INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

EJERCICIO DE
ANTEPROYECTO DE UN
PUENTE

PUENTES

PROFESORA BADA CRUZ ANTONIA

GRUPO 8CM9

VALADEZ BORBÓN KARIME ELENA

1
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................. 4
3. ZONA DE ESTUDIO....................................................................................................... 4
3.1. UBICACIÓN......................................................................................................... 4
3.2. POBLACIÓN ........................................................................................................ 5
3.3. HIDROLOGÍA....................................................................................................... 5
3.4. CLIMATOLOGÍA ................................................................................................... 6
3.5. EDAFOLOGÍA Y GEOLOGÍA .................................................................................. 7
3.6. USO DE SUELO Y VEGETACIÓN ............................................................................ 9
3.7. OROGRAFÍA ...................................................................................................... 10
3.8. FLORA Y FAUNA................................................................................................. 10
4. ESTUDIOS DE CAMPO................................................................................................ 11
4.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS .................................................................................... 11
4.2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS .................................................................................... 13
4.3. ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS ..................................................................... 14
4.4. ESTUDIOS DE CIMENTACIÓN .................................................................................. 14
4.5. ESTUDIOS DE CONSTRUCCIÓN .............................................................................. 15
4.6. ESTUDIOS DE TRÁNSITO ......................................................................................... 16
5. ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE ................................................................................ 17
5.1. DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD MÍNIMA DEL PUENTE .................................. 17
5.2. GEOMETRÍA DE DETALLE ................................................................................... 31
5.2.1.Cálculo de curva horizontal ............................................................................... 32
5.2.2.Cálculo de curva vertical ................................................................................... 36
6. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE SUBESTRUCTURA, SUPERESTRUCTURA Y CIMENTACIÓN 38
6.1. PROPUESTAS.......................................................................................................... 38
PROPUESTA 1 ............................................................................................................ 38
PROPUESTA 2 ............................................................................................................ 38
PROPUESTA 3 ............................................................................................................ 38
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 39
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 40
Referencias ...................................................................................................................... 41

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1. INTRODUCCIÓN
Los puentes son estructuras esenciales en los caminos y han sido primordiales en la conexión
de civilizaciones desde tiempos inmemorables. La función principal de los puentes es de salvar
obstáculos, ya sea que se trate de obstáculos naturales (ríos, lagos, precipicios) o artificiales
(carreteras, vías férreas), lo cual les aporta un gran rango de aplicación en distintos lugares del
mundo y diversas estrategias de diseño y construcción. Con ellos se facilita el transporte y
acceso a diferentes áreas.
Los puentes son elementos fundamentales en la infraestructura de cualquier civilización debido
a su habilidad para conectar comunidades, estos permiten el paso de personas, vehículos y
otros medios de transporte de un lado a otro a lo largo de un obstáculo. Con esto contribuyen
al desarrollo económico ya que facilitan el comercio y el transporte de bienes.
A lo largo de la historia, los puentes han ido evolucionando en cuanto a la calidad y tipo de
materiales empleados en su construcción, así como en su diseño y complejidad, con lo que se
convierten en íconos de innovación y el alcance de la capacidad humana con el paso de los
años. La comunicación ha sido una pieza clave en la evolución del ser humano como especie
desde sus orígenes, y estructuras como los puentes han colaborado en dicha evolución debido
a que fomentan el desarrollo de esta comunicación.
En México, los puentes forman parte de su historia como país, que se extiende desde las
civilizaciones prehispánicas hasta la época actual, reflejando en esta, los avances tecnológicos
por los que ha pasado la nación.
En sus inicios, los puentes estaban hechos con materiales naturales como troncos, lianas y
rocas, que más adelante evolucionarían en puentes de cuerda como en el caso de las
civilizaciones maya, quienes elaboraban estas estructuras con ayuda de fibras naturales que se
encontraban en la flora de los alrededores a sus asentamientos.
Con el paso del tiempo y la llegada de los españoles, se introdujeron los puentes de piedra y
mampostería, técnicas de construcción europeas que resultaban en puentes mucho mapas
robustos y duraderos que los anteriormente mencionados. Además de los puentes de roca,
también se construyeron acueductos para abastecer de agua a las comunidades. Más adelante,
a mediados del siglo XIX se introdujeron los puentes de hierro y concreto, que permitieron
construir estructuras mucho más ligeras y versátiles.
Debido a la popularidad del concreto reforzado a partir de estás épocas, esto llevó a la evolución
de los puentes a lo que ahora conocemos como puentes modernos, que emplean
conocimientos y tecnología mucho más avanzada para el diseño de estas estructuras para que
resulten más eficientes y sostenibles.
En este ejercicio se busca ampliar los conocimientos en el diseño de estas estructuras y la
planeación que conllevan para un planteamiento adecuado de anteproyecto de un puente.

3
2. OBJETIVOS
Se buscará plantear y desarrollar toda la información necesaria para elaborar un anteproyecto
de un puente ubicado en la zona de Valle de Bravo a partir de los datos recabados en la visita
técnica realizada previamente. Con ello se busca adquirir conocimientos acerca del
planteamiento adecuado de un anteproyecto para un puente carretero a partir de este ejercicio.
La finalidad del puente vehicular a diseñar será la de facilitar la conexión entre las zonas de
Valle de Bravo, creando una ruta alternativa que permita aliviar el tráfico de las vías de acceso
a la zona. Con esto, además de optimizar el tráfico del sitio, también se favorecerá el acceso a
las áreas turísticas de la zona, lo cual fomentará el desarrollo económico en el área y garantizará
la seguridad de las personas, ya que se planea cumplir con todas las regulaciones necesarias y
las medidas de seguridad adecuadas.
El diseño del puente a continuación detallará todos los elementos necesarios a considerar para
la construcción de una estructura segura, eficiente y adecuada a la zona de estudio.

3. ZONA DE ESTUDIO
Para elaborar un diseño adecuado se necesita de recabar los conocimientos necesarios de la
zona de estudio en la que se planea construir la estructura, esto permitirá desarrollar un diseño
que se adapte a las características de la zona y que no resulte invasivo para esta, además de
cumplir con los aspectos necesarios en cuanto a los retos que puedan presentarse en el
ecosistema.
3.1. UBICACIÓN
Valle de brazo es una zona ubicada en el Estado
de México en el país de México. Se trata de una
zona turística ubicada a aproximadamente 130
kilómetros al suroeste de la Ciudad de México.
Esta debe su nombre al general Nicolás Bravo y
San Francisco del Valle, personajes de la época
de su fundación hispánica.
Esta zona colinda al norte con los municipios de
Ixtapan del Oro, Donato Guerra y Amanalco, y
se ubica entre los paralelos 19° 03’ y 19° 18’
de latitud norte, y tiene una altitud entre 1200
y 3100 m.
Mapa 1. Ubicación de la zona de Valle de
Bravo en el Estado de México, México.

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3.2. POBLACIÓN
De acuerdo con el censo de población llevado a cabo por el INEGI en el 2020, la
población del municipio de Valle de Bravo fue de 61,590 habitantes, de los cuales el
48.8% eran hombres y el 51.2% mujeres. Lo cual, si lo comparamos con el censo del
año 2010, la población disminuyó un 0.015%.
Los rangos de edad que concentraron mayor población fueron de 0 a 4 años con 5,744
habitantes, 5 a 9 años con 5,669 habitantes y 10 a 14 años con 5,627 habitantes.
Entre ellos se concentró el 27.7% de la población total.
Dentro de los habitantes de la zona de Valle de Bravo, hay 254 habitantes que hablan
una lengua indígena, la cual principalmente es la lengua Mazahua con 196 hablantes.

Gráfico 1. Población total en Valle de Bravo de acuerdo con el censo del INEGI en el año
2020, imagen obtenida del INEGI, 2020.

3.3. HIDROLOGÍA
Valle de Bravo pertenece a la región hidrológica
RH18, ubicada en la cuenca del río Balsas, la
cual está constituida por 5,458 embalses, la
cuenca que le corresponde a esta zona es la
cuenca R. Cutzamala, y sus subcuencas son R.
Tilostoc en un 83.66% y R: Temascaltepec en
un 16.34% de su totalidad. Sus subcuencas
desembocan en la Presa del Valle de Bravo.
Los cuerpos de agua que integran a la zona son
Perennes y son aprovechados para el riego, por Mapa 2. Hidrología de la zona de estudio en
lo que existen desvíos por tomas y canales. Valle de Bravo.

