UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE TAMAULIPAS
FACULTAD DE INGENIERÍA TAMPICO
TAREA 01
GENERALIDADES, DEFINICIÓN Y ANTECEDENTES DE LA INGENIERÍA DE
TRANSITO
CARRERA
INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA
INGENIERÍA DE CARRETERAS
PERIODO Y GRUPO
8°B
PROFESOR
PROF. ENRIQUE AYALA PINEYRO
ALUMNO:
GÓMEZ TELLEZ JAIME ANTONIO
Fecha:
14 de enero 2025
ÍNDICE
1. GENERALIDADES Y DEFINICIONES .............................................................................. 1
2. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 2
3. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 2
4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA ...................................................................................... 5
1. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
En la medida en que la sociedad se ha venido tornando más compleja, se ha incrementado
la necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo en lugares separados-
orígenes y destinos-en busca de una utilidad o beneficio, mediante el transporte de
personas y mercancías sobre diversos medios de comunicación. El transporte es útil en dos
aspectos: utilidad de lugar y utilidad de tiempo; términos económicos que significan contar
con los pasajeros o mercancías en un lugar específico en el momento oportuno. El éxito en
satisfacer esta necesidad ha sido y será uno de los principales contribuyentes en la elevación
del nivel de vida de las sociedades de todos los países del mundo.
La velocidad, el costo y la capacidad del sistema de transporte disponible, tienen un impacto
significativo en la vitalidad económica de una región y en la habilidad en el uso de sus
recursos naturales. Las sociedades más desarrolladas e industrializadas se distinguen por
poseer servicios de transporte de alta calidad.
Si determinada área, urbana o rural, desea crecer y prosperar, será necesario planear,
estudiar, proyectar, construir, operar, conservar y administrar nuevos sistemas lo
suficientemente amplios, tanto para el transporte público como privado, que permitan
conectar e integrar las actividades que se desarrollan en los diferentes lugares de la región,
mediante la movilización de personas y mercancías. Estos sistemas, al igual que los recursos
existentes, deberán ser manejados de tal manera que se produzca el máximo flujo libre en
el tránsito. Aún más, si se desea mantener un nivel de amenidad más o menos razonable,
los nuevos sistemas deberán ser planeados manteniendo un uso económico y eficiente del
suelo, y a la vez contribuyan estéticamente al medio ambiente, tanto de los usuarios como
de los circundantes.
DEFINICIONES
■ Transportar: “llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de una parte a otra
por el porte o precio convenido”.
■ Transporte o transportación: “acción y efecto de transportar o transportarse”.
■ Transitar: “ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos”.
■ Tránsito: “acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro”.
■ Tráfico: “tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras,
caminos, etc.”
■ Ingeniería de Transporte: “aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la
planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes
de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y
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mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y
compatible con el medio ambiente”.
■ Ingeniería de Tránsito: “aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con
la planeación segura y eficiente, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles
y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de
transporte motorizado y no motorizado”.
2. INTRODUCCIÓN
La infraestructura del sistema vial es uno de los patrimonios más valiosos con que cuenta
cualquier país, por lo que su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del grado
de desarrollo del mismo. En los últimos años, con el aumento cada vez mayor del parque
vehicular, la circulación en las calles y carreteras se ha tornado más compleja, motivo por
el cual, cobra gran importancia la realización de análisis de planeamiento, proyecto y de
operación, más detallados de los sistemas viales, donde es precisamente la ingeniería de
tránsito, aquella rama de la ingeniería, la llamada a tratar estos aspectos.
Los Ingenieros de tránsito han podido demostrar la conveniencia de emplear
simultáneamente la vigilancia, la educación y la ingeniería en el logro de la meta de una
circulación eficiente y segura. De allí que, la mejor manera de utilizar la Ingeniería de
Tránsito consiste en estructurar planes adecuados, prácticos y bien sustentados para
mejorar la movilidad y la seguridad de los flujos vehiculares, sobre todo en áreas críticas,
donde la interacción con otras disciplinas es fundamental.
3. ANTECEDENTES
PRIMEROS CAMINOS
Más tarde, con la invención de la rueda, probablemente en Mesopotamia (Asia Menor),
hace unos 5,000 años, se originó la necesidad de construir superficies de rodamiento que
permitieran la circulación del incipiente tránsito de entonces. Lo anterior se supone debido
a que, en la Tumba de la Reina, en las minas de la ciudad de Ur, Mesopotamia, se
encontraron carretas de cuatro ruedas, que datan del año 3000 A.C. En esa época, dos
grandes pueblos -el Asirio y el Egipcio- iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los indicios
de los primeros caminos, señalan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los
cartagineses, se sabe, construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa
sur del Mediterráneo, 500 A.C. Los etruscos (830-350 A.C.) construyeron caminos antes de
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la fundación de Roma. El historiador griego Herodoto (484-425 A.C.) menciona que los
caminos de piedra más antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto, para
proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las inmensas piedras
destinadas a la erección de las pirámides.
