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OR
NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN

LÍNEA AÉREA DE
CONTACTO PARA VÍAS
AD
CON TRES CARRILES
ELECTRIFICADAS EN
RR

CORRIENTE CONTINUA
BO

3ª EDICIÓN: OCTUBRE 2024

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 CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
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Revisión
Modificaciones Puntos Revisados
Nº Fecha

Segunda versión de la norma, añadido estudio

Todos
para pantógrafo de 1.950 mm.

Eliminación de aplicación a líneas de 1,5 kV. 1-2

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OR
Se añaden los tipos de catenaria compatibles con
4.2
pantógrafos de 1.950 y 1.600 mm.

Se elimina la tabla 2, indicando la metodología de

5.1
la UNE-EN 50119.

Inclusión de metodología para cálculo de altura

5.2
mínima de diseño según UNE-EN 50119.
AD
Inclusión definición pendiente hilo de contacto. 5.3

Modificación de zonas de gálibo reducido de la

5.4
2ª Edición tabla 5.
1 Febrero
2022 Se añade a la tabla la diferencia máxima en
RR
5.5
seccionamientos.

Fusión de apartados 5.6 y 5.9 en un único apartado

5.6 “Cantón de compensación mecánica”. En el 5.6-5.9
nuevo punto 5.6 se amplía.

Se hace referencia a las NAE aplicables a cada tipo

5.8
de catenaria.
BO

Se eliminan las distancias aplicables a 1,5 kV. 5.10

Actualización de valores de tabla 11. 5.11

Actualización de tabla 12. Se incluyen los tipos de

6.1
catenaria.

Eliminación de valores de tolerancia de tabla 13. 6.2

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 Revisión
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Modificaciones Puntos Revisados

Nº Fecha
Inclusión de vanos máximos válidos para la
explotación con el pantógrafo de 1.950mm.
Se añade nuevo valor de descentramiento +-
(200/80). 6.3
Se añaden condiciones de simulación.
Se actualizan las tablas referenciando al tipo de
catenaria al que se aplica.
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Se amplía el apartado, se incluyen nuevas tablas

OR
para los casos de pantógrafos de 1.600-1.950 y
1.950, en según el tipo de catenaria al que aplica. 6.3.2-6.3.3
Se añaden condiciones de simulación.
Se modifican las figuras.

1 Eliminación de recomendaciones para la utilización

7
de tipos de agujas.
AD
Actualización de requisitos Agujas cruzadas-por vía
directa y agujas tangenciales por vía desviada.
7.1

Actualización de tabla 21. Se incluyen en nuevo

apartado las agujas compatibles con pantógrafo de 7.2
1.950 mm. Actualización tipos de desvío.
RR
Inclusión de nuevos esquemas.
Anejo I
Se añaden condiciones de simulación.

Se incluye mapa de velocidades de viento. Anejo II

Se amplía el apartado especificando los parámetros

de diseño a tener en cuenta para situaciones 4.2
puntuales.
BO

Modificada normativa de referencia y Tª ambiental

5.1.1
máxima.

Inclusión referencia a IFE. 5.1.2-5.2

3ª Edición
2 Octubre
2024 Corrección del máximo cambio de gradiente a 50
5.3
km/h.

Se incluye la condición de replanteo de los

5.5
seccionamientos.

Modificación de valores por cambio de normativa. 5.6

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Modificaciones Puntos Revisados

Nº Fecha

Se simplifica el apartado. 5.7-5.8

Se incluye referencia a la IFE y valores de distancia

5.9-5.10-5.11
de aislamiento.

Se amplía el apartado y se actualizan todas las

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tablas de los vanos máximos con las nuevas 6.3-6.3.1

consideraciones de cálculo.

OR
Inclusión de las condiciones de construcción de los
Octubre seccionamientos de compensación; se consideran
2 las condiciones ambientales a 5ºC. Se actualizan
2024
todas las tablas de los vanos máximos en
6.3.2-6.3.3-6.3.4
seccionamientos con las nuevas consideraciones de
cálculo. Inclusión de nota aclaratoria en la que se
especifica el valor nominal de separación entre
catenarias.
AD
Se incluye referencia a IFE. 7.1

Actualización de normativa de referencia. 10

RR
EQUIPO REDACTOR

Grupo de Trabajo GT-300. Línea aérea de contacto.

Propone: Aprueba:
BO

Grupo de trabajo GT-300 Comité de Normativa

Fecha: 18 de octubre de 2024 Reunión de XX de XX de XXXX

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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ..............................................................................................................7

2.- CAMPO DE APLICACIÓN ........................................................................................... 7
3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS ........................................................................7
4.- GENERALIDADES ...................................................................................................8
4.1.-SISTEMA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO ......................................................................8
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4.2.-TIPOLOGÍA DE CATENARIA ...................................................................................8

4.3.-TIPOS DE PANTÓGRAFOS ....................................................................................9

OR
4.4.-APARATOS DE VÍA ............................................................................................ 9
5.- REQUISITOS DEL SISTEMA....................................................................................... 11
5.1.-CONDICIONES AMBIENTALES NORMALES ................................................................ 11
5.1.1.-TEMPERATURA ....................................................................................... 11
5.1.2.-VIENTO ................................................................................................ 11
5.2.-ALTURA DE LOS HILOS DE CONTACTO..................................................................... 12
AD
5.3.-VARIACIÓN DE LA ALTURA DE LOS HILOS DE CONTACTO ............................................... 12
5.4.-ALTURA DEL SISTEMA DE CATENARIA .................................................................... 13
5.5.-DIFERENCIA DE LONGITUD ENTRE VANOS ............................................................... 13
5.6.-CANTÓN DE COMPENSACIÓN MECÁNICA ................................................................. 13
5.7.-FLECHA DE LOS HILOS DE CONTACTO ..................................................................... 14
5.8.-GÁLIBOS DE POSTES ........................................................................................ 14
5.9.-DISTANCIAS DE AISLAMIENTO ............................................................................. 14
RR
5.10.- DESVIACIÓN LATERAL MÁXIMA DEL HILO DE CONTACTO ............................................ 15
5.11.- CONSIDERACIONES RESPECTO AL GÁLIBO ............................................................. 15
6.- GEOMETRÍA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO .............................................................. 15
6.1.-CONFIGURACIÓN DE CONDUCTORES ...................................................................... 15
6.2.-DESCENTRAMIENTO DEL HILO DE CONTACTO ............................................................ 16
6.3.-VANO MÁXIMO .............................................................................................. 18
BO

6.3.1.-VANO MÁXIMO COMPATIBLE CON PANTÓGRAFOS DE 1950 MM Y 1600 MM ............... 19

6.3.2.-VANO MÁXIMO COMPATIBLE CON PANTÓGRAFO DE 1950 MM ................................ 22
6.3.3.-SECCIONAMIENTOS DE COMPENSACIÓN ........................................................... 24
6.3.3.1.-SECCIONAMIENTOS DE COMPENSACIÓN COMPATIBLE CON PANTÓGRAFOS
DE 1.950 MM Y 1.600 MM .................................................................. 25
6.3.3.2.-SECCIONAMIENTOS DE COMPENSACIÓN COMPATIBLE CON PANTÓGRAFO
DE 1.950 MM .................................................................................. 28
6.3.4.-SECCIONAMIENTOS DE LÁMINA DE AIRE .......................................................... 33
6.3.4.1.-SECCIONAMIENTO DE LÁMINA DE AIRE COMPATIBLES CON PANTÓGRAFOS
DE 1950 MM Y 1600 MM .................................................................... 34
6.3.4.2.-SECCIONAMIENTOS DE LÁMINA DE AIRE COMPATIBLE CON PANTÓGRAFO
DE 1950 MM ................................................................................... 37
6.4.-CAMBIADORES DE HILO.................................................................................... 42
7.- AGUJAS AÉREAS.................................................................................................. 43
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 7.1.-CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................... 43
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7.2.-TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLES CON PANTÓGRAFOS DE 1950 MM Y 1600

MM .......................................................................................................... 44
7.3.-TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLES CON PANTÓGRAFO DE 1950 MM .............. 46
8.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 47
9.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 47
10.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA............................................................... 47
I.ANEJO 1. DESARROLLO DE LAS AGUJAS AÉREAS PROPUESTAS ............................................. 49
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II.ANEJO 2. MAPA DE VIENTO DE REFERENCIA ................................................................ 66

OR
AD
RR
BO

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 1.-OBJETO
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El objeto de esta norma es unificar y fijar las condiciones en que se han de llevar a cabo el diseño
y la ejecución de la Línea Aérea de Contacto sobre vías de tres carriles electrificadas en corriente
continua (3kV), en Adif y Adif AV (en adelante Adif).

Se definen, únicamente, los parámetros que se puedan ver afectados por la existencia de un tercer
carril. La definición de una tecnología concreta de Línea Aérea de Contacto no es objeto de la
norma, serán aplicables las tecnologías ya existentes aprobadas por Adif.

La presente norma no exime del cumplimiento de la ETI del subsistema de energía, en aquellos
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casos donde sea de aplicación.

OR
2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Será de aplicación a los trabajos que se ejecuten en las Líneas Aéreas de Contacto sobre tres carriles
dentro del ámbito de cualquier proyecto constructivo de obra nueva y rehabilitación de
instalaciones para líneas electrificadas a 3 kV c.c. y cuyos anchos de vía sean de 1.668 mm y de
1.435 mm.

Esta norma no es de aplicación a catenaria rígida, ni a catenaria tranviaria.

AD
3.-DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS
Los términos empleados se encuentran definidos en las normas de referencia indicadas en el
apartado 10. Dichas normas tienen carácter complementario de la presente norma, mientras no
la contradigan.

Adicionalmente se emplean los siguientes:

RR
• Aguja Cruzada: Montaje de aguja aérea en la que catenaria de vía general y vía secundaria
se cruzan.
• Aguja Tangencial: Montaje de aguja aérea en la que al paso por vía general el pantógrafo
no toca la vía secundaria.
• Gálibo de implantación de Obstáculos: Espacio, en torno a la vía, que no debe ser invadido
por ningún objeto u obstáculo, ni por vehículos que circulen sobre vías adyacentes, con el
BO

objetivo de preservar la seguridad en la explotación. Para vías de tres carriles el gálibo será
la envolvente definida por la combinación del gálibo considerado en cada ancho, teniendo
en cuenta la posición del tercer carril.
• Punto de poste de Aguja: Es el punto donde se ubica el poste o perfil para la realización de
la aguja aérea. Este punto se identifica midiendo la distancia entre las caras del mismo
lado de los carriles de las vías directa y desviada.
• Vía directa: En un desvío, es la vía cuyo eje coincide con el que tenía antes de llegar a él.
También se denomina vía general.
• Vía desviada: Es la vía que se separa de la vía directa, principal o general, por medio de un
desvío o de una travesía de unión. Al paso por ella, las circulaciones deben reducir la
velocidad de acuerdo con el tipo de desvío instalado.

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 • Cambiador de hilo: Es el aparato de vía cuyo funcionamiento y posición permite dar
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continuidad a la circulación de los trenes por ancho estándar europeo en vías de tres
carriles, haciendo posible que el tercer hilo pase de situarse de un lado a otro en función
del sentido de la marcha.
• Ancho ibérico: Se corresponde con el ancho de vía 1.668 mm.
• Ancho estándar europeo: Se corresponde con el ancho de vía 1.435 mm. En las figuras de
la presente norma está referido como UIC.

4.-GENERALIDADES
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4.1.-SISTEMA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

OR
En la presente norma se definen aquellos parámetros de diseño a tener en cuenta de forma
específica en las Líneas Aéreas de Contacto sobre vías de tres carriles.

4.2.-TIPOLOGÍA DE CATENARIA

La presente norma presenta situaciones tipo, calculadas a velocidad máxima de diseño y en las
condiciones más restrictivas. Para situaciones puntuales con diferentes radios de curvatura,
AD
altitudes, temperaturas mínimas medias, etc., se podrán recalcular los parámetros que se
muestran en los siguientes puntos, siempre y cuando se realice de forma justificada y debiendo
cumplir con lo recogido en dichos puntos.

