Accesibilidad y Diseño Universal
ÍNDICE
I UNIDAD
Resumen
Abstract
I. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 Descripción de la problemática
Tambogrande es un distrito desarrollado en gran medida por la agricultura, gracias a sus
extensas hectáreas que son propicias para la producción de una gran variedad de frutas y
verduras, cuya demanda alcanza niveles internacionales al punto de haberse convertido en
un punto estratégico para la instalación de compañías transnacionales dedicadas a la
producción, procesamiento y exportación de diversos productos alimenticios a diferentes
países del mundo.
A pesar de este gran potencial de desarrollo, el cual ha ocasionado un crecimiento
poblacional por la demanda de las empresas agroexportadoras de mano de obra local y
foránea para los trabajos en los campos y en las fábricas instaladas en el distrito, se
observa que el desarrollo vial y ambiental no han tenido la evolución tecnológica esperada,
la cual brinde mejores condiciones de vida para la creciente población del distrito.
Bajo este contexto de crecimiento poblacional con mínimo desarrollo en infraestructura,
surgen dos puntos principales a abordar en corto plazo: el mejoramiento de la seguridad
vial del distrito juntamente con la implementación de sistemas tecnológicos que sean
amigables con el medio ambiente y cuyo beneficio sea de provecho de toda la población,
fomentando de están manera la inclusión de todas las personas sin excepción de
condición.
La seguridad vial en el distrito de Tambogrande
Si bien es cierto no existe un estudio a detalle de las estadísticas de siniestralidad vial en el
distrito de Tambogrande, podemos tomar como referencia los resultados del Observatorio
Nacional de Seguridad Vial (ONSV) “INFORME DE VÍCTIMAS FATALES EN SINISTROS
DE TRÁNSITO E IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE ALTA SINIESTRALIDAD – REGION
PIURA”; en el cuál destacan los siguientes resultados:
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Incidencia % del atropello como causal de fallecimiento en accidentes de tránsito –
Región Piura 2022
En la región Piura, se tiene como segunda causal de muertes por siniestros de tránsito a
los ATROPELLOS DE PEATONES (agrupado como atropello y atropello con fuga), el cuál
representa en promedio un 17% de todas las muertes acontecidas.
Incidencia % de la Imprudencia del conductor como causa principal de fallecimiento en
accidentes de tránsito – Región Piura 2022
Asimismo, la causa de estos atropellos registrados en este estudio de la ONSV, señala
que la causal relacionada por IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR se ha incrementado de
15.3% a 37.6% en un solo año, más del doble de casos, que en su mayoría se da por la
falta de sistemas tecnológicos que mejoren el nivel de advertencia a los conductores
respecto a la proximidad de los peatones en los puntos de cruce.
Un boletín de la misma ONSV del primer trimestre del 2023, señala a la región Piura como
la segunda región con más fallecidos por siniestros de tránsito en el país.
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Total de fallecidos por siniestros de tránsito – Primer semestre 2023
Llevando estos resultados a nuestro contexto actual, es inminente la necesidad de
reforzar, actualizar e implementar nuevos sistemas que permitan mejorar el sistema de
seguridad vial en el distrito de Tambogrande, más aún cuando el crecimiento poblacional
trae consigo el incremento de vehículos, motocicletas, camiones, etc cuyo tránsito por las
zonas urbanas del distrito son más frecuentes y peligrosas.
Sistemas y tecnologías que protejan el medio ambiente
Tambogrande es un distrito “verde” ecológicamente hablando, dado que se desarrolla en
torno al valle que se forma con el paso de las aguas del río Piura; por esta razón la
esencia de este distrito nos lleva a mantener una cultura de conservación del medio
ambiente en general.
El creciente desarrollo industrial y urbano han ocasionado que se tenga un impacto
negativo en el cuidado del medio ambiente, por lo cual es necesario fomentar el uso de
tecnologías y sistemas que sean amigables con el medio ambiente y por ende promuevan
el uso de energías renovables para su funcionamiento, siendo la energía solar la más
propicia por las características climáticas en que se presentan en este distrito.
Inclusión social
El distrito de Tambogrande representa el 23% del territorio de la provincia de Piura, siendo
el segundo distrito más grande y el tercero más poblado de la provincia de Piura; tomando
como referencia los datos registrados por el INEI - CENSOS NACIONALES 2017: XII DE
POBLACIÓN, VII DE VIVIENDA Y III DE COMUNIDADES INDÍGENAS, tenemos los
siguientes datos estadísticos respecto a la población de Tambogrande:
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Población del distrito de Tambogrande
Clasificación de la población del distrito de Tambogrande por grupos etarios
Tomando como referencia los resultados de la Observatorio Nacional de Seguridad Vial
(ONSV) “BOLETIN SINIESTRALIDAD PRIMER TRIMESTRE 2023”, tenemos que el
48.9% de los fallecidos por siniestros de tránsito pertenecen al grupo etario de 30-59 años,
de los cuales es muy probable que el sub grupo formado por los fallecidos con rango de
edad entre 50-60 años hayan tenido condiciones físicas y/o complicaciones de salud más
severas que hayan incrementado la exposición a ser atropellados (discapacidad física,
ceguera, atrofia, sordera, etc).
