22/02/2025

EVALUACION ESTRUCTURAL
FUNDAMENTACIÓN
Ana Sofia Figueroa Infante

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 380

380

Deflectometro de impacto (FWD)

https://www.youtube.com/watch?v=NCQH3Ixpnq4

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 381

381

1
 22/02/2025

Ensayos destructivos

382

Ensayos no destructivos
Hipótesis de trabajo (Módulos retrocalculados): verificar
condiciones estructurales, calidad de obra, vioda útil, diseños
e intervenciones )
1. Teoría multi capa elástica
2. Capas horizontales
3. Subrasante de espesor infinito uniforme
4. Espesor horizontal infinito
5. Material homogéneo e isotrópico
6. Materiales lineales elásticos
7. Cargas circulares aplicadas en superficie
8. Capas ligadas (no hay desplazamiento entre capas)

383

2
 22/02/2025

Deflectometria

• Conocer el número de capas del pavimento existente y su espesor

• La relación de Poisson (**)
• Resultados de ensayo de deflectometría
• Condiciones climáticas
• Temperatura
• Humedad
• El momento de hacer el ensayo
LA DEFLECTOMETRIA PERMITE:

1. Evaluar la capacidad estructural de los materiales

2. Determinar propiedades de los materiales
3. Determinar el soporte de las juntas

384

Viga Benkelman

385

3
 22/02/2025

Deflectometro Lacroix

386

Dynaflect

387

4
 22/02/2025

Viga RTD variación de la viga Benkelman

388

Rolling Weight Deflectometer (muy moderno

y con camión en movimiento)

389

5
 22/02/2025

MDD

390

FWD

391

6
 22/02/2025

LWD (para recibo de obra porque solo toma

un punto)

392

FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)

393

7
 22/02/2025

394

FWD (trabajo en campo)

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 395

395

8
 22/02/2025

CUENCO DE DEFLEXIONES
1-Verificación estructural de las capas
2-Estrategias de gestión

396

FWD

397

9
 22/02/2025

Dimensiones FWD

398

Ejemplo resultados de campo

Deflexiones (µm) Temp. Temp. Superf. Hora de
Tramo Carril Abscisa Golpe Carga (kN)
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 Aire (°C) Pavimento (°C) Medición
Temp. Aire Temp. Superf.
Tramo Carril Abscisa Golpe Carga (kN) D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 Hora de Medición
(°C) Pavimento (°C)
Izquierdo Tramo 1 K0+010 1 43.0 507 405 345 255 187 105 69 14.1 25.1 9:55:51
Izquierdo Tramo 1 K0+010 2 43.4 508 406 348 258 190 109 71 14.1 25.1 9:55:51
Izquierdo Tramo 1 K0+010 3 42.8 497 399 340 251 186 105 65 14.1 25.1 9:55:51
Izquierdo Tramo 1 K0+020 1 42.8 502 397 332 244 177 101 73 14.1 21.3 9:57:27
Izquierdo Tramo 1 K0+020 2 42.7 498 392 332 242 177 100 75 14.1 21.3 9:57:27
Izquierdo Tramo 1 K0+020 3 42.7 495 391 333 242 177 100 72 14.1 21.3 9:57:27
Izquierdo Tramo 1 K0+030 1 42.8 489 382 329 235 169 88 63 14.1 25.9 9:59:50
Izquierdo Tramo 1 K0+030 2 42.8 485 377 327 234 168 86 63 14.1 25.9 9:59:50
Izquierdo Tramo 1 K0+030 3 42.6 483 375 326 234 168 87 58 14.1 25.9 9:59:50
Izquierdo Tramo 2 K0+035 1 42.7 581 395 327 228 163 84 59 14.1 25.4 10:02:06
Izquierdo Tramo 2 K0+035 2 42.8 576 384 325 228 163 85 59 14.1 25.4 10:02:06
Izquierdo Tramo 2 K0+035 3 42.6 572 381 323 228 163 85 60 14.1 25.4 10:02:06
Izquierdo Tramo 2 K0+045 1 42.5 309 225 192 148 114 72 52 14.1 26.8 10:03:17
Izquierdo Tramo 2 K0+045 2 42.4 305 224 191 147 114 72 52 14.1 26.8 10:03:17
Izquierdo Tramo 2 K0+045 3 42.4 304 224 190 147 114 73 52 14.1 26.8 10:03:17
Izquierdo Tramo 2 K0+055 1 42.3 428 310 253 185 136 78 56 14.1 27.2 10:04:23
Izquierdo Tramo 2 K0+055 2 42.2 423 297 252 184 136 78 54 14.1 27.2 10:04:23
Izquierdo Tramo 2 K0+055 3 42.2 421 297 251 184 136 78 53 14.1 27.2 10:04:23

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 399

399

10
 22/02/2025

Proceso de retrocálculo
VENTAJAS DESVENTAJAS

• Control de manejo vehicular (viga Benkelman)

• Ensayos nos destructivos • Las condiciones de temperatura, humedad, nivel
• Generación de datos preciso freático inciden en los resultados
• No requiere interrupción de tránsito • Se pude sobre predicción de la calidad de
significativo para las mediciones subrasante u otras capas. Es necesario aplicar
• Se puede obtener una condición factores de corrección
estructural in situ • Se deben conocer los espesorers de las capas ya
que el proceso de retrocálculo es muy sensible a
esto.
• Una diferencia de 0,5 cm implica un error hasta
del 40% aproximadamente. Puede incluso afectar
el RMS nunca cierra. El RMS debe ser inferior al
15%. Los módulos semilla deben ser cercanos a
los reales, de lo contrario esto genera errores
importantes en los resultados.

400

Impulso de carga vs deflexión

401

11
 22/02/2025

Impulso del FWD

402

Forma del cuenco en pavimento débil y fuerte

403

12
 22/02/2025

Respuesta del pavimento Respuesta

Respuesta De las capas
de todo el superiores
pavimento Respuesta
bajo la carga de la subrasante
Máxima y con
máxima deflexión

Valores de deflexiones para los

Geófonos mas alejados aprox.
Por debajo de 100 micrómetros
La carga aplicada debe ser
45 kn, máximo 60 Kn.
En pavimentos débiles máximo
45 kn porque sino se generan
deformaciones
Permanentes y el modelo
Contempla el trabajo es en el
Rango elástico de la estructura.