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3.4. CLIMATOLOGÍA
El clima de la zona de Valle de Bravo es templado subhúmedo con lluvias en verano de
gran humedad (78.59%), semicálido subhúmedo con lluvias en verano de humedad
media (20.97%) y semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad
(0.44%). El cual llega a semifrío subhúmedo para el caso de las zonas altas de la Sierra
de Temascaltepec, en la cual se llegan a presentar sequías.
El rango de temperatura media de la zona es de 12°C a 22°C, y el rango de
precipitación es de 1100 a 1300 mm.

Mapa 3. Clima en la zona de Valle de Bravo, INEGI, 2010.

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3.5. EDAFOLOGÍA Y GEOLOGÍA

La zona de Valle de Bravo se encuentra cubierta por suelos derivados de productos

piroclásticos como la ceniza volcánica. Estos suelos son llamados andosoles y los
minerales que los conforman son alófano en un 60% y altos grados de fósforo, estos
tienen una gran retención de la humedad, alta porosidad y una baja densidad.
Este tipo de suelos facilitan el desarrollo y crecimiento de cultivos, sin embargo, son
susceptibles a la erosión, pero debido a la profundidad a la que se encuentran no
presentan un riesgo para los agricultores.
Los suelos que integran a la zona son:

 Andosol (52.84%)
 Luvisol (15.55%)
 Vertisol (10.45%)
 Cambisol (5.78%)
 Leptosol (4.15%)
 Regosol (2.03%)
 Phaeozem (0.83%)

Mapa 4. Suelos dominantes en la zona de Valle de Bravo,

INEGI, 2010.

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Para el caso de la geología de la zona, las rocas que integran el suelo de Valle de Bravo
son:

 Ígneas intrusiva: granito (0.03%)

 Ígnea extrusiva: basalto (58.15%), Riolita (6.49%), andesita (4.96%), toba
ácida-brecha volcánica ácida (3.03%) y latita (1.18%).
 Sedimentaria: brecha sedimentaria (0.47%).
 Metamórfica: metasedimentaria (12.57%).
 Suelo: aluvial (4.56%) y residual (0.19%).

Mapa 5. Geología (clase de roca) en la zona de Valle de Bravo,

INEGI, 2010.

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3.6. USO DE SUELO Y VEGETACIÓN
En Valle de Bravo, el uso de suelo se concentra en la agricultura en un 21.21% y su
zona urbana abraca el 3.89% de su extensión.
La vegetación que se encuentra en este se conforma de Bosque principalmente, con un
64.23% del total y de pastizal que conforma el 6.19% del territorio. El porcentaje
faltante corresponde a los cuerpos de agua en la zona, con un 4.48%.
La zona urbana de Valle de Bravo
comprende residencias y comercios
en el centro de la ciudad y sus
alrededores, los cuales están
orientados principalmente al campo
turístico, siendo hoteles,
restaurantes y otros comercios.
Además, hay ciertas áreas
industriales ligeras en la zona, las
cuales se tratan de la producción
artesanal y manufactura local.
Sus bosques y áreas protegidas son
su principal punto turístico, el cual
cuenta con parques y zonas
recreativas para el esparcimiento y
ecoturismo , lo cual incluye zonas de
acampar y demás zonas para
actividades enfocadas a atraer
turistas.

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3.7. OROGRAFÍA
Este municipio se caracteriza por
contar con una topografía montañosa
en la Sierra de Valle de Bravo, la cual
forma parte de la Sierra Madre del Sur.
Cuyas elevaciones pueden alcanzar los
2500 metros sobre el nivel medio del
mar. Los cerros principales que
conforman la zona son el Cerro de la
Cruz y el Cerro Gordo.
Esta zona también cuenta con lagos
como el lago Avándaro, el cual está
ubicado en el valle de la zona, una
depresión natural en donde se asienta
la ciudad principal de Valle de Bravo.
Además, también se encuentran ríos
como el Río Valle de Bravo y
numerosos arroyos que descienden de Mapa 6. Relieve en la zona de Valle de Bravo, INEGI,
2020.
las montañas principalmente durante la
temporada de lluvias.
La zona es rica en biodiversidad y en suelos, contando con suelos volcánicos en su
extensión, que son abundantes en minerales en su contenido, lo que los hace lo
suficientemente fértiles para favorecer el crecimiento de cultivos.

3.8. FLORA Y FAUNA

En Valle de Bravo predominan los bosques de coníferas, los cuales incluyen especies
como el pino, oyamel y encino. Además, se pueden encontrar una gran variedad de
arbustos, flores silvestres y helechos, además de orquídeas y especies endémicas que
se encuentran en los bosques de niebla. Además, se tiene registro de aproximadamente
209 especies de hongos que habitan esta zona
La fauna de Valle de Bravo consiste en varias especies de aves, como el águila real, el
halcón peregrino, el colibrí y diversas especies de pájaros cantores. Además, también
se pueden encontrar especies de reptiles y anfibios como salamandras y serpientes, y
mamíferos como el tlacuache, zorrillo, venado cola blanca y diversas especies de
murciélagos.
Con el objetivo de preservar la biodiversidad de estas especies, se encuentran zonas
protegidas como la Zona Protectora Forestal de los Terrenos Constitutivos de las
Cuencas de los Ríos Valle de Bravo, Malacatepec, Tilostoc y Temascaltepec.

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4. ESTUDIOS DE CAMPO
Se le denominan estudios de campo a la información recopilada directamente en la zona
de estudio, recabando todos los datos necesarios para el análisis de esta y diseñar
proyectos que se adecúen a las características del terreno y sus alrededores. Dentro de
los estudios de campo principales contamos con: estudios topográficos, estudios
hidrológicos, estudios de mecánica de suelos, estudios de cimentación, estudios de
tránsito y estudios de construcción.
A continuación, se desarrollarán cada uno de ellos para ampliar la visión del proyecto
en la zona de estudio establecida y descrita anteriormente:
4.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Los estudios topográficos son el conjunto de análisis de una zona enfocados a la
representación gráfica de una porción de la superficie terrestre, plasmando las formas
del terreno, las alturas, pendientes y la ubicación exacta de cada elemento presente en
la zona de estudio.
Los estudios topográficos son fundamentales en la planificación de proyectos, ya que
nos indican cómo es el terreno y nos ayudan a diseñar una estructura que se adapte lo
mejor posible a las condiciones presentes en el terreno. Lo cual nos dará como resultado
una obra civil duradera y adecuada a la zona.
Para el caso de este proyecto, los estudios topográficos a realizar aportarán una visión
más acertada del terreno y permitirán su representación gráfica lo más precisa posible.
Así como realizar los estudios de planimetría y altimetría necesarios para marcar todos
los elementos existentes que se encuentren en la franja de terrenos a analizar.
Para los estudios de planimetría es necesario identificar elementos como zonas urbanas,
carreteras, caminos de acceso, establecimientos, vegetación, entre otros. Los equipos
utilizados en un estudio topográfico son los siguientes:

 Estación Total
 Nivel de precisión
 Mira
 GPS
 Drones
Que permitirán obtener las coordenadas de los puntos a analizar, así como sus
elevaciones, además de las distancias y ángulos entre ellos.
Antes de iniciar con un levantamiento topográfico y llegar a la zona de estudios, se
requiere de consultar primero con información que ya se encuentra disponible respecto
a dicha zona, tal como la información cartográfica de esta y las imágenes satelitales
disponibles.

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Mapa 7. Captura de una parte de una carta topográfica de la zona de Valle de Bravo proporcionada por el INEGI
desde su sitio web, INEGI, 2022.

Como es posible observar, la zona de Valle de Bravo

presenta elevaciones importantes en sus
alrededores, así como diversos cuerpos de agua a
considerar. En la visita de campo que se llevó a cabo,
fue posible observar un río que cruza la zona de
estudio, obstáculo que se planea salvar a partir de la
construcción del puente a diseñar.
Dicho río recibe aportaciones de una cascada
cercana llamada “casada velo de novia”, la cual se
encuentra a escasos metros de la zona analizada. Y,
además, se observan cerros que rodean el área.
Alrededor de la zona del río se observan vestigios en
la vegetación aledaña de los niveles que ha
alcanzado el agua en épocas de inundaciones, esto
deberá tomarse en cuenta en el diseño del puente a
construir para considerar la estabilidad del puente
durante estas épocas. Imagen 1. Fotografía de la casada "velo de
novia" en Valle de Bravo, cerca de la zona de
estudio. Fotografía tomada por Valadez Borbón
Karime Elena, 2024.

