ABRIL 2024

NÚM. 931
Protectores del
Hércules

Lockheed
Mar tin X-59

DOSIER: SEMINARIO
INTERNACIONAL DEL EA

MINISTERIO DE DEFENSA

01 Portada ABRIL.indd 1 20/3/24 10:36

 NOVEDADES EDITORIALES
DESCUBRIENDO A CAJAL
Autores: Belén Yuste y Sonnia L. Rivas-Caballero

248 páginas
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BREVE HISTORIA MILITAR DE ESPAÑA

Autor: Comisión Española de Historia Militar

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a Milit
Edición electrónica (PDF): Gratuita

Histori
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Breve
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PATRIMONIO CULTURAL Y CONFLICTOS

ARMADOS Patrim
y con onio cultur
flictos a
Autor: Germán Segura García armad l
Germ
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gura G os
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rcía
172 páginas
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LOS VEHÍCULOS DE INFANTERÍA e

ículos d
DE MARINA 1958-2023 Los veh DE MARIN
A
T E R Í A
Autor: Cuartel General de la Fuerza de Infantería Marina INFAN
023
1958/2
216 páginas
Impresión bajo demanda: 9,00€
Edición electrónica (PDF): Gratuita
Tamaño: 30x21 cm
ISBN: 083-24-036-X

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02 nov editoriales marzo.indd 144 15/3/24 9:45

 editorial 225

El transporte
aéreo táctico en el EA
La movilidad, característica esencial del poder aéreo, poco permisivo, y prácticamente sin apoyos en tierra para
permite la proyección, despliegue, sostenimiento y recu- la extracción del personal a evacuar.
peración del personal y material por vía aérea, siendo cla- Escenarios distintos, como Afganistán, el Sahel y las
ve para el éxito tanto de las operaciones específicas del operaciones de evacuación de personal, para los que
EA como de las operaciones conjuntas. Tradicionalmente, nuestras tripulaciones tienen que entrenarse y adiestrar-
las misiones de transporte aéreo se han clasificado como se siempre con el objetivo de poder cumplir con éxito esa
interteatro o intrateatro. Las primeras tienen lugar entre compleja misión en la que se exige, entre otras cosas, re-
el territorio nacional y un teatro de operaciones o entre accionar satisfactoriamente ante amenazas o aterrizar en
distintos teatros de operaciones, empleando normalmen- pistas sin asfaltar de día o de noche mediante el uso de
te medios de transporte estratégico como el A330 o el gafas de visión nocturna. Complejidad a la que hay que
A400M, y las intrateatro se realizan dentro de una zona de añadir las particularidades propias de cada medio aéreo
operaciones en las que se emplean medios de transporte que requieren un adiestramiento avanzado para aprove-
táctico como el A400M o el C-295. Medios que aportan char al máximo sus capacidades.
capacidades específicas como lanzamientos, tomas de
asalto o vuelo a muy baja cota y que requieren disponer Actualmente, la instrucción táctica de las tripulaciones se
de tripulaciones especializadas. lleva a cabo en eventos nacionales, como los PLIC (prácticas
En el Ejército del Aire y del Espacio esta misión está de lanzamientos de instrucción de cargas) organizados por la
asignada principalmente al Ala 31 y al Ala 35, unidades JMOVA, e internacionales, como los cursos organizados por
que llevan casi 25 años participando de forma ininterrum- el ETAC (Centro Europeo de Transporte Aéreo). Instrucción
pida en operaciones internacionales por todo el mundo. táctica que el Ala 31 y el Ala 35 complementan, participando
En este último siglo, nuestros aviones de transporte aéreo en ejercicios que simulan las condiciones a las que sus tripu-
táctico C-130 y C-295 operaron en Afganistán entre 2001 laciones se enfrentan en los escenarios de operaciones reales
y 2014, al principio como parte de la operación Libertad en los que participan, optimizando así las capacidades de sus
Duradera y posteriormente en el marco de la misión de medios aéreos y estando mejor preparados ante futuras mi-
la OTAN ISAF –International Security Assistance Force–. siones. De esta forma, los A400M del Ala 31 tienen previsto
Nuestras aeronaves volaban habitualmente desde Herat participar este año en el ejercicio Storm Tide, en Bélgica, para
a destinos como Kandahar, Qala i Naw, Kabul o Bagram entrenar operaciones de evacuación NEO, y en el ejercicio
en trayectos de menos de dos horas de duración en un Swift Response, dentro del marco de la OTAN, en el que se
espacio aéreo que requería procedimientos específicos y simularán operaciones de entrada en fuerza (Joint Forcible
con una amenaza elevada y generalizada. Entry) simultáneas en Suecia, Rumanía y Polonia/Estonia des-
En la actualidad, tenemos medios desplegados en de Hungría. Similarmente, los C295 del Ala 35 participarán en
el Sahel, donde operamos desde 2013 apoyando a las ejercicios de operaciones especiales aéreas, como el ejerci-
operaciones francesas contra el terrorismo. Un teatro de cio Athena, en Francia, cuyo objetivo es mejorar la interope-
operaciones cuyo tamaño es cuatro veces el de Afganis- rabilidad con unidades de operaciones especiales francesas.
tán, y en el que nuestros aviones C295 realizan vuelos de Ejercicios internacionales que sin duda contribuirán a una
posicionamiento de hasta siete horas de duración a bases mejor preparación de nuestras tripulaciones.
aéreas de la coalición en Mali, Níger o el Chad para desde Mirando al futuro, podemos asegurar que el transporte
allí realizar rotaciones tácticas a aeródromos remotos. aéreo táctico en el EA está garantizado en el corto y medio
plazo gracias a los modernizados C-295 y a las capacida-
Por otro lado, y aunque todavía no han sido desplega- des que ya empiezan a aportar los A400M. No obstante,
dos a zona de operaciones con el rol de avión táctico, des- debemos tener la vista puesta en aviones como el FMTC
tacan las misiones que ya han realizado los A400M del Ala (Future Medium-size Tactical Cargo), proyecto europeo
31 para la evacuación de colaboradores afganos desde todavía en desarrollo llamado a ser el complemento na-
Kabul y de compatriotas desde Sudán. En estas misiones, tural del A400M. Un futuro ilusionante y cambiante al que
nuestros aviones combinaron vuelos de posicionamiento sin duda sabrán responder nuestras unidades de trans-
a aeropuertos seguros, cercanos a la zona conflictiva, con porte como han hecho hasta ahora, adaptando su forma
vuelos tácticos a aeródromos con amenaza, en ambiente de operar a los posibles escenarios que están por venir.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

225 Editorial.indd 225 15/3/24 10:25

 226 sumario

n artículos

ABRIL 2024
NÚM. 931
LA DISUASIÓN NUCLEAR Y UCRANIA
Prot ecto res del
Hér cul es Por Eduardo Zamarripa Martínez, general del EA (retirado)......................240
EL LOCKHEED MARTIN X-59
Por José Antonio Martínez Cabeza...............................................................244
PROTECTORES DEL HÉRCULES
Por Roberto Moya López, sargento 1.º del EA .............................................254
Lock hee d
Mar tin X-59 BASE AÉREA DE SON SAN JUAN
Por Raúl Marcos Calvo Ballesteros, coronel del EA (reserva)
DOS IER : SEM INA RIO Noelia Pérez Mora, teniente del EA..............................................................286
INT ERN ACI ONA L DEL EA XIX PROMOCIÓN DE AYUDANTES DE ESPECIALISTAS
Por Santiago Fernández Ramón.....................................................................294
MINERVA
MINISTERIO DE DEFENSA

nario Intenacional
20/3/24 10:36

Por Luis López-Canti López-Canti, capitán del EA........................................298

Nuestra portada: Semi
1
01 Portada ABRIL.indd

del EA ta) LOS PANDA, LOS AVIONES DE ENLACE DEL EA

(Imagen: Santiago Ibarre Por Agustín Raga Costa, teniente coronel del EA........................................303

REVISTA
DE AERONÁUTICA LOS PANDA,
Y ASTRONÁUTICA LOS AVIONES DE ENLACE DEL EA
NÚMERO 931. ABRIL 2023 La misión de enlace en el EA está
encomendada al 409 Escuadrón desde su
creación el 4 de julio de 2007. El 12 de julio el
JEMA, asignó los aviones E.22 (C-90) del 42
Grupo al Centro Cartográfico y Fotográfico del
EA cambiándoles la denominación por U.22; la
U es la denominación de utility,
n dosier aeronave de enlace.

XXXII SEMINARIO INTERNACIONAL

DEL EJÉRCITO DEL AIRE Y DEL ESPACIO....................................................259
CLAUSURA DEL SEMINARIO INTERNACIONAL.........................................260
PERSPECTIVA INTERNACIONAL
DEL PODER AEROESPACIAL EN LA PCSD...................................................270
CONCLUSIONES DEL GRUPO DE TRABAJO
Por Javier Martín García-Almenta, coronel del EA.....................................280

PROTECTORES
DEL HÉRCULES n secciones
El 25 de febrero de 2015,
el T.10-03 el todavía
Ejército del Aire inicia una Editorial........................................ 225
misión de transporte Aviación Militar........................... 228
de carga y personal desde
la base aérea de Yamena Aviación Civil............................... 232
hacia Faya-Largeau, Industria y Tecnología................ 234
una ciudad situada en la Espacio......................................... 236
mitad norte de Chad. La
misión es una más Panorama Internacional............. 238
de las que el viejo Dumbo Sucedió el.................................... 308
está acostumbrado
a realizar como aeronave Noticiario..................................... 309
principal del DAT Marfil Cine, Aviación y Espacio............ 314
y la situación en el
aeródromo, según Internet......................................... 316
las fuentes francesas, es de Centro Conjunto de Desarrollo
relativa calma. Nada hace de Conceptos (CCDC)............... 318
presagiar algo fuera
de lo común.
Bibliografía.................................. 320

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

226 sumario.indd 226 20/3/24 10:36

 revista de aeronáutica y astronáutica 227

NORMAS DE COLABORACIÓN

Con el fin de mantener unos criterios de calidad y uniformidad en los artículos de la revista de
AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA, las colaboraciones se realizarán teniendo en cuenta las siguientes
Director: instrucciones:
Coronel: Raúl M. Calvo Ballesteros
[email protected] 1. Los temas de los artículos presentados tendrán relación, preferentemente, con la
actualidad del Ejército del Aire y del Espacio y sus unidades, con las Fuerzas Armadas nacionales e
Consejo de Redacción: internacionales y la aeronáutica y astronáutica en general, además de aquellos contenidos que sean
Coronel: Fco. José Berenguer Hernández

NORMAS DE COLABORACIÓN
Coronel: Manuel de Miguel Ramírez considerados de interés por el Consejo de Redacción.
Coronel: Miguel Ángel Saez Nievas
Coronel: Luis Alberto Hernández García 2. Los trabajos deben ser originales y escritos expresamente para la revista con un estilo
Brigada: Juan Fco. Espejo Carrasco correcto, calidad y rigor, los cuales serán evaluados y seleccionados por el Consejo de Redacción.
Gabinete del JEMA
OFICOM 3. El texto se presentará en formato WORD, justificado y letra Arial o Verdana 12. Contendrá
como máximo 2000 palabras, siendo aconsejable1500 y se incluirá al comienzo un breve resumen
Redactora jefe: de unas 50 palabras, a modo de entradilla. La primera vez que se empleen siglas, acrónimos o
Capitán: Susana Calvo Álvarez
abreviaturas se situarán entre paréntesis tras el significado completo. Al final del artículo podrá
Redacción: indicarse la bibliografía y trabajos consultados, si es el caso.
Capitán: Miguel Fernández García
Sargento 1º: Adrián Zapico Esteban 4. El material gráfico (fotografías, gráficos y dibujos) se entregará en formato JPG en carpeta
Sargento: Ivan Corletti Fernández aparte, acompañado de un archivo con el texto de los pies de fotos y el nombre del fotógrafo o
[email protected]
de la fuente de procedencia. Será responsabilidad del autor pedir los permisos de la propiedad
Secretaria de Redacción: intelectual, si fuese necesario. Las fotografías, gráficos, dibujos y anexos que acompañen al artículo
Maite Dáneo Barthe se publicarán según criterios de maquetación.
[email protected]
5. Además del título del artículo, deberá figurar el nombre del autor, profesión, colegio o
Secciones RAA asociación a la que pertenece y si es militar, empleo, situación administrativa y si es miembro de
Redacción y colaboraciones
institucionales y externas. alguna asociación o colegio. Es aconsejable indicar dirección de correo electrónico y/o teléfono
Aviación Militar: Juan Carlos Jiménez para consultas.
Mayorga. Aviación Civil: José A. Martínez
Cabeza. Industria y Tecnología: Julio Crego 6. Los trabajos quedarán archivados en la redacción de la revista. Siempre que se estime
Lourido y Gabriel Cortina. Espacio: Inés San conveniente realizar modificaciones, a criterio del Consejo de Redacción, se remitirá correo al autor
José Martín. Panorama de la OTAN y de la
PCSD: Federico Yaniz Velasco. ¿Sabías que?: aconsejando los cambios a efectuar con el propósito de mejorar el artículo.
Juan M. Díaz Díez. Cine, Aviación y Espacio: 7. De acuerdo con la disponibilidad de créditos anuales todo trabajo será remunerado, de
Manuel González Álvarez. Nuestro Museo:
Juan Ayuso Puente. Internet: Angel Gómez forma que se reconozca los derechos de autor.
de Ágreda. Bibliografía: Miguel Anglés 8. Todos los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión del autor.
Márquez.
9. Toda colaboración se remitirá a:
Preimpresión:
Revista de Aeronáutica y Astronáutica — Por correo a:
Impresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica - Redacción
Ministerio de Defensa
Precio unitario revista 2,00 € c/ Martín de Los Heros 51, 2.ª planta.
Precio suscripción España 18,00 € 28008 - Madrid
Precio suscripción Europa 30,00 € — Por email a: [email protected]
Precio suscripción resto del mundo 35,00 €
IVA incluido (más gastos de envío)
SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES
EJÉRCITO DEL AIRE
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA La Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a disposición de los lectores en la página
AERONÁUTICA
web del Ejército del Aire y de Defensa, además de la edición en papel.

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1. Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica
y Astronáutica.
2. En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.
es
Edita:
Paseo de la Castellana 109, 28046, Madrid – último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que
NIPO 083-15-009-4 (edición impresa) aparece en la página de inicio)
ISSN 0034-7647 (edición impresa) – en la web del EA, en la persiana de Cultura aeronáutica > publicaciones, se puede
NIPO 083-15-010-7 (edición en línea)
ISSN 2341-2127 (edición en línea) acceder a todos contenidos de todos los números publicados desde 1995.
Depósito legal M 5416-1960
3. En internet, en la web del Ministerio de Defensa:
Catálogo de Publicaciones de la
Administración General del Estado https://publicaciones.defensa.gob.es/revistas.html
https://cpage.mpr.gob.es Para visualizarla en dispositivos móviles (smartphones y tabletas) descargue la nueva
Catálogo de Publicaciones de Defensa: aplicación gratuita «Revistas Defensa» disponible en las tiendas Google Play y en
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Director: 91 454 5770
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revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

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 228 aviación militar

EL POSEIDÓN SUMA Y SIGUE

Según anunció el Departamento
de Defensa de los EE.UU. (DoD) el 29
de febrero, la US Navy habría encar-
gado 17 aviones de guerra antisub-
marina (ASW) Boeing P-8 Poseidón
en nombre de clientes extranjeros a
través de contratos de ventas milita-
res al extranjero (FMS). Las compras
tienen un valor de 3400 millones de
dólares.
Este nuevo pedido representa
la adquisición por parte de la Real
Fuerza Aérea canadiense de 14 P-8,
mientras que los tres restantes, irán
destinados a Alemania.
Ambos países suscribieron sendas
peticiones de compra con el fin de
reemplazar sus respectivas flotas de Continúan las entregas al escuadrón conjunto franco-alemán
P-3 Orión (designados CP-140 Auro-
ra por la RCAF canadiense). La entrega de las primeras unidades CONTINÚAN LAS ENTREGAS AL
Alemania encargó cinco P-8 en el están previstas para 2025, en el caso ESCUADRÓN CONJUNTO FRANCO-
FY (año fiscal) 2021 que con los tres alemán, y en el 2026 para el cana- ALEMÁN
adicionales de este pedido, confor- diense. El 28 de febrero se hizo entrega del
man su flota actual. El P-8 está basado en la plataforma primer avión de transporte Lockheed
Canadá por su parte seleccionó el 737 Next Generation y es operado Martin KC-130J con capacidad para
P-8 en noviembre de 2023, con un por las fuerzas armadas de Australia, repostaje en vuelo a la Luftwaffe. Di-
requisito firme para los 14 aviones India, Nueva Zelanda, Noruega, Co- cho ejemplar se encuadrará dentro
mencionados, con opciones para rea del Sur, el Reino Unido y Estados del escuadrón franco-alemán de trans-
dos más. Unidos. porte aéreo C-130 en la base aérea de
Évreux-Fauville, en el norte de Francia.
Esta entrega corresponde al primero
de los tres KC-130J adquiridos por la
Luftwaffe. Dicho avión despegó de las
instalaciones de la compañía en Marie-
tta, Georgia, con destino a Francia don-
de le esperaban el resto de aparatos
que componen la flota conjunta: tres
C-130J-30 de la Luftwaffe, dos KC-130J
y dos C-130J-30 de la Armée de l’Air et
de l’ Espace.
El citado escuadrón de transporte,
asentado en la base aérea francesa
de Évreux-Fauville, constará de cinco
C-130J-30 y cinco C-130J-30 cuando
se incorporen a finales de 2024 los
dos nuevos KC-130J de la Luftwaffe, y
será un perfecto ejemplo de utilización
conjunto de recursos (aeronaves, tripu-
laciones y personal de mantenimiento,
así como del soporte técnico y logístico
de acuerdo con el contrato de opera-
El Poseidón suma y sigue ción y soporte de servicio común.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

228 Aviación militar.indd 228 20/3/24 9:08

 aviación militar 229

HUNGRÍA AMPLÍA SU FLOTA DE

GRIPEN
El 23 de febrero, la empresa sueca
Saab firmó un contrato con la admi-
nistración sueca de Material de De-
fensa (FMV) para el suministro de
cuatro cazas multifunción monopla-
za JAS 39C Gripen con destino a la
Fuerza Aérea húngara (HuAF).
Esta última adquisición se suma a
los 14 JAS 39C/D que opera actual-
mente Hungría. Dichos ejemplares
se enmarcan en un contrato firmado
inicialmente por el Gobierno hún-
garo y FMV en diciembre de 2001 y
que cubría el arrendamiento de 12
JAS 39C monoplaza y dos JAS 39D
biplaza al HuAF de Saab. Las entre-
gas de los 14 JAS 39C/D comenza-
ron en marzo de 2006 y concluyeron
en diciembre de 2007.
F-35 noruegos durante el ejercicio Nordic Response. (Imagen: Fuerza Aérea noruega)
El contrato original de arrenda-
miento cubría hasta el año 2016,
siendo extendido posteriormente A principios de 2022, dio co- INAUGURADO EL CAOC NÓRDICO
hasta 2026, fecha en la que los 14 mienzo un proceso de actualización Los países nórdicos de Dinamar-
JAS 39C/D originales pasarán a ser llevando la flota al estándar MS20 ca, Finlandia, Noruega y Suecia han
propiedad total del HuAF. Ni el va- Block 2, cuyo objetivo era mejorar abierto un centro de operaciones aé-
lor, ni el plazo de entrega se reve- significativamente las capacidades reas combinadas (CAOC) destinado a
laron en el anuncio de este último de combate (gama más amplia de ar- proteger el flanco norte de la OTAN.
acuerdo. mas, incluido el misil IRIS-T, la bomba Dicho centro, ubicado en Bodø,
Hasta la fecha, la HuAF ha perdido guiada por láser GBU-49 Enhanced en el norte de Noruega, está forma-
un JAS 39D (matricula militar 42). En Paveway II y el misil aire-aire Meteor) do por personal procedente de las
julio de 2016 fue reemplazado por y las comunicaciones tácticas (enla- fuerzas aéreas de de estos cuatro
otro Gripen biplaza (44), mantenién- ce de datos Link-16 e identificación países, no siendo menos importan-
dose de esta forma la cifra original amigo-enemigo (IFF) Modo 5 entre te el destacamento perteneciente a
de 14 aviones. otras). la Real Fuerza Aérea del Reino Uni-
do (RAF) y a la Fuerza Aérea de los
EE. UU. (USAF).
La inauguración del CAOC nór-
dico coincide con la celebración de
un importante ejercicio de la OTAN,
Nordic Response, en el norte de No-
ruega, Suecia y Finlandia.

LOS OSPREYS VUELVEN A VOLAR

Tras el accidente fatal acontecido
frente a la costa de Japón el mes de
noviembre pasado, el Ejército esta-
dounidense ordenó dejar en tierra
todo el inventario de más de 400
V-22. Ahora, tres meses después, el
Cuerpo de Marines, la USAF y la Navy
JAS Gripen de la fuerza aérea húngara podrán volver a sus Ospreys.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

228 Aviación militar.indd 229 20/3/24 9:08

 230 aviación militar

Con esta nueva orden, sin recibir programa conjunto, que gestiona la El único cambio implementado
ningún tipo de modificación en la adquisición y el mantenimiento del afectará al mantenimiento de la
plataforma antes de regresar al aire, V-22 para la Fuerza Aérea, la Navy y el aeronave, aumentando la frecuen-
los tres cuerpos comenzarán inme- Cuerpo de Marines, para comprender cia de las inspecciones, así como el
diatamente a actualizar el entrena- mejor el fallo de material que provocó aumento del número de cambios
miento de las tropas y a cambiar los el accidente. de aceite, ya que esto le dará al
procedimientos de mantenimiento Bryan Taylor, coronel del Cuerpo de componente un mayor «perímetro
como requisitos previos para reanu- Marines y director del programa con- de seguridad» durante las opera-
dar las operaciones normales. junto V-22, se negó a confirmar qué ciones.
Tal y como reconocieron fuentes causó que un Osprey del Comando Sin lugar a dudas, el Cuerpo de
militares estadounidenses, «pasarán de Operaciones Especiales de la Fuer- Marines ha sido el más afectado
meses antes de que los aviones de za Aérea se estrellara en el mar duran- por la inmovilización de estos tres
rotor basculante vuelvan a volar en te una misión de entrenamiento el 29 meses, dado que es el mayor usua-
misiones operativas». Aún no está de noviembre, en el que murieron los rio de la plataforma V-22. Dicho
claro por qué la pieza en cuestión no ocho tripulantes. También se negó a Cuerpo depende del Osprey para
funcionó como se esperaba. responder si se restringiría el vuelo del transportar personal, suministros y
El accidente sigue bajo investiga- avión en determinadas condiciones o armas, así como para operar des-
ción. La Fuerza Aérea ha comparti- en determinadas zonas debido al ries- de las cubiertas de barcos y bases
do sus hallazgos con la oficina del go de que se repita el problema. terrestres.

Osprey volando

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

228 Aviación militar.indd 230 20/3/24 9:08

 ENERO-FEBRERO 2023

MARZO 2023

ABRIL 2023

MAYO 2023
NÚM. 919

NÚM. 920

NÚM. 921

NÚM. 922
EL REY
EN L A PASCUA L AS FUTURAS ESTACIONES Proliferación de
MILITAR SKYDWELLER AERO:
EL VUELO PERPETUO
ESPACIALES PRIVADAS UC AV

LOS NUEVOS Nuestras unidades

A330 DEL 45 GRUPO de Operaciones
NUESTRAS AVIADORAS
RESÚMENES DEL AÑO Aéreas Especiales

DOSIER: DESPEDIDA DEL P-3 DESMONTANDO TOP GUN

ORIÓN DOSIER: C ÁTEDRA KINDEL AN DOSIER: EL CEC AF

MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA

01 Portada DIC 22.indd 1 18/1/23 11:25 01 Portada MARZO 23.indd 1 20/2/23 12:47 01 Portada abril 2 23.indd 1 27/3/23 13:08 01 Portada MAYO 23.indd 1 20/4/23 9:17

JULIO-AGOSTO 2023
JUNIO 2023
NÚM. 923

NÚM. 924
DOSIER: EL
DESTAC AMENTO El GRUNOMAC:
25 años de
MARFIL ser vicio

El misil
El corazón de la Brimstone
La Fuerza Aérea del PAPEA y su
La nave espacial Ejército Popular implementación
SUSIE de Liberación en el EA

DOSIER: RECUPERACIÓN ASISTIDA

NO CONVENCIONAL

MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA

01 Portada JUNIO 23 2.indd 1 10/5/23 10:41 01 Portada JULIO-AGOSTO.indd 1 29/6/23 9:07

SEPTIEMBRE 2023

NOVIEMBRE 2023

DICIEMBRE 2023
OCTUBRE 2023
NÚM. 925

NÚM. 926

NÚM. 927

NÚM. 928
La base aérea de
DOSIER: Air Defender 23
ZARAGOZA
LE BOURGET 2023
El AIM-120 AMRAAM
La gestión
de la batalla Biopreparación
Riat 23 y biorespuesta
aérea en el
siglo XXI RescEU Grecia
Un modelo de organización 2023
centrado en el conocimiento y
las personas

DOSIER: EL PROCESO DEL

EJERCICIO TORMENTA 23
DOSIER: L A GUERRA ELECTRÓNIC A DESARROLLO DE L A FUERZA

MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA MINISTERIO DE DEFENSA

01 Portada SEPTIEMBRE.indd 1 27/7/23 10:24 01 Portada OCTUBRE.indd 1 27/9/23 12:02 01 Portada NOVIEMBRE.indd 1 26/10/23 9:58 01 Portada DICIEMBRE.indd 1 31/10/23 10:44

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Pág. suscripción 2024.indd 2 31/10/23 12:20

 232 aviación civil

al nivel tecnológico, tal parece que el

empleo de materiales compuestos en
la estructura no se ha prodigado; en
su día se consideró la posibilidad de
emplear fibra de carbono en el cajón
resistente del ala, pero finalmente se
construyó con aleaciones ligeras, al
igual que el fuselaje completo. Está
equipado con motores CFM Interna-
tional Leap 1C.
El C919 cuenta con una importante
demanda del mercado chino, sin duda
directamente influenciada por el Go-
bierno como cabe esperar, cifrado en
varios centenares de unidades. Se fir-
mó además en el curso del salón una
venta de 40 unidades a Tibet Airlines,
operación financiada por bancos de
China en unas condiciones muy favo-
rables, según se explicó sin entrar en
más detalles. COMAC confía en que
esas facilidades puedan atraer más
ventas, incluso fuera del ámbito de la
El COMAC C919 en vuelo en el Salón Aeronáutico de Singapur. (Imagen: ASDS)
influencia de China, donde por el mo-
mento solo aparece la compañía Ga-
EL COMAC C919 EN SINGAPUR que las que acostumbran a realizar en llop Air de Brunéi, pero para que eso
El Salón Aeronáutico de Singapur esos eventos los aviones de otros fa- suceda deberá demostrar que va a de-
que se celebró del 20 al 25 del pasa- bricantes. Este C919 y el A350-1000 sarrollar adecuadamente sus medios
do mes de febrero, tuvo como uno de Airbus fueron los únicos aviones productivos para hacer frente a los
de sus más importantes protagonis- comerciales que participaron en el compromisos anunciados y por venir,
tas al birreactor comercial COMAC, capítulo de las presentaciones en así como para asegurar la asistencia
Commercial Aircraft Corporation vuelo del salón, puesto que Boeing técnica necesaria a los clientes. Y estos
of China, C919. Era su primera pre- no llevó a Singapur ninguno de sus son unos puntos fundamentales que,
sentación en una exposición aero- aviones comerciales. según las crónicas y entrevistas realiza-
náutica internacional, después de Según las crónicas del evento, la das en el salón, son vistos con escep-
su entrada en servicio con China información distribuida por la repre- ticismo entre los analistas y directivos
Eastern Airlines a finales de mayo de sentación de COMAC en el salón fue de compañías aéreas.
2023 (ver RAA n.º 925 de septiembre parca en datos, y algo similar sucedió En el folleto comercial distribuido
de 2023). Ahora son cuatro las unida- con las visitas al avión de la exhibición por COMAC se indica que el peso
des que están en servicio regular con estática, reservada a un reducido nú- máximo de despegue del C919 en su
esa compañía. Como se recordará el mero de visitantes. De las fotografías versión presente es de 78 900 kg para
C919 voló por primera vez en mayo difundidas se deduce que la organi- una carga útil de 18 900 kg. Siguiendo
de 2017, nueve años después de su zación de los sistemas de su cabina la pauta habitual en cualquier avión
lanzamiento industrial. de vuelo y de sus mandos se aseme- comercial, se han definido derivados
Dos fueron los C919 presentes en ja bastante a la de los A320 y A330, del avión básico actual. La configura-
la exposición, uno con la librea de mientras la cabina de pasajeros de ción de máximo alcance llegaría a los
China Eastern que permaneció en la clase económica presenta una con- 6300 km, lo que le situaría por debajo
exhibición estática, y otro con matrí- figuración totalmente convencional, de los actuales A320neo y 737 MAX.
cula B-001F y librea de COMAC, que con asientos en filas de seis en fondo. La versión de fuselaje alargado –que
se encargó de las demostraciones en El C919 de China Eastern presente en sería la equivalente al A321neo o
vuelo, en las cuales se le vio evolu- la exhibición estática tenía una confi- al 737-10, podría llevar 240 pasaje-
cionar en el aire con maniobras bas- guración de dos clases para una ca- ros en configuración de clase única
tante suaves, menos espectaculares pacidad de 158 pasajeros. En cuanto alta densidad, o 200 pasajeros en

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 aviación civil 233

configuración dos clases. Finalmen- Las previsiones iniciales eran que ■ El Gobierno de Singapur ha di-
te la versión acortada –comparable a las pruebas tuvieran lugar antes de señado un plan para introducir un
los A319neo y Boeing 737-7, podría la conclusión de 2023, pero se ase- impuesto específico a los usuarios
transportar 140 pasajeros en configu- gura que el retraso no tendrá efectos del transporte aéreo, cuya finalidad
ración interior de dos clases. en el calendario del programa, que sería contribuir a financiar la produc-
ción de combustible SAF, Sustainable
como es sabido estipula el primer
Aviation Fuels, destinado a la aviación
JETZERO SE DISPONE A ENSAYAR vuelo del demostrador real en los comercial. Ese Gobierno se propone
SU BWB A ESCALA REDUCIDA primeros meses de 2027. Por el mo- conseguir que en 2026 los vuelos
En el curso del Salón Aeronáutico mento, las pruebas durarán unos tres que despeguen de Singapur consu-
de Singapur, la firma JetZero dio a meses, y muy probablemente ten- man de media un 1 % de ese tipo de
conocer que esta dispuesto a poner drán continuidad dependiendo de combustible, y que ese porcentaje se
en vuelo una maqueta volante a esca- los resultados que se obtengan en situé entre el 3 y el 5 % en 2030. Se ha
la reducida del BWB, Blended Wing ese trimestre. La revisión preliminar estimado que el susodicho impuesto
será de 2,20 dólares USA, para un bi-
Body, en el que está trabajando bajo de diseño del BWB –que todavía no
llete en clase económica de Singapur
contrato de la Defense Innovation Unit tiene designación oficial, que sepa- a Bangkok, y de unos 11-12 dólares
de la USAF (ver RAA n.º 929 de ene- mos– tendrá lugar durante el próxi- USA para vuelos entre Singapur y
ro febrero de 2024).Sin fijar una fecha mo mes de junio, y la revisión final en Londres. De momento no se cono-
precisa, se limitó a indicar a los medios el primer semestre de 2025. cen las reacciones de las compañías
que «podría suceder en días o en se- JetZero ha intensificado sus activi- aéreas ante la posible imposición de
manas». dades paralelas para el lanzamiento esa tasa.
La maqueta volante es consecuen- de un BWB comercial, y como parte ■ Airbus ha alcanzado la cadencia
cia del contrato concedido a JetZero de ellas ha convocado a un simposio de producción de 75 aviones de la
en 2021, reproduce fielmente a escala en Long Beach a representantes de familia A320 por mes. Se propone
1:12,5 la configuración externa difun- unas doce compañías aéreas, con mantenerla sin variación por el mo-
mento.
dida por la empresa, y tiene una en- lo cual aspira a crear un grupo de
vergadura de 7 m. Será ensayada en la trabajo con el fin de avanzar en ese ■ Las últimas estimaciones de la
base Edwards. camino. IATA, International Air Transport As-
sociation, indican que los resultados
del transporte aéreo en el pasado
mes de diciembre, especialmente
buenos, han logrado que el incre-
mento del tráfico aéreo durante el
ejercicio 2023 haya sido de un 36,9 %
con relación a 2022. Significa ello
que la industria del transporte aéreo
se ha recuperado hasta situarse en un
94,1 % de las cifras del año de refe-
rencia 2019.
■ ATR dio a conocer a media-
dos de febrero sus resultados en el
ejercicio 2023. Tantos sus ventas de
aviones como las entregas a clientes
vieron un fuerte incremento con rela-
ción al ejercicio 2022, de un 53 % y un
44 % respectivamente. Se vendieron
40 aviones y se entregaron 36. ATR
destaca que en 2023 se inauguraron
en el mundo un total de 160 nuevas
rutas servidas por sus aviones.
■ Embraer consiguió en 2023 el
mayor número de entregas de sus
aviones de negocios de los últimos
siete años, situándolo en 115 des-
pués de que en 2022 se quedara en
A330neo de la compañía taiwanesa Starlux Airlines en el Salón Aeronáutico de Singapur. 102 entregas.
(Imagen: Airbus)