Total fallecidos por siniestros de tránsito según grupo etario – Primer trimestre 2023
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Este grupo etario (50 – 60 años) representa en el distrito de Tambogrande
aproximadamente el 16.1% de la población, por ello también se debe enfocar una solución
que considere e integre a estas personas que por su edad, condición física o de otra índole
se encontrarían mucho más expuestas a sufrir un atropello o accidente de tránsito.
1.2 Identificación del problema de investigación: preguntas de investigación
1.2.1 Pregunta principal
¿Qué solución tecnológica se debería implementar para mejorar la seguridad
vial en el distrito de Tambogrande, la cual a su vez permita promover la
inclusión de personas del grupo etario de 50 – 60 años con diferentes
discapacidades, y utilizar las energías renovables disponibles en el lugar?
1.2.2 Preguntas derivadas
a) ¿Cuál es la configuración técnica que debería tener el sistema a
implementar?
b) ¿Cuál sería el procedimiento utilizado para la instalación, puesta en
marcha y difusión del uso del sistema a implementar?
c) ¿Cuáles son los puntos estratégicos identificados para la instalación
de este sistema tecnológico en el distrito de Tambogrande?
d) ¿Cuál es la tasa de reducción de siniestralidad que se espera
obtener con la implementación de este sistema?
1.3 Objetivos de investigación (matriz de correspondencia preguntas
objetivos
1.3.1 Objetivo genérico
Diseñar e implementar un sistema tecnológico que permita mejorar la
seguridad vial en el distrito de Tambogrande, el cual a través de su uso
promueva la inclusión de personas del grupo etario de 50 – 60 años con
diferentes discapacidades y sea accionada con fuentes de energía solar
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1.3.2 Objetivos específicos
a) Definir y describir la configuración técnica del sistema tecnológico a
implementar
b) Establecer el procedimiento de instalación, puesta en marcha y difusión
del sistema tecnológico a implementar
c) Identificar los puntos estratégicos del distrito de mayor vulnerabilidad
para la instalación del sistema tecnológico a implementar
d) Estimar la tasa de reducción de siniestros por tránsito con la
implementación del sistema tecnológico
1.4 Delimitación del objeto de investigación y sus alcances
1.3.3 Delimitación espacial
La investigación se realizará en el distrito de Tambogrande, provincia de
Piura, región Piura; se enfocará el estudio en los puntos viales de mayor
incidencia ante posibles atropellos (cruces peatonales)
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1.3.4 Delimitación temporal
La investigación se realizará en el año presente 2024, por el hecho de
observar la problemática actual.
1.3.5 Alcances
La investigación permitirá establecer una solución aplicada con el uso de un
sistema con tecnología avanzada, que conlleve a reducir la tasa de atropellos
en los cruces peatonales y puntos de transito donde los peatones se vean
expuestos al pase de los vehículos motorizados a gran velocidad o en los
cuales la señalética actual sea deficiente o inexistente, lo cual conlleve al
atropello de los peatones.
Asimismo, se busca que este sistema implementado sea alimentado o
accionado con la energía renovable mas sobresaliente en el distrito, en este
caso seria enfocado a la energía solar, dadas las condiciones climáticas de
elevadas temperaturas y alta radiación que se tienen en el distrito.
Finalmente, la investigación busca proteger y promover la inclusión de la
población del grupo etario correspondiente a 50 – 60 años, que presenten
diferentes discapacidades o limitaciones físicas, a fin de concientizar a la
población en general el cuidado y atención que debemos tomar cuando nos
encontremos con situaciones donde estas personas tengan la necesidad de
cruzar una pista o calzada. El mismo sistema deberá informar a los
conductores y peatones aledaños que estas personas requieren el apoyo
para cruzar la pista o calzada.
1.4 Justificación, importancia, factibilidad y limitaciones de la investigación
1.4.1 Justificación
La presente investigación surge a partir del incremento de la estadística de
fallecidos por siniestros de tránsito por atropello en la región Piura, y por
consiguiente en los distritos donde se tiene mayor movimiento comercial y
productivo, como lo es el distrito de Tambogrande.
