Solución de problemas de los sistemas de enfriamiento

DESCRIPCIÓN GENERAL Y RESULTADOS DEL

APRENDIZAJE

Nivel del curso

Avanzado

Estimación de tiempo

60 minutos

Bienvenido al curso de capacitación en línea Solución de problemas de

los sistemas de enfriamiento.

Este curso se centra en los procedimientos de prueba y solución de problemas

que se utilizan para verificar el rendimiento del sistema de enfriamiento y aislar
la causa raíz de los problemas del sistema de enfriamiento. Para solucionar
problemas de manera eficaz en los sistemas de enfriamiento, es necesario
tener un conocimiento completo de cómo funciona correctamente el sistema de
enfriamiento y los procedimientos de prueba que se pueden realizar para
solucionar un problema.

El curso Introducción a los sistemas de enfriamiento FEN10 cubrió las

propiedades del refrigerante del motor y los componentes y el funcionamiento
de los sistemas de enfriamiento. Con un conocimiento de los procedimientos de
prueba y funcionamiento correctos, el técnico debería poder dar el siguiente
paso para identificar un problema cuando el sistema de enfriamiento no
funciona correctamente.

El proceso de diagnóstico de 7 pasos de Caterpillar se presentó en el plan de

estudios de servicio básico y se hará referencia a él en los cursos avanzados
para promover un método organizado de resolución de problemas.
Se presentará teoría adicional (por ejemplo, operación de sistemas
avanzados) cuando sea necesario para garantizar una comprensión
completa del sistema de enfriamiento.

Después de completar este curso, usted debería poder:

 Identificar los componentes del sistema de enfriamiento

Explicar el funcionamiento del sistema de enfriamiento

Describir los procedimientos de prueba y ajuste del sistema de enfriamiento

Describir los procedimientos de resolución de problemas del sistema

de enfriamiento

Este curso incluye controles de conocimientos, que no se incluyen en la

calificación final. Se ofrece una evaluación posterior al final del curso.
Para completarlo con éxito, debe obtener una calificación aprobatoria.
Operación del sistema

Este capítulo se basa en el funcionamiento de varios sistemas de enfriamiento

que se utilizan actualmente o se han utilizado en los motores diésel Cat®.

La función principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura

correcta del motor eliminando la cantidad adecuada de calor para mantener
el motor funcionando a las temperaturas de funcionamiento correctas.
Durante el funcionamiento, todos los motores de combustión interna generan
calor. El cien por ciento del calor del motor (1) se genera a partir de la
combustión de combustible y aire. La temperatura de combustión del
combustible en los motores diésel puede alcanzar los 1927 °C (3500 °F). Sin
embargo, solo alrededor del 33 % de este calor total se convierte en caballos de
fuerza en el volante (2). Aproximadamente el 30 % se expulsa a través del
escape (3), mientras que otro 7 % se irradia directamente a la atmósfera desde
las superficies del motor. El 30 %
restante se debe disipar a través del sistema de enfriamiento (4) en un sistema
de enfriamiento cuidadosamente diseñado. Además de eliminar el calor
generado por la combustión del combustible, en algunas aplicaciones el sistema
de enfriamiento elimina el calor de muchas otras fuentes.

Después de completar este capítulo, podrá:

Identificar los componentes y el funcionamiento de un sistema de

enfriamiento básico.

Explicar los componentes y el funcionamiento de configuraciones adicionales

del sistema de enfriamiento.

Revisión de sistemas y componentes

En el curso Introducción a los sistemas de refrigeración FEN10, se analizaron
los distintos componentes y el flujo de refrigerante a través del sistema.

Revisión de sistemas y componentes

En el curso Introducción a los sistemas de refrigeración FEN10, se analizaron

los distintos componentes y el flujo de refrigerante a través del sistema.
Los componentes clave del sistema de refrigeración son:

Bomba de refrigerante (1)

Radiador (2)

Bloque del motor y cilindros (conductos de refrigerante internos) (3)

Termostato (4)

Ventilador de refrigeración (5)

Tapa del radiador (6)

Tanque de derivación (7)

Mangueras y tubos (8)

También se pueden instalar los siguientes componentes para transferir calor

al refrigerante:

Postenfriador

Enfriadores de aceite

Sistema de refrigeración de circuito único

Un sistema de refrigeración de circuito único utiliza el flujo de refrigerante

común para enfriar el agua de la camisa, el enfriador de aceite y el
 posenfriador. Los
sistemas de refrigeración de circuito único se encuentran comúnmente en
la siguiente configuración de instalación:

Radiador de montaje cerrado

Intercambiador de calor

Sistema de refrigeración de circuito combinado

Un sistema de refrigeración de circuito combinado, utilizado en el motor de la

serie 3600, hace funcionar el sistema de agua de la camisa como un circuito
cerrado que se enfría mediante el flujo del posenfriador y del enfriador de
aceite.

Con todas las cargas térmicas en un circuito común, el sistema de refrigeración

de circuito combinado requiere:

Solo una ruta de refrigerante al enfriador externo (radiador/intercambiador de calor)

Dos bombas de agua (bomba del posenfriador/enfriador de aceite y bomba de

agua de la camisa)

Caja mezcladora

Dos reguladores de temperatura

Sistema de refrigeración de circuito independiente
En una configuración de sistema de refrigeración de circuito independiente, el
circuito del posenfriador y del enfriador de aceite está separado del circuito de
agua de la camisa. Los dos circuitos se pueden regular a diferentes
temperaturas. Hacer funcionar el posenfriador a una temperatura mucho más
baja que la del agua de la camisa permite reducir las temperaturas de carga de
admisión. La mayor densidad del aire y la temperatura de carga reducida
permiten niveles más altos de potencia del motor.