404

Uso de las deflexiones

• La deflexión máxima ocurre bajo la carga mas alta, su admisibilidad
depende de cada entidad y cada país. Esta sirve para monitorear el
desempeño del pavimento.
• Una deflexión baja en los geófonos lejano puede indicar que hay una
capa rígida debajo o un estrato rocoso. Esto se puede detectar
hallando el módulo superficial.
• Es necesario analizar la forma completa de la curva del cuenco para
hacer el análisis

405

13
 22/02/2025

Cargas que se aplican

• Pavimento bajo volumen máximo 40kn. El retrocálculo normaliza
todas las cargas a 40kn.
• Para pavimentos rígidos o muy robustos hasta 60kn
• El mínimo número de golpes es de dos por cada geófono para calibrar
con el primero deformación y asentamiento, y trabajar con el
segundo. Hay equipos que requieren mas caídas por punto.

406

Análisis de deflexiones máximas

407

14
 22/02/2025

Usos de la deflexión

408

Errores de los datos en FWD

409

15
 22/02/2025

Capas de roca y efectos relacionados con la

rigidez de las capas

410

Esquema del retrocálculo

411

16
 22/02/2025

Procedimiento de retrocálculo

412

EJEMPLO RMS

Módulos de tanteo (MPa) Deflexiones calculadas (0.001 mm) RM

Iteración
E1 E2 E3 E4 Δ1 Δ2 Δ3 Δ4 Δ5 Δ6 Δ7
1 1724 276 138 690 276 201 166 132 108 75 40
2 1724 276 207 345 238 137 136 105 83 55 31
3 1724 207 103 276 335 257 218 177 147 104 58
4 1793 224 107 297 320 245 208 169 141 100 56
5 1862 224 107 297 316 243 207 169 141 100 56
Deflexiones medidas (0,001mm) 309 243 208 171 140 99 54

• Siempre que el RMS resulte mayor que el límite fijado como aceptable, el programa de cómputo busca
nuevos valores modulares y repite el cálculo del cuenco de deflexión teórico, hasta lograr la convergencia
con el real, dentro del rango de tolerancia aceptable,

413

17
 22/02/2025

Valores de RMS aceptables

• Configuración de espesores y de geófonos
• <1% MUY BUENO
• 1-2% BUENO
• >2% ACEPTABLE a un valor definido
• Hasta 5% es aceptable para 9 geófonos
• Hasta 4% es aceptable para 7 geófonos
• Incluso algunos dicen que 3% es el valor limite

414

DEFLECTOMETRIA

415

18
 22/02/2025

Cargas en el pavimento

416

Diagrama de flujo para el retrocálculo

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 417

417

19
 22/02/2025

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 418

418

Proceso
1. Deflexiones medidas. Incluye las deflexiones medidas de la superficie del pavimento y las distancias asociadas a la carga.
2. Espesores de capa y cargas. Incluye todos los espesores de capa y niveles de carga para una ubicación de prueba específica.
3. Módulos de semilla. Los módulos semilla son los módulos iniciales utilizados en el programa de computadora para calcular las
deflexiones de la superficie. Estos módulos generalmente se estiman a partir de la experiencia del usuario o de varias
ecuaciones.
4. Cálculo de deflexión. Los programas informáticos elásticos en capas se utilizan generalmente para calcular un cuenco de
deflexión.
5. Comprobación de errores. Este elemento simplemente compara los cuencos medidos y calculados. Hay varias medidas de error
que se pueden usar para hacer tales comparaciones.
6. Búsqueda de nuevos módulos. Se han empleado varios métodos dentro de los diversos programas de retrocálculo para
converger en un conjunto de módulos de capa que produce un error aceptable entre las cuencas de deflexión medidas y
calculadas.
7. Controles sobre el rango de módulos. En algunos programas de retrocálculo, se selecciona o calcula un rango (mínimo y
máximo) de módulos para evitar la convergencia del programa a niveles de módulos irrazonables (ya sean altos o bajos).

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 419

419

20
 22/02/2025

Error de convergencia
Medida de convergencia. En el retrocálculo de los módulos de capa s
importante chequear qué tan bien fuel calculado el cuenco de
deflexiones, esto se conoce como "bondad de ajuste" o "error de
convergencia". La medida principal de convergencia suele ser la raíz
cuadrática media (RMS) o el error cuadrático medio (RMSE). Ambos
términos se toman como iguales. EVERCALC utiliza RMSE. La medida
principal de convergencia suele ser la raíz cuadrática media (RMS) o el
error cuadrático medio (RMSE)

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 420

420

GUÍAS PARA LA EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO
• Bajo la condición de que el pavimento presenta un
comportamiento esencialmente elástico, la evaluación
estructural consistirá en el análisis combinado de las
medidas de deflexión con los espesores de las diferentes
capas del pavimento, para definir los módulos de la
subrasante y de las diferentes capas del pavimento, así como
para establecer el “número estructural efectivo”, información
que habrá de emplear con posterioridad en modelos
empírico-mecanísticos para elaborar predicciones en cuanto
a fatiga, ahuellamiento y rugosidad.

421

21
 22/02/2025

Definición de sectores de respuesta elástica

homogénea
• La representación gráfica de los valores ajustados de deflexión permite apreciar la
variabilidad de la respuesta de la estructura a lo largo del proyecto. Las
deflexiones deben ser referenciadas al abscisado real de la carretera, de manera
que se puedan evaluar en correspondencia con los deterioros del pavimento, con
la condición de los drenajes, con las medidas de espesor y con los resultados de
la exploración destructiva.
Método de las
diferencias acumuladas
AASHTO 1993 J
ANEXO E

El perfil de los valores máximos individuales de deflexión

se debe contrastar con los resultados de las evaluaciones
de deterioros, drenaje, estructura y subrasante, para
determinar las causas de las deflexiones anormalmente
altas o bajas y establecer la condición estructural real del
pavimento

422

Determinación de los Módulos Dinámicos de las

diferentes capas del pavimento, a partir de los
valores de deflexión
• Mayor rigidez del material implica Estimación de la profundidad a la cual ocurre la
mayor área de distribución de la deflexión cero. Siempre es conveniente verificar la
carga profundidad calculada de la capa rígida vs la real
detectada mediante perforaciones.

423

22
 22/02/2025

La profundidad de la capa rígida (B) se puede hallar de:

 Si las capas asfálticas tienen menos de 50 mm de espesor
1
= 0,0362 − 0,3243 𝑟 + 10,2717 𝑟 − 23,6609 𝑟 − 0,0037(𝐼𝐶𝐵)
𝐵
 Si las capas asfálticas tienen entre 50 y 100 mm de espesor
1
= 0,0065 + 0,1652 𝑟 + 5,4290 𝑟 − 11,0026 𝑟 − 0,0004(𝐼𝐷𝐵)
𝐵
 Si las capas asfálticas tienen entre 100 y 150 mm de espesor
1
= 0,0413 + 0,9929 𝑟 − 0,0012(𝐼𝐶𝑆) − 0,0063(𝐼𝐷𝐵) − 0,0778(𝐼𝐶𝐵)
𝐵
 Si las capas asfálticas tienen más de 150 mm de espesor
1
= 0,0409 + 0,5669 𝑟 + 3,0137 𝑟 + 0,0033(𝐼𝐷𝐵) − 0,0665(𝐼𝐶𝐵)
𝐵
Donde:
B: profundidad de la capa rígida (pies)
𝑟 :distancia de intersección de la curva 1/r (1/pie)
Los parámetros del cuenco de deflexiones: ICB, IDB, ICS (0,001pulgada) milésima de pulgada. Ver su obtención en la tabla
de los parámetros.