• Geometría de la línea aérea de contacto (altura mínima y desviación lateral máxima del
hilo de contacto): se deberá cumplir, como mínimo, con lo recogido en el apartado 4.2.9
el Reglamento (UE) Nº 1301/2014 sobre las especificaciones técnicas de interoperabilidad
del subsistema de energía del sistema ferroviario de la Unión (en adelante ETI de Energía),
y el apartado 4.1.2.2.1 de la Instrucción ferroviaria para el proyecto y construcción del
RR
subsistema de energía (en adelante IFE) aprobada por la Orden TMA/135/2023, de 15 de
febrero.
• Gálibo del pantógrafo: se deberá cumplir, como mínimo, con lo recogido en el apartado
4.2.10 de la ETI de Energía y el apartado 4.1.2.2.2 de la IFE.
• Algunos de los parámetros de diseño que podrán modificarse de forma justificada en casos
singulares son los siguientes:
o Vano máximo, siempre y cuando se justifique que se cumplen los requisitos de
BO

desviación lateral por viento.

o Radio mínimo, siempre y cuando se justifique que el conjunto de atirantado soporta
el tense radial hasta un máximo de 400 daN.
o Separación de catenarias en seccionamientos de cantón, hasta un mínimo de 200
mm y valores superiores a la nominal siempre y cuando se justifique que se cumplen
los requisitos de desviación lateral por viento.
o Separación de catenarias en seccionamientos de lámina de aire, hasta un mínimo de
300 mm para 3 kV, y 400 mm para 25 kV y valores superiores a la nominal, siempre
y cuando se justifique que se cumplen los requisitos de desviación lateral por viento.
o Distancia poste-carril, siempre que se justifique el cumplimiento de la Instrucción
Ferroviaria de Gálibos.
o El número de vanos de los seccionamientos, siempre y cuando se justifique que se
cumplen los requisitos de desviación lateral por viento.
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 Con objeto de garantizar que el desplazamiento del hilo de contacto se mantiene dentro de los
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parámetros prescritos en la presente norma, se definen las tipologías de catenaria de aplicación

de la norma en vías de tres carriles, que son las siguientes:

• Compatibles con pantógrafo de 1950 mm:

o CA-160 Tipo A 3 kV.
o CA-160 Tipo B 3 kV.
o CA-160 H 3 kV.
o CA-200 H 3 kV.
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o CA-220 3 kV.

OR
• Compatibles con pantógrafo de 1950 mm y con pantógrafo de 1600 mm:
o CA-160 Tipo B 3 kV.
o CA-160 H 3 kV.
o CA-200 H 3 kV.
o CA-220 3 kV.
En el caso de que una tecnología de línea aérea de contacto no esté incluida en la relación de
AD
tipologías de catenaria anterior, deberá de tratarse de una tecnología de línea aérea de contacto
que posea certificación de componente de interoperabilidad de energía, y además se deberá
realizar un estudio de la misma que demuestre que se cumplen todos los parámetros recogidos en
la presente norma.

4.3.-TIPOS DE PANTÓGRAFOS

Independientemente del ancho de vía o de su velocidad, en líneas nuevas, renovadas o

RR
acondicionadas se diseñará la LAC para al menos el pantógrafo de 1.950 mm, con la geometría del
arco especificada en la UNE-EN 50367, figuras A.7 y B.2, con cuernos aislantes.

En el caso de que la instalación se deba hacer compatible con otro pantógrafo, dicho pantógrafo
cumplirá la geometría de arco de pantógrafo de 1.600 mm especificada en la figura A.6 de la
norma UNE-EN 50367.

4.4.-APARATOS DE VÍA
BO

Los aparatos de vía contemplados en la presente norma son todos los instalados en vías de tres
carriles para las siguientes utilidades:

• Desvíos, a derecha o izquierda, con salida de la vía directa a dos anchos y de la desviada
a otros dos.

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 • Desvíos, a derecha o izquierda, con salida de la vía directa a dos anchos y de la desviada
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en ancho Ibérico.

• Desvíos, a derecha o izquierda, con salida de la vía directa a dos anchos y de la desviada
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en ancho estándar europeo.

OR
• Desvíos, a derecha o izquierda, con salida en ancho ibérico de la directa y en dos anchos
de la vía desviada.
AD
• Desvíos, a derecha o izquierda, con salida en ancho estándar europeo de la directa y en
RR
dos anchos de la vía desviada.
BO

• Desvíos, a derecha o izquierda, con salida en ancho estándar europeo de la directa y en

ancho ibérico de la vía desviada.

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 • Desvíos, a derecha o izquierda, con salida en ancho ibérico de la directa y en ancho
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estándar europeo de la vía desviada.

5.-REQUISITOS DEL SISTEMA

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OR
A continuación se presentan los parámetros que se ven afectados por la existencia de un tercer
carril.

Todos estos parámetros, se encuentran definidos en las normas correspondientes de cada

tecnología de catenaria. En caso de contradicción entre ambas normas, prevalecerá la norma que
define la tecnología.

• CA-160 Tipo A (NAE 300).

• CA-160 Tipo B (NAE 300).
•
•
CA-160 H (NAE 302).
CA-200 H (NAE 302).
AD
• CA-220 (NAE 301).

5.1.-CONDICIONES AMBIENTALES NORMALES

RR
5.1.1.-Temperatura

La limitación de las temperaturas ambientales máximas y mínimas tiene por objeto establecer la
longitud máxima del cantón de compensación mecánica de la catenaria, así como los equipos de
regulación.

Temperatura Ambiental Mínima - 15 ˚C

Temperatura Ambiental Máxima + 50 ˚C
BO

Tabla 1. Temperatura ambiental

Si fuera necesario ajustar estos valores a una región concreta se deberán tomar como referencia
los valores estadísticos tomados por la Agencia Estatal de Meteorología en los últimos 50 años, así
como las proyecciones de los modelos de Cambio Climático para la región afectada.

5.1.2.-Viento

Para los elementos estructurales de la Línea Aérea de Contacto (postes, pórticos rígidos, pórtico de
seccionadores, etc.) se considerará una velocidad del viento de referencia de 120 km/h (33,3 m/s).

Para la validación funcional del sistema en lo que a la desviación lateral del hilo de contacto por
efecto del viento se refiere, se aplicará la metodología apuntada en la IFE en el punto 4.1.2.2.1.2
“Desviación lateral del hilo de contacto”. Se utilizarán los valores de velocidades de viento de
referencia representados en el mapa incluido en el Anejo I esta velocidad de referencia se podrá
corregir hasta un periodo de retorno mínimo de 10 años.

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 5.2.-ALTURA DE LOS HILOS DE CONTACTO
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La altura nominal de los hilos de contacto será:

Variable
Altura Mínima de diseño
(según EN 50119)

Altura Nominal 5.300 mm

Altura Máxima de diseño 6.000 mm

Tabla 2. Altura de los hilos de contacto.
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Aplicando la metodología de la UNE-EN 50119 y al apartado 4.1.2.2.1.4 de la IFE en función de

OR
distintos gálibos, los valores de la altura mínima dependerán de los siguientes parámetros:

• EC – Distancia de aislamiento aplicable.

• SE – Altura de la envolvente máxima (que a su vez depende de los acuerdo verticales de
vía).
• a1 – Tolerancia vertical de la vía.
• a2 – Tolerancia de montaje del hilo de contacto.
•
•
AD
a3 – Desplazamientos dinámicos descendentes del hilo de contacto.
a4 - Flecha por efecto de la sobre carga de hielo y de la temperatura de los conductores
(que a su vez dependen de la altura de la línea sobre el nivel del mar).
Si no es posible conseguir la altura máxima en los pasos a nivel, será necesario el montaje de
pórticos de protección (gálibos) en los viales, a ambos lados de las vías.

5.3.-VARIACIÓN DE LA ALTURA DE LOS HILOS DE CONTACTO

RR
La altura de los hilos de contacto deberá ser lo más constante posible a lo largo de la línea, con el
fin de mantener una buena captación de corriente a través del pantógrafo. No obstante, en caso
de existencia de túneles, pasos superiores o pasos a nivel, la transición de altura en los hilos de
contacto se realizará con pendientes referidas al plano de la vía no superiores a las siguientes:

Velocidad hasta
Máximo gradiente Máximo cambio de gradiente
(km/h)
BO

50 1/40 25 ‰ 1/80 12,5 ‰

60 1/50 20 ‰ 1/100 10 ‰

100 1/167 6‰ 1/333 3‰

120 1/250 4‰ 1/500 2‰

160 1/500 2‰ 1/1.000 1‰

200 1/1.000 1‰ 1/2.000 0,5 ‰

250 1/1.000 1‰ 1/2.000 0,5 ‰

Tabla 3. Variación de la altura de los hilos de contacto.

Los valores que se presentan en la tabla 3 serán de aplicación dependiendo de la velocidad

máxima que se prescriba para el tramo bajo estudio.

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 La pendiente del hilo de contacto en un vano se medirá como la diferencia de alturas del hilo de
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contacto entre el inicio y el final del vano dividido por la longitud de este, expresado en tanto por
mil con su signo. La variación de pendiente se calculará como la diferencia entre las pendientes
de dos vanos consecutivos, considerando su signo.

En el caso de que existan varios pasos superiores próximos entre sí con gálibo reducido, se
mantendrá entre ellos la misma altura de los hilos de contacto, haciendo las transiciones
solamente antes del primero y después del último.

5.4.-ALTURA DEL SISTEMA DE CATENARIA

Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

La altura del sistema de catenaria, definida como la diferencia de cotas del sustentador y de los
hilos de contacto en la ménsula o suspensión, podrá adquirir los siguientes valores:

OR
Altura Nominal (trayectos y estaciones) 1.400 mm
Altura en zonas de gálibo reducido (túneles,
Variable
pasos superiores, etc.)
Altura máxima en seccionamientos Variable
Tabla 4. Altura del sistema de catenaria.

Se adecuarán los vanos a la altura de diseño de forma que se respeten las longitudes de péndola
mínima.
AD
El paso de una altura de sistema a otra se realizará intercalando las transiciones necesarias.

5.5.-DIFERENCIA DE LONGITUD ENTRE VANOS

Se recomienda que la diferencia entre las longitudes de dos vanos consecutivos sea:
RR
Diferencia máx. en trayecto 10 m
Diferencia máx. en agujas 5m
Diferencia máx. en seccionamientos 1 m(*)
Tabla 5. Diferencia de longitud en vanos consecutivos.

Esta limitación tiene por objeto limitar el desequilibrio entre las tensiones mecánicas de los
conductores a ambos lados del apoyo.
BO

(*) Todos los seccionamientos se replantearán simétricos. En los seccionamientos de 4 vanos, los
vanos de elevación adyacentes al eje se replantearán iguales con una tolerancia de ±1 m. En los
seccionamientos de 5 vanos, si se necesitasen utilizar debido a las características del trazado, los
vanos de elevación también se replantearán iguales con una tolerancia de ±1 m, y el vano central
diferirá de los de elevación como máximo en 5 m.

5.6.-CANTÓN DE COMPENSACIÓN MECÁNICA

En general, se proyectará un punto fijo en la mitad del cantón de compensación, si bien los
semicantones podrán ser asimétricos en el caso de trazados en curva con vanos heterogéneos.

Por defecto el conjunto de punto fijo solo se realizará en el sustentador. Se montarán latiguillos
de punto fijo entre sustentador e hilo de contacto solo en los siguientes casos:

• Cuando por motivos de replanteo la diferencia de longitud entre los semicantones sea
superior al 20%: en este caso se montarán latiguillos a ambos lados del punto fijo.
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 • Cuando la pendiente de la rasante de vía sea superior a 5 milésimas: en este caso se
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montará solamente un latiguillo en el lado más bajo de la vía.

Los equipos de compensación serán de tipo poleas con compensación independiente para el
sustentador y los hilos de contacto en zonas de cielo abierto y con gálibo suficiente. En zonas de
gálibo reducido o andenes de estación se podrán utilizar equipos de compensación de tipo tensor-
muelle.

El tipo de anclaje y la ubicación de los puntos fijos a utilizar, en función de la longitud del cantón
de compensación mecánica, son los siguientes:
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Máxima Longitud del cantón

Tipo de compensación
(m)

OR
660 < C ≤ 1.320 Independiente a ambos lados
1 Compensación independiente +
C ≤ 660
1 No Compensado
Tabla 6. Compensación mecánica.

La longitud máxima del cantón de compensación será 1.320 m, aunque no obstante deberá
aplicarse lo definido para cada tipo de catenaria en la norma de diseño correspondiente.

la geometría del trazado.

