INFORME GENERAL DE CAJAS DE TRANSMISION

MANUAL Y ROBOTIZADA.

Nelson Esteban Garzón Suárez

GESTION DEL MANTENIMIENTO DE AUTOMOTORES.

ING. HENRY JOYA

 Tabla de Contenido

1. Introducción

1.1 Objetivo del informe

2. Descripción General

2.1 Modelo de la caja de velocidades

2.2 Componentes principales

2.3 Desarme y herramientas utilizadas

3. Funcionamiento de la Caja de Velocidades

3.1 Cambios de marchas

3.2 Relación de marchas

4. Conclusiones
1. Introducción

Este informe tiene como objetivo proporcionar una descripción detallada sobre la caja de
velocidades Daewoo de 5 marchas, su funcionamiento, mantenimiento, diagnóstico de
fallos y reparaciones comunes. La caja de velocidades es un componente crucial en
cualquier vehículo, ya que se encarga de transmitir la potencia generada por el motor a las
ruedas, permitiendo al conductor controlar la velocidad del vehículo y optimizar el
rendimiento.
Objetivo del Informe

El objetivo de este informe es proporcionar una explicación detallada sobre la caja de

velocidades Daewoo de 5 marchas, describiendo su estructura, funcionamiento y la
relación de engranajes que permite una transición adecuada de las marchas para el control
del vehículo. Se detallará cómo esta caja de velocidades facilita la transferencia de potencia
del motor a las ruedas

FOTO DE CAJA ANTES DEL DESARME

2. Descripción General

La caja de velocidades Daewoo de 5 marchas es un componente esencial en los vehículos

de la marca Daewoo, como el Lanos y el Matiz. Permite al conductor controlar la velocidad
y el torque del vehículo mediante el cambio manual de marchas. Está compuesta por
engranajes, ejes, sincronizadores y una carcasa, que trabajan juntos para transmitir la
potencia del motor a las ruedas de manera eficiente.
2.1 Modelo de la caja de velocidades

La caja de velocidades Daewoo de 5 marchas se encuentra en varios modelos de

vehículos de la marca Daewoo, especialmente en aquellos de gama más accesible. Algunos
de los modelos más comunes que utilizan esta caja de 5 marchas son:

1. Daewoo Lanos
2. Daewoo Matiz
3. Daewoo Nubira
4. Daewoo Espero
5. Daewoo Tico
2.2 Componentes principales
1 EJE PRIMARIO
2 EJE SECUNDARIO
3 HORQUILLAS SELECTORAS
4 ENGRANAJES PRINCIPALES
5 CARCASA DE CAJA
6 DIFERENCIAL
7 CARCASA DE TRANSMISION
2.3 Desarme y herramientas utilizadas

Las herramientas que se utilizaron fue:

. Juegos de Copas de ½, 14, 17 mm

. Martillo de goma.

. Extractores de rodamientos

. Destornilladores Pala y Estrella

. Pinzas y alicates

. Manual de servicio del Daewoo Lanos (para especificaciones y detalles de montaje).

Desarme de la caja de cambios:

• Retirar la tapa de la caja de cambios: Con la caja ya fuera del vehículo, retira los tornillos
que fijan la tapa de la caja de cambios (normalmente la tapa superior).

• Retirar el eje de entrada: El eje de entrada se encuentra dentro de la caja y se puede retirar
una vez que se haya desajustado. Este paso puede requerir el uso de extractores de
rodamientos si los ejes están muy ajustados.

• Extraer los engranajes y sincronizadores: Los engranajes y sincronizadores están sujetos

por tornillos o clips. Desmontar cada uno con cuidado, asegurándote de no dañar ninguna
pieza. Asegúrate de organizar las piezas en orden, ya que esto facilitará el montaje
posterior.
• Retirar el eje de salida: El eje de salida también deberá ser retirado, dependiendo de la
configuración de la caja de cambios. Este proceso puede implicar aflojar otros
componentes de la caja.

