INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO

TALLER DE DISEÑO 1

ARQUITECTURA

LUIS MIGUEL MELERO SIMENTAL

ARQ. JOSE MANUEL MARTINEZ VAZQUEZ

03/11/2024
Características naturales del terreno

+(MECÁNICA DE SUELOS*) *NO ESTÁ EN POSILIDADES DE CONOCERSE, PERO ES IMPORTANTE

SABER QUE SE TIENE QUE REALIZAR Y CONSIDERAR.

Topografía:

Pendientes: Es un terreno plano con un poco de grava y tierra suelta.

Precipitación pluvial: 500mlts al año, meses mas fuertes de junio a septiembre con un pico en
agosto.
Vistas atractivas:

Flora y fauna:
Los árboles alrededor del terreno propuesto son pinos.

Infraestructura urbana y servicios:

• Agua,
• energía eléctrica,
• drenaje,
• tv cable,
• teléfono,
• recolección de basura,
• mantenimiento de áreas verdes,
• vigilancia.

En que satisface al proyecto lo existente:

A un lado de nuestro terreno propuesto existe un árbol que nos ayudara a la sombra de nuestra
parada de autobús en días calurosos.

Marco teórico:
¿Qué es?

Una parada del transporte público urbano es un punto designado donde los vehículos de
transporte público, como autobuses, tranvías o trolebuses, detienen su marcha para que los
pasajeros puedan subir o bajar. Estas paradas están generalmente ubicadas en puntos estratégicos
de las ciudades y son señalizadas con carteles, marquesinas o postes que indican el lugar y las
rutas de los vehículos que pasan por allí. Algunas paradas pueden tener bancas y cubiertas para
proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo, mientras que otras pueden ser más simples
y estar solo señalizadas.

¿Cuál es la función principal?

La función principal de una parada de transporte público urbano es proporcionar un lugar seguro
y accesible donde los pasajeros puedan subir y bajar de los vehículos de transporte público, como
autobuses, tranvías o trolebuses. Estas paradas ayudan a organizar y regular el flujo de personas,
asegurando que el transporte se detenga en puntos específicos a lo largo de su ruta para facilitar el
embarque y desembarque de pasajeros. Esto contribuye al orden en el tráfico y la eficiencia del
servicio, además de ofrecer comodidad y seguridad a los usuarios.

Reseña histórica de las paradas de autobuses en México

1. Inicio con tranvías y carretas: En el siglo XIX, el transporte público en la Ciudad de México
comenzó con carretas y tranvías tirados por caballos. Las paradas eran puntos informales a
lo largo de las rutas establecidas, donde los pasajeros podían abordar o descender.

Tranvías tirados por caballos

2. Evolución con los tranvías eléctricos: A finales del siglo XIX y principios del XX, con la
llegada de los tranvías eléctricos, se establecieron paradas más definidas y organizadas.
Esto marcó el inicio de una planificación más formal en la movilidad urbana.

Tranvía eléctrico

3. Auge de los autobuses: En el siglo XX, la expansión de la ciudad y el crecimiento de la

población impulsaron el desarrollo de un sistema de autobuses y trolebuses. Se comenzaron
a designar paradas específicas en puntos estratégicos de la ciudad, señalizadas de manera
rudimentaria al principio y, con el tiempo, mejoradas con carteles y marquesinas.

Autobús antiguo
 4. Surgimiento del Metro y Metrobús: La apertura del Metro en 1969 revolucionó el
transporte público en la Ciudad de México y dio lugar a la creación de paradas de autobús
que conectaban con las estaciones del metro. Más tarde, la creación del sistema de
autobuses de tránsito rápido, como el Metrobús (inaugurado en 2005), incluyó paradas más
modernas y organizadas, muchas de ellas con estructuras que protegen a los usuarios y
sistemas de información electrónica.

Metro en México

5. Desarrollo contemporáneo: Hoy en día, las paradas de transporte público en México

varían desde las más básicas, con un simple poste, hasta modernas estaciones con
asientos, cubiertas y sistemas electrónicos que informan sobre los tiempos de llegada. Las
ciudades más grandes han implementado tecnologías para hacer el sistema más eficiente,
como aplicaciones de geolocalización y monitoreo en tiempo real.