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4.2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS

Los estudios hidrológicos son un análisis detallado de las condiciones hidrológicas de

una zona, es decir, se enfoca en los recorridos y movimientos del agua en la zona,
incluyendo información sobre donde se almacena, por donde escurre y como se lleva
cabo el ciclo hidrológico en dicha área.
Se consideran factores como la precipitación, evaporación, infiltración del suelo y
escurrimiento superficial, así como los almacenamientos subterráneos de agua que se
encuentren. Los estudios hidrológicos son fundamentales en la gestión de recursos
hídricos para evaluar la disponibilidad de agua para consumo humano o actividades que
la requieran como la agricultura y el comercio, entre otros.
Estos estudios, además,
permiten prevenir desastres
naturales al identificar las zonas
de riesgo en inundaciones y
sequías, así como ayudan a
identificar las medidas que
colaboren a mitigar dichos
riesgos y sus efectos.
Los estudios hidrológicos
resultan un factor fundamental a
considerar durante el diseño de
una estructura, sobre todo si se
Imagen 2. Ilustración del ciclo hidrológico con sus fases,
trata de una estructura como lo instituto del agua, 2020.
es un puente, el cual se
desplanta sobre un cuerpo de agua. Estos, además, evalúan el impacto ambiental que
este tipo de obras civiles tendrán en el ecosistema y al recurso hídrico, para permitir que
la obra sea lo menos invasiva posible al entorno natural que le rodea.
Los resultados de los estudios hidrológicos determinan el dimensionamiento de obras
hidráulicas para determinar el tamaño y los sistemas de drenaje a utilizar, así como su
capacidad, si se trata de una obra como en el caso de presas. También son de ayuda
en planificación de sistemas de riego y de drenaje. Sin embargo, para el caso de puentes,
estos nos ayudan a saber el nivel de riesgo que representarán los niveles de agua que
pueda alcanzar la zona y como estos pueden amenazar la estabilidad de la estructura,
para diseñarla adecuadamente a las condiciones hidrológicas de la zona y así, se adapte
a estas para que sea una obra duradera y resistente.
Para llevar a cabo un estudio hidrológico es necesario consultar con información previa
del sitio, es decir, como en la carta topográfica mostrada anteriormente, donde se
pueden observar los cuerpos de agua que rodean a la zona y las estaciones hidrológicas
que llevan a cabo el registro de las precipitaciones y los niveles del agua en la zona.
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4.3. ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS

Los estudios de mecánica de suelos son una evaluación detallada del terreno donde se
construirá una obra civil. Este conjunto de análisis tiene el objetivo de investigar las
características del suelo como su resistencia, capacidad de carga, permeabilidad,
asentamientos, entre otras propiedades físicas, químicas y mecánicas que permitan
diseñar una cimentación adecuada y estable para desplantar la estructura.
Los estudios de mecánica de suelos son importantes ya que determinan las propiedades
del suelo de la zona de estudio, así como los elementos presentes en él que puedan
influir durante el diseño y fase de construcción de la obra.
Las etapas que conforman a un estudio de mecánica de suelos son: la recopilación de
información, la exploración del terreno y los ensayos de laboratorio para analizar
resultados e interpretarlos para finalmente incluirlos en un informe que detalle todos los
resultados obtenidos y aplicarlos en la etapa de diseño de la cimentación.

4.4. ESTUDIOS DE CIMENTACIÓN

Los estudios de cimentación son un conjunto de análisis técnicos que determinan las
condiciones del terreno para establecer las características con las que debe contar la
cimentación para cumplir con los factores impuestos por el terreno, ya que la obra civil
debe adaptarse a las condiciones del entorno natural para permitirle un funcionamiento
adecuado y duradero en la zona en la que se desplante.
Estos se realizan antes de iniciar una obra de construcción debido a que estos
determinarán las características del suelo sobre el que se va a edificar, con el fin de
diseñar una cimentación adecuada que garantice el grado de seguridad y estabilidad
aptos para un funcionamiento idóneo.
Estos estudios son importantes ya que determinan la capacidad de carga máxima del
suelo que puede soportar sin deformarse excesivamente, es decir, que establecen los
límites del suelo para no sobrepasarlos con el peso de la estructura y que esta pueda
sufrir de asentamientos que le lleven al fallo. También, identifican el nivel freático
(profundidad a la que se encuentra el agua subterránea), lo cual es importante para
evaluar el riesgo por inundaciones y la necesidad de sistemas de drenaje.
Los estudios de cimentación consideran el tipo de suelo presente en la zona de estudio
y los posibles problemas que puedan presentarse en su interior como lo son la presencia
de rocas, grutas, cavidades, suelos expansivos, cuerpos de agua subterráneos, cuevas,
entre otros elementos que puedan poner en riesgo la estabilidad de la estructura.

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Un estudio de cimentación recopila la información del terreno previamente a su
exploración para orientar el análisis inicial, posteriormente, se realizan ensayos de
laboratorio con muestras de suelo, lo cual permitirá el análisis de los resultados y la
determinación de una cimentación adecuada de acuerdo con lo establecido en el informe
y las recomendaciones que se obtengan de este.
Este proceso resulta similar a los que se llevan a cabo en
los estudios de mecánica de suelos, sin embargo, para
los estudios de cimentación se toman en cuenta los
resultados obtenidos de los análisis del suelo
exclusivamente orientados a la cimentación de la
estructura y su estabilidad para aplicar dichos resultados
de laboratorio en el diseño de la obra a construir. Es decir,
Imagen 3. Captura del perfil
estos estudios son el resultado de la aplicación de los
estratigráfico de la zona de Valle resultados obtenidos de la fase del análisis de mecánica
de Bravo, elaboración propia, de suelos.
2024.
Entre los datos de estratigrafía del suelo se tiene que se
cuenta con los estratos mostrados en la imagen adjunta.
Donde es posible observar que se recomienda una cimentación profunda de concreto
reforzado colocados en el sitio de análisis con una excavación previa a su instalación.
Durante este proceso será necesario tomar precauciones y alto control de calidad en la
elección de los materiales y en los procesos constructivos a llevar a cabo para asegurar
que la estructura sea lo suficientemente estable para que funciones de acuerdo con lo
establecido en el proceso de diseño.

4.5. ESTUDIOS DE CONSTRUCCIÓN

Los estudios de construcción son el conjunto de actividades y análisis técnicos que se
llevan a cabo previamente a la construcción de la obra civil, e incluso durante la ejecución
de esta. Estos se llevan a cabo con el objetivo de asegurar que la construcción se ejecute
de la manera más segura, eficiente y de acuerdo con lo establecido en la fase de diseño
de la estructura.
Los estudios previamente descritos ayudarán a proyectar la estructura del puente
adecuadamente y a elaborar un diseño preciso y apropiado a las condiciones y
propiedades del terreno, todos los demás estudios descritos colaboran en la
recaudación de información necesaria, sin embargo, es la fase de estudios de
construcción la que nos ayuda a aplicar todos estos conocimientos a la edificación de
la obra civil.
Los estudios de construcción son el conjunto de disciplinas y conocimientos técnicos
que se aplican para diseñar, planificar y ejecutar las obras de construcción, sin importar