AD
Este valor máximo se deberá validar en función de la tecnología de compensación empleada y de

En el caso de cantones iguales o inferiores a 660 m, las compensaciones se colocarán en un solo

extremo, preferiblemente en el sentido de la circulación. Excepcionalmente, se podrá aumentar la
longitud de este cantón en recta hasta 700 m, siempre y cuando se calcule y justifique el rango de
regulación de la compensación para el gradiente de temperaturas de la zona.

5.7.-FLECHA DE LOS HILOS DE CONTACTO

RR
Los valores de las flechas serán los recogidos en cada una de las normas de diseño de las catenarias
correspondientes.

5.8.-GÁLIBOS DE POSTES

El gálibo de postes que se deberá aplicar es el definido en las normas de diseño correspondientes
de cada una de las catenarias que aplican en la presente norma.
BO

5.9.-DISTANCIAS DE AISLAMIENTO

Los valores de las distancias de aislamiento serán los recogidos en cada una de las normas de
diseño de las catenarias correspondientes y en cumplimiento con en el apartado 5.1.3 de la norma
UNE-EN 50119 y en el 4.1.2.2.11 de la IFE.

A modo informativo las distancias de aislamiento eléctrico a considerar en el diseño son las
siguientes:

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 Distancias mínimas de aislamiento
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de diseño (mm)
Tipo de catenaria Estáticas Dinámicas

CA-160 CA-220 150 50

CA-160H CA-200H 270 150

Tabla 7. Distancia de aislamiento eléctrico.

5.10.-DESVIACIÓN LATERAL MÁXIMA DEL HILO DE CONTACTO

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Se deberá cumplir, como mínimo, con lo recogido en el apartado 4.2.9 de la ETI de Energía, y el

OR
apartado 4.1.2.2.1 de IFE.

Se cumplirán estos requisitos para cada par de carriles (diseñado para utilizarse como vía separada)
que se vaya a evaluar de acuerdo con esta Norma.

5.11.-CONSIDERACIONES RESPECTO AL GÁLIBO

Dentro del proyecto de diseño de una Línea Aérea de Contacto sobre vías de tres carriles, es
necesario realizar un estudio de gálibos mediante la metodología de cálculo descrita en la norma
AD
UNE-EN 15273 y en la “Instrucción Ferroviaria de Gálibos”, con objeto de comprobar la
compatibilidad de los distintos pantógrafos habilitados para la explotación sobre ambos ejes de
vía, respecto de los distintos elementos de la infraestructura y de la instalación existentes.

Se deberá cumplir, como mínimo, con lo recogido en el apartado 4.2.10 de la ETI de Energía y el
apartado 4.1.2.2.2 de la IFE.

6.-GEOMETRÍA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

RR
6.1.-CONFIGURACIÓN DE CONDUCTORES

Con objeto de garantizar que el desplazamiento del hilo de contacto se mantenga dentro de los
parámetros prescritos, se presentan las características de los conductores y los tenses admisibles
para las catenarias estudiadas en la presente norma en vías de tres carriles:

Tipología de SUSTENTADOR HILO DE CONTACTO

BO

catenaria
SECCIÓN TENSE SECCIÓN TENSE
CA-160 A 150 mm2 1.425 kgf / 1.397 daN 2 x 107mm2 1.050 kgf / 1.030 daN

CA-160 B 150 mm2 1.425 kgf / 1.397 daN 2 x 120mm2 1.200 kgf / 1.177 daN
CA-160H 150 mm2 1.425 kgf / 1.397 daN 2 x 120mm2 1.200 kgf / 1.177 daN
CA-200H 150 mm2 1.650 kgf / 1.618 daN 2 x 120mm2 1.500 kgf / 1.471 daN
CA-220 185 mm2 2.475 kgf / 2.427 daN 2 x 150 mm2 1.875 kgf / 1.839 daN
Tabla 8. Combinaciones de conductores y tenses compatibles.

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 6.2.-DESCENTRAMIENTO DEL HILO DE CONTACTO
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Se fija como descentramiento en líneas aéreas de contacto en vías tricarril el de ±(250/134) mm

en términos absolutos, de forma que se genere una banda común de frotamiento de 384 mm.
Preferiblemente se referirán los descentramientos al eje ibérico.

Descentramientos máximos
en los apoyos (mm)
Recta 250 / 134
Curva 250 / 250
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Tabla 9. Descentramientos máximos.

OR
En cualquier caso, se deberá verificar que con estos descentramientos el esfuerzo radial es
suficiente para mantener los brazos de atirantado curvos en su correcta posición de trabajo. En el
caso de que no sea así, será necesario modificar el descentramiento nominal, para no sobrepasar
la desviación lateral máxima del hilo de contacto.

En la siguiente figura se muestran los distintos descentramientos relativos a cada eje y la banda
común de frotamiento generada: AD BANDA COMÚN DE FROTAMIENTO

Pantógrafo 1950mm en ancho Ibérico

Pantógrafo 1600mm en ancho UIC

RR
BO

Figura 1. Descentramientos relativos a los ejes Ibérico y estándar europeo.

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 En las siguientes figuras se muestran de forma gráfica los distintos descentramientos admitidos en
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función de la configuración de vías, según sea la posición del carril común respecto del poste, en
recta y en curva. Los descentramientos en curva se indican como valores máximos, debiendo
ajustarse según el radio de la curva tal y como se indica en las tablas del apartado 6.3.1.

POSTE JUNTO AL CARRIL DOBLE POSTE JUNTO AL CARRIL COMÚN

d=250
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d=-250 d=-134

d=134

OR
DESCENTRAMIENTOS EN RECTA, SEGÚN EJE IBÉRICO
POSTE JUNTO AL CARRIL DOBLE POSTE JUNTO AL CARRIL COMÚN

d=134
d=-250
d=-134
AD d=250

Figura 2. Descentramientos máximos en recta.

DESCENTRAMIENTOS EN CURVA, SEGÚN EJE UIC

POSTE JUNTO AL CARRIL DOBLE POSTE JUNTO AL CARRIL COMÚN
EXTERIOR DE LA CURVA EXTERIOR DE LA CURVA
RR
-250 -134
-250 -250 -134 -134

INTERIOR DE LA CURVA INTERIOR DE LA CURVA

+134 +250
+134 +134 +250 +250
BO

Figura 3. Descentramientos máximos en curva, según eje estándar europeo.

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

DESCENTRAMIENTOS EN CURVA, SEGÚN EJE IBÉRICO

POSTE JUNTO AL CARRIL DOBLE POSTE JUNTO AL CARRIL COMÚN
EXTERIOR DE LA CURVA EXTERIOR DE LA CURVA

-134 -250
-134 -134 -250 -250
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INTERIOR DE LA CURVA INTERIOR DE LA CURVA

+250 +134

OR
+250 +250 +134 +134

Figura 4. Descentramientos máximos en curva, según eje ibérico.

6.3.-VANO MÁXIMO
AD
A continuación se muestran los vanos máximos calculados, tanto para trayectos de vía general
como para seccionamientos de cantón o lámina de aire, válidos para la explotación con los dos
pantógrafos admitidos de 1.950 mm y 1.600 mm en una primera sección y válidos para la
explotación con el pantógrafo de 1.950 mm en una segunda sección.

Los descentramientos contemplados en las tablas están referidos al eje ibérico y considerando el
poste ubicado en el lado del carril doble. En el caso de que los postes estén ubicados en el lado
RR
del carril común, aplicarían los mismos valores absolutos cambiados de signo, tal y como se refleja
en las figuras anteriores.

No obstante, para un tramo concreto o en puntos singulares, el vano máximo admisible en función
del radio podrá ser menor o mayor en casos de reaprovechamientos, siempre y cuando se justifique
con cálculos de desviación lateral máxima, y dependerá de varios factores, como:

• Radio y peralte de la vía.

BO

• Gálibo del pantógrafo.

• Desplazamiento lateral de los conductores debido al viento, calculado según el apartado
4.1.2.2.1.2 “Desviación lateral del hilo de contacto” de la IFE y UNE-EN 50367 (que a su
vez dependerá de la temperatura media mínima y de la altitud sobre el nivel del mar).
Según esto, para un proyecto concreto, el valor máximo de los vanos en función del radio se deberá
calcular según condiciones ambientales más desfavorables de la línea.

Dependiendo de las condiciones climatológicas y de la localización donde se vaya a implantar este

tipo de catenaria, es posible que se tenga que reducir la longitud máxima de los vanos.

En el caso excepcional de que la altura del sistema de catenaria fuera inferior a 1400 mm, entonces
se deberán recalcular los vanos máximos teniendo en cuenta que la longitud mínima de las
péndolas equipotenciales será de 250 mm, aunque excepcionalmente y en puntos concretos
podrán emplearse péndolas de varilla de la longitud mínima que permita el montaje.

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 La altura del sistema condiciona la longitud de la péndola mínima en el centro del vano, donde
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deberá verificarse que su montaje pueda realizarse con la tecnología elegida.

6.3.1.-Vano máximo compatible con pantógrafos de 1950 mm y 1600 mm

Para facilitar el mantenimiento y ajuste de los sistemas se realiza el cálculo de vano máximo con
un descentramiento de ±(250/135) mm. También se presentan los vanos máximos para
descentramientos de ±(200/80) mm, puesto que es un descentramiento que está presente en
algunas electrificaciones ya realizadas.

Siendo:
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di= Descentramiento en el primer apoyo considerado.

OR
di+1= Descentramiento en el segundo apoyo considerado.

Las condiciones de cálculo de vanos máximos son las siguientes: viento de referencia de 29 m/s, a
una altitud sobre el nivel del mar de 0 m y una temperatura de 5 °C, considerando un pantógrafo
de 1600 mm y una categoría del terreno 2.

Vano máximo catenarias CA-160 Tipo B y CA-160H.

AD
Radio curva (m)
Vano máximo
CA-160 Tipo B y CA-160H

Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 15000 54 250 -135

15000 > R ≥ 7500 54 250 -100

RR
7500 > R ≥ 3500 54 250 0

3500 > R ≥ 2100 50 250 0

2100 > R ≥ 1100 50 250 250

1100 > R ≥ 775 45 250 250

775 > R ≥ 600 40 250 250

BO

600 > R ≥ 400 35 250 250

400 > R ≥ 275 30 250 250

275 > R ≥ 200 25 250 250

Tabla 10. Vano máximo para CA-160 Tipo B y CA-160H ± (250/135) mm.

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 Vano máximo
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CA-160 Tipo B y CA-160H

Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 14000 55 200 -80

14000 > R ≥ 5000 55 200 0

5000 > R ≥ 3050 55 200 80

3050 > R ≥ 2200 55 200 200

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2200 > R ≥ 1350 50 200 200

OR
1350 > R ≥ 900 45 200 200

900 > R ≥ 675 40 200 200

675 > R ≥ 475 35 200 200

475 > R ≥ 325 30 200 200

325 > R ≥ 225 25 200 200

Vano máximo catenaria CA-200H

AD
Tabla 11. Vano máximo para CA-160 Tipo B y CA-160H ± (200/80) mm.

Vano máximo
CA-200H
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)
RR
R ≥ 16000 60 250 -135

16000 > R ≥ 4000 60 250 0

4000 >R ≥ 2600 60 250 100

2600 > R ≥ 1800 60 250 250

1800 > R ≥ 1300 55 250 250

1300 > R ≥ 950 50 250 250

BO

950 > R ≥ 725 45 250 250

725 > R ≥ 525 40 250 250

700 > R ≥ 375 35 250 250

375 > R ≥ 270 30 250 250

270 > R ≥ 230 25 250 250

Tabla 12. Vano máximo para CA-200H ± (250/135) mm.

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 Vano máximo
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CA-200H
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 10000 60 200 -80

10000 > R ≥ 5000 60 200 0

5000 > R ≥ 2300 60 200 200

2300 > R ≥ 1600 55 200 200

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1600 > R ≥ 1100 50 200 200

OR
1100 > R ≥ 800 45 200 200

800 > R ≥ 625 40 200 200

625 > R ≥ 450 35 200 200

450 > R ≥ 300 30 200 200

300 > R ≥ 230 25 200 200

Vano máximo catenaria CA-220

AD Tabla 13. Vano máximo para CA-200H ± (200/80) mm.