A esta causal principal relacionada con la deficiencia en la seguridad vial en el
distrito se suman 02 causales más que van de la mano con la principal, como
son la vulnerabilidad de las personas con discapacidad y el deterioro del
cuidado ambiental que actualmente se esta dando en este distrito.
Estos 03 puntos son los que se deben atender de una manera integral y
eficiente, con el uso e implementación de sistemas tecnológicos que den
solución conjunta a estas necesidades identificadas en el distrito.
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Respecto a la causal principal de un deficiente sistema de seguridad vial que
ha incrementado la tasa de fatalidad por atropellos en el distrito, se requiere la
atención en el menor tiempo posible, dado que el crecimiento poblacional
junto con el crecimiento del parque automotor del distrito han incrementado la
exposición de la población a múltiples siniestros de tránsito a causa de la falta
de señales, sistemas inteligentes de advertencia, zonas demarcadas de cruce
peatonal, y sobre todo a la difusión y promoción de la cultura de seguridad vial
en el distrito por parte de las autoridades de turno.
Respecto a la vulnerabilidad de las personas con discapacidad, se tiene
identificado al grupo etario de 50 – 60 años que presentan discapacidad como
el que sufre más accidentes de tránsito por atropello, por causas relacionadas
con falta de sistemas tecnológicos de señalización y advertencias, falta de
pintado, y delimitación de los cruces peatonales, falta de rampas en las
esquinas de las veredas y en los puntos de cruce peatonal, falta de empatía
de los conductores con las personas con discapacidad y en general falta de
una cultura de ayuda e inclusión social con la población que presenta
discapacidad al momento de querer cruzar por las pistas o calzadas del
distrito.
Finalmente, respecto al deterioro del cuidado del medio ambiente que se
viene produciendo en el distrito, a causa del desarrollo industrial acelerado, el
cual ocasiona incremento de los residuos sólidos, contaminación de fuentes
de agua, incremento de hollin a causa del incremento del parque automotor e
industrial, incremento del consumo energético de fuentes no renovables, entre
otros factores ambientales, no se ha promovido aún en el distrito el uso de
dispositivos o sistemas con energías renovables, aun cuando Tambogrande
cuenta con las condiciones ideales para aprovechar la energía solar para
dichos fines.
Todo lo antes descrito justifica y realza la importancia de llevar a cabo la
siguiente investigación para el aporte de soluciones integrales y efectivas a
los problemas identidicados.
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1.4.2 Importancia
1.4.2.1 Teórica
La presente investigación constituye el primer estudio que
abarca una solución integral a la problemática de la
seguridad vial en el distrito de Tambogrande, cuya
importancia teórica se ve reflejada en dejar al alcance de la
población la información del sustento técnico de la selección
del sistema tecnológico ideal para esta solución, así como
la estrategia y planificación para su instalación, puesta en
marcha y difusión en todo el distrito de Tambogrande.
Los fundamentos teóricos quedarán al alcance de la
población inclusive para futuras mejoras e
implementaciones que se requieran realizar.
1.4.2.2 Práctica
La presente investigación no solamente tiene un fin teórico, sino que
dejará todas las herramientas y detalles disponibles para su
aplicación y ejecución, ya sea por las autoridades actuales o futuras
del distrito.
En resumen, la importancia práctica del presente estudio se vera
reflejada por la utilización del sistema por la población y por
consiguiente por la reducción de la tasa de fatalidad en siniestros de
tránsito presentados en el distrito de Tambogrande a partir de su
puesta en marcha.
1.4.2.3 Metodológica
La presente investigación parte de la identificación de un sistema
deficiente de seguridad vial en el distrito, y con el desarrollo de una
metodología descriptiva – aplicativa, se dará la solución integral a
esta problemática identificada.
El uso de una metodología secuencial, por etapas, que describa la
realidad en cada fase y la aplicación de los conocimientos
tecnológicos realzan la importancia metodológica del presente
estudio.
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1.4.3 Factibilidad
La investigación es factible, por los siguientes motivos detallados a
continuación:
- Los criterios técnicos para la selección del sistema tecnológico para la
solución del problema son habilidades inherentes manejadas por todos los
integrantes del presente grupo de estudio.
- El distrito es un entorno abierto y accesible, se encuentra cerca de la
ciudad de Piura y Sullana, y se pueden obtener información requerida de
campo sin problema alguno.
- El presupuesto para ejecutar el estudio es no es excesivo, se puede
financiar con todos los integrantes del grupo de estudio sin problema
alguno.
1.4.4 Limitaciones
Como limitación encontramos la falta de información estadística del periodo
2023 y del primer semestre 2024 relacionada con la incidencia de los
siniestros de tránsitos suscitados en la región Piura y de manera mas
especifica en el distrito de Tambogrande.