424

Otros parámetros basados en el Cuenco de Deflexión que

brindan información sobre la condición estructural del
pavimento
• La deflexión bajo el centro de aplicación de la carga representa la deflexión de toda la
estructura del pavimento.
• La pendiente o las diferencias de deflexión cerca del punto de aplicación de la carga
reflejan la rigidez relativa en la parte superior de la estructura del pavimento
• La pendiente o las diferencias de deflexión en la parte media del cuenco de deflexión
(entre unos 300 y 900 mm del punto de aplicación de la carga) reflejan la rigidez relativa de
la capa de base o de las capas inferiores de la sección de pavimento.
• Las deflexiones medidas hacia el extremo del cuenco reflejan bastante bien la condición de
la subrasante.

425

23
 22/02/2025

Parámetros del cuenco de deflexión

• ÁREA máx=36, cuando las
4m4dids de deflexión son
iguales. Indica un pavim muy
rígido (nunca sucede en la
práctica)
• ÁREA mín=11,1, cuando el
pavim tiene la misma rigidez de
la subrasante
• IDB Pav flexible > 0.150
milímetros, indica
comportamiento deficiente de
la base granular
• IDB Pav flexible < 0.080
milímetros. Indica una condición
pobre de la subrasante.

426

Determinación del módulo de la subrasante por cálculo directo

1. Modelo elástico de Hogg. Método de YONAPAVE

427

24
 22/02/2025

2. Método FHWA-RD-05-152
Este método para hallar el móidulo se basa en la deflexión máxima y una
adicional de las medidas con el FWD, a una distancia tal, que el valor de
deflexión correspondiente sea aproximadamente igual a la mitad del máximo.

428

Esta implementación del modelo de Hogg considera tres (3) casos:

CASO I y II: para fundación elástica finita, con un espesor efectivo que se asume aproximadamente igual a diez (10) veces
la longitud característica del cuenco de deflexión (10* l0). Relación de Poisson de 0.40 y 0.50
CASO III: para fundación elástica infinita.
NOTA: El método del cálculo directo no intenta reemplazar al retrocálculo, simplemente, ofrece otra manera de
estimarlos, para comparar los resultados obtenidos por dos o más métodos de evaluación, para tener mas confianza y
para el uso posterior en la evaluación del pavimento y en el diseño de su rehabilitación.

429

25
 22/02/2025

Determinación del módulo de la subrasante mediante ecuaciones de

regresión (a partir de las medidas de deflexión con un deflectometro
de impacto)
• Ecuaciones del Departamento de Transporte del Estado de Washington en sistemas
de tres capas

430

Ecuación de Darter para hallar el Módulo resiliente de la subrasante. Referencia:DARTER

M.I., ELLIOT R.P. & HALL K.T., “Revision of AASHTO Pavement overlay deign procedure”,
Project 20-7/39 NCHRP, TRB, Washington D.C.,September 1991

431

26
 22/02/2025

• Darter recomienda que la deflexión usada para la determinación del módulo

resiliente sea tomada a una distancia “r” cuando menos igual a 0.7 veces (r/ a ),
siendo “r” la distancia radial al sensor de deflexión y “a ” la dimensión radial del
bulbo de esfuerzos aplicado en la interfaz entre las capas granulares y la subrasante.
Esta dimensión se puede calcular con la expresión:

432

Determinación del módulo de las capas granulares mediante

ecuaciones de regresión
• El Departamento de Transporte del Estado de Washington presenta la siguiente ecuación,
para un sistema de pavimento asfáltico de tres capas:

433

27
 22/02/2025

Determinación del módulo de las capas asfálticas mediante cálculo directo

(FHWA-RD-05-152). (pavimentos asfálticos convencionales, cuyas capas
inferiores sean de tipo granular)
Calibrada con el programa CHEVLAY2.

434

Determinación del módulo de las capas asfálticas mediante ecuaciones

de regresión (Transporte del Estado de Washington). Para un sistema de pavimento
de tres capas.
Módulo de las capas asfálticas (ECA), en lb/pg

Para 𝑅 =0,78

435

28
 22/02/2025

Determinación del módulo de las capas asfálticas mediante ecuaciones

de regresión (Universidad de Carolina del Norte. The USA).

436

Evaluación de la capacidad estructural de un pavimento asfáltico a partir

de las deflexiones
1. Determinación del Número estructural efectivo ( 𝑆𝑛 ) según la guía
AASHTO-93. Como función del espesor total del pavimento en pulgadas
(𝐻 ) y de su módulo efectivo, en lb/pg2 (𝐸 ):

437

29
 22/02/2025

2. Determinación del Número estructural efectivo (según Rohde).

Ref. ROHDE G.T., “Determining a pavement’s structural number from FWD testing”, paper # 940351
presented at 1994 Annual TRB meeting, Washington D.C.

438

2. Determinación del ( 𝑆𝑛 ) según el método YONAPAVE

Con base en el modelo de Hogg, sin necesidad de conocer el espesor del pavimento existente

NOTA:
Los valores de 𝑰𝒐 y 𝑬𝒐 son los mismos ddeterminados en el módulo de la subrasante por cálculo directo
según YONAPAVE.
Los valores estructurales determinados por este método suelen ser inferiores a los obtenidos con otros métodos.

439

30
 22/02/2025

Niveles jerárquicos para

la determinación de la
capacidad estructural
del pavimento a partir
de las medidas de
deflexión

440

Evaluación estructural de pavimentos cuyo

comportamiento no sea esencialmente elástico
• El comportamiento de un pavimento asfáltico se aparta del esencialmente
elástico, por dos causas principales:
1. Por la presencia de una capa de base débil que determina que la deformación de las capas asfálticas bajo las
cargas no encuentra apoyo suficiente y es mayor a la que se obtendría en ausencia de esa capa débil. En este
caso, el cuenco de deflexión es muy cerrado (bajo radio de curvatura) y el desarrollo de fisuramiento del tipo
piel de cocodrilo es posible, así la magnitud de la deflexión máxima parezca razonable. Ello se debe a que la
estructura total puede defender adecuadamente a la subrasante, pero la parte superior de las capas granulares
no brinda un adecuado apoyo a las asfálticas para que éstas puedan resistir los esfuerzos de tracción al
flexionar bajos las cargas repetidas.
2. Por el desarrollo de deformaciones permanentes, en particular el ahuellamiento en la zona de canalización del
tránsito, no atribuibles a desplazamientos plásticos de las capas asfálticas por falta de estabilidad, es decir que
afectan toda la estructura, posiblemente por insuficiencias de espesor o de calidad de los materiales que la
constituyen. Es posible que se presente la asociación de estas depresiones permanentes con fisuramientos por
fatiga, lo que constituye una situación absolutamente crítica.