Vano máximo
CA-220
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 10000 60 250 -135

RR
10000 > R ≥ 3500 60 250 0

3500 > R ≥ 1700 60 250 250

1700 > R ≥ 1300 55 250 250

1300 > R ≥ 950 50 250 250

950 > R ≥ 700 45 250 250

BO

700 > R ≥ 525 40 250 250

525 > R ≥ 375 35 250 250

375 > R ≥ 325 30 250 250

325 > R ≥ 270 25 250 250

Tabla 14. Vano máximo para CA-220 ± (250/135) mm.

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 Vano máximo
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CA-220
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 7000 60 200 -80

7000 > R ≥ 2000 60 200 200

2000 > R ≥ 1550 55 200 200

1550 > R ≥ 1150 50 200 200

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1150 > R ≥ 800 45 200 200

OR
800 > R ≥ 580 40 200 200

580 > R ≥ 425 35 200 200

425 > R ≥ 325 30 200 200

325 > R ≥ 270 25 200 200

Tabla 15. Vano máximo para CA-220 ± (200/80) mm.
AD
6.3.2.-Vano máximo compatible con pantógrafo de 1950 mm

Para facilitar el mantenimiento y ajuste de los sistemas se realiza el cálculo de vano máximo con
un descentramiento de ±(250/135) mm. También se presentan los vanos máximos para
descentramientos de ±(200/80) mm, puesto que es un descentramiento que está presente en
algunas electrificaciones ya realizadas.

Siendo:
RR
di= Descentramiento en el primer apoyo considerado.

di+1= Descentramiento en el segundo apoyo considerado.

Las condiciones de cálculo de vanos máximos son las siguientes: viento de referencia de 29 m/s, a
una altitud sobre el nivel del mar de 0m y una temperatura de 5 °C, considerando un pantógrafo
de 1950 mm, y categoría de terreno 2.
BO

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 Vano máximo catenarias CA-160 Tipo A
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Vano máximo
CA-160 Tipo A
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 6000 60 250 -135

6000 > R ≥ 2750 60 250 0

2750 > R ≥ 1600 60 250 250

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1600 > R ≥ 1150 55 250 250

OR
1150 > R ≥ 800 50 250 250

800 > R ≥ 550 45 250 250

550 > R ≥ 400 40 250 250

400 > R ≥ 300 35 250 250

300 > R ≥ 200 30 250 250

AD
Tabla 16. Vano máximo para CA-160 Tipo A ± (250/135) mm.

Vano máximo catenarias CA-160 Tipo B y CA-160H

Vano máximo
CA-160 Tipo B y CA-160H
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)
RR
R ≥ 4500 60 250 -135

4500 > R ≥ 2500 60 250 0

2500 > R ≥ 1400 60 250 250

1400 > R ≥ 1000 55 250 250

1000 > R ≥ 800 50 250 250

800 > R ≥ 550 45 250 250

BO

550 > R ≥ 400 40 250 250

400 > R ≥ 275 35 250 250

275 > R ≥ 210 30 250 250

Tabla 17. Vano máximo para CA-160 Tipo B y CA-160H ± (250/135) mm.

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 Vano máximo catenaria CA-200H
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Vano máximo H
CA-200H
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 2500 60 250 -135

2500 > R ≥ 11500 60 250 250

1150 > R ≥ 900 55 250 250

Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

900 > R ≥ 650 50 250 250

OR
650 > R ≥ 500 45 250 250

500 > R ≥ 375 40 250 250

375 > R ≥ 300 35 250 250

300 > R ≥ 250 30 250 250

Tabla 18. Vano máximo para CA-200H ± (250/135) mm.

Vano máximo catenaria CA-220

AD Vano máximo
CA-220
Radio curva (m) Vano (m) di (mm) di+1 (mm)

R ≥ 2300 60 250 -135

RR
2300 > R ≥ 1100 60 250 250

1100 > R ≥ 850 55 250 250

850 > R ≥ 625 50 250 250

625 > R ≥ 485 45 250 250

485 > R ≥ 430 40 250 250

430 > R ≥ 375 35 250 250

BO

375 > R ≥ 325 30 250 250

Tabla 19. Vano máximo para CA-220 ± (250/135) mm.

6.3.3.-Seccionamientos de compensación

La distancia entre catenarias o calle en el seccionamiento de compensación será la siguiente:

Seccionamiento de Calle Tolerancia

compensación 200* mm -0 / +20 mm

Tabla 20. Distancia entre catenarias en seccionamiento de compensación.

* Valor nominal de separación entre catenarias, podrá tener valores superiores a la nominal
siempre que se justifique que cumple los requisitos de la desviación lateral máxima por viento.

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 Esta distancia, medida en horizontal, deberá mantenerse en todos los vanos del seccionamiento.
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

En general los seccionamientos podrán construirse de 3 vanos (sin eje) o con 4 vanos (con eje),
variando los descentramientos según se trate de lámina de aire o de cantón, y dependiendo del
radio de curva y del vano.

Preferiblemente, los seccionamientos se replantearán simétricos y con vanos homogéneos. En los

seccionamientos de 4 vanos, los vanos de elevación adyacentes al eje se replantearán iguales, con
una tolerancia de ±1 m. En los seccionamientos de 5 vanos, en caso de que los hubiese, los vanos
de elevación también se replantearán iguales, con una tolerancia de ±1 m, y el vano central
diferirá de los de elevación como máximo en 5 m.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

NOTA: se ha considerado 5 °C como la temperatura mínima media nacional según datos de la

OR
AEMET, si bien podrán justificarse otros valores.

Dependiendo de las condiciones climatológicas y de la localización donde se vaya a implantar este

tipo de catenaria, se podrá adaptar la longitud máxima de vanos.

AD
Figura 5. Seccionamiento de compensación en recta, referidos al eje ibérico.
RR
BO

Figura 6. Seccionamiento de compensación en curva, referidos al eje ibérico.

6.3.3.1.-SECCIONAMIENTOS DE COMPENSACIÓN COMPATIBLE CON PANTÓGRAFOS DE 1.950 MM Y 1.600

MM

En la tabla siguiente, se definen los vanos máximos en los seccionamientos de compensación, en

función del tipo y tense de los conductores, atendiendo a las distancias de aislamiento
recomendadas, los descentramientos máximos referidos al eje ibérico y desplazamientos máximos
por efecto del viento.

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 Hilo de contacto Vano (m)
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

CA-160 Tipo B y CA-160H 45

CA-200H 51

CA-220 53
Tabla 21. Vano máximo en seccionamientos de compensación.

Los descentramientos contemplados en las tablas están referidos al eje ibérico y considerando el
poste ubicado en el lado del carril doble. En el caso de que los postes estén ubicados en el lado
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

del carril común, aplicarían los mismos valores absolutos cambiados de signo, tal y como se refleja
en las figuras del apartado 6.2.

OR
Las condiciones de cálculo de seccionamientos de compensación son las siguientes: viento de
referencia de 29 m/s, a una altitud sobre el nivel del mar de 0 m y una temperatura de 5 °C,
considerando un pantógrafo de 1.600 mm y categoría de terreno 2.

Vano* (m)
Radio curva (m)
45 ≥ L ≥ 40 40 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L > 25 L = 25
SC – 4 VANOS
R≥7500

7500≥R≥2250
AD Cat1: +21 /+11 /+21
Cat2: +1 /-9 / +1
SC – 4 VANOS
Cat1: +23 /+23 /+23
Cat2: +3 /+3 / +3
SC – 4 VANOS
2250≥R≥1750 Cat1: +27 /+27 /+27
Cat2: +7 /+7 / +7
RR
SC – 4 VANOS
1750≥R≥1200 Cat1: +25 /+25 /+25
Cat2: +5 /+5 / +5
SC – 4 VANOS
1200≥R≥550 Cat1: +25 /+25 /+25
Cat2: +5 /+5 / +5
SC – 4 VANOS
BO

550≥R≥325 Cat1: +25 /+25 /+25

Cat2: +5 /+5 / +5
SC – 4 VANOS
325≥R≥300 Cat1: +27 /+27 /+27
Cat2: +7 /+7 / +7
Tabla 22. Seccionamiento de compensación CA-160 Tipo B y CA-160H.

* Vano máximo para una elevación de 250 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.

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 Vano* (m)
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Radio curva (m)

51 ≥ L ≥ 45 45 ≥ L ≥ 40 40 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L > 25 L = 25
SC – 4 VANOS
R≥12000 Cat1: +20 /+10 /+20
Cat2: 0 /-10 / 0

SC – 4 VANOS SC – 5 VANOS
12000≥R≥4250 Cat1: +25 /+15 /+25 Cat1: +25 /+15 /+25 /+15
Cat2: +5 /-5 /+5 Cat2: +5 /-5 /+5 /-5

SC – 4 VANOS
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

4250≥R≥2750 Cat1: +25 /+25 /+25

OR
Cat2: +5 /+5 /+5
SC – 4 VANOS
2750≥R≥1650 Cat1: +25 /+25 /+25
Cat2: +5 /+5 /+5
SC – 4 VANOS SC – 5 VANOS
1650≥R≥1100 Cat1: +25 /+25 /+25 Cat1: +25 /+25 /+25 /+25
Cat2: +5 /+5 /+5 Cat2: +5 /+5 /+5 /+5

1100≥R≥500
AD SC – 5 VANOS
500≥R≥350 Cat1: +25 /+25 /+25 /+25
Cat2: +5 /+5 /+5 /+5
Tabla 23. Seccionamiento de compensación CA-200H.

* Vano máximo para una elevación de 250 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
RR
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.
BO

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 Vano** (m)
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Radio curva
(m) 53 ≥ L >
50 ≥ L > 38 38 ≥ L > 32 32 ≥ L ≥ 28
50

SC – 4 VANOS
R≥9000 Cat1: +21 /+11 /+21
Cat2: +1 /-9 /+1 e=0,5
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
SC – 4 VANOS SC – 4 VANOS
Cat1: +20 /+10 /+20 Cat1: +20 /+10 /+20
SC – 4 VANOS Cat2: 0 /-10 / 0 e=0,35 Cat2: 0 /-10 / 0 e=0,25
9000≥R≥4500 Cat1: +25 /+15 /+25
Cat2: +5 / -5 /+5 e=0,5

4500≥R≥2750
AD
SC – 4 VANOS
Cat1: +25 /+25 /+25
Cat2: +5 /+5 /+5 e=0,5

SC – 4 VANOS
Cat1: +25 /+25 /+25
2750≥R≥2000 SC – 4 VANOS
Cat2: +5 /+5 /+5
e=0,5 Cat1: +25 / +25 / +25 SC – 4 VANOS
RR
Cat2: +5 / +5 / +5 Cat1: +25 / +25 / +25
e=0,35 Cat2: +5 / +5 / +5
e=0,25
2000≥R≥900

900≥R≥550
Tabla 24. Seccionamiento de compensación CA-220.
BO

** Los seccionamientos anteriores han sido calculados para la elevación del semieje indicada en la tabla.
Para elevaciones superiores se deberá verificar el vano mínimo necesario para su aplicación. Debido a las
restricciones del vano de elevación, se deberá evitar el replanteo de seccionamientos en tramos con vanos
inferiores a 28 m, ya que requerirá instalar seccionamientos con 5 vanos o bien adoptar un tense reducido
en los conductores.

6.3.3.2.-SECCIONAMIENTOS DE COMPENSACIÓN COMPATIBLE CON PANTÓGRAFO DE 1.950 MM

En la tabla siguiente, se definen los vanos máximos en los seccionamientos de compensación, en

función del tipo y tense de los conductores, atendiendo a las distancias de aislamiento
recomendadas, los descentramientos máximos referidos al eje ibérico y desplazamientos máximos
por efecto del viento.

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 Hilo de contacto Vano (m)
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

CA-160 Tipo A 60

CA-160 Tipo B y CA-160H 60

CA-200H 60

CA-220 60
Tabla 25. Vano máximo en seccionamientos de compensación.

Los descentramientos contemplados en las tablas están referidos al eje ibérico y considerando el
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

poste ubicado en el lado del carril doble. En el caso de que los postes estén ubicados en el lado
del carril común, aplicarían los mismos valores absolutos cambiados de signo, tal y como se refleja

OR
en las figuras del apartado 6.2.

Las condiciones de cálculo de seccionamientos de compensación son las siguientes: viento de

referencia de 29 m/s, a una altitud sobre el nivel del mar de 0 m y una temperatura de 5°C,
considerando un pantógrafo de 1950 mm, y categoría del terreno 2.