La información que se tiene data de los periodos 2022 y años anteriores a
este, con los cuales se tomara como referencia para la realizar proyecciones
y estimados estadísticos a falta de la información actualizada en los portales
de las páginas del actual gobierno de turno.
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2.1 MARCO TEÓRICO
2.2 Antecedentes (4 internaciones y 4 nacionales)
Gómez Contreras, F y Pabón Clavijo, A. (2018). Señalización vial para peatones.
Bogotá : Universidad Externado de Colombia, 2018. En este estudio enfocado en
reducir la tasa de accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá, Colombia; se presenta
a nivel de propuesta la implementación de sensores, sistemas de comunicación óptica
y semáforos inteligentes como soluciones a la creciente tasa de fatalidad encontrada
en la ciudad. El modelo y detalle de estos dispositivos son tomadas de experiencias
desarrolladas en países como Holanda, Francia e Inglaterra; finalmente resalta la
factibilidad de desarrollar un proyecto de implementación nacional con la participación
de una asociación público – privada que haga realidad esta propuesta presentada.
Ayuntamiento El Cuervo de Sevilla, España. Memoria técnica valorada de instalación
de nueva señalización luminosa y dotación de iluminación inteligente en pasos
peatonales en El Cuervo de Sevilla. Junio,2021. En esta memoria descriptiva
presentada por el municipio de este ayuntamiento ubicado en Sevilla, España; se
detallan todas las partidas, especificaciones técnicas y presupuesto de instalación de
pases peatonales dotados con iluminación inteligente. Finalmente se detalla de manera
gráfica las ubicaciones y detalles de la instalación en los puntos mas vulnerables del
ayuntamiento, para que sea utilizado por el ejecutor del proyecto propuesto.
Flores, E. J. (2021). Caracterización de metodologías utilizadas en un sistema de
transporte inteligente para mejorar la gestión vehicular en cruce de peatones y
propuestas de aplicación, Cajamarca 2021 [Tesis de licenciatura, Universidad Privada
del Norte]. Repositorio de la Universidad Privada del Norte.
https://hdl.handle.net/11537/30004. En este estudio enfocado en la ciudad de
Cajamarca, se realiza en una primera etapa la identificación de los puntos vulnerables
de mayor congestión vehicular en la ciudad para luego evaluar las diferentes
alternativas de implementación de semáforos inteligentes, incluyendo los mas
modernos que incluyen aplicaciones de Inteligencia Artificial (IA) para el reconocimiento
y toma de acción en rutas con alto tráfico en horas punta.
El enfoque peatonal no deja de estar de lado, considerando que estos semáforos
también deberán identificar la proximidad de los peatones respecto a la ubicación de los
semáforos a fin de poder advertir a los conductores de la proximidad de estos.
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2.3 Diseño del Marco teórico. Matriz de Objetivos y Marco teórico
PREGUNTAS OBJETIVOS MARCO TEÓRICO
DE DE Marco Contextual
INVESTIGACION INVESTIGACION Marco
Marco Marco Bases
Tempor Normativ
Objetivo Espacial Simbólico Conceptual Referencial Teóricas
Pregunta Principal: al o
Genérico:
Diseñar e
¿Qué solución
implementar un
tecnológica se
sistema
debería implementar
tecnológico que
para mejorar la
permita mejorar
seguridad vial en el
la seguridad vial
distrito de
en el distrito de
Tambogrande, la
Tambogrande, el
cual a su vez permita
cual a través de
promover la inclusión
su uso promueva
de personas del
la inclusión de
grupo etario de 50 –
personas del
60 años con
grupo etario de
diferentes
50 – 60 años con
discapacidades, y
diferentes
utilizar las energías
discapacidades y
renovables
sea accionada
disponibles en el
con fuentes de
lugar?