Los primeros caminos construidos científicamente aparecen con el advenimiento del
Imperio Romano. Cabe citar la mundialmente famosa Vía Appia, de Roma a Hidruntum,
ilustrada en el mapa de la figura 1.1, cuya construcción fue iniciada por Appius Claudius en
el año 312 A.C. La evidencia justifica el conceder el mérito a los romanos por iniciar el
método científico de la construcción de caminos. Las culturas antiguas de América, entre
ellas la de los mayas (posiblemente antes de la era Cristiana), en el sur de México y norte
de Centro América; la de los toltecas, que se establecieron en la Meseta Central, en México,
por el año 752; los aztecas (que fundaron Tenochtitlan, hoy Ciudad de México, en el año
1325), y los incas (1100 A.C.), en el Perú, dejaron huellas de una avanzada técnica en la
construcción de caminos, siendo notables los llamados Caminos Blancos de los mayas. Estos
últimos, formados con terraplenes de uno y dos metros de elevación, eran cubiertos con
una superficie de piedra caliza, cuyos vestigios existen actualmente en Yucatán, México.
Los incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras de ingeniería, dada la accidentada
topografía de su suelo, para construir caminos que, aunque no destinados al tránsito de
vehículos, denotaban un movimiento importante. El imperio azteca, en México, pudo
extenderse desde la costa del Golfo de México hasta la zona costera del Pacífico, gracias a
rutas trazadas por los indígenas. Las crónicas españolas de la época de la conquista (año
1521) mencionan que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y que
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grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. Estas calzadas incluían puentes levadizos
por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro.
EVOLUCIÓN DEL TRANSITO
En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas nuevas
vinculadas en forma estrecha con el comercio; su trazo es básicamente el de calles angostas
agrupadas según una cuadrícula geométrica. Dicho trazo, que algunos atribuyen a
Hipodamo de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y se observa aún en las ruinas de
algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana. Las ciudades griegas de Asia se planearon
como un tablero de ajedrez, introducidas por primera vez en Mileto al ser reconstruida
después de la derrota persa, en el año 479 A.C., por Hipodamo.
Hay varios factores que contribuyen a reducir el tránsito en los caminos, tales como la poca
protección a los viajeros, la multiplicación de los asaltantes, la gran peste (1348- 50) y la
invasión de los turcos, en la parte sudoriental de Europa. En el siglo XV, la población y el
tránsito, restringidos hasta 1453 por la guerra de 100 años entre Inglaterra y Francia,
empieza a resurgir. En el siguiente siglo la población de Europa se duplica y el tránsito se
multiplica en razón directa, surgiendo los primeros mapas de caminos y reaparecen los
vehículos, los cuales habían sido desplazados por el caballo y las bestias de carga; es decir,
es hasta el siglo XVI en que el vehículo vuelve a influir en la vida económica de Europa. A
mediados de ese mismo siglo los conquistadores españoles inician la construcción de
caminos en América como medio para extender su colonización y explotación de recursos
en la Nueva España.
La carreta fue introducida en América durante el siglo XVI por el español Sebastián de
Aparicio. Él construyó la primera carretera del Nuevo Mundo, entre México y Veracruz,
aproximadamente entre 1540 y 1550. Más tarde construyó la carretera México-Zacatecas,
uno de cuyos puentes más antiguos se muestra en la fotografía de la figura 1.2, el cual está
localizado a un kilómetro de la carretera entre San Juan del Río y Tequisquiapan, Querétaro,
a unos 10 kilómetros de esta última población.
El tránsito se incrementa con grandes esfuerzos, debido al mal estado de los caminos. A su
desarrollo contribuye enormemente la introducción del cobro de cuotas de peaje, que
permiten la construcción y conservación de estos caminos. Esta práctica se hace común
tanto en Europa como en las colonias americanas. En los Estados Unidos el desarrollo de
estos caminos influye grandemente en la expansión del territorio y, a la vez, en su
fortalecimiento económico.
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El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la población y la “Época de Oro” de las
diligencias (1800-1830). También, desde principios del siglo, empieza a experimentarse con
vehículos de autopropulsión, utilizando la fuerza del vapor. El ferrocarril de vapor inicia
servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. De 1837 a 1876 el ferrocarril
progresa, se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los medios de transporte, haciendo
que los caminos queden relegados a un segundo término.
Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina y
renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que habían sido abandonados
una vez más. Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma
que se conoce actualmente, forma parte y nació con el siglo XX. Al iniciar su vida y
considerado como un artefacto de lujo y deporte, encontró serios obstáculos por los malos
caminos y leyes anacrónicas, además de la natural oposición de las empresas y particulares
habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales, por lo que hubo de esperar
para su florecimiento hasta principios del siglo XX.
Los nuevos sistemas de transporte del siglo XXI, deberán ser seguros, eficientes, integrados
y en especial ambientalmente sostenibles. Pero el automóvil como medio de transporte
estará cuestionado, pues si se sigue con ese aumento tan vertiginoso, para atender a unos
pocos usuarios, será necesario tener más calles y carreteras, que finalmente terminarán
saturadas y ya no habrá espacio para más. Es aquí donde la solución que se nos avecina son
los sistemas integrados de transporte público, que traten de sustituir los actuales sistemas
privados, fortaleciendo el uso de la bicicleta y las zonas peatonales en núcleos urbanos.
4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA
Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas G. (2018). Ingeniería de Tránsito Fundamentos y
Aplicaciones. Alfaomega Grupo Editor, México.