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su tamaño o importancia. Resultan fundamentales para garantizar la seguridad,
durabilidad y funcionalidad de cualquier edificación.
Estos aplican a un gran rango de campos de aplicación, como la arquitectura, la
ingeniería sanitaria, hidráulica, instalaciones, y como en este caso, la ingeniería civil. La
cual se enfoca en el diseño y construcción de distintas infraestructuras como los
puentes.
Además de convertir lo plasmado gráficamente hasta este momento, en una edificación
tangible, los estudios de construcción también determinan los materiales y
procedimientos constructivos que se aplican durante la construcción, así como llevar a
cabo la supervisión y control para asegurar que todo se construya de acuerdo con lo
establecido en la fase de diseño.
Esta fase resulta crucial en el bienestar de la estructura, debido a que debe guiar, vigilar
y controlar los procesos para confirmar que la obra se haya hecho conforme a las
especificaciones.
4.6. ESTUDIOS DE TRÁNSITO
Los estudios de tránsito son los análisis enfocados a las evaluaciones técnicas del flujo
vehicular y peatonal, es decir, se enfocan en comprender la movilidad de una zona
determinada y comprender como se mueven los habitantes y los vehículos para
identificar los patrones, congestionamientos y los puntos críticos de esta.
Los estudios de tránsito permiten identificar problemas de congestión y tráfico, que
puedan ocasionar accidentes frecuentes y que requieran de nueva infraestructura para
solucionarlos. Además, ayudan a plantear las soluciones a estos como mejoras en la red
vial, como rutas alternativas o nuevos carriles que permitan aliviar el flujo de personas.
Dentro de las funciones de estos estudios está la evaluación del impacto de nuevos
proyectos en la red vial, es decir, analizar como un nuevo proyecto u obra de
infraestructura pueda afectar al flujo vehicular y peatonal, para evitar que cause estragos
en el tráfico y la movilidad.
Todas las obras de construcción generan un cierto impacto a partir de su construcción,
y los puentes no son la excepción, ya que a pesar de que su construcción se hace con
el objetivo de aliviar el tráfico y facilitar el tránsito de vehículos, deben de ubicarse en
lugares estratégicos y bien planificados para que lleven a cabo su función correctamente,
ya que, si este análisis no es adecuado, puede llegar a complicar la seguridad vial.
Para llevarlo a cabo es necesario llevar un registro del volumen del tráfico, la velocidad
promedio de los vehículos y su composición, es decir, el tipo de vehículos que transitan
y la frecuencia con la que lo hacen, de esta manera puede otorgar una idea del tránsito
que transitará a lo largo del puente. De esta manera, se tendrá una visión de los factores
a considerar en el diseño del puente, como las cargas que circularán una vez el puente
ya se encuentre en funcionamiento.

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5. ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE
Una vez se ha llevado a cabo el análisis de las características del terreno en la zona de
estudio, podemos comenzar con la etapa de diseño de la estructura, la cual iniciará con
el cálculo de la longitud mínima de puente y se ubicarán los apoyos necesarios en esta,
así como la definición de la geometría de detalle en el puente para determinar los
elementos que conformarán la vialidad a lo largo de la obra.
Con estos análisis será posible proponer el tipo de puente que se llevará a cabo en la
fase de construcción, cuidando que sea el más adecuado a los factores requeridos tanto
por las condiciones del área que le rodea como las necesidades que se desean satisfacer
a partir de su construcción. La elección del tipo de puente es crucial en la fase de diseño
y determina el punto de partida para un anteproyecto de un puente, que permita
visualizar la clase de construcción necesaria para el proyecto a diseñar.

5.1. DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD MÍNIMA DEL PUENTE

Al momento de llevar a cabo la construcción de un puente es importante tener en cuenta

factores cruciales como su funcionalidad, costo y que sea seguro para los usuarios, es
por esto por lo que se debe realizar el cálculo de la longitud mínima del puente, para
que se tenga conocimiento acerca de la longitud que se requiere para cubrir por
completo el obstáculo y, a su vez, hacer que el puente sea una estructura segura y rígida
para su uso a largo plazo.
Para determinar una longitud mínima que realmente sea adecuada a la zona de estudio
será necesario poseer los conocimientos pertinentes acerca del lugar, además de los
materiales posibles a utilizar y sus características para intuir la influencia de las
condiciones naturales en la estabilidad de la estructura.
Durante la fase de cálculo en el diseño,
será muy importante la calidad del criterio
que sea empleado, ya que muchos de los
conceptos a utilizar dependerán mucho
de este, como en el caso de establecer
las condiciones de diseño a emplear.
Además, esto también se verá afectado al
momento de estipular las propuestas
para el puente.
Para comenzar con el cálculo de la
Imagen 4. Fotografía del levantamiento que se llevó
longitud mínima del puente, iremos a la a cabo en la zona de estudio en Valle de Bravo,
zona de estudio para tomar las medidas 2024.
necesarias para realizar un perfil del río,
lo cual permitirá tener una visión más
17
clara del terreno, aportando información como la forma, profundidades, longitudes y
estratos que puedan presentar obstáculos al momento de la construcción del puente.
Para llevar a cabo el levantamiento del perfil del terreno serán empleados los siguientes
materiales:

 Flexómetro
 Hilo
 Plomada
 Plumón
Además de una libreta donde sea posible anotar los datos recabados.
Con estos materiales, se tomarán las medidas al largo de la sección del río, midiéndolos
con la cinta métrica y estabilizándola con las plomadas, una persona igualmente deberá
observar cuidadosamente que todo se lleve a cabo correctamente al verificar los niveles
del hilo, además, para el caso de las medidas que se tomen en la sección del río, una
persona ingresará a este y con ayuda de una vara de madera alargada, medirá los
distintos niveles de profundidad en este.
Todos estos procedimientos y sus lecturas serán registrados en una libreta de campo
que contendrá toda la información recolectada en el transcurso de la visita. Con el
objetivo de reunir todos los datos en un solo documento, el cual será analizado más
tarde para elaborar el perfil y llevar a cabo los cálculos necesarios en el diseño de la
estructura del puente.
La visita también facilitará la observación y análisis de la vegetación en el área, factor
que se tomará en cuenta más adelante ,mientras se desarrollan los cálculos pertinentes,
Dicha vegetación consta de numerosos arbustos y rocas que rodean al río además de
árboles que rondan los 5 metros de altura.

18
 Con las medidas y datos que se obtuvieron se encontró que el perfil de la zona de
estudio es el siguiente mostrado a continuación:

Imagen 5. Perfil de la zona de estudio en Valle de Bravo con estratos, elaborado por Valadez Borbón Karime Elena,
2024.

Además de las dimensiones y los estratos del perfil del río, también se obtuvo la
velocidad de la corriente que pasa por esta sección, esto se realizó con la ayuda de un
objeto flotante que se posicionó sobre la corriente y se tomó el tiempo en el cual recorría
una distancia conocida, esto se realizó veces y los datos que se registraron fueron los
siguientes:
TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD
s m m/s
23.04 20 0.8681
25.81 20 0.7749
41.13 20 0.4863
25.88 20 0.7728
25.34 20 0.7893
Tabla 1. Datos de tiempo y distancia para el
cálculo de la velocidad del flujo del agua en el
río que cruza la zona de estudio, elaborado por
Valadez Borbón Elena, 2024.

Con estos datos se obtiene una velocidad media de 0.7383 m/s.

A continuación, se desarrollará el cálculo para cada uno de los estratos registrados en
el perfil mostrado.

19
Estrato 1: Arcilla con Boleos
Primeramente, determinamos el coeficiente “n” de Manning a partir de los criterios
siguientes:
1. Cauce limpio, márgenes rectas, sin pozos ni charcos profundos.
2. Igual al primero, pero con algo de piedra y hierba.
3. Cauce limpio, sinuoso con algunos charcos y escollos.
4. Igual al 3, con poco tirante, con pendiente y sección menos eficiente.
5. Igual al 3, con algo de hierba y piedras.
6. Igual al 4, con secciones pedregosas.
7. Ríos lentos, cauce enhierbado, poco profundos.
8. Llanuras de inundación muy enhierbadas.
A partir de estos casos, se escogerá uno y se ubicará en la siguiente tabla, tomando en
cuenta la condición a tomar en cuenta en el diseño de la estructura:

Tabla 2. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning,

2024.

Para este estrato se considerará un caso 6, ya que se trata de un cauce sinuoso aguas
arriba, que cuenta con hierba y piedras a sus alrededores, y se tomará la condición mala
debido a que es el primer estrato. Por lo que el valor para n será de 0.060.
Además, se tiene una velocidad de arrastre proporcionada por la tabla siguiente:

Tabla 3. Valores de velocidad de arrastre según el material del

fondo.