energía solar
Pregunta derivada Objetivo Distrito de En la - Ideología - Sistemas - Sistemas con Automatización - ONU,
1: específico 1: Tambogrande actualida social de la tecnológicos tecnología - IA derechos
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- de la
a) Definir y Identificación discapacidad persona
a) ¿Cuál es la describir la de - Cultura de la con
inteligentes - Semáforos
configuración técnica configuración infraestructur seguridad vial laser discapacid
para mejora del inteligentes
que debería tener el técnica del a vial actual y d - Cultural del - Sistemas con ad
tránsito - Sensores
sistema a sistema la requerida cuidado del tecnologías IA -
peatonal laser
implementar? tecnológico a para su medio Constituci
implementar implementaci ambiente ón Politica
ón del Perú
Pregunta derivada Objetivo - ONU,
2: específico 2: Distrito de derechos
- Ideología
Tambogrande - de la
social de la
b) Establecer el - Procedimientos persona
b) ¿Cuál sería el discapacidad -
procedimiento de Identificación técnicos de - con
procedimiento En la - Cultura de la Procedimiento
instalación, de lugares instalación y Procedimientos discapacid
utilizado para la actualida seguridad vial s establecidos
puesta en públicos para operación del establecidos en ad
instalación, puesta d - Cultural del en otros
marcha y difusión la difusión del sistema otros países -
en marcha y difusión cuidado del países
del sistema nuevo - Plan de Constituci
del uso del sistema a medio
tecnológico a sistema a difusión social ón Politica
implementar? ambiente
implementar implementar del Perú
- NTP
Pregunta derivada Objetivo - ONU,
3: específico 3: derechos
Distrito de - Ideología
c) Identificar los de la
Tambogrande social de la
puntos persona
c) ¿Cuáles son los - Mapa de discapacidad
estratégicos del - Información con
puntos estratégicos cruces En la - Cultura de la - Mapa de calor - Información
distrito de mayor suministrada discapacid
identificados para la peatonales y actualida seguridad vial de accidentes suministrada
vulnerabilidad por el MTC, ad
instalación de este sectores con d - Cultural del de tránsito por el MTC, PNP
para la PNP -
sistema tecnológico mayor cuidado del
instalación del Constituci
en el distrito de congestión medio
sistema ón Politica
Tambogrande? vehocular ambiente
tecnológico a del Perú
implementar - MTC
Pregunta derivada Objetivo Distrito de En la - Ideología - Indicador de - Información - Información - ONU,
4: específico 4: Tambogrande actualida social de la tasa de suministrada suministrada derechos
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de la
d) Estimar la tasa discapacidad persona
d) ¿Cuál es la tasa de - Población
de reducción de - Cultura de la con
reducción de con
siniestros por seguridad vial fatalidad por discapacid
siniestralidad que se discapacidad por el INEI, por el INEI,
tránsito con la d - Cultural del siniestros de ad
espera obtener con con edad MTC, ONSV MTC, ONSV
implementación cuidado del tránsito -
la implementación de entre 50-60
del sistema medio Constituci
este sistema? años
tecnológico ambiente ón Política
del Perú
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2.4 Marco contextual
2.4.1 Contexto espacial
2.4.1.1 Ubicación geográfica
El distrito de Tambogrande, fue creado mediante Decreto el
08 de octubre de 1840. Así mismo, mediante la Ley N°5898,
promulgada el 22 de noviembre de 1927 por el Presidente
Augusto B. Leguía, expresamente se indica en su Artículo
1° “Elevase a la categoría de villa, los pueblos de
Chulucanas, Amotape, Tambo Grande, La Huaca y
Morropón, del departamento de Piura”.
El distrito de Tambogrande, está ubicado en la provincia y
departamento de Piura, al norte del Perú. La ciudad de
Tambogrande es la capital del distrito y está ubicado en la
margen derecha e izquierda del río Piura, 75km. al noreste
de la ciudad de Piura, aproximadamente a 100 km. del
puerto marítimo de Paita en la costa del Pacífico y 50 km. al
sur de la frontera con Ecuador y tiene una altitud de 68
m.s.n.m. su ubicación es 45º05’37” de latitud sur y
80º20’25” de longitud oeste.
2.4.1.2 Límites
El distrito de Tambogrande, cuenta con los siguientes límites:
- Por el Nor – Oeste con los distritos de Sullana y Bellavista de la
Provincia de Sullana.
- Por el Nor – Este con el distrito de Las Lomas de la Provincia de
Piura.
- Por el Este con los distritos de Frías y Sapillica de la Provincia de
Ayabaca.
- Por el Sur con el distrito de Chulucanas de la Provincia de
Morropón.
- Por el Oeste con los distritos de Piura y castilla de la provincia
Piura
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2.4.1.3 Clima
La temporada calurosa dura 3,5 meses, del 3 de enero al 18 de abril, la temperatura máxima
promedio diaria es más de 33 °C. El día más caluroso del año para el 2019, fue el 26 de
febrero, con una temperatura máxima promedio de 34 °C y una temperatura mínima promedio
de 24 °C.
La temporada fresca dura 4,8 meses, del 11 de junio al 3 de noviembre, y la temperatura
máxima promedio diaria es menos de 31 °C. El día más frío del año para ese mismo año, fue
en 10 de agosto, con una temperatura mínima promedio de 20 °C y máxima promedio de 31
°C.