• Inspeccionar los componentes: Una vez que todos los componentes estén fuera, es
importante inspeccionarlos para ver si tienen desgaste o daños. Esto incluye los engranajes,
rodamientos, sincronizadores, sellos y juntas.
3. Funcionamiento de la Caja de Velocidades

Funcionamiento de la Caja de Velocidades:

La caja de velocidades es un mecanismo que se encarga de transmitir la potencia generada

por el motor a las ruedas, permitiendo al conductor seleccionar diferentes relaciones de
marcha para adaptar la fuerza y la velocidad del vehículo a las condiciones de conducción.
En un vehículo como el Daewoo Lanos, la caja de cambios puede ser manual o
automática, aunque la versión manual es la más común.

En el caso de la caja manual, el conductor debe seleccionar manualmente la marcha a través

de una palanca de cambios. La caja tiene varios engranajes que se acoplan o desacoplan
mediante el sistema de sincronizadores y los ejes, permitiendo que se cambien las
relaciones de velocidad. Cada marcha tiene una relación específica de engranajes, lo que
determina la cantidad de veces que el motor debe girar para mover las ruedas.

• Engranajes: Los engranajes dentro de la caja se encargan de multiplicar o reducir la

velocidad del motor, según la marcha seleccionada. Las marchas bajas (como la 1ª y
la 2ª) proporcionan más torque, mientras que las marchas altas (como la 4ª y la 5ª)
permiten alcanzar mayores velocidades con menor esfuerzo del motor.
• Sincronizadores: Ayudan a que los engranajes se acoplen suavemente, evitando que
el vehículo haga ruidos extraños o que se dañe la caja al cambiar de marcha.
• Eje de entrada y salida: El eje de entrada transmite el movimiento del motor hacia
los engranajes, mientras que el eje de salida transmite el movimiento de los
engranajes hacia las ruedas del vehículo.
3.1 Cambios de marchas

Relación de Transmisión (# Dientes)

Principal Secundario Loco
1 13 45
2 14 40
3 27 37
4 32 32
5 36 42
R 12 39 29
3.2 Relación de marchas
 1. CUERPO DEL TRABAJO

1.1 TRANSMISIÓN FULLER 5 VELOCIDADES

1.1.1 Proceso de desarme de la transmisión

Fotos antes del desarme

Paso a paso del desarme

1) Identificación de todas las partes de esta transmisión y verificar anomalías

en la misma, anomalías que serán anotadas en las observaciones.

2) Ubicar la transmisión en un sitio cómodo y con buen espacio para trabajar.

3) Traer la herramienta necesaria para el desarme de esta transmisión, en mi

caso yo utilicé lo siguiente:

- Caja de herramienta Sata

- Destornillador de pala

- Martillo de goma

- Extractor de rodamientos

Así mismo hacer uso de los elementos de protección correspondientes.

4) Primeramente retiramos la tapa superior de la transmisión.

Aquí se descubre la parte del eje de salida de la transmisión.

Con tapa superior Sin tapa superior

5) Retiramos la tapa del cárter de aceite de la transmisión

6) Procedemos a quitar la carcasa del embrague o “carevaca”

Vista superior en este punto

Carcasa del embrague

"carevaca"

7) Extraemos el rodamiento que asegura el eje primario de la transmisión

 8) Sacamos el eje primario de la transmisión

1.1.2 Identificación de cambios

Eje primario, este eje se divide en 2, eje de entrada y eje de salida, a

continuación sus respectivos piñones para cada marcha:

 En el eje secundario, así es la distribución de los ejes para las diferentes

marchas:

1.1.3 Tablas

En la siguiente tabla se muestran los siguientes datos para cada piñón de

cada eje de esta transmisión:

PIÑÓN MARCHA 4° 5° 3° 2° 1° R
 DIÁMETRO 76 mm 67 mm 101 mm 124 mm 143 mm 135 mm
EJE ANCHO 25 mm 25 mm 21 mm 22 mm 24 mm 21 mm
N° 1
N° DIENTES 28 24 33 34 38 39