La configuración de circuito independiente requiere una bomba de circulación,

un termostato y un núcleo de enfriador externo para cada circuito.
Configuraciones de radiadores de montaje cerrado
Una configuración de radiador de montaje cerrado utiliza el flujo de aire para
transferir calor desde el sistema de enfriamiento. El radiador incluye una
expansión en el diseño del tanque superior (la “cámara inferior del tanque
superior” es el cabezal en la parte superior del radiador).

Si el volumen del tanque superior no es suficiente para el radiador de montaje

cerrado, se puede agregar un tanque de expansión remoto (cámara superior) al
sistema. El tanque remoto sirve como el volumen de expansión principal con
líneas
de interconexión entre el tanque superior del radiador y el tanque de
expansión. El tanque remoto no se puede colocar debajo del tanque superior
del radiador.

Para algunas configuraciones donde la restricción interna del núcleo del

radiador limita la presión estática ejercida en la entrada de la bomba, una línea
de derivación conecta el tanque de expansión y la bomba para proporcionar
una carga positiva en la bomba.

Disposición del termostato

El termostato y el bypass del enfriador se utilizan para regular la temperatura

de funcionamiento. El termostato dirigirá toda o parte del agua descargada de
la camisa del motor al enfriador. El resto se deriva al tanque de expansión en
el intercambiador de calor o a la entrada de la bomba de agua en los motores
enfriados por radiador, donde se mezcla con agua enfriada antes de regresar a
la camisa del motor. Según el motor y la configuración, el termostato puede
estar en una configuración de entrada controlada o salida controlada.

En el sistema de control de temperatura de salida, el regulador de temperatura

dirige el refrigerante a una línea de derivación o radiador proporcionalmente en
función de la temperatura del refrigerante. La temperatura máxima del
refrigerante está limitada cuando el termostato está completamente abierto. El
sistema de control de temperatura de salida es adecuado para instalar en
sistemas de radiador, ya que el radiador tiene menos variación de temperatura
en comparación con un intercambiador de calor. El diseño controlado por
salida puede interrumpir el camino para el llenado del sistema; una línea de
llenado desde el tanque de
expansión hasta el motor puede resolver este problema. El control de la
temperatura de salida introduce un desfase entre la detección de la temperatura
en el termostato (en la salida del motor) y la mezcla real de los flujos frío y
caliente (en la entrada del motor). Con este desfase, es mucho más posible que
el sistema envíe una gran cantidad de refrigerante frío al motor, lo que crea un
riesgo de choque térmico. Las camisas de cilindros sobreenfriadas que rodean
pistones muy calientes pueden provocar daños en los pistones y las camisas, o
consecuencias potencialmente más graves.

Se debe utilizar un sistema de control de la temperatura de entrada en el sistema

de refrigeración equipado con un intercambiador de calor debido a la alta
variación de temperatura que puede causar un choque térmico que resulte en
problemas en el sistema de refrigeración. El sistema de temperatura de entrada
controlada proporciona una menor variación de la temperatura del ciclo porque
la mezcla del agua de la camisa de derivación y el agua enfriada se realiza en el
tanque de expansión antes de pasar por la bomba de agua de la camisa. El
volumen de agua que ya está en el tanque de expansión diluye y suaviza la tasa
de cambio de temperatura. Hay desventajas en un sistema controlado por la
entrada. Al colocar el termostato (una restricción al flujo) por delante de la
entrada de la bomba, la succión de la bomba puede reducir las presiones
localmente entre el termostato y la bomba. Las presiones de succión bajas en
una bomba de refrigerante de paletas pueden provocar cavitación, un proceso
que puede causar grandes daños a la bomba. Además, la falta de una
restricción entre la salida del motor y el enfriador externo significa que el
enfriador está sujeto a la presión total de salida del motor
en todo momento. Estas presiones de salida pueden estar cerca de los límites
estructurales de un radiador de tubo soldado, lo que plantea el riesgo de
dañar el radiador.
Configuraciones del tanque de expansión
Cada motor experimentará un cambio de temperatura a medida que se
enciende y se calienta. La temperatura produce un cambio de volumen
(expansión). Dado que el sistema de enfriamiento es un sistema cerrado, se
debe incluir un tanque de expansión para acomodar el volumen adicional de
refrigerante. El tanque de expansión también puede servir como punto alto en
el sistema de ventilación o como parte de una columna de fluido utilizada para
mantener una presión estática positiva en la entrada de la bomba de
refrigerante.

Tanque de expansión de flujo completo

Colocar el tanque de expansión directamente en la línea de flujo del refrigerante

lo convierte en un tanque de expansión de flujo completo. Para permitir la
desaireación, el tanque debe ser lo suficientemente grande como para reducir la
velocidad del flujo de refrigerante en el tanque de modo que las burbujas suban
del flujo de líquido. Si el tamaño del tanque es demasiado pequeño, puede
contribuir a la aparición de burbujas de aire en el flujo de refrigerante.
Tanque de expansión remoto
Un tanque de expansión remoto no está en la línea de flujo de refrigerante. Para
proporcionar presión estática positiva a la entrada de la bomba en una
configuración de tanque remoto, se debe instalar una línea de derivación entre el
tanque y la entrada de la bomba. En cada caso, debe haber una conexión al
sistema desde la parte inferior del tanque para evitar que el refrigerante quede
atrapado en el tanque sin posibilidad de retorno.