VANO* (m)
Radio curva (m)
60 ≥ L ≥ 55 55 ≥ L ≥ 50 50 ≥ L ≥ 40 40 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L ≥ 25

Recta
AD
SC – 3 VANOS
Cat1: +16 /+16 SC – 3 VANOS
Cat2: -4 /-4 Cat1: +20 /+20
SC – 4 VANOS
Cat2: 0 / 0
R≥3500 Cat1: +25 /+10 /+25
Cat2: +5 /-10 / +5
SC – 3 VANOS
3500≥R≥2400 Cat1: +25 /+25
Cat2:+5 /+5
RR
SC – 3 VANOS
2400≥R≥1500 Cat1: +35 /+35
Cat2: +15 /+15
SC – 4 VANOS
SC – 3 VANOS Cat1: +35 /+35 /+35
1500≥R≥1300 Cat1: +40 /+40 Cat2: +15 / +15 / +15
Cat2: +20 /+20
1300≥R≥1000
BO

SC – 4 VANOS
1000≥R≥900 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 / +20 / +20
SC – 4 VANOS
900≥R≥450 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 / +20 / +20
SC – 4 VANOS
450≥R≥275 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 / +20 / +20
Tabla 26. Seccionamiento de compensación para CA-160 Tipo A.

* Vano máximo para una elevación de 250 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.

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 Vano* (m)
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Radio curva (m)

60 ≥ L ≥ 50 50 ≥ L ≥ 40 40 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L > 25 L = 25
SC – 3 VANOS
R≥8000 Cat1: +19 /+19
Cat2: -1 /-1
SC – 3 VANOS
8000≥R≥3500 Cat1: +25 /+25
Cat2: +5 /+5 SC – 4 VANOS
Cat1: +25 /+10 /+25
SC – 3 VANOS Cat2: +5 /-10 / +5
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

3500≥R≥2500 Cat1: +30 /+30

Cat2: +10 /+10

OR
SC – 3 VANOS
2500≥R≥2250 Cat1: +32 /+32
Cat2: +12 /+12
SC – 4 VANOS
2250≥R≥950 Cat1: +35 /+35 /+35
Cat2: +15 /+15 / +15
SC – 4 VANOS
950≥R≥825

825≥R≥450
AD Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 / +20
SC – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 / +20
SC – 4 VANOS
450≥R≥300 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 / +20
RR
SC – 4 VANOS
300≥R≥250 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 / +20
Tabla 27. Seccionamiento de compensación para CA-160 Tipo B y CA-160H.

* Vano máximo para una elevación de 250 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.
BO

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 Vano* (m)
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Radio curva
(m) 55 ≥ L ≥ 50 ≥ L ≥ 30 ≥ L >
60 ≥ L ≥ 55 40 ≥ L ≥ 30 L = 25
50 40 25
SC – 3 VANOS
SC – 4 VANOS
Cat1:+25
R≥3150 Cat1: +25 /+10 /+25
/+25
Cat2: +5 /-10 /+5
Cat2:+5 /+5
SC – 3 VANOS
Cat1:+35
3150≥R≥1500 /+35
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Cat2:+15 SC – 5 VANOS
/+15 SC – 4 VANOS

OR
Cat1: +25 /+10 /+25 /+10
Cat1: +35 /+35 /+35
SC – 3 VANOS Cat2: +5 /-10 / +5 /-10
Cat2: +15 /+15 /+15
Cat1:+40
1500≥R≥1300 /+40
Cat2:+20
/+20
SC – 4 VANOS
1300≥R≥1000 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 /+20

1000≥R≥750
AD SC – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 /+20
SC – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40 SC – 5 VANOS
750≥R≥400 /+40 Cat1: +40 /+40 /+40 /+40
Cat2: +20 /+20 Cat2: +20 /+20 / +20 /+20
/+20
RR
400≥R≥350

SC – 5 VANOS
Cat1: +40 /+40 /+40
350≥R≥250 /+40
Cat2: +20 /+20 / +20
/+20
BO

Tabla 28. Seccionamiento de compensación para CA-200H.

* Vano máximo para una elevación de 250 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.

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 Vano** (m)
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Radio curva
(m) 55 ≥ L ≥
60 ≥ L ≥ 56 49 ≥ L ≥ 38 37 ≥ L ≥ 32 31 ≥ L ≥ 28
50

SC – 4 VANOS
R≥3000 Cat1: +25 /+10 /+25
Cat2: +5 /-10 /+5 e=0,5

SC – 3 VANOS
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

Cat1:+25 /+25
Cat2:+5 /+5

OR
SC – 4 VANOS SC – 4 VANOS
e=0,25 Cat1: +25 /+10 Cat1: +25 /+10
/+25 /+25
Cat2: +5 /-10 /+5 Cat2: +5 /-10 /+5
3000≥R≥2750 e=0,35 e=0,25

SC – 4 VANOS

2750≥R≥1200
AD
SC – 3 VANOS
Cat1:+40 /+40
Cat2: +20 / +20
e=0,25
Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +20 / +20 / +20 e=0,5

1200≥R≥1050
SC – 4 VANOS
RR
Cat1: +40 /+40 SC – 4 VANOS
/+40 Cat1: +40 /+40
SC – 4 VANOS
Cat2: +20 /+20 /+40
Cat1: +40 /+40
/+20 e=0,35 Cat2: +20 /+20
1050≥R≥725 /+40
Cat2: +20 / +20 /+20 e=0,25
/ +20 e=0,5
725≥R≥400
BO

400≥R≥335

Tabla 29. Seccionamiento de compensación para CA-220.

** Los seccionamientos anteriores han sido calculados para la elevación del semieje indicada en la tabla.
Para elevaciones superiores se deberá verificar el vano mínimo necesario para su aplicación. Debido a las
restricciones del vano de elevación, se deberá evitar el replanteo de seccionamientos en tramos con vanos
inferiores a 28 m, ya que requerirá instalar seccionamientos con 5 vanos o bien adoptar un tense reducido
en los conductores.

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 6.3.4.-Seccionamientos de lámina de aire
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La distancia entre catenarias o calle en el seccionamiento de lámina de aire será la siguiente:

Seccionamiento de lámina de Calle Tolerancia

aire 300* mm -0 / +20 mm
Tabla 30. Distancia entre catenarias en seccionamiento de lámina de aire.

* Este valor nominal de separación entre catenarias en seccionamientos de lámina de aire será
válido tanto para electrificaciones de 3 kV como para futuras electrificaciones de 25 kV para el caso
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de catenarias hibridas. El diseño de seccionamientos de zona neutra de cambio de fases en 25 kV

queda fuera del alcance de esta norma y requerirá de un estudio particular en caso necesario

OR
Esta distancia, medida en horizontal, deberá mantenerse en todos los vanos del seccionamiento.

En general los seccionamientos podrán construirse de 3 vanos (sin eje) o con 4 vanos (con eje),
variando los descentramientos según se trate de lámina de aire o de cantón, y dependiendo del
radio de curva y del vano.

Preferiblemente, los seccionamientos se replantearán simétricos y con vanos homogéneos. En los

seccionamientos de 4 vanos, los vanos de elevación adyacentes al eje se replantearán iguales, con
AD
una tolerancia de ±1 m. En los seccionamientos de 5 vanos, en caso de que los hubiese, los vanos
de elevación también se replantearán iguales, con una tolerancia de ±1 m, y el vano central
diferirá de los de elevación como máximo en 5 m.
NOTA: se ha considerado 5 °C como la temperatura mínima media nacional según datos de la AEMET, si bien
podrán justificarse otros valores.

Dependiendo de las condiciones climatológicas y de la localización donde se vaya a implantar este

tipo de catenaria, se podrá adaptar la longitud máxima de vanos.
RR
BO

Figura 7. Seccionamiento de lámina de aire en recta, referidos al eje ibérico.

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Figura 8. Seccionamiento de lámina de aire en curva, referidos al eje ibérico.

OR
6.3.4.1.-SECCIONAMIENTO DE LÁMINA DE AIRE COMPATIBLES CON PANTÓGRAFOS DE 1950 MM Y 1600
MM

En la tabla siguiente, se definen los vanos máximos en los seccionamientos de lámina de aire, en
función del tipo y tense de los conductores, atendiendo a las distancias de aislamiento
recomendadas, los descentramientos máximos referidos al eje ibérico y desplazamientos máximos
por efecto del viento:
AD Hilo de contacto

CA-160 Tipo B y CA-160H

CA-200H
Vano (m)

42

45

CA-220 47
Tabla 31. Vano máximo en seccionamientos de lámina de aire.

Los descentramientos contemplados en las tablas están referidos al eje ibérico y considerando el
RR
poste ubicado en el lado del carril doble. En el caso de que los postes estén ubicados en el lado
del carril común, aplicarían los mismos valores absolutos cambiados de signo, tal y como se refleja
en las figuras del apartado 6.2.

Las condiciones de cálculo de seccionamientos de lámina de aire son las siguientes: viento de
referencia de 29 m/s, a una altitud sobre el nivel del mar de 0 m y una temperatura de 5 °C, y
considerando un pantógrafo de 1600 mm.
BO

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Radio curva (m)

42 ≥ L ≥ 35 40 ≥ L ≥ 35 35 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L > 25 L=25

SLA – 4 VANOS
R≥13000 Cat1: +27/+16 /+27
Cat2: -3 /-14 / -3
SLA – 4 VANOS SLA – 5 VANOS
13000≥R≥5500 Cat1: +29 /+18 /+29 Cat1: +30 /+20 /+30/+20
Cat2: -1 /-12 / -1 Cat2: 0 /-10 /0/-10
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SLA – 4 VANOS
5500≥R≥3250 Cat1: +31 /+21 /+31

OR
Cat2: +1 /-9 / +1
SLA – 4 VANOS
3250≥R≥2500 Cat1: +28 /+28 /+28
Cat2: -2 /-2 / -2

SLA – 4 VANOS
2500≥R≥1900 Cat1: +28 /+28 /+28
Cat2: -2 /-2 / -2 SLA – 5 VANOS
Cat1: +28 /+28 /+28/+28

1900≥R≥1100
AD SLA – 4 VANOS
Cat1: +28 /+28 /+28
Cat2: -2 /-2 / -2
Cat2: -2 /-2 /-2 /-2

1100≥R≥750

SLA – 5 VANOS
750≥R≥450 Cat1: +28 /+28 /+28/+28
RR
Cat2: -2 /-2 /-2 /-2
Tabla 32. Seccionamiento lámina de aire para CA-160 Tipo B y CA-160H.

* Vano máximo para una elevación de 350 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.
BO

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Radio curva (m)

45 ≥ L ≥ 35 35 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L > 25 L=25

SLA – 4 VANOS
R≥7500 Cat1: +27 /+17 /+27
Cat2: -3 / -13 / -3

SLA – 4 VANOS SLA – 5 VANOS

7500≥R≥4500 Cat1: +30 /+20 /+30 Cat1: +30 /+20 /+30 /+20
Cat2: 0 / -10 / 0 Cat2: 0 /-10 / 0 /-10
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SLA – 4 VANOS

OR
4500≥R≥3500 Cat1: +26 /+26 /+26
Cat2: -4 / -4 / -4

SLA – 5 VANOS
3500≥R≥1500 Cat1: +25 /+25 /+25 /+25
Cat2: -5 / -5 / -5 / -5

SLA – 5 VANOS
1500≥R≥850 Cat1: +25 /+25 /+25 /+25

850≥R≥500
AD Cat2: -5 / -5 / -5 / -5

SLA – 5 VANOS
Cat1: +25 /+25 /+25 /+25
Cat2: -5 / -5 / -5 / -5

SLA – 5 VANOS
500≥R≥450 Cat1: +27 /+27 /+27 /+27
RR
Cat2: -3 / -3 / -3 / -3
Tabla 33. Seccionamiento lámina de aire para CA-200H.

