EMISIONES EPA 10 – EURO 6
AGENDA
- EVOLUCIÓN TECNOLOGÍAS EPA 10 – EURO 6
- PRODUCTO VOLVO
- AUTOBUSES
- CAMIONES
VOLVO CAMIONES “EPA 2010”
DISPONIBLE
LARGA DISTANCIA
VOLVO CAMIONES “EURO 6”
DISPONIBLES
DISTRIBUCIÓN LARGA DISTANCIA
MEXICO
MEXICO
MEXICO MEXICO
EPA 1994-2010 EVOLUCIÓN
1994
5.0
1998
NOx (g/bhp-hr)
4.0
2.5 2002/2004
1.2 2007
0.2 2010
0.01 Pt (g/bhp-hr) 0.1
VOLVO EPA 2010 – TECNOLOGIA SCR + EGR
VOLVO EPA 2010 – TECNOLOGIA SCR + EGR “ONE BOX”
DRIVING NEAR=ZERO EMISSIONS
Volvo’s Selective Catalytic Reduction (SCR) system
is a superior solution to the EPA’s emissions
standards, not to mention a fuel- and cost-saving
innovation for your fleet.
Here’s how it works: high-NOx/particulate exhaust
flows from the engine to Volvo’s diesel particulate
filter (DPF), where much of the exhaust’s particulate
is removed. Next, before the exhaust reaches the
catalytic converter, diesel exhaust fluid (DEF) is
mixed in. The DEF and catalytic converter change
the harmful nitrogen oxides into harmless nitrogen
and water vapor, and the truck’s NOx emissions
register at near-zero levels. DEF allows the engine
to use less exhaust gas recirculation (EGR), and
maintain higher oxygen levels for better combustion.
VOLVO EPA 2010 – TECNOLOGIA SCR+EGR “ONE BOX”
Volvo Trucks – One-box aftertreatment.mp4
VOLVO – COSTO BENEFICIO (FUEL EFFICIENCY)
VENTA DE “EPA 2010” CLASE 8 EN NORTEAMERICA
TOTAL:1,261,723
* al mes de Agosto (Clase 8 > 14.968 kgs)
VOLVO “SUPERTRUCK MODEL CONCEPT”
FREIGHT EFFICIENCY
VS 50% DOE
FUEL EFFICIENCY
VS 2009 BASELINE
VOLVO EURO 6 – TECNOLOGIA SCR+EGR
Volvo Euro 6 Engine.mp4
VOLVO EURO 6 – TECNOLOGIA SCR+EGR
1. Motor
Los nuevos componentes del motor mejoran el flujo de los gases y garantizan que los gases de escape lleguen al sistema de tratamiento
posterior a la temperatura óptima.
2. Séptimo inyector
Se utiliza un inyector especial de diésel para controlar el calor del Catalizador por oxidación diésel (DOC) y garantizar la eficacia del Filtro de
partículas diésel (DPF) y una funcionalidad óptima de la unidad de Reducción catalítica selectiva (SCR).
3. Catalizador por oxidación diésel (DOC)
El Catalizador por oxidación diésel (DOC) produce el NO2 necesario para que el Filtro de partículas diésel (DPF) queme las partículas de forma
eficaz. En condiciones de frío, proporciona además el calor necesario para el proceso de regeneración.
4. Filtro de partículas diésel (DPF)
El filtro recoge y almacena las partículas (PM) hasta que se queman durante la regeneración. La regeneración se lleva a cabo automáticamente,
por lo que no tendrá que realizar ninguna acción.
5. Reducción Catalítica Selectiva (SCR)
En la zona de mezcla, los gases de escape se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, los óxidos de nitrógeno (NO2) se transforman
eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y agua.
6. Catalizador de Amoniaco (ASC)
Es el último paso antes del tubo de escape, donde se elimina cualquier resto de amoniaco (NH3), en caso de haberlo.
PRODUCCIÓN “EURO 6” HCV (Heavy Commercial Vehicles)
4. HCV > 15 t.
Source: IHS