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 234 industria y tecnología

NUEVO EVTOL DE CARGA PARA SISTEMA DE ATERRIZAJE gura que el sistema funcione de ma-
OPERACIONES DE ENTREGA AUTÓNOMO DE PRECISIÓN nera óptima en diversas condiciones
AUTÓNOMA El centro tecnológico Naitec ha antes de su implementación en el
logrado un hito en la industria de mundo real.
los drones con su último avance en
tecnología de aterrizaje autónomo. ACUERDO PARA LA PROMOCIÓN
El sistema permite a los drones ate- DE TECNOLOGÍAS DE
rrizar con precisión en plataformas VANGUARDIA
en movimiento, incluso en áreas Con el objetivo de acelerar el de-
donde la señal GPS es débil. Se ha sarrollo de tecnologías europeas de
logrado gracias a la combinación de vanguardia y aprovechar sinergias
tres tecnologías: el dron utiliza el po- para el ámbito aeronáutico, las com-
sicionamiento GPS para aproximarse pañías Indra y Thales han firmado
a su destino; a unos 15 metros de un acuerdo para colaborar en ma-
distancia, cambia al posicionamiento teria de Defensa, son las actividades
Se ha presentado un nuevo eV- a través de antenas ultra-wideband relacionadas con sistemas radar, de
TOL de carga con la capacidad de (UWB), creando una especie de red ciberseguridad, sistemas de comu-
realizar operaciones de entrega au- GPS local; finalmente, la fase de ate- nicaciones y simulación. También
tónoma. La tecnología que lo ha he- rrizaje se completa con la ayuda de reforzarán la colaboración en progra-
cho posible incorpora un sistema de un sistema de visión instalado en el mas impulsados por análisis de datos
control de carga que puede recibir, dron y un código AprilTag ubicado con inteligencia artificial y en el área
posicionar, equilibrar y expulsar bul- en el punto de destino. Cabe des- de sistemas de comunicaciones. El
tos de forma automática sin la inter- tacar su capacidad para adaptarse acuerdo fortalece la base industrial
vención de un operador. Iniciativa de a entornos desafiantes, como han- de la defensa europea, uno de los
la compañía MightyFly, se trata de la gares, naves industriales o incluso objetivos declarados de la Política de
tercera generación de la plataforma el interior de camiones, donde la Seguridad y Defensa de la UE, que
Cento, una aeronave de carga con señal GPS suele ser débil o inexis- apuesta por un mercado de la defen-
capacidades de despegue y aterri- tente. Esta tecnología allana el cami- sa más abierto, capaz de racionalizar
zaje vertical, de propulsión híbrida no para misiones automatizadas de la inversión y de extraer el máximo
y diseñada para transportar 45 kilo- inspección y reconocimiento, ya que rendimiento a cada euro destinado a
gramos a más de 960 kilómetros. El elimina la necesidad de la interven- I+D+i.
Cento 2024 destaca por un diseño ción humana en el proceso de ate-
de ala en tándem para posibilitar un rrizaje. Para garantizar la eficacia del INNOVACIÓN APLICADA A
gran ajuste del centro de masas; por sistema, Naitec utilizó un entorno de MOVILIDAD AÉREA AVANZADA
el uso de conductores estructurales simulación 3D para desarrollar y vali- Para desarrollar tecnologías apli-
para aumentar la fiabilidad y redu- dar los algoritmos de precisión antes cadas a la movilidad aérea avanzada
cir el peso; por una estructura com- de llevar a cabo pruebas de campo. (AAM), el desarrollo de escenarios de
puesta que aumenta la capacidad Como resultado, este enfoque ase- asociación y modelos de negocio, las
de carga útil; por un diseño modular
que optimiza las labores de manteni-
miento, y por el uso del canard como
tren de aterrizaje para reducir la re-
sistencia y aumentar la eficiencia de
conducción. Adaptado a una amplia
gama de centros de gravedad, este
atributo se configura como un dife-
renciador tecnológico y su utilidad
es un elemento clave para la compe-
titividad en el mercado. El siguiente
paso será demostrar su capacidad
de carga, descarga y equilibrado au-
tónomo de paquetes en un ejercicio
de la USAF.

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 industria y tecnología 235

compañías Airbus y LCI van a poner

en marcha un ecosistema orientado
a los sectores de ala fija comercial,
helicópteros y movilidad aérea avan-
zada. Los socios desarrollarán pers-
pectivas y pronósticos del mercado
de AAM, realizarán investigaciones
de la industria y aprovecharán el
análisis de datos para comprender
nuevas aplicaciones y misiones. Asi-
mismo, apoyarán nuevas soluciones
tecnológicas orientadas a soluciones
de flotas, baterías y redes de carga,
como servicios médicos de emer- hidrógeno para 2035. El desarrollo la mitad de las necesidades de la
gencia. de las correspondientes tecnologías compañía en Europa, y un programa
Una interesante novedad ha sido ya está en marcha en una red glo- de investigación e innovación des-
el anuncio de la compañía Strato- bal de investigación y tecnología. tinado a desarrollar combustibles
launch en referencia a la finalización Asimismo, también lanzó el progra- adaptados al diseño de los aviones
de su segundo vuelo con el primer ma Hydrogen Hub at Airports para actuales y futuros. También se estu-
vehículo hipersónico propulsado Ta- impulsar la investigación sobre los diará el impacto de la composición
lon-A, TA-1. El vuelo duró un total de requisitos de infraestructura y las de los combustibles de aviación
cuatro horas y media con la intención operaciones de aeropuertos con ba- sostenibles en la reducción de las
de completar un trayecto motoriza- jas emisiones de carbono, en toda la emisiones de CO2 y de los efectos
do, evaluar el sistema de propulsión cadena de valor. no relacionados con el CO2, como
y los entornos de vuelo, y verificar los las estelas de vapor.
sistemas de telemetría y los activos TECNOLOGÍAS APLICADAS PARA Por su parte, el fabricante aero-
de comunicación de alcance. AVIACIÓN SOSTENIBLE náutico francés Aura Aero va a pro-
Airbus y TotalEnergies han anun- ducir aviones bajos en carbono con
DESARROLLO DE ciado un acuerdo para desarrollar el desarrollo del programa ERA, que
INFRAESTRUCTURA DE tecnologías aplicadas a combusti- incluye el diseño final, la aviónica y
HIDRÓGENO bles de aviación sostenibles, deno- el sistema propulsor. El nuevo avión
Con el fin de contribuir al desa- minados Combustibles Sostenibles eco-responsable tendrá 19 plazas y
rrollo de un ecosistema de aviación de Aviación (SAF). Los SAF pue- estará propulsado por ocho moto-
a hidrógeno, las compañías Airbus, den reducir hasta un 90 % las emi- res eléctricos. El reto es reinventar
Avinor, SAS, Swedavia y Vattenfall siones durante su ciclo de vida en la movilidad regional con un nuevo
van a investigar la viabilidad de una comparación con su equivalente avión con bajas emisiones de carbo-
infraestructura en aeropuertos de de combustible fósil. El objetivo es no, que entrará en servicio antes de
Suecia y Noruega. El reto es obtener suministrar combustible a más de 2030.
un mejor entendimiento de los con-
ceptos y operaciones de aeronaves
a hidrógeno, suministro, infraestruc-
turas y necesidades de repostaje en
aeropuertos. El uso de hidrógeno
para alimentar futuras aeronaves no
solo se espera que reduzca signi-
ficativamente las emisiones de las
aeronaves en el aire, sino que tam-
bién podría ayudar a descarbonizar
las actividades de transporte aéreo
en tierra. En 2020, Airbus presentó el
primer concepto ZEROe con la ambi-
ción de llevar al mercado la primera
aeronave comercial propulsada por

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 236 espacio

tes fenómenos solares y en diferen-

tes direcciones, lo que hace que se
generalicen.
«Los SEP pueden dañar nuestra
tecnología, como los satélites, e inte-
rrumpir el GPS», afirmó Nina Dresing,
del Departamento de Física y Astro-
nomía de la Universidad de Turku en
Finlandia. «Además, los humanos en
el espacio o incluso en aviones en
rutas polares pueden sufrir radiación
dañina durante eventos SEP fuertes».
scopio
Actualmente se encuentra en cami-
mulo no a Mercurio la nave espacial Bepi-
ina Colombo, una misión conjunta de la
del
ESA (la Agencia Espacial Europea) y la
JAXA (Agencia Japonesa de Explora-
ción Aeroespacial), y es quien estaba
más cerca de la línea de fuego direc-
to de la explosión y fue golpeada por
las partículas más intensas. Al mismo
FOTO DEL MES: Por primera vez, los astrónomos han combinado datos del Observatorio tiempo, la sonda solar Parker de la
de rayos X Chandra de la NASA y el Telescopio Espacial James Webb para estudiar el NASA y el Solar Orbiter de la ESA esta-
conocido remanente de supernova Cassiopeia A (Cas A). Este trabajo ha ayudado a explicar
una estructura inusual en los escombros de la estrella destruida llamada «Monstruo Verde», ban en los lados opuestos de la llama-
debido a su parecido con la pared en el jardín izquierdo de Fenway Park..(Imagen: Rayos X: rada, pero la sonda solar Parker estaba
NASA/CXC/SAO; Óptico: NASA/ESA/STScl; IR: NASA/ESA/CSA/STScl/Milisavljevic et al., más cerca del Sol, por lo que recibió
NASA/JPL/CalTech; Procesamiento de imágenes: NASA/CXC/SAO/J. Schmidt y K. Arcand)
un impacto más fuerte que el Solar
VARIAS NAVES ESPACIALES lando que diferentes tipos de SEP Orbiter. La siguiente en la fila de afec-
CUENTAN LA HISTORIA DE UNA potencialmente peligrosas pueden tadas fue una de las dos naves espa-
TORMENTA SOLAR GIGANTE ser lanzados al espacio por diferen- ciales del Observatorio de Relaciones
El 17 de abril de 2021 fue un día
como cualquier otro día en el Sol,
hasta que estalló un destello brillan-
te y una enorme nube de material
solar se alejó de nuestra estrella.
Este tipo de explosiones del Sol no
son inusuales, pero ésta fue inusual-
mente generalizada, lanzando proto-
nes y electrones de alta velocidad a
velocidades cercanas a la de la luz y
golpeando a varias naves espaciales
en todo el sistema solar interior.
De hecho, fue la primera vez que
protones y electrones de alta velo-
cidad, llamados partículas energé-
ticas solares (SEP, por sus siglas en
inglés), fueron observados por naves
espaciales en cinco lugares diferen-
tes y bien separados entre el Sol y
la Tierra, así como por las naves es- Este diagrama muestra las posiciones de las naves espaciales individuales, así como de la
Tierra y Marte, durante el estallido solar del 17 de abril de 2021. El Sol está en el centro.
paciales que orbitan alrededor de La flecha negra muestra la dirección de la erupción solar inicial. Varias naves espaciales
Marte. Estas diversas perspectivas detectaron partículas de energía solar (SEP) a más de 210 grados alrededor del Sol (área
sobre la tormenta solar están reve- sombreada en azul). (Imagen: NASA)

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 espacio 237

Solar Terrestre (STEREO) de la NASA,

STEREO-A, seguida por el Observa-
torio Solar y Heliosférico (SOHO) de
NASA/ESA y la nave espacial Wind de
la NASA, que estaban más cerca de la
Tierra y mas lejos de la explosión. En
órbita alrededor de Marte, las naves
espaciales MAVEN de la NASA y Mars
Express de la ESA fueron las últimas en
detectar partículas del evento.
En total, las partículas se detectaron
en 210 grados longitudinales del es-
pacio (casi dos tercios de la trayectoria
alrededor del Sol). Este es un ángulo
mucho más amplio que el que suelen
cubrir las erupciones solares. Además,
cada nave espacial registró una ava-
lancha diferente de electrones y pro-
tones en su ubicación. Las diferencias
en la llegada y las características de las
partículas registradas por las distintas
naves espaciales ayudaron a los cien-
tíficos a determinar cuándo y en qué
condiciones se expulsaron los SEP al
espacio.
Estas pistas sugirieron al equipo de
Dresing que los SEP no fueron proyec-
tados por una sola fuente al mismo
tiempo, sino impulsados en ​​ diferentes
direcciones y en diferentes momen-
tos, potencialmente por diferentes ti-
pos de erupciones solares.
El equipo concluyó que los electro-
nes probablemente fueron impulsa-
dos ​​hacia el espacio rápidamente por
el destello de luz inicial (una llamara-
da solar), mientras que los protones
fueron empujados más lentamente,
probablemente por una onda de cho-
que de la nube de material solar o una
eyección de masa coronal.
Además de la llamarada y la eyec-
ción de masa coronal, las naves es-
paciales registraron cuatro grupos de
explosiones de radio procedentes del
Sol durante el evento, que podrían
haber ido acompañadas de cuatro ex-
plosiones de partículas diferentes en
distintas direcciones. Esta observación
podría ayudar a explicar cómo las par-
tículas se extendieron tanto.
(Fuente NASA)

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 238 panorama internacional

Defensa
integrada
aérea y de
misiles
en la OTAN Federico Yaniz Velasco
General (retirado)
del Ejército del Aire y del Espacio
Exdirector adjunto del EMI

El actual entorno operativo se ca- toca a su preparación y la capaci- mandante Supremo Aliado en
racteriza, entre otras, por la prolifera- dad de respuesta de sus fuerzas, en Europa (SACEUR), a través del
ción de plataformas aéreas y misiles consonancia con un escenario inter- Sistema Integrado de Defensa Aé-
que sitúan en una posición de grave nacional complejo y en constante rea y de Misiles de la OTAN (NA-
peligro a la población, infraestruc- competición, el cual le exige situarse TINAMDS), que no es sino una
turas críticas y fuerzas militares de a la altura de las diversas amenazas red de sistemas nacionales y de
las naciones que integran la Alianza. y desafíos. La IAMD es parte de esta la OTAN interconectados, evolu-
Consciente de esta circunstancia, la adaptación general que ha llevado ción del NATINADS, al que añade
OTAN busca cubrir las necesidades a cabo la Alianza mejorado, entre la M de misiles y que fue durante
defensivas que de ella se derivan. otros, el efecto disuasorio ante cual- los años de Guerra Fría un sistema
De esta forma, la llamada Defensa quier adversario, sean estos actores en gran parte estático, dirigido o
Integrada Aérea y de Misiles (IAMD) estatales o no estatales, que cuentan dispuesto contra una amenaza uni-
tiene la misión de salvaguardar y pro- en sus arsenales con suficientes ca- direccional y bien definida, com-
teger contra cualquier ataque aéreo o pacidades, desde vehículos no tripu- puesta por aviones tripulados.
de misiles los intereses de las nacio- lados hasta misiles hipersónicos. El NATINAMDS está formado por
nes aliadas en tiempo de paz, crisis o En concreto se puede afirmar que una red de subsistemas interconec-
conflicto. la invasión de Ucrania por Rusia en tados compuestos de sensores y sis-
La IAMD es elemento esencial para febrero de 2022 supuso un acele- temas de armas y ha sido diseñado
la disuasión y la defensa y contribuye rador de esta tendencia pues, en para defender a los países aliados
con sus medios a garantizar la seguri- concreto, en materia de IAMD tomó de las amenazas (medios aéreos y
dad y libertad de acción de las fuerzas medidas para reforzar la capacidad misiles) procedentes de cualquier
de la Alianza, incluyendo el refuerzo ante la escalada de la postura de las dirección estratégica.
de los despliegues, la preparación de fuerzas rusas. De hecho, en la cum- En el marco de la IAMD, en tiempo
una respuesta estratégica adecuada y, bre de Madrid de ese año, los alia- de paz, la OTAN desarrolla dos im-
si fuera necesario, anular o reducir la dos confirmaron su disposición a portantes actividades, las 24 horas
eficacia operativa adversaria. seguir reforzando la capacidad, que del día, los siete días de la semana,
ha de ser suficientemente flexible que son la policía aérea y la defensa
LA IAMD: UNA CAPACIDAD y adaptativa a un entorno cada vez contra misiles balísticos (BMD).
NECESARIA menos predecible. La policía aérea es una demostra-
En los últimos años, la OTAN ha La capacidad IAMD de la OTAN ción de solidaridad entre los países
mejorado su postura de disuasión se implementa en la actualidad, miembros, ya que los que no dispo-
y defensa, especialmente en lo que bajo el mando y control del Co- nen de una adecuada flota de aviones

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 panorama internacional 239

de combate reciben la ayuda del

resto de aliados, garantizando así la
libertad de acción e integridad del
espacio aéreo de toda la OTAN. La
reciente decisión de mejorar la ex-
tensión de la policía aérea al flanco
oriental en respuesta a la guerra en
Ucrania es una prueba evidente del
compromiso de la Alianza.
En tiempo de crisis, la IAMD con-
tribuye a la disuasión y defensa de
los países miembros, demostrando
la capacidad, determinación y dis-
posición de la Alianza para contra-
rrestar cualquier actividad hostil y Un ejemplo claro de integración El compromiso de las naciones en
mantener la libertad de acción en el se encuentra en los sistemas de la adquisición y compartición de
espacio aéreo. mando y control (C2) de las nacio- los sistemas aeroespaciales, terres-
La integración es un requisito nes, que proporcionan la capacidad tres o navales es esencial para que
esencial para la IAMD, ya que pro- de gestionar las operaciones aéreas la OTAN mantenga un constante
porciona la coordinación y sincro- dentro y fuera de la zona euroatlánti- desarrollo de la capacidad IAMD.
nización necesarias de todas las ca. Los sistemas cubren un territorio Una capacidad que, mediante su
capacidades de defensa aérea y para las operaciones de 81 millones activación permanentemente fren-
antimisiles disponibles. La interope- de km2, sin incluir la capacidad de te a cualquier amenaza o desafío,
rabilidad de medios técnicos, pro- despliegue, que va desde el punto contribuye a conformar un sistema
cedimientos y personas, así como el más septentrional de Noruega has- de defensa único e integrado, que
entrenamiento de estas últimas, son ta el mar Mediterráneo, y desde el proporciona tranquilidad y bienes-
elementos básicos para facilitar la punto más oriental de Turquía hasta tar a los ciudadanos de las nacio-
citada integración. el Atlántico norte. nes aliadas.

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 240 opinión la disuasión nuclear y Ucrania

La disuasión nuclear
y Ucrania Eduardo Zamarripa Martínez
General del Ejército del Aire
y del Espacio (retiro)

El objetivo principal de estas líneas es ofrecer mantener la paz. Una paz inestable, lastrada en las
unos elementos de reflexión para que cada uno siete últimas décadas por el riesgo permanente de
de nosotros, podamos considerar individualmen- la utilización de este tipo de armas, pero paz al fin
te si las armas nucleares han servido o no para y al cabo. Una paz que ahora se ve particularmente

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 la disuasión nuclear y Ucrania opinión 241

fracturada por la guerra provocada por la invasión a concentrar todos sus esfuerzos en poseer una
rusa de Ucrania, y en la que Vladimir Putin y sus capacidad nuclear similar a la norteamericana y
más cercanos colaboradores vienen amenazando la consiguió. Desde entonces y durante décadas,
más o menos veladamente con el empleo del ar- se libró entre ambas superpotencias una carrera
ma nuclear. de armamentos nucleares que pasó por la ob-
Durante la Segunda Guerra Mundial, el arma tención de la bomba de fusión nuclear (la bomba
nuclear, en aquellos momentos únicamente la del de hidrógeno) de una potencia mucho mayor.
tipo de fisión (la bomba atómica), se consideró Una carrera a la que, dentro de sus más limitadas
como un recurso más para ganar la guerra; un capacidades, se fueron sumando el Reino Unido,
recurso terrible que se utilizó. Al finalizar la con- Francia y la República Popular de China. En 1968
tienda solamente la poseía Estados Unidos, que se firmó en el marco de Naciones Unidas el Tra-
la empleó como instrumento de contención ante tado de No Proliferación, que entró en vigor en
la expansión soviética en Europa. Aquí empezó 1970, y, contraviniéndolo, también lograron po-
el uso de la capacidad nuclear como factor de seer el arma atómica India, Pakistán, Israel y, más
disuasión. Esta situación llevó a la Unión Soviética recientemente, Corea del Norte.
La Federación de Científicos Americanos, or-
ganismo de prestigio internacional en cuestio-
nes nucleares, estima que en el año 1986 exis-
tían en los arsenales de las principales potencias
del mundo ¡más de 70 000 cabezas nucleares!,
que en caso de utilizarlas hubieran podido cau-
sar la destrucción de la civilización e incluso
quizás de la vida en el planeta. Esta posibilidad
dio lugar a un rechazo masivo de la sociedad
occidental a este tipo de armas y a que tomara
cuerpo la estrategia conocida como «destruc-
ción mutua asegurada» entre Estados Unidos y
la Unión Soviética, que quizás ha servido para
mantener esa relativa e inestable paz que carac-
terizó a la Guerra Fría. Desde los años ochenta,
y gracias a los tratados acordados entre las dos
superpotencias, el número de cabezas nuclea-
res declaradas se ha venido reduciendo hasta
alrededor de 12 500, pero esta cantidad sigue
siendo enorme y constituye un riesgo potencial
de una magnitud difícil de imaginar.
En cualquier caso, la magnitud de este ries-
go refuerza el papel de las armas nucleares co-
mo elemento de disuasión, en particular entre el
mundo occidental, liderado por Estados Unidos,
y el expansionismo actual de la Rusia de Vladimir
Putin. Un sabio español, el general del Ejército
del Aire y del Espacio, Guillermo Velarde, que
dirigió en los años setenta un programa que hu-
biera dado a nuestro país una capacidad nuclear
similar a la que entonces poseía Francia y que fue
suspendido por Franco, realizó un estudio sobre
la posibilidad de un conflicto nuclear generali-
zado entre la URSS y Estados Unidos. El estudio
concluía que ambos se destruirían y, además, que
Santiago A. Ibarreta

el país que iniciara el ataque sería el más perjudi-

cado. El profesor Velarde estimó por ello que esta
confrontación previsiblemente no se daría jamás.

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 242 opinión la disuasión nuclear y Ucrania
Todo arrancaba con la desaparición de la Unión
Soviética en diciembre de 1991. En ese momento
surgió la cuestión de qué hacer con las decenas
de miles de armas nucleares que tenía esparci-
das en sus diferentes repúblicas. En Ucrania el
número de esas armas nucleares era en aquellos
momentos de alrededor de 4000, y en 1993 ya
se habían transferido a Rusia todas las de carácter
táctico, pero no las estratégicas que, según Mear-
sheimer, eran 1656.
El politólogo norteamericano vaticinó en su artí-
culo que las relaciones entre Rusia y Ucrania pro-
bablemente se deteriorarían en el futuro, y que
«las armas nucleares ucranianas serían un elemen-
to disuasorio eficaz contra un ataque ruso conven-
cional o un chantaje nuclear». Por ello pensaba
Mearsheimer que no era una decisión acertada el
que todo el arsenal soviético desplegado en Ucra-
nia se transfiriera a Rusia, y que las armas de carác-
ter estratégico deberían permanecer en el país.
Si los ucranianos tuvieran la capacidad nu-
clear que defendía Mearsheimer, los rusos ob-
viamente lo habrían tenido muy en cuenta antes
de lanzar la invasión del país. Cierto es que
también los rusos habrían podido considerar el
lanzamiento de un ataque nuclear preventivo
No obstante, este razonamiento tiene una posi- sobre Ucrania para eliminar sus misiles estra-
ble fisura realmente inquietante a día de hoy: un tégicos, pero no podrían estar seguros de que
ataque puntual y limitado soviético (actualmente con los misiles que sobrevivieran al ataque no
ruso) con un arma nuclear táctica sobre un país se produjera una respuesta nuclear que, por
aliado o amigo podría no solo provocar un con- pequeña que fuera, podría implicar la desa-
flicto nuclear generalizado entre Rusia y Estados parición de algunas de las ciudades rusas más
Unidos, pues ambos tendrían muy en cuenta no importantes.
solo esa destrucción mutua asegurada, concepto
todavía vigente, sino también el hecho de que
posiblemente sufriría más daños el país que to-
mara la iniciativa de lanzar un ataque de este tipo.
A mi juicio se produciría, eso sí, una crisis a nivel
mundial; una enorme crisis política más que eco-
nómica y social, aunque de todo habría, pero que
posiblemente daría tiempo para reconducir la
situación a nivel internacional antes de llegar a un
holocausto planetario.
Una situación como la que acabamos de con-
siderar, el ataque nuclear limitado sobre un país
amigo, aunque ni se ha producido ni probable-
mente se produzca, sí es sin embargo posible.
Sobre este asunto me parece de enorme interés
un artículo que publicó en el año 1993 un famoso
politólogo norteamericano, John Mearsheimer,
que nos ofrece una perspectiva sobre el tema nu-
clear en relación con Ucrania, tema de indudable
actualidad.

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 la disuasión nuclear y Ucrania opinión 243

Es un hecho histórico que Rusia ha dominado perspectivas de paz en Europa, incrementaría el

Ucrania alrededor de trescientos años, desde el peligro de una colisión germano-rusa, e intensi-
siglo XVII hasta 1917, y que ha intentado aplastar ficaría bruscamente la rivalidad por la seguridad
el sentimiento de identidad de su pueblo. En 1922, a través del continente». También dio por hecho
después de la guerra civil que tuvo lugar tras la que «una guerra convencional entre Rusia y Ucra-
revolución bolchevique, se fundó la Unión de Re- nia conllevaría una enorme cantidad de bajas mi-
públicas Socialista Soviéticas, con Ucrania incluida litares y el posible asesinato de miles de civiles».
entre ellas. En 1954 Jrushchov cedió la península Obviamente tenía razón.
de Crimea a la República Socialista Soviética de Estas líneas no se pronuncian ni juzgan las
Ucrania, más oficialmente que en la práctica. En ideas que expone Mearsheimer en su artículo,
1992 desapareció la URSS, Ucrania declaró su in- aunque si expresan admiración por el acierto con
dependencia y Rusia anuló el decreto de 1954 que predijo el analista norteamericano la situa-
reclamando la devolución de Crimea. En 2014 tu- ción actual con treinta años de anticipación. En
vo lugar allí un referéndum ilegal y el 98 % de los cualquier caso, quedan en pie algunas pregun-
votos se declaró a favor de su unión con Rusia. Ese tas: ¿han contribuido indirectamente las armas
mismo año Rusia ocupó Crimea y lo sigue hacien- nucleares a lo largo de su historia al manteni-
do en la actualidad. Para Mearsheimer, que estima- miento de la paz internacional aún con el riesgo
ba en 1993 que aproximadamente 11´5 millones permanente de una confrontación nuclear de
de rusos vivían en aquel momento en Ucrania (el incalculables consecuencias?, ¿es mejor o peor
23 % de la población en aquellos años) y que apro- la alternativa de más paz con inseguridad nuclear
ximadamente 4,5 millones de ucranianos vivían en que la de un mayor riesgo de guerra convencio-
Rusia, el abuso de la población minoritaria por la nal, que también puede llegar a causar multitud
mayoría local podría ser el detonante de una crisis, de víctimas? (50 millones en la Segunda Guerra
suficiente quizás para provocar una guerra. Mundial), y, de innegable actualidad, ¿se habría
Sobre esta guerra que preveía el profesor nor- producido la invasión rusa de Ucrania si este país
teamericano en su artículo, afirmaba que «el pre- hubiera contado con una capacidad de disuasión
visible resultado de la misma –la reconquista de nuclear? Las respuestas quedan a la considera-
Ucrania por Rusia– dañaría completamente las ción del lector. n

Desfile miltar en Rusia. Los desfiles de este tipo son una muestra del músculo armamentistico del país, una herramieta de disuasión más.

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 244 el Lockheed Martin X-59

El Lockheed Martin
X-59
José Antonio
Martínez Cabeza
Ingeniero aeronáutico

La búsqueda de soluciones para minimizar el

estampido sónico ligado a cualquier aeronave
en vuelo supersónico es tema de investigación ya
desde los días en que el Concorde inició su andadura.
El Lockheed Martin X-59, auspiciado por la NASA y
protagonista de este artículo, cuya presentación oficial
tuvo lugar a mediados de enero, promete ser un
avance cualitativo muy importante en ese terreno.

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 el Lockheed Martin X-59 245

El fiasco económico del Concorde, SSBJ de mach 2 y 4000 millas náu- EL F-5 SSBD
un avión que nació antes de tiempo, ticas de alcance, que abandonaron En febrero de 2000 Lockheed Mar-
y la evolución del transporte aéreo, en 1992. También Dassault exploró tin y Gulfstream acudieron con su
dejaron el grueso de la investigación la factibilidad de un Falcon super- SSBJ a la DARPA, Defense Advanced
sobre los aviones comerciales super- sónico. En la década de los noventa Research Projects Agency, y consi-
sónicos en manos de la NASA. A nivel Lockheed –fusionada con Martin Ma- guieron que esta solicitara financia-
industrial se creyó durante un tiempo rietta en marzo de 1995 para formar ción con cargo al presupuesto del
que habría mercado para un SSBJ, Su- Lockheed Martin– estudió expresa- año fiscal 2001 para un proyecto de-
personic Business Jet, cuyo estampido mente sistemas para reducir o evitar nominado «Reducción de ruido de
sónico fuera socialmente aceptable. el estampido sónico, y en 1998 acor- los aviones supersónicos». Aprobado
De hecho la propia NASA patroci- dó con Gulfstream investigar acerca bajo el epígrafe de Quiet Supersonic
nó ocho estudios de SSBJ entre 1977 de un SSBJ. Todos esos proyectos Platform, QSP, y establecido como
y 1986. A mediados de los ochenta sin excepción fueron abandonados, un programa en dos fases, recibió
McDonnell Douglas, Lockheed, Fair- pero al menos este último tuvo con- una asignación del Departamento
child y British Aerospace examinaron secuencias a posteriori.
las posibilidades de un SSBJ que
sería lanzado por una sociedad con-
junta. En el Salón de París de 1989
Sukhoi y Gulfstream Aerospa-
ce acordaron desa-
rrollar un

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 246 el Lockheed Martin X-59

científica, y fue donado en agosto de

2004 al Valiant Air Combat Museum
de Titusville (Florida), donde se res-
tauró para ser expuesto al público.