EJE 115 mm 125 mm

DIÁMETRO 98 mm 77 mm 56 mm 47 mm
N°2 aprox. aprox.
ANCHO 22 mm 22 mm 20mm 22 mm 25 mm 32 mm
N° DIENTES 46 50 32 20 13 12

1.1.4 Relaciones de transmisión

𝑍2
Para hallar la relación de transmisión usamos la fórmula 𝑖 =
𝑍1

𝑍2 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎

𝑍1 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎

Primero hallaremos la relación de transmisión entre el primer piñón del eje de

entrada y el primer piñón del eje secundario, ya que la potencia pasará por

estos piñones en todas menos en la 4° marcha, esta la denominaremos

como Rt1
 𝑍 1.6
𝑅𝑡1 = 𝑖 = = = 4
𝑍

- 1° Marcha

�4 38
𝑖= = = 2.92
�3 13
�

A la relación de transmisión entre Z3 y Z4 la denominaremos Rt2.

 Para hallar la relación de transmisión total de una marcha multiplicaremos

Rt1 x Rt2 entonces:

𝑅𝑡1 𝑥 𝑅𝑡2 = 1.64 𝑥 2.92 = 4.78 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 1° 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎

- 2° Marcha

𝑍4 34
𝑖= = = 1.7
𝑍3 20

𝑅𝑡1 𝑥 𝑅𝑡2 = 1.64 𝑥 1.7 = 2.78 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 2°

𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎

- 3° Marcha
 𝑍4 33
𝑖= = = 1.03
𝑍3 32

𝑅𝑡1 𝑥 𝑅𝑡2 = 1.64 𝑥 1.03 = 1.68 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 3°

𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎
- 4° Marcha

En la 4° Marcha la relación de transmisión es de 1:1, ya que el flujo de

potencia es directo del eje de entrada al eje de salida.

- 5° Marcha
 � 4 24
𝑖= = = 0.48
� 3 50
�

𝑅𝑡1 𝑥 𝑅𝑡2 = 1.64 𝑥 0.48 = 0.78 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 5°

𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎

- Reversa
Para la reversa, debemos tener en cuenta el piñón “loco”, esta transmisión

no cuenta con ese piñón, sin embargo, el número de dientes del piñón

“loco” no influye en la relación de transmisión, así que para este ejemplo

usaremos un piñón con 18 dientes.

𝑍4 18 𝑍5 39
𝑖= = = 1.5 == 2.16 𝑅𝑡2 = 1.5 𝑋 2.16 = 3.24
𝑍3 12 𝑍4 18

𝑅𝑡1 𝑥 𝑅𝑡2 = 1.64 𝑥 3.24 = 5.31 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛

𝑅𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎
1.1.5 Foto de todas las partes en el piso

1.1.6 Observaciones

- Esta transmisión tiene 5 velocidades hacía adelante y reversa

- En la tapa superior solo contaba con 2 tornillos, en la carcasa del

embrague solo contaba con 3 tornillos.

- La transmisión no cuenta con el piñón “loco” de reversa

- La transmisión no cuenta con varillas ni horquillas selectoras

 CAJA DE CAMBIOS CHEVROLET JOY

Tipo de caja de cambios:

La Chevrolet Joy equipa una caja de cambios manual de 5 velocidades, con una relación de transmisión
de 3,8:1.

