“RESOLUCION DE LAS PREGUNTAS PLANTEADAS”

CUAL ES EL PROCEDIMIENTO DE ALINEAMIENTO DE LA DIRECCIÓN Y QUE CONDICIONES

DEBE TENER EL VEHÍCULO

1. Preparar el vehículo
Antes de comenzar con el proceso de alineación, es fundamental preparar adecuadamente
el vehículo. Para ello, debes:
– Comprobar los niveles de aceite, refrigerante y combustible.
– Asegurarte de que la presión de los neumáticos sea la adecuada.
– Verificar que los frenos, la dirección y los amortiguadores estén en buen estado.
2. Inspección visual del vehículo
Realiza una inspección visual exhaustiva. Examina los neumáticos y los componentes de la
suspensión en busca de signos de desgaste. Asegúrate de que todos los brazos de
suspensión estén alineados correctamente. Si encuentras piezas dañadas, es recomendable
reemplazarlas antes de proceder.
3. Colocar el vehículo en una superficie plana
Es esencial que el vehículo esté en una superficie nivelada antes de comenzar la alineación.
Si el automóvil no está nivelado, los resultados de la alineación no serán precisos.
4. Colocar el vehículo en la plataforma de alineación
Una vez que el vehículo esté preparado, colócalo en la plataforma de alineación. Esta
plataforma permite que los neumáticos se ajusten con precisión.
5. Ajustar los neumáticos
Con el vehículo en la plataforma, ajusta los neumáticos para asegurarte de que estén
alineados correctamente. Este proceso implica mover los neumáticos hacia la izquierda o
derecha para corregir la dirección.
6. Comprobar el alineamiento
Utiliza una herramienta de alineación especializada para medir la dirección de los
neumáticos. Si el alineamiento no es correcto, realiza los ajustes necesarios hasta lograr una
alineación perfecta.
7. Establecer los valores de alineación deseados
Consulta el manual del usuario de tu vehículo para establecer los valores de alineación
recomendados. Estos valores son específicos para cada tipo de vehículo y sus neumáticos.
8. Utiliza una máquina de alineación para realizar los ajustes
La máquina de alineación te permitirá medir y ajustar los ángulos de alineación de manera
precisa. Este paso es crucial para garantizar que los neumáticos estén correctamente
alineados.
9. Prueba el automóvil después de los ajustes
Una vez completados los ajustes, prueba el automóvil en una superficie plana. Verifica que
los neumáticos no se desgasten de forma irregular y que la dirección sea suave.
10. Revisar los niveles de líquido
Finalmente, revisa los niveles de líquido después de la alineación. Asegúrate de que todos
los niveles estén en el rango recomendado para mantener la salud del motor
2 - CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL ANGULO CAMBER Y CASTER Y COMO SE REGULAN

Diferencias entre camber y caster

La principal diferencia entre camber y caster radica en sus aplicaciones y efectos sobre la
conducción del vehículo. Mientras que camber afecta el ángulo lateral de las ruedas, y tiene un impacto
directo en cómo los neumáticos interactúan con la superficie de la carretera, caster influye en la dirección
y estabilidad frontal.
¿cómo sé si necesito ajustar el camber o el caster de mi vehículo?
Para determinar si necesitas ajustar el camber o el caster de tu vehículo, presta atención a cómo se
comporta tu coche al conducir. Necesitarás algún ajuste si:
 Vehículo tiende a desviarse a un lado sin girar el volante.
 Volante no vuelve fácilmente a su posición central tras un giro.
 Desgaste irregular de los neumáticos.
 Disminución en la estabilidad del vehículo en curvas.
Pero no te preocupes, porque en tu taller mecánico más cercano de grupo sadeco podrás pedir cita para
que te revisemos su estado y qué es lo que necesitas.
¿con qué frecuencia debo revisar los ángulos de camber y caster?
Es aconsejable revisar los ángulos de camber y caster al menos una vez al año o cada 10,000
kilómetros. Sin embargo, hay más casos en los que deberías realizar una revisión más frecuente, sin llegar
a estos tiempos.
 Conducción por caminos en mal estado que desgasten más fácilmente el sistema de suspensión.
 Vehículo involucrado en un accidente.

Este sistema está presente en los vehículos de cuatro ruedas desde que eran tirados por caballos. por aquel
entonces, un tal Ackermann consiguió que dos ruedas de un mismo eje girasen con ángulos diferentes.
me corrijo a mí mismo. realmente no fue el tal Ackermann quién diseñó el sistema de dirección. el autor real
fue el ingeniero alemán Georg lankensperger, que patentó su sistema de dirección en 1816 en Múnich y
cedió los derechos para gran bretaña a Rudolph Ackermann, un vendedor de libros de Londres.
¿por qué era esto necesario? si las dos ruedas giran con el mismo ángulo, estarían batallando entre sí por el
agarre para seguir el arco que cada una está describiendo. como la rueda interior tiene que recorrer un arco
más pequeño que la exterior, una empujaría hacia afuera y la otra hacia dentro, arrastrando la una a la otra y
perdiendo un 50% de la superficie de contacto en ese eje.
lo que hace el ángulo de Ackermann no es más que aumentar la divergencia de las ruedas cuanto más
girada esté la dirección. así se consigue que el ángulo de las ruedas directrices se adapte dinámicamente a
la curva, siendo de gran beneficio en curvas muy cerradas, donde los arcos que describen ambas ruedas son
muy diferentes.
este sistema sólo funciona correctamente si la dirección forma una línea recta que une ambas bieletas de
dirección. en el caso de que existan varios ángulos el efecto disminuye enormemente.
vamos a ver ahora cómo se diseña de forma matemática el ángulo de Ackermann. cuando un vehículo
describe una curva, todas las ruedas deben girar alrededor de un mismo punto, al que se conoce como
centro instantáneo de rotación.
para un coche, el centro instantáneo de rotación se puede visualizar como el punto en el que se cortan todas
las perpendiculares a las ruedas.
 3-EXPLICAR EL PRICIPIO DE ACKERMAN ANGULO DE GIRO DE LAS RUEDAS