QUIET SPIKE
En julio de 2005 la NASA dio a
conocer el Sonic Boom Mitigation
Project, y con cargo a él concedió
contratos de cinco meses de du-
ración a Boeing, Raytheon Aircraft,
Northrop Grumman/Gulfstream
Aerospace y Lockheed Martin/
Cessna. Su objetivo era estudiar la
factibilidad de crear otro avión de-
mostrador, bien partiendo de un
avión existente, bien creando un
nuevo prototipo. El proyecto fue
Por sus líneas externas el F-5 SSBD fue apodado «Pelicano» (2 de agosto de 2003).
(Imagen: NASA) cancelado antes de que agosto de
2005 concluyera. Sin embargo, pro-
de Defensa de Estados Unidos de implicaban la aplicación de cargas dujo un inesperado fruto provenien-
35 millones de dólares en dos años. elevadas a su estructura. Debería ser te de Gulfstream Aerospace, que
El objetivo final era construir un avión devuelto a su configuración original había patentado en 2004 una técni-
experimental SSBD, Shaped Sonic una vez que el programa de ensayos ca para la reducción del estampido
Boom Demonstration, que permitiría fuera concluido. sónico. Consistía en emplear una
evaluar el efecto de su forma externa La modificación del avión se rea- pértiga de longitud ajustable según
en la configuración del estampido lizó en St. Augustine (Florida) en la la velocidad de vuelo que se exten-
sónico perceptible en el suelo. segunda mitad de enero de 2003. dería a partir del morro del avión;
Como parte del programa, en julio El morro extendido fue construido fue denominada Quiet Spike – pér-
de 2001 Northrop Grumman recibió en El Segundo (California). El día 24 tiga silenciosa en traducción más o
un contrato según el cual se modifi- de julio realizó su vuelo inaugural
caría un F-5E añadiéndole un morro pilotado por Roy Martin desde el ae- Imagen: Lockheed Martin
extendido, cuya forma y dimensio- ródromo de St. Johns County (Flori-
nes serían definidas para conseguir da). El día 28, tras haber sumado allí
que la onda de choque asociada a tres vuelos con menos de una hora
su vuelo supersónico produjera en el de duración puso rumbo a Palmdale
suelo una huella reducida. Nació así (California) con cuatro escalas inter-
el F-5 SSBD. Posteriormente, el pro- medias, donde llegó el día 29.
grama completo pasó a ser el SSBE, El programa de ensayos propia-
Shaped Sonic Boom Experiment. mente dicho estuvo constituido por
La previsión inicial de Northrop veintiún vuelos realizados entre el 12
Grumman era que el F-5 SSBD po- y el 22 de enero de 2004. Todos ellos
dría estar en vuelo en el verano de fueron pilotados por Roy Martin, al-
2002, y que 18 vuelos serían suficien- canzándose velocidades de mach
tes para recopilar toda la informa- 1,35 a mach 1,45. La altitud de vuelo
ción que se consideraba relevante. fue en todos los casos salvo dos de
El F-5E de partida había sido adquiri- 32.000 ft (9.754 m). El 23 de enero
do en 1974, y estaba entonces asig- el F-5 SSBD retornó a St. Augustine,
nado al US Marine Corps con base donde aterrizó el día 27 siguiente.
en Yuma (Arizona). Tenía pendiente Inicialmente la U.S. Navy tenía pre-
una revisión importante, pero se juz- vista su canibalización para repues-
gó que podría volar cincuenta horas tos, pero enseguida se reconoció
más porque los ensayos previstos no su importancia para la investigación

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 el Lockheed Martin X-59 247

menos libre–. Este concepto acabó

siendo ensayado a bordo del F-15B
n.º 836 de la NASA. La idea era ge-
nerar con ella ondas de choque por
delante del F-15 para interaccionar
con las propias de este, y evaluar su
eficacia.
La Quiet Spike pesaba 470 lb
(213 kg); en posición retraída me-
día 14,15 ft (4,3 m), y en posición
totalmente extendida 24,31 ft (7.4
m). Una vez instalada a bordo del
F-15B n.º 836 se efectuaron treinta
y dos vuelos entre el 10 de agosto
de 2006 y el 15 de febrero de 2007,
y fue el 19 de enero cuando se al-
canzó la velocidad máxima, mach
1,8. Se concluyó que si bien la hue-
lla sónica del F-15 no se veía prácti-
El F-15B equipado con la Quiet Spike (3 de octubre de 2006). (Imagen: NASA)
camente alterada, la integración de
una pértiga equivalente en un avión
supersónico comercial pequeño – cia del chorro de los motores. Una Spike. Entre noviembre de 2008 y
un SSBJ– sí podría tener efectos po- de las razones era la extrema dificul- enero de 2009 se hicieron con él
sitivos importantes. tad de analizarlos. En 2008 se puso quince vuelos.
Hasta ese momento las activida- en marcha el programa LaNCETS, En 2011 la NASA propuso un nue-
des de la NASA con el F-5 SSBD y la Lift and Nozzle Change Effects on vo paso adelante en colaboración
Quiet Spike se habían ceñido a las Tail Shocks. El avión empleado se- con Gulfstream Aerospace. Se tra-
ondas de choque generadas en la ría esta vez el F-15B n.º 837 de la taba de diseñar y construir un avión
parte anterior de los aviones. Pero NASA, que había participado espo- experimental LBEV, Low Boom Ex-
existían también los efectos de su rádicamente junto al F-15B n.º 836 perimental Vehicle, que podría volar
parte posterior e incluso la influen- en la experimentación de la Quiet a finales del año fiscal 2018, y cuyo

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 248 el Lockheed Martin X-59

lante contratos para la definición de

sendas propuestas LBFD basadas en
esos conceptos. El proyecto de Loc-
kheed Martin mostraba un coste más
ventajoso pues proponía emplear al-
gunos elementos de aviones en ser-
vicio. Probablemente por esta razón
la NASA le contrató en febrero de
2016 el diseño preliminar del LBFD,
que superó la preceptiva revisión
con éxito el 26 de junio de 2017.
Así pues el 3 de abril de 2018 la
NASA concedió a Lockheed Mar-
tin la fabricación del LBFD en 247,5
millones de dólares. Su primer vue-
lo debería tener lugar en el verano
de 2021, y entre 2023 y 2025 sería
empleado en un programa experi-
mental cuyo objeto exclusivo sería
valorar si su estampido sónico sería
admisible. El 26 de junio siguiente la
USAF le asignó la designación X-59
y el apodo Quesst, Quiet Supersonic
Las ondas de choque producidas por el X-59 en una fotografía schlieren tomada durante los
ensayos en el túnel supersónico del Glenn Research Center (25 de enero de 2022). Technology.
(Imagen: NASA)
¿CÓMO ES EL X-59?
propósito era validar en condiciones Speed Project. Mucho se debatió De acuerdo con las actuaciones
reales los conocimientos acumula- sobre sus objetivos, aunque la opi- estipuladas por la NASA, el X-59
dos hasta entonces sobre la reduc- nión más generalizada era que el tendría una velocidad de crucero
ción del estampido sónico. Años de producto final debería ser un LBFD, de 940 mph (1512 km/h) a 55 000
propaganda contra los aviones su- Low Boom Flight Demonstrator, he- ft (16 674 m) de altitud (mach 1,42
persónicos de transporte, y contra el redero directo del LBEV y hacía allí en atmósfera estándar). Según Loc-
Concorde en particular, habían deja- se dirigieron los siguientes pasos kheed Martin, el estampido sónico
do una huella negativa permanente de la NASA. La misión prevista para
en la opinión pública, y el estampido el LBFD evolucionó y quedó esta-
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL X-59
sónico ostentaba el dudoso honor blecida en la evaluación de la res-
de ser el argumento estrella. puesta social ante los estampidos Envergadura:
9 metros
El LBEV habría sido el Gulfstream sónicos de intensidad reducida. Los
Longitud:
X-54A, pero nunca vio la luz porque datos obtenidos serían usados en el
30,35 metros
no fue posible conseguir que se le establecimiento de normas para el Altura:
asignara financiación, a pesar de que vuelo supersónico sobre zonas ha- 4,27 metros
a principios de 2012 un estudio del bitadas, lo que a su vez definiría los Vía del tren principal:
National Research Council recomendó siguientes pasos en caso de que la 2,39 metros
mayores inversiones en la experimen- evolución del transporte aéreo lo Distancia entre ejes del tren:
5,33 metros
tación aeronáutica con aviones «X». aconsejara.
Motor:
Lockheed y Boeing habían reci-
GE Aviation F414-GE-100
X-59 LBFD, LOW BOOM FLIGHT bido en 2009 contratos de la NASA con poscombustión
DEMONSTRATOR para que elaboraran sendos concep- Empuje:
El aumento de la asignación a la tos preliminares de aviones supersó- 9980 kilogramos
NASA en los presupuestos del año nicos de transporte, que presentaron Peso máximo:
fiscal 2013 permitió resucitar la idea en 2010 y llegaron a ser ensayados 11 340 kilogramos
del X-54A debidamente actualiza- en túnel aerodinámico en 2012 y Peso vacío:
6800 kilogramos
da, e hizo posible el programa High 2013. Ambas consiguieron más ade-

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 el Lockheed Martin X-59 249

audible en el suelo en esas condi-

ciones sería equivalente «al ruido del
cierre de la puerta de un coche a 6 m
de distancia».
El desarrollo del X-59 fue confiado
al departamento de proyectos avan-
zados de Lockheed Martin, Skunk
Works, sito en Palmdale (California).
La fabricación de piezas comenzó el
16 de noviembre de 2018, y en junio
de 2019 se desveló su configuración,
cuya revisión crítica de diseño tuvo lu-
gar en septiembre siguiente.
La idoneidad de la configuración
se ratificó con múltiples pruebas, fun-
damentalmente con las realizadas en
ese mismo túnel supersónico en los
meses finales de 2021 y comienzos
de 2022.
Como antes se ha dicho, el X-59,
es un programa establecido sobre la
base de un bajo coste, destinado a
una experimentación muy específica
y limitada, y por ello se ha acudido a
tecnologías avanzadas exclusivamen-
te allá donde ha sido indispensable.
El X-59 lleva un sistema de visión
sintética para el piloto, puesto que
el afilado morro del avión y el hecho
de que la cabina de vuelo no pueda
sobresalir sobre el fuselaje, impide
la visión directa hacia delante; nóte- Estado de montaje del X-59 en Palmdale (18 de agosto de 2021). (Imagen: Lockheed Martin)
se que la distancia desde el extremo
anterior del fuselaje a la posición del Vision System, replegable montado detonaciones separadas del orden
piloto es de unos 15 m. Se recordará bajo el fuselaje, que será utilizado en de medio segundo. Su intensidad de-
que en el Concorde ese problema se despegue, aproximación y aterrizaje. pende fundamentalmente del núme-
resolvió mediante un morro articula- Durante el vuelo normal aparecerá ro de mach y de la altitud de vuelo, de
do que era bajado en tierra, despe- en su lugar una imagen generada las condiciones atmosféricas reinan-
gue y aterrizaje. por un SVS, Synthetic Vision System. tes y de la forma externa del avión.
El sistema de visión sintética del La NASA seleccionó este sistema de La configuración del X-59 está fun-
X-59, designado XVS, External Vision visión inferior debido a que se espe- damentada en la Quiet Spike citada
System, cuenta con una cámara de vi- cificó para el X-59 la capacidad de con anterioridad, integrada en el di-
deo de resolución 4K montada sobre aterrizajes en Categoría I. seño general para interactuar con el
el fuselaje por delante de la cabina de Como es sabido, el estampido só- sistema de ondas de choque y lograr
vuelo, y con una pantalla UHD, Ultra nico es el efecto audible en el suelo que alcance el suelo con una intensi-
High Definition, de 24 pulgadas (60 producido por las ondas de choque dad muy atenuada y sin el caracterís-
cm) ubicada dentro de ella encima asociadas a un avión mientras vuela tico salto de presión «N».
del panel de instrumentos. Como- a velocidad supersónica. Las gene- El ala es del tipo delta ligeramen-
quiera que la imagen recogida por la radas por debajo de él interaccionan te ojival, con flechas en el borde de
cámara no puede ver por debajo del entre sí y llegan al suelo fusionadas ataque de 76.° en la zona anterior
morro, esa zona se visualizará en la produciendo un fuerte salto de pre- y 68,6.° en la zona posterior. En su
pantalla mediante una imagen infra- sión cuya representación gráfica se borde de salida hay unos flaps de
rroja generada por un FVS, Forward asemeja a una «N», que produce dos 1,15 m² y unos alerones de 1,2 m². El

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 250 el Lockheed Martin X-59

X-59 cuenta con un estabilizador ho- cúpula transparente y el asiento eyec-

rizontal y un canard, ambos con una table de la cabina de vuelo son del
flecha en el borde de ataque de 63.°. Northrop T-38, mientras que el tren de
El estabilizador vertical tiene una fle- aterrizaje y otros sistemas pertenecen
cha ligeramente inferior en su borde al Lockheed Martin F-16.
de ataque, 59.°, está situado sobre
el motor, cuenta con un mando de RETRASOS, PRESENTACIÓN Y
dirección de 0,79 m² de superficie PLAN DE ENSAYOS
y se complementa con un pequeño El calendario del programa X-59 es-
estabilizador en su extremo superior, tablecido en su día por Lockheed
cuya finalidad es al parecer reducir la Martin y la NASA ha acumulado un
intensidad de las ondas de choque importante retraso sobre la previ-
generadas en el extremo posterior sión inicial de un primer vuelo en
del avión. el verano de 2021. En los últimos
La aplicación de criterios de bajo días de diciembre de ese año el
coste, fundamental en su día para la X-59 parcialmente construido par-
selección del LBFD de Lockheed, ha tió de Palmdale por carretera en
supuesto como se ha dicho antes el un transporte especial con destino
empleo en el X-59 de partes de otras a las instalaciones de Lockheed
aeronaves. El motor F414-GE-100 es la Martin de Fort Worth (Texas), don-
versión inicial de la -400 montada en de llegó el 5 de enero de 2022
los Boeing F/A-18E/F; dos unidades para ser sometido a ensayos. A
de ese motor fueron entregadas a la diferencia del caso de cualquier
NASA en agosto de 2020, con el fin de avión que luego será producido
disponer de un motor de repuesto. La en serie, los ensayos del X-59 fue-

Estabilizadores y zona del motor del X-59. (Imagen: Lockheed M

ron no destructivos puesto que

no se trata de un prototipo, es un
ejemplar único y eso supuso una
dificultad añadida. A finales de ese
enero alrededor del 80% de los
ensayos estructurales habían sido
ya efectuados; una vez concluidos
se procedió a las pruebas del sis-
tema de combustible. El X-59 es-
tuvo de vuelta en Palmdale el 18
de abril de 2022 para continuar su
fabricación.
El 19 de junio de 2023 tuvo lugar
lo que bien se pudo considerar una
fallida salida de fábrica, pues en esa
fecha fue trasladado hasta la línea de
vuelo de Skunk Works, donde debía
tener lugar una ronda final de prue-
bas que verificarían el funcionamien-
to de las superficies aerodinámicas
Distribución de las pantallas de la cabina de vuelo del X-59. (Imagen: NASA)
de control de vuelo, a las que se-

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 el Lockheed Martin X-59 251

(Imagen: Lockheed Martin)

guirían los ensayos de vibración. Sin lugar en Palmdale la presentación ofi- integración del X-59 en el sistema de
embargo, a finales de agosto esos cial del X-59 en un acto conjunto de tráfico aéreo civil de Estados Unidos.
ensayos revelaron la existencia de un Lockheed Martin y la NASA, momen- Este último apartado es indispen-
problema con el sistema de mandos to en el cual se difundieron las foto- sable, puesto que la fase 3 consistirá
de vuelo, atribuido a «las interaccio- grafías tomadas entonces. en volar el X-59 sobre una serie de
nes entre la estructura, los mandos y El programa X-59 está organizado ciudades de Estados Unidos aún no
las fuerzas aerodinámicas». Se drenó en tres fases. La fase 1, actualmente seleccionadas, para recoger datos de
todo el combustible y el X-59 retornó en curso, concluirá cuando finalicen la percepción de su estampido sóni-
a la factoría. Todavía se confiaba en los vuelos que realizará Lockheed co minimizado entre sus habitantes,
que el primer vuelo podría tener lu- Martin para explorar su comporta- en definitiva la razón de su existencia.
gar antes de que el año concluyera. miento en toda la envolvente opera- Una vez concluida y analizada ade-
Pero el 12 de octubre, la NASA tiva, cuya duración estimada será de cuadamente, la información recogida
anunció un nuevo retraso: debido a la unos nueve meses en los que se ha- se presentará a la Federal Aviation
extensión de los trabajos de integra- rán unas sesenta salidas. Será enton- Administration, FAA, y a la Organiza-
ción de sus sistemas, el X-59 no podría ces cuando el X-59 pasará a la NASA ción de la Aviación Civil Internacional,
volar hasta 2024. El 14 de noviembre para comenzar la fase 2. En el curso OACI, para ayudar en el estableci-
fue llevado a la nave de pintura don- de ella se realizarán vuelos sobre una miento de unas normas internacio-
de recibió su librea NASA; el 12 de zona de ensayos dispuesta en la base nales, que permitirían suprimir –o al
diciembre se sometió a una sesión Edwards para analizar exhaustiva- menos distender– la prohibición de
fotográfica en el exterior, y fue por fin mente sus ondas de choque y su hue- vuelo supersónico de aviones civiles
el 12 de enero de 2024 cuando tuvo lla en el suelo. Además se evaluará la sobre zonas habitadas. n

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 254 protectores del Hércules

Protectores
del Hércules1
Roberto Moya López
Sargento 1.º del Ejército del Aire
y del Espacio

«El imán de la mezquita de Faya-Largeau comienza su llamada habitual al rezo.

Es la última llamada de la jornada y es noche cerrada en esta pequeña ciudad del Chad.
Charlamos animadamente con el legionario francés que nos han asignado como hombre radio
por si situación se compliqua, para poder avisar al resto del personal que se encuentra
en el campamento francés a unos cuatro kilómetros, en distancia reducida, de nuestra posición.
Estoy sentado en la escalera de la puerta de tripulaciones de un viejo roquero del EA, el T.10,
cuando un vehículo pickup entra por el control de accesos del aeropuerto internacional
de Faya-Largeau y se dirige a toda velocidad contra el Dumbo».

El 25 de febrero de 2015, el T.10- La tripulación del Ala 31 y el en tierra, ya desplegados, cuando

03 Hércules del todavía Ejército del equipo de protección embarca- los tres miembros del EADA, el
Aire, inicia una misión de transporte do (AMPT) del EADA terminan de cabo primero García, el soldado Ca-
de carga y personal desde la base preparar el equipo y, tras el brie- rramolino y yo, nos enteremos de la
aérea de Yamena hacia Faya-Lar- fing bajo alas, ponen rumbo al ae- incidencia.
geau, una ciudad de unos 15 000 ha- ropuerto de destino con la idea de Por el momento toca esperar a
bitantes situada en la mitad norte de regresar lo antes posible a la capital descargar y a que el mecánico de
Chad, en pleno desierto del Sáhara. chadiana. vuelo determine el alcance de la ave-
La misión es una más de las que El vuelo transcurre sin mayores ría, lo que significa anclar el avión en
el viejo Dumbo está acostumbrado problemas hasta que, poco antes de Faya más de lo estimado y retrasar
a realizar como aeronave principal la toma, el motor n.º 4 se detiene y el resto de la misión. Son gajes del
del DAT Marfil y la situación en el ae- obliga a la tripulación a realizar una oficio y todo aquel que haya volado
ródromo, según las fuentes france- toma con solo tres de los cuatro mo- con cualquier unidad de transporte
sas, es de relativa calma. Nada hace tores disponibles. La toma es impe- de nuestro Ejército del Aire y del Es-
presagiar algo fuera de lo común. cable y no será hasta que estemos pacio lo asume con deportividad.

1
En homenaje al libro de Los hijos de
Hércules escrito por Pablo López Santos
(ed. Publicaciones Defensa, 2008).

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 protectores del Hércules 255

Entretanto, esperamos a los legio-

narios extranjeros que van a des-
cargar el avión. En este aeropuerto
internacional la maquinaria es como
el perímetro y el control de accesos:
brillan por su ausencia y lo de inter-
nacional es un cariñoso apelativo
que el país ha decidido otorgarle. En
otras palabras, la terminal es un edi-
ficio ajado y medio en ruinas donde
no hay baños ni sala de espera. La
torre, que corona dicha terminal, se
cae a pedazos con ventanas oxida-
das y los militares chadianos que cus-
todian el aeropuerto, visten pantalón
de uniforme junto con la camiseta
de Messi y un viejo kaláshnikov a la
espalda. La pista, en el extremo más son amigos». Si me hubieran dado un fuerza francés, acordamos mantener
oriental del aeropuerto, se extiende euro por cada vez que he escuchado un binomio a pie de avión, apoyado
a lo largo de 2750 metros de asfalto esa frase a lo largo de mi carrera… por un legionario con una radio para
agrietado entre las cabeceras 06 y Desgraciadamente, la avería del comunicar con la posición francesa
21 y la plataforma, donde nos encon- viejo Dumbo no va a ser cosa de un ya que nuestros equipos son indivi-
tramos, ha conocido tiempos mucho rato y el mecánico de vuelo avisa al duales y carecen de la potencia nece-
mejores. Todo ello está rodeado de comandante de la aeronave que ne- saria. El tercero de los miembros del
pequeños arbustos, alguna palme- cesita cambiar la pieza averiada. La EADA se encargará de los acompaña-
ra aislada y un pequeño grupo de pieza en cuestión no se encuentra mientos a la tripulación.
chabolas en el lado noroeste de la disponible en la caja de repuestos Tras dejar todo organizado y con-
plataforma donde están los escasos habituales y el mejor escenario es venido, con la tarde llegando a su
miembros del ejército chadiano y que alguien pueda traer otra desde fin, el aeropuerto, que había tenido
algo de material. el destacamento en Dakar, Senegal, una actividad algo más intensa de lo
Finalmente, los legionarios llegan a más de ocho horas de vuelo. Tras habitual, queda en una extraña cal-
con un camión e inician la descarga comunicarlo por conducto reglamen- ma, solo interrumpida por un militar
del material a mano, mientras la tripu- tario y evaluar todas las opciones, se chadiano que viene a presentarse
lación hace las gestiones oportunas y decide hacer noche en Faya. El desta- como el jefe del aeropuerto con el
supervisa el estado del resto de la ae- camento francés en la ciudad ofrece fin de obtener el pago de las tasas
ronave. Todo se desarrolla con tranqui- su pequeño acuartelamiento para el correspondientes por aparcar el T.10
lidad y el brigada al mando del equipo descanso de la tripulación. Por par- en «su» aeropuerto. Desde su posi-
francés me hace saber que allí nunca te del equipo de protección y, tras ción, García me observa intercam-
pasa nada y que «todos los chadianos el ofrecimiento del coronel jefe de biar unas palabras en francés con el

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ma. Con esto y, tras reconocer bre-

vemente los alrededores del Dumbo
y la terminal, volvemos a tener con-
tacto con los militares locales. Esta
vez, el cabo primero chadiano que
nos visita se encuentra en evidente
estado de embriaguez. Arrastra las
palabras por el paladar cada vez
que las pronuncia. Pupilas dilatadas
y movimientos torpes y descoordi-
nados le delatan. También se auto-
proclama jefe del cotarro y, entre
malos gestos y una actitud bastante
irascible, nos hace saber que quiere
dinero. El binomio francés intenta
interceder en aras de poner algo de
recién llegado chef de l’aeroport y se tumban al calor de una hoguera, paz y, entre unos y otros, convence-
cómo se marcha en dirección a las próximos al hueco que hace las veces mos al individuo de que tiene bas-
chabolas haciendo aspavientos. de entrada, sin mayores medios que tante más que perder que de ganar.
Oigo por la radio, en tono jocoso, una ruinosa cuerda tirada por el suelo Por un momento, la realidad golpea
a mi binomio comentando la jugada, que, antaño, debió hacer las veces de el sentido común del militar africa-
haciendo referencia a que solo es barrera. no y le hace ver que una retirada a
la primera de las muchas veces que La noche transcurre lenta y aburri- tiempo es una victoria segura, por
nos queda por sufrir a los diferentes da, dando paso a un nuevo amanecer lo que «exige» que, como jefe del
jefes del aeropuerto. Sin duda, ten- que trae malas noticias. La pieza no aeropuerto, se le acerque a la ciu-
drá razón. podrá llegar desde el destacamento dad en vehículo. El binomio de le-
La noche se va acercando y García en Senegal, sino que será requerida gionarios accede a llevárselo hasta
despliega un perímetro visible con a la unidad en España, por lo que la Faya en su vehículo de relevo y nos
cyalumenes2, y marcar diferentes dis- llegada del material a Faya se retrasa- quita de encima un dolor de muelas
tancias en la plataforma con los mis- rá, al menos, dos días más, en conse- importante. No obstante, le digo a
mos elementos, pero en su versión IR cuencia se acuerda con los franceses Carramolino que me empieza a oler
(infrarroja) para tener referencias du- dejar un binomio de la legión extran- rara la noche que se nos viene. Él
rante la noche. Tras ello, preparamos jera en las primeras horas de cada día asiente y me lo confirma: en el con-
los equipos de visión nocturna y nos para que el binomio de protección trol de accesos no hay nadie.
aprestamos a pasar una noche más a pueda descansar ligeramente, comer Con la llegada de la noche ocu-
pie del Hércules, acompañado por un algo y volver a hacerse cargo de la rren los hechos citados al comienzo
legionario extranjero de origen mexi- seguridad de la aeronave a mediodía de este relato: el vehículo se lanza
cano que apenas acaba de comenzar hasta la mañana siguiente. contra el T.10-03 del EA y tanto Carra-
su servicio en el país vecino. Se suce- Poco después de comer y, tras ha- molino como yo nos desplegamos a
den las llamadas al rezo, los aullidos ber informado vía satélite al escua- las 11 y a la 1 de la aeronave. Las con-
de los coyotes y los paseos de silue- drón en España, vuelvo a partir hacia signas son claras: si el vehículo pasa
tas humanas en la lejanía del poblado el aeropuerto en un camión francés la línea marcada con cyalumenes vi-
chabolista, todo ello visible gracias a para iniciar la segunda jornada, esta sibles, hay que detenerlo haciendo
nuestras gafas de visión nocturna y a vez acompañado por Carramolino uso de la fuerza mínima. No tenemos
una noche especialmente clara. quien había estado con la tripulación mucho tiempo ni mucho espacio para
Nos llama poderosamente la aten- el día anterior. hacerlo, pero el escenario es el que
ción la inexistencia de un control de Tras relevar al binomio francés, es y la toma de decisiones no debe
accesos al aeropuerto y como, en sus- que aún se queda un rato con noso- dar lugar a dudas. Distingo en el ve-
titución de este, un par de chadianos tros, nos disponemos a cambiar los hículo una ametralladora montada en
cyalumenes de la jornada anterior el techo, una silueta adulta empuñán-
2
Nombre que reciben las luces químicas que ya han dejado de ser útiles y es- dola, un conductor y un copiloto. Les
con forma de palo, derivado de una co- parcimos nuevamente luces visibles hacemos las señales pertinentes para
nocida marca que los fabrica. e IR a lo largo y ancho de la platafor- que desvíen su rumbo, pero hacen

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caso omiso. Cuando les encañona- vuelta, observo al legionario francés Poco después, empezamos a es-
mos y, a falta de escasos metros para que me mira y le pregunto cuál es el cuchar ruido de pasos en las zonas
sobrepasar la línea marcada, giran motivo de esta escena. Su respuesta adyacentes a la plataforma. No hacen
bruscamente hacia el este y detienen es esclarecedora, «de día militares, intento de ocultarlo y unos pies se
el vehículo a unos veinte metros de de noche, contrabando» me dice en arrastran al este de nuestra posición.
nuestra posición. Entre gritos y risas un francés del este de Europa, pues Incluso con visión nocturna es imposi-
se distinguen varias siluetas adultas procede de Ucrania. Sonrío para mis ble distinguir el origen y, una vez que
sentadas en la caja. Una de ellas se adentros y pienso que esto no ha he- la silueta se recorta con el horizonte,
baja de un salto del vehículo y corre cho más que empezar. es cuando podemos apreciar a uno
apremiado por sus compañeros en La noche, se tensa, trae consigo de los nativos acercándose al avión.
dirección al inexistente control de ac- una tormenta de arena que suspen- Tras darle el alto, este se detiene, va-
cesos. No se distingue armamento y de millones de granos en el aire. ría su dirección y se marcha hacia el
desaparece en los exteriores del ae- Ante la escasa visibilidad, ordeno a sur, rumbo a la cabecera 06. Sin duda,
ropuerto. Por ahora, ya no es factor de Carramolino activar nuestras luces están comprobando si seguimos allí
riesgo para nosotros. El vehículo hace estroboscópicas en modo IR para y si estamos atentos a lo que ocurre.
chirriar las ruedas y desaparece por la poder localizarnos, ya que la tormen- Finalmente, cuando llega la madru-
pista hacia el noreste. ta dificulta muchísimo la visibilidad gada, oímos una serie continuada de
Tras esto, Carramolino y yo nos incluso con los visores nocturnos. disparos al sur de nuestra posición, lo
miramos y atamos cabos rápida- Tanto es así, que usándolos pode- suficientemente lejana como para no
mente. Son los militares locales que, mos apreciar la cortina de granos de preocuparnos por el momento, pero
de una manera u otra, van a conse- arena que nos rodea reflejando la sí para mantenernos alerta. Los dispa-
guir darnos una mala noche y, si es luz ambiental y, nuestra visión es de ros suceden cada vez más cerca del
posible, conseguir algo de dinero; escasos metros a nuestro alrededor. aeropuerto, pero en ningún caso con-
principalmente a partir de cualquier Es como conducir con las luces de tra la aeronave o el personal. Resulta
encontronazo con nosotros que les carretera en una noche cargada de imposible encontrar el origen de los
sirva de excusa. Al darme media niebla. mismos. El legionario, que no para de