20
Donde es posible observar que se cuenta con una velocidad de arrastre de 1 m/s para
la velocidad máxima de la arcilla ordinaria. Además, para poder continuar con el
desarrollo de los cálculos, será necesario proponer un valor de s, que en este caso será
de 0.0018.
Para el cálculo el área en la sección, se dividirán en figuras para facilitar su cálculo y se
agruparán para determinar el área total a considerar en el procedimiento. En las
ecuaciones siguientes se desarrolla el cálculo con los datos obtenidos del área de la
sección:
𝑛 = 0.060

𝐴 = 1153.2303 𝑚

𝑃 = 144.4790 𝑚

𝐴 1153.2303 𝑚²
𝑅= = = 7.9820 𝑚
𝑃 144.4790 𝑚

𝑅 = (7.9820) = 3.9940 𝑚

1 1
𝑉 = 𝑆 𝑅 = (0.0018) (3.9940 𝑚) = 2.8242 𝑚/𝑠
𝑛 0.060

𝑉 = 0.8𝑉 = 0.8(2.8242 𝑚/𝑠) = 2.2593 𝑚/𝑠

Al observar los resultados que se obtuvieron se tiene que el valor de la velocidad de

fondo es mayor a la velocidad máxima.
𝑉 <𝑉 á

𝑚 𝑚
2.2593 >1
𝑠 𝑠

Por lo que hay socavación, así que continuamos con el siguiente estrato.

21
Estrato 2: Arena
Determinamos el coeficiente “n” de Manning a partir de los criterios siguientes:
1. Cauce limpio, márgenes rectas, sin pozos ni charcos profundos.
2. Igual al primero, pero con algo de piedra y hierba.
3. Cauce limpio, sinuoso con algunos charcos y escollos.
4. Igual al 3, con poco tirante, con pendiente y sección menos eficiente.
5. Igual al 3, con algo de hierba y piedras.
6. Igual al 4, con secciones pedregosas.
7. Ríos lentos, cauce enhierbado, poco profundos.
8. Llanuras de inundación muy enhierbadas.
A partir de estos casos, se escogerá uno y se ubicará en la siguiente tabla, tomando en
cuenta la condición a tomar en cuenta en el diseño de la estructura:

Tabla 4. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024.

Para este estrato se considerará un caso 6, ya que se trata de un cauce sinuoso, que
cuenta con hierba y piedras a sus alrededores, y se tomará la condición mala debido a
que es el segundo estrato. Por lo que el valor para n será de 0.060.

22
Además, se tiene una velocidad de arrastre proporcionada por la tabla siguiente:

Tabla 5. Valores de velocidad de arrastre según el material del

fondo.

Donde es posible observar que se cuenta con una velocidad de arrastre de 0.45 m/s
para la velocidad máxima de la arena. Además, para poder continuar con el desarrollo
de los cálculos, será necesario proponer un valor de s, que en este caso será de 0.0018.
Para el cálculo el área en la sección, se dividirán en figuras para facilitar su cálculo y se
agruparán para determinar el área total a considerar en el procedimiento. En las
ecuaciones siguientes se desarrolla el cálculo con los datos obtenidos del área de la
sección:
𝑛 = 0.060
𝐴 = 1435.9506 𝑚
𝑃 = 144.4592 𝑚
𝐴 1435.9506 𝑚²
𝑅= = = 9.9402 𝑚
𝑃 144.4592 𝑚

𝑅 = (9.9402) = 4.6231 𝑚
1 1
𝑉 = 𝑆 𝑅 = (0.0018) (4.6231 𝑚) = 3.2690 𝑚/𝑠
𝑛 0.060
𝑉 = 0.8𝑉 = 0.8(3.2690 𝑚/𝑠) = 2.6152 𝑚/𝑠

Al observar los resultados que se obtuvieron se tiene que el valor de la velocidad de

fondo es mayor a la velocidad máxima.
𝑉 <𝑉 á

𝑚 𝑚
2.6152 > 0.45
𝑠 𝑠

Por lo que hay socavación, así que continuamos con el siguiente estrato.

23
Estrato 3: Arcilla compacta
Determinamos el coeficiente “n” de Manning a partir de los criterios siguientes:
1. Cauce limpio, márgenes rectas, sin pozos ni charcos profundos.
2. Igual al primero, pero con algo de piedra y hierba.
3. Cauce limpio, sinuoso con algunos charcos y escollos.
4. Igual al 3, con poco tirante, con pendiente y sección menos eficiente.
5. Igual al 3, con algo de hierba y piedras.
6. Igual al 4, con secciones pedregosas.
7. Ríos lentos, cauce enhierbado, poco profundos.
8. Llanuras de inundación muy enhierbadas.
A partir de estos casos, se escogerá uno y se ubicará en la siguiente tabla, tomando en
cuenta la condición a tomar en cuenta en el diseño de la estructura:

Tabla 6. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024.

Para este estrato se considerará un caso 6, ya que se trata de un río en un cauce

enhierbado, y se tomará la condición mediana debido a que es el tercer estrato. Por lo
que el valor para n será de 0.055.
Además, se tiene una velocidad de arrastre proporcionada por la tabla siguiente:

Tabla 7. Valores de velocidad de arrastre según el material

del fondo.

24
Donde es posible observar que se cuenta con una velocidad de arrastre de 2.0 m/s
para la velocidad máxima de la arcilla compacta. Además, para poder continuar con el
desarrollo de los cálculos, será necesario proponer un valor de s, que en este caso será
de 0.0018.
Para el cálculo el área en la sección, se dividirán en figuras para facilitar su cálculo y se

agruparán para determinar el área total a considerar en el procedimiento. En las

ecuaciones siguientes se desarrolla el cálculo con los datos obtenidos del área de la

sección:

𝑛 = 0.055

𝐴 = 1998.6127 𝑚

𝑃 = 144.4394 𝑚

𝐴 1998.6127 𝑚²
𝑅= = = 13.8370 𝑚
𝑃 144.4394 𝑚

𝑅 = (13.8370) = 5.7636 𝑚

1 1
𝑉 = 𝑆 𝑅 = (0.0018) (5.7636 𝑚) = 4.4460 𝑚/𝑠
𝑛 0.055

𝑉 = 0.8𝑉 = 0.8(4.4460 𝑚/𝑠) = 3.5568 𝑚/𝑠

Al observar los resultados que se obtuvieron se tiene que el valor de la velocidad de

fondo es mayor a la velocidad máxima.
𝑉 <𝑉 á

𝑚 𝑚
3.5568 > 2.0
𝑠 𝑠

25
Estrato 4: Grava gruesa
Determinamos el coeficiente “n” de Manning a partir de los criterios siguientes:
1. Cauce limpio, márgenes rectas, sin pozos ni charcos profundos.
2. Igual al primero, pero con algo de piedra y hierba.
3. Cauce limpio, sinuoso con algunos charcos y escollos.
4. Igual al 3, con poco tirante, con pendiente y sección menos eficiente.
5. Igual al 3, con algo de hierba y piedras.
6. Igual al 4, con secciones pedregosas.
7. Ríos lentos, cauce enhierbado, poco profundos.
8. Llanuras de inundación muy enhierbadas.
A partir de estos casos, se escogerá uno y se ubicará en la siguiente tabla, tomando en
cuenta la condición a tomar en cuenta en el diseño de la estructura:

Tabla 8. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024.

Para este estrato se considerará un valor para n de 0.125, debido a las condiciones
dadas por la profundidad de la excavación.
Además, se tiene una velocidad de arrastre proporcionada por la tabla siguiente:

Tabla 9. Valores de velocidad de arrastre según el material

del fondo.

26
Donde es posible observar que se cuenta con una velocidad de arrastre de 2.0 m/s
para la velocidad máxima de la grava gruesa. Además, para poder continuar con el
desarrollo de los cálculos, será necesario proponer un valor de s, que en este caso será
de 0.0018.
Para el cálculo el área en la sección, se dividirán en figuras para facilitar su cálculo y se
agruparán para determinar el área total a considerar en el procedimiento. En las
ecuaciones siguientes se desarrolla el cálculo con los datos obtenidos del área de la
sección:

𝑛 = 0.125

𝐴 = 2846.5899 𝑚

𝑃 = 144.3783 𝑚

𝐴 2846.5899 𝑚²
𝑅= = = 19.7162 𝑚
𝑃 144.3783 𝑚

𝑅 = (19.7162) = 7.2982 𝑚

1 1
𝑉 = 𝑆 𝑅 = (0.0018) (7.2982 𝑚) = 2.4771 𝑚/𝑠
𝑛 0.125

𝑉 = 0.8𝑉 = 0.8(2.4771 𝑚/𝑠) = 1.9817 𝑚/𝑠

Al observar los resultados que se obtuvieron se tiene que el valor de la velocidad de

fondo es mayor a la velocidad máxima.
𝑉 <𝑉 á

𝑚 𝑚
1.9817 < 2.0
𝑠 𝑠

Como la condición se cumple, se procede con el cálculo del área a obstruir.