Se comprende que en estos dos casos las medidas de deflexión no resultan significativas y, en consecuencia, lo
más importante es apreciar el valor portante de la subrasante y el aporte estructural que aún pueden prestar las
capas inferiores del pavimento, básicamente como resultado de la auscultación destructiva.

441

31
 22/02/2025

Deflectometro de impacto (FWD)

https://www.youtube.com/watch?v=NCQH3Ixpnq4

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 442

442

Una masa de 250 Kg produce una carga de impacto de 25 a 30 mseg de duración con un
pico aprox. de 50KN. Los desplazamientos verticales producidos en el pavimento a causa
del impacto, son detectados por geóponos situados en línea recta a determinadas
separaciones del centro de aplicación de la carga, típicamente 0, 300, 600, 900, 1200,
1500 y 1800 mm.

Pulso de carga
Típico producido
Por el deflectometro
De impacto.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 443

443

32
 22/02/2025

Número de ensayos por unidad

homogénea de análisis

𝑅 Límite de precisión (fijado por el diseñador)

𝜎
R= 𝑋 − 𝜇 𝑅=𝐾 ∗
𝑛
𝑋 =Valor promedio de la muestra 𝜎 =desviación standard ensayo
𝜇 =Valor promedio del universo
n =n° de ensayos requeridos
𝐾 =n° de repeticiones para la confiabilidad deseada
Ana Sofía Figueroa Ph.D. 444

444

Variabilidad
típica de los
parámetros
de los
pavimentos
asfálticos

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 445

445

33
 22/02/2025

Concepto de vida residual del pavimento

NAejesde80 KN Lo consumido
VIDARESIDUALejesde80 KN  1 Lo proyectado
N admisibleejesde80 KN
Selección de alternativas factibles de rehabilitación para
Una unidad de diseño
SITUACIÓN 1.
El pavimento existente tiene vida residual
 Restauración (VR≥n)
 Refuerzo (VR<n) n: periodo de diseño estructural
Puede tener vida residual si:
1. If es 0 ó 1
2. Id es o, 1 ó 2
Tiene vida residual si:
1. FDA*=(NA/N admisible)<1 (factor de daño acumulado)
N proyectado
Ing.Ana Sofía Figueroa I. 446
*Factor de Daño Acumulado

446

• SITUACIÓN 2.
El pavimento existente no tiene vida residual
• Refuerzo
• Reciclado
• Reconstrucción
Es casi seguro que no tiene vida residual si:
• If es ≥2
• Id es ≥3
No tiene vida residual si:
• FDA=(NA/N admisible)>=1 (factor de daño acumulado)

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 447

447

34
 22/02/2025

Periodos de diseño de las obras de rehabilitación de

pavimentos asfálticos de carreteras
III II I
CATEGORÍA DE LA CARRETERA

NT1 NT2 NT3

Caminos rurales con Colectoras interurbanas, Autopistas interurbanas,
tránsito medio y bajo caminos rurales e caminos interurbanos
industriales principales principales
Estrategia de
actuación NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 80 kN EN EL CARRIL
DE DISEÑO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO DE LAS
OBRAS DE REHABILITACIÓN
NESE<500000 500000 ≥NESE≤ 5000000 NESE>5000000

PERIODO DE DISEÑO EN AÑOS

RESTAURACIÓN Depende del tipo de intervención

REFUERZO 8 10 12

RECICLADO 10 15 20

RECONSTRUCIÓN 10 15 20

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 448

448

NT3

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 449

449

35
 22/02/2025

NT2

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 450

450

NT1

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 451

451

36
 22/02/2025

SITUACIÓN 2.Alternativa de refuerzo

El pavimento existente no tiene vida residual P=40 kN

20 20

ha Ea
hCAE ECAE
ɛ
h´g E´g E´g
hg Eg ɛz et
Es Es E´s

FDArefuerzo=(NF/Nadmisible)≤1.0
ɛz ≤ ɛz admisible

FDAs: Factor de Daño Acumulado (subrasante) FDAs =(NF/Nadmisible) ≤1.0

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 452

452

Alternativa de reciclado en frío en el sitio

El pavimento existente no tiene vida residual P=40 kN

ha Ea
hCAE ECAE
ɛ
h´g E´g E´g
hg Eg ɛz et
Es Es E´s

FDArefuerzo=(NF/Nadmisible)<=1.0
z<=z admisible
FDAs =(NF/Nadmisible) <=1.0

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 453

453

37
 22/02/2025

Diseños preliminares
Alternativa Rehabilitación
Categoría I

DISEÑOS
Costos, factibilidad
PRELIMINARES
Alternativa Rehabilitación constructiva, periodo MECANICISTAS
Categoría II de comportamiento,
confiabilidad,
requerimientos de
conservación,
individualidad

Alternativa Rehabilitación
Categoría III

Tabla con procedimientos

mínimos

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 454

454

Procedimiento mecanicista para el diseño de obras

de rehabilitación de pavimentos asfálticos

1. Diseño mecanístico de la rehabilitación (libertad de software)

a. Diseño de las obras de restauración: vu residual
prolongada, importante capacidad estructural actual y la
necesidad de solucionar un problema funcional definido.
Se escoge la de menor valor de construcción.
b. Diseño de refuerzos: el espesor de la sobrecarga no puede
ser menor al requerido para cumplir:
a. Criterio 1 (ɛ𝒛𝒅 𝒂𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 ≤ ɛ𝒛𝒑 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒃𝒍𝒆 ) Eq. 1
b. Criterio 2 (ɛ 𝒂𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 ≤ ɛ 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒃𝒍𝒆 )
c. Diseño de estructuras recicladas
d. Diseño de pavimentos reconstruidos
e. Ejecución de los diseños para cada unidad de análisis

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 455

455

38
 22/02/2025

DISEÑO MECANICISTA DE REHABILIACIÓN

a. Diseño de refuerzos

a. Criterio 1 (ɛ𝒛𝒅 𝒂𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 ≤ ɛ𝒛𝒑 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒃𝒍𝒆 ) Eq. 1

