ENGELAMIENTO
ENGELAMIENTO
DEFINICIÓN
Es el congelamiento de las gotas de agua que impactan sobre la
estructura de un avión en vuelo (borde de ataque de los perfiles alares,
hélices, antenas, etc.) o que ingresan dentro de alguno de sus
componentes que tienen contacto con el aire exterior (tubo Pitot,
carburador, etc.)
CARACTERÍSTICAS DE LA FORMACIÓN DE HIELO
Si bien su formación en condiciones de atmósfera standard ocurre a los 0° centígrados
en ocasiones, al no observarse éstas, las gotas de agua pueden mantenerse en estado
líquido hasta con temperaturas cercanas a los 6° centígrados bajo cero.
A ESTE ESTADO SE LO CONOCE CON EL NOMBRE DE AGUA SOBREENFRIADA.
CONDICIONES NECESARIAS PARA SU FORMACIÓN EN AERONAVES
• Que el avión vuele dentro de capas nubosas o a través de lluvia.
• Que la temperatura de las gotas este por debajo 0º C al ponerse en contacto con el
avión.
Las mejores condiciones para la formación de engelamiento se generan
cuando la temperatura de la masa de aire está entre los 15º/20° C bajo
cero y los 0 º C.
FACTORES QUE INFLUYEN
•Temperatura de la gota (sobrenfriada).
•El diámetro de la gota (Incide en el tipo de hielo que se forme).
•El contenido de agua líquida disponible. (velocidad de formación).
•La temperatura de superficies y velocidad de la aeronave. (calentamiento cinético)
•La eficiencia de la aeronave para acumular hielo. (de acuerdo a la rugosidad de su
superficie y/o su forma)
TIPOS DE HIELO
HIELO CRISTALINO O CLARO
Se genera cuando después del impacto inicial la gota de agua, en general de gran tamaño,
se escurre sobre la superficie de la aeronave congelándose gradualmente, formando
una sólida capa de hielo, la cual se acrecienta con los sucesivos impactos de otras gotas.
Se forma generalmente entre 0º y -10º C, en nubes cumuliformes con gran contenido de
vapor o en áreas de lluvia engelante. Se trata de un hielo transparente o translúcido
con aspecto superficial vidrioso. Se forma rápidamente desde los bordes principales
hacia atrás y resulta difícil de desprender.
TIPOS DE HIELO
HIELO OPACO
Se genera cuando se produce el impacto con gotas de agua de pequeño diámetro y éstas se
congelan rápidamente, antes que las mismas se escurran como en el caso anterior. Se forma
generalmente entre -10º y -20º C, en nubes estratiformes o en áreas de lloviznas helada.
Forma una superficie rugosa, blanca y opaca.
Se deposita generalmente en los bordes delanteros de las alas y la superficie de la cola,
conos de hélices, hélices, antenas, fuselaje y a veces en las cabezas de los remaches y
otras partes salientes del avión en roce con la corriente del aire. No presenta gran
adherencia y su formación en general es más lenta que la del hielo claro.
TIPOS DE HIELO
ESCARCHA
Se forma cuando el avión está en tierra, durante noches muy frías y con un alto
contenido atmosférico de vapor de agua en capas bajas. Posee mediana adherencia.
EFECTOS EN LAS AERONAVES
No es el aumento de peso por acumulación de hielo el factor más importante cuando se
observan condiciones de engelamiento, sino que este afecta en diversas maneras a las
características aerodinámicas de las aeronaves y también a otros sistemas que componen a
las mismas.
TIPO DE HIELO
DEPENDEN DE:
ESPESOR DEL MISMO
EFECTOS EN LAS AERONAVES
LOS PRINCIPALES PELIGROS PARA EL DESARROLLO DEL VUELO SON LOS SIGUIENTES:
• Aumento de resistencia aerodinámica.
• Pérdida de sustentación.
• Pérdida de tracción en hélices.
• Vibraciones.
• Aumento de consumo.
• Bloqueo de comandos.
EFECTOS EN LAS AERONAVES (Cont)
LOS PRINCIPALES PELIGROS PARA EL DESARROLLO DEL VUELO SON LOS SIGUIENTES:
• Bloqueo de tren de aterrizaje retráctil.
• Reducción de visibilidad en cabina.
• Inutilización de antenas.
• Indicaciones erróneas en instrumental.
• Daños estructurales por desprendimiento de hielo.
PARTES AFECTADAS Y EFECTOS EN LAS AERONAVES
FORMACIÓN EN BORDE DE ATAQUE DE LAS SUPERFICIES ALARES.