Características de la caja de cambios:

1. Tipo de engranajes: Los engranajes son de tipo helicoidal.

2. Materiales: Los engranajes y los sincronizadores están fabricados en acero.

3. Sincronizadores: La caja de cambios cuenta con sincronizadores en las velocidades 1, 2, 3, 4 y 5.

4. Relación de transmisión: La relación de transmisión es de 3,8:1.

5. Capacidad de carga: La caja de cambios tiene una capacidad de carga máxima de 1.500 kg.

Especificaciones técnicas:

1. Peso: La caja de cambios pesa aproximadamente 70 kg.

2. Longitud: La caja de cambios mide 430 mm de longitud.

3. Anchura: La caja de cambios mide 240 mm de anchura.

4. Altura: La caja de cambios mide 180 mm de altura.

 ESPECIFICACIONES TECNICAS Y CARACTERISTICAS DEL CEHVROLET JOY

Motor:

- Tipo: 4 cilindros en línea

- Cilindrada: 1.4 litros

- Potencia: 60 CV a 5.200 rpm

- Torque: 100 Nm a 2.800 rpm

Transmisión:

- Tipo: Manual de 5 velocidades

- Relación de transmisión: 3,8:1

Características generales:

- Longitud: 3.950 mm

- Anchura: 1.600 mm

- Altura: 1.400 mm

- Batalla: 2.400 mm

- Peso: 850 kg

- Capacidad de carga: 350 kg

Interior y equipamiento:

- Asientos: 5 plazas

- Tapicería: Tela o cuero (opcional)

- Aire acondicionado: Opcional

- Radio: AM/FM con reproductor de CD (opcional)

- Dirección: Hidráulica

- Frenos: Discos en las ruedas delanteras y tambores en las ruedas traseras

Seguridad:

- Airbag: No disponible

- Cinturones de seguridad: 3 puntos en las plazas delanteras y 2 puntos en las plazas traseras - Frenos ABS:

No disponible

Prestaciones:

- Velocidad máxima: 160 km/h

- Aceleración 0-100 km/h: 14,5 segundos

- Consumo de combustible: 7,5 litros/100 km (urbano), 5,5 litros/100 km (extraurbano)

 Informe caja de transmisión

1. Transmisión de 4
velocidades
2. Desarme de la
transmisión Fotos antes del
desarme

3. Paso a paso del

desarme
• Preparar la herramienta que se va a utilizar y preparar un
lugar amplio y cómodo para hacer el desarme
• Analizar bien todas las partes de la transmisión y verificar
que no me falten tornillos o que no hayan anomalías
• Tomar buenos registros fotográficos de la caja para tener
un apoyo a la hora de armar, cada vez que retiremos
algún tornillo o parte tomar foto o video
• Si encontramos que a la caja le falta un tornillo, arandela
o alguna rosca dañada debemos tomar registro
fotográfico y anotarlo en observaciones
• Quitar los tornillos de la carcasa de embrague
• Retirar pines
• Quitar soporte de eje de entrada
• Retirar rodamientos
• En este momento ya podemos retirar los ejes de entrada,
salida, y el eje de engranajes
• Tomar más registros fotográficos para tener un buen
apoyo
• Para poder sacar los piñones de estos ejes hay algunos
que tienen más pines así que debemos retirarlos
• Quitar los tornillos de las barras selectoras y de las
horquillas selectoras
• Por último antes de volver a armar la transmisión
debemos analizar cada componente y hacerle las
respectivas medidas a los piñones para poder sacar las
relaciones de transmisión
• Armar la transmisión apoyándonos en nuestros registros
fotográficos
1.
2.

3.
4.

5.
4. Identificación de cambios

5. Tablas
Diámetro eje de entrada
1 2 3 4 R
Eje 56,1 66,9 81,8 92,5
principal 0 0 0 0
Eje 88,5 76,7 63,5 49,6 44,3
engranaj 0 0 5 0 5
es

Número de dientes
1 2 3 4 R
Eje 16 21 2 33
principal 7
Eje 15 20 2 29 15
engranaje 4
s

Ancho

1 2 3 4 R
Eje 16,10 16,10 16,10 16,90
principal
Eje 17,50 16,35 15,90 20,45 17,20
engranaj
es