Eq.1
, 𝜀 =deformación vertical de compresión admisible sobre la subrasante
𝑁 𝜺𝒛𝒑= deformación vertical de compresión sobre la subrasante en el modelo
𝜀 =𝜀 del pavimento existente
𝑁
𝑁 =Tránsito futuro de diseño, (ejes equiv. 80kN)
𝑁 =Tránsito que se estima ha portado el pavimento desde su última
rehabilitación o desde su construcción

NOTA: Análisis de las resistencias de los materiales granulares en relación

Con el tráfico

b. Criterio 2 (ɛ 𝒂𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 ≤ ɛ 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒃𝒍𝒆 )

Limitar los esfuerzos de tensión bajo las capas asfálticas sobre capas
granulares o estabilizadas en relación con el tráfico y el periodo de diseño

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 456

456

AJUSTE DE LOS MÓDULOS DE LAS CAPAS DE MATERIALES NO LIGADOS

NOTAS IMPORTANTES
1. Los materiales granulares experimentan un “endurecimiento por esfuerzos”, es decir el
E se incrementa cuando el estado total de esfuerzos aumenta.
2. Los materiales finos de subrasante presentan un “ablandamiento por esfuerzos”
cuando se incrementa el estado total de esfuerzos.
La colocación de una sobrecapa al pavimento hace que los niveles de esfuerzo bajo carga
dentro de la estructura se reduzcan, la esta reducción depende de:
1. El espesor y características del refuerzo
2. De la rigidez del pavimento antiguo
NOTA: Para pavimentos convencionales (CA, BG, SBG, SR) los ajustes a los módulos de las
capas granulares se deben realizar a partir del principio de pavimento transformado.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 457

457

39
 22/02/2025

PRINCIPIO DEL PAVIMENTO TRANSFORMADO

La estructura multicapa del pavimento se transforma en un sistema

equivalente constituido en capas granulares
Eq.2

ℎ : espesor de capa granular

𝐸 : módulo de la capa granular espesor ℎ
ℎ : espesor de capas asfálticas
𝐸 : módulo de capas asfálticas
𝐸 : módulo de la subrasante

ℎ ∶ espesor total del pavimento transformado a material granular . Se Eq.3

obtiene mediante la suma de h + ℎ
h: espesor real de las capas granulares
ℎ : espesor total del pavimento transformado a material granular

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 458

458

AJUSTE POR DEPENDENCIA DE ESFUERZOS

El módulo ajustado de la capa granular a causa del cambio en el estado de esfuerzos a que queda
sometida por la construcción del refuerzo, se determina con la ecuación (ver en notas
importantes):
⁄
𝐸
𝐸 =𝐸 Eq. 4

𝐸
El módulo ajustado para el material cohesivo de la subrasante se halla con:

𝐸 =𝐸 ∗𝐹 Eq. 5

Donde 𝐹 es un factor de ajuste que se obtiene de la tabla siguiente (Eq.1). Se puede interpolar o
extrapolar linealmente. Para valores menores a 1,3 el efecto de ajuste es muy pequeño y se
puede ignorar.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 459

459

40
 22/02/2025

Tabla 7.1

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 460

460

SITUACIONES PARA EL DISEÑO DEL REFUERZO

1. La opción de refuerzo como alternativa de rehabilitación se puede realizar tanto si el

pavimento tiene o no vida residual.
2. La falla total en el pavimento se considera cuando:
a. La falla debida a agrietamiento por fatiga de las capas ligadas es del 100%
b. La deformación permanente por ahuellamiento es del 100%.
3. El Factor de Daño Acumulado (FDA) por cualquiera de estas dos situaciones es:

𝑵𝑨
𝑭𝑫𝑨 = Eq.6
𝑵𝑫𝑨
𝑵𝑨 : Tránsito que ya circuló sobre el pavimento existente, en ejes equivalentes de 80 kN
𝑵𝑫𝑨 : Tránsito admisible para garantizar un buen comportamiento en el criterio que se considere, en
ejes equiv. De 80 kN. (Nuevo tránsito proyectado).

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 461

461

41
 22/02/2025

SITACIÓN 1. PAV SIN VIDA RESIDUAL

𝑭𝑫𝑨𝑨,𝑨,𝑷 = Factor de Daño Acumulado en las capas Asfálticas del Pavimento existente, debido al tránsito que ha
circulado sobre ellas se calcula .
𝑵𝑫𝑨= ɛ
Tránsito admisible a partir de la (  ) en la fibra inferior de las capas asfálticas existentes a partir de la
ley de fatiga de estas.
𝑭𝑫𝑨𝑨,𝑨,𝑹 = Factor de Daño Restante por consumir en las capas Asfálticas del Pavimento existente
inmediatamente antes de la rehabilitación
FDAA,A,R= 1- FDAA,A,P Eq. 7
NOTA: Al evaluar la vida de servicio de un refuerzo sobre un pavimento asfáltico existente, se pueden presentar
dos situaciones:
1. Si el daño acumulado bajo las capas asfálticas del pavimento existente por causa ha consumido el
100% de fatiga. Se dice que el pavimento carece de vida residual.
2. En este caso la capa asfáltica existente se modela como na capa granular no ligada (NL) con módulos
entre 150-500 Mpa. Se puede trabajar con el módulo de la capa granular subyacente. El espesor
escogido para el refuerzo debe cumplir los dos criterios expuestos anteriormente.
SITACIÓN 2.PAV CON VIDA RESIDUAL
Si el pavimento existente tiene vida residual debe cumplir con los 2 criterios anteriores mas este tercero.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 462

462

c. Criterio 3: 𝑭𝑫𝑨𝑨 ≤ 𝑭𝑫𝑨𝑨,𝑨,𝑹 Eq. 8 (refuerzo con vida residual)

FDAA= Factor de daño acumulado al final del periodo de diseño de la rehabilitación, calculado para la capa
asfáltica existente, bajo el NESE futuro de diseño y el nuevo paquete estructural (incluido el refuerzo)
FDAA,A,R=Factor de daño que resta por consumir a la capa asfáltica existente inmediatamente antes de la
rehabilitación.

NOTA: Si el refuerzo cumple los dos primeros criterios y no el tercer, esto indica que la vida residual de las
capas asfálticas se dañaran durante el periodo de diseño de la rehabilitación. La idea es realizar este
control (criterio 3) para garantizar la vida residual después de la rehabilitación.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 463

463

42
 22/02/2025

VIDA DEL REFUERZO DESPUES DE LA FALLA POR FATIGA

El criterio 3 tiene como finalidad controlar hacia el futuro la vida residual del pavimento existente
después de la rehabilitación (NFR).