Según SENAMHI, la temperatura máxima promedio del aire no presentó fluctuaciones
significativas a lo
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largo del año, oscilando sus valores entre 28,9 a 32,8°c, con mayores valores en los meses de
verano y
disminuyendo en los meses de otoño e invierno. En cuanto a la temperatura mínima del aire,
presentó similar comportamiento que la temperatura máxima, con valores promedio que
fluctúan entre 16.0 a 22.4 °C.
2.4.1.4 Hidrografía
El sistema hídrico del distrito de Tambogrande estra comprendido en la cuenca del Río Piura, Sub-
Cuenca San Francisco, en la margen derecha del Río Piura, que pertenecen a la red hidrográfica del
Pacífico.
Cuenca del río Piura
La cuenca del río Piura, se sitúa en la región de Piura, al norte del Perú, entre los 0 y 3600 m.s.n.m.,
geográficamente, se halla situada entre las siguientes coordenadas: 99° 33’ - 80° 58’ longitud Oeste y
04°46’ - 05°43’, latitud Sur.
Límites:
Este – Nor Este Vertientes altas del río Huancabamba
Sur – Sur Oeste Vertientes altas de los ríos Ñaupe, Santa Rosa, Quebrada Piedra Blanca
Oeste – Nor Oeste Vertientes altas del río Chira
Sur Oeste Océano Pacífico
Sur Este Lagunas Ramón, y Ñapique y el Desierto de Sechura.
El río Piura y sus afluentes presentan riberas conformadas por bordes bajos, con un promedio de altura de
2.0 a 2.5 metros, siendo propensas a desbordarse en épocas de grandes avenidas. Cuenta con un área de
drenaje de 1,772 km2, con una pendiente promedio de 0.16%.
La cuenca baja del río Piura comprende al territorío distrital de Tambogrande, en la que el efímero caudal
del río es reanimado gracias a los aportes de la irrigación san Lorenzo que alimentan la quebrada San
francisco, que a su vez proporciona gran parte del caudal que el río muestra a su paso por Tambogrande
(PAT Tambogrande ,2005)
La mayor parte de las quebradas tienen un régimen torrencial. La quebrada Carrizalillo-San Francisco y
Miraflores nacen en las alturas por encima de los 1000 metros por lo que se consideran ríos de montaña;
otras como la quebrada Carneros, Colera y Chica nacen en las estribaciones de un sistema por debajo de
los 1000 metros (PAT Tambogrande, 2005).
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Subcuencas del Río Piura
Bajo Piura
Aquí se ubica la mayor concentración urbana de la cuenca y el área agrícola más extensa
(mayoritariamente arrocera y algodonera). Ésta, es una de las áreas de mayor impacto ante eventos
climáticos extremos, especialmente el FEN. El Bajo Piura comprende los siguientes distritos: Piura,
Castilla, Catacaos, Cura Mori, El Tallán, La Arena, La Unión, Sechura, Bellavista de la Unión, Bernal,
Cristo nos Valga, Vice, y Rinconada Llicuar.
Subcuenca San Francisco
Esta área involucra espacios de la zona media y alta de la cuenca del Río Piura. Su economía agrícola es
importante porque en ella se encuentra el área bajo riego de San Lorenzo y los principales cultivos de
exportación de la cuenca (mango y limón).
Comprende territorios de los distritos Las Lomas y Tambogrande de la provincia de Piura ubicados en la
parte media de la cuenca y pequeños espacios del distrito de Frías de la provincia de Ayabaca ubicados
en la parte alta de la cuenca.
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2.4.1.5 Topografía y relieve
La Topografía de la zona presenta un relieve ondulado y
accidentado. El trabajo de campo consiste en la toma de datos de
puntos topográficos en el terreno con instrumentos apropiados, para
luego de un proceso con software especializado facilitar la
elaboración de los planos de Planta y Perfiles Longitudinales, y las
Secciones respectivas de los ejes donde se proyectan las líneas de
agua a instalar, así como del pozo tubular a proyectar en el centro
poblado Malingas, las obras civiles a ejecutar y todas las líneas de
distribución para los caseríos antes mencionados, además de la
posición de postes caminos, canales cercos etc. Para la realización
del levantamiento se consideró como punto inicial el BM 01 y se
concluyó con el BM 12.El levantamiento topográfico se apoya en una
poligonal abierta, iniciándose con la toma de datos de coordenadas
con GPS.Los levantamiento posteriores, laterales o colindantes a
éste, fueron iniciados siempre de un punto conocido y corregido de
ésta poligonal y llegando hasta otro punto conocido de ésta para
verificar el cierre, cuyo dato de posición fue verificado con GPS. De
tal manera que todas se encuentran engarzadas unas con otras con
lo cual se pudo realizar las compensaciones respectivas. Existe un
Estudio Topográfico completo que detalla el levantamiento realizado
en la zona del proyecto o ámbito de influencia del mismo. Los
caseríos de la zona de Tejedores presentan una topografía
medianamente accidentada, y el proyecto se desarrollara entre las
cotas 282.60 msnm y 159.63 msnm.