Al estar fuera de la ruta de flujo directo, un tanque de expansión remoto sirve

como depósito de desbordamiento para el sistema. Como volumen estático, no
requiere el sobredimensionamiento para la desaceleración del flujo que se
necesita en el tanque de flujo completo. Sin embargo, se deben diseñar
algunas disposiciones para la desaceleración en la ruta del refrigerante en la
ubicación donde se conecta el sistema de ventilación para obtener un mejor
rendimiento de desaireación.

Balance de energía y rechazo de calor

Balance de energía

Existen numerosos caminos por los que el calor

sale del motor, y la velocidad del flujo de calor
en cada camino depende de la velocidad del
flujo de calor que se encuentra en los otros.
Parte de la energía térmica logra el objetivo
 principal del motor, convirtiéndose en trabajo
del eje (Wout) (1). Una gran cantidad de calor
permanece en los gases de escape y, por lo
tanto, sale por la chimenea de escape (Qexh)
(2). Al mismo tiempo, la convección y la
radiación permiten que el calor se disipe
directamente desde la superficie del motor
(Qsur). El resto del calor interno (Qjw) (3), (Qac)
(4) y (Qoc) (5) se rechaza a los caminos de
enfriamiento diseñados a través del motor, lo
que hace que el calor salga del motor más
rápido, controlando así la velocidad total de flujo de calor y la temperatura
de funcionamiento.

Veamos cada componente del balance de energía para comprender mejor qué
es y cómo se presenta en la hoja de datos técnicos. Tenga en cuenta que cada
valor térmico se muestra con unidades de energía por unidad de tiempo, lo que
indica el flujo constante de calor para cada uno en condiciones de
funcionamiento en estado estable.

Entrada de energía del combustible (Qin): es la energía utilizable del

combustible que consume el motor. El término "utilizable" se incluye aquí para
indicar que parte de la energía total presente en el combustible no estará
disponible para que la utilice el motor.

Salida de trabajo (Wout): es la potencia producida por el motor y utilizada por

todas las cargas conectadas al motor de alguna manera (incluye equipos
accionados mecánica, eléctrica e hidráulicamente).

Agua de la camisa (Qjw): es el calor transferido al flujo principal de refrigerante

en el motor. Este refrigerante circula a través de conductos fundidos en el
bloque de
cilindros y las culatas del motor, más comúnmente denominados "camisa
de enfriamiento", de ahí el término agua de la camisa.

Atmósfera (Qsur): es el calor que escapa a los alrededores desde la superficie

del motor. Escape (Qexh): es el calor que se retiene en los gases de escape
cuando salen del motor. Puede ser una cantidad tan grande del calor total
perdido durante el funcionamiento del motor que algunas instalaciones
buscarán recuperar este calor mediante el uso de un intercambiador de calor
montado en el escape.

Postenfriador (Qac): es el calor transferido en el intercambiador de calor

montado en el motor, conocido como posenfriador. Un posenfriador está
presente en casi todos los motores turboalimentados. Su función es eliminar el
calor agregado al aire de combustión entrante durante su compresión en el
turbocompresor.

Datos de rechazo de calor

La información del balance energético se puede obtener accediendo a los datos

de rechazo de calor en TMI. Estos datos se pueden utilizar como referencia
para analizar el rendimiento del diseño y los componentes del sistema de
enfriamiento.

Pruebas y ajustes del sistema

Es posible que sea necesario realizar pruebas del sistema de enfriamiento para
solucionar un problema del sistema de enfriamiento o para optimizar el
rendimiento del sistema de enfriamiento de un motor, como durante una
inspección de Análisis técnico 2 (TA2). Se puede realizar una inspección TA2
anualmente o cuando sea necesario para restaurar el equipo a las
especificaciones de rendimiento de fábrica.

NOTA

Los formularios de inspección TA2 se pueden encontrar en el Sistema

de información de servicio (SIS) o en [Link]
Este capítulo identifica y describe las pruebas comunes de los sistemas de
enfriamiento que se realizan de manera rutinaria para solucionar un
problema o durante una inspección TA2.

NOTA

Consulte el manual de Pruebas y ajustes correspondiente para conocer todos

los procedimientos de prueba del sistema de enfriamiento específicos del
motor que se está reparando.

Después de completar este capítulo, debería poder:

Identificar las ubicaciones de las pruebas de temperatura del sistema

de enfriamiento.
Identificar las ubicaciones de las pruebas de presión del sistema de

enfriamiento. Describir los procedimientos de prueba del sistema de

enfriamiento. Describir los procedimientos de ajuste del sistema de

enfriamiento

Puntos de prueba

Este diagrama de un sistema de enfriamiento típico muestra la ubicación de

los puntos de prueba del sistema de enfriamiento en todo el sistema.

La presión del sistema de enfriamiento se puede probar quitando la tapa del

radiador (1) y conectando una bomba de presurización. La bomba de
presurización también se puede usar para probar la presión de la tapa del
radiador.

La temperatura del refrigerante se puede verificar en la carcasa del termostato

(2) y comparar con la lectura del medidor de temperatura del equipo para
verificar la precisión del medidor. Esta prueba de temperatura del refrigerante
también puede confirmar si la unidad de envío de temperatura o el sensor de
temperatura están defectuosos.

Para probar el termostato (3), retírelo y colóquelo en agua caliente para

verificar la precisión.
La presión de la bomba de agua se puede probar quitando un tapón del
conjunto del colector de agua cerca de la bomba de agua (4) y conectando
un manómetro.

Pruebe la velocidad del aire (5) a través del radiador usando una
herramienta indicadora de flujo de aire/gases de escape.

Pruebe la velocidad del ventilador (6) usando una herramienta multitach.