* Vano máximo para una elevación de 350 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.
BO

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 Vano* (m)
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Radio curva (m)

47 ≥ L > 40 40 ≥ L > 38 38 ≥ L > 32 32 ≥ L ≥ 28

SC – 4 VANOS
R≥12000 Cat1: +25 /+15 /+25
Cat2: -5 / -15 / -5 e=0,5

SC – 4 VANOS SC – 4 VANOS
SC – 4 VANOS Cat1: +30 / +20 / +30 Cat1: +30 / +20 / +30
12000≥R≥4000 Cat1: +30 /+20 /+30
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Cat2: 0 / -10 / 0 e=0,35 Cat2: 0 / -10 / 0 e=0,25

Cat2: 0 / -10/ 0 e=0,5

OR
SC – 4 VANOS
4000≥R≥2200 Cat1: +30 /+30 /+30
Cat2: 0 / 0/ 0 e=0,5

SC – 4 VANOS
2200≥R≥1500 Cat1: +30 /+30 /+30
Cat2: 0 / 0/ 0 e=0,5
AD SC – 4 VANOS
Cat1: +30 /+30 /+30
Cat2: 0 / 0 / 0 e=0,35
SC – 4 VANOS
Cat1: +30 /+30 /+30
Cat2: 0 / 0 / 0 e=0,25
1500≥R≥1200

1200≥R≥700
RR
Tabla 34.Seccionamiento lámina de aire para CA-220.

* Los seccionamientos anteriores han sido calculados para la elevación del semieje indicada en la
tabla. Para elevaciones superiores se deberá verificar el vano mínimo necesario para su aplicación.
Debido a las restricciones del vano de elevación, se deberá evitar el replanteo de seccionamientos
en tramos con vanos inferiores a 28 m, ya que requerirá instalar seccionamientos con 5 vanos o
bien adoptar un tense reducido en los conductores.
BO

6.3.4.2.-SECCIONAMIENTOS DE LÁMINA DE AIRE COMPATIBLE CON PANTÓGRAFO DE 1950 MM

En la tabla siguiente, se definen los vanos máximos en los seccionamientos de lámina de aire, en
función del tipo y tense de los conductores, atendiendo a las distancias de aislamiento
recomendadas, los descentramientos máximos referidos al eje ibérico y desplazamientos máximos
por efecto del viento:

Hilo de contacto Vano (m)

CA-160 Tipo A 60
CA-160 Tipo B y CA-160H 58
CA-200H 60
CA-220 60
Tabla 35. Vano máximo en seccionamientos de lámina de aire.

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 Los descentramientos contemplados en las tablas están referidos al eje ibérico y considerando el
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poste ubicado en el lado del carril doble. En el caso de que los postes estén ubicados en el lado
del carril común, aplicarían los mismos valores absolutos cambiados de signo, tal y como se refleja
en las figuras del apartado 6.2.

Las condiciones de cálculo de seccionamientos de lámina de aire son las siguientes: viento de
referencia de 29 m/s, a una altitud sobre el nivel del mar de 0m y una temperatura de 5°C,
considerando un pantógrafo de 1.950 mm y categoría de terreno 2.

VANO* (m)
Radio curva (m)
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54 ≥ L ≥ 50 50 ≥ L ≥ 40 40 ≥ L ≥ 30 30 ≥ L > 25 L = 25
SLA – 4 VANOS

OR
R≥22500 Cat1: +25 /+15 /+25
Cat2: -5 /-15 / -5
SLA – 4 VANOS
22500≥R≥6000 Cat1: +30 /+20 /+30
Cat2: 0 /-10 / 0 SLA – 5 VANOS
Cat1: +25 / +15 / +25 / +15
SLA – 4 VANOS Cat2: -5 / -15 / -5 / -15
6000≥R≥3500 Cat1: +34 /+24 /+34
Cat2: +4 /-6 / +4

3500≥R≥2500
AD SLA – 4 VANOS
Cat1: +35 /+30 /+35
Cat2: +5 /0 / +5
SLA – 4 VANOS
2500≥R≥2150 Cat1: +35 /+35 /+35
Cat2: +5 / +5 / +5

SLA – 4 VANOS
RR
2150≥R≥1650 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +10 /+10 / +10

SLA – 4 VANOS SLA – 5 VANOS

1650≥R≥1200 Cat1: +40 /+40 /+40 Cat1: +40 / +40 / +40 / +40
Cat2: +10 /+10 / +10 Cat2: +10 / +10 / +10 / +10

SLA – 4 VANOS
1200≥R≥575 Cat1: +40 /+40 /+40
BO

Cat2: +10 /+10 / +10

575≥R≥350

SLA – 5 VANOS
350≥R≥250 Cat1: +40 / +40 / +40 / +40
Cat2: +10 / +10 / +10 / +10
Tabla 36. Seccionamiento de lámina de aire para CA-160 Tipo A.

* Vano máximo para una elevación de 250 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.

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 VANO* (m)
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Radio curva (m) 55 ≥ L ≥ 50 ≥ L ≥ 30 ≥ L >

58 ≥ L ≥ 55 40 ≥ L ≥ 30 L=25
50 40 25
SLA – 3
VANOS
R≥35000 Cat1: +21
/+21
Cat2: -9 /-9
SLA – 3 SLA – 4 VANOS
VANOS Cat1: +25 /+15 /+25
35000≥R≥15000 Cat1: +23 Cat2: -5 /-15 / -5
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/+23
Cat2: -7 /-7

OR
15000≥R≥11000 SLA – 3
VANOS
Cat1: +24
/+24
11000≥R≥10000 Cat2: -6 /-6

SLA – 3
VANOS
10000≥R≥7000 Cat1: +26
/+26
AD
Cat2: -4 /-4
SLA – 3
VANOS
7000≥R≥6000 Cat1: +27 SLA – 4 VANOS
/+27 Cat1: +32 /+22 /+32
Cat2: -3 /-3 Cat2: +2 /-8 / +2 SLA – 5 VANOS
SLA – 3 Cat1: +25 /+15 /+25/+15
RR
VANOS Cat2: -5 /-15 / -5/-15
6000≥R≥5100 Cat1: +28
/+28
Cat2: -2 /-2
SLA – 3
VANOS
5100≥R≥4100 Cat1: +30
/+30
Cat2: 0 /0
BO

SLA – 3
VANOS
4100≥R≥3500 Cat1: +32
/+32
SLA – 4 VANOS
Cat2: +2 /+2
Cat1: +30 /+30 /+30
SLA – 3
Cat2: 0 / 0 / 0
VANOS
3500≥R≥3200 Cat1: +33
/+33
Cat2: +3 /+3

SLA – 3
VANOS SLA – 4 VANOS
3200≥R≥3000 Cat1: +35 Cat1: +35 /+35 /+35
/+35 Cat2: +5 /+5 / +5
Cat2: +5 /+5

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 3000≥R≥2750
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2750≥R≥2100
SLA – 4 VANOS
2100≥R≥1600 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +10 /+10 / +10

SLA – 4 VANOS
1600≥R≥1100 Cat1: +40 /+40 /+40 SLA – 5 VANOS
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Cat2: +10 /+10 / +10 Cat1: +40 /+40 /+40/+40

Cat2: +10 /+10 /+10/+10

OR
SLA – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40
1100≥R≥550 /+40
Cat2: +10 /+10 /
+10
550≥R≥300
SLA – 5 VANOS
Cat1: +40 /+40
300≥R≥250
AD
Tabla 37. Seccionamiento de lámina de aire para CA-160 Tipo B y CA-160H.
/+40/+40
Cat2: +10 /+10
/+10/+10

* Vano máximo para una elevación de 350 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.
RR
BO

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Radio curva
(m) 60 ≥ L ≥ 50 ≥ L ≥ 35 ≥ L ≥ 30 ≥ L >
40 ≥ L ≥ 35 L=25
50 40 30 25
SLA – 4 VANOS
R≥5000 Cat1: +30 /+20 /+30
Cat2: 0 /-10 / 0

SLA – 4 VANOS
5000≥R≥3500 Cat1: +35 /+25 /+35
Cat2: +5 /-5 / +5
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SLA – 5 VANOS

OR
SLA – 4 VANOS
3500≥R≥2500 Cat1: +35 /+35 /+35 Cat1: +30 /+20 /+30 /+20
Cat2: +5 /+5 / +5 Cat2: 0 /-10 / 0 /-10

SLA – 4 VANOS
2500≥R≥1100 Cat1: +35 /+35 /+35
Cat2: +5 /+5 / +5

SLA – 4 VANOS
1100≥R≥950
AD Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +10 /+10 / +10
SLA – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40
950≥R≥500 /+40
Cat2: +10 /+10 / SLA – 5 VANOS
+10 Cat1: +40 /+40 /+40 /+40
Cat2: +10 /+10 / +10 /+10
RR
500≥R≥400

SLA – 5 VANOS
400≥R≥300 Cat1: +40 /+40 /+40 /+40
Cat2: +10 /+10 / +10 /+10
SLA – 5 VANOS
Cat1: +40 /+40 /+40
300≥R≥250 /+40
BO

Cat2: +10 /+10 / +10

/+10
Tabla 38. Seccionamiento de lámina de aire para CA-200H.

* Vano máximo para una elevación de 350 mm, si hubiese que elevar más el hilo de contacto
habrá que volver a realizar los cálculos de vano máximo.

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 Vano* (m)
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Radio curva
(m) 55 ≥ L
60 ≥ L ≥ 56 49 ≥ L ≥ 38 37 ≥ L ≥ 32 31 ≥ L ≥ 28
≥ 50

SLA – 3 VANOS
Cat1: +25 /+25
R≥3250
Cat2: -15 /-15 SLA – 4 VANOS SLA – 4 VANOS
e=0,25 SLA – 4 VANOS Cat1: +35 /+25 Cat1: +35 /+25
Cat1: +35 /+25 /+35 /+35 /+35
SLA – 3 VANOS Cat2: +5 /-5 / +5 e=0,5 Cat2: +5 /-5 / +5 Cat2: +5 /-5 / +5
Cat1: +40 /+40 e=0,35 e=0,25
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3250≥R≥1750
Cat2: +10 / +10
e=0,25

OR
SLA – 4 VANOS
1750≥R≥1200 Cat1: +40 /+40 /+40
Cat2: +10 /+10 /+10 e=0,5
SLA – 4 VANOS
AD SLA – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40
/+40
Cat2:+10 /+10 /+10
e=0,35
SLA – 4 VANOS
Cat1: +40 /+40
/+40
Cat2:+10 /+10 /+10
e=0,25
Cat1: +40 /+40
1200≥R≥850 /+40
Cat2: +10 /+10
/+10 e=0,5
RR
850≥R≥550

550≥R≥375
Tabla 39. Seccionamiento de lámina de aire para CA-220.

* Los seccionamientos anteriores han sido calculados para la elevación del semieje indicada en la
tabla. Para elevaciones superiores se deberá verificar el vano mínimo necesario para su aplicación.
Debido a las restricciones del vano de elevación, se deberá evitar el replanteo de seccionamientos
en tramos con vanos inferiores a 28 m, ya que requerirá instalar seccionamientos con 5 vanos o
BO

bien adoptar un tense reducido en los conductores.

6.4.-CAMBIADORES DE HILO

A la hora de realizar el replanteo de la Línea Aérea de Contacto en vías de tres carriles en las
inmediaciones de un cambiador de hilo, se deberán tener en cuenta las siguientes reglas:

• Se replantearán los postes para que el centro geométrico del cambiador de hilo se sitúe lo
más cerca posible del centro del vano.
• Siempre que sea posible, se procurará no replantear un seccionamiento sobre un cambiador
de hilo.
• Se adecuarán los descentramientos a cada lado del cambiador de hilo conforme a los
requisitos del apartado 6.2 en función de la posición del carril común.

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 7.-AGUJAS AÉREAS
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El diseño de las agujas aéreas no definidas en esta norma, se validará para cada pantógrafo
contemplado y cada par de carriles conforme a los criterios de aceptación y rechazo contenidos en
el punto 7.1.