2.4.1.6 Tipos de suelo y napa freática
Los suelos del distrito de Tambogrande están enmarcados, principalmente, en dos grandes
unidades debido a los factores climáticos del territorio, los materiales geológicos, la
biodiversidad y la acción antrópica.
La zona desértica cálida con deficiencia de lluvias y con alta humedad relativa junto con las
unidades geomorfológicas visibles del ámbito como colinas, lomadas y terrazas aluviales
agrupan suelos en estado de desarrollo y vocación agrícola.
Se describen las características más resaltantes de los suelos del distrito de Tambogrande.
Fluvisol
Estos suelos están formados sobre las bases de depósitos recientes o modernos de origen
aluviónico, drenaje libre y sobre un relieve plano con pendientes bajo el 2%.
La morfología de los Fluvisoles es típicamente estratificada, sin mayor desarrollo
edafogenético, con gran variabilidad en cuanto a profundidad y textura, pareciendo suelos
profundos y finos asociados íntimamente con suelos superficiales y ligeros.
El material orgánico es definitivamente bajo, fluctuando entre menos de 0,5 % a 2 % como
máximo y, por consiguiente, los niveles de nitrógeno. Este es el rasgo más notable de los
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Fluvisoles en los valles aluviales del Desierto Costero, siendo imprescindible su adición anual
para la obtención de cosechas económicas.
Desde su aspecto agronómico o de potencial de uso, los Fluvisoles de las áreas agrícolas bajo
riego conforman los grupos edáficos de más alto valor para propósitos agrícolas intensivos, en
base a su dotación de agua, alta capacidad buenas características físico-químicas generales.
Estos suelos representan el 29.50% del área del ámbito de intervención y se encuentran
adjuntos al río Piura y al área urbana de Tambogrande y comprende los suelos con nombre
comunes Tambo Grande, Morropón y Alto Curvan.
Regosol
Estos suelos conforman las arenas desérticas de las planicies costeras de Piura. Estas arenas
secas o Regosoles eutricos, más propiamente dicho, están formados por suelos esencialmente
arenosos y sueltos, de origen eólico y de drenaje excesivo. El relieve topográfico es bastante
variable desde plano a ondulado y monticulado. Tienen potencialidad para la fijación de
cultivos propios al medio ecológico dominante del Desierto siempre y cuando dispongan de
dotaciones adecuadas de agua.
Estos suelos representan el 4.06% del ámbito de intervención y el nombre común de la unidad
es Carneros y se ubica en la zona noreste disectando la zona de Fluvisol Morropón.
El resto del área del ámbito está compuesta por formaciones edáficas misceláneas entre
unidades regosólicas y formaciones rocosas además de Fluvisoles (Palo Verde) y un pequeño
porcentaje de regosol (Cerezal) que no determina característica relevante del ámbito. Otro
grupo de área está comprendida por suelos ya constituidos como centros poblados y la
superficie del cauce del río Piura.
La siguiente tabla muestra la superficie de las unidades del suelo agrupados de acuerdo al
Sistema de Clasificación Natural Norteamericana (1970).
El uso actual del suelo
El uso de la tierra es la modificación antrópica del ambiente natural o naturaleza en ambiente construido
como campos de cultivo, pasturas, asentamientos urbanos.
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2.4.1.7 Morfología
Tambogrande está considerado como un distrito rural, según INEI (2008) la población urbana
del distrito es de 33,641 habitantes que representa el 36.5% de la población, mientras que la
mayor cantidad de población se ubica en la zona rural con 58,580 habitantes lo que representa
el 63.5 % de la población total del distrito, con un Índice de Desarrollo Humano Bajo de 0.519,
que lo ubican en el lugar 970 a nivel nacional, con una esperanza de vida de 66.76 años de
vida. y ningún hogar de nivel alto (AMIDEP, 2000) .
En la margen derecha del río Piura se encuentra la ciudad de Tambogrande y en la margen
izquierda los centros poblados de Angostura, Locuto, Ocoto Alto, El Carmen, La Greda y el
Papayo; asi como: Progreso Bajo, Progreso Alto, Santa Ana; Punta Arena, Ocoto Bajo y Puno,
estos seis últimos centros poblados pertenecen a la Comunidad Campesina de Castilla, los
cuales son materia de la presente investigación.