NFR=NF-NR Eq. 9

Donde:
NFR= Tránsito que debe soportar el pav.rehab. Desde que se consume la vida por fatiga hasta el final
de “n” de la rehabilitación. Ejes equiv. 80kN.
NR=Vida residual del pavimento antiguo en el instante de poner en servicio la rehabilitación, en ejes
equiv 80kN.
NOTA: Para suponer esta capacidad adicional del pavimento es necesario modelar las capas
asfálticas como “granulares no ligados” con módulo similar al de la base subyacente. De esta
manera el espesor del refuerzo debe ser suficiente para:
1. Limitar la deformación vertical en subrasante (eq.7.1), usando el tránsito remanente de
diseño, (NFR ), de acuerdo con una relación apropiada de las características de fatiga de la
mezcla de refuerzo escogida.
2. Limitar la deformación de tensión, ( ɛ ) , en el fondo de la capa de refuerzo para que cuando
la capa asfáltica antigua falle por fatiga el refuerzo tenga la capacidad para soportar el
Tránsito remanente, (NFR ), de acuerdo con una relación apropiada de las características de
fatiga de la mezcla de refuerzo escogida.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 464

464

FACTOR DE DAÑO ACUMULADO DE LA SUBRASANTE

FDAs=NF/NAS (Eq.10)

Factor de daño por ahuellamiento debido al tránsito futuro en la rehabilitación.

Donde:
NF =Tránsito de diseño de la rehabilitación
NAS = Número admisible de aplicaciones de la carga de diseño, para la deformación de compresión que se
produce sobre la capa de subrasante, de acuerdo a su ley de comportamiento.
Para prevenir el ahuellamiento excesivo:
FDAs ≤ 1,0

NOTA: el espesor de refuerzo por elegir, debe satisfacer los requerimientos de fatiga y ahuellamiento

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 465

465

43
 22/02/2025

CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS

Los módulos dinámicos de las capas asfálticas dependen de:

Temperatura y del tiempo de aplicación de carga

EL modelo mecanicista toma como referencia, para la sobrecapa asfáltica, la

temperatura promedio ponderada del pavimento (TPPP) del sitio.

La caracterización de las capas asfálticas depende del nivel de deterioro que tengan, si
su condición es buena, el módulo corresponde al obtenido por retrocalculo mediante
las medidas de deflexión. Se debe tener en cuenta el ajuste por temperatura, cuando:

T°(*) del sitio durante la toma de deflexiones ≠ TPPP

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 466

466

CARACTERIZACIÓN DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS

Si para el periodo de diseño se considera que la capa asfáltica antigua está sana, el
módulo en servicio del concreto asfáltico Ea se calcula así:

Ea=EBC*(a/b) Eq.11

Donde:

EBC: Módulo dinámico de elasticidad determinado por retrocálculo

a: rigidez relativa de las capas asfálticas para la velocidad apropiada y TPPP del lugar. Ver
tabla de rigidez (siguiente slide).
b: rigidez relativa de las capas asfálticas para la temperatura de ellas en el instante de las
medidas de deflexión. Ver tabla de rigidez (siguiente slide).7. Para viga Benkelman
b=1,55

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 467

467

44
 22/02/2025

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 468

468

a. Diseño de estructuras recicladas

La norma colombiana se refiere al reciclaje en frio e in situ (Ej.video asfalto espumado ).
Consideraciones para el diseño de reciclaje:
1. Vida residual nula
2. Es necesario realizar un análisis de materiales particular dada la limitación de información y
la condición de cada proyecto.
RECICLADO CON LIGANTES HIDROARBONADOS
1. Reciclajes tipo I y tipo II (proporción de capas asfálticas incorporadas <60%) se adoptan
módulos dinámicos : entre 1200 y 1800 Mpa
2. Para los tipo II con alta proporción de mezcla asfáltica antigua : entre 2000 y 2500 Mpa
3. Para los tipo III con muy alta proporción de mezcla asfáltica antigua : entre 2500 y 3500 Mpa,
e incluso 4000 Mpa.
4. Otros estudios sobre bases recién recicladas in situ con emulsión arrojaron módulos por
retrocálculo del orden de 1000MPa que se incrementaron hasta 2000MPa y mas, después
del curado a temperaturas de 20°C y 25°C.
5. En este reciclaje, la fatiga no es un criterio de rotura como en las mezclas en caliente
Ing.Ana Sofía Figueroa I. 469

469

45
 22/02/2025

ASUMPSIONES DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL RECICLAJE EN FRIO E IN SITU (emulsión)

1. Manual de diseño de pavimentos nuevos. Asume que las capas son estabilizadas y nuevas,
las clasifica como tipo II (diferente al explicado anteriormente)
2. Módulos similares a las bases de concreto asfáltico elaboradas con asfalto AC-5.
3. Evolución del módulo gasta 6 meses (tiempo para definir el Ediseño)
4. Valores típicos obtenidos. 790 a 2760 Mpa, para las mezclas sin curar y curadas en los 6
meses.
5. Suponen que la fatiga tiene la misma ley de las mezclas de concreto asfáltico

Todos los valores anteriores son un referente para los prediseños mas no para el diseño
definitivo.

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 470

470

OTRS CONSIDERACIONES SOBRE ESTOS RECICLAJES

1. El criterio de rotura se toma como la deformación vertical de las capas subyacentes o en la
deformación tangencial de la capa asfáltica (parte superior*). El diseñador debe tomar
decisiones sobre el análisis de tensiones inferiores y la ley de fatiga representativa.
2. Estas capas hidrocarbonadas son altamente abrasivas y sensibles a la intemperie, así que se
recomienda recubrirlas de acuerdo con la tabla siguiente:

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 471

471

46
 22/02/2025

RECICLADO CON CEMENTO PORTLAND

1. Consideraciones
2. Altas resistencias
3. Espesores mínimos de 15 cm
4. Resistencia a compresión simple a 7 días entre 1,5 y 3,0 Mpa (mínimo)
5. El módulo dinámico oscila entre : 3500 a 4000 Mpa
6. Si no se tiene la ley de fatiga para los prediseños se puede tomar la ley de fatiga de
materiales tratados con cemento pero similares, resistencia a flexotracción.
7. El desarrollo mecanicista es similar al reciclado con ligantes hidrocarbonados
8. Se debe verificar la flexión crítica por tracción en el fondo de la capa reciclada
9. Se debe controlar el agrietamiento y reflejo en la superficie de rodadura

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 472

472

RECICLADO MIXTO

Consideraciones
1. Proceso similar a los ligantes hidrocarbonados
2. Generalmente la adición de cemento acá es de tipo funcional y facilidad
constructiva (mas que estructural)
3. Módulos y leyes de fatiga específicos