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mirar su reloj, como si supiese más que nos iba a llevar de vuelta al terior, el resto del mundo tampoco.
de lo que está dispuesto a contar, me cuartel, no sin antes realizar un re- Con la llegada del día siguiente,
mira y me dice que a veces se embo- conocimiento de los alrededores 28 de febrero, recibimos al T.21 del
rrachan y juegan a disparar al aire, sin del aeropuerto, buscando posibles Ala 35, el avión principal del ya ex-
especificar quiénes se emborrachan indicios de los disparos de la no- tinto destacamento Mamba, que
ni quiénes juegan a disparar al aire. che anterior. No encontramos nada había realizado el periplo Librevi-
Cuando le pregunto por este extre- fuera de lo común, más allá de un lle-Dakar-Faya (algo así como Ma-
mo, el franco-ucraniano se encoge pequeño tenderete tuareg que ne- drid-Chicago) que traía consigo la
de hombros, «contrabando» dice y, garon cualquier relación con los pieza necesaria, así como al personal
tras mirar nuevamente su reloj, como hechos. Ya en la base se nos infor- de mantenimiento del T.10 que ter-
si del mejor humorista del mundo se mó de que se preveían tormentas minaría de reparar al viejo Dumbo y
tratase, nos dice «ya queda poco para de arena aún más fuertes esa mis- volver a ponerlo en condiciones para
que vuelvan a ser militares». Carramo- ma noche. volar a casa.
lino y yo no sabemos que hacer con Y así fue. La última noche del T.10- Cuando el esfuerzo es empujado
él, si reírnos o... 03 en Faya-Largeau transcurrió entre por la ilusión, ya no se llama esfuer-
Con la llegada del alba, llegaron, ráfagas de arena azotando el fuselaje zo, sino desafío. Esta frase resume
ahora sí, los nativos encargados del y el equipo de protección en su inte- perfectamente la gran labor que
control de accesos del aeropuerto, rior aguantando el chaparrón. La tor- realizan los hombres y mujeres del
un vehículo pickup y los elemen- menta hacía imposible moverse por Ejército del Aire y del Espacio en
tos sentados en la caja, con lo que el exterior y la visibilidad era práctica- cualquier destacamento que les
entendimos que la cosa había ter- mente nula. Sin duda, a pesar de las haya tocado vivir, afrontando cual-
minado, al menos por esa noche. inclemencias meteorológicas, fue la quier inconveniente con ganas e
Tras ser relevados por el binomio noche más tranquila, ya que, si bien ilusión para salvarlo y cumplir así la
francés, montamos en el vehículo nosotros no podíamos estar en el ex- misión encomendada. n
Santiago A. Ibarreta

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 XXXII Seminario Internacional del Ejército del Aire y del Espacio 259

XXXII Seminario Internacional

del Ejército del Aire y del Espacio:

dosier
El empleo del poder aeroespacial en apoyo
de la Política Común de Seguridad y Defensa
En el marco de la presidencia española del Consejo de la Unión, se celebró en el CGEA la trigésimo segunda edición del
Seminario Internacional del Ejército del Aire y del Espacio. El tema elegido fue «El empleo del poder Aeroespacial en apoyo de
la Política Común de Seguridad y Defensa (PCSD)» que abarcaba tanto la perspectiva de las operaciones como de las capacida-
des, actuales y futuras, en apoyo de la PCSD.
Durante las dos primeras jornadas se desarrollaron los debates de un grupo de trabajo compuesto por más de veinte per-
sonas, civiles y militares, de nueve países, y oficiales del Estado Mayor de la UE, del Ejército de Tierra, de la Armada, del Estado
Mayor Conjunto, del Mando de Operaciones y del Cuartel General de la Operación Atalanta. Las conclusiones del grupo de
trabajo fueron presentadas en el último día del seminario, cuyo programa incluyó también un panel de oficiales generales de
las Fuerzas Aéreas de Francia, Alemania, Italia, España y la Agencia Europea de Defensa; una conferencia magistral a cargo del
representante militar de España ante el Comité Militar de la UE; y las palabras de clausura del jefe de Estado Mayor del Ejército
del Aire y del Espacio.
El panel de oficiales generales captó la atención de la audiencia, como demostraron las diversas cuestiones planteadas a los
ponentes durante el coloquio final.
En este contexto, el general de división Dominique Tardif, segundo jefe del Estado Mayor (Operaciones) del Ejército del Aire
y del Espacio francés, expuso su punto de vista sobre el futuro cercano de las operaciones en las que Francia participa, así como
las capacidades que prevé emplear para su desarrollo.
El general de brigada Holger Radmann, segundo comandante del CAOC Uedem, enfocó su presentación en la relevancia de
lo conjunto, la influencia de las nuevas tecnologías y dominios, y la necesidad de la coordinación entre aliados.
El general de brigada Luca Manieri, jefe de Operaciones del Mando de Operaciones Aeroespaciales italiano, centró su inter-
vención en la misión de las Fuerzas Armadas italianas, la situación de las operaciones actuales, su previsión de evolución y una
reflexión sobre las necesidades a las que nos veremos abocados.
La Agencia Europea de Defensa (EDA), representada por su director de Industria, Sinergias y Habilitadores (ISE), contralmiran-
te Emilio Fajardo, explicó su visión sobre las capacidades necesarias para afrontar los retos que plantean las operaciones de la
PCSD, desde las lagunas actuales al análisis de las tendencias tecnológicas a futuro.
Cerró el panel el general de brigada Miguel Ángel Orduña, jefe de la División de Planes del Estado Mayor del Aire, que se
ciñó a la aportación española a la PCSD, abordando las necesidades que se estiman a medio plazo, con especial atención al
enfoque aeroespacial.
Por lo que respecta a la conferencia magistral, el teniente general Francisco Javier Fernández Sánchez se refirió a la posible
aportación del dominio aéreo a la PCSD, los escenarios previsibles, la complementariedad con la OTAN, el impacto del seg-
mento espacial y las nuevas tecnologías.
Con objeto de proporcionar una visión más detallada de lo tratado en el seminario, el dosier que se presenta a continuación
se articula en tres apartados:
– En primer lugar, se incluye un artículo relativo al mensaje de clausura del jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del
Espacio, y a la intervención del representante militar ante los comités militares de la UE y de la OTAN.
– A continuación, se expone un amplio resumen de los contenidos presentados durante el panel por los oficiales generales
pertenecientes a países aliados y organismos internacionales.
– Por último, se presentan las conclusiones alcanzadas por el grupo de trabajo, que fueron expuestas por el coronel Francisco
Javier Martín García-Almenta, presidente del Grupo.

Lucas Manuel Muñoz Bronchales

General de división del Ejército del Aire y del Espacio
Director del Centro de Guerra Aeroespacial

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Clausura
del Seminario Internacional
dosier

La clausura del XXXII Seminario Internacional fue presi- La tecnología, doctrina, formación y dedicación de mu-
dida por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del chos aviadores son esenciales para lograr y mantener el
Espacio, general del aire Javier Salto Martínez-Avial. grado de dominio del aire necesario. Es por ello que este
El JEMA dirigió unas breves palabras de agradecimiento tipo de seminarios representa una oportunidad única
y reconocimiento a asistentes y participantes, para ofrecer para analizar y debatir las cuestiones clave que configuran
una reflexión sobre la relevancia del control del aire. Esta nuestro presente y futuro.
máxima, primordial para los aviadores desde los tiempos El mundo está cambiando y, a la vista de la invasión
de los pioneros, es obviada en ocasiones sin tener plena rusa de Ucrania, Europa se enfrenta ahora a un entorno
consciencia del peligro que supone perderlo. de seguridad y defensa cada vez más complejo e incierto.

(Imagen: Ejército del Aire y del Espacio)

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 clausura del seminario internacional 261

dosier
En este contexto, la importancia de la Política Común de que, dentro del marco de la UE, es manifiesta la falta,
Seguridad y Defensa como parte integral del enfoque en las últimas décadas, de un desarrollo e inversión
holístico de la UE hacia la gestión de crisis se ha vuelto adecuados.
evidente. El dominio aéreo tiene una presencia limitada en las
Las capacidades proporcionadas por el poder aéreo y actuales Misiones y Operaciones (M&O) de la CSDP
espacial son esenciales y únicas en cualquier crisis o con- (Common Security and Defence Policy), pero los ob-
flicto y por lo tanto deberían ser un ins- jetivos establecidos en la Brújula de-
trumento fundamental para cumplir las berían implicar un cambio rápido de
tareas y misiones previstas dentro del Para evitar ir por detrás esta situación. La RDC (Rapid Deplo-
nivel militar de ambición de la UE. en este esencial dominio y yment Capacity) contempla el uso de
La ceremonia de clausura fue pre- conseguir ser capaces de módulos y capacitadores aéreos que
cedida por la conferencia magistral mantener ventaja sobre el permitirían operar en todo el espec-
ofrecida por el representante militar oponente, el desarrollo de tro de posibles misiones de la UE.
ante los comités militares de la UE y
de la OTAN, teniente general Francisco
capacidades plenamente Este nivel de ambición, establecido
desde 2008 y revalidado por la Brú-
Javier Fernández Sánchez. Esta confe- interoperables es un jula, considera, entre otras M&O, la
rencia versó principalmente sobre la requisito fundamental ejecución de misiones aéreas de vigi-
Brújula Estratétiga de la UE, los esce- lancia e interdicción.
narios futuros, la complementariedad con la OTAN y el Para evitar ir por detrás en este esencial dominio y
impacto del segmento espacial y las tecnologías emer- ser capaces de mantener ventaja sobre el oponente,
gentes y disruptivas (EDT). el desarrollo de capacidades plenamente interope-
rables es un requisito fundamental. En particular, son
BRÚJULA ESTRATÉGICA E INICIATIVAS esenciales los futuros sistemas de combate y defensa
La Brújula Estratétiga contempla de forma clara el gra- aérea, incluidos los RPA (Remotely Piloted Air Systems),
dual incremento de la competición al que se enfrentan los cuales puedan integrarse en diferentes flotas, ope-
actualmente los cinco dominios operacionales, hacien- rando conjuntamente. Esta necesidad está ya perfec-
do especial mención al aéreo, sobre el que especifica tamente definida y las herramientas están disponibles,

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 262 clausura del seminario internacional
dosier

(Imagen: Ejército del Aire y del Espacio)

únicamente falta conseguir un adecuado nivel de volun- vez en la UE, al espacio como un dominio operacional.
tad política, necesario para que sean llevadas a cabo las Las M&O dependen, en gran medida, de las capacida-
acciones encaminadas a su consecución. des, productos y servicios procedentes del espacio. La
La especificidad del dominio aéreo le permite cumplir navegación, vigilancia, comunicaciones y la inteligen-
de forma única tareas que otros no pueden ejecutar. Ello no cia son algunos de los servicios que apoyan, no sólo en
sólo en apoyo a esos otros dominios, sino también como el nivel táctico, sino también en el proceso de toma de
fuerza autónoma. La flexibilidad, velocidad, capacidad de decisiones.
alcance, impacto en objetivos políticos y estratégicos, así En este sentido, y aunque la influencia militar en el texto
como la versatilidad, son algunas de sus características fun- ha sido limitada, los responsables de espacio dentro de los
damentales. Dichas características implican una gran com- estados miembros deben poder ayudar en la definición de
plejidad en el desarrollo de los sistemas aéreos avanzados, los futuros sistemas de satélites y sus requisitos de capaci-
siendo tanto el plazo como los recursos necesarios para dad. Además, aunque lo más probable es que el control de
su entrada en servicio muy significativos. Por ello, estos estos tenga un alto componente civil, los resultados ten-
proyectos de grandes dimensiones deberán realizarse, en drán un impacto directo en el cumplimiento de la misión
muchas ocasiones, de forma cooperativa, al no ser factible desempeñada por los militares sobre el terreno.
para todos los estados miembros el poder permitirse su La gestión del espacio aéreo también es todo un reto.
participación. Para esto, precisamente, se produjo la funda- La saturación, los marcos reguladores civiles de la UE
ción de la PESCO (Permanent Structured Cooperation) de existentes y futuros, junto con el uso malicioso de al-
la UE, como instrumento por la que los estados miembros gunas capacidades como drones de pequeño tamaño,
que lo deseen pueden desarrollar conjuntamente sus ca- hacen que la coordinación del espacio aéreo sea un
pacidades de defensa. gran desafío, tanto dentro de la UE como en las misio-
Cabe hacer una mención especial a la importante re- nes de la CSDP. El lanzamiento de una reflexión estra-
ferencia al espacio que incluye la Brújula Estratégica en tégica, así como de un asesoramiento militar asociado,
varios de sus capítulos, instaurando la tarea de desarro- produjo que los 27 estados miembros estuviesen de
llar una estrategia espacial al considerarse, por primera acuerdo en elaborar un draft de la Estrategia de Seguri-

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 clausura del seminario internacional 263

al mismo tiempo, el objetivo principal de impulsar la

Industria europea para proporcionar la autonomía es-
tratégica necesaria.

dosier
Dentro de la UE, existe un Capability Development Plan
(CDP) que establece el proceso orientado al desarrollo
de las capacidades adecuadas, sirviendo de guía hacia
las capacidades que deben ser el foco de atención. La
PESCO ofrece el marco político para la cooperación entre
los estados miembros. El European Defence Fund (EDF) es la
herramienta financiera que la comisión puso en marcha para
animar a los países a invertir en investigación y desarrollo
(I+D) de forma cofinanciada. Los futuros EDIRPA (European
Defence Industry Reinforcement through common Procure-
ment Act) y EDIP (European Defence Investment Program-
me) proporcionarán la herramienta financiera para fomentar
la adquisición conjunta. Y, por último, la CARD (Coordinated
Annual Review on Defence) ofrece una imagen del pano-
rama de la defensa desde ángulos muy diferentes, con la
intención de orientar a los estados miembros sobre cómo
mejorar sus contribuciones a la defensa de la UE. Así pues,
las herramientas existen, pero hay que integrarlas en la me-
dida de lo posible en los procesos de planificación nacional,
para poder obtener un beneficio adecuado de ellas.

dad y Defensa Aérea de la UE.

Las fuerzas aéreas europeas se
verán directamente afectadas
en sus operaciones y entrena-
miento por lo que contemple
dicha estrategia, así como por
el plan de implementación
que se lleve a cabo.
Asimismo, la Brújula fomen-
ta el uso de iniciativas y herra-
mientas con las que impulsar
las capacidades militares, en
particular en los dominios
aéreo y espacial. La coope-
ración debe ir de la mano
entre los estados miembros,
pero también con la Industria,
constituyendo la definición de
requisitos de diseño un obje-
tivo común y primordial para
todos ellos. Solo de esta forma
se podrán obtener capacida-
des adecuadas, hechas a me-
dida de los requisitos de los (Imagen: Roberto Yañez cedida al Ejército del Aire y del Espacio)
usuarios finales y atendiendo,

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 264 clausura del seminario internacional

(Imagen: ES OHQ EUNAVFOR Atalanta)

dosier

El proceso del CDP, como guía fundamental en el de- El CDP es la orientación inicial y la PESCO es el marco
sarrollo de capacidades, no se lleva a cabo únicamente político. Los proyectos son una herramienta para cumplir
desde una perspectiva militar, sino que constituye, a su los compromisos de la PESCO entre los estados miem-
vez, un ejercicio prospectivo relativo a las futuras capa- bros, lo que constituye, en realidad, la parte más impor-
cidades, es decir, incluye una perspectiva industrial. Las tante de la PESCO. No obstante, y desde un punto de
prioridades en desarrollo están marcadas a partes igua- vista nacional, conforman un marco interesante para de-
les por el Comité Militar de la UE y por los estudios de sarrollar capacidades de alta prioridad en los dominios
la European Defence Agency (EDA) sobre escenarios aéreo y espacial, fomentando la interoperabilidad y la es-
previstos y posibles oportunidades tandarización entre los miembros par-
de colaboración (ambas cosas des- ticipantes. En este sentido, se espera
de el punto de vista de la industria). Debería ser evidente el que pronto habrá resultados tangibles
En el actual CDP, las prioridades que los dominios aéreo y en el dominio aéreo, en el que se ha
de los dominios aéreo y espacial espacial reciban el impulso conseguido que los proyectos estén
están muy bien alineadas con las adecuado a través del EDF, alineados con las nuevas prioridades.
capacidades actuales y previstas
que se necesitarán, de cara tanto a
obteniendo un aumento Otra herramienta importante es el
EDF, el cual proporciona el apoyo fi-
conflictos de alta intensidad como
presupuestario sustancial nanciero para el desarrollo de capa-
a conflictos híbridos y de más corta cidades. Procedente de la comisión, y
duración. como parte del Multiannual Financial
En el caso particular de los dominios aéreo y espacial, Framework (MFF), el EDF es el fondo más importante en
la mención específica al entorno no permisivo, principal- el ámbito de la defensa. Su objetivo es doble; proporcio-
mente A2/AD (Anti-Access/Area Denial), y a las amenazas nando las capacidades militares necesarias para cumplir
espaciales, así como la necesidad de contar con medios el nivel de ambición, e impulsando, a su vez, la industria
espaciales planteada en la Brújula, ha incrementado el re- europea. Esto podría entenderse, en cierto modo, como
querimiento de ciertas capacidades correspondientes a si la industria regulase el desarrollo de las capacidades
esos dos dominios. De ahí que hayan sido identificadas militares, lo cual no es del todo acertado pues las prio-
como carencias críticas, no sólo por el proceso de planea- ridades del CDP provienen del input militar, lo que ga-
miento militar, sino también por las aportaciones a largo rantiza un resultado en consonancia con las necesidades
plazo contempladas en el CDP, lo que ha provocado un militares. El aporte adecuado de una visión y orientación
aumento del número de prioridades en los dominios aé- militares, como expertos y usuarios finales de las capaci-
reo y espacial. dades, será vital.

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 clausura del seminario internacional 265

En relación con todo lo desarrollado hasta ahora,

parece claro que el marco temporal al que se está ac-
cediendo es muy relevante. Se ha aprobado la Brújula

dosier
Estratétiga y estamos en proceso de implementar sus
objetivos, la guerra ha llegado de nuevo a Europa, la
fase inicial de la PESCO está a punto de ser revisada
y, lo más probable, es que se establezca un nuevo
conjunto de objetivos renovados a partir de 2026, el
MFF empezará a negociarse pronto y el EDF necesitará
un impulso importante. Con todo lo anterior, y como
muestra del incremento del compromiso de los esta-
dos miembros con respecto al desarrollo de las capaci-
dades de defensa hasta un nivel adecuado, debería ser
evidente el que los dominios aéreo y espacial reciban
el impulso adecuado a través del EDF, obteniendo un
aumento presupuestario sustancial.

ESCENARIOS
Los escenarios en los que se prevé utilizar el dominio
aéreo son todavía inciertos. La mayoría de las M&O ac-
tuales de la CSDP no tienen una huella aérea materiali-
zada. Es cierto que hay medios aéreos ya implicados en
En resumen, los proyectos que están en marcha en PESCO algunas de ellas, pero no existe una estructura específica
y EDF se verán reforzados por estas prioridades CDP, de mando y control aéreo (Air C2) a nivel de la UE. La
pero no se debe de perder de vista la necesidad de que MPCC (Military Planning and Conduct Capability) debería
sean iniciados otros proyectos, los cuales estén siempre ser capaz de ejercer el Air C2 necesario a nivel estratégi-
alineados con las nuevas necesidades. co, al tiempo que los estados miembros, actuando como

(Imagen: EEAS)

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naciones marco, deberían proporcionar las capacidades y se el apoyo. El establecimiento de una zona de exclusión
personal de dicho C2 en los niveles operacional y táctico, aérea, las operaciones de vigilancia aérea o incluso un
con el fin de planificar y ejecutar las operaciones aéreas. embargo, como parte de la fase inicial de una operación
En este punto, podrían ser de utilidad los escenarios ya de estabilización y todo ello dentro del contexto de la
establecidos que se utilizan para el desarrollo de capaci- RDC, podrían ser algunas de las posibilidades. Por ello,
dades e identificar con ello las necesidades para llevar a las fuerzas aéreas de los estados miembros de la UE de-
cabo las tareas deseadas. En la actualidad, la mayor parte ben ser conscientes de estos avances y estar preparadas
de la utilización del poder aéreo en el ámbito de la UE se para contribuir y participar activamente en el desarrollo
produce en misiones de apoyo, esto es; transporte aéreo, de dichos escenarios.
patrulla marítima y algunas capacidades ISR. Sin embar-
go, la Brújula prevé un papel más activo del poder aéreo. COMPLEMENTARIEDAD CON LA OTAN
Dicho dominio se trata de un capacitador en sí mismo, En el marco de la cooperación OTAN-UE, en enero de
pero también conlleva un conjunto flexible de modernas 2023 se firmó la 3.ª declaración conjunta OTAN-UE, que
capacidades de efectos múltiples que pueden emplearse reconoce avances tangibles y pide seguir reforzando la
en los niveles estratégico, operacional y táctico, las cuales cooperación en áreas estratégicas, incluyendo la movili-
además permiten acelerar la consecución de los objetivos. dad militar, las capacidades de defensa y la Industria e
El EUMS (European Union Military Staff) está desarro- Investigación de defensa. Además, en ella se establece la
llando escenarios operacionales basados en los esce- solicitud de que se amplíe y profundice la cooperación en
narios de capacidades pero con algunas características nuevos aspectos para incluir el dominio espacial.
particulares. En estos escenarios, el empleo de las capaci- La OTAN desempeña un papel principal en lo referen-
dades del dominio aéreo se plantea en diferentes niveles te a dominio aéreo. La defensa del espacio aéreo de los
de apoyo. Concretamente, en los casos de los escenarios aliados europeos es responsabilidad de la OTAN, por lo
denominados Peace Enforcement y Conflict Prevention, que la interoperabilidad y la estandarización, así como el
aún por desarrollar, la perspectiva es bastante diferente, entrenamiento conjunto de las fuerzas aéreas aliadas, son
ya que podría ser el componente aéreo el que recibie- requisitos fundamentales.

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 clausura del seminario internacional 267

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Siendo cierto que la mayoría de las misiones y opera- estados miembros a utilizar las iniciativas de forma coo-
ciones de la CSDP no se llevan a cabo dentro del suelo de perativa para desarrollarlas.
la UE, parte de las operaciones aéreas de la CSDP sí pue- Teniendo esto en cuenta, el desarrollo de las capacida-
den desarrollarse en los espacios aéreos de los estados des de los dominios aéreo y espacial, principalmente las
miembros. A la vista de lo cual, constituye una realidad el de alta prioridad, como cazas, defensa aérea, medios de
que la UE deba ser capaz de operar de forma autónoma ala fija y rotatoria, drones de clase III con capacidad letal,
cuando sea necesario. No obstante, los aliados OTAN vie- etc., necesita de una gran cantidad de recursos para lo
nen entrenando y operando juntos desde muchos años que deben ser aprovechadas las herramientas y marcos
atrás, circunstancia que debe utilizarse por la UE como que la UE ha puesto a disposición para su desarrollo y
una ventaja que marque el punto de inicio para el desa- siempre en coordinación con la OTAN con el objetivo de
rrollo del dominio aéreo, y que ya ha sido empleada para evitar duplicidades.
la definición de futuros escenarios de la CSDP.
En el ámbito del desarrollo de capacidades, los proce- SEGMENTO ESPACIAL, IMPACTO Y EDT
sos de la OTAN y de la UE están, de alguna manera, sin- La agresión de Rusia a Ucrania ha puesto de manifiesto
cronizados en taxonomía y calendario, con el propósito muchas debilidades en la defensa de Europa, las cuales,
de reforzar sus requisitos de forma coherente y mutua. una vez identificadas, deben ser enmendadas. Se han
Por tanto, la carga de trabajo de las capitales de los es- presentado y acelerado numerosas iniciativas para com-
tados miembros se reduce a la hora de afrontar estas ta- pletar diferentes lagunas identificadas, tanto en la pro-
reas, aunque sea cierto que los resultados y la forma de ducción industrial de defensa como en las existencias de
afrontarlos son bastante diferentes. Por un lado, el pro- los estados miembros. La superioridad en el dominio es-
ceso de la UE para obtener capacidades es más amplio pacial y la libertad de uso del espacio son cruciales para
que en la OTAN, ya que se tiene muy en cuenta el aspec- poder operar. La dependencia que las M&O muestran
to industrial y, por otro, la OTAN asigna, en primer lugar, con respecto a estas capacidades es muy considerable.
los objetivos de capacidades a los aliados, mientras que Las capacidades de observación de la tierra, inteligencia
la UE se limita a identificar las carencias y a animar a los y vigilancia, comunicaciones y navegación son imprescin-

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 268 clausura del seminario internacional

dibles en cualquier operación actual. La negación o falta tas para desarrollar las capacidades aéreas y espaciales
de este recurso dificultará el resultado y puede inclinar requeridas, desde la identificación a través del CDP hasta
la balanza en un sentido u otro muy rápidamente. Como la cofinanciación de I+D con el EDF. Y en un futuro cerca-
ejemplo, es probable que, además de la valentía de los no incluso la adquisición conjunta.
dosier

soldados ucranianos, el factor más importante a conside- • Las Fuerzas Armadas deben seguir aportando su ex-
rar en su éxito haya sido el uso de la constelación Starlink, periencia cuando sea necesario en futuros desarrollos. El
con la que se ha proporcionado acceso a Internet a las interés de los usuarios finales debe prevalecer sobre las
unidades aisladas, permitiéndoles integrar un C2, obte- subvenciones de la industria.
ner inteligencia, etc., para, con todo ello, mejorar sus ata- • Las circunstancias actuales deben de ser aprovecha-
ques a las fuerzas rusas. das para el fortalecimiento de los dominios aéreo y es-
El desarrollo de la tecnología ha demostrado que cual- pacial, dado su carácter como capacitadores críticos y
quier competidor estratégico puede ser un adversario estratégicos.
desafiante. La inteligencia artificial (IA) y las tecnologías • El desarrollo de una estrategia de seguridad y defen-
emergentes y disruptivas (EDT, en sus siglas en inglés) sa aérea de la UE debe implicar a las partes militares afec-
han impactado directamente en la adquisición de nue- tadas, es decir a las fuerzas aéreas de los MMSS, como
vas capacidades claves, configurando los escenarios con actores fundamentales en las operaciones aéreas.
A2/AD e inundando el dominio aéreo con todo tipo de • Las fuerzas aéreas deben participar en la definición
drones no tripulados, especialmente los de pequeño ta- de los requisitos de los escenarios operativos.
maño, que representan, con un coste muy bajo, una gran • La UE debe continuar estableciendo una cooperación
ventaja y amenaza. con la OTAN en estos dos ámbitos, especialmente en el
El caso particular de las EDT es digno de ser destacado. aéreo, evitando duplicidades.
Estas punteras tecnologías son de doble uso, en muchas • El poder aéreo puede cambiar las reglas del juego en
ocasiones, y la mayoría proceden del mundo civil. Una los conflictos y la única manera de tener ventaja opera-
EDT, incluso la más simple, puede provocar una ventaja cional es contando con las tecnologías que proporcionen
operacional clara. La I+D en el ámbito de la defensa es esa ventaja, en particular las EDT. La inversión en I+D es
la única garantía que permitirá a la UE estar al nivel ade- clave para que esto ocurra.
cuado a este respecto y cuando se requiera. Por tanto, se • La idea de que un pilar militar europeo más fuerte
debe fomentar el mantener dentro de la UE a pequeñas hará más fuertes tanto a la OTAN como a la UE, debe
empresas fabricantes de este tipo de tecnologías, evitan- de ser asumida, como un axioma, por todas las partes
do que huyan fuera en búsqueda de recursos a los que involucradas. n
no tienen acceso dentro de
la Unión. Proporcionarles
el acceso a las iniciativas fi- Imagen: EEAS)
nancieras con las que con-
seguir recursos adecuados
para continuar con su I+D,
debe ser una prioridad. De
esta forma la defensa de la
UE podrá beneficiarse de
las ventajas que traerán esas
EDT.
Como comentarios y con-
clusiones finales:
• La Brújula Estratégica
otorga un papel más activo a
los dominios aéreo y espacial,
ambos considerados como
dominios operacionales.
• Las operaciones aéreas
se consideran parte del nivel
de ambición de la UE.
• La UE ha puesto a dispo-
sición todas las herramien-

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 clausura del seminario internacional 269

dosier

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 270 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD

Perspectiva internacional
del poder aeroespacial
dosier

en la PCSD
Panel de oficiales generales
Como se adelantaba en la introducción de este dosier, (Imagen: ES OHQ EUNAVFOR Atalanta)
el formato habitual del Seminario Internacional ha variado
en esta edición. Así, en lugar de programar a lo largo de
varias jornadas las intervenciones de los ponentes inter-
nacionales, se optó por aglutinar su participación en un
panel de oficiales generales, que permitió comparar la vi-
sión de cada nación sobre una cuestión de interés común.
A continuación se detalla de forma resumida el contenido
de cada una de las intervenciones.

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 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD 271

FUERZA AÉREA Y ESPACIAL FRANCESA La UE no dispone de un componente aéreo suficiente

Dominique Tardif y, además, no es consciente de todo lo que el aire y el
General de división espacio pueden aportar desde una perspectiva global.

dosier
Segundo jefe del Estado Mayor Por ello, es necesario abogar por la capacidad aérea y
de la Fuerza Aérea y Espacial francesa. espacial, y ampliar las opciones militares ofrecidas al nivel
Operaciones político.
Por lo que respecta a la guerra de Ucrania con Rusia,
se aprecia un gran estancamiento y se considera que el
conflicto continuará sin una clara superioridad aérea. La
UE es un actor muy relevante y eficaz para ayudar a Ucra-
nia en su lucha
contra Rusia. Existe
un gran compromiso para ello. Francia,
junto con otras naciones, comenzará
en 2024 a entrenar pilotos de combate
ucranianos para operar los F-16 dona-
dos. Los ucranianos resaltan la nece-
sidad actual en términos de ataque
profundo y de sistemas tierra-aire.
Comparativamente, se aprecia que
en el conflicto con Hamas, Israel está
explotando su superioridad aérea,
constituyendo una muestra de operación de muy alta in-
tensidad. En este contexto, se puede traer a colación el
concepto Agile Combat Employment (ACE), incorporado

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 272 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD

por la OTAN y EE.UU., que persigue mayor agilidad del

componente aéreo para continuar la misión incluso fuera
de las bases principales, una mayor capacidad de disper-
sión de aviones, asegurar la disponibilidad de municiones
dosier

y combustible, y realizar un mantenimiento compartido

entre las diferentes naciones, lo que constituye un gran
desafío.
Hay muchos campos en los que profundizar en caso
de un enfrentamiento de muy alta intensidad, entre ellos
cabe destacar el mando y control (C2). El C2 aéreo está
muy orientado a un CAOC o un JFAC. Al dispersarse hay
que seguir generando los ATO pero también se debe
asegurar el propósito del comandante, de modo que,
una vez aislado en un pequeño aeródromo, se puede
continuar la misión, sabiendo cuál es la intención y su
efecto en el adversario.
Respecto a las operaciones, Francia continuará apoyan- (Imagen: ES OHQ EUNAVFOR Atalanta)
do IRINI, la misión bajo bandera de la UE en el Medite-
rráneo, tratando de incrementar su aportación de medios La tercera área de interés es el Indo-Pacífico (IndoPac),
Reaper. Por lo que se refiere a África, continente en el que siempre muy orientada a la cultura marítima. Sin embar-
se está produciendo un gran cambio, Francia se ha retira- go, para alcanzar una verdadera capacidad aérea glo-
do de Mali, se retirará de Níger, y en el futuro definirá la bal se pueden ofrecer otras opciones en esta región del
presencia de sus Fuerzas Armadas en este escenario, ob- Pacífico. En caso de estallido de un conflicto en torno a
jeto actual de un gran debate entre los ámbitos político Taiwán, la primera misión será de superioridad aérea y
y militar. Seguramente será un despliegue más dinámico espacial. Éste será el aspecto principal a tener en cuenta
que en el pasado, que requerirá más movilidad aérea. para abordar el problema de Indopac.