Se puede utilizar una prueba de temperatura diferencial (Delta T) para

comparar la temperatura del refrigerante en diferentes puntos del sistema de
enfriamiento, como en el radiador o en el motor.

Prueba de la mezcla de refrigerante del motor

Controle con frecuencia la mezcla de refrigerante en climas fríos para comprobar

la concentración adecuada de glicol. Utilice el grupo de comprobador de
refrigerante/batería 245-5829 para garantizar una protección adecuada contra el
congelamiento. El comprobador proporciona lecturas inmediatas y precisas de
anticongelantes y refrigerantes que contienen etileno o propilenglicol. Haga clic o
toque las flechas en los lados izquierdo o derecho de la imagen a continuación
para ver los pasos necesarios para la prueba de la mezcla de refrigerante del
motor:
 Prueba de temperatura del refrigerante del
motor
La prueba de temperatura del refrigerante del motor se puede utilizar para
verificar la temperatura real del refrigerante y verificar la precisión de un
medidor de temperatura del refrigerante, una unidad transmisora o un sensor.
La prueba de temperatura del refrigerante del motor se puede realizar
utilizando una de las siguientes herramientas o combinaciones de
herramientas:

Termómetro 349-4200, O

Grupo de herramientas múltiples 348-5430 con termómetro digital 308-7267,

O Grupo de herramientas múltiples Plus 515-8465 con termómetro digital

308-7267

Para realizar la prueba, retire un tapón de uno de los puertos del colector de
refrigerante e instale el termómetro en la ubicación T1. Los pasos involucrados
en la prueba de temperatura del refrigerante del motor son:

1 Instale el termómetro en el puerto abierto en la ubicación T1.

2 Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que la temperatura alcance el

rango deseado según el termómetro de prueba. Si es necesario, coloque una
cubierta sobre parte del radiador para provocar una restricción del flujo de
aire.

Indicador de temperatura: la lectura del indicador de temperatura del

refrigerante debe coincidir con el termómetro de prueba.
Sensor de temperatura (motor electrónico): controle la lectura del sensor de
temperatura del refrigerante mediante el Técnico electrónico (ET) de Cat o el
sistema de monitoreo (si está equipado). La lectura del ET de Cat debe
coincidir con el termómetro de prueba.

Unidad de envío de temperatura (motor mecánico): controle la unidad de envío

de temperatura controlando los cambios de voltaje con un multímetro digital
(DMM) a medida que aumenta la temperatura del refrigerante. Esto verifica el
circuito eléctrico del indicador para detectar cortocircuitos o circuitos abiertos.
Prueba de temperatura diferencial

La prueba de temperatura diferencial verifica la diferencia entre las temperaturas

en dos puntos determinados. Los diferenciales de temperatura (Delta T) de
puntos comparables en el sistema de enfriamiento ayudarán a aislar un
problema potencial.

La prueba de temperatura diferencial se puede realizar utilizando una de

las siguientes herramientas o combinaciones de herramientas:

Grupo de herramientas múltiples 348-5430 con termómetro digital 308-7267 o

Grupo de herramientas múltiples Plus 515-8465 con termómetro digital

308-7267 Estabilidad

Los sistemas de enfriamiento del motor están dimensionados para

proporcionar una temperatura diferencial de aproximadamente 38 °C (100 °F)
cuando se mide entre la temperatura del agua de la camisa (T1) y la
temperatura del aire ambiente (T2) con una temperatura del aire ambiente de
43 °C (110 °F) y un termostato
completamente abierto. El diferencial de temperatura en estado estable
esperado entre la temperatura de salida del refrigerante del motor (T1) y la
temperatura de entrada del refrigerante del motor (T4) puede variar de una
aplicación a otra; el delta T se puede encontrar en el formulario de datos de
Especificaciones de prueba del motor SIS o TMI, mientras que los datos de
caudal de la bomba se pueden obtener de TMI en Datos de componentes.

La estabilidad significa que el calor rechazado por el radiador al aire ambiente es

igual al calor que el motor envía al radiador. En una condición estable, y
suponiendo que los reguladores de temperatura estén completamente abiertos,
el delta T en el motor (T1-T4) y el radiador (T3-T4) debería ser igual.

Transferencia de calor
La cantidad de transferencia de calor del refrigerante al radiador y al aire está
directamente relacionada con el diferencial de temperatura entre el refrigerante
(T1) y la temperatura del aire ambiente (T2). Un aumento en este diferencial de
temperatura aumentará la transferencia de calor en el sistema de enfriamiento.

Si bien la temperatura del refrigerante esperada aumenta a través del motor y

disminuye a través del radiador estará en el rango de 4 a 8 °C (39 a 46 °F), el
aire ambiente correspondiente que pasa por el radiador se calentará
aproximadamente a la temperatura del refrigerante que sale del radiador, o un
aumento de temperatura de aproximadamente 27 a 38 °C (80 a 100 °F).

CC-FF

Al diagnosticar un problema del sistema de enfriamiento, se utiliza la regla

general CC-FF. (CC = Close Capacity; FF = Far Flow) Los resultados obtenidos
de la prueba de temperatura diferencial se pueden utilizar para ayudar a
diagnosticar problemas de sobrecalentamiento o sobreenfriamiento.