7.1.-CONSIDERACIONES GENERALES

La configuración de la geometría de la Línea Aérea de Contacto en cuanto a las agujas aéreas

deberá cumplir lo recogido en el apartado 5.11 de la UNE-EN 50119 y en el 4.1.2.2.17 de la IFE,
además debe ser tal que al paso del pantógrafo, tanto por vía directa como por vía desviada, a la
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velocidad nominal de la línea, se garanticen los siguientes puntos:

OR
• En cualquier caso:
o El hilo de contacto se mantenga dentro de la zona de trabajo, definida conforme a lo
establecido en el anexo A de la norma UNE-EN 50367.
o El hilo de contacto no golpee o se sitúe por debajo del trocador del pantógrafo.
• Agujas Cruzadas:
o Por Vía Directa:

máxima.
AD
▪ El hilo de contacto de la vía directa se mantenga dentro del rango de desviación lateral

▪ Se procurará que el primer contacto del hilo de la vía desviada, en su desarrollo de

punta, se produzca en el mismo semipantógrafo en el que se encuentre el hilo de
contacto de la vía directa (excepcionalmente se permitirá el contacto en el otro
semipantógrafo a un máximo de 5 cm del eje del pantógrafo).
▪ El primer contacto del hilo de la vía desviada, en su desarrollo de talón, se produzca
RR
en el mismo semipantógrafo en el que se encuentre el hilo de contacto de la vía directa
(excepcionalmente se permitirá el contacto en el otro semipantógrafo a un máximo de
5 cm del eje del pantógrafo) y dentro de la zona de trabajo, definida conforme a lo
establecido en el anexo A de la norma UNE-EN 50367.
o Por Vía Desviada:
▪ Se procurará que el primer contacto del hilo de la vía desviada, en su desarrollo de
punta, se produzca en el mismo semipantógrafo en el que se encuentre el hilo de
BO

contacto de la vía directa (excepcionalmente se permitirá el contacto en el otro

semipantógrafo a un máximo de 5 cm del eje del pantógrafo).
▪ El primer contacto del hilo de la vía desviada, en su desarrollo de talón, se produzca
en el mismo semipantógrafo en el que se encuentre el hilo de contacto de la vía directa
(excepcionalmente se permitirá el contacto en el otro semipantógrafo a un máximo de
5 cm del eje del pantógrafo) y dentro de la zona de trabajo, definida conforme a lo
establecido en el anexo A de la norma UNE-EN 50367.
• Agujas Tangenciales:
o Por Vía Directa:
▪ El hilo de contacto de la vía directa se mantenga dentro del rango de desviación lateral
máxima.
▪ En ningún caso el hilo de vía desviada debe contactar con el pantógrafo en su discurrir
por vía directa.

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 o Por Vía Desviada:
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

▪ El primer contacto del hilo de la vía desviada, en su desarrollo de talón, se produzca

en el mismo semipantógrafo en el que se encuentre el hilo de contacto de la vía directa
(excepcionalmente se permitirá el contacto en el otro semipantógrafo a un máximo de
5 cm del eje del pantógrafo) y dentro de la zona de trabajo, definida conforme a lo
establecido en el anexo A de la norma UNE-EN 50367.
Para la determinación de la posición relativa del pantógrafo y el hilo de contacto se tendrá en
cuenta: la dilatación de los conductores, la desviación lateral del hilo de contacto por efecto del
viento, los esfuerzos dinámicos resultantes y la inclinación del pantógrafo.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

Para trayectos de vía general con velocidades superiores a 160 km/h y debido a los esfuerzos
generados en la interacción entre el pantógrafo y la catenaria al paso por la aguja aérea cruzada,

OR
se podrán usar péndolas cruzadas para garantizar la elevación solidaria de los hilos de contacto al
paso del pantógrafo.

7.2.-TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLES CON PANTÓGRAFOS DE 1950 MM Y 1600 MM

Con carácter general, en las Líneas Aéreas de Contacto sobre vías de tres carriles, compatibles con
pantógrafos de 1950 mm y 1600 mm, se instalarán agujas aéreas cruzadas.
AD
En la siguiente tabla se definen algunas configuraciones validadas de agujas aéreas, indicando los
puntos de aguja asociados y los pantógrafos admitidos tanto por vía directa como por vía desviada,
y para cada uno de los anchos de vía:
RR
BO

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Tipo Desvío (*) Tipología de aguja Punto de aguja

DMMD-60-190-0,11-CR-D Cruzada P. 30
DMMI-60-190-0,11-CR-I Cruzada P. 30
DMMI-60-190-0,11-CR-D Cruzada P. 30
DMMD-60-190-0,11-CR-I Cruzada P. 30
DMMD-60-250-0,11-CR-D Cruzada P. 30
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

DMMI-60-250-0,11-CR-I Cruzada P. 30

OR
DMMI-60-250-0,11-CR-D Cruzada P. 30
DMMD-60-250-0,11-CR-I Cruzada P. 30
DMRD-60-250-0,11-CR-D Cruzada P. 30
DMRI-60-250-0,11-CR-I Cruzada P. 30
DMII-60-250-0.11-CC-D Cruzada P. 30
DMID-60-250-0.11-CC-I Cruzada P. 30
AD
DMMD-60-500-0,071-CR-D
DMMI-60-500-0,071-CR-I
Cruzada
Cruzada
P. 30+140 (*)
P. 30+140 (*)
DMMI-60-500-0,071-CR-D Cruzada P. 30+140 (*)
DMMD-60-500-0,071-CR-I Cruzada P. 30+140 (*)
DMRD-60-500-0,071-CR-D Cruzada P. 30+140 (*)
DMRI-60-500-0,071-CR-I Cruzada P. 30+140 (*)
RR
DMRI-60-500-0,071-CR-D Cruzada P. 30+140 (*)
DMRD-60-500-0,071-CR-I Cruzada P. 30+140 (*)
DMID-60-500-0,071-CR-I Cruzada P. 30+140 (*)
DMII-60-500-0,071-CR-D Cruzada P. 30+140 (*)
Tabla 40. Tipología de agujas validadas compatibles con pantógrafos de 1950 mm y 1600 mm.
BO

(*) El segundo punto de aguja corresponde a un poste auxiliar o a un poste llamada.

En el Anejo I se desarrollan algunas de estas configuraciones de forma exhaustiva.

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 7.3.-TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLES CON PANTÓGRAFO DE 1950 MM
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Se reserva la instalación de agujas aéreas tangenciales en aquellos desvíos que únicamente vayan
a ser operados por el pantógrafo de 1.950 mm tanto por vía directa como por vía desviada, en
cualquiera de sus anchos.

En la siguiente tabla se definen algunas configuraciones validadas de agujas aéreas, indicando los
puntos de aguja asociados y los pantógrafos admitidos tanto por vía directa como por vía desviada,
y para cada uno de los anchos de vía:
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

Tipo Desvío (*) Punto de aguja Tipología de aguja

OR
DMMD-60-190-0,11-CR-D Cruzada P. 50
DMMI-60-190-0,11-CR-I Cruzada P. 50

DMMI-60-190-0,11-CR-D Cruzada P. 50

DMMD-60-190-0,11-CR-I Cruzada P. 50

DMMD-60-250-0,11-CR-D Tangencial P. 90
AD
DMMI-60-250-0,11-CR-I

DMMI-60-250-0,11-CR-D
Tangencial

Tangencial
P. 90

P. 90
DMMD-60-250-0,11-CR-I Tangencial P. 90
DMRD-60-250-0,11-CR-D Tangencial P. 90
DMRI-60-250-0,11-CR-I Tangencial P. 90
RR
DMII-60-250-0.11-CC-D Tangencial P. 90
DMID-60-250-0.11-CC-I Tangencial P. 90
DMMD-60-500-0,071-CR-D Tangencial P. 90
DMMI-60-500-0,071-CR-I Tangencial P. 90
DMMI-60-500-0,071-CR-D Tangencial P. 90
BO

DMMD-60-500-0,071-CR-I Tangencial P. 90
DMRDH-60-500-0,071-CR-D Tangencial P. 90
DMRIH-60-500-0,071-CR-I Tangencial P. 90
DMRIH-60-500-0,071-CR-D Tangencial P. 90
DMRDH-60-500-0,071-CR-I Tangencial P. 90
DMIDH-60-500-0,071-CR-I Tangencial P. 90
DMIIH-60-500-0,071-CR-D Tangencial P. 90
Tabla 41. Tipología de agujas validadas compatibles con pantógrafos de 1950mm.

En el Anejo I se desarrollan algunas de estas configuraciones de forma exhaustiva.

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 8.-NORMATIVA DEROGADA
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

El presente documento deroga al siguiente documento normativo de Adif:

• “Línea aérea de contacto para vías con tres carriles electrificadas en corriente continua”.
NAE 117. Madrid: Adif, 2ª edición: Febrero 2022.

9.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente NAE entrará en vigor en la fecha de su aprobación.

Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
10.-NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA

En el contenido de esta norma se hace referencia a los documentos normativos que se citan a
continuación.

Cuando se trate de legislación, será de aplicación la última versión publicada en los diarios
oficiales, incluidas sus sucesivas modificaciones.

En el caso de documentos referenciados sin edición y fecha se utilizará la última edición vigente;
AD
en el caso de normas citadas con versión exacta, se debe aplicar esta edición concreta.

En el caso de normas UNE-EN que establezcan condiciones armonizadas para la comercialización

de productos de construcción, que sean transposición de normas EN cuya referencia haya sido
publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea, será de aplicación la última versión comunicada
por la Comisión y publicada en el DOUE.

• Reglamento (UE) No 1301/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre las

especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema de energía del sistema
RR
ferroviario de la Unión (ETI de energía)
• Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, por la que se aprueban la instrucción ferroviaria
para el proyecto y construcción del subsistema de infraestructura (IFI) y la instrucción
ferroviaria para el proyecto y construcción del subsistema de energía (IFE) y se modifican la
Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la Instrucción ferroviaria de
gálibos y la Orden FOM/2015/2016, de 30 de diciembre, por la que se aprueba el Catálogo
Oficial de Señales de Circulación Ferroviaria en la Red Ferroviaria de Interés General.
BO

• ADIF. “Ejecución de macizos de cimentación para postes y anclajes de línea aérea de

contacto”. NAE 106. Madrid: ADIF, 2017.
• AENOR. “Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Líneas aéreas de contacto para
tracción eléctrica”. UNE-EN 50119. Madrid: AENOR, 2021.
• AENOR. “Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Pararrayos y limitadores de tensión
para uso específico en sistemas de corriente continua. Parte 1: Pararrayos”.
UNE-EN 50526-1. Madrid: AENOR, 2012.
• AENOR. “Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Seguridad eléctrica, puesta a tierra y
circuito de retorno. Parte 1: Medidas de protección contra los choques eléctricos”.
UNE-EN 50122-1. Madrid: AENOR, 2023.
• AENOR. “Aplicaciones ferroviarias. Tensiones de alimentación de las redes de tracción”.
UNE-EN 50163. Madrid: AENOR, 2005+A1:2008+CORR:2010+AC:2013+A2:2020.

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 • MINISTERIO DE FOMENTO. “Instrucción Ferroviaria de Gálibos”. Orden FOM/1630/2015.
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Madrid: Boletín Oficial del Estado, 4 de agosto de 2015, núm. 185, p. 68208 a 68650.
• AENOR. “Conductores para líneas eléctricas aéreas. Conductores de alambres redondos
cableados en capas concéntricas”. UNE-EN 50182. Madrid: AENOR, 2002+AC:2013.
• AENOR. “Eurocódigo 1: Acciones en estructuras. Parte 1-4: Acciones generales. Acciones de
viento”. UNE-EN 1991-1-4. Madrid: AENOR, 2018.
• AENOR. “Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas y material rodante. Criterios para
lograr la compatibilidad técnica entre los pantógrafos y la línea aérea de contacto”. UNE-
EN 50367. Madrid: AENOR, 2022+A1:2023AENOR. “Aplicaciones ferroviarias. Condiciones
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

ambientales para el equipo. Parte 2: Instalaciones eléctricas fijas”. UNE-EN 50125-2.

Madrid: AENOR, 2004+CORR:2010.