Según Ackermann, el ángulo que forma la rueda exterior (α) ha de ser menor que el formado por la interior
(β).
Si un vehículo se diseña sin tener en cuenta el principio de Ackermann y las dos ruedas delanteras giran
el mismo ángulo, no estarán girando con respecto al m
ismo punto.

En caso de aplicarse el principio de Ackermann, la rueda interior girará con mayor ángulo de forma que el
centro instantáneo de rotación sea el mismo para todas las ruedas.
Para conseguir este efecto, las bieletas de dirección formarán cierto ángulo con el eje longitudinal, como
se describe en la imagen inferior.
 OPERACIONES Y PASOS
1- Ubicar el vehículo en el área de trabajo
3- medir y corregir Angulo de giro
Vehículo sin carga terminales de las rotulas en buen Seleccionar la opción MODE
estado neumáticos con una buena dirección Girar la volante hasta el tope a la derecha
McPherson en buen estado ya que eso influye en el Comprobar los valores según las
alineamiento. especificaciones del
vehículo
2- Medir y corregir ángulo convergente (toe-in) Girar la volante hasta el tope Asia la
izquierda
[Link] el láser Asia el piso tomando como Comprobar las especificaciones
referencia el nivel
[Link] la primera marca en el piso tomando
Utilizar la escala angular en la base de los
referencia del platos para realizar
láser la distribución
[Link] la distancia de la marca de referencia
[Link] las marcas de referencia en el piso
[Link] la segunda marca en el piso Asia atrás
como referencia de la primera marca
[Link] la tercera marca en el piso Asia adelanta
como referencia de la primera marca en ambas
ruedas delanteras
[Link] las garras en las ruedas posteriores con sus
respectivas regletas
[Link] volante con el láser montado en las ruedas (4) Medir / y corregir ángulo de salida
delanteras con referencia de las regletas montadas en (pivote)
las ruedas posteriores
[Link]ón de regletas a cero con el láser Para medir el ángulo de salida las ruedas
[Link] la dimensión de la regleta en la segunda deben estar bloqueadas y entonces girarlas 20º
marca de referencia hacia dentro y hacia fuera mediante nuestro
[Link] el volante, utilizar el nivel y trabar medidor de giro o los platos goniométricos.
[Link] la convergencia de las ruedas delanteras
en la regleta ubicada en el tercer punto de referencia
[Link] la convergencia de las ruedas delanteras
Lo normal es que el ángulo de entrada y salida
en la regleta ubicada en el segundo punto de sean los mismos.
referencia
[Link]ón de los terminales de dirección Antes de realizar la medición de ángulos de
[Link] la convergencia en la rueda delantera rueda, se utiliza el
del lado izquierdo detector de holguras para comprobar las zonas
[Link] la convergencia en la rueda delantera de desgaste.
del lado derecho Comprobar ángulo de salida en la rueda
delantera izquierda.
Retirar la traba del volante
Seleccionar la opción modo
Girar el volante 20°a la izquierda
Girar el volante 20° a la derecha tomar como
referencia el indicador con la
luz verde
Comprobar los valores según las
especificaciones del vehículo
 Shi (charla de 5min)
5- Medir / verificar y corregir ángulo de
avance.
 Mameluco
[Link]úa el vehículo en una superficie plana.
 Guantes
[Link]úrate de que las llantas estén
 Lentes
alineadas rectamente.
[Link] que el vehículo no tenga carga ni  Zapatos punta acerero
personas dentro.
[Link] una gata hidráulica para elevar el
vehículo. Ojo
[Link] un medidor de ángulo de avance o
ángulo de caster para evaluar la inclinación Es importante estar atento a las clases y a
de las ruedas. Este dispositivo se coloca las recomendaciones del profesor y evitar
en las llantas y proporciona información fomentar el desorden
sobre el ángulo.
Si el ángulo de avance está fuera de Fotos de la tarea realizada en clases
especificación, ajusta las piezas relevantes
(como los brazos de suspensión) para
corregirlo. Tener en cuenta que los pasos
pueden variar según el tipo de vehículo

(6) Medir / verificar y corregir ángulo de caída.

[Link] la presión de aire de tus neumáticos.

[Link] las especificaciones.
[Link] la suspensión delantera.
[Link] el ángulo de convergencia o
divergencia adecuado para tus ruedas.
[Link] una línea con el vehículo levantado
sobre los soportes fijos.
[Link] el vehículo.
[Link] tus mediciones.
[Link] tus ajustes.
[Link] una prueba de conducción del vehículo

Conclusión de la practica realizada

El aliniamiento es fundamental para el

buen funconamiento del vehículo permite
un desplazamiento uniforme y mejora la
estabilidad y maniobrabilidad comprender
su importancia es esencial para mantener
el auto en buenas condiciones