(Imagen: ES OHQ EUNAVFOR Atalanta)

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 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD 273

FUERZA AÉREA ALEMANA

Holger Radmann
General de brigada

dosier
Segundo comandante del CAOC Uedem
Director del CG del JFAC alemán
Tratar asuntos de la Unión Europea presenta sus desa-
fíos. La UE a menudo asume un papel a cierta distancia de
la acción militar, inclinándose hacia iniciativas diferentes a
la participación directa en entornos de combate, obligan-
do a hacer referencia a la OTAN.
Resulta vital actualizar la doctrina a mayor ritmo que an-
tes. La velocidad importa enormemente, especialmente si
se alinea con el ciclo de decisión del adversario. No sin-
cronizar nuestras acciones en todos los niveles pone en
peligro nuestra eficacia.
La confianza es imperativa, particularmente en opera-
ciones multidominio donde la fuerza aérea por sí misma
no contrarrestará una posible amenaza A2AD. Dominios
(Imagen: EEAS) como el espacial tienen una importancia primordial, con
operaciones ciberespaciales y de fuerzas especiales com-
El general Tardif cree que existe una estrategia de la plejamente interrelacionadas.
UE para IndoPac. Hasta ahora no ha habido nada muy
específico en la forma de empleo de la capacidad aérea
y espacial en esta región tan grande. Pero se conocen
los desafíos en el Pacífico en términos de seguridad y
equilibrio geopolítico. No existe ninguna alianza en la
zona, por lo que los países europeos necesitan coor-
dinarse. Si se compara con el enfoque de la estrategia
marítima de la UE, existe la CMP, presencia marítima
coordinada. Quizás en el futuro se pueda pensar en
implementar este tipo de coordinación, para ayudar
a la vigilancia de los distintos territorios de ultramar,
como Nueva Caledonia u otros, con algún dron como
el Reaper. Debe elegirse una base y asegurar el apoyo
desde Europa por vía aérea o marítima, sin contar con
la OTAN.
(Imagen: Bundeswehr)
En conclusión, es necesario confiar en los sistemas de
C2 aéreo que disponen los Estados miembros, identificar
las capacidades actuales, entrenarlas durante ejercicios
tipo MILEX, y obtener una imagen común de las capaci-
dades de la UE. En el próximo MILEX 2024, en Alemania,
debe analizarse si este ejercicio se dedica más a la capa-
cidad aérea y espacial.
Adicionalmente, debe asegurarse el acceso y la auto-
rización diplomática para operar en cualquier parte del
mundo. Por otra parte, tanto el Armée de l’Air & de l’Es-
pace como el Ejército del Aire y del Espacio conocen que
entre el aire y el espacio existe la operación a gran altura,
como ha demostrado el sobrevuelo del globo chino so-
bre territorio estadounidense. Esta es una buena oportu-
nidad para adquirir alguna capacidad complementaria
de recopilación de información para entender mejor la
situación. (Imagen: ES OHQ EUNAVFOR Atalanta)

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 274 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD

Esta preparación, espacial o ciberespacial, exige esfuer- En la UE, las estructuras efectivas de mando y control
zos unificados entre las fuerzas aéreas, terrestres y marítimas, (C2) exigen soluciones técnicas y compromisos políticos
trascendiendo los confines de los servicios individuales. sólidos. Iniciativas de colaboración como el Mando Eu-
Garantizar el dominio aéreo implica inteligencia, vigilancia ropeo de Transporte Aéreo (EATC) y el Futuro Sistema
dosier

y reconocimiento (ISR) persistentes. Esto se alinea con el Aéreo de Combate (FCAS) respaldan la importancia de
requisito de capacidades ISR habilitadas desde el espacio. la cooperación multinacional en la preparación para los
Sin embargo, no basta con la información, son los analis- desafíos futuros.
tas expertos quienes transforman los datos en inteligencia Más allá de la OTAN y la UE, los compromisos en la re-
útil. Con la llegada de los F-35 a varios países europeos, la gión del Indo-Pacífico son vitales. Establecer relaciones y
integración de capacidades de fusión de sensores resulta realizar ejercicios multinacionales resulta imperativo para
crucial. futuros despliegues. La confianza construida a través de
Además, si se estudia el ACE, dar servicio a aviones moder- los ejercicios con fuerzas aliadas supera con creces los
nos ya no es la simple tarea de reabastecimiento de combus- meros estándares formales.
tible. Abarca una gestión de datos compleja, una mejora de la En conclusión, la preparación futura depende de la
formación de pilotos y de mantenimiento, y una variedad de capacidad para alterar el enfoque tradicional adoptan-
armas modernas y reparaciones sofisticadas, a diferencia de do asociaciones multinacionales, reconociendo la ren-
los mecanismos de la generación de aviones más antiguos. tabilidad y las ventajas estratégicas de la colaboración
Lograr la interoperabilidad entre plataformas y generaciones colectiva. Volar junto a nuestros aliados sigue siendo
también exige una mejor capacitación en el campo de los si- fundamental para navegar por el complejo panorama
muladores y proteger la información confidencial. de la guerra moderna dentro y fuera de la UE.

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(Imagen: Bundeswehr)
 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD 275

FUERZA AÉREA ITALIANA

Luca Maineri
General de brigada

dosier
Jefe de Operaciones
del Mando de Operaciones Aeroespaciales

Las tareas generales de las Fuerzas Arma-

das en la legislación italiana son: la defensa
del Estado, en lo que habitualmente se co-
noce como defensa autónoma, y la defensa
de la zona Euroatlántica y Euromediterránea,
contribuyendo a la defensa colectiva de la
OTAN y a la estabilidad en las zonas del mar
Mediterráneo. Adicionalmente, contribuir a
garantizar la paz, la seguridad, la estabilidad
y el derecho internacional, así como los de- ITA (BG Maineri)
rechos humanos fundamentales, de acuerdo
con la Carta de las Naciones Unidas. Finalmente, aquellas capacidades necesarias son una vigilancia aérea aumen-
tareas específicas y operaciones conjuntas, como contri- tada, cazas en alerta en tierra, recopilación constante de
buir a la protección de las instituciones y el socorro en ISR, protección de la fuerza en instalaciones remotas, mo-
catástrofes y otros casos de extraordinaria necesidad y vilidad aérea hacia/desde los teatros de operaciones y
urgencia. Directamente relacionado con las mismas, la una constante mejora de las capacidades de C2.
Fuerza Aérea italiana ha identificado lo que generalmente Italia mantiene un elevado compromiso con las misio-
se denomina Core Business y Additional Roles. nes de la Unión Europea, en las que es el segundo contri-
Analizando la zona en la que se proyectan los intereses buyente. Los hombres y mujeres italianos en el exterior se
de Italia, debe recordarse que el Gran Mediterráneo se esfuerzan por contribuir de forma activa a la reconstruc-
confirma como su zona de importancia primordial, que ción, estabilidad y mantenimiento de la paz en todas las
debe protegerse para salvaguardar la seguridad nacio- áreas de crisis.
nal. Representa una encrucijada de influencias y un am- La Fuerza Aérea italiana seguirá desarrollando las capa-
plio campo de acción en materia de seguridad, así como cidades mencionadas en varios proyectos relacionados
de oportunidades comerciales, financieras, económicas y con la cooperación estructurada permanente, concre-
de abastecimiento energético. tamente en el área de IAMD y Counter UAS, en la carga
táctica y futuras alas rotatorias, y en el
campo de la inteligencia y vigilancia. Al-
gunos de estos proyectos también están
relacionados con los Programas de Tra-
bajo del Fondo Europeo de Defensa.
El desarrollo de estas actividades no
puede dejar de verse afectado por los
profundos cambios geopolíticos en cur-
so que, aunque iniciados por la guerra
de Ucrania y otras crisis globales, po-
drían extenderse más allá de los límites
espaciales y temporales del conflicto y
de la geografía, por lo que la colabora-
ción, la integración y la interoperabilidad
son las claves de un futuro desarrollo de
3.04 ITA (BG Maineri) la Unión.
La empresa requiere el estableci-
Las distancias derivadas de estas responsabilidades miento de relaciones sólidas con los actores regionales
obligan a poseer una Fuerza Aérea de alta disponibilidad, y mundiales, fuerzas fiables y entrenadas, y la armoniza-
capaz de proyectar el espectro completo de capacidades ción efectiva de las políticas industriales europeas hacia
del poder aéreo –en un corto plazo– a larga distancia. Las la interoperabilidad.

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 276 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD

AGENCIA EUROPEA DE DEFENSA (EDA) Estas prioridades sirven como referencia para la planifica-
Emilio Fajardo Jimena ción de la defensa de la UE y para todas las iniciativas e instru-
Director de Industria, Sinergias mentos relacionados con la defensa, como la Revisión Anual
y Habilitadores (ISE) Coordinada de la Defensa (CARD), la Cooperación Estruc-
dosier

turada Permanente (PESCO), el Fondo Europeo de Defensa

Este seminario constituye una excelente oportunidad (FED) y cualquier futura herramienta de apoyo de la UE.
para mostrar el alcance de las nuevas Prioridades de Estas prioridades son también el motor del desarrollo de
desarrollo de capacidades de la UE. Estas nuevas prio- las actividades y proyectos de investigación e innovación
ridades son el resultado de la revisión del Plan de De- necesarios para las EDT. Y van más allá, incluyendo aspectos
sarrollo de Capacidades (CDP) de la UE, solicitada por como doctrina, organización, entrenamiento, material, logís-
los Estados miembros en 2022, y guiada por la Brújula tica, etc, según el espectro DOT-ML-PFI.
Estratégica. Todas estas capacidades deben estar disponibles para los
La EDA llevó a cabo esta revisión junto con el Estado Estados miembros a fin de cubrir cualquier necesidad na-
Mayor Militar de la UE. El CDP no es un proceso de plani- cional o multinacional dentro de la UE, la OTAN, las Nacio-
ficación de la defensa, similar al de la OTAN, ni un proce- nes Unidas o cualquier otro marco multinacional o nacional.
so de planificación de fuerzas, sino más bien un proceso Estas son las 22 prioridades identificadas en la revisión del
para acordar colectivamente con los Estados miembros CDP.
las prioridades de capacidad militar que quieren aprobar Difieren de la última versión de 2018 ya que, en los últi-
a nivel de la UE basándose en cuatro factores clave: mos años, el panorama de la defensa ha cambiado profun-
• Las lagunas de capacidad relacionadas con las misio- damente y las prioridades de 2023 reflejan esos cambios
nes y operaciones de la PCSD. clave. Abordan tanto las realidades operativas como las
• Un análisis de las tendencias tecnológicas futuras. amenazas y desafíos futuros, representando un equilibrio
• Un análisis de los planes nacionales y programas futu- apropiado entre las perspectivas de corto y largo plazo.
ros de los Estados miembros. Por lo que respecta al dominio aéreo, se identifican cuatro
• Un análisis de las lecciones aprendidas de las opera- prioridades:
ciones, en el contexto de la PCSD y más allá. Esta vez, en • El armamento y las plataformas de combate aéreo que
particular, las lecciones aprendidas de la guerra en Ucra- proporcionen capacidades ofensivas, especialmente en un
nia han ocupado un papel destacado. entorno denegado, tanto de próxima generación como las

(Imagen: EDA)

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 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD 277

dosier
(Imagen: Ejército del Aire y del Espacio)

plataformas de combate aéreo actuales convenientemen- ESPAÑA

te actualizadas. Cabe incluir capacidades como la guerra Miguel Ángel Orduña Rodríguez
electrónica y la supresión/destrucción de la defensa aérea General de brigada
enemiga (SEAD/DEAD). Por supuesto, como ha puesto de Jefe de la División de Planes del Estado Mayor
relieve la guerra en Ucrania, las capacidades de RPAS arma- Ejército del Aire y del Espacio
dos y ataques conjuntos de precisión también serán clave
para fomentar las capacidades ofensivas. Partiendo de la contribución que España hace a la UE
• La segunda prioridad son las capacidades de C2 aero- en apoyo a la PCSD, y más concretamente de la que
transportado. La importancia de un C4ISTAR persistente a realiza el Ejército del Aire y del Espacio, cabe pregun-
nivel operativo es sobradamente conocida. Las áreas clave tarse si ésta es la forma más adecuada de explotar las
incluirán activos de alerta temprana aerotransportada y pa- características del poder aéreo y las capacidades que
trulla marítima, así como UAS reconfigurables y RPAS MALE/ nuestro Ejército del Aire y del Espacio puede aportar a
HALE. una Fuerza Europea conjunta y combinada.
• La tercera prioridad es la defensa aérea y de misiles in- España contribuye de forma ininterrumpida desde
tegrada (IAMD). Estará centrada en la actualización de los 2008 a la operación EUNAVFOR Atalanta, una de las
sistemas actuales de defensa aérea y el desarrollo de sis- operaciones más longevas de la UE, nacida para ase-
temas IAMD multicapa de próxima generación. La defensa gurar la libertad de maniobra de las flotas que tran-
aérea y antimisiles terrestre en todos los niveles y el sistema sitan por el Golfo de Adén, el mar Rojo y los accesos
anti-UAS, incluida la capacidad de contrarrestar micro o en- marítimos a la región del Cuerno de África. El Ejército
jambres de drones, incluido el uso de la guerra electrónica, del Aire y del Espacio mantiene un destacamento en
son áreas prioritarias. Yibuti equipado con un avión de Patrulla Marítima. El
• La cuarta prioridad es el transporte aéreo y engloba to- apoyo prestado por estos aviones españoles ha sido
das las capacidades que permitan el despliegue de fuerzas ampliamente reconocido y apreciado por la Jefatura
por vía aérea, en particular el transporte aéreo estratégico de Atalanta y las autoridades de la UE en distintas oca-
y el transporte aéreo en el teatro de operaciones. Las áreas siones. Esta operación no sería posible sin el apoyo de
clave serán el desarrollo de nuevas plataformas de transpor- la Fuerza Aérea y Espacial francesa en su base aérea
te aéreo táctico y estratégico, incluido el helicóptero multi- 188. Algo por lo que se siente un gran agradecimiento
propósito de próxima generación y un sistema integrado de a las autoridades francesas.
gestión del flujo logístico aéreo. También nos centraremos La UE precisa disponer de una capacidad de respues-
en la innovación a través de UAS de carga táctica y UAS de ta militar más robusta y creíble, y la creación de una
reabastecimiento aire-aire. capacidad de despliegue rápido (RDC). España se ha
Para concluir, enfatizar que el objetivo de la CARD será la comprometido a liderar uno de los Battle Group (BG)
implementación de las prioridades de capacidades identifi- en 2026 a la vez que apoyará a Portugal en los BG en
cadas en la revisión del CDP. 2025 y 2026. Las capacidades aeroespaciales españolas

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 278 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD

ofrecer? Situándose en el contexto actual,

como en Ucrania o Gaza, ¿basta con asig-
nar al poder aéreo un papel de mero apo-
yo? ¿Podemos considerar que cualquier
dosier

operación militar que la UE quiera llevar

a cabo fuera del territorio europeo tendrá
garantizada la superioridad aérea?
Lo primero que debe perseguir cual-
quier operación militar es alcanzar el gra-
do adecuado de superioridad aérea. Una
vez obtenida, los demás componentes
podrán explotar la libertad de movimiento
que necesitan en sus respectivos ámbitos.
Dado el crecimiento exponencial de los
(Imagen: ES OHQ EUNAVFOR Atalanta)
dispositivos aéreos no tripulados, y que la
militarización de los drones comerciales está al alcance
ofrecidas incluyen cazas, medios ISR, transporte aéreo, de cualquiera, se está generando un tremendo proble-
reabastecimiento en vuelo, aeroevacuación médica, y ma para cumplir con la principal de nuestras misiones: el
unidades de apoyo al despliegue. control y vigilancia del espacio aéreo.
Ahora bien, la RDC genera una fuerza terrestre, pero Control y vigilancia que requiere, en primer lugar,
¿explota adecuadamente las características del poder aé- disponer de sensores desde la capa más baja pega-
reo y las capacidades que los Estados miembros pueden da a la superficie, pasando por el ámbito tradicional

(Imagen: Ejército del Aire y del Espacio)

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 perspectiva internacional del poder aeroespacial en la PCSD 279

de las aeronaves tripuladas,

continuando con las novedosas
capacidades de operación por

dosier
encima de los 20 kilómetros,
y saltando al espacio exterior
más allá de la línea Karman.
Toda esta información propor-
cionada por los sensores debe
integrarse adecuadamente en
un sistema C2 que ayude a los
comandantes a tomar decisio-
nes a la velocidad que la rele-
vancia exige.
Hablando de capacidades, el
conjunto de fuerzas y capacida-
des es único y debe abordar to-
dos los compromisos que cada
país ha ofrecido a cualquiera
de las organizaciones interna-
cionales, no sólo a las activi- (Imagen: Ejército del Aire y del Espacio)
dades de la UE. Es importante destacar que la EDA
ha publicado las CDP para 2023. Éstas abordan las principales deficiencias para alcanzar el nivel de am-
bición militar de la UE, incluida la puesta en funciona-
miento del RDC. En el ámbito aéreo las capacidades
que se considera necesario reforzar en el futuro son:
combate aéreo (Next Generation Air Combat Sys-
tems), mando e información aérea (C4ISTAR – AEW),
defensa aérea y misil integrada y transporte aéreo, así
como lagunas, deficiencias y mejoras necesarias en el
ámbito espacial.
Para afrontar estos retos, la industria española par-
ticipa actualmente en 12 proyectos PESCO y 22 EDF,
en el entendido de que Europa debe contar con cierta
autonomía en el equipamiento de nuestras unidades.
Otro aspecto relevante es el entrenamiento. Si bien
es cierto que gracias a los esfuerzos que los Estados
miembros realizan para disfrutar de un altísimo grado
de interoperabilidad, al menos a nivel táctico, merecen
mención especial actividades como el TLP de Albacete
o el ETAC de Zaragoza para conseguir la mayor eficien-
cia en el uso combinado de los medios disponibles en
Europa.
Finalmente, debe recordarse la importancia que ten-
drá el despliegue común en la región del Indo-Pacífico
que franceses, alemanes y españoles emprenderán en
2024. El impacto de esta actividad no se queda sólo
en mostrar nuestra preparación como fuerza aérea,
sino en la demostración de las capacidades del poder
aéreo europeo. No sólo permitirá profundizar nuestra
cooperación trilateral, sino que también demostrará un
enfoque europeo en los compromisos con nuestros so-
cios en las regiones del Ártico y del Indo-Pacífico para
mantener el orden internacional. n

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 280 conclusiones del grupo de trabajo

Conclusiones
del grupo
dosier

Francisco Javier Martín

de trabajo
García-Almenta
Coronel del Ejército del Aire
y del Espacio

Durante los tres días en los que se celebró el Seminario la Estratégica, reafirma la necesidad de lograr una mayor
Internacional del Ejército del Aire y del Espacio, un grupo autonomía estratégica, reforzando el nivel de ambición de
de trabajo de carácter multinacional, liderado por repre- la UE en materia de seguridad y defensa, de forma que se
sentantes del EA, se reunió con objeto de estudiar, ana- garantice la capacidad de la UE para actuar de forma au-
lizar y alcanzar conclusiones tónoma en todos los ámbi-
de cómo, el poder aeroes- tos, así como priorizando
pacial, puede apoyar a la Po- el desarrollo de la capaci-
lítica Común de Seguridad y dad de despliegue rápido
Defensa de la Unión Europea (RDC1).
(PCSD). En el entorno geopolí-
La contribución de exper- tico actual, con presencia
tos de los países y organiza- de múltiples y complejas
ciones asistentes, entre los amenazas, se necesita una
que se incluyen represen- capacidad de respuesta
tantes de Francia, Alemania, militar rápida en ambien-
Italia, Dinamarca, Austria, Bél- tes no permisivos. En estas
gica, Grecia, Croacia, Chipre, circunstancias es donde se
así como del Estado Mayor pueden explotar todas las
de la UE (EUMS) fue enrique- ventajas que ofrece el po-
cedora y esencial para alcan- der aeroespacial. Por sus
zar los objetivos marcados. características de alcance,
La actividad del grupo de rapidez de respuesta, ope-
trabajo se estructuró en cua- ración libre de barreras
tro temas principales a deba- geográficas que limiten
tir en dos sesiones por día. su uso, precisión y amplia
• El papel del poder ae- modulación de efectos,
roespacial en las misiones y constituye un instrumento
operaciones de la UE. único para la UE a nivel estratégico, operacional o táctico.
• El acceso al espacio aéreo para las misiones y opera- Una de las principales consideraciones durante las de-
ciones de la PCSD de la UE. liberaciones del grupo de trabajo, fue la identificación de
• La interoperabilidad. carencias para la correcta aplicación del poder aeroespa-
• Las dependencias de las operaciones militares de la cial y cómo se podría afrontar su resolución.
UE de los servicios basados en el espacio. La primera carencia, y quizá más importante, es la nece-
sidad de disponer de una estructura de mando y control
PRIMERA SESIÓN: EL PAPEL DEL PODER aéreo (Air C2), con una adecuada capacidad de planea-
AÉREOESPACIAL EN LAS MISIONES Y OPERACIONES miento y conducción de operaciones aéreas, que en fun-
DE LA UE ción del tipo de misión/operación podría llegar hasta nivel
Con la aprobación, en marzo de 2022, de la Brújula Estra- JFAC2. Tras analizar distintas opciones se concluyó que la
tégica el nivel de ambición militar de la UE, en consonancia solución más realista y factible para disponer de la citada
con los tratados de la UE, se ha visto enormemente refor- estructura Air C2 es apoyarse en la contribución de Estados
zado. Con propuestas «concretas y ejecutables», la Brúju- miembros (EM) de la UE que actúen como nación marco,

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 conclusiones del grupo de trabajo 281

dosier
con el potencial de ser preidentificado durante las respec- espacio aéreo de los Estados miembros de la UE, siendo
tivas conferencias de generación de fuerza conjunta. Para por tanto necesario garantizar un acceso sin restriccio-
la efectiva disposición de las mismas, estas estructuras Air nes al espacio aéreo, dentro y fuera de Europa, a los me-
C2 deben alistarse y entrenarse, prioritariamente durante dios aéreos implicados en misiones y operaciones de la
la realización de ejercicios LIVEX de la UE. PCSD.
Por otro lado, la estructura de mando y control aéreo Una de las principales conclusiones fue la clara nece-
necesita sistemas CIS robustos, fia- sidad de una mayor y mejor coope-
bles y seguros. En la actualidad, los ración civil-militar en el ámbito de la
EM confían para la planificación y eje- Es imperativo que el gestión del espacio aéreo en la UE.
cución de Operaciones en las herra- ámbito militar de la UE El futuro se vislumbra complejo, tanto
mientas CIS OTAN. El proyecto PESCO
EUMILCOM se espera que proporcio-
desempeñe un rol más por el incremento del tráfico aéreo,
como por la llegada de nuevos parti-
ne la solución a este problema tanto a relevante en cómo debe cipantes4, así como por la necesidad,
nivel operacional como táctico. progresar en el futuro la de los nuevos sistemas de armas de
Finalmente, la toma de decisión y gestión del espacio aéreo grandes volúmenes de espacio aéreo
acción de la UE, en el ámbito militar, en la UE donde entrenar en un entorno realista.
requiere disponer tanto de inteligen- Es imperativo que el ámbito militar
cia precisa, como de un adecuado de la UE desempeñe un rol más rele-
conocimiento de la situación. En este aspecto se han vante en cómo debe progresar en el futuro la gestión del
identificado carencias tanto de medios ISR como de aler- espacio aéreo en la UE. Por ello es necesaria una integra-
ta temprana embarcados (AEW). Para disponer de estas ción temprana, plena y sistemática de expertos militares
capacidades la UE podría explorar opciones como las ini- en todos los niveles de la UE implicados en la definición
ciativas pooling & sharing o hacer uso del marco PESCO3. de las políticas de la UE en materia de espacio aéreo e
iniciativas asociadas.
SEGUNDA SESIÓN: ACCESO AL ESPACIO AÉREO PARA Esta misma problemática es también aplicable a la evo-
LAS MISIONES Y OPERACIONES DE LA PCSD DE LA UE lución de infraestructura de comunicaciones, navegación
El gran alcance del poder aeroespacial puede supo- y vigilancia (CNS5). Actualmente la arquitectura de red,
ner que, algunas fases o incluso la totalidad de las misio- basada en sistemas como el ADS-B6, depende de ser-
nes/operaciones aéreas, pueden tener lugar dentro de vicios basados en el espacio. Estos servicios tendrán un

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 282 conclusiones del grupo de trabajo

impacto significativo en el uso militar del espacio aéreo, TERCERA SESIÓN: INTEROPERABILIDAD
en la prestación de servicios a las aeronaves civiles, así La evolución de las misiones y operaciones tradiciona-
como en la construcción de la RAP7, en particular cuando les de la UE hasta la creación de la RDC9 supone un reto
se trata de tráfico no colaborativo. ante los nuevos escenarios no permisivos, donde se ne-
dosier

A tal fin, es necesario que el plan de evolución CNS de cesita la máxima integración y explotación de todas las
la UE tenga en cuenta los requisitos de defensa, inclui- capacidades disponibles para garantizar el éxito de la
das redes operativas mínimas (MON8), para garantizar un misión.
adecuado nivel de resiliencia y continuidad del servicio La UE define interoperabilidad, como la capacidad
para misiones militares. de los cuarteles generales y las fuerzas de los Estados
A la luz de todo lo anteriormente expresado, se consi- miembros y de otros estados, para entrenar y operar efi-
deró esencial desarrollar una estrategia seguridad aérea cazmente juntos en la ejecución de las misiones y tareas
de la UE, que armonice y dé cabida tanto a los objetivos asignadas.
estratégicos civiles como militares, y que proporcione di- La combinación actual de plataformas, sistemas y tec-
rección y orientación a las diferentes iniciativas en curso nologías disponibles en los sistemas de armas de los
en la UE. Estados miembros, plantea importantes problemas de

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 conclusiones del grupo de trabajo 283

interoperabilidad, siendo especialmente significativo en- que es el entorno en el que ponemos a prueba nuestra
tre flotas de F-35 y aeronaves de procedencia europea. capacidad para operar juntos, definiendo procedimien-
El intercambio de datos y confidencialidad de los mis- tos comunes y afrontando en un entorno real soluciones

dosier
mos, es el principal reto para muchos países. Así mismo para mejora de la interoperabilidad.
es importante afrontar con antelación los futuros retos de Por ello la UE tiene que seguir planificando ejercicios
integración de plataformas de 5.ª y 6.ª generación, sien- LIVEX que permitan a la RDC alcanzar la plena capacidad
do necesario aplicar un enfoque basado en los efectos. operativa. El ejercicio MILEX 23 ha sido el primer ejerci-
A este respecto, se considera muy positivo el impacto a cio LIVEX de la UE, con España como nación anfitriona,
largo plazo de los proyectos PESCO/EDF10. Estos proyec- y representa un hito muy importante en la preparación
tos colaborativos europeos, se espera que reduzcan la de la RDC. Sin embargo, se requieren ejercicios ad hoc
fragmentación del panorama de capacidades en Europa más regulares que cubran los escenarios más probables
y mejoren la interoperabilidad. y exigentes.
Otro aspecto que permitirá avanzar en la interoperabili- Finalmente, el reconocimiento mutuo de normas y pro-
dad, es el entrenamiento común. Es necesario mejorar el cesos entre los Estados miembros que operan sistemas
entrenamiento colaborativo entre Estados miembros, ya de armas comunes, entre los que podemos destacar el

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 284 conclusiones del grupo de trabajo

CUARTA SESIÓN:
DEPENDENCIA DE LAS
OPERACIONES MILITARES
DE LA UE DE LOS SERVICIOS
dosier

BASADOS EN EL ESPACIO
Más allá de las políticas y doctri-
nas, la guerra en Ucrania ha puesto
de relieve el uso del espacio como
dominio operacional, y cómo las
operaciones espaciales contribu-
yen al desarrollo de la campaña.
La degradación, perturbación,
denegación o incluso la pérdida
de productos y servicios basados
en el espacio pueden alterar sig-
nificativamente las operaciones
militares en todos los ámbitos. Es
fundamental que todos los nive-
A-400M y el EF-2000 pueden mejorar en gran medida la les de liderazgo de la UE sean perfectamente conscientes
interoperabilidad de la UE. Este reconocimiento mutuo de las dependencias, vulnerabilidades, riesgos y amena-
aplica tanto a tripulaciones aéreas, como a personal de zas asociados. Para ello es necesaria una adecuada edu-
mantenimiento de aeronaves o piezas de repuesto. cación y formación de todos los estamentos implicados.

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 conclusiones del grupo de trabajo 285

Por otra parte se debe buscar el máximo alineamiento (SATCEN), con la finalidad de proporcionar, de conformi-
y coherencia con la OTAN, en materia de definiciones, es- dad con su mandato, otros productos y servicios en apo-
tándares, e interoperabilidad en todo lo relacionado con yo a las necesidades militares de la PCSD.

dosier
las operaciones espaciales, siendo necesario para ello un Por otro lado se considera primordial la participación
diálogo constructivo entre ambas partes. militar en un plan plurianual en actividades regulares in-
Se convino que la integración del ámbito espacial en tracomunitarias de seguridad y defensa espacial. El ob-
todos los procesos de planeamiento y conducción de las jetivo es probar y desarrollar la integración de todos los
operaciones militares es un objetivo ambicioso que debe medios militares y no militares de la UE en respuesta ante
alcanzarse progresivamente. Tiene como fin coordinar to- incidentes de seguridad espacial a gran escala.
dos los efectos y permitir operaciones conjuntas a través Así mismo y con el ánimo de fomentar una cultura
de acciones coordinadas en todos los ámbitos. operativa espacial común de la UE sería deseable, la ar-
En este sentido, es esencial el desarrollo de un concep- monización de los perfiles espaciales militares dentro de
to militar de la UE sobre el uso espacio, con el propósito las Fuerzas Armadas de los Estados miembros, así como
de integrar el espacio en el planeamiento operativo y de- impulsar las actividades de educación y formación en el
finir la contribución militar a la respuesta espacial global marco de la UE, en coordinación con la OTAN.
de la UE. Por ello podría considerarse la posibilidad de Por último, en lo que respecta al apoyo militar a una
crear un organismo espacial dentro del nivel estratégico acción más amplia de la UE, cabe señalar que lograr la
militar de la UE al objeto de integrar el ámbito espacial en capacidad de intercambiar información entre los Estados
el planeamiento estratégico-operacional. miembros, en tiempo casi real, sobre amenazas espacia-
Se debe anticipar la necesidad de prestación de ser- les, puede ayudar a adoptar mejores medidas defensivas,
vicios adaptados a los usuarios militares, explotando incluidas posibles opciones de respuesta colectivas.
para ello la capacidad del centro de satélites de la UE Por ello los Estados miembros con capacidades espa-
ciales deben contribuir a construir las capacidades de la
EU a través de sus estructuras espaciales militares, ya sea
a través de sus mandos espaciales nacionales o centros
de vigilancia y observación espacial, de la misma manera
que lo hacen para OTAN.
En este sentido, el conocimiento de la situacional espa-
cial proporciona los fundamentos del conocimiento para
atribución de acciones hostiles, que sigue siendo una res-
ponsabilidad nacional. n

NOTAS
1
Rapid Deployment Capability.
2
Joint Force Air Component.
3
Cooperación Estructurada Permanente en materia de Defensa.
4
Principalmente drones y los sistemas que operación a gran alti-
tud y elevada persistencia.
5
Communications Navigation & Surveillance.
6
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast.
7
Recognized Air Picture.
8
Minimum Operational Network.
9
Rapid Deployment Capability.
10
European Defence Funds.

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 286 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan

Base aérea Raúl Marcos Calvo Ballesteros

de Son San Juan

Coronel del Ejército del Aire
y del Espacio (reserva)
Noelia Pérez Mora
Teniente del Ejército del Aire
y del Espacio

La base aérea de Son San Juan está ubicada en la isla de Mallorca, entre las pistas norte y sur
del aeropuerto de Palma, denominada tácticamente «portaviones del Mediterráneo»,
por ser un enclave importante a nivel estratégico. No solo es conocida porque la Familia Real española
hace uso de ella todos los veranos sino también por auspiciar a la unidad que presta
apoyo SAR en una amplia zona de responsabilidad.

