ESALs = 15 millones
 Serviciabilidad inicial = 4.5
 Serviciabilidad final = 2.5
 Módulo de ruptura hormigón = 4.8 MPa
 Módulo elástico hormigón = 27,600 MPa
 Valor k = 41 Kpa/mm
 Nivel de confianza = 90%
 Desviación standard = 0.40
 Coeficiente de transferencia de carga = 3.2
 Coeficiente de drenaje = 1.0
 Limitaciones del Método
de Diseño AASHTO
 Variabilidad de materiales y de los procesos
constructivos (Alta calidad en el ART)
 Una sóla región climática húmeda con congelamiento
 Materiales y subrasante limitados
 Ecuaciones basadas en el bombeo de finos (falla)
 Corto periodo de desempeño del Road Test
 Diseño de juntas, (no esviadas, barras no protegidas)
 Diseño del refuerzo obedece a una simplificación
 No uso de tráfico mixto
 Ausencia de guía en algunas variables de diseño
 Modelos extrapolados a partir de 10 millones de ESALs
DISEÑO DE ELEMENTOS
ADICIONALES PARA
PAVIMENTO RIGIDO
Diseño de Elementos Adicionales
 Diseño del refuerzo en la losa (JRCP, CRCP)
 Diseño de las barras de amarre (junta
longitudinal)
 Diseño de las juntas
– Espaciamiento
– Transferencia de carga
– Caja del sellador
 Tipo de base
 Tipo de berma/líneas con sobreancho
 Coeficientes de Fricción
Recomendados (Tabla 9.3)

Tipo de Base Coef. Fricción

Tratam. Superficial 2.2
Estabilización c/limo 1.8
Estabilización c/asfalto 1.8
Estabilización c/cemento 1.8
Grava de río 1.5
Grava chancada 1.5
Arenisca 1.2
Subrasante natural 0.9
 Diseño de Barras de Amarre
 Barras colocadas entre líneas adyacentes o
entre una línea y una berma de hormigón.
 Se colocan para prevenir la separación entre
losas.
 Diseñadas usando nomogramas o la tabla
FHWA
 El ancho máximo recomendado para una
adecuada vinculación es de 11.60 m
 Diseño de Juntas

 Tipos de juntas
 Espaciamiento
 Orientación de juntas
 Transferencia de carga en junta
 Formado de la junta y Dimensiones de
la caja para el sellador
 Tipos de Juntas

 Juntas de contracción
 Juntas de expansión
 Juntas de construcción
 Espaciamiento de Juntas
 JPCP
– AASHTO recomienda un espaciamiento máximo de
24 veces el espesor de la losa ó 1.25 * ancho.
– Depende del espesor de la losa, el tipo de la base y
las propiedades térmicas
– El espaciamiento típico está entre 4 y 6 m
 JRCP
– No existe una guía de AASHTO
– El espaciamiento típico estaría entre 9 y 21 m, pero la
tendencia actual está a favor de acortar estos valores,
FHWA recomienda max de 10m.
 Espaciamiento de Juntas Uniforme
y Variable (JPCP)
 Espaciamiento de juntas variable
– 3 a 4 juntas en un patrón repetitivo (3.6-4.0-4.6-4.3 m)
– Reduce la respuesta rítmica de los vehículos con
escalonamiento a largo plazo
– El espaciamiento de cualquier losa simple no debe
ser muy largo (< 4.6 m)

 Espaciamiento de juntas uniforme

– Juntas espaciadas a intervalos uniformes
 Orientación de Juntas
 Perpendicular
– Disposición convencional en donde la junta es
perpendicular al eje del pavimento
 Esviajada
– Juntas con un ángulo con respecto al eje de vía
(esviajado según las agujas del reloj)
– Una sóla rueda pasa sobre la junta a un mismo
tiempo
– Esviajado recomendado 1 a 10 (84°)
– La construcción de canastillas es más dífícil
 JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACION

 Sólo para contacto con estructuras fijas, ancho entre 19 y

25mm, barras de 1 1/4 para losas de 20 a 24 cm de espesor
TAPA DE DILATACION

CON PASAJUNTAS

SIN PASAJUNTAS Y BORDE ENGROSADO

JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCION

 Dividen los carriles de circulación y no están sometidas a

esfuerzos tan grandes como las juntas transversales.

Con machihembrado

Con machihembrado y barra longitudinal

 Transferencia de Carga
 Propósito
– Reduce las deflexiones verticales
– Reduce el bombeo, el escalonamiento y la pérdida de
soporte
 Métodos
– Barras pasajuntas
– Trabazón de agregados
– Base rígida no erosionable
– Otros
0% de Transferencia de Carga

∆L=X cm

∆U=0 cm

dl du Eficiencia 0%

SIN PASAJUNTAS

E= 2du 100
dl+du Al menos debe ser 75%
100% de Transferencia de Carga

∆L=X cm

∆U=X/2 cm

CON PASAJUNTAS

Eficiencia inicial: 100%

 Necesidad de Pasajuntas
 JRCP
– Siempre debe usarse pasajuntas

 JPCP
– Depende del tráfico de camiones y del clima
– Para una efectiva transferencia de carga por
trabazón de agregados, las aberturas en la junta
deben ser menores a 0.76 mm
– Para tráficos medios y altos, las barras pasajuntas
son altamente recomendables
 Diseño de Pasajuntas
 Diámetro de pasajuntas
– Según AASHTO: 1/8 del espesor de la losa
– Cómputos de las tensiones de apoyo
 Espaciamiento de pasajuntas
– Generalmente 300 mm

 Longitud típica: 45cm

 Recubrimiento pasajuntas
– Pintura epóxica
Dimensiones de la Caja de la Junta

 Confecionadas por cortado, inserciones de

metales o plástico o por juntas preformadas
 Juntas transversales, prof: 1/4 a 1/3 D
 Juntas longitudinales, prof: 1/3 D
 Dimensiones de la caja
– Abertura de la junta promedio
– Deformación permisible del sellante
Abertura Promedio de la Junta

L = C L (c T + Z )
L = Abertura de la junta
c = Coeficiente térmico de retracción
T = Rango de temperatura (vaciado-mínima)
Z = Coeficiente de retracción por secado
L = Espaciamiento de juntas
C = Factor de ajuste
 Ancho Requerido de la Junta

W = L / S
W = Ancho de diseño de la junta de contracción
L = Abertura de la junta
S = Deformación admisible en el material del
sellante
Factor de Forma Requerido (W/D)

 Sellantes moldeados en campo

– Rangos típicos desde 0.67 a 2.0

 Sellantes a compresión preformados

– Requieren 20 a 50% de compresión a lo
largo de su vida
 Tipos de Bases

 Grava chancada
 Asfalto estabilizado
 Cemento estabilizado
 Hormigón pobre
 Permeable (estabilizada y no estabilizada)
 Ninguna (losa sobre terreno natural)
 Selección del Tipo de Base
 Altamente dependiente de las condiciones locales y
la experiencia
 Factores a considerar:
– Soporte (valor k-efectivo)
– Rigidez
– Drenabilidad
– Erosión
– Fricción
– Adherencia
 Soporte de Esquina

 Vías ensanchadas
 Berma atada de hormigón
 Reducen la magnitud de la esquina crítica y
tensiones de esquina
 Mejoran el desempeño