“CONSTRUCCION

DE LA PLACA HUELLA VEREDA TUVABITA MUNICIPIO

DE VELEZ SANTANDER EN EL CONTRATO " AUNAR
ESFUERZOS ENTRE EL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
Y LA JUNTA DE ACCION COMUNAL VEREDA TUBAVITA
DEL MUNICIPIO DE VELEZ-SANTANDER EN EL
DEPARTAMENTO DE SANTANDER PARA EL
MEJORAMIENTO VIAL EN EL MARCO DEL PROGRAMA
CAMINOS COMUNITARIOS DE LA PAZ TOTAL”

ESTUDIO DE TRANSITO

VELEZ, julio de 2024

 INTRODUCCION
Este estudio se realiza con el propósito de conocer y establecer las condiciones
actuales de operación y demanda de transito así mismo las proyecciones de los
volúmenes de transito que circularan sobre la vía.

En la realización de este tipo de estudios es necesaria la toma de información en

campo a través de aforos vehiculares, mediante estaciones de conteo ubicadas
estratégicamente a lo largo de la vía, de tal forma que se puedan identificar y
cuantificar todos los flujos de tráfico para su posterior proyección. Para completar lo
anterior, también se debe realizar la consulta de información secundaria acerca de
futuros proyectos o actividades en la zona de influencia, que puedan afectar los
volúmenes de transito, a través de entidades municipales y regionales competentes.

Como resultado de este estudio, a través de la aplicación de las metodologías y

procesos dados por el INVIAS y la AASHTO, se obtiene el volumen de transito para
el diseño de las estructuras de pavimento que van a ser proyectadas. El cálculo
tiene como fin dar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para el carril de
diseño, en el periodo de diseño el cual va asociado a la categoría de la vía.
Ubicación
El lugar en donde tendrá el desarrollo el proyecto de la vía en la vereda Tuvabita
del municipio de Vélez Departamento de Santander.

Imagen 1. Esquema de localización de la vía.

Clasificación de la vía

Teniendo como guía la normativa INVIAS y con la información obtenida se reconoce

que la función principal de la vía es la comunicación a nivel veredal, que en el diseño
geométrico el valor de ancho de vía no es superior a 5 m y su tránsito promedio
diario no es supera a 150 veh/día
La vía se clasifica como vía de tercer orden según Invias.

Metodología

Para el conteo realizado en la vía del proyecto, se tuvo en cuenta el uso principal
de la vía y las vías de acceso que pudieran llegar a aumentar o disminuir el tráfico
por consolidación habitacional, industrial, comercial o demás tipos de proyectos que
puedan llegar a afectar la demanda de transito actual y en especial a futuro.

Actividades De Campo, Toma De Información Y Categorización De Vehículos

Para el conteo realizado en la vía del proyecto, se tuvo en cuenta el uso principal
de esta y las vías de acceso que pudiera llegar a aumentar o disminuir el tráfico por
consolidación habitacional, industria y comercial o algún tipo de proyecto que
afectara el transito actual a futuro.

Por lo anterior, se realizó un conteo durante cinco días con tránsito normal y un día
con transito atípico, dado que representa el día de mercado en el municipio de
Vélez, este conteo se realizó continuamente de 6 a.m. a 6 p.m. totalizando en
intervalos de 1 hora En base a lo anterior, el conteo se realizó los días 10 a 15 de
junio del presento año

Caracterización del tránsito.

Volumen de tránsito Actual: es aquel que circulará por una vía si ella estuviera
abierta al tránsito. En el caso de vías existentes, donde se cuenta con datos
estadísticos, el tránsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en
consideración la tendencia de los registros históricos. En el caso de vías que van a
ser mejoradas, el tránsito actual estará compuesto por el existente antes de la
mejora, más el tránsito atraído de otras vías cercanas por las ventajas que ésta
ofrece. En el caso de vías nuevas todo el tránsito será atraído.
Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de tránsito en una
vía, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones
de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadísticos.

Proyección de Tránsito: El volumen de tránsito para un año cualquiera se determina

empleando la siguiente ecuación:
PDTn = PDTo * (1+ TC) n (E-1) en donde:
• PDTn = Volumen diario de vehículos para el año "n"
• PDTo = Volumen diario de vehículos para el año inicial del período considerado.
• TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis, expresada en forma
decimal
• n = Número de años del período considerado

Composición del Tránsito: es la relación porcentual entre el volumen de tránsito

correspondiente a cada diferente tipo de vehículos, expresado en función del
volumen de tránsito total.

Vehículos Livianos: son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas.

Vehículos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis
ruedas y/o tres o más ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso
de vehículos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categorías
señaladas en la siguiente tabla.
Componentes de tránsito Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de
transito, se divide en:
• Transito normal: Tránsito que circularía por la red si no se realizara el
proyecto
• Tránsito atraído: Tránsito que utilizará el proyecto, por las ventajas o
beneficios que ofrece.
• Tránsito generado: Se origina por el proyecto debido a mejores condiciones
de oferta (tránsito nuevo por efecto del desarrollo del área de influencia).