La base aérea de Son San Juan

es un emplazamiento idóneo para
cumplir la misión encomendada de
proporcionar apoyo al despliegue
de aquellas unidades aéreas que
lo requieran, ya sea en operaciones
dentro del marco de OTAN como
en el nacional. Además, alberga al
Ala 49 cuyo rol principal es el de dar
cobertura SAR en una amplia área
de responsabilidad y realizar la vigi-
lancia marítima donde se necesite,
principalmente en aguas del Medite-
rráneo occidental.
En el Ala 49 se integra el Centro
Coordinador de Salvamento de Ba-
leares (RCC PALMA), que se ubica en
Vista de la base aérea en el año 1950
la torre de control del aeropuerto ci-
vil, con la misión de planear, dirigir y
coordinar las operaciones SAR den-
tro de su área de responsabilidad
cuyos límites coinciden con los de la
región de información de vuelo de
Barcelona (FIR Barcelona).
A los cometidos mencionados se
suman los correspondientes a la je-
fatura del Sector Aéreo de Palma de
Mallorca y de la Comandancia Militar
Aérea de los aeropuertos de Palma
de Mallorca e Ibiza. Todos ellos re-
caen en una plantilla exigua dirigida
por un coronel del Cuerpo General
quien acumula cinco jefaturas en su
persona por lo que debe distribuir
su tiempo hábilmente entre todas
Vista de la base aérea en el año 2017 ellas.

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 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan 287

A esto se une las relaciones institu-

cionales propias de los cargos cita-
dos que en los territorios insulares se
ven incrementados por ser la autori-
dad con más categoría del Ejército
del Aire y del Espacio.
Antes de continuar con la singular
idiosincrasia de esta unidad vamos
a adentrarnos brevemente en su
historia.

UN POCO DE HISTORIA
Cuando realmente comienza la
actividad aeronáutica en la isla es
con el estallido de la guerra civil,
hasta entonces limitada a vuelos
deportivos y de aviación privada. El Dornier 24 en el año 1958
aeródromo militar se convierte en la
principal base aérea de despliegue
de los italianos con los Fiat CR-32.
Al finalizar la contienda, el recien-
temente creado Ejército del Aire
toma el control del aeródromo y se
asigna el Grupo de Caza de las Fuer-
zas Aéreas de Baleares.
Ya en enero de 1950 el aeródro-
mo pasa a considerarse base aérea
y posteriormente en virtud de los
convenios firmados entre España
y Estados Unidos se crea el 41 es-
cuadrón de caza y se reciben los
aviones F-86 Sabre y T-33, convir-
tiéndose en la segunda base en
contar con aviones reactores des-
pués de Manises. Pareja de Sabres en el año 1965
La creación del 801 Escuadrón,
fue el resultado de la unificación
de la 55 Escuadrilla de Salvamento
ubicada en Pollensa (hidroaviones)
y la 50 Escuadrilla de Son San Juan.
El 3 de noviembre de 1967 pasa a
tener la denominación final como el
801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas
tras la incorporación del helicóp-
tero estadounidense Bell 205A. En
1983, se incorpora el C-212 Avio-
car. El mismo año también lo hace
el helicóptero AS332 Super Puma.
Finalmente, en 1994, el Ejército del
Aire decide enviar los Super Puma
a otras unidades y sustituirlos por
la versión SA 330 Puma en la base
aérea. Formacion de Aviocar del 801 Escuadrón en el año 1983

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 288 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan

las particularidades que presenta

y debido a su entidad y ubicación,
esta organización se ve alterada,
por los apoyos prestados a otras
unidades de la isla (EVA 7 y aeró-
dromo militar de Pollensa) como
son el apoyo general de automó-
viles, cisternas de combustible,
vehículos contraincendios, etc. Asi-
mismo, el Servicio de Prevención
de Riesgos Laborales núm. 9 y la
SEA 061, además de atender a la
propia unidad, tienen adscritas a
las otras dos unidades citadas.
La jefatura es el órgano responsa-
ble de dirigir, coordinar y controlar
las actividades del resto de grupos
del Ala con el fin de cumplimentar la
misión o misiones asignadas.
La SEA es el órgano responsable
de la gestión económica, adminis-
tración, contratación, contabilidad
Super Puma del 801 Escuadrón en el año 1992 y control de los recursos financie-
ros y efectos asignados al Ala, así
Fruto de la Orden DEF/3771/2008 requerido, el Ala 49 y RCC Palma de- como del asesoramiento en ma-
de fecha 10 de diciembre relativa a penden del Mando Aéreo de Com- teria económico-administrativa al
la reestructuración de unidades en bate (MACOM). jefe de la base. Este órgano tiene
el Ministerio de Defensa se crea el El Ala 49 adopta la estructura or- también que hacer frente a la difi-
Ala 49. gánica de Ala de Fuerzas Aéreas cultad que conlleva la insularidad
El histórico 801 Escuadrón de Fuer- asociada a una base aérea (Jefatu- viéndose reflejada en las caracte-
zas Aéreas, unidad independiente ra, SEA, Grupo de Fuerzas Aéreas, rísticas del mercado local, la poca
hasta ese momento y el RCC, que- Grupo de Material y Grupo de Apo- oferta motivada por la gran deman-
dan integrados en el Ala 49. El 801 yo). No obstante, de acuerdo con da del sector turismo, la dificultad
Escuadrón pasa a formar parte del
Grupo de Fuerzas Aéreas ubicado en
la base aérea de Son San Juan, y el
RCC sigue realizando sus funciones
en las instalaciones del aeropuerto
de Palma de Mallorca, dependiendo
directamente del jefe del Ala.
En los más de 65 años, el 801
Escuadrón de Fuerzas Aéreas ha
operado siete tipos de aeronaves,
cuatro aviones y tres helicópteros.

ORGANIZACIÓN Y ESTRUCTURA
La base aérea de Son San Juan y el
Ala 49, dependen orgánicamente del
Mando Aéreo General (MAGEN). Sin
embargo, a los efectos de instruc-
ción, adiestramiento y evaluación,
así como para mantener la dispo-
Visita de Su Majestad el Rey Felipe VI en ocasión de un ejercicio
nibilidad y estado de alistamiento

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 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan 289

Helicóptero HD-21

de la planificación, dada la multi- OPERACIONES

tud de necesidades sobrevenidas Además de cumplir con la Las operaciones aéreas están en-
consecuencia de la antigüedad de
las infraestructuras y las particulari-
misión encomendada de comendadas al Grupo de Fuerzas
Aéreas. Este cuenta con el 801 Escua-
dades de los créditos en tiempo y dar apoyo al servicio de drón de Fuerzas Aéreas que se com-
forma. Búsqueda y Salvamento pone de 801 FW (avión D.4) y 801
La responsabilidad de llevar a (SAR) con las plataformas RW (helicóptero HD.21) por lo que
cabo las actividades logísticas de HD.21 y D.4, como rol las tripulaciones difieren una de otra.
material necesarias para el cumpli- secundario, el escuadrón Además de cumplir con la misión en-
miento de la misión asignada al Ala
recae sobre el Grupo de Material.
tiene asignadas las comendada de dar apoyo al servicio
de Búsqueda y Salvamento (SAR) con
Este cometido, en ocasiones se ve aeroevacuaciones las plataformas HD.21 y D.4, como rol
mermado por la problemática de la médicas, colaboraciones secundario, el escuadrón tiene asig-
insularidad en términos logísticos y con organismos civiles nadas las aeroevacuaciones médicas,
la falta de recambios y piezas. y militares en caso de colaboraciones con organismos civiles
No obstante, toda dificultad que- catástrofe o calamidad y militares en caso de catástrofe o ca-
da resuelta eficazmente gracias al
esfuerzo y buen hacer del equipo
pública y apoyo a lamidad pública y apoyo a Salvamento
Marítimo, 112 Emergencias y Protec-
humano responsable de estos co- Salvamento Marítimo, 112 ción Civil entre otros.
metidos, parte del cual cuenta con Emergencias y Protección También lleva a cabo de forma conti-
la suficiente experiencia de llevar Civil entre otros. nuada con el D.4 misiones de vigilancia
en el destino varios años. marítima (VIGMA) de ámbito nacional y

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 290 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan

D.4 en misión de vigilancia marítima

en el entorno de la OTAN. Se realizan las cuales cabe destacar las cerca de EA dentro del ejercicio de supervi-
dos tipos de misiones de forma pe- 6207 operaciones reales, entre eva- vencia en el mar denominado SUR-
riódica, la operación Sea Guardian de cuaciones, escoltas, rescates y unas MAR. Estas prácticas se realizan en
carácter internacional (OTAN) contri- 1757 misiones de vigilancia marítima. la bahía de Pollensa y en las instala-
buyendo a la lucha contra el terrorismo Además, se llevan a cabo exposicio- ciones del aeródromo militar de Po-
internacional y la protección y el control nes y demostraciones en colaboración llensa, tanto de día como de noche.
del tráfico mercante en el Mediterrá- con organismos públicos, mostrando En estos ejercicios también se llevan
neo; y la operación Marco, de índole así a la sociedad española las capaci- a cabo lanzamientos de cadenas de
nacional y cuyo propósito es la vigilan- dades y medios de los que dispone el salvamento (balsas y víveres) desde
cia y seguridad marítima. Ejército del Aire y del Espacio. los aviones de esta unidad, material
Hasta el 30 de noviembre de 2023, Desde el año 1989, el 801 Escua- destinado para auxiliar a los posibles
el 801 Escuadrón ha sumado unas drón tiene encomendada la instruc- náufragos en los primeros momen-
119 102 horas de vuelo, dentro de ción de todas las tripulaciones del tos de rescate.

Cabina D.4

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 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan 291

BASE AÉREA DE DESPLIEGUE Rescatador del 801 escuadrón

Como se ha mencionado en la intro-
ducción de este artículo, dada la ubi-
cación estratégica de la base aérea de
Son San Juan se determinó en su día
considerarla como base de desplie-
gue, por lo que se debía dotarla de
todas las infraestructuras y medios ne-
cesarios para el cumplimiento de esta
importante misión, ya que sin conlle-
var cometidos diarios, sí que requiere
una atención específica para que en
un tiempo escaso poner a disposición
del Mando Aéreo de Combate todo
lo necesario para que los aviones de
caza puedan desplegar y cumplir con
la defensa aérea del espacio aéreo de
soberanía nacional, misión permanen-
te del Ejército del Aire y del Espacio.
Por ello cabe destacar la importan-
cia del Centro de Operaciones de la
base (BOC) que es el órgano encar-
gado de recibir los planes, órdenes
y demás información concerniente
a las operaciones y hacerla llegar a
las unidades de fuerzas aéreas des-
plegadas, al tiempo que establece y
dispone los apoyos necesarios para
el cumplimiento de las órdenes de
operaciones. Tanto en tiempo de paz
(ejercicios/maniobras) como duran-
te una crisis o conflicto, se constituye
como centro neurálgico del Ala, facili-
tando al jefe la dirección, coordinación
y control de las actividades que se
realizan en apoyo de la misión enco-
mendada a las unidades/grupos que
operan desde la base. Durante los
periodos de activación se integra en
el BOC el personal del Ala necesario
para su funcionamiento, el cual podrá
ser reforzado con personal del resto
de unidades/grupos desplegados o
pertenecientes a la base, en función
de la dimensión o complejidad de las
actividades a realizar.

RELACIONES INSTITUCIONALES
Al ostentar el cargo de la Jefatura
del Sector Aéreo de Palma de Mallor-
ca y las comandancias militares de los
aeropuertos de Palma de Mallorca e
Ibiza, el coronel de la unidad ejerce de

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 292 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan

ma posible, por el simple hecho de

la satisfacción que conlleva el deber
cumplido.
La idiosincrasia de la insularidad
hace que el personal destinado
tenga que hacer frente a no pocas
dificultades ajenas al puesto que
desempeña y sus cometidos. Lo pri-
mero que se percibe es que la vida
en la isla puede ser considerado
como factor limitador en términos
logísticos, debido a la dependen-
cia del transporte lo que sumado al
alto coste de vida derivado de por-
tes logísticos, la alta demanda y el
turismo, genera cierta preocupación
Los pilares de un equipo. (Ilustración: Santiago Ibarreta) y desasosiego en el personal que
llega destinado, lo cual se traslada a
órgano representante del Ejército del del personal destinado y enseguida la unidad, siendo una consecuencia
Aire y del Espacio en las islas Baleares, me di cuenta que la unión que existe directa la alta ocupación de los aloja-
manteniendo contacto directo con las entre todo él hace que funcione como mientos de que dispone la base.
distintas autoridades civiles y militares equipo o viceversa, el trabajar en equi- Por otra parte, si bien la riqueza lin-
con emplazamiento. Al mismo tiempo, po genera unión entre todos los desti- güística y cultural de la isla son un bien
sirve de órgano coordinador entre los nados en esa gran base. preciado, en ocasiones se convierten
distintos aeropuertos, velando por los De no ser así sería difícil llevar a en motivo de inquietud para muchas
intereses del Ministerio de Defensa. cabo los cometidos diarios y los ex- familias que apuestan por la escola-
Por su enclave, la base aérea de traordinarios que se pueden presentar rización de sus hijos en la educación
Son San Juan recibe a lo largo del año de improviso por ser base de desplie- pública y se ven obligados a afrontar
gran cantidad de vuelos VIP, acogien- gue, por la vinculación del rey Felipe VI el aprendizaje de un nuevo idioma en
do numerosas autoridades de índole con la isla y por el gran número de visi- momentos determinantes de su etapa
nacional e internacional. Además, tantes VIP que se acercan a este bello educativa, quedando en desventaja
dado el especial vínculo que tiene la paraje de la geografía española. frente a sus compañeros. La alternativa
Familia Real con la isla de Mallorca y A ello se suma las responsabilidades de muchas familias, pasa por romper
conocida su residencia estival en el institucionales que ostenta el jefe de la el núcleo familiar y mantenerlo en la
Palacio de Marivent, cabe destacar la base en representación del Ejército península dificultando así la tan recu-
existencia de una fluida relación con del Aire y del Espacio y que no puede rrente conciliación.
Casa Real; la unidad participa en su obviar en ningún momento, pues si es Con el tiempo la sociedad se trans-
recepción a su llegada a la base aé- importante el tema operativo no lo es forma y evoluciona y con ella los esce-
rea, ofreciendo apoyo logístico y en menos el institucional. narios de actuación a los que deben
materia de seguridad. Como dato his- En la plaza de armas de esta base adaptarse las unidades del Ejército
tórico, el día 4 de octubre de 2005, el aérea han jurado bandera más de del Aire y del Espacio. En este senti-
Príncipe de Asturias, hoy el rey Felipe 385 reemplazos de soldados en pe- do, y a pesar de la dificultad que ello
VI, inauguró un monumento de un he- ríodo de instrucción y se han realiza- supone, la unidad trata de adaptarse a
licóptero Agusta Bell, conmemorativo do más de 360 actos militares, entre este nuevo escenario, evolucionando
del 50º aniversario de la creación del los que destacan las conmemoracio- al compás de la realidad, a la vanguar-
Servicio de Búsqueda y Salvamento nes de actos patronales, imposición dia, y manteniendo la esencia de las
(SAR) en Baleares. de condecoraciones, exaltación de operaciones.
virtudes militares y otros parecidos. Es por ello, que en aras de dismi-
LOS VALORES DEL EA EN SON SAN El presente de la unidad, es fruto nuir las debilidades o carencias que
JUAN del buen hacer de todo el equipo puedan surgir y fomentar el bienestar
Durante el tiempo que pasé en la que trabaja y que trabajó sin otro de sus integrantes, la base aérea y a
base para hacer este reportaje tuve la objetivo que cumplir la misión enco- la cabeza su jefe, coronel Manuel de
oportunidad de hablar con gran parte mendada y hacerlo de la mejor for- Miguel Ramírez, mantiene el esfuerzo

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 conoce nuestras unidades: base aérea de Son San Juan 293

de mejorar las infraestructuras, llevan- Más allá de los recursos materia- que pasé recopilando la información
do a cabo obras en las instalaciones les, la unidad sigue apostando por necesaria para escribir este artículo,
deportivas (tales como la creación el recurso más preciado, el huma- que, a decir verdad, sin la ayuda de la
de una pista de pádel, un parque de no, confiando en el valor del equi- teniente Noelia Pérez Mora no hubiera
calistenia o la remodelación del gim- po cohesionado para trasformar en sido posible.
nasio), la reciente creación de un par- realidad las necesidades y las expec- Finalmente significar que el trabajo
que infantil o la reestructuración de que ha realizado el coronel Manuel
los alojamientos con el fin de aumen- de Miguel en el tiempo que lleva diri-
tar su capacidad. Del mismo modo, A pesar de la dificultad que giendo la base es encomiable, dado
la unidad se vuelca con las familias, ello supone, la unidad trata que ha conseguido disminuir drásti-
realizando actividades para los más de adaptarse a este nuevo camente el número de efectivos que
pequeños y dando continuidad al abandonaba la isla por otro destino
servicio de guardería durante el curso
escenario, evolucionando en la península, ha incrementado la
escolar y ludoteca en tiempo estival o al compás de la realidad, inversión en infraestructura para vida
de especial sensibilidad. a la vanguardia, y y funcionamiento y con los medios
Pese a los retos a la que se enfren- manteniendo la esencia de aéreos escasos y obsoletos con que
tan los componentes del Ala 49, las las operaciones cuenta ha mantenido la operatividad
casi 400 personas que conforman la de la unidad, cumpliendo con su rol
unidad, continúan trabajando con principal: la misión SAR y con las mi-
tesón, afecto y cariño en el cumpli- tativas de la sociedad española. Gra- siones de vigilancia marítima que se
miento de la misión encomendada, cias a este valor humano, al esfuerzo, requieren.
así como en el desarrollo de sus ca- a la entrega, dedicación al servicio y a Dicen que «el buen arquero no
pacidades en aras de garantizar la la profesionalidad, el Ala 49 se man- es juzgado por sus flechas sino por
seguridad y bienestar ciudadano. Su tiene con tesón y resiliencia en nues- su puntería» y creo que si debemos
quehacer diario es una muestra de tros días, orgulloso de lo escrito en el hacerlo con el coronel de Miguel es
los valores que definen el carácter de pasado y construyendo con profesio- tarea fácil pues desde que se hizo
un aviador y que vertebran el espíritu nalidad y firmeza cada día el futuro. cargo de la jefatura ha dado en el
del EA: disciplina, lealtad, ejemplari- Desde estas páginas quiero agra- centro de la diana.
dad, aptitud, voluntad y espíritu de decer el trato dispensado por todo el
sacrificio, entre otros. personal de la base durante el tiempo Muchas gracias Ala 49. n

Acto de homenaje a los caidos en la plaza de armas del la base aérea

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 294 XIX promoción de ayudantes de especialista

XIX Promoción de ayudantes

de especialista Santiago Fernández Ramón

En febrero de 1937, con objeto de capacitar especialistas mecánicos, radioteleoperadores, armeros,

etc), se crean las Escuelas de Especialistas, embrión de la actual Academia Básica del Aire. Tuvieron
un papel clave en la formación de mecánicos que desarrollaron su labor en las unidades del EA, en
compañías aéreas y en fábricas de aviones.

En febrero de 1937 «con objeto Uno de los alumnos que forma- de un centenar, antes del amanecer
de capacitar especialistas, (mecáni- ron parte de dicha promoción re- y con el frío que en esa época es
cos, radiotelegrafistas, armeros, etc.) cordaba aquellos tiempos. típico de León.
se crea las Escuelas de Especialistas «A principios de noviembre de Teniendo en cuenta que muchos
de Aviación», una de ellas se situó en 1957 recibí una carta de la Escuela de nosotros no teníamos más de 16
Málaga. de Especialistas citándome para la años, edad mínima requerida para el
Inicialmente, al menos se crearon realización del examen de ingreso ingreso en la escuela, caminamos to-
dos, una la ciudad de Málaga y otra en la escuela. Me adjuntaban un es- dos como un rebaño de ovejas, ate-
en el aeródromo de Tetuán, ridos de frío y en medio de la
siendo la Escuela de Málaga oscuridad siguiendo a los que
la que continuó, después de al parecer sabían a donde de-
1939, formando los especia- bíamos dirigirnos.
listas del Ejército del Aire, Llegamos a las cocheras del
mecánicos, armeros y mon- Ejército del Aire y allí nos su-
tadores. bimos a unos camiones que
Con objeto de mejorar las nos llevaron hasta la escuela.
instalaciones de la escuela, Después de un breve des-
así como de la formación de canso, procedimos directa-
los especialistas, se traslada mente a examinarnos y, una
al aeródromo de León en el vez completado el examen,
año 1950. Hasta 1953 los in- esperamos con expectación
gresados en la Escuela reci- la lista de los aprobados.
bían el título de especialista No recuerdo bien si las
al completar su periodo de listas se colocaron después
enseñanza. de comer en el comedor de
A partir del año 1953, los alumnos, lo que es cierto
alumnos que ingresaban es que a los aprobados nos
en la escuela finalizaban su llevaron a la escuadrilla en
aprendizaje como ayudantes de es- crito para recoger el billete de tren donde debíamos incorporarnos y
pecialista y, después de un periodo para el viaje. los suspensos regresaron esa mis-
de tiempo de trabajo en las distintas El tren salía de la estación Prín- ma tarde a sus domicilios.
unidades del Ejército del Aire volvían cipe Pío por la noche a las 23:15 y Creo recordar que fueron tres
para completar el curso de especia- llegaba a León, después de ocho días de exámenes hasta comple-
lista. horas de viaje con tres paradas in- tar el total de alumnos de la pro-
La XIX Promoción de ayudantes de termedias a las 7:15 de la mañana. moción. El número de admitidos
especialista se incorporó a la escuela Llegamos, los aspirantes al ingre- debía rondar alrededor del 10 %
de León en noviembre de 1957. so en la Escuela, posiblemente más de los presentados. En la XIX pro-

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 XIX promoción de ayudantes de especialista 295

los soldados, con la particularidad

de unos cordones verdes, para uti-
lizar con el uniforme de paseo, y
que nos identificaban como alum-
nos de la escuela.
En aquella época hubo una epi-
demia de paperas, lo que dio lugar
a que uno de los recién ingresados,
antes de filiarlo, se encontró mal y
se dirigió a la enfermería en don-
de le dieron de baja y lo enviaron a
una pequeña sección que hacía las
veces de hospital. Por causas des-
conocidas no dieron parte de esta
circunstancia y al no comparecer en
los recuentos diarios, comenzaron a
buscarlo llegando a dar orden a la
Guardia Civil de su pueblo para que
fuera a su domicilio con orden de
arrestarlo. Naturalmente no lo en-
contraron y, cuando estaban a pun-
to de declararlo prófugo, fue dado
de alta y se presentó en la escuadri-
lla todavía con su ropa de paisano.
Durante la estancia en la escuela
se nos entregaban mensualmente
15 pesetas conocidas como «so-
bras« y que debía corresponder a lo
que sobraba de la asignación que
el Ejército pasaba a la escuela para
nuestro mantenimiento. De todas
formas, casi nunca nos correspon-
dían las 15 pesetas, puesto que de
ellas había que deducir la repara-
ción de los desperfectos causados
en nuestro alojamiento (siempre ha-
bía que reponer un cristal del dor-
mitorio que se había roto).
Comenzamos los estudios dividi-
dos en secciones de unos 30 alum-
nos con uno de nosotros como jefe
de clase. Cada una de las secciones
Grupo de alumnos con el motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp. (Imagen del autor) se formaba por orden alfabético de
apellidos, por lo que durante todo
moción debimos ser unos 100 y fui- La escuela estaba formada por el curso teníamos los mismos com-
mos asignados a la 3.ª Escuadrilla cuatro escuadrillas de alumnos y pañeros lo que llevaba a formar
de Alumnos. en cada una se alojaban dos pro- fuertes lazos de amistad.
Los alumnos no compartíamos mociones, por lo que en aquel En los primeros tres meses se
con los soldados de reemplazo ni momento debíamos ser aproxima- nos dio formación militar como una
dormitorios ni comedor, solamente damente 800 alumnos. clase más dentro del programa de
nos dedicábamos a los estudios y a Pasamos el reconocimiento mé- estudios y juramos bandera con
la vigilancia y limpieza de nuestros dico reglamentario y se nos entre- toda solemnidad al mes siguiente a
dormitorios. gó el vestuario correspondiente a nuestro ingreso.

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 296 XIX promoción de ayudantes de especialista

Componentes de uno de los grupos en los que se dividían los alumnos para las distintas clases

En la escuela se establecía que el música de la escuela, con buen tiem- aseo personal y dejar la sala en
día se dividía en tres partes: ocho po en el patio de armas y en invierno donde dormíamos en perfecto es-
horas de trabajo, ocho horas de dentro de uno de los hangares. tado de revista.
descanso y ocho horas de sueño. El toque de diana era a las sie- El desayuno consistía en sopas
Todas las clases se efectuaban por te de la mañana, una hora para el de ajo que nos sabían riquísimas y,
la mañana, clases de 50 minutos con sobre todo calientes, para combatir
10 minutos de descanso entre cada el frío de León.
una de ellas, aunque a media maña- Después del desayuno, había
na el descanso era de 20 minutos clases, teóricas y prácticas, hasta la
para poder tomar un bocadillo. hora de la comida.
En las tardes, dos horas después El plan de estudio estaba dividido
de la comida, se desarrollaban en dos partes, una básica, de ocho
distintos trabajos, pasábamos por meses de duración con cuatro fases
las aulas para estudiar, un día a la de dos meses y en la que practicá-
semana practicábamos deportes bamos materias como forja, solda-
y los jueves hacíamos instrucción dura, chapistería, calderería, ajuste,
que terminaba con un desfile de- etc. Además de clases de matemáti-
lante de las autoridades de la es- cas, física, electricidad, aerodinámi-
cuela y que era animado por la ca, instalaciones eléctricas, etc.
banda de música. Todas las tardes Los alumnos que trabajaban en
formábamos en la plaza de armas las clases de forja eran fácilmente
para la ceremonia de arriado de reconocibles porque siempre te-
bandera. nían el uniforme tiznado del humo
Los sábados por la tarde teníamos de la fragua.
conferencias en el salón de actos La segunda parte, fundamental,
para completar nuestra formación tenía una duración de seis meses
y los domingos asistíamos a misa dividida en tres fases bimensuales.
amenizada también por la banda de Éramos tan jóvenes. (Imagen del autor) Estaba dedicada al conocimiento

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 XIX promoción de ayudantes de especialista 297

del avión y sus sistemas: motores, sur de León, ocupábamos el mismo En el mes de abril de 1959, y des-
(de émbolo y de reacción), combus- tren e íbamos abarrotados durante pués de ascender a soldados de pri-
tible, hidráulica, instrumentos etc. todo el viaje, que era largo. mera, dejamos la escuela. Cada uno
Teníamos unos medios inmejorables Una vez al año hacíamos unas de nosotros continuó su servicio en
gracias a la cantidad de material faci- mini maniobras desplazándonos las unidades en donde se ofrecían
litado por los Estados Unidos, cuyo al Ferral, un campamento del Ejér- plazas. La elección se hacía indivi-
sistema de enseñanza era el que cito de Tierra que estaba a unos dualmente por el número en que
practicábamos. 10 kilómetros de distancia y que que quedabas encuadrado en la
Si algún alumno suspendía una de recorríamos a pie, ida y vuelta. Allí promoción.
las fases, por una sola vez, podía in- practicábamos asaltos a una cota No todos los integrantes de la
corporarse a la promoción siguiente. determinada y efectuábamos prác- XIX continuaron la carrera militar,
Si volvía a suspender se le daba de ticas de tiro real con el máuser, fusil una parte numerosa dejó el Ejérci-
baja. reglamentario en aquellos tiempos. to después de completar sus cua-
Los soldados de reemplazo eran Fue pasando el tiempo y algunos tro años de compromiso y pasó a la
los encargados del servicio de la compañeros dejaron la escuela por di- vida civil, unos a compañías aéreas,
base en donde se encuadraba la versas causas mientras que los demás a fábricas de aviones o de moto-
escuela. Nosotros, como soldados continuábamos con aprovechamiento. res y otros a distintos trabajos para
alumnos, solamente nos encargába- En la escuela se formaban ayu- los cuales estaban perfectamente
mos del servicio de cuartel y de ima- dantes de especialista de manteni- capacitados gracias a los conoci-
ginaria en nuestros dormitorios. miento de avión y mantenimiento mientos adquiridos en la Escuela
Las vacaciones se correspondían de armamento. De la XIX Promoción de Especialistas».
con las vacaciones escolares, en Se- salieron 42 ayudantes de manteni- Conclusión: «Llegamos a la escue-
mana Santa, verano y Navidad. miento de avión y siete ayudantes la siendo prácticamente unos niños y
Se nos proporcionaban los billetes de armamento, aunque por diversas cuando abandonamos el Ejército del
de tren de ida y vuelta para el des- circunstancias, al menos 15 de los Aire, después de cuatro años, éra-
plazamiento a casa. Huelga decir ingresados en esta promoción se in- mos unos hombres con formación
que todos los que nos dirigíamos al corporaron a la siguiente. moral y profesional». n

Desfile en la escuela, al mando el capitán Duque. (Imagen: Archivo del Ejército del Aire y del Espacio)

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 298 Minerva

Minerva
El futuro pertenece a aquellos
que están dispuestos a aceptar el cambio
Luis López-Canti López-Canti
Capitán del Ejército del Aire
y del Espacio

Dentro de los subproyectos BACSI que tiene actualmente el Ejército del Aire y del Espacio (EA),
Minerva es, lejos de toda duda, el proyecto de referencia que permitirá conseguir
una base aérea conectada, sostenible e inteligente y, quizás, dejar atrás el concepto de base aérea
como elemento aislado para evolucionar hacia un Ejército del Aire y del Espacio
conectado, sostenible e inteligente.