OR
• MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO. “Reglamento sobre condiciones técnicas y
garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión”. R.D. 223/2008. Madrid: Boletín
Oficial del Estado, 15 de febrero de 2008, núm. 68, p. 16436 a 16554.
• MINISTERIO DE FOMENTO. “Reglamento de Circulación Ferroviaria”. R.D. 664/2015. Madrid:
Boletín Oficial del Estado, 18 de julio de 2015, núm.1718, p. 59526 a 59860.
• Adif. “Ejecución de macizos de cimentación para postes y anclajes de línea aérea de
contacto”. NAE 106. Madrid: Adif, 2ª edición: Junio 2017.
•
AD
Adif. “Ejecución, montaje de agujas aéreas (Catenaria 3000 V CC)”. NAE 115. Madrid: Adif,
1ª edición: Junio 2001.
• Adif. “Cálculo y montaje del pendolado para líneas aéreas de contacto de C.C.”. NAE 116.
Madrid: Adif, 1ª edición+M1: Enero 2019.
• Adif. “Diseño funcional de la línea aérea de contacto tipo CA-160/3kV”. NAE 300. Madrid:
Adif, 2ª edición: Junio 2024.
RR
• Adif. “Diseño funcional de la línea aérea de contacto tipo CA-220/3kV”. NAE 301. Madrid:
Adif, 2ª edición: Junio 2024.
• Adif. “Diseño funcional de la línea aérea de contacto tipo CA-160H y CA-200H”. NAE 302.
Madrid: Adif, 1ª edición: Enero 2022.
• AESF. NT-03/2024 “Metodología para el cálculo del gálibo del pantógrafo”.
Septiembre 2024.
BO

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 I. ANEJO 1. DESARROLLO DE LAS AGUJAS AÉREAS PROPUESTAS
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

ÍNDICE DE CONTENIDO PÁGINA

TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLES CON PANTÓGRAFO DE 1950 MM Y 1600 MM .... 50

DMMI-60-190-0,11-CR-I ............................................................................. 50
DMMD-60-190-0,11-CR-D............................................................................ 50
DMMD-60-190-0,11-CR-I ............................................................................ 51
DMMI-60-190-0,11-CR-D............................................................................. 52
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DMMI-60-250-0,11-CR-I Y DMRI-60-250-0,11-CR-I ......................................... 52

OR
DMMD-60-250-0,11-CR-D Y DMRD-60-250-0,11-CR-D ..................................... 53
DMMD-60-250-0,11-CR-I Y DMID-60-250-0,11-CC-I ........................................ 54
DMMI-60-250-0,11-CR-D Y DMII-60-250-0,11-CC-D ........................................ 54
DMMI-60-500-0,071-CR-I Y DMRI-60-500-0,071-CR-I...................................... 55
DMMD-60-500-0,071-CR-D Y DMRD-60-500-0,071-CR-D ............................... 56
DMMD-60-500-0,071-CR-I; DMRD-60-500-0,071-CR-I Y DMID-60-500-
0,071-CR-I ................................................................................................ 56
AD
DMMI-60-500-0,071-CR-D; DMRI-60-500-0,071-CR-D Y DMII-60-500-
0,071-CR-D ............................................................................................... 57
TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLE CON PANTÓGRAFOS DE 1950 MM ................... 58
DMMI-60-190-0,11-CR-I ............................................................................. 58
DMMD-60-190-0,11-CR-D............................................................................ 58
DMMD-60-190-0,11-CR-I ............................................................................ 59
DMMI-60-190-0.11-CR-D ............................................................................ 60
RR
DMMI-60-250-0,11-CR-I Y DMRI-60-250-0,11-CR-I ......................................... 60
DMMD-60-250-0,11-CR-D Y DMRD-60-250-0,11-CR-D ..................................... 61
DMMD-60-250-0,11-CR-I Y DMID-60-250-0,11-CC-I ........................................ 62
DMMI-60-250-0,11-CR-D Y DMII-60-250-0,11-CC-D ........................................ 62
DMMI-60-500-0,071-CR-I Y DMRI-60-500-0,071-CR-I...................................... 63
DMMD-60-500-0,071-CR-D Y DMRD-60-500-0,071-CR-D ............................... 64
DMMD-60-500-0,071-CR-I; DMRD-60-500-0,071-CR-I Y DMID-60-500-
BO

0,071-CR-I ................................................................................................ 64
DMMI-60-500-0,071-CR-D; DMRI-60-500-0,071-CR-D Y DMII-60-500-
0,071-CR-D ............................................................................................... 65

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Anejo I. DESARROLLO DE LAS AGUJAS AÉREAS PROPUESTAS

A nivel informativo se incluyen una serie de propuestas de electrificación de agujas aéreas.

TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLES CON PANTÓGRAFO DE 1950 MM Y 1600 MM

Las condiciones de cálculo de agujas aéreas son las siguientes: viento de referencia de 29 m/s, a
una altitud sobre el nivel del mar de 0 m y una temperatura de 5°C, y considerando pantógrafos
de 1600 mm y 1950 mm.
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DMMI-60-190-0,11-CR-I

OR
A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la izquierda y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm
para cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
AD
RR
BO

Figura 9. Esquema en planta de aguja DMMI-60-190-0,11-CR-I.

DMMD-60-190-0,11-CR-D

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la derecha y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.

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OR
Figura 10. Esquema en planta de aguja DMMD-60-190-0,11-CR-D.

DMMD-60-190-0,11-CR-I
AD
A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la derecha y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 11. Esquema en planta de aguja DMMD-60-190-0,11-CR-I.

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 DMMI-60-190-0,11-CR-D
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A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la izquierda y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
AD
Figura 12. Esquema en planta de aguja DMMD-60-190-0,11-CR-D.
RR
DMMI-60-250-0,11-CR-I Y DMRI-60-250-0,11-CR-I

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 250 m, con el
carril doble a la izquierda y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm
para cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
BO

de la vía desviada.

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OR
Figura 13. Esquema en planta de aguja DMMI-60-250-0,11-CR-I.

DMMD-60-250-0,11-CR-D Y DMRD-60-250-0,11-CR-D

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 250 m, con el
carril doble a la derecha y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.
AD
Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 14. Esquema en planta de aguja DMMD-60-250-0,11-CR-D.

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 DMMD-60-250-0,11-CR-I Y DMID-60-250-0,11-CC-I
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 250 m, con el
carril doble a la derecha y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
AD
Figura 15. Esquema en planta de aguja DMMD-60-250-0,11-CR-I.

DMMI-60-250-0,11-CR-D Y DMII-60-250-0,11-CC-D
RR
A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 para desvíos de radio 250 m, con el
carril doble a la izquierda y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
BO

de la vía desviada.

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
Figura 16. Esquema en planta de aguja DMMD-60-250-0,11-CR-D.

DMMI-60-500-0,071-CR-I Y DMRI-60-500-0,071-CR-I

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 y poste llamada en el punto 140,

AD
para desvíos de radio 500 m, con el carril doble a la izquierda y desvío a izquierda, apto para
pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 17. Esquema en planta de aguja DMMI-60-500-0,071-CR-I.

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 DMMD-60-500-0,071-CR-D Y DMRD-60-500-0,071-CR-D
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 y poste llamada en el punto 140,

para desvíos de radio 500 m, con el carril doble a la derecha y desvío a derecha, apto para
pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
AD
Figura 18. Esquema en planta de aguja DMMD-60-500-0,071-CR-D.
RR
DMMD-60-500-0,071-CR-I; DMRD-60-500-0,071-CR-I Y DMID-60-500-0,071-CR-I

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 y poste llamada en el punto 140,

para desvíos de radio 500 m, con el carril doble a la derecha y desvío a izquierda, apto para
pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
BO

de la vía desviada.

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
Figura 19. Esquema en planta de aguja DMMD-60-500-0,071-CR-I.

DMMI-60-500-0,071-CR-D; DMRI-60-500-0,071-CR-D Y DMII-60-500-0,071-CR-D

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 30 y poste llamada en el punto 140,

AD
para desvíos de radio 500 m, con el carril doble a la izquierda y desvío a derecha, apto para
pantógrafos de 1600 mm y 1950 mm para cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 20. Esquema en planta de aguja DMMD-60-500-0,071-CR-D.

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 TIPOLOGÍA DE AGUJAS VALIDADAS COMPATIBLE CON PANTÓGRAFOS DE 1950 MM
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

Las condiciones de cálculo de agujas aéreas son las siguientes: viento de referencia de 29 m/s, a
una altitud sobre el nivel del mar de 0m y una temperatura de 5°C, y considerando el pantógrafo
de 1950 mm.

DMMI-60-190-0,11-CR-I

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 50 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la izquierda y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1950 mm para cualquiera
de los anchos de vía.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en

OR
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.

AD
RR
Figura 21. Esquema en planta de aguja DMMI-60-190-0,11-CR-I.

DMMD-60-190-0,11-CR-D

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 50 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la derecha y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1950 mm para cualquiera
BO

de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
Figura 22. Esquema en planta de aguja DMMD-60-190-0,11-CR-D.

DMMD-60-190-0,11-CR-I
AD
A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 50 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la derecha y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1950 mm para cualquiera
de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 23. Esquema en planta de aguja DMMD-60-190-0,11-CR-I.

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NAE 117 3ª EDICIÓN OCTUBRE 2024 Pág. 59 de 67
 DMMI-60-190-0.11-CR-D
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

A continuación, se desarrolla la aguja cruzada en el punto 50 para desvíos de radio 190 m, con el
carril doble a la izquierda y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1950 mm para cualquiera
de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
AD
Figura 24. Esquema en planta de aguja DMMD-60-190-0,11-CR-D.
RR
DMMI-60-250-0,11-CR-I Y DMRI-60-250-0,11-CR-I

A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 250 m, con
el carril doble a la izquierda y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
BO

de la vía desviada.

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
Figura 25. Esquema en planta de aguja DMMI-60-250-0,11-CR-I.

DMMD-60-250-0,11-CR-D Y DMRD-60-250-0,11-CR-D

A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 250 m, con

de los anchos de vía.

AD
el carril doble a la derecha y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1950 mm para cualquiera

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 26. Esquema en planta de aguja DMMD-60-250-0,11-CR-D.

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

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 DMMD-60-250-0,11-CR-I Y DMID-60-250-0,11-CC-I
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 250 m, con
el carril doble a la derecha y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
AD
Figura 27. Esquema en planta de aguja DMMD-60-250-0,11-CR-I.

DMMI-60-250-0,11-CR-D Y DMII-60-250-0,11-CC-D
RR
A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 250 m, con
el carril doble a la izquierda y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
BO

NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
Figura 28. Esquema en planta de aguja DMMD-60-250-0,11-CR-D.

DMMI-60-500-0,071-CR-I Y DMRI-60-500-0,071-CR-I
AD
A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 500 m, con
el carril doble a la izquierda y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 29. Esquema en planta de aguja DMMI-60-500-0,071-CR-I.

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 DMMD-60-500-0,071-CR-D Y DMRD-60-500-0,071-CR-D
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.

A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 500 m, con
el carril doble a la derecha y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1950 mm para cualquiera
de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
AD
Figura 30. Esquema en planta de aguja DMMD-60-500-0,071-CR-D.
RR
DMMD-60-500-0,071-CR-I; DMRD-60-500-0,071-CR-I Y DMID-60-500-0,071-CR-I

A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 90 para desvíos de radio 500 m, con
el carril doble a la derecha y desvío a izquierda, apto para pantógrafos de 1950 mm para
cualquiera de los anchos de vía.

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
BO

de la vía desviada.

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Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

OR
Figura 31. Esquema en planta de aguja DMMD-60-500-0,071-CR-I.

DMMI-60-500-0,071-CR-D; DMRI-60-500-0,071-CR-D Y DMII-60-500-0,071-CR-D

A continuación, se desarrolla la aguja tangencial en el punto 390 para desvíos de radio 500 m,

cualquiera de los anchos de vía.

AD
con el carril doble a la izquierda y desvío a derecha, apto para pantógrafos de 1950 mm para

Se presentan esquemas con descentramientos referidos al eje ibérico tanto en vía directa como en
vía desviada. En el poste de aguja los descentramientos están referidos al eje ibérico de la vía
principal para la catenaria de la vía principal y al eje ibérico de la vía desviada para la catenaria
de la vía desviada.
RR
BO

Figura 32. Esquema en planta de aguja DMMD-60-500-0,071-CR-D.

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LÍNEA AÉREA DE CONTACTO PARA VÍAS CON TRES CARRILES ELECTRIFICADAS EN CORRIENTE
COMITÉ DE NORMATIVA
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NAE 117 3ª EDICIÓN OCTUBRE 2024 Pág. 65 de 67
 Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

NAE 117
NORMA ADIF ELECTRIFICACIÓN
II. ANEJO 2. MAPA DE VIENTO DE REFERENCIA

BO

3ª EDICIÓN
R
LÍNEA AÉREA DE CONTACTO PARA VÍAS CON TRES CARRILES ELECTRIFICADAS EN CORRIENTE CONTINUA
RA
OCTUBRE 2024
COMITÉ DE NORMATIVA
DO
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R
Este documento normativo se presenta como “BORRADOR” a efectos de consulta a todos los interesados. Su contenido no tiene validez hasta su aprobación definitiva por el Comité de Normativa de Adif y Adif AV.
Este documento no puede ser PUBLICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF Y ADIF AV.

300
NAE 117
3ª EDICIÓN
OCTUBRE 2024

Línea aérea de contacto

BO
RR
AD

www.adif.es
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OR
www.adifaltavelocidad.es