27
En este estrato se cumple la condición, por lo que la estructura podrá establecerse en
él.
Ahora, se determinará el área total y el área a obstruir para determinar las propuestas
de apoyos para la estructura, para esto se considerará una sobreelevación de 30 cm,
ya que se considerará como un terreno firme al tratarse de grava gruesa, la cual se
obtuvo gracias a la siguiente tabla:

Tabla 10. Valores de sobreelevación según el tipo de terreno.

𝑉= 2𝑔∆ + 𝑉𝑚

𝑚
𝑉= 2(9.81 𝑚/𝑠²)(0.30 𝑚) + 2.4771
𝑠

𝑉 = 3.4673 𝑚/𝑠

Si se tiene un gasto igual a 7051.2878 m³/s, valor que se obtuvo con los valores de
velocidad media y área multiplicados, entonces se tiene que:
7051.2878 𝑚 /𝑠
𝐴= = 2033.6538 𝑚²
3.4673 𝑚/𝑠
Ahora para obtener el área a obstruir restamos el valor del área hidráulica con la del
área calculada:
𝐴𝑜𝑏 = 𝐴ℎ − 𝐴 = 2846.5899 𝑚 − 2033.6538 𝑚 = 812.94 𝑚²
La cual, será el valor del área que se podrá obstruir en la zona donde se colocarán los
apoyos de la estructura. Con esto podremos partir para determinar las características
de los apoyos y sus dimensiones.
Para emplear los cálculos previos en el planteamiento de las distancias de los apoyos a
utilizar, realizaremos varias propuestas para observar las distintas alternativas con las
que se cuentan:
28
Para las propuestas se establece una longitud mínima entre apoyos de mínimo 21
metros basándonos en la longitud de los árboles en los alrededores de la zona y
aumentando un metro para garantizar la seguridad de la estructura y evitar accidentes
que aumenten el área obstruida en este, y esto cause estragos para la seguridad del
puente y los usuarios que transiten sobre él.

Propuesta 1

En esta propuesta se establecen 3 apoyos intermedios en la estructura a distancias

mayores a la longitud mínima entre apoyos, los cuales son mayores a 30 metros.
𝐴 = 25.6359 𝑚 + 29.4050 𝑚 + 28.1168 𝑚 = 83.1577 𝑚 < 812.94 𝑚²
A pesar de que se cumple con el área a obstruir máxima, ya que la que se tiene es
menor, la desventaja de esta opción es lo bajo de los valores del área a obstruir con
relación a la máxima, ya que no llega ni a los 100 m² y no se observa que cubra lo
suficiente a la estructura como para garantizar su estabilidad, debido a la gran
separación que se tiene entre apoyos y el bajo número de estos.

Propuesta 2

29
En esta propuesta se establecen 4 apoyos intermedios que tienen una longitud entre
apoyos de entre 25 y 32 metros, por lo que cumplen con la longitud mínima establecida.
Lo que nos da un área obstruida de:
𝐴 = 36.166 𝑚 + 45.6749 𝑚 + 47.9954 𝑚 + 46.0424 𝑚 = 175.8787 𝑚
175.8787 < 812.94 𝑚²
Por lo cual se cumple la condición, sin embargo, esta opción plantea apoyos de más de
1.2 metros, siendo de 2 metros cada uno, lo que pueda representar un problema en la
construcción y costos del puente, ya que exceden el valor permitido para apoyos.

Propuesta 3

En esta tercera alternativa se respeta el valor de 1.2 metros para la distancia que
abarcarán los apoyos de la estructura, y además se tienen longitudes de 22 metros
entre los 5 apoyos que se propusieron, lo que cumple con la distancia mínima entre
apoyos, la cual es de 21 metros de acuerdo con la vegetación de la zona, el área que
se cubre con esta alternativa fue:
𝐴 = 19.7017 𝑚 + 26.0158 𝑚 + 29.3651 𝑚 + 29.5683 𝑚 + 24.4256 𝑚
= 129.0765 𝑚 < 812.94 𝑚²
Por lo que es posible observar que el área obstruida es menor a la máxima, debido a
que esta opción cubre con esta condición y, además, representa un área de magnitud
aceptable sin rebasar el límite de medida para los apoyos intermedios, además de
considerar la longitud mínima entre apoyos para prevenir una situación de riesgo para
la estructura, se optará por esta alternativa.

30
5.2. GEOMETRÍA DE DETALLE

La geometría de detalle en la construcción de un puente son el conjunto de factores

viales que corresponden a la zona en la cual transitarán los vehículos en el puente. Esta
determina las dimensiones y ubicaciones de los elementos en la zona transitada,
diseñando su forma, alineación y factores de seguridad a tomar en cuenta para que el
señalamiento y medidas vayan conforme a lo establecido en las normas y, de esta
manera, garantizar que se trate de una ruta segura.
Durante el cálculo de esta geometría se deberán considerar las curvas horizontales y
verticales en el camino y su influencia en el flujo del tránsito, tomando en cuenta las
velocidades establecidas para que se trate de una obra segura y funcional.
El cálculo de las curvas horizontales y verticales jugará un papel crítico en el diseño y
seguridad del puente, así como del bienestar de las personas que transiten sobre él.
Además, estas establecerán una correcta distribución de las cargas estructurales sobre
el resto de la construcción.
Para iniciar con el cálculo de la geometría de detalle que se tiene, se establecen los
datos de proyecto con los que se cuentan, los cuales se indican a continuación:

Tabla 11. Datos de proyecto para el cálculo de

la geometría de detalle.

Antes de proceder con el cálculo se propondrán las dimensiones necesarias para

representar la calzada y sus elementos, donde transitarán los automóviles a través del
puente.

31
 Ilustración 1. Diagrama de la calzada del puente y sus dimensiones, elaboración propia,
2025.

Primero se propondrá un valor para PIV que nos ayudará a continuar con el cálculo de
los demás elementos de las curvas horizontal y vertical. El kilometraje propuesto para
PIV será de 1+520. Con esto podemos calcular los siguientes datos:
𝑁 = 𝑃1 − 𝑃2 = −2 − 6 = 8 𝑄𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑟á 𝑐𝑜𝑚𝑜 10 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑝𝑎𝑟
𝐿𝐶𝑉 = 20𝑁 = 20(10) = 200 𝑚
𝐿𝐶𝑉 200
𝑃𝐶𝑉 = 𝑃𝐼𝑉 − = (1 + 520) − = 1 + 420
2 2
𝐿𝐶𝑉 200
𝑃𝑇𝑉 = 𝑃𝐼𝑉 + = (1 + 520) + = 1 + 620
2 2

5.2.1.Cálculo de curva horizontal

Para iniciar con el cálculo de la curva horizontal, determinaremos los elementos que la
conforman, dichos elementos se calcularán a continuación:
𝑅 = 0.0282 ∗ 𝑉𝑝 = 0.0282(70) = 138.18
1145.92 1145.92
𝐺𝑐 = = = 8.29° 𝑠𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑛𝑑𝑟á 𝑑𝑒 3°
𝑅 138.18
1145.92 1145.92
𝑅𝑟 = = = 381.97
𝐺𝑐 3°
∆ 32°
𝑆𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 = 381.97 ∗ 𝑇𝑎𝑛 = 109.53 𝑚
2 2
𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇 = (1 + 390) − 109.53 𝑚 = 1 + 280.47
∆ 32°
𝐿𝑐 = 20 = 20 = 213.33 𝑚
𝐺𝑐 3°
𝑃𝑇 = 𝑃𝐼 + 𝐿𝑐 = (1 + 390) + 213.33 𝑚 = 1 + 603.33