Actualmente nos encontramos en máticas como Microsoft Power Point, CDM y que permite y garantiza el
lo que se conoce como era digital. Excel, Acrobat Reader, Moodle, etc., éxito: la comunicación y gestión en-
Aplicaciones móviles y dispositivos han ido sustituyendo a los ya casi tre profesores y alumnos.
inteligentes o smart, tales como re- extintos apuntes hechos a mano por Si bien es cierto que en el ámbito
lojes de pulsera o sensores biomé- el profesor para dar paso a una en- educativo a nivel del Ministerio de
tricos que nos indican los pasos que señanza digital, cuyo elemento más Defensa se ha experimentado una
hemos andado en nuestro día a día, importante es el hablar en el mismo transformación significativa gra-
nos acompañan casi de forma in- idioma y sobre todo, en sintonía con cias a la implantación de platafor-
consciente. las nuevas generaciones que actual- mas en línea tales como Moodle y
Esta era digital, como no podía ser mente componen los centros docen- su Campus Virtual Corporativo de
de otra manera, ha entrado de lleno tes militares o CDM. No tiene sentido la Defensa o CVCDEF. Pero si algo
en el mundo docente. Atrás queda- evolucionar en la forma de impartir caracteriza al EA es su carácter ex-
ron aquellos años en los que se uti- la docencia sin potenciar los elemen- pedicionario. En este sentido, es
lizaban transparencias o diapositivas tos clave en la consecución de la mi- lógico pensar que, aunque no sea-
y, poco a poco, aplicaciones infor- sión que tiene asignado cualquier mos los primeros, sí que nos vemos

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 Minerva 299

obligados, al menos, a llegar más

lejos que el resto. De ahí que nues-
tra ambición y personalidad nos
haga apuntar hacia las estrellas.
Hablamos de Minerva; una plata-
forma de gestión, facilitadora en la
optimización de procesos y herra-
mienta de comunicación para los
centros docentes.
Minerva surge de un proyecto de
la Armada para sus escuelas en Marín
y Ferrol. Proyecto que, tras analizarlo
en profundidad, el Área Funcional
3A, la Dirección de Enseñanza de
BACSI, tomó como suyo y, a través
de la Dirección de Enseñanza (DEN),
introdujo a principios de año en la
Academia General del Aire (AGA).
En junio de 2021, se escribía en
esta misma revista (núm. 903., junio
2021) acerca de la «Enseñanza 4.0».
En el citado artículo, el teniente co- cíficas. Alumnos y profesores tienen el régimen de vida de los alumnos
ronel Rafael Melgar Sánchez men- acceso a diversas funcionalidades ta- llevando para ello el control de retre-
cionaba que los CDM requerían de les como consultar toda la documen- ta en tiempo real, etc.
recursos humanos para ejecutar los tación del CDM (procedimientos Básicamente se trata de poner al
procesos cotidianos del día a día. A operativos, notas de coordinación, día al CDM dentro de la menciona-
así es, solo entre la Academia Bási- da era digital y, sobre todo, hablar el
ca del Aire (ABA) y la AGA forman al mismo lenguaje que los alumnos del
año en torno a unos 1200 alumnos; Se trata de poner al día siglo XXI que lo componen.
eso sin contar al profesorado civil
y militar y, como no, al personal de
al CDM dentro de la El control académico en la palma de
administración y servicios que les mencionada era digital la mano
da soporte; un recurso crítico en la y, sobre todo, hablar el La aplicación se ha convertido
formación de los futuros oficiales y mismo lenguaje que los en el aliado perfecto al ofrecer una
suboficiales del EA. alumnos del siglo XXI que amplia gama de funcionalidades. La
lo componen capacidad de visualizar todas ellas
¿QUÉ ES MINERVA? desde un único punto de acceso sin
Minerva es una plataforma móvil importar el dónde o cuándo, per-
que está disponible para los sistemas directivas, normativa de referen- mite a profesores y alumnos man-
iOS y Android, además de acceso vía cia académica tanto de la DEN o tenerse conectados con el centro
web. Su finalidad es la de centralizar de cualquier otro organismo que permanentemente.
documentación, consultar horarios el centro considere de interés), ac-
académicos y el envío de mensajería ceder al listín telefónico de la base Comunicación instantánea y eficiente
a los usuarios, además de la realiza- aérea, del profesorado y del alum- Sin una comunicación efecti-
ción gestiones administrativas y aca- nado, gestionar las plazas de comi- va y en tiempo real, los procesos
démicas entre los alumnos y el CDM. das, incluyendo posibles alérgenos, cotidianos se verían ralentizados
Realmente, Minerva permite tanto el envío de notificaciones persona- de forma inevitable. Minerva ofre-
al CDM como a los alumnos que lo lizadas a un usuario concreto, un ce al CDM una solución práctica
componen tener toda la información grupo e incluso a la totalidad del al ofrecer la posibilidad de enviar
académica en sus manos. centro. mensajes instantáneos según las
Se basa en un sistema modular que Además de lo anterior, la platafor- necesidades e incluso progra-
en función del perfil de usuario, mues- ma permite consultar el horario aca- marlos para que estos lleguen un
tra una serie de herramientas espe- démico, solicitar tutorías, gestionar día concreto a una hora determi-

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 300 Minerva

Además, la plataforma ofrece la

posibilidad de solicitar tutorías de
forma sencilla y rápida. Para ello,
los alumnos seleccionan al profesor
y este, desde la propia aplicación,
coordina fecha y hora, evitando de
esta manera desplazamientos del
alumno al despacho del tutor. Esto
se traduce en una mejora sustancial
en la comunicación entre profeso y
alumno. Comunicación más que ne-
cesaria en los CDM del EA donde,
debido a las particularidades de la
formación de oficiales y suboficia-
les, los alumnos en muchas ocasio-
nes se encuentran fuera del centro
(vuelos de navegación, marchas de
escuadrón, visitas institucionales,
culturales y formativas, etc., en este
sentido el sistema que ofrece Miner-
va es bidireccional ya que, de igual
nada. Por ejemplo, recordatorios Faltas de asistencia y solicitud de modo, puede ser el propio profesor
de eventos, fechas clave, notificacio- tutorías quien solicite al alumno una reunión
nes de seguridad, publicación de El control de asistencias es parte o tutoría y este pueda proponer al
noticias, etc. fundamental en la gestión acadé- tutor una fecha acorde a su activi-
mica. Esta requiere de una gestión dad académica.
Desayunos, comidas y cenas eficiente que proporcione al equipo
Uno de los puntos débiles de docente una imagen de la situación Interfaz intuitiva y fácil de usar
cualquier unidad es la gestión de para con el alumnado y los motivos Minerva tiene como fortaleza el
las plazas de comidas y, como no, la por lo que éste se ausenta de clase. disponer de una interfaz multiplata-
gestión y control de los alérgenos de forma intuitiva y fácil de usar, diseña-
sus integrantes. da con el único fin de mostrar lo que
Dado que el régimen de vida de Dédalo, un módulo creado el usuario, en función de su perfil,
los alumnos en Enseñanza de Forma- con la finalidad de permitir necesita ver.
ción es el de régimen de internado, a los instructores de vuelo Con un diseño claro, la navegación
el control de comidas es vital para el introducir las calificaciones a través de la aplicación permite al
correcto desarrollo de las actividades. usuario acceder a la herramienta que
En este sentido, Minerva permite a los
de cada clase, valorando necesita de forma rápida y de mane-
usuarios seleccionar las comidas que elemento a elemento ra instantánea.
van a realizar en el CDM.
De esta manera, la sección de Esta gestión eficiente permite al Dédalo: control de calificaciones y
cocina tiene, en tiempo real, el nú- jefe de estudios, secretario de estu- seguimiento de enseñanzas en vuelo
mero total de comensales y las aler- dios y directores de departamento Una de las características más im-
gias alimenticias para ese día. Esto identificar aquellos alumnos que se presionantes de Minerva es su capa-
permite llevar un control exhaus- ausentan de clase y tomar las medi- cidad para gestionar las calificaciones
tivo del número total de menús a das correctoras oportunas, como por de los alumnos en cuanto a las ense-
preparar y, sobre todo, de los me- ejemplo, coordinar con los escua- ñanzas aeronáuticas se refiere.
nús adicionales adaptados a las ne- drones de vuelo la programación en Dédalo, un módulo creado con la
cesidades de los usuarios, además otros periodos de vuelo a determi- finalidad de permitir a los instruc-
del consecuente ahorro de recur- nados alumnos para una gestión co- tores de vuelo introducir las califi-
sos alimenticios, de personal y un rrecta de las clases, garantizando así caciones de cada clase, valorando
aumento evidente de la eficiencia una óptima continuidad y, por lo tan- elemento a elemento (tomas y des-
del servicio. to, la máxima asistencia a las mismas. pegues, motores y al aire, aproxima-

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 Minerva 301

ciones de precisión y no precisión, portantes en la curva de aprendizaje Dado el carácter expediciona-

maniobras acrobáticas, conciencia del alumno con respecto al resto de rio del EA, es lógico pensar que no
situacional, disciplina en vuelo, ni- compañeros. procedía implantar una aplicación
vel de conocimiento teórico, etc.), La gestión de la información pro- diseñada para un único objetivo (el
en función de la fase en la que se porcionada por Dédalo permite un docente) en una UCO (o varias) en
encuentre el alumno y remitiendo control en tiempo real y diseñar o re- concreto, la AGA (recordemos que la
en tiempo real la información a las adaptar las necesidades del alumno intención inicial es implantar la apli-
secciones de instrucción de cada a la mayor brevedad posible, mejo- cación en la ABA, GRUEMA, Ala 78 y
escuela. rando la calidad en la enseñanza. Ala 23).
Además, tras la calificación, Dé- Para ello, independientemente del
dalo remite una copia al alumno, ¿SÓLO ES UNA APLICACIÓN PARA perfil del usuario, la Academia Gene-
generando dos elementos vitales CENTROS DOCENTES? ral del Aire decidió incluir absoluta-
en su formación: transparencia y Al principio de este artículo se men- mente a todo el personal destinado
autocontrol del progreso personal, cionó que, dentro de los diferentes tanto en la base aérea de San Javier,
fomentando el afán de superación al subproyectos BACSI, Minerva era, le- así como en la Academia, lo que
conocer exactamente aquellas áreas jos de toda duda, la herramienta clave suma actualmente un total de 1100
que necesita mejorar y, obviamen- que permitiría introducir los cimientos usuarios aproximadamente, inclu-
te, otorgando una herramienta a las para la creación de una base aérea yendo al Centro Universitario de la
secciones de instrucción que permi- conectada, sostenible e inteligente y Defensa (CUD San Javier).
tan mitigar posibles complicaciones evolucionar hacia un EA totalmente En términos numéricos, des-
futuras que pudieran surgir en la en- conectado, sostenible e inteligente. de su implantación en marzo de
señanza aeronáutica del alumno. Esto, en términos de acrónimos, po- 2023, la plataforma ha gestiona-
Para ello, Dédalo se nutre de una dría ser perfectamente, EACSI. do un total de 700 solicitudes de
serie de indicadores clave de ren- Obviamente no estaríamos ha- usuarios, independientemente de
dimiento o KPI que, mediante un blando de un concepto tan grande si que fueran alumnos o no. Solicitudes
semáforo de colores y una serie de Minerva no diera claras muestras de que van desde autorizaciones de
perfiles, detectan desviaciones im- que esto podría ser una realidad. visitas a la base aérea de San Javier

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 302 Minerva

rrejón o, sin ir más lejos, alguien

que, por los motivos que fuera,
se encuentra fuera de su unidad
habitual; esa tripulación de vuelo
podría acceder desde su disposi-
tivo móvil a la base aérea en cues-
tión, consultar el listín telefónico,
revisar aquellos procedimientos
operativos que, por necesidad, les
fueran de interés, , apuntarse a co-
mer o a cenar en el comedor de la
base, etc.
Ese soldado del EA comisionado
en Torrejón, quizás, podría realizar
una solicitud personal a la residencia
logística de forma personal, sin inter-
hasta peticiones de días de vacacio- la inteligencia, entendiendo está en mediarios, de forma directa, como la
nes oficiales o asuntos propios, pa- la forma en la que la tecnología ayu- que realizaría cualquier usuario en
sando por solicitudes de cambios de da a tomar decisiones (Dédalo, por Booking.com.
servicio o comunicaciones de salidas ejemplo) al mando, está completa- Un efectivo ausente de su UCO
al extranjero. mente presente en Minerva. podría consultar el cuadrante de
Todo ello de forma totalmente di- De contar todas las UCO del EA servicios en tiempo real sin nece-
gital y sin el empleo de un solo pa- con la plataforma y si se considera sidad de tener que llamar a algún
pel. Se ha gestionado el envío de por un momento a una tripulación compañero y, lo que es más impor-
655 mensajes personalizados tante, mantenerse comuni-
a alumnos, profesores y resto cado con su UCO en tiempo
del personal destinado en la real aun estando fuera de
UCO. Almacena el 100 % del ella.
listín telefónico de la base y Si esto fuera así, ¿cuán-
del alumnado, siendo este el to papel se podría ahorra?,
plan piramidal del centro. ¿cuántas plazas de comida se
Gestiona 430 plazas de podrían gestionar de manera
comida diarias, desde el de- eficiente teniendo en cuen-
sayuno hasta la cena, todo ta las vicisitudes particulares
ello en tiempo real. Permite de comida del personal?,
consultar el cuadrante de ¿de qué forma podría tratar
servicios y guardias de la de manera inteligente y to-
base aérea de San Javier a talmente automatizada una
todo el personal destinado base aérea de mediana o
en ella. Almacena y pone a gran entidad a la gestión de
disposición de toda la UCO los alojamientos?
más de 300 documentos ofi- Es por lo tanto ambicioso
ciales, desde procedimien- pensar que, si todas las UCO
tos operativos hasta órdenes del EA tuvieran Minerva ins-
ministeriales y cursos y con- talada, con una base de da-
vocatorias específicas. Todo tos de usuarios en común,
ello, en la palma de la mano. que permitiera acceder a las
A la vista de estos núme- UCO del EA a cada aviador
ros, efectivamente, se puede dado de alta, quizás, real-
deducir que las tres premisas que de vuelo que aterriza en una base mente, sí podríamos estar hablan-
mueven a BACSI están totalmente aérea que no es la suya, en un sol- do de un Ejército del Aire y del
alineados en este subproyecto, pues dado del EA que es comisionado Espacio conectado, sostenible e
la conectividad, la sostenibilidad y a un curso en la base aérea de To- inteligente. n

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 los Panda, los aviones de enlace del EA 303

Los Panda,
los aviones de enlace
del EA Agustín Raga Costa
Teniente coronel
del Ejército del Aire y del Espacio

Los aviones de enlace han sido una herramienta imprescindible para el cumplimiento de las misiones
de los ejércitos desde los comienzos de la aviación y ya de un modo más contundente
en la Segunda Guerra Mundial, donde su contribución fue clave para la realización de misiones
y estrategias que llevaron al bloque occidental a la victoria.
En el Ejercito del Aire y del Espacio Se puede decir que la primera mi- monomotor ligeros que aparecieron
(EA) este tipo de aviones han realizado sión que se hizo en España con un durante la Segunda Guerra Mundial.
múltiples funciones, desde traslado avión de enlace (un De Havilland DH. Aseguraron las llamadas «misiones
de piezas para aeronaves destacadas 89, Dragon Rapide) fue el traslado del de enlace», es decir, el transporte
fuera de su unidad, de personal del general Franco, desde la base aérea rápido de un oficial o un mensaje-
Gobierno y generales, hasta transpor- de Gando, en las islas Canarias, hasta ro entre dos puntos determinados
te de órganos, vacunas, tripulaciones, Tetuán para ponerse al frente de las del teatro de operaciones. Todas las
mensajes, munición y apoyo a otras Fuerzas del Ejército de África, el 18 de fuerzas aéreas, pero también la ma-
misiones. Debido a su bajo coste, alta julio de 1936. Desde entonces se han yoría de las fuerzas aéreas navales,
disponibilidad y gran versatilidad se utilizado para numerosas tareas. tenían tales aviones.
ha convertido en un instrumento ne- Los primeros aviones de enlace Es en la Segunda Guerra Mun-
cesario para un ejército. propiamente dicho fueron aviones dial donde se ve la importancia

De Havilland DH. 89, Dragon Rapide

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 304 los Panda, los aviones de enlace del EA

de las misiones de enlace que no que fue transformado en la campa- empezado a utilizar como aviones de
pueden hacer otros aviones, bien ña italiana para realizar aeroevacua- enlace determinados jets ejecutivos
debido al elevado coste económi- ciones, salvando miles de vidas. y, en particular, los de la categoría de
co como a la dificultad que a veces Con el desarrollo de las tecno- very light jets, pero se está volviendo
supone el movimiento de grandes logías de la información y la co- a emplear los turbohélices ligeros
aeronaves. municación, y en particular de las por su bajo coste y gran versatilidad.
Dos de los mejores ejemplos de comunicaciones de cifrado algo- En el Ejército del Aire y de Espacio
aviones de enlace usados en las rítmico, se habría pensado que los la misión de enlace está encomen-
campañas de la Segunda Guerra aviones de enlace desaparecerían. dada al 409 Escuadrón desde su
Mundial fue el Polikarpov PO-2, Simplemente se adaptaron. Desde creación el 4 de julio de 2007. El 12
cuyo cometido consistía en el trasla- principios de la década de 1990, se de julio el JEMA, asignó los aviones
do de heridos y abastecimiento de han utilizado principalmente para el E.22 (C-90) del 42 Grupo al Centro
material y comida en primera línea transporte de personal y acciones Cartográfico y Fotográfico del EA
de fuego donde además de contri- logísticas. La típica misión de «men- (CECAF) cambiándoles la deno-
buir a tareas logísticas levantaba la sajero volador» parece haber termi- minación por U.22; la U es la de-
moral de los soldados, y el Piper L4, nado. En las últimas décadas se han nominación de utility, aeronave de

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 los Panda, los aviones de enlace del EA 305

enlace. La U22 es la denominación

del Ejército del Aire y del Espacio
para el Beechcraft King Air C90, un
avión bimotor presurizado con una
autonomía de más de cinco horas,
con un techo de servicio de 30 000
pies y una velocidad de crucero de
casi 400 km/h.
El Beechcraft King Air es una fami-
lia de aviones ligeros de medio al-
cance con varios modelos, que está
en servicio en las fuerzas aéreas de
más de treinta países; en nuestro
ejército está asignada en la actuali-
dad al CECAF que cuenta con tres
aeronaves de este tipo en servicio,

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 306 los Panda, los aviones de enlace del EA

las cuales pueden ser configuradas

en pocas horas para transporte de
personal, carga y aeroevacuaciones.
Con la llegada de los aviones
C-90 al CECAF y la creación de un
nuevo escuadrón de vuelo, se te-
nía que buscar un indicativo para el
uso en la fraseología aeronáutica y
fueron los propios pilotos los que
le pusieron PANDA, por lo pacífico
y sociable de este magnífico animal
que define perfectamente el carác-
ter de sus pilotos.
Los Panda realizan una media de
unas sesenta misiones anuales de
slow mover, que son ejercicios de
entrenamiento de los cazas que
consisten en simular una serie de
escenarios en los que alguna ae-
ronave compromete la seguridad
nacional y tienen que intervenir las
unidades de combate además de
poner a prueba nuestro sistema de
vigilancia aeroespacial.
En la mayoría de los ejercicios na-
cionales siempre ha estado presente
un U22 ya sea trasladando personal,
autoridades o material. Se podría
decir que el 409 Escuadrón es la par-
te del engranaje que nadie ve, pero
que sin esa pieza la máquina tendría
serias dificultades para funcionar.
Entre las misiones de enlace más
destacadas se encuentra el traslado
de la orden de ataque del islote Pe-
rejil en julio de 2002.
Otro de los cometidos de los Pan-
da era el traslado de las tripulaciones
del Ala 31 a Kenitra (Reino de Ma-
rruecos) para su entrenamiento en
los simuladores de C-130 Hércules.
En el año 2017 se trasladó la com-
putadora de planeamiento de misio-
nes de la OTAN desde la base aérea
de Zaragoza hasta Hungría para po-
der planificar misiones reales en un
Ejercicio de la OTAN en el que par-
ticiparon numerosas unidades de
transporte de diferentes países entre
los que se encontraba España.
Durante la pandemia se realizaron
varias misiones trasladando perso-
nal y material médico a numerosas

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 los Panda, los aviones de enlace del EA 307

bases del EA, además del traslado traslado de piezas para tener las ae- está sustituyendo a las antiguas C90
de las vacunas que quedaban dis- ronaves operativas en el más corto en otros países es la Super King Air
ponibles en diferentes puntos del espacio de tiempo posible. 250, un avión más rápido, con más
territorio nacional para su traslado a Muchas aeronaves han podido capacidad de carga y mayor autono-
donde eran necesarias, entre las que terminar los ejercicios en los que es- mía pero manteniendo su bajo coste
estaban las que se llevaron a Palma taban participando gracias al trans- de operación y gran versatilidad.
de Mallorca para vacunar a nuestros porte de alguna pieza necesaria El 409 Escuadrón con los U22 ha
deportistas olímpicos y que pudie- para poder continuar con la misión o realizado un servicio al EA durante
ran participar en las Olimpiadas de simplemente poder recuperarse a su más de veinte años, llevando a cabo
Tokio 2021. unidad de destino, por ejemplo en el cometidos tanto de transporte logís-
En el trascurso del verano de 2022, último ejercicio nacional se llevó un tico, aeroevacuaciones, traslado de
que ha sido trágico tan para nuestros actuador de los flaps del Eurofighter presos, vacunas y una gran variedad
bosques, el 409 Escuadrón se encar- para sustituir al averiado. de misiones.
gó de hacer de enlace en numerosas El futuro de los aviones de enlace Como dijo Winston Churchil
ocasiones para que las tripulaciones en el EA es incierto, de momento no «Mejor es cambiar; ser perfecto es
del Grupo 43 pudieran hacer rele- se ha buscado sustituto para el U22 cambiar a menudo», esperemos
vos a sus compañeros y no parar la aunque en el mercado hay múltiples continuar viendo a los Panda con su
actividad de extinción, así como el opciones, uno de los aviones que cometido de avión de enlace. n

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 308 sucedió el...

3 de abril de 1992
(hace 32 años)
en la localidad de la Virgen del Camino (León)
A la entrada en vigor de la Ley 17/1989, de 19 de julio,
Reguladora del Régimen del Personal Militar Profesio-
nal, el Ejército del Aire y del Espacio no contaba con un
centro específico para completar las enseñanzas técnicas y
prácticas, y la formación de carácter general, de los Sub-
oficiales del Cuerpo General y del Cuerpo de Especialistas
y no parecía viable asignarlas a alguno de los centros do-
centes militares existentes. Por este motivo, por Real De-
creto 331/1992, de 3 de abril, se crea la Academia General
de Suboficiales del Ejército del Aire, bajo la denominación
de «Academia Básica del Aire» (ABA), dependiente del Mando
de Personal del EA, cesando la actividad de formación en la
Escuela de Especialistas después de 42 años.
Este centro docente militar de formación se localiza en el
aeródromo militar de León (La Virgen del Camino). La primera promoción que desarro-
lló el Plan de Estudios de tres cursos académicos egresó en 2014 de la Academia.

16 de abril de 1913
(hace 111 años)
en la casa del Infante Alfonso de Orleans y Borbón
(Madrid)
E l 28 de febrero de 1913, por Real Decreto de Su Majestad el Rey Alfonso XIII,
se creó oficialmente el Servicio de Aeronáutica Militar, una nueva organiza-
ción que necesitaba un distintivo para favorecer su identificación y la de todos
sus miembros. Solo dos meses más tarde, el 16 de abril, una Real Orden Circular
aprobaba el Reglamento del Servicio de Aeronáutica, definiendo en su apéndice 3 el
emblema de este Servicio: «Dos alas de plata con un disco rojo en medio y una co-
rona real encima».
En una reunión celebrada en la casa del In-
fante Alfonso de Orleans y Borbón, con parti-
cipación de varios oficiales de la Aeronáutica,
fue la esposa de D. Alfonso, la Infanta Bea-
triz, quien propuso, como admiradora de la
cultura egipcia, el diseño del que sería el
emblema de la Aeronáutica y que actualmente es
el del Ejército del Aire y del Espacio, man-
teniéndose inalterable su diseño. Se cree que
pudo tomar como modelo las alas desplegadas de
la diosa Maat o el disco alado de la tumba del
Faraón Sethi.

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 309 noticias

El radar Lanza 3D del CLOTRA finaliza su misión tras casi dos años operando en el EVA 1

Tras casi dos años desplegado en las instalaciones del la empresa Indra, fabricante del radar, y el indispensable
Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA) n.º 1, en el Frasno, apoyo del personal y medios de transporte específicos
provincia de Zaragoza, el sistema radar Lanza S-763, fa- aportados por el Grupo de Automóviles.
bricado por Indra Sistemas, ha finalizado su actividad y
se ha efectuado el trasladado a su unidad de origen el
Centro Logístico de Transmisiones (CLOTRA).
Allí se han llevado a cabo los ajustes técnicos necesarios
para restituir su capacidad operativa y respaldar a otros es-
cuadrones de vigilancia aérea cuando y dónde se requiera.
Durante este periodo de tiempo, este radar, más cono-
cido por el nombre de Lanza-3D, ha servido en una fase
inicial como radar piloto en el proceso de modernización e
implantación del IFF Modo 5/S. Completada esta fase, con
plena funcionalidad y ya integrado en el Sistema de Vigi-
lancia y Control Aéreo (SVICA), se ha puesto en marcha
la segunda fase, en la que este equipo ha actuado como
radar de respaldo, dando cobertura al SVICA durante
la implementación del IFF Modo 5/S en el Lanza 3D del
(EVA) n.º 1.
Los trabajos de traslado, montaje, desmontaje e instala-
ción no habrían sido posibles sin la asistencia técnica del
CLOTRA en la cual está presente personal militar y civil de

I Promoción de Médicos de Urgencias y Emergencias en Operaciones en el Ala 48

En el Ala 48 se imparten todas las materias sanitarias es-

pecíficas que al ala rotatoria atañen: seguridad de vue-
lo, uso del material en espacio reducido, transmisiones
y fraseología aeronáutica, así como rol y funciones del
médico especialista en este tipo de aeronaves.
Durante esta formación se les adiestra como parte
de una tripulación MEDEVAC (Medical Evacuation) me-
diante la creación de diversas situaciones de ambienta-
ción sanitaria, en las que se encargan de la preparación
logística, médica y de integración multifuncional en la
célula de estabilización para la atención de pacientes
de diversa gravedad.
En estas jornadas impartidas en la base aérea de
Cuatro Vientos, los médicos residentes se familiarizan
con el material, equipo médico y electromedicina en el
ambiente aeronáutico. Se han sumado contenidos para
el perfecto conocimiento del equipo personal de vuelo
(EPV), el preciso uso de la, comunicaciones dentro de
la aeronave.
L os dos primeros residentes de Medicina de Urgen- Las prácticas de vuelo de los alumnos se desarrolla-
cias y Emergencias en Operaciones han culminado su ron mediante su embarque en los NH90 Lobo del 803
rotación en el Ala 48 como tripulantes en formación para Escuadrón, siempre tutorados por los enfermeros de
aeroevacuaciones médicas en aeronaves de ala rotatoria. vuelo quienes les enseñaron los procedimientos de
Como parte de la formación de los médicos especialis- movilidad y peculiaridades en relación a la atención
tas, el Ala 48 colabora mediante el tutorado de los oficia- médica dentro de una aeronave tanto en tierra como
les enfermeros que forman parte de las tripulaciones SAR. en vuelo.

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 noticias 310

Finaliza la primera inspección de 2000 horas de vuelo de un Eurofighter

Ha finalizado con éxito la primera inspección de 2000

horas de vuelo de un C.16 (Eurofighter) en el Ejército del
Aire y del Espacio. El caza, perteneciente al Ala 11 (base
aérea de Morón, Sevilla), consigue así la renovación anual
del certificado de aeronavegabilidad.
Esta acción, realizada por el equipo de revisiones del
Escuadrón de Mantenimiento de C.16, con el apoyo del
resto de talleres, incluye más de un centenar de puntos
de inspección, de los que la mayoría pertenecen a la
estructura de la aeronave. Otro objetivo de estas tareas
de mantenimiento consiste en minimizar las paradas por
mantenimiento programado del avión en el próximo año,
con el fin de maximizar su disponibilidad para vuelo. naves allí desplegadas, con el propósito de garantizar la
Hay que destacar que durante el transcurso de la mayor sostenibilidad de la flota en el medio y largo plazo.
parte de la inspección, el Ala 11 se encontraba desple- Por todo esto, el tiempo de ejecución de la inspección
gada en Estonia, realizando la misión BAP-63 de policía puede considerarse como récord gracias al esfuerzo téc-
aérea del Báltico, donde también se han realizado ins- nico y humano del Escuadrón de Mantenimiento de C.16
pecciones de mantenimiento programado sobre las aero- de la base aérea de Morón y Ala 11.

El EZAPAC busca aumentar su capacidad de combate nocturno

Es lo ocurrido recientemente en distintos campos de ma-
niobras de la geografía nacional, donde personal del EZA-
PAC con amplia experiencia en este ámbito ha probado
múltiples dispositivos con el objetivo de buscar la adquisi-
ción de equipos que mejoren la actual capacidad de com-
bate nocturno y todo tiempo de los equipos operativos del
escuadrón y de otras unidades.
Entre otro mucho armamento y material testado o de re-
ciente incorporación, caben destacar los visores nocturnos
para los lanzagranadas contracarro C-90 de la empresa es-
pañola Instalaza, material para apertura de brechas, visores
para lanzagranadas y los optrónicos con capacidad de visión
nocturna y térmicos montados sobre distinto tipo de arma-
mento colectivo como las ametralladoras ligeras, medias y
pesadas. Estas últimas probadas en misiones de protección
sobre la última versión del vehículo táctico URO VAMTAC
ST5 BN3, del cual el EZAPAC ha recibido recientemente
nuevas unidades, aumentando la flota de dicho modelo
El Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) que está actualmente desplegado en misión real en zona
es la única unidad terrestre del Ejército del Aire y del de operaciones.
Espacio en cuyos cometidos se especifica el «efectuar Aunque el EZAPAC ya contaba con otros sistemas de com-
las pruebas de material y equipos de combate que se bate nocturno, el perfeccionamiento de estos sistemas y la
determinen». inclusión de otros nuevos en el mercado potencian sustan-
Chalecos, cascos, cinturones, fusiles de asalto, pisto- cialmente esta capacidad y la protección del personal. Las
las, ametralladoras, lanzagranadas, vehículos tácticos, nuevas amenazas obligan a que esta unidad esté constan-
camuflajes, sistemas no tripulados etc. Siempre que temente en busca de nuevos equipos para mantenerse a la
se detecta una necesidad de mejora e innovación en vanguardia en cuanto a capacidades de combate, elemento
el ámbito de combate terrestre del Ejército del Aire y clave para las unidades de operaciones especiales y man-
del Espacio, allí están los operadores del EZAPAC para tener la seguridad de los soldados en cualquier lugar del
valorar su utilidad y eficacia. mundo, misión cardinal de las Fuerzas Armadas españolas.

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 311 noticias

El GRUMOCA y sus equipos cinológicos en misiones internacionales

En la actualidad, el Grupo Móvil de Control Aéreo La continua prepara-

(GRUMOCA) tiene dos equipos cinológicos desplega- ción del binomio es indis-
dos en el Destacamento Aerotáctico Tigru, dentro de la pensable para garantizar
Operación NATO eAP-RDR en Schitu (Rumanía), realizan- la seguridad del desta-
do servicios de seguridad. camento Tigru y que siga
Para ello, en las instalaciones de la unidad cinológica cumpliendo su misión de
del GRUMOCA, situadas en el acuartelamiento aéreo de manera eficaz, a través
Tablada, tanto los guías como los perros que conforman del refuerzo de la defensa
los diferentes equipos caninos (K9) dedican su esfuerzo aérea del flanco este de la
diario a preparase para tan significativa misión. OTAN, mediante el des-
La instrucción en territorio nacional está enfocada en pliegue, mantenimiento
dotar al equipo cinológico de las herramientas necesarias y operación del radar tác-
para realizar con éxito las posibles intervenciones que se tico de largo alcance AN/
pudiesen plantear en el desarrollo de la misión, recrean- TPS-43M del GRUMOCA.
do una infinidad de escenarios diferentes para poner a Establecido en el acuartelamiento aéreo de Tablada
prueba la preparación y complicidad de los equipos. (Sevilla), el GRUMOCA, unidad expedicionaria, carac-
El binomio guía-perro tiene que afrontar conjuntamen- terizada por su movilidad, disponibilidad y rapidez de
te una rigurosa evaluación, previa a su participación en el reacción, es responsable del despliegue en estado ope-
destacamento Tigru, en la que se llevan a cabo una serie rativo, tanto en territorio nacional como en el exterior,
de ejercicios de adaptación orientados, primariamente, a de puestos de mando aéreo, de medios de vigilancia y
la seguridad y al combate. La superación de dicha eva- control del espacio aéreo, de sistemas de comunicacio-
luación garantiza el nivel adecuado de aptitud y destreza nes e información (CIS), así como de servicios de tránsito
necesario para el despliegue fuera de territorio nacional. aéreo.