Por ejemplo, si el diferencial de refrigerante del radiador, T3-T4, está "muy

cerca" entre sí [menos de los 4 a 8 °C (39 a 46 °F) esperados] y hay un
problema de sobrecalentamiento, el problema sospechoso es una falta de
"capacidad" de enfriamiento. Este problema podría deberse a cualquiera de los
siguientes factores:

Radiador de tamaño insuficiente

Nivel bajo de refrigerante

Temperatura ambiente alta

Ventilador lento
Núcleo del radiador obstruido (flujo de aire restringido)

Cubierta del radiador defectuosa

Si el diferencial del refrigerante del radiador está “muy” alejado, por ejemplo [8
°C 17 °C (46 °F-63 °F)] más alto que la especificación esperada, el problema
sospechoso es un “flujo” bajo de refrigerante. Este problema podría deberse a
cualquiera de los siguientes factores:

Termostato atascado

Temperatura ambiente baja

Bomba de refrigerante defectuosa

Núcleo del radiador obstruido (flujo de refrigerante restringido)

 Prueba de temperatura del termostato

La prueba de temperatura del termostato utiliza un

vaso de precipitados con agua caliente para medir el
movimiento del termostato.

Prueba del termostato

A continuación, se muestra el procedimiento utilizado

para probar el termostato:

1 Cuelgue el termostato en un vaso de precipitados

con agua.

2 Asegúrese de que el termostato esté debajo de la superficie del agua y

alejado de los lados y el fondo del vaso de precipitados.

3 Aumente la temperatura del agua a la temperatura de apertura nominal

del termostato.

4 Mantenga el agua a la temperatura de apertura nominal del termostato durante

10 minutos.

5 Retire el termostato y mida inmediatamente la distancia que se ha abierto.

6 Compare la medición con las especificaciones del manual de SOTA o del
manual de especificaciones.

Si el termostato no se ha abierto lo suficiente, debe reemplazarse.

Prueba de presión del sistema de enfriamiento

La temperatura y la presión trabajan juntas. Cuando se realiza un diagnóstico de

un problema en el sistema de enfriamiento, se debe verificar la temperatura y la
presión. La presión del sistema de enfriamiento afecta la temperatura del
sistema de enfriamiento.

Utilice la bomba de presurización 9S-8140 para realizar una prueba de presión

del sistema de enfriamiento en busca de fugas.

Bomba de presurización
Bomba de presurización 9S-8140
Asegúrese de que el refrigerante esté en el nivel correcto para verificar el
sistema de enfriamiento. El motor debe estar frío y no en funcionamiento
cuando se verifique el nivel del refrigerante. Si el sistema de enfriamiento está
equipado con una mirilla, el refrigerante debe estar en el nivel adecuado en la
mirilla.

A continuación, se muestra el procedimiento para realizar la prueba de presión

del sistema de enfriamiento:

1 Una vez que el motor se haya enfriado, afloje lentamente la tapa de llenado
y permita que salga la presión del sistema de enfriamiento; luego, retire la
tapa de llenado del radiador.

2 Asegúrese de que el nivel del refrigerante esté por encima de la parte superior
del núcleo del radiador.

3 Instale la bomba de presurización 9S-8140 en el radiador.

4 Lleve la lectura de presión en el manómetro a 20 kPa (3 psi) más que la

presión en la tapa de llenado.

5 Verifique que no haya fugas en el exterior del radiador.

6 Verifique que no haya fugas en todos los puntos de conexión y en las

mangueras. El sistema de enfriamiento no tiene fugas solo si se dan las

siguientes condiciones: No observa ninguna fuga en el exterior.

La lectura permanece estable después de 5 minutos.

El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas solo si se dan las

siguientes condiciones:

La lectura en el manómetro baja.

No observa ninguna fuga en el exterior.

Prueba de presión de la tapa del radiador

La prueba de presión de la tapa del radiador se puede realizar con la

bomba de presurización 9S-8140.

Prueba de la bomba de presurización

Si se sospecha que el sistema de enfriamiento tiene fugas de refrigerante, es
posible que sea necesario medir la presión que abre la tapa del radiador como
una posible causa raíz del problema. Si la válvula de vacío de la tapa del
radiador no puede mantener la presión en el sistema de enfriamiento, se
reducirá el punto de ebullición del refrigerante.

La bomba de presurización prueba la tapa del radiador para detectar fugas.

Esto se determina por la cantidad de presión necesaria para abrir la tapa del
radiador.

A continuación, se muestra el procedimiento para realizar la prueba de la bomba

de presurización:

1 Deje que el motor se enfríe.

2 Afloje con cuidado la tapa del radiador y luego retírela.

3 Inspeccione los sellos y la superficie de sellado de la tapa del radiador

para detectar signos de daño o sustancias extrañas.

4 Retire los depósitos y el material que encuentre en la tapa del radiador.

5 Instale la tapa del radiador en una bomba de presurización utilizando

los adaptadores adecuados.

6 Verifique el manómetro para ver la presión que abre la tapa del radiador.

7 Verifique que la lectura del manómetro esté dentro del rango de tolerancia
de la presión de apertura nominal de la tapa del radiador.
Si la tapa del radiador está dañada o no pasa la prueba,

reemplácela. Prueba de presión de la bomba de refrigerante

Manómetro de presión de aire

Para determinar si la bomba de refrigerante está funcionando correctamente,

se debe medir la presión de la bomba de refrigerante como una posible causa
raíz del problema.

La prueba del manómetro utiliza un manómetro de presión de aire para

medir la presión dentro de la bomba de refrigerante.

Realice el siguiente procedimiento para determinar si la bomba de refrigerante

está funcionando correctamente:

Configuración:

Quite un tapón del conjunto del colector de refrigerante

Conecte el manómetro de presión de aire al puerto

Procedimiento:

1 Arranque el motor. Haga funcionar el motor a 1400 rpm hasta que el

refrigerante esté a la temperatura de funcionamiento.

2 Mida la presión de la bomba de refrigerante.

3 Anote la presión de la bomba de agua. La presión de la bomba de agua

debe ser de al menos 100 kPa (15 psi).