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 473

473

47
 22/02/2025

c. Diseño de pavimentos reconstruidos

1. Alto deterioro
2. Vida residual nula
3. Estudiar el aporte de las capas que se reutilizarán en función del NF
4. Se pueden aplicar diferentes tecnologías estudiando muy bien los materiales que se
considerarán nuevos y el aporte estructural de los reciclados o reutilizables (granulares,
subrasante, etc)

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 474

474

EJERCICIO 1. Diseño de una sobrecapa asfáltica sobre pavimento con

TSD en buen estado
PROCEDIMIENTO
1. Modelar la estructura del pavimento existente
2. Correr el programa deseado para hallar 𝜺𝒛𝒑
3. Establecer las características del material de refuerzo y adoptar un espesor de tant ⁄ del estado de esfuerzos. (Eq.5)
4. Elaborar el modelo del pavimento rehabilitado, teniendo en cuenta los nuevos módulos resilientes de las capas granulares y la
subrasante.
5. Correr nuevamente el programa y determinar la nueva deformación unitaria por compresión sobre la subrasante ( 𝜺𝒛𝒓 ).
6. Verificar (𝜺𝒛𝒓 ) no sea mayor que la admisible (𝜺𝒛𝒅 ) calculada con la ecuación, Eq. 1.
7. Calcular el número admisible de aplicaciones de la carga de diseño (𝑵𝑨𝑺 ) para la deformación de compresión que se produce
sobre la capa de subrasante y verificar que le valor de (𝑭𝑫𝑨𝑺 ), Eq.10, no es mayor a 1,0. De ser necesario se repiten todos los
pasos a partir del paso 3 hasta cumplir..
8. Con los resultados del programa hallar (𝜺𝒕𝒓 ). Hallar a partir de la ley de fatiga de la mezcla el número de repeticiones de carga
para la deformación unitaria hallada. Tener en cuenta la corrección el factor de desplazamiento por diferencia del trabajo en
campo y en laboratorio, este varía entre 10 y 20.
9. Determinar el FDA acumulado por fatiga de las capas asfálticas para el espesor de tanteo escogido a causa del tránsito futuro,
𝑵
( 𝑭𝑫𝑨𝑨,𝑻 ). 𝑭𝑫𝑨𝑨,𝑻 = 𝑭 Eq.11 (a)
𝑵𝑨,𝑻

10. El requerimiento de la capa asfáltica se cumple si (𝑭𝑫𝑨𝑨,𝑻 >1,0). Si no se repite el proceso desde el paso 3 hasta cumplir.
Ing.Ana Sofía Figueroa I. 475

475

48
 22/02/2025

Solución ejercicio 1
Datos de entrada Características de la carga de diseño
TSD
E=450MPa 40kN
BG e=40cm
V=0,40

Sr E=70MPa
V=0,45
Ley comportamiento 𝜺 = 𝟎, 𝟎𝟐𝟏𝑵 𝟎,𝟐𝟑
subrasante
20 kN 20 kN
Presión de
Hay fricción entre las capas contacto
549KPa
𝑵𝑨 = 𝟏𝟎^𝟔 desde la construcción hasta
la rehabilitación (80kn)
a=
𝑵𝑨 = 𝟓𝒙𝟏𝟎𝟔 tránsito durante el periodo
de diseño de la rehabilitación
(80kn) D=3a=32.3 cm
La sobrecapa asfáltica que se colocará tiene:
E=2100MPa, V=0,35
𝜺𝝉 = 𝟑, 𝟏𝟐 ∗ 𝟏𝟎 𝟑

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 476

476

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 477

477

49
 22/02/2025

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 478

478

Pasos para el diseño de una sobrecapa sobre una capa asfáltica

1. Modelar la estructura del pavimento existente. Siempre que corresponda se debe corregir el módulo dinámico de la mezcla asfáltica (Eq.11).
2. Correr el programa de cálculo escogido y determinar la deformación unitaria por compresión sobre la subrasante (ɛzp).
3. Determinar la deformación por tracción de las capas asfálticas (ɛt). Y a partir de ella calcular el tránsito admisible (NDA) según la ley de fatiga elegida y
posteriormente determinar el factor de daño acumulado (FDA ,A,A,P) debido al tránsito que ya circuló (NA), con la Eq.6.
4. Validar la condición de las capas asfálticas y ajustar el modelo para el análisis del comportamiento futuro de la estructura existente:
Situación 1
Si (FDA ,A,A,P) ≥1 , la capa asfáltica no tiene vida residual y debe ser modelada para la rehabilitación como una capa granular con un módulo bajo (150-500MPa).
Generalmente se considera el módulo de la capa granular subyacente.
Situación 2.
Si (FDA ,A,A,P) <1, la capa asfáltica tiene vida residual. En este caso esta capa se debe incluir en el modelo como una capa independiente con el m+odulo calculado
en el pso 1 de este procedimiento. A continuación se debe calcular y registrar el factor de daño que resta por consumir: (FDA ,A,A,R ) = 1- (FDA ,A,A,P)
5. Postular un espesor de refuerzo (ha)
6. Transformar el sistema compuesto por capas asfálticas y granulares en una sola capa granular equivalente. Eq. 2 y 3.
7. Ajustar el módulo del material granular existente con Eq.4, debido a su dependencia del estado de esfuerzos.
8. Ajustar el modulo de la subrasante con Eq.5, debido a su dependencia del estado de esfuerzos
9. Elaborar el modelo del pavimento rehabilitado, teniendo en cuenta los nuevos módulos de granulares y subrasante.

10. Correr el programa y determinar la nueva deformación unitaria de subrasante (ɛzr) y verificar que sea menor a la calculada, Eq.1. Calcular el numero admisible
de aplicaciones de la carga de diseño (NAS), para la deformación en subrasante de acuerdo con su comportamiento y verificar que el valor FDAs calculado con
la Eq.10 no sea mayor que 1,0. Si es necesario, repetir el proceso , se hace desde el punto 5 hasta cumplir esta condición.

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 479

479

50
 22/02/2025

11. Con los resultados de la corrida del programa determinar (ɛtr), de la mezcla asfáltica. Con base en la ley de fatiga de la mezcla asfáltica calcular el número admisible de repeticiones de carga de la misma para
esta deformación unitaria, (NAT) teniendo en cuenta la corrección del Factor de desplazamiento, que generalmente esta entre 10-20. Determinar el factor de daño acumulado por fatiga en la carga asfáltica
de refuerzo para el espesor de tanteo escogido a causa del tránsito futuro (FDA,A,T ) con la Eq.11. Los requerimientos de la capa asfáltica se cumplen si (FDA,A,T) ≤ 1 . Si es necesario se repite desde el paso 5
hasta cumplir.