Durante el vuelo entre capas nubosas o lluvia engelante, los bordes de ataque de
las alas y el empenaje de cola, son superficies altamente susceptibles para la
formación y acumulación de hielo.
Esto afecta a la aeronave principalmente con el aumento de resistencia aerodinámica, la
deformación del perfil alar, aumento del peso y en consecuencia esto se traduce en una
disminución de la sustentación.
PARTES AFECTADAS Y EFECTOS EN LAS AERONAVES
FORMACIÓN EN LAS HÉLICES.
Al igual que las superficies alares, las hélices pueden ser también afectadas por la
formación de hielo.
En estos casos las mismas sufren una pérdida en su poder de propulsión con el agravante de
que cuando aumenta el espesor del hielo y teniendo en cuenta que, por el efecto de la
rotación, el mismo está sometido a la fuerza centrífuga generada, pueden ocasionarse
desprendimientos parciales, afectando su balanceo y de esta forma originar fuertes
vibraciones.
PARTES AFECTADAS Y EFECTOS EN LAS AERONAVES
FORMACIÓN EN EL CARBURADOR DE MOTORES ALTERNATIVOS.
El enfriamiento que se produce en la boca del carburador como consecuencia del
aumento de la velocidad del aire, de la disminución de presión provocada por el
tubo Venturi y de la disminución de la temperatura producida por la vaporización del
combustible, sumado a que el aire que ingresa lo hace cargado de gotas de agua dan
origen a que estas últimas se congelen en la superficie interna del carburador
disminuyendo su diámetro interno, afectando en consecuencia la cantidad de aire
que ingresa variando las condiciones de la mezcla.
PARTES AFECTADAS Y EFECTOS EN LAS AERONAVES
FORMACIÓN EN EL TUBO PITOT.
Un componente de fundamental importancia que sobresale de la célula de la aeronave es el
tubo PITOT el cual puede sufrir, en el caso de formación de hielo, una disminución en su
diámetro interno reduciendo la entrada de aire, causa por la cual en todos los instrumentos
de vuelo que son parte del sistema estático puede ocurrir que sus lecturas no sean
fiables y puede llevar indicaciones erróneas y hasta la pérdida por completo de la
información en el puesto de pilotaje.
PARTES AFECTADAS Y EFECTOS EN LAS AERONAVES
FORMACIÓN EN OTRAS PARTES Y COMPONENTES DEL AVIÓN.
En general puede considerarse que cualquier parte que sobresale de la estructura de la
aeronave y que presente un obstáculo para el pasaje de los filetes de aire, será proclive a
la formación de hielo. Tal es el caso por ejemplo de los conos de las hélices, parabrisas,
remaches, antenas, etc. En este último caso, la acumulación de hielo en las mismas
ocasionan fuertes vibraciones y en ocasiones, sumando el efecto producido por el peso
del hielo acumulado, pueden producir su rotura.
IMPORTANTE
¿DÓNDE DEBE EVITARSE VOLAR PARA DISMINUIR LA PROBABILIDAD DE
ENGELAMIENTO?
En general, para mitigar los riesgos de la formación de hielo, deben ser evitadas
principalmente las áreas que se detallan a continuación:
• Zonas Frontales.
• Nubosidad cumuliforme de gran desarrollo vertical.
• Nubosidad cumuliforme densa.
• Zonas de precipitación ubicadas en los frentes.
¿DÓNDE DEBE EVITARSE VOLAR PARA DISMINUIR LA PROBABILIDAD DE
ENGELAMIENTO? (Cont)
• Nieblas densas.
• Nubes estratiformes densas con gran contenido de gotas de agua (ej. Nimbostratos)
• En terrenos montañosos, evitar la nube de “capuchón” (se forma del lado de
barlovento).
CONCLUSIONES
El engelamiento en las aeronaves representa un serio riesgo para las operaciones aéreas y
si bien en realidad se produce con relativamente baja frecuencia, hay que tener en cuenta
que observando algunas reglas básicas, puede ser evitado o por lo menos pueden ser
minimizados sus efectos.
CONCLUSIONES
La habilidad del piloto y su conocimiento de los procedimientos establecidos en el
manual de operación de la aeronave, son elementos que resultan imprescindibles
para evitar la formación de hielo.
Las maniobras, virajes, ascensos o aterrizajes, deberán ser realizadas manteniendo
un amplio margen de velocidad para contrarrestar la perdida de altura originada por
el hielo.
Sin embargo, y no está demás aclarar, que la mejor manera de evitar la formación de
hielo es la prevención