Resultados:

Si la presión de la bomba de refrigerante está fuera de las especificaciones, no

está funcionando correctamente. Se puede reconstruir o se puede reemplazar
con una bomba nueva o remanufacturada.

NOTA
 Siempre consulte SIS para obtener las pruebas y especificaciones

correctas Prueba de campo del sistema de

enfriamiento

El propósito de esta prueba es proporcionar instrucciones para realizar una serie

de pruebas de calificación del sistema de enfriamiento en componentes de
ventiladores y/o radiadores suministrados por el OEM utilizados con motores
Caterpillar. Estas pruebas y requisitos han evolucionado a lo largo de los años y
han logrado calificar los sistemas de enfriamiento Caterpillar controlados
completamente por la fábrica.

La evaluación del sistema de refrigeración se divide en las siguientes pruebas:

Cavitación

Reducción

Ventilación de aire

Transferencia de calor

Relleno

Evaluación de confiabilidad

Consulte las siguientes publicaciones para obtener más detalles sobre la

prueba: 1 Prueba de campo del sistema de refrigeración LEKQ7235

2 C175 Prueba de cavitación del sistema de enfriamiento

REHS7405 3 Conozca su sistema de refrigeración SEBD0518

Prueba de velocidad del aire

La prueba de velocidad del aire mide la velocidad del aire para ayudar a
identificar la ubicación de cualquier obstrucción del núcleo que pueda causar
sobrecalentamiento.
Verifique la velocidad del aire con un indicador de flujo de aire/ventilación. Se
debe tener cuidado al intentar identificar áreas problemáticas en el núcleo del
radiador. Es normal que las velocidades en el centro (área del cubo del
ventilador) y en los bordes exteriores del radiador sean hasta cinco veces
menores que la velocidad en el área de barrido de las aspas del núcleo.

El grupo de herramientas múltiples 348-5430, el grupo de herramientas de

soplado de motores pequeños 285-0900, el grupo Multitool Plus 515-8465 o el
grupo de herramientas de soplado de motores grandes 285-0901 se utilizan
para verificar la cantidad de soplado.

NOTA

Consulte el Manual de funcionamiento de la herramienta NEHS1087, “Grupo de

herramientas múltiples 348-5430” para conocer el procedimiento de prueba para
verificar el escape o el Manual de funcionamiento de la herramienta
SEHS8712-04, "8T-2700 Indicador de flujo de aire/soplado".
Prueba de velocidad del ventilador
La prueba de velocidad del ventilador se utiliza para comprobar la velocidad
del ventilador contando cuántas veces las aspas del ventilador interrumpen la
luz. El medidor 308-7265 Multitach II Group tiene una configuración para el
número de aspas del ventilador y lo tiene en cuenta al medir las rpm del
ventilador.

NOTA

Consulte el formulario de instrucciones especiales SEHS8712 para conocer el

procedimiento completo de prueba de velocidad del ventilador. El manual de
funcionamiento de la herramienta requerido para el grupo Multitach II 308-7265
es el número de medio NEHS1087 o use el número de medio NEHS1111:
368-9910 para el grupo de herramientas múltiples 3.
Solución de problemas del sistema
Para aislar la causa raíz de un problema, es posible que se requiera una
inspección adicional de los componentes del sistema y/o pruebas del sistema.

Hay tres tipos principales de problemas del sistema de

enfriamiento: 1 sobrecalentamiento

2 Pérdida de refrigerante

3 sobreenfriamiento

Este capítulo identifica las inspecciones de componentes, así como los tipos
de pruebas que se deben realizar para solucionar problemas con el sistema
de enfriamiento.
Antes de la inspección y prueba de componentes, el uso de una tabla de
solución de problemas puede ayudar a establecer posibles causas basadas
en cualquier síntoma que pueda haberse identificado.

NOTA

Las inspecciones de equipos identifican problemas potenciales antes de fallas y

reducen el tiempo de inactividad no planificado. Se han desarrollado listas de
verificación específicas para familias y modelos para técnicos y están
disponibles en SIS o en [Link]. Las inspecciones TA2 se realizan
anualmente o cuando sea necesario. Estas inspecciones pueden identificar
problemas en los sistemas del motor.
Proceso de diagnóstico de 7 pasos de Caterpillar

El proceso de diagnóstico de 7 pasos de Caterpillar implica investigar, aislar,

reparar y documentar la inquietud del cliente. Cada paso acumula información
que ayuda a dirigir el siguiente paso. Haga clic o toque las anotaciones azules
numeradas en el gráfico para obtener un resumen de los pasos necesarios para
un problema del sistema de enfriamiento.

En este curso, la atención se centrará en los pasos de Investigar y Aislar para

identificar las posibles causas mediante procedimientos de inspección y
prueba.

NOTA
Consulte siempre la información de servicio de Caterpillar para conocer
las pruebas y especificaciones correctas para el motor al que se le da
servicio.
Inspección inicial
Áreas clave del sistema de refrigeración

La realización de una inspección externa del sistema de refrigeración se

realiza durante la inspección inicial, después de que se haya verificado la
inquietud del cliente.