6. Relaciones de transmisión
1era: 𝟐𝟏
= 𝟏. 𝟒
𝟏𝟓

2da: 𝟐𝟕
= 𝟏. 𝟑𝟓
𝟐𝟎

3era: 𝟑𝟑
= 𝟏, 𝟑𝟕
𝟐𝟒
4ta: En este caso la relación de transmisión es de 1:1 ya que el
flujo de potencia es directa del eje de entrada al de salida

R: 𝑥 = 𝟏. 𝟑𝟏

7. Observaciones
• En la carcasa del embrague faltan 3 tuercas
• El eje principal estaba mal armado ya que un cobre no
estaba en la posición correcta
Cuerpo del trabajo de transmisión de una diferencial trasera

PASO A PASO DEL DESARME DE LA DIFERENCIAL

1. Se hace una inspección visual de la transmisión trasera en el lugar

de trabajo, además del uso de los EPP para la elaboración de esta
práctica, con la cual se toman fotos y un video de como esta se
encuentra la diferencial trasera antes del proceso de desarmarla:
2. Se solicita la herramienta necesaria para empezar a hacer el
proceso de desarme de la transmisión, donde se usó la siguiente
herramienta:

• Caja de herramientas Sata

• Destornillador de pala de impacto
• Destornillador de pala
• Pinzas de punta
• Martillo de goma
• Martillo tipo maceta
• Palancas
• Un extensor de 3/8” y de 1/2”
• Calibrador (Pie de rey)
3. Como primer paso se revisa si hay aceite de transmisión, por lo
que se usa le extensor de 3/8” para abrir los 2 tornillos para poder
comprobar si se encuentra aceite en este. Se hace lo anterior,
pero no se encuentra aceite de transmisión en la diferencial.

4. Por consiguiente, se desacopla el soporte del cardan y para la

tuerca de seguridad se emplea el extensor de 1/2” y la copa 27
para soltarlo, luego se quitan los tornillos de la carcasa de la
diferencial con un rache con copa 12.
Soporte del cardan Carcasa del diferencial
5. En este paso se sueltan las tuercas que asegura las tapas de los
frenos, cabe mencionar que las tuercas en la tapa de derecha solo
son 2 y se usa un rache con copa 17 y la ayuda en un tornillo para
poder sacar las tapas de los frenos.
Izquierda Derecha
6. Se sueltan los componentes del freno izquierdo, los cuales se
encuentran en un estado de suciedad, por lo tanto, también se
desacopla las partes del freno derecho los cual presentan
oxidación y falta de mantenimiento. Se uso en este paso los
destornilladores de pala y las pinzas de punta y el rache con copa
13 y 14 para soltar las tuercas con sus respectivos tornillos de
ambos frenos.
Izquierda Derecha

7. Después soltar ambos frenos, se sacan ambos ejes con el martillo

tipo maceta para golpear en la base del eje que conecta la tapa
de frenos que van conectados a la diferencial con el fin de poder
desenganchar ambos ejes.
Eje derecho e izquierdo
8. Ya fuera ambos ejes, se quita la carcasa de la diferencial con
ayuda de unas palancas y se desenganchan las dos bases con un
rache y una copa 17 que aseguran lo que corresponde a la corona
con sus engranajes de planetas y satélites. Se prosigue con los
datos y mediciones con el calibrador para la transmisión para
poder hacer los cálculos correspondientes.
Carcasa
Transmisión de una diferencial
9. Se toma una foto de los componentes de la transmisión y sus
otras partes. Ya con todo ya desanclado se hace una limpieza a los
componentes para dejar una mejor presentación de todo el
sistema de transmisión trasera, además se ajustan algunas piezas
 ya que se encontraban sueltas y las que estaban golpeadas se
intentó enderezarlas.