32
 De acuerdo con el libro 2 de la SCT se tiene que los valores para Ac, Sc y Le para un
Gc propuesto de 3° y un camino tipo B, los cuales forman parte de la Red primaria y
comunican los estados de la República. Con los valores que se obtuvieron para esas
constantes, se prosigue con el cálculo de los demás elementos de la curva:
𝐿𝑒 ∗ 𝑏 2%
𝑁= = 39 𝑚 = 12.19 𝑚
𝑆𝑐 6.4%
𝐿𝑒 39 𝑚
𝑇𝑇1 = 𝑃𝐶 − = (1 + 280.47) − = 1 + 260.97
2 2
𝑁1 = 𝑇𝑇1 − 𝑁 = (1 + 260.97) − 12.19 𝑚 = 1 + 248.78
𝑁2 = 𝑇𝑇1 + 𝑁 = (1 + 260.97) + 12.19 𝑚 = 1 + 273.16
𝐿𝑒 39 𝑚
𝑃𝑆𝑀1 = 𝑇𝑇1 + 𝐿𝑒 = 𝑃𝐶 + = (1 + 280.47) + = 1 + 299.97
2 2
𝐿𝑒 39 𝑚
𝑃𝑆𝑀2 = 𝑇𝑇2 − 𝐿𝑒 = 𝑃𝑇 − = (1 + 603.33) − = 1 + 583.83
2 2
𝐿𝑒 39
𝑇𝑇2 = 𝑃𝑇 + = (1 + 603.33) + = 1 + 622.83
2 2
𝑁3 = 𝑇𝑇2 − 𝑁 = (1 + 622.83) − 12.19 𝑚 = 1 + 610.64
𝑁4 = 𝑇𝑇2 + 𝑁 = (1 + 622.83) + 12.19 𝑚 = 1 + 635.02

Ilustración 3. Vista de la calzada del puente, elaboración propia, 2025.

Ilustración 2. Diagrama de los valores de sobreelevación para los elementos de la

curva, obtenido de los apuntes de Caminos y Ferrocarriles del Ing. Vázquez N. Ricardo,
edición 2020.

33
 SOBREELEVACIÓN AMPLIACIÓN
EST.
IZQ DER IZQ DER
N1 1+248.78 -2 -2 0 0
TT1 1+260.97 0 -2 0 0
1+270.00 1.48 -2 0 0.12
N2 1+273.16 2 -2 0 0.16
PC 1+280.47 3.2 -3.2 0 0.25
1+290.00 4.76 -4.76 0 0.37
PSM1 1+299.97 6.4 -6.4 0 0.50
1+310.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+330.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+350.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+370.00 6.4 -6.4 0 0.50
PI 1+390.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+410.00 6.4 -6.4 0 0.50
PCV 1+420.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+430.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+450.00 6.4 -6.4 0 0.50
1+470.00 6.4 -6.4 0 0.50
d1 1+471.60 6.4 -6.4 0 0.50
c1 1+472.60 6.4 -6.4 0 0.50
i1 1+473.61 6.4 -6.4 0 0.50
1+490.00 6.4 -6.4 0 0.50
d2 1+494.80 6.4 -6.4 0 0.50
c2 1+495.80 6.4 -6.4 0 0.50
i2 1+496.81 6.4 -6.4 0 0.50
1+510.00 6.4 -6.4 0 0.50
d3 1+518.00 6.4 -6.4 0 0.50
c3 1+519.00 6.4 -6.4 0 0.50
PIV 1+520.00 6.4 -6.4 0 0.50
i3 1+520.01 6.4 -6.4 0 0.50
1+530.00 6.4 -6.4 0 0.50
d4 1+541.20 6.4 -6.4 0 0.50
c4 1+542.20 6.4 -6.4 0 0.50
i4 1+543.21 6.4 -6.4 0 0.50
1+550.00 6.4 -6.4 0 0.50
d5 1+564.40 6.4 -6.4 0 0.50
c5 1+565.40 6.4 -6.4 0 0.50
i5 1+566.41 6.4 -6.4 0 0.50
1+570.00 6.4 -6.4 0 0.50
PSM2 1+583.83 6.4 -6.4 0 0.50
1+590.00 5.39 -5.39 0 0.42
PT 1+603.33 3.2 -3.2 0 0.25
1+610.00 2.11 -2.11 0 0.16
N3 1+610.64 2 -2 0 0.16
PTV 1+620.00 0.46 -2 0 0.04
TT2 1+622.83 0 -2 0 0.00
1+630.00 -1.18 -2 0 0.00
N4 1+635.02 -2 -2 0 0.00

34
Ilustración 4. Elementos de la curva horizontal, diagrama obtenido de los apuntes de caminos y ferrocarriles por el
Ing. Vázquez N. Ricardo, edición 2020.

35
5.2.2.Cálculo de curva vertical
Para el cálculo de la curva vertical, se calcularán los valores de C y K para continuar con
el procedimiento, a continuación, se desarrolla la determinación de estos valores:
𝐿𝑐𝑣 𝐿𝑐𝑣
𝑑 = 𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝑃𝐼𝑉 + 𝑃2( ) − 𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝑃𝐼𝑉 + 𝑃1
2 2
200 200
= 1800 + (6%) − 1800 + (−2%)
2 2
= 1806 − 1798 = 8
𝑑 8
𝐾= = = 0.080
𝑛 10
𝐶 = 𝐾𝑛 = 0.08(10 ) = 8
Además, obtenemos las elevaciones del PCV y PTV:

𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑙𝑒𝑣 𝑃𝐼𝑉 − (0.5𝐿𝑐𝑣 ∗ 𝑃1%) = 1800 − 0.5(200)(−0.02) = 1802

𝐸𝑙𝑒𝑣. 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝑙𝑒𝑣 𝑃𝐼𝑉 + (0.5𝐿𝑐𝑣 ∗ 𝑃2%) = 1800 + 0.5(200)(0.06) = 1806

X Y Z
d1 1+471.60 96.25 1800.97
c1 1+472.60 100 1800.95
i1 1+473.61 103.75 1800.93
d2 1+494.80 96.25 1800.5
c2 1+495.80 100 1800.48
i2 1+496.81 103.75 1800.46
d3 1+518.00 96.25 1800.04
c3 1+519.00 100 1800.02
i3 1+520.01 103.75 1799.99
d4 1+541.20 96.25 1799.58
c4 1+542.20 100 1799.56
i4 1+543.21 103.75 1799.54
d5 1+564.40 96.25 1799.11
c5 1+565.40 100 1799.09
i5 1+566.41 103.75 1799.07

36
 EST ELEV n n² c Elev Final
PCV 1+420.00 1802 0 0.00 0.00 1802.00
1+440.00 1801.6 1 1.00 0.08 1801.68
1+460.00 1801.2 2 4.00 0.32 1801.52
d1 1+471.60 1800.97 2.58 6.66 0.53 1801.50
c1 1+472.60 1800.95 2.63 6.92 0.55 1801.50
i1 1+473.61 1800.93 2.68 7.18 0.57 1801.50
1+480.00 1800.8 3 9.00 0.72 1801.52
d2 1+494.80 1800.5 3.74 13.99 1.12 1801.62
c2 1+495.80 1800.48 3.79 14.36 1.15 1801.63
i2 1+496.81 1800.46 3.84 14.75 1.18 1801.64
1+500.00 1800.4 4 16.00 1.28 1801.68
d3 1+518.00 1800.04 4.9 24.01 1.92 1801.96
c3 1+519.00 1800.02 4.95 24.50 1.96 1801.98
PIV 1+520.00 1800 5 25.00 2.00 1802.00
i3 1+520.01 1799.99 5.001 25.01 2.00 1801.99
1+540.00 1799.6 6 36.00 2.88 1802.48
d4 1+541.20 1799.58 6.06 36.72 2.94 1802.52
c4 1+542.20 1799.56 6.11 37.33 2.99 1802.55
i4 1+543.21 1799.54 6.16 37.95 3.04 1802.58
1+560.00 1799.2 7 49.00 3.92 1803.12
d5 1+564.40 1799.11 7.22 52.13 4.17 1803.28
c5 1+565.40 1799.09 7.27 52.85 4.23 1803.32
i5 1+566.41 1799.07 7.32 53.58 4.29 1803.36
1+580.00 1798.8 8 64.00 5.12 1803.92
PSM2 1+583.83 1798.72 8.19 67.08 5.37 1804.09
1+600.00 1798.4 9 81.00 6.48 1804.88
PT 1+603.33 1798.3 9.17 84.09 6.73 1805.03
N3 1+610.64 1798.19 9.53 90.82 7.27 1805.46
PTV 1+620.00 1798 10 100.00 8.00 1806.00