El Mando del Espacio participa en la 5.ª edición del foro internacional Small Satellites and
Services

teniente general Biosca, así como la participación activa

del Mando del Espacio (MESPA) y de la Academia General
del Aire (AGA).
Durante la jornada inaugural, el comandante Carlos de
Pablo, como integrante del panel Small Satellites & De-
fense, tuvo la oportunidad de exponer los cometidos del
MESPA, resaltando su crucial labor en la elaboración de un
conocimiento preciso del dominio espacial (SDA- Space
Domain Awareness).
La segunda jornada fue inaugurada por el jefe del MESPA,
general de división Isaac Crespo, quien en su exposición
subrayó la importancia que el espacio tiene para España
y para todos los españoles y, por tanto, proporcionar se-
guridad y defensa en él es un asunto capital. Igualmente,
reseñó que los servicios y capacidades proporcionados
por los small satellites y el new space son complementa-
Entre los días 20 y 22 de febrero, la ciudad de Málaga rios a los sistemas más estratégicos y todos contribuirán a
fue testigo de la 5.ª edición del Small Satellites and Servi- las necesidades de las Fuerzas Armadas.
ces International Forum (SSSIF), un evento organizado por En el tercer día, la representación del Ejército del Aire
la empresa DHV Technology bajo el lema Misiones Luna- y del Espacio estuvo a cargo del capitán David Alarcón,
res y Cislunares. quien presentó su proyecto académico «Formación y
Como en años anteriores, la participación del Ejército aprendizaje en torno a las capacidades de pequeños sa-
del Aire y del Espacio fue destacada, y contó en esta oca- télites» en la AGA, destacando la capacidad del ámbito
sión con la asistencia del jefe del Mando del Personal, el militar para generar conocimiento académico.

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 noticias 312

Visita del taller de empleo de archivos de la Armada

Sus 15 alumnos, profesores y directora del taller fueron

recibidos por el coronel director del AHEA, Francisco Ja-
vier Cáceres Botello, que les dio la bienvenida, tras la cual
iniciaron la visita recorriendo la historia del castillo de Vi-
llaviciosa de Odón, sede del Archivo Histórico del Ejército
del Aire y del Espacio, y la pequeña exposición perma-
nente dedicada a la historia de la Aviación española con
el cabo 1º Francisco Prieto. Finalizado este recorrido, reci-
bieron una pequeña formación archivística de la directora
técnica del AHEA, Laura Lavado Suárez, que les explicó
el origen del Archivo Histórico del Ejército del Aire y del
Espacio, sus principales funciones y los fondos documen-
tales en él conservados.
El 27 de febrero, el Archivo Histórico del Ejército del A continuación, visitaron el área de fotografía y audio-
Aire y del Espacio (AHEA), recibió la visita de los alumnos visuales, donde su responsable el subteniente Sánchez
del taller de empleo auxiliar de archivos de la Armada, de Miguel les explicó los distintos tipos de formato de fo-
dentro de los proyectos trazados por el Subsistema Archi- tografías y películas existentes en el AHEA, su evolución
vístico de la Armada, dependiente del Órgano de Historia histórica, su tratamiento documental, y el trabajo de iden-
y Cultura Naval. Este taller de empleo está financiado por tificación, catalogación y digitalización fotográfica/audio-
el Servicio Público de Empleo Estatal, que tiene como fin visual que se realiza en el archivo.
el desarrollo de programas de empleo y formación desti- Finalmente, en el salón de honor del castillo, el técnico
nados a desempleados mayores de 25 años, para capa- de archivos Eloy Blanco expuso una muestra representati-
citarles en el desempeño de una multiplicidad de tareas va de los principales documentos que conserva el AHEA,
archivísticas, que van desde la custodia y conservación de que complementó la parte teórica de la visita, sorpren-
documentos, al manejo de las nuevas tecnologías aplica- diendo a los alumnos del taller, que pudieron ver y con-
das, tanto a la recuperación de la información como a la sultar la documentación allí expuesta como parte de su
digitalización de documentos. formación como futuros auxiliares de archivo.

La AAMA entrega los beneficios del Mercadillo Aeronáutico Solidario 2023

C omo en años anteriores a la pandemia,

la Asociación de Amigos del Museo del Aire
realizó en la carpa del Museo del Aire y del
Espacio el tradicional mercadillo aeronáutico
solidario de Navidad (MAS23). El éxito ha sido
tal, que tanto la afluencia de público como la
recaudación se han visto incrementadas en
un 30%. Los fondos obtenidos se han repar-
tido en un 50% a dos proyectos de integra-
ción de personas desfavorecidas. Por un lado
a la ONG Aviación sin Fronteras, España, que
apoya a jóvenes con problemas de salud en
el continente africano y, por el otro, al Museo
del Aire para su adaptación al personal con
deficiencia visual (museo tiflológico).
El general jefe del SHYCEA, José Luis Figue-
ro Aguilar, acompañado del presidente de la
AAMA general retirado Jorge Clavero Mañueco,
entregó un cheque simbólico a Ana Ferrer, repre-
sentante de ASF España, y otro al coronel Félix
Manjón Martín director del MAA.

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 313 noticias

¿Sabías que…?
• PUBLICADOS LOS PUESTOS MILITARES DE LA ESTRUCTURA AJENA A LOS EJÉRCITOS OCUPADOS POR PERSO-
NAL DE LOS CUERPOS ESPECÍFICOS DE ÉSTOS, DONDE SE CUMPLE EL TIEMPO DE PERMANENCIA EN DETERMI-
NADO TIPO DE DESTINOS NECESARIO PARA EL ASCENSO. Instrucción 4/2024, de 1 de febrero, de la Subsecretaria
de Defensa, por la que se modifica la Instrucción 23/2022, de 29 de abril. BOD n.º 28 de 8 de febrero de 2024.
Dentro del proceso de potenciación de las capacidades de ciberdefensa, la organización básica del Estado Mayor
de la Defensa, incluye en su estructura el Mando Conjunto del Ciberespacio (MCCE) y, dentro de éste, la Fuerza de
Operaciones en el Ciberespacio (FOCE) responsable de la ejecución de las operaciones militares que aseguren la
libertad de acción de las Fuerzas Armadas en el ciberespacio.
Esta Instrucción modifica las anteriores de tal modo que los destinos en la FOCE se incluyan entre aquéllos, de las
diferentes trayectorias, en los que se cumple el tiempo mínimo de permanencia necesario para el ascenso. Ello
permitirá la adecuada progresión profesional del personal que los ocupa y garantizar la cobertura de la FOCE. Adi-
cionalmente, los destinos en la Presidencia de Gobierno, que se cubren con personal en situación de servicio activo,
no figuraban de forma explícita, lo que se subsana para mayor claridad y para evitar perjuicios en la trayectoria del
personal que los ocupa.

• CONVOCADA LA NOVENA EDICIÓN DEL CURSO DE FORMACIÓN EN COMPETENCIAS DIGITALES. Resolución

455/02534/24 , de 12 de febrero. BOD n.º 34 de 16 de febrero de 2024.
El curso tiene por objeto proporcionar a los alumnos los conocimientos, habilidades y actitudes del nivel avanzado del
Marco Europeo de Competencias digitales (DigComp), y está especialmente dirigido al personal de tropa y marinería
con una relación profesional de carácter temporal con las Fuerzas Armadas, si bien, podrán solicitar este curso tanto el
personal militar de cualquier cuerpo y escala, incluido personal reservista de especial disponibilidad, como el perso-
nal civil del Ministerio de Defensa, siguiendo las prioridades establecidas en las bases de la convocatoria.

• PUBLICADA LA CONCESIÓN DEL PREMIO EXTRAORDINARIO DE DEFENSA GENERAL GUTIÉRREZ MELLADO.

2024. Orden DEF/138/2024, de 15 de febrero . BOD n.º 39 de 23 de febrero de 2024.
Otorgado el Premio Extraordinario de Defensa General Gutiérrez Mellado al NATO Defence College (Roma, Italia)
centro docente de la Organización del Tratado del Atlántico Norte. El NATO Defence College ha supuesto un impor-
tante factor de trasformación para nuestras Fuerzas Armadas, contribuyendo decisivamente a la consolidación de un
pensamiento creativo, una cultura común y unos valores compartidos por todos los miembros de la OTAN. Este espí-
ritu de pensamiento creativo, integración y reflexión estratégica sobre los problemas de la defensa colectiva, refleja
fielmente la apuesta por la formación, así como el espíritu de modernidad y solidaridad internacional en el fomento
de la seguridad y paz, representado por la figura del General Gutiérrez Mellado, a quien se dedica este premio

• PUBLICADA LA ORDEN POR LA QUE SE DETERMINAN LAS CONDICIONES A CUMPLIR POR LOS CURSOS PARA
QUE PERMITAN ALCANZAR LAS COMPETENCIAS REQUERIDAS PARA LAS ESPECIALIDADES DEL SEGUNDO TRAMO
DE LA CARRERA MILITAR. Orden DEF/185/2024, de 23 de febrero. BOD n.º 47 de 6 de marzo de 2024.
Las especialidades del segundo tramo de la carrera militar incrementan los conocimientos del personal militar en
determinados campos de actividad, que pueden corresponderse o no con los de su especialidad fundamental, facul-
tándolo para el desarrollo de sus cometidos en dichos campos con mayor eficacia y responsabilidad.
Los cursos podrán ser específicos, comunes o conjuntos. Se procurará que la enseñanza presencial no exceda de un
tercio del total de la duración de los cursos y las competencias a alcanzar en los cursos estarán únicamente relaciona-
das con la nueva especialidad a adquirir.

• APROBADAS LAS NORMAS DE LA CALIDAD DE LA ENSEÑANZA MILITAR Y DE SU EVALUACIÓN. Orden

DEF/196/2024, de 26 de febrero. BOD n.º 48 de 7 de marzo de 2024.
Estas normas serán de aplicación a los procesos de aseguramiento de la calidad de la enseñanza en las Fuerzas Ar-
madas y a los procesos de evaluación de las competencias profesionales adquiridas. Los modelos relacionados con
estos procesos y sus guías, serán definidos en la correspondiente instrucción.

• EL HELICÓPTERO INGENUITY MARS DE LA NASA, PRIMERA AERONAVE TERRESTRE EN VOLAR EN OTRO PLANE-
TA, HA FINALIZADO SU VIDA OPERATIVA AL SUFRIR DAÑOS EN UNA O MÁS DE LAS PALAS DE SU ROTOR DURANTE
SU ÚLTIMO ATERRIZAJE.
Ingenuity aterrizó en Marte en febrero de 2021, acoplado al rover Perseverance de la NASA y llevando a bordo una
muestra del Wright Flyer original. Despegó por primera vez de la superficie marciana el 19 de abril de ese año, de-
mostrando que era posible un vuelo controlado y propulsado en Marte.
Aunque inicialmente fue diseñado como una demostración de tecnología para realizar un máximo de cinco vuelos
experimentales durante 30 días, acabó realizando 72 vuelos, en 14 de los cuales voló más lejos de lo planeado, regis-
trando más de dos horas de tiempo total de vuelo. Su misión extendida ha acabado durando casi tres años (unos mil
días marcianos) y ha servido como explorador aéreo para los científicos de la misión y los conductores del rover
Perseverance.

revista de aeronáutica y astronáutica / abril 2024

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 314 cine, aviación y espacio

Cine, aviación y espacio

Manuel González Álvarez
Historiador

Sky Fighters es la traducción al

inglés de una película realizada en
2011 por el director Ning Hai Qiang,
especializado en la creación de fil-
mes propagandísticos de tipo aero-
náutico para varios países asiáticos.
La película es una especie de versión
china de la película norteamericana
Top Gun, con muchos planos que son
prácticamente similares, como el de
la motocicleta mientras despegan los
cazas. Está ambientada dentro de la
División Aérea 903, una unidad chi-
na de donde parece ser que salen la
mayoría de generales de su fuerza
aérea.
La película cuenta el enfrenta-
miento entre dos pilotos acerca de
cómo entrenar a la unidad, pero a la
vez entremezcla otros personajes en
una trama que a veces se vuelve al-
go confusa. Esto probablemente se
deba a las diferencias culturales, que
son también palpables en la propia
película, ya que nos presentan por
ejemplo la figura del comisario po-
lítico dentro de la unidad o ideas
relacionadas con el cortejo y la rela-
ción con el sexo opuesto. También es
reseñable que la película posee una
ligera pátina belicista al hablar de la
posibilidad de entrar en guerra con
el «enemigo» en cualquier momento.
Las escenas que implican aerona-
ves son abundantes, aunque muchas
Ficha técnica de «Sky fighters»
están hechas por ordenador. Se cen-
Director: Ning Hai Qiang · Guionista: Weigan Ma · Fotografía: Yan Wang · Reparto: Ke Hu;
tran en los cazas J-10 pero con pre-
Yi Huang; Guangjie Li; Ban Wang· País: China · Año: 2011 · Duración: 110 min.
sencia también del J-11, J-16 y J-20.

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 cine, aviación y espacio 315

Cheng Du J-10. (Imagen: Wikipedia.org)

LA FUERZA AÉREA DEL EJÉRCITO sobre la modernización de las Fuerzas por parte del gobierno chino de unas
P O P U L A R D E L I B E R AC I Ó N : E L Armadas chinas, que ha sufrido diver- fuerzas aéreas más pequeñas pero
DRAGÓN CHINO sas variaciones a lo largo del tiempo, mucho más tecnológicas, con el fin de
Desde sus inicios al finalizar la aunque ha mantenido su esencia. buscar los mejores resultados con el
constitución de la República Popular Como parte del proceso de mo- menor esfuerzo cuantitativo posible.
China, sus fuerzas aéreas recibieron dernización la PLAAF está buscando La Fuerza Aérea del Ejército Popular
un serio influjo de la Unión Soviética. maximizar sus capacidades lo más rá- de Liberación espera construir una
No en vano fueron los soviéticos los pidamente posible y al menor coste. fuerza aérea moderna principalmente
que ayudaron a crear este ejército. En Por ello lleva años integrando aero- de aeronaves de última generación in-
un principio, las aeronaves que utili- naves extranjeras y combinando su tegradas con sistemas de apoyo efec-
zaron fueron básicamente copias de uso con diseños nacionales. Esto es tivos para poder tener la capacidad
los modelos soviéticos, al menos has- especialmente notable en los aviones de llevar a cabo acciones ofensivas
ta que se produjo la ruptura entre las tipo AWACS, así como los aviones de combinadas. Uno de los puntos fuer-
dos potencias a mediados de los años transporte. Con el fin de evitar la de- tes de esta modernización es el técni-
cincuenta. pendencia externa, las fuerzas chinas co y el tecnológico, donde se espera
A partir de entonces, China comen- están creando copias de materiales que se dé un salto cualitativo en lo
zó a producir sus propios modelos e y componentes de este tipo de avio- que a capacidad de informatización y
inició un lento y complejo proceso de nes, y aumentando el stock de mate- electrónica se refiere.
diseño y producción autóctona que rias críticas. No obstante, la creciente capacidad
los llevaría hasta el momento actual. Sin embargo, parece que el patrón, de la fuerza aérea china verá seria-
Aunque sigue muy vinculada a los di- y siguen creando ese mismo tipo de mente modificada su orientación fu-
seños rusos y soviéticos, la PLAAF (por aeronaves con diseño nacional con el tura en función de la percepción que
sus siglas en inglés) ya ha comenza- fin de cesar la dependencia exterior, tengan sus líderes de la amenaza a
do a mirar en nuevas direcciones para seguramente apoyándose en Rusia a la que pueden enfrentarse, especial-
afrontar retos igualmente novedosos. la hora de llevar a cabo estos diseños mente en lo que se refiere a Taiwan
Esta visión, no obstante, descansa so- propios. Además, en los últimos años o a una posible crisis con los Estados
bre las instrucciones dadas en 1998 se ha hecho palpable la búsqueda Unidos. n

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 316 internet y nuevas tecnologías

Internet y nuevas
tecnologías
Ángel Gómez de Ágreda
Coronel del Ejército del Aire
y del Espacio
Doctor en Ingeniería
de Organización (UPM)
[email protected]

Civilización y tecnología han es- Clave en este aspecto es el hecho ellos no han tenido que realizar. La
tado muy estrechamente vinculados de que los mismos pueblos que in- sofisticación adquiere valor por sí
durante buena parte de la Historia. vestigaban y desarrollaban eran los misma, alejada de cualquier referen-
Especialmente, porque los desarro- que utilizaban los descubrimientos cia evolutiva que haya llevado a ella.
llos tecnológicos eran habilitantes de para evolucionar como sociedad. Lleva a sociedades vacías, y normal-
una civilización que nos distinguía de Del esfuerzo personal y colectivo,del mente muy estratificadas y desigua-
las comunidades de otras especies trabajo surgía una comunidad más les.
no humanas. Cada avance o descu- capaz y con mejores medios para Cuanto mayor sea el culto a la
brimiento permitía una más comple- seguir mejorando. La ventaja com- tecnología y menor el apetito por
ta interacción entre las personas. De petitiva obtenida se traducía en he- el esfuerzo personal, mayor será la
hecho, las verdaderas revoluciones gemonía, al menos temporal. tendencia a externalizar, a terceri-
han venido de la mano de adelantos La inversión de capital en la adqui- zar, otras actividades humanas. Las
incrementales más o menos simultá- sición de tecnologías no prepara del largas uñas de algunos gobernantes
neos en la producción y almacena- mismo modo a los pueblos para que orientales mostraban a las claras que
miento de energía, y en el ámbito de su adopción suponga un avance so- su poder no provenía de su esfuerzo
las comunicaciones y el transporte. cial. Genera, eso sí, grupos artificial- o de su empeño personal.
Estas innovaciones daban lugar a mente sofisticados. Pero, al mismo Después del trabajo manual, tradi-
sociedades más sofisticadas y com- tiempo, sus componentes adaptan cionalmente considerado una carga
plejas. Permitían un alcance más su conducta a la comodidad que les o una «maldición bíblica», la tenden-
global y, por lo tanto, un mejor co- proporcionan estos adelantos, no al cia es a delegar la asunción de deci-
nocimiento del entorno y una mejor esfuerzo que supone conseguirlos. siones. Elegir no es tanto decidir qué
comprensión de la causalidad de los De hecho, la complacencia lleva al retienes como renunciar a lo que es
acontecimientos. desprecio del mismo esfuerzo que incompatible con ello. Decidir impli-

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 internet y nuevas tecnologías 317

ca acción; por eso nos encontramos proceso de targetting dejando al ser En realidad, la lógica del proceso
con tantos casos de inacción, de de- humano la decisión última –y, mu- debería ser al revés. El humano su-
jarlo todo como está para evitar el chas veces, casi instantánea– sobre pervisa la recopilación de datos, su
trabajo de discriminar y la asunción si actuar (disparar) o no. tratamiento y la elaboración de con-
de la responsabilidad por el cambio. El ser humano se convierte así en clusiones. La máquina ejecuta, con
Entre lo primero que se aprende un chivo expiatorio del proceso de precisión milimétrica, la decisión que
en las Fuerzas Armadas es que la res- decisión. Sin haber tenido acceso a ha adoptado su operador.
ponsabilidad no se delega, aunque las distintas fases de este, sin estar La bendición bíblica de la capaci-
se delegue la ejecución de una tarea. al corriente de cómo se ha llegado dad para discernir entre el bien y el
Delegar la responsabilidad equivale a las conclusiones que se le pre- mal, y de poder elegir entre ambos
a renunciar a la autoridad y al po- sentan, se ve forzado a aprobar o conlleva la opción de equivocarse y
der. En última instancia, renunciar rechazar una acción sin suficientes tener que pagar las consecuencias.
también a la condición humana y a elementos de juicio. Cierto es que la Sí, pero esa es la esencia del ser hu-
la dignidad inherente a la misma. Pa- responsabilidad queda salvaguar- mano.
radójicamente, el espíritu de rebaño dada porque recae sobre una per- Por cierto, la historia de la man-
está también presente en la naturale- sona, pero también que la libertad zana mordida de la marca que estás
za humana, entre sus sesgos cogniti- –basada en el conocimiento– que pensando no tiene nada que ver con
vos. Los estadounidenses, inspirados puede ejercer esta es realmente el Paraíso ni con el Génesis. Pero eso
por las películas del salvaje oeste, lo limitada. lo dejaremos para otro día.
llaman bandwagoning. La seguridad
se encuentra en el seno de la carava-
na, en el centro de la circunferencia
que forman cada noche para delimi-
tar el campamento de la pradera.
Y sí, es cierto que siguiendo el ca-
mino de baldosas amarillas se llega
a Oz. Pero también que las oportu-
nidades están en los márgenes del
camino. Siguiendo la senda trazada
no haremos más que repetir mecá-
nicamente lo que otros –u otras co-
sas– hicieron antes que nosotros. El
resultado, probablemente, no será
mejor que el que obtuvieron ellos.
Se atribuye a Einstein la frase que
dice que la locura es repetir las mis-
mas acciones una y otra vez, y espe-
rar que el resultado sea distinto.
La Humanidad, sin embargo, ha
llegado hasta aquí porque algunos
se salieron de la senda de los elefan-
tes y trazaron su propio camino. En
eso consiste ser humano, en trazar
el propio camino. La repetición me-
cánica es de esclavos o de robots.
El personaje de Cate Blanchett, la
directora de orquesta Lydia Tár, lo
deja caer, como sin intención, en los
primeros minutos de la película: «No
hay gloria para un robot».
Hay una tendencia peligrosa en
la aplicación de la IA al ámbito mili-
tar: delegar en las máquinas todo el

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 318 espacio de transformación
ATACANDO «EN AUTOMÁTICO»

La «democratización» de los sistemas de identificación

automática de objetivos, hasta ahora reservados a siste-
mas de armas avanzados, es ya una realidad. La minia-
turización y abaratamiento de sus componentes, unido
al desarrollo imparable de la IA, permite trasladar esta
tecnología a pequeños drones de ataque, otorgándoles
la capacidad de identificar, clasificar y priorizar objetivos
de forma autónoma. El hecho de no depender del con-
trol remoto les permite superar sus limitaciones en alcan-
ce y mitigar su vulnerabilidad frente a la EW. Empleados
de forma individual, estos drones potenciarán la capaci-
dad de ataque de precisión y, en masa, serán una exce-
lente solución para la negación de área. La proliferación
de estos sistemas en manos de todo tipo de actores, no
siempre sujetos a estándares ELSI occidentales, obligará
a replantear, no solo la protección de la fuerza en desplie-
gues, sino también la seguridad en territorio nacional.
Drone Warfare’s Terrifying AI-Enabled Next Step Is Imminent | The Warzone

«FREIDORA» DE DRONES
El empleo ofensivo de UAS LSS supone una de las ma- cercano, al dañar sus componentes electrónicos. Esta solu-
yores amenazas a la Protección de la Fuerza en los últimos ción impediría el uso de drones al adversario, limitando no
años. Buena parte de los desarrollos C-UAS proponen so- obstante el uso de los propios, que se vería ineludiblemente
luciones dirigidas y puntuales, de efectividad limitada ante afectado y obligaría a contar con sistemas alternativos. En el
ataques masivos. Una de las potenciales respuestas ante campo de batalla actual, la introducción de nuevos sistemas
este hecho es el empleo de la EW. El US Army desarrolla un podría suponer a veces la limitación de la ventaja tecnoló-
prototipo basado en antenas microondas de alta potencia gica, obligando a soluciones imaginativas para garantizar la
que «limpiaría» de UAS amplios sectores del espacio aéreo superioridad en el enfrentamiento.
The Army’s New Drone Killer Can Fry Whole Swarms in Midair | Popular Mechanics

BOMBARDERO CENTENARIO

La USAF continua planificando su flota de bombarderos

estratégicos, estando previsto que, para la próxima década,
esté formada por el nuevo B-21 «Raider», y un mítico B-52
«Stratofortress» debidamente modernizado. La renovación
de este último significará un siglo de operación, desde su
entrada en servicio hasta su retiro, previsto en 2060. La actua-
lización contempla nuevos elementos, entre otros, motores,
radar, comunicaciones y aviónica más eficientes y avanza-
dos. El B-52J podría ser empleado en misiones diferentes
para las que fue concebido, operando fuera del alcance de
los sistemas de defensa aérea más modernos. Este tipo de
actuaciones pone de manifiesto lo relevante de una correcta
adecuación de plataformas legacy para su coexistencia con
sistemas de armas de próxima generación, en un entorno
operativo cada vez más tecnológico, dinámico y disputado,
con escenarios altamente demandantes.
The New B-52: How the Air Force is Prepping to Fly Century-Old Bombers | Defense News

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 espacio de transformación 319

LA VUELTA AL MUNDO EN… NUEVE DÍAS

Después de la vuelta al mundo en el avión Solar Impulse

en 2016, el piloto Bertrand Piccard busca repetir la hazaña,
esta vez a bordo de una aeronave propulsada por hidróge-
no, hito que pretende completar a partir de 2028, en nue-
ve días. El éxito de Solar Impulse permitió introducir hasta
1.500 nuevas iniciativas para aumentar las eficiencia de las
aeronaves en diferentes campos. En línea con su antecesor,
este nuevo proyecto no pretende promocionar la idea de
aviones exclusivamente propulsados por hidrógeno, sino
que busca concienciar sobre la posibilidad de desarrollar
soluciones creativas en términos de eficacia y eficiencia, con
medidas que se salgan de los diseños actuales. La apuesta
por proyectos experimentales sobre el terreno, no exentos
de riesgo, es otra de las grandes herramientas para impulsar
la innovación, en un entorno operativo en constante compe-
tición, en el que la ventaja tecnológica es clave.
Swiss Pilot Announces Hydrogen-Powered Round-the-World Tour | Swiss Info

COMPETICIÓN FOTÓNICA
La «penúltima» batalla de la guerra de los microchips
se libra en el campo de la fotónica del silicio. China está
apostando fuerte por el desarrollo de esta tecnología
como respuesta al bloqueo tecnológico impuesto por
EEUU. Más allá de su aplicación en el desarrollo de la
computación óptica, campo prometedor pero aún muy
incipiente, los esfuerzos se centran en integrar interco-
nexiones ópticas dentro de procesadores tradicionales.
El objetivo es conseguir capacidades equivalentes a las
de los microchips más punteros, necesarias para su uso
en IA, pero sin tener que emplear los avanzados equi-
pos y procesos de fabricación sometidos al embargo
norteamericano. Las sanciones tecnológicas son una
herramienta normalmente útil en la competición interna-
cional. No obstante, pudieran llegar a tener un efecto no
deseado al incentivar el desarrollo tecnológico y fomen-
tar la autonomía estratégica del adversario.
Controlling Light: Is Silicon Photonics an Emerging Front in U.S.-China Tech Competition? | CSIS

¡NADA DE CONFIANZAS!
El ciberespacio requiere, por sus características, un espe- Para ello, apuesta por automatizar, de forma segura, la iden-
cial esfuerzo en protección frente a múltiples amenazas. Entre tificación de parámetros de comportamiento que alerten lo
ellas, la que procede de dentro de la organización (insider antes posible. La I+D+i en la aplicación de EDT (como la IA)
threat) cobra especial relevancia. La dispersión geográfica de a la seguridad es decisiva en un contexto de complejidad y
accesos y la diversidad de usuarios en red así lo aconsejan. En competición en el que el uso de la influencia y de técnicas
el marco de las políticas de protección Zero Trust, EEUU ha criminales como el engaño, la extorsión, el chantaje, las coac-
comenzado a sentar las bases para la detección de amenazas ciones o el soborno son empleadas por el adversario como
internas más allá de la mera monitorización de los usuarios. parte de sus estrategias híbridas de agresión.
The Pentagon may Need Machines to Help Stop Insider Threats | Defense One

Fuente: boletín de Centro Conjunto de Desarrollo de Conceptos

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 320 bibliografía

El fin del mundo es solo el comienzo

Cartografía del colapso de la globalización
Peter Zeihan
572 páginas, 15 x 23 cm. Córdoba: Editorial Almuzara, 2023
ISBN: 978-84-11313-86- Miguel Anglés Márquez
Teniente coronel del Ejército
del Aire y del Espacio (retiro)

Para Peter Zeihan el siglo XX ha sido una especie de gue- Zeihan traza el mapa del mundo de los próximos años,
rra relámpago de progreso en todos los sentidos. Durante en el que si quiebra el actual sistema globalizado se per-
las últimas generaciones hemos vivido en un mundo más derá la posibilidad de un transporte fiable, seguro y bara-
económico, más rápido y, en definitiva, mejor, en el que casi to. No tenemos más que pensar en la actual crisis del mar
cualquier cosa que deseemos es enviada a nuestra casa en Rojo, en la que unos ataques terroristas están poniendo
cuestión de días, o incluso horas, desde cualquier parte del en jaque una buena parte del comercio mundial, con con-
mundo. Fueron las facilidades para el comercio y el transpor- secuencias todavía hoy imprevisibles. Ante ese horizonte,
te, así como la incorporación a la economía mundial de Chi- pronto la mayor parte de los países o regiones no ten-
na que bajó el precio de los productos de drán más opción que fabricar sus propios
consumo lo que facilitó que las cadenas de bienes, cultivar sus propios alimentos,
producción y de consumo se extendieran asegurar su propia energía, librar sus
por todo el mundo. propias batallas y además hacerlo con
El nuevo orden mundial, consolidado poblaciones que están menguando y en-
durante los años de la Guerra Fría, supuso vejeciendo. La lista de países que hacen
la creación de la mayor alianza militar de que todo funcione es más pequeña de
la historia con objeto de frenar, contener lo que creemos. Esto significa que todo
y contrarrestar a la URSS. Pero además se lo relacionado con nuestro mundo inter-
estableció un entorno global de seguridad conectado, desde cómo fabricamos los
que permitía que cualquier socio pudiera productos hasta cómo cultivamos los ali-
ir a cualquier lugar, en cualquier momen- mentos, pasando por cómo mantenemos
to, interactuar con cualquiera, de cualquier la luz encendida, cómo transportamos
manera económica, participar en cualquier las cosas y cómo pagamos por todo ello,
cadena de suministro y acceder a cualquier está a punto de cambiar.
insumo. Y todo ello sin necesidad de acom- Lo positivo es que esa situación de tran-
pañamiento militar. Es decir, el libre comer- sición e inestabilidad genera muchos ries-
cio y la globalización. gos, pero también oportunidades, porque
Pero esa situación está llegando a su fin, y los cambios en lo demográfico, lo climático
transitamos hacia un mundo peor, más costoso y más lento. o en la globalización no van a afectar a todos por igual. El
Esa es la advertencia del autor en un contundente texto basa- lugar tiene una gran influencia en la evolución financiera,
do en la geografía económica, la demografía y la historia, que económica, cultural, política y militar, ya que algunas nacio-
hace un análisis demoledor sobre cómo funciona el mundo nes están mejor posicionadas para prosperar y mientras que
y cómo va a cambiar en los próximos años. Desgrana los otras son más frágiles y sufrirán con mayor virulencia la crisis
diversos aspectos que sustentan la economía y el comercio que se avecina.
mundial: transporte, finanzas, energía, materiales industriales, En definitiva, un libro que no dejará indiferentes a sus lec-
fabricación y agricultura. Y concluye con que el orden está tores. Un aviso sobre los retos a los que nos enfrentamos
dejando paso al desorden, y que la mayor parte del mundo y las medidas que todavía podemos adoptar, escrito en
desarrollado se va a enfrentar a un colapso inminente y simul- un estilo llano, a veces irreverente. Lo complementan gran
táneo en el consumo, la producción y las finanzas. Muchos cantidad de gráficos y tablas, con mucha información que
factores influyen en ese futuro caos, como la ausencia de un desgraciadamente no se aprecia bien en ocasiones por su
liderazgo global o la crisis demográfica, porque la base glo- reproducción en blanco y negro y lo reducido de su tipogra-
bal de trabajadores y consumidores está envejeciendo hacia fía, pero que se pueden consultar y descargar en color y alta
la jubilación masiva y no existe una generación de reemplazo. resolución en la web del autor:

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También se puede consultar el
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