UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, SEDE BOGOTÁ

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL-PAVIMENTOS

01 DE JULIO, 2020
TALLER. DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS CON EL MÉTODO PCA

Andrés Felipe Manrique Malaver, CC. 1070924774

Antonio Jose Lopez Nieto, CC. 1019132521
Ana María Cordero León, CC.1018489234

A. Diseñar un pavimento rígido para las siguientes condiciones (realice las iteraciones que sean
necesarias y preséntese.):

• Dos calzadas, dos carriles.

• Periodo de diseño de 20 años
• Sin berma de concreto
• Con pasadores
• K subrasante = 70 MPa/m
• MR concreto = 4,0 MPa
• Tráfico alto
• TPD = 5500, %VC = 45%, tasa de crecimiento del tráfico del 4%

PROCEDIMIENTO

A continuación se presenta el procedimiento realizado para el valor de losa encontrado (220mm)

después de asumir distintos espesores y calcular los porcentajes de fatiga y daño.

1. En primer lugar se determina el K de diseño, ya que se tiene una subrasante y es necesario la

colocación de una capa de subbase. Para esto se asume un espesor de 225 mm y con el K sub-rasante
se encuentra mediante la tabla 1.

Tabla 1. Valor del K combinado

Para un valor de 70 MPa/m y un espesor de 225 mm, se debe interpolar:

100−76
y=76 + (70−60)=88 MPa/m
80−60

2. Con los datos proporcionados de la tasa de crecimiento anual (4%) y los años de proyección (20
años), se encuentra el factor de proyección mediante la tabla 2

Tabla 2. Factor de proyección

Dando un valor de factor de corrección de 1.5. Con este valor de corrección se calcula el tránsito
promedio diario durante todo el periodo de diseño, en las dos direcciones:

5500
∗1.5=4125 vehículos en dos carriles
2

3. Con el número de vehículos calculado se estima el porcentaje de vehículos comerciales que usa el
carril de diseño mediante la siguiente figura:

Tabla 3. Proporción de vehículos comerciales en carril derecho

Encontrando un valor cercano a 0.87. Con este porcentaje ya es posible calcular el Tránsito
Acumulado, mediante la siguiente ecuación :

4125∗45
∗87
100
Tacumulado= ∗365∗20=11' 789.043 vehículos comerciales
100

4. Los datos de carga por eje suministrados por el problema son los siguientes:

Tabla 4. Datos carga por eje y ejes por cada 100 vehículos comerciales
Para determinar los esfuerzos equivalentes para el eje simple y tándem, se parte de un diseño sin
berma de concreto y se asume un espesor de la losa de concreto. Para este caso se asumió de 220mm
y con el K combinado encontrado anteriormente ( 88 MPa/m), se encuentra en la tabla 5:
 Tabla 5. Valores esfuerzo equivalente sin berma
Para encontrar el valor se tiene que interpolar:

Eje simple

1.26−1.39
y=1.39+ (88−80)=1.373
140−80

Eje Tándem

1.03−1.18
y=1.18+ (88−80)=1.16
140−80

5. Para calcular los factores de relación, se divide cada uno de los esfuerzos equivalentes en el módulo
de rotura del concreto ( 4,0 Mpa), obteniendo así:

Eje simple

1.373
=0.343
4

Eje Tándem

1.16
=0.290
4

6. Los factores de erosión se calculan mediante la tabla 6, sabiendo que hay juntas con pasadores y sin
bermas de concreto.
 Tabla 6. Valores factores de erosión con juntas de pasadores- sin bermas en concreto

Para un espesor de losa de 200mm y un k de 88 Mpa/m, se debe interpolar:

Eje simple

2.69−2.67
y=2.67+ (88−80)=2.687
140−80

Eje Tándem

2.76−2.80
y=2.80+ (88−80)=¿ 2.795
140−80

Una vez encontrados todos los parámetros, se procede a calcular cada uno de los valores de las
distintas columnas. Para fines practicas se hacen las muestras de cálculo para el valor de la primera
fila (Eje simple = 124, Eje tandem= 220)

Columna 2 = Carga por eje (kN)* F.S.C

Eje simple:

124∗1.2=148.8

Eje tandem

210∗1.2=252
Columna 3=
¿ de ejes por cada 1000 vehículos comerciales∗¿ esperadode V . C en el carril de diseño en 20 años
1000

Eje simple:

0.9∗11' 789043/1000=10610.13

Eje tándem

1.7∗11' 789043/1000=20041.37

Columna 4= Se determina mediante el Ábaco 1, con los valores de carga por eje y el factor de
relación de esfuerzos calculados anteriormente

Ábaco 1. Repeticiones admisibles de carga

Eje simple ( Con valor de 148 kN y 0.29 factor de relación) =28000

Eje tándem ( 253 kN y 0.33 factor de relación) = Ilimitado

Columna 3
Columna 5= ∗100
Columna 4
Eje simple

10610.13
∗100=37.89
28000