12. Este paso sólo aplica para la situación 2 del paso 4 (capas asfálticas con alguna vida residual). En este caso se debe correr el programa bajo la configuración de la sobrecapa y determinar el factor de daño
acumulado de la capa asfáltica antigua debido al transito futuro ((FDA,A,A,T). Los requerimientos de deformación de la capa asfáltica para vida residual del pavimentos antiguo se cumplen si: (FDA,A,A,T) ≤
(FDA ,A,A,R) (paso 4). Si este requisito no se cumple , significa que la vida de las capas asfálticas del pavimento antiguo es consumida totalmente durante el periodo de diseño de la rehabilitación.

DEL PASO 13 EN ADELANTE SE APLICA PARA DEETRMINAR SI EL PAVIMENTO TIENE MAS VIDA DESPUES DE LA FALLA TOTAL PARA RESISTIR EL TRÁNSITO FUTURO, POSTERIOR AL AGOTAMIENTO DE LA VIDA
DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS DEL PAVIMENTO ANTIGUO DEFINIDO COMO (NFR) Rq,9.

13. Expresar la vida residual de la capa asfáltica existente (NR) en términos de ejes equivalentes de 80kn. NR=Nadmisible*( FDA ,A,A,R) (paso 4). Eq.12

14. Calcular el transito remanente futuro (NFR) luego del final de la vida de las capas asfálticas existentes, en términos de ejes equivalentes de 80kn, Eq.9.

15. Calcular el factor de daño acumulado que resta por consumir en la sobrecapa, luego del termino de la vida de las capas asfálticas del pavimento antiguo.

𝑵𝑹 (𝒑𝒂𝒔𝒐 𝟏𝟑)
( FDA ,A,S,R) = 1- Eq. 13
𝑵𝑨𝑻 (𝒑𝒂𝒔𝒐 𝟏𝟏)

16. Calcular el factor de daño acumulado que resta por consumir para la subrasante, luego del término de la vida de las capas asfálticas del del pavimento antiguo. Adoptar una
nueva configuración (modelo) para el análisis del pavimento luego de que expire la vida de de las capas asfálticas del pavimento antiguo. Estas ultimas deben ser modeladas
ahora como capas granulares no ligadas, con modulo similar al de la base granular . Este nuevo pavimento se convierte a un pavimento granular equivalente (paso 6), con
finalidad de efectuar los ajustes requeridos por los módulos de las capas granulares y la subrasante, a causa de su dependencia del estado de esfuerzos al cual se
encuentran sometidas.

𝑵𝑹 (𝒑𝒂𝒔𝒐 𝟏𝟑)
( FDA S,R) = 1- Eq.14
𝑵𝑨𝒔 (𝒑𝒂𝒔𝒐 𝟏𝟎)

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 480

480

18. Ajustar el módulo del material granular como en el paso 7

19. Ajustar el módulo de la subrasante como en el paso 8

20. Elaborar el nuevo modelo de pavimento considerando los nuevos módulos de las capas

21. Correr el programa de computo y determinar el factor de daño acumulado de la subrasante (FDASTR) debido al transito remanente futuro NFR. El criterio de diseño de la
subrasante se cumple cuando FDA S,TR ≤ FDAS,R (PASO 16)

22. Determinar el factor de daño acumulado para la sobrecapa asfáltica FDA A,S,TR debido al tránsito remanente futuro (NFR). El criterio se cumple cuando FDA A,S,TR ≤ FDA A,S,R (paso
15) . Si alguno de los criterios de los pasos 21 y 22 no se cumple, se debe repetir el proceso desde el paso 5.

Eq. 11 a. es el Factor de daño acumulado por fatiga de las capas asfálticas para el espesor de tanteo escogido a causa del
Transito futuro, Debe ser menor o igual a 1,0.

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 481

481

51
 22/02/2025

EJERCICIO 2. Diseño para un pavimento existente sin vida residual

retrocálculo E=1500MPa
Rodadura CA agrietado e=8cm V=

BG E=450MPa
e=27,5cm
V=

Sr E=60MPa
V=
Ley comportamiento 𝜺 = 𝟎, 𝟎𝟐𝟏𝑵
𝟎,𝟐𝟑
subrasante

𝑵𝑨 = 𝟒 ∗ 𝟏𝟎^𝟔 Tránsito pasado

estimado en el carril
de diseño (80kn)
Diseñar la sobrecapa para:
𝑵𝑭 = 𝟖𝒙𝟏𝟎𝟔 tránsito durante el periodo
de diseño de la rehabilitación
(80kn)
La sobrecapa asfáltica que se colocará tiene:
E=2100MPa, V=
𝜺𝝉 = 𝟐, 𝟔𝟎 ∗ 𝟏𝟎 𝟑 𝑵 𝟎,𝟐𝟎
Ana Sofía Figueroa Ph.D. 482

482

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 483

483

52
 22/02/2025

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 484

484

EJERCICIO
• Diseñar una sobrecapa de concreto asfáltico, de acuerdo con los siguientes datos:
• Tránsito durante el periodo de diseño de la rehabilitación,
NF=5*106 ejes equiv. De 80 kN
• Stiffness del concreto asfáltico de la sobrecapa de 2100 Mpa, u=0.35 y su ley de fatiga
está dada por la expresión:
St=3.12*10-3N-0.20

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 485

485

53
 22/02/2025

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 486

486

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 487

487

54
 22/02/2025

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 488

488

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 489

489

55
 22/02/2025

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 490

490

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 491

491

56
 22/02/2025

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 492

492

Ing.Ana Sofía Figueroa I. 493

493

57
 22/02/2025

EJERCICIOS DE APLICACION

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 494

494

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 495

495

58
 22/02/2025

Costo global

496

Costo global actualizado de la estructura

𝐺𝑔 = 𝐶1 + 𝐶2 + 𝐶3 − 𝑉𝑅

Cg: Costo global actualizado de la estructura

C1:Costo actualizado al año cero (o año de análisis) CD,CI,C interventoría.
C2:Costos anuales de conservación rutinaria durante el periodo de análisis actualizados al año cero
C3: sumatoria de los costos de la rehabilitación en los años previstos para su ejecución
actualizados al año cero
VR: Valor residual de la estructura actualizado al año cero
a:tasa de actualización del dinero, en tanto por uno
n: número de años del periodo de análisis
Ri: rehabilotacion al año i
Rj: rehabilitación al año j
Rk: rehabilitación al año k
VR: Valor residual de la estructura al término del año n, final del periodo económico

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 497

497

59
 22/02/2025

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 498

498

Ana Sofía Figueroa Ph.D. 499

499

60