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección externa

del sistema de refrigeración:

Refrigerante contaminado

Refrigerante en aceite de motor diésel

Pérdida de refrigerante

sobreenfriamiento

Calentamiento excesivo

Vibración

Haga clic o toque las anotaciones azules numeradas a continuación para

descubrir qué buscar durante la inspección externa del sistema de enfriamiento:
Verifique el panel del monitor o Cat® ET
Haga clic o toque las flechas en los lados izquierdo o derecho de la imagen a
continuación para obtener pautas sobre qué verificar en los motores
controlados electrónicamente:
refrigerante
Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

del refrigerante como posible causa:

Refrigerante contaminado (aire, combustible, aceite,

partículas) Refrigerante en aceite de motor diésel

Pérdida de refrigerante

sobreenfriamiento

Calentamiento excesivo

Procedimientos de inspección

1. Nivel de refrigerante

Para investigar la pérdida de refrigerante, verifique el nivel de refrigerante

en el sistema de enfriamiento.
Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, se reducirá la capacidad del
sistema de refrigeración. Aunque esto podría deberse a que el radiador se llenó
incorrectamente con refrigerante, los niveles bajos de refrigerante también
pueden deberse a fugas. Haga clic o toque los tipos de filtraciones a
continuación para leer más sobre ellas:

Esconder

Las fugas externas podrían deberse a:

Mangueras y abrazaderas sueltas

Posenfriador dañado (si está equipado)

Radiador dañado

Esconder

Podría ser que partes del motor estén agrietadas o dañadas, lo que provoca
que bajen los niveles de refrigerante. Los ejemplos incluyen:

Culata rota

Bloque de cilindros agrietado

Juntas dañadas

Mezcla de refrigerante

Para investigar problemas de sobreenfriamiento o sobrecalentamiento, verifique

la mezcla refrigerante de agua, anticongelante y acondicionador de
refrigerante.

Para verificar la concentración de glicol del refrigerante, realice el texto de

mezcla de refrigerante del motor mencionado en el Capítulo de prueba y ajuste
del sistema.

Una concentración excesiva de glicol puede ser tan dañina como no tener
suficiente. El agua transfiere calor mejor que el glicol, por lo que solo se
necesita una cantidad mínima de glicol para proteger el sistema de
enfriamiento de las condiciones climáticas locales.

Contaminación por combustible/aceite

Para determinar una posible contaminación del refrigerante por combustible

o aceite, verifique la calidad del refrigerante.

El refrigerante debe tener las siguientes propiedades:

 Color similar al contenido nuevo (esto puede variar de una marca a

otra) Olor similar al contenido nuevo (esto puede variar de una marca

a otra) Libre de suciedad y escombros

Si el refrigerante no tiene estas propiedades, está contaminado y requiere lavado.

Contaminación del aire

Para determinar una posible contaminación del refrigerante por aire, verifique
la presencia de burbujas en el refrigerante.

Se pueden ver burbujas en el sistema de enfriamiento reemplazando una

sección de una manguera del sistema de enfriamiento con un tubo
transparente.

Las burbujas de aire mantienen el refrigerante alejado de las piezas del

motor, lo que reduce la transferencia de calor al refrigerante.

Hay dos formas comunes en que el aire ingresa al sistema de enfriamiento.

Haga clic o toque las dos fuentes de contaminación del aire a continuación
para obtener más información sobre ellas:

Alta temperatura del refrigerante

Si la temperatura del refrigerante sube demasiado, comenzará a hervir y

formará gases en el sistema.

Daño al motor

Podría ser que partes del motor estén agrietadas o dañadas, lo que provoca la
fuga de gases de combustión o gases de escape. Ejemplos de dichos daños
incluyen:
Enfriadores de recirculación de gases de escape (EGR)

obstruidos Grietas dentro del bloque de cilindros.

Grietas dentro de los refrigeradores EGR

Culata dañada

Juntas de culata dañadas

El gas de combustión que se filtra al sistema de refrigeración a menudo produce

espuma en el refrigerante. Las picaduras y la corrosión aumentan
significativamente cuando los gases de escape ingresan al sistema de
enfriamiento, introduciendo burbujas, espuma y compuestos que forman ácidos.
Bomba de agua
Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

de la bomba de agua como posible causa:

Refrigerante en aceite de motor diésel

Pérdida de refrigerante

Calentamiento excesivo

Vibración

Procedimientos de inspección

Verifique el orificio de drenaje o testigo (1) en la carcasa del eje (normalmente en

la parte posterior de la bomba) para detectar signos de residuos. Si está
obstruido con residuos, el refrigerante pasará más allá del sello de aceite que se
encuentra en el eje, lo que permitirá que el refrigerante ingrese al sistema de
lubricación.

Para probar el funcionamiento correcto de la bomba de agua, realice la prueba

de presión de la bomba de refrigerante mencionada en el capítulo Pruebas y
ajustes del sistema.

NOTA
Se consideran aceptables pequeñas gotas de refrigerante del motor
desde el orificio de drenaje. Para determinar la tasa de fuga aceptable de
la bomba de refrigerante para un motor, consulte la literatura de servicio
en SIS.

Enfriador de aceite
Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

del enfriador de aceite como posible causa:

Refrigerante contaminado (aceite)

Refrigerante en aceite de motor diésel

Procedimientos de inspección

Inspeccione el núcleo del enfriador de aceite en busca de evidencia de

contaminación o fugas. Verifique si hay signos de que esté obstruido,
restringido o dañado.
En caso de que se encuentre alguno de estos, se debe reemplazar o
limpiar el núcleo del enfriador de aceite.

NOTA
Consulte el manual de Pruebas y Ajustes del equipo para conocer todos los
procedimientos de prueba específicos del motor o la máquina. Para conocer
el procedimiento de inspección detallado, consulte SEBF8077.
posenfriador

En el motor que se muestra, el aire de carga del turbo ingresa a la cubierta de

entrada de aire (1) y fluye hacia abajo a través del JWAC (2). El refrigerante del
motor (3) que circula a través del núcleo del posenfriador ayuda a reducir la
temperatura del aire de admisión.