37
6. DETERMINACIÓN DEL TIPO DE SUBESTRUCTURA, SUPERESTRUCTURA
Y CIMENTACIÓN
Con los datos recabados anteriormente, determinaremos 3 propuestas con distintas alternativas
de diseño para la construcción del puente en la zona de estudio de Valle de Bravo. Cada una
de estas propuestas estará adaptada a las condiciones del terreno que se han obtenido gracias
a los análisis llevados a cabo anteriormente y los cálculos elaborados previamente.
6.1. PROPUESTAS
PROPUESTA 1
Para la propuesta 1 tenemos una superestructura de losa de concreto reforzado sobre
vigas de acero, para aumentar la estabilidad en los claros del puente. Para la
subestructura y cimentación del puente se proponen pilas de concreto reforzado
desplantado sobre cilindro, para los 3 apoyos planteados en la propuesta 1, los cuales
tendrían un ancho de 1.2 metros. Estos aplican para claros mayores de 35 metros, por
lo que cubren con lo especificado en el diagrama de la propuesta de apoyos que se vio
anteriormente. Además de cumplir con el área a obstruir máxima ya calculada. En la
cimentación se emplearán zapatas de concreto reforzado, lo cual encajaría con la
capacidad del terreno que se tiene en campo.
PROPUESTA 2
Para la propuesta 2 se sugiere una superestructura de puente de losa de concreto
reforzado sobre vigas de acero para aportar la rigidez y dureza necesaria para aportar
estabilidad a la calzada del puente, para el caso de la subestructura y la cimentación del
puente, se proponen pilas de concreto reforzado, ya que emplear una de mampostería
aumentaría considerablemente los costos debido a las profundidades con las que se
cuentan, las cuales exceden los 14 metros hasta el estrato resistente de grava gruesa,
además de tener un peso mucho menor sin comprometer la estabilidad de la estructura,
esto aplicaría para los 5 apoyos con los que se cuenta en la propuesta 3, que cumple
con el área a obstruir máxima ya calculada. Para la cimentación se propone el uso de
zapatas de concreto reforzado.
PROPUESTA 3
Para la propuesta número 3 se empleará una losa con nervaduras de concreto
reforzado, esto debido a la estabilidad que esta opción aportaría a la calzada donde
circularán los usuarios a lo largo del puente. Para la subestructura y cimentación de la
obra, se sugiere emplear una pila de concreto reforzado desplantado sobre cilindro,
debido a que el puente se ubica en un río con material fino en sus estratos, y esta
opción resulta ideal para este tipo de situaciones, para la cimentación también se
proponen pilotes de concreto reforzado, lo que aumentará la estabilidad de la estructura.

38
CONCLUSIONES
A partir de los resultados que se obtuvieron ,así como los análisis que fueron llevados a cabo a
lo largo del desarrollo de este ejercicio de anteproyecto de un puente, fue posible determinar
los elementos que integran a esta obra de infraestructura. Lo cual, representa un avance
considerable en los conocimientos acerca de las bases en la fase de diseño de una obra como
lo es un puente.
Gracias a este proyecto fue posible implementar los conocimientos adquiridos en clase, así
como observar como es que los datos que se emplean para los cálculos son obtenidos en
campo. El proceso de recabar los datos en la zona de estudio, consultar en fuentes como el
INEGI para profundizar en la investigación de la zona y utilizar el criterio con el que se cuenta
para establecer propuestas y descartar aquellas que no sean favorables para la estabilidad y
economía de la obra, son todos conocimientos nuevos que, sin duda, serán de gran utilidad en
el futuro del alumno.
Los resultados que se obtuvieron para el puente vehicular en la zona de Valle de Bravo estarán
establecidos en las propuestas finales del presente proyecto y se procederá a su evaluación
más profunda para poder determinar cual de estos representa la alternativa más favorable, sin
embargo, a pesar de sólo ser un ejercicio de anteproyecto de un puente, se considerará que en
la fase del proyecto de una obra de infraestructura de puente, serán considerados muchos más
factores que los que fueron planteados en este ejercicio, todo con el objetivo de establecer
todos los puntos importantes a considerar en una obra aplicada al campo laboral actual,
considerando presupuestos, calendarios de obra y disponibilidad de los materiales, así como
estudios más profundos para recabar información de la zona y llevar a cabo un análisis más
acertado.

39
BIBLIOGRAFÍA
Valle de Bravo: Economía, empleo, equidad, calidad de vida, educación, salud y seguridad
pública | Data México. (s. f.). Data México.
[Link]
bravo#:~:text=La%20poblaci%C3%B3n%20total%20de%20Valle,14%20a%C3%B1os%20(5%
2C627%20habitantes).

Administrador. (2022, 6 julio). Factores que influyen en una buena lectura de la mira
topográfica. Toposervis. [Link]
de-la-mira-topografica/

Distanciómetro láser de 100m SW-E100 – Valiometro. (s. f.).

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CajadeGrillos. (2022, 21 febrero). Utilidad del dron en la topografía. AJT Topógrafos | Blog.
[Link]

GMS Internacional. (2020, 5 mayo). Estudios hidrológicos e hidráulicos | GMS Internacional.

Ensayos y Estudios Geotécnicos. [Link]
hidrologicos/estudios-hidrologicos-hidraulicos/

Sanabria, R. (2023, 16 septiembre). Estudio Hidrológico | Importancia en los Recursos

Hídricos. RS-Ingenieria. [Link]

40
Referencias
Ilustración 1. Diagrama de la calzada del puente y sus dimensiones, elaboración propia,
2025. ................................................................................................................................ 32
Ilustración 2. Diagrama de los valores de sobreelevación para los elementos de la curva,
obtenido de los apuntes de Caminos y Ferrocarriles del Ing. Vázquez N. Ricardo, edición
2020. ................................................................................................................................ 33
Ilustración 3. Vista de la calzada del puente, elaboración propia, 2025. .............................. 33
Ilustración 4. Elementos de la curva horizontal, diagrama obtenido de los apuntes de caminos
y ferrocarriles por el Ing. Vázquez N. Ricardo, edición 2020. ................................................ 35

Tabla 1. Datos de tiempo y distancia para el cálculo de la velocidad del flujo del agua en el río
que cruza la zona de estudio, elaborado por Valadez Borbón Elena, 2024. .......................... 19
Tabla 2. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024. ............................ 20
Tabla 3. Valores de velocidad de arrastre según el material del fondo. ................................. 20
Tabla 4. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024. ............................ 22
Tabla 5. Valores de velocidad de arrastre según el material del fondo. ................................. 23
Tabla 6. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024. ............................ 24
Tabla 7. Valores de velocidad de arrastre según el material del fondo. ................................. 24
Tabla 8. Criterios para el coeficiente de rugosidad "n" de Manning, 2024. ............................ 26
Tabla 9. Valores de velocidad de arrastre según el material del fondo. ................................. 26
Tabla 10. Valores de sobreelevación según el tipo de terreno. ............................................. 28
Tabla 11. Datos de proyecto para el cálculo de la geometría de detalle................................ 31

Imagen 1. Fotografía de la casada "velo de novia" en Valle de Bravo, cerca de la zona de

estudio. Fotografía tomada por Valadez Borbón Karime Elena, 2024. .................................. 12
Imagen 2. Ilustración del ciclo hidrológico con sus fases, instituto del agua, 2020............... 13
Imagen 3. Captura del perfil estratigráfico de la zona de Valle de Bravo, elaboración propia,
2024. ................................................................................................................................ 15
Imagen 4. Fotografía del levantamiento que se llevó a cabo en la zona de estudio en Valle de
Bravo, 2024....................................................................................................................... 17
Imagen 5. Perfil de la zona de estudio en Valle de Bravo con estratos, elaborado por Valadez
Borbón Karime Elena, 2024. .............................................................................................. 19

Mapa 1. Ubicación de la zona de Valle de Bravo en el Estado de México, México. ................... 4

Mapa 2. Hidrología de la zona de estudio en Valle de Bravo. .................................................. 5
Mapa 3. Clima en la zona de Valle de Bravo, INEGI, 2010. ..................................................... 6
Mapa 4. Suelos dominantes en la zona de Valle de Bravo, INEGI, 2010. ................................. 7
Mapa 5. Geología (clase de roca) en la zona de Valle de Bravo, INEGI, 2010. .......................... 8
Mapa 6. Relieve en la zona de Valle de Bravo, INEGI, 2020. ................................................. 10
Mapa 7. Captura de una parte de una carta topográfica de la zona de Valle de Bravo
proporcionada por el INEGI desde su sitio web, INEGI, 2022. .............................................. 12

41