En resumen, la historia de las paradas de transporte público urbano en México refleja la evolución de
la infraestructura y la organización de las ciudades para adaptarse al crecimiento poblacional y las
necesidades de movilidad.
 Marco referencial

internacionales

Estación de autobuses, Torrox, España

Arquitectos: Juan Navarro Arquitectos

Área: 565m
Año 2022

Descripción enviada por el equipo del proyecto. La Estación de Autobuses y Taxis para el
municipio de Torrox, Málaga, está emplazada en la costa en la Carretera Nacional CN-
340. El proyecto ocupa la antigua parada de taxis en un nivel inferior y la parada de
autobuses existente al nivel de la carretera CN-340. El objetivo de la intervención es
unificar las paradas de autobús y taxi en una única estación intermodal priorizando la
accesibilidad e intercomunicación entre servicios. Las actuaciones sobre el estado
existente consisten en la redistribución de los viales y las aceras peatonales para una
optimización de los espacios públicos, ordenando las zonas de tránsito y de espera de
los usuarios; haciéndolas 100% adaptadas y accesibles.

Dentro del proyecto se mantienen los módulos existentes de almacén de taxistas y

baños, eliminando las cubiertas inclinadas y modificando la posición de las escaleras
para ubicarlas en el eje entre ambas estaciones. Se proyectan tres cubiertas a tres
niveles distintos ubicadas en la parada de taxi, la parada de autobús y sobre el núcleo de
comunicaciones, adaptándose cada una de ellas a las necesidades de su ubicación.
Todas las cubiertas se desarrollan bajo el mismo sistema constructivo mediante láminas
de EFTE unificando así al conjunto. La elección del EFTE como material principal de las
cubiertas viene dada por su versatilidad a la hora de conjugar la imagen conjunta de las
cubiertas tanto de día como de noche, proyectando siempre y dejando ver la estructura
portante mediante una retroiluminación de las láminas. Siendo el mismo elemento de
las cubiertas el que protege de los rayos del sol y da sombra de día e ilumina y cobija de
noche.

El Consejo de la Ciudad de Utrecht, en colaboración con la agencia de publicidad Clear

Channel, ha transformado 316 paradas de autobús en la ciudad en "paradas de abejas".
La adaptación implicó la instalación de techos verdes en las paradas de autobuses,
creando espacios aptos para las especies en peligro de extinción.

Operado por RBL Outdoor y Clear Channel, que suministran y administran las paradas de
autobús, el proyecto tiene como objetivo crear un ambiente de vida saludable para
todos. Los techos verdes ayudan con la captura de polvo fino, el almacenamiento de
agua de lluvia y la provisión de refrigeración. También permiten la biodiversidad en la
ciudad, una ventaja para los insectos como las abejas.
Como las abejas son una especie en peligro de extinción en los Países Bajos y en muchos
lugares de Europa, el proyecto reconoce su valor en el ecosistema del país. Además de
las 316 paradas de autobús con techos sedum, 96 paradas tienen paneles solares, y
todas las paradas cuentan con iluminación LED y asientos de bambú.

El proyecto forma parte del objetivo de Utrecht de ser una ciudad completamente
circular para 2050. A finales de este año, instalarán un mástil publicitario apto para
abejas en la ciudad con el hotel de abejas más grande del mundo.

Estación de autobuses: Rio negro: Colombia

Area:53m

Año:2019

Proveedores: Adobe, Adoquinar, AutoDesk

Directora: Sandra Milena Escobar Jiménez

Equipo de diseño: Carolina Diaz Ortiz, Juan Pablo Ramos

Director Diseño: John Octavio Ortiz Lopera

Clientes: Zona Franca Rionegro

Diseño estructural. Juan Camilo Jiménez

País: Colombia

Ciudad: Rionegro

Descripción enviada por el equipo del proyecto. El transporte público de calidad es un eje
estructurante hacia la construcción de ciudades y territorios sostenibles, por eso las paradas o
estaciones deben ser de máxima calidad y generosas en espacio y confort conectadas a ejes
de espacio público, dignos, seguros e incluyentes. Proponemos un dispositivo de confort
urbano que híbrida la parada del bus con el columpio una experiencia lúdica y emocional que
conecte al ciudadano con la filosofía de ciudades sostenibles, esperar el BUS debe ser amable
y divertido para todos los usuarios. Este proyecto surge a partir de un plan de mejoramiento
vial integral de conectividad y seguridad vial para la Vereda El Chachafruto ubicada en el
municipio de Rionegro/Antioquia, el cual lo hacen posible la unión entre el sector público y
privado, Zona Franca S.A. y la alcaldía de Rionegro esto con el fin de realizar las adecuaciones
necesarias para proveer de un espacio público de calidad capaz de brindar seguridad y confort
a las personas que transitan por el sector debido a que el estado en el que se encontraba la vía
de acceso a la vereda era precario y deteriorado por el transito continuo de camiones de carga,
además de la falta de desarrollo urbanístico con las debidas normas y principios claves para el
buen funcionamiento de este, se había convertido este lugar en un punto de alta accidentalidad
debido a la ausencia de andenes, pasos seguros, señalización y estancias para el transporte
público.
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