Determinación del nivel de confianza en la proyección del tránsito El proyectista

deberá considerar en el cálculo del número de ejes equivalentes de 8.2 ton para el
diseño, el nivel de confiabilidad que considere pertinente. En el caso en que existe
serie histórica del tránsito, el modelo estadístico que se adopte, a través de los
errores estándar del modelo y de predicción para cada uno de los años del periodo
de diseño, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
Conversión de vehículos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de daño por tipo
de vehículo Los factores de daño se indican en la tabla, y serán los que se deberán
aplicar para calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.

Tránsito por adoptar para el diseño según el ancho de la calzada Factor direccional
(Fc).

Pronostico de la componente de tránsito normal

Cuando existe serie histórica de tránsito: Cuando en el tramo de vía analizado se
encuentra una estación de conteo de tránsito, con información continua de por lo
menos 5 años. El procedimiento para la determinación del tránsito normal se
describe a continuación: 1. Identificación de la serie histórica del tránsito en la
estación de conteo seleccionada 2. Conversión de la serie histórica del tránsito a
ejes equivalentes de 8.2 ton

Análisis de la información recolectada

Los aforos se realizaron en las siguientes fechas:
• 10 de junio de 2024, día Normal.
• 15 de junio de 2024, día Atípico.

En los formatos de campo se contabilizo el tráfico que iba en ambos sentidos. A

continuación se presenta un resumen de los aforos obtenidos, con el factor de
expansión del 20%.
 RESUMEN AFORO

TOTAL DE
CAMIONETAS MICRO BUS CAMION VEHICULOS
DIA COMERCIALES
PICK RURAL 2 2 3 4
PANEL >=3 E
UP combi E E E E
10 NORMAL 51 0 0 0 0 0 2 0 0 53
11 NORMAL 52 0 0 0 0 0 2 0 0 54
12 NORMAL 58 0 0 0 0 0 2 0 0 60
13 NORMAL 53 0 0 0 0 0 2 0 0 55
14 NORMAL 55 0 0 0 0 0 2 0 0 57
15 ATIPICO 46 0 0 0 0 0 2 0 0 48
PROMEDIO 53 0 0 0 0 0 2 0 0 55

De la anterior tabla se observa que la composición presenta un gran volumen de

vehículos tipo camioneta, el cual corresponde a un vehículo liviano.

El resumen de aforos, tiene el total de ambos sentidos según lo indica la

metodología.

COMPOSICION TRANSITO
BUS CAMION
MICRO
0% 4%
0%

CAMIONETAS
96%
Periodo de diseño para la vía de tercer nivel

El periodo de diseño para la vía es de 10 años, según lo recomendado por Invias

ya que es una vía terciaria de baja importancia.

Resultado de la proyección del transito

TRANSITO N TRANSITO N TRANSITO N

No Año TE TAT TA TG+TD TF TRANSITO N
CORREGIDO Acum 1X10^6
0 2024 55 10 65 11 76 2546 2260 2260 0.002
1 2025 57 10 67 11 78 2613 2320 4580 0.005
2 2026 59 10 69 11 80 2680 2379 6958 0.007
3 2027 61 11 72 11 83 2781 2469 9427 0.009
4 2028 63 11 74 11 85 2848 2528 11955 0.012
5 2029 65 11 76 12 88 2948 2617 14572 0.015
6 2030 67 11 78 12 90 3015 2677 17248 0.017
7 2031 69 11 80 12 92 3082 2736 19984 0.020
8 2032 71 12 83 12 95 3183 2826 22810 0.023
9 2033 73 12 85 12 97 3250 2885 25694 0.026
10 2034 75 12 87 13 100 3351 2974 28669 0.029

Transito N80 Kn pd/pc

0,028 x 10 ^ 6 para el periodo de diseño de 10 Años para vía terciaria.

CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta el análisis de información recolectada dentro de este estudio,

se puede identificar que los vehículos que transitan sobre la vía son vehículos
livianos y vehículos tipo C-2 y siguiendo lo establecido que el estudio de tránsito
traducido en espectro de cargas resulta innecesario.
El estudio del espectro de cargas es pertinente en el diseño de un pavimento que
falle estructuralmente por acumulación de fatiga, no siendo esté el caso del
pavimento con Placa-Huella que falla por carga ultima. Por lo tanto, el presente
estudio se realizó solo con el fin de verificar el tipo de vehículo que transita sobre la
vía y encontrando, que no transitan vehículos mayores a C-3, la construcción de la
estructura de placa huella será realizada de acuerdo con las condiciones
establecidas en la Guía de Diseño De Placa-Huella.

JOHANNA EMIRA ANGULO VANEGAS

ESPECIALISTA EN VIAS TERRESTRES
INGENIERA CIVIL
M.P 68202144355 STD
TECNOLOGA EN TOPOGRAFIA
L.P. 01-10367
REGISTRO FOTOGRAFICO
ANEXOS