Inspeccione el núcleo del refrigerador posenfriador en busca de evidencia de

contaminación o fugas. Verifique si hay signos de que esté obstruido,
restringido o dañado. Verifique el puerto de drenaje cuando el sistema esté
bajo presión. Ver la prueba de presión del radiador.

En caso de que se encuentre cualquiera de estos, se debe reemplazar o

limpiar el núcleo del posenfriador.

NOTA

Puede encontrar más información sobre los posenfriadores en el curso

de capacitación en línea AEN02 – Introducción a los sistemas de aire y
escape.

Procedimientos de inspección
Inspeccione las siguientes piezas en cada cambio de aceite:

lineas aéreas, Mangueras, Juntas de junta

Asegúrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estén

apretadas al par correcto. Verifique las especificaciones del fabricante del
camión para conocer el torque correcto. Compruebe las uniones soldadas en
busca de grietas. Asegúrese de que los soportes estén apretados en las
posiciones correctas. Asegúrese de que los soportes estén en buenas
condiciones. Utilice aire comprimido para limpiar cualquier residuo o polvo del
conjunto del núcleo del posenfriador. Inspeccione las aletas del núcleo del
enfriador para detectar las siguientes condiciones:

Daño

Escombros

Corrosión

Utilice un cepillo de acero inoxidable para eliminar la

corrosión. NOTA

Cuando se reparan o reemplazan piezas del sistema de posenfriador

aire-aire, se recomienda una prueba de fugas.

Procedimientos de prueba

Consulte la prueba de temperatura diferencial descrita en el capítulo

Pruebas y ajustes para detectar la presencia de restricciones en el
posenfriador.
Termostato
Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

del termostato como posible causa:

sobreenfriamiento

Calentamiento excesivo

Procedimientos de inspección

Para motores electrónicos, verifique la pantalla de estado ET para el modo frío;

si el motor se ha puesto en carga y el modo frío aún está activo, eso podría ser
una indicación de que el termostato está atascado o parcialmente abierto.
Verifique el termostato para detectar signos de corrosión o

defectos.

Radiador
Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

del radiador como posible causa:

Pérdida de refrigerante

sobreenfriamiento

Calentamiento excesivo

Algunas cosas adicionales que debe verificar el radiador incluyen:

Verifique el nivel de refrigerante para asegurarse de que el radiador esté

lleno correctamente.

Verificar que el tamaño del radiador sea el adecuado para la aplicación del
 motor; un radiador de tamaño insuficiente no tiene suficiente superficie para
liberar eficazmente el calor, mientras que un radiador de gran tamaño libera
demasiado calor.

Si están instaladas, verifique que las contraventanas del radiador se abran

a la temperatura deseada.

Procedimientos de prueba

Hay dos pruebas que se pueden realizar en el radiador.

La prueba de velocidad del aire utilizando la herramienta indicadora de flujo de

aire/expulsión para probar la velocidad del aire a través del radiador y la
prueba de presión del sistema de enfriamiento.

Ambas pruebas se pueden encontrar en el capítulo Pruebas y ajustes del sistema.

Si no se encuentra ninguna restricción en el radiador, utilice la prueba de

velocidad del ventilador en el capítulo Pruebas y ajustes del sistema para
verificar que la velocidad del ventilador sea correcta.
Tapa del radiador
Síntomas

Una pérdida de refrigerante debería provocar una inspección de la tapa del

radiador como posible causa.

Procedimientos de inspección

Haga clic o toque las anotaciones azules numeradas a continuación para ver
qué examinar dentro y alrededor de la tapa del radiador.
Procedimiento de prueba

Consulte la prueba de presión de la tapa del radiador en el capítulo Pruebas y

ajustes del sistema si se sospecha que el sistema de enfriamiento tiene fugas
de refrigerante.

Tanque de derivación

Para motores equipados con un radiador tipo derivación, uno de los siguientes
síntomas debería provocar una inspección del tanque de derivación como
posible causa:

Pérdida de refrigerante

Calentamiento excesivo
Procedimientos de inspección

Verifique el tanque de derivación para detectar signos de fugas. Mire en el

interior en busca de signos de lodo que puedan causar obstrucción en el tubo
de derivación.

Asegúrese de que el tubo de derivación esté seguro. Verifique que el tubo

de derivación esté instalado en el lado de entrada de la bomba de
refrigerante.

NOTA

Una restricción del tubo de derivación desde el tanque superior a la entrada

de la bomba de refrigerante del motor provocará una reducción en la
eficiencia de la bomba de refrigerante. Esto puede provocar un flujo de
refrigerante bajo, sobrecalentamiento y erosión por cavitación de la bomba de
refrigerante.
Conjunto de ventilador de refrigeración

Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

del ventilador de enfriamiento, su cubierta (si está equipada) y el
sistema de correa/polea como posible causa:

sobreenfriamiento

Calentamiento excesivo

Vibración

Procedimientos de inspección

Haga clic o toque las flechas en los lados izquierdo o derecho de las
imágenes a continuación para leer más sobre qué inspeccionar sobre el
ventilador de enfriamiento, las correas de transmisión y las poleas:
Cubierta del ventilador
Síntomas

Cualquiera de los siguientes síntomas debería provocar una inspección

de la cubierta del ventilador como posible causa:

sobreenfriamiento

Calentamiento excesivo

Vibración

Procedimientos de inspección
Al inspeccionar la cubierta del ventilador, verifique que:

La mortaja no falta ni está dañada.

La proyección del ventilador de refrigeración fuera de la cubierta del

ventilador cumple con las especificaciones.

El espacio libre entre el ventilador de refrigeración y la cubierta del

ventilador cumple con las especificaciones.