Estos centros poblados, desarrollan actividades económicas frágiles, como la la agricultura de
―Temporal‖ y/o secano, que es realizada en la época de ―lluvia‖ y cuyas áreas que se
encuentran de una manera dispersa. Dentro del Bosque seco de cultivos de temporal que se
siembran tenemos, el cultivo de maíz, fríjol chileno, sarandaja, cucurbitáceas, entre otros. La
producción es destinada para autoconsumo, venta local y regional, generándole ingresos
económicos a la familia. Así mismo, la ganadería-y sus derivados-, y la crianza y venta de aves
de corral es otra actividad productiva de mucha importancia económica, generándoles ingresos
económicos en cualquier momento del año.
El bosque, constituye una fuente de ingreso sobre todo en la época de producción de
―algarroba‖ (diciembre-febrero) que consiste en el recojo de las ―vainas‖ fruto del algarrobo,
tanto para la venta directa al momento de la producción como para su almacenamiento, para la
época de escasez, donde tiene mejor precio, y tiene mayor participación de la mujer y los
niños. Otra de las fuentes de ingreso es la transformación primaria de las ―vainas‖ de
algarrobo, donde obtienen ―algarrobina‖, ―café de algarroba‖, harina de algarroba, pero su
venta es aun limitada..
2.4.1.8 Espacios públicos de Tambogrande
Un componente urbano importante, para el desarrollo urbano sostenible lo constituye
la oferta de espacios públicos que ofrece la ciudad a sus vecinos, espacios con
distintas características físicas, pueden ser plazas, alamedas, parques locales, áreas
de reserva ecológica entre otros, tanto para la recreación pasiva como la activa. En el
presente plan, para identificar el déficit del mismo, se han considerado a los parques
locales, como espacios abiertos que cuentan con áreas verdes, destinadas a la
recreación pasiva, estos espacios, se definen en los procesos de habilitación urbana
de acuerdo a los índices y factores señalados en la norma técnica TH.010 del
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE). Sus áreas según los estándares de
urbanismos deben ser entre 0.5 a 1.5 Ha.51
También podemos considerarala, como la superficie de área verde urbana por
habitante, con que cuenta las ciudades. La recomendación de la Organización
Accesibilidad y Diseño Universal
Mundial de la Salud-OMS es de 9m2/hab, para un estándar de calidad de vida
adecuada y la sostenibilidad de la ciudad.
Los espacios públicos son esenciales para el desarrollo urbano sustentable. Los
parques, las plazas junto con los árboles urbanos, no sólo definen en gran medida la
identidad y el atractivo de las ciudades: estos espacios abiertos contribuyen además a
la calidad de vida de sus habitantes.
Las áreas verdes son, además, espacios compuestos con vegetación, sobre todo,
árboles, arbustos y plantas de cobertura superficial, que para este caso la demanda
ha sido calculada con un índice de 3m2/hab, dando como resultado una demanda
actual de 84,153 m2, que a largo plazo (2030) se incrementará a 96,759 m2
Accesibilidad y Diseño Universal
2.4.1.9 Población de personas con discapacidad
2.4.2 Contexto simbólico
2.4.2.1 Ideología social de la discapacidad
2.4.2.2 Espacio, democracia e inclusión
2.4.2.3 Ideología social del espacio público
2.4.2.4 Anomia y legalismo
2.6 Marco conceptual (Se conceptualizan las variables de la investigación)
2.7 Base teórica
2.8 Marco normativo (Normas nacionales e internaciones)
3.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
3.2 Hipótesis
3.3 Diseño de la Investigación
3.3.1 Variables (sub variables), indicadores (sub indicadores). Matriz de Consis-
tencia (variable independiente – sub variables – dimensiones – indicadores –
sub indicadores)
3.3.2 Tipo de investigación
3.3.2.1 Según sus alcances
3.3.2.2 Según la naturaleza de sus variables e indicadores
3.3.2.3 Según el principio teórico que la orienta
3.3.3 Herramientas y técnicas utilizadas en la investigación
3.3.3.1 Modelo de fichas de observación
3.3.3.2 Modelo de Encuesta
3.3.3.3 Modelos de Entrevistas
II UNIDAD
II. RESULTADOS
4.1 Fichas de Observación
4.1.1 Espacio Público: Plazas
4.1.2 4.1.2Espacio Público: Parques
4.1.3 Espacio Público: Vías
4.1.4 Resultados de Encuestas
4.2 Resultado de Entrevistas
5.1 DISCUSIÓN DE RESULTADOS
5.2 Pregunta derivada 1
5.3 Pregunta derivada 2
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5.4 Pregunta derivada 3
5.5 Pregunta derivada 4
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
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