Despiece de todo el sistema de transmisión trasera

10. Como último paso se vuelve a armar la transmisión trasera.

Armado de la transmisión de un diferencial
TABLAS Y RELACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE UN DIFERENCIAL

Datos obtenidos
CORONA DE LA
DIFERENCIAL
Diámetro 170 mm
Altura 44 mm
Número de 41
dientes
Paso interior 13 mm
Paso
Paso exterior 17 mm

PIÑÓN DE ATAQUE
Diámetro 54 mm
interior
Diámetro
Diámetro 36 mm
exterior
Altura 43 mm
Número de 8
dientes
Paso interior 27 mm
Paso
Paso exterior 18 mm
 PLANETARIO DE LA DIFERENCIAL
Número de dientes 14

SATELITE DE L A DIFERENCIAL
Número de dientes 10

Cálculos
 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 =
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎

𝑖=

𝑖 = 5.125

𝑖≈5

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 = 5: 1

Se considera una relación alta (5:1) porque esta proporciona más torque,
pero menos velocidad donde por cada cinco giros del piñón la corona da
una vuelta.

OBSERVACIONES

• En la diferencial no se encuentra con el aceite de transmisión para

la debida lubricación de las partes internas
• Freno izquierdo: Se encuentra una mala limpieza en las partes
internas del freno además se encuentran golpes en este.
• Freno derecho: Le hacen faltan dos tuercas en la tapa de este,
internamente muchas de las piezas se encuentran en oxidación y
golpeadas.
• Carcasa del diferencial: De los ochos tornillos que componen la
carcasa dos no cuentan con sus arandelas de presión.
• Ejes de las ruedas: Los rodamientos presentan un poco de
oxidación • Soporte del cardan: En la tuerca de seguridad se
encuentra daños en este.

DESARROLLO DEL TRABAJO PRACTICO CON TRANSMISION

TRANSMISION DE 4 VELOCIDADES

PROCEDIMIENTO DE DESARME DE LA TRANSMISION DE 4 VELOCIDADES

FOTOS DEL DASARME DE LA TRANSMISION.

PASO A PASO DEL DESARME

1) Identificar todas las partes de la transmisión que estén en bien estado y que no tengan
ningún tipo de anomalía .
2) Ubicar la transmisión en un sitio adecuado con espacio para poder trabajar cómodo
3) Verificar q herramienta vamos a usar y proceder a sacar la misma para realizar el trabajo
en mi caso utilice
4) Juego de llaves sata
5) Destornilladores de pala y estrella
6) Unas pinzas
7) Martillo de goma

EMPEZAMOS RETIRANDO TODAS LAS PARTES DE LA TRANSMISION

NJJ

En esta parte ya esta retirada la pieza care baca

Soporte donde de eje de entrada de los piñones

Eje de Eje de
entrada salida

En esta imagen se muestra cuando se va a empezar el

Desarme del eje de entrada y el eje de salida.

eje de entrada y eje de salida con sus respectivos piñones
ghg
TABLAS

Tablas dónde se muestran los datos para cada piñón

PIÑON 1. 2 3 4 R
MARCHA
DIAMETRO 115 MM 105 MM 95 MM 84 MM 20MM
ANCHO 21 MM 13 MM 16MM 15MM 38MM
PAZO 7 MM 5 MM 5 MM 5 MM
N . DIENTES 39 DIENTES 41DIENTES 37DIENTES 33 DIENTES 39 DIENTES

DIAMETRO 27 MM 20MM 75.25

ANCHO 20MM 38MM 11.30
DIENTES 11 DIENTES 2O DIENTES 30 DIENTES
DIAMETRO 80.40MM 37 DIENTES
ANCHO 15.80MM
PASO 7.90MM

RELACION DE TRANSMISION : PRIMERA: = 3,54

SEGUNDA MARCHA : = 2,3

TERCERA MARCHA : =1,2

CUARTA MARCHA : = 0,8

REVERSA X = 3,12
FOTOS DE LA PARTE DE LA TRANSMISION EN EL PISO

OBSERVACIONES

. Esta transmisión tiene 4 velocidades hacia adelante y reversa .

. En esta transmisión no se encontró ningún tipo de anomalía en sus partes .

. esta transmisión no cuenta con piñón loco de reversa .

Esta transmisión si cuenta con varillas y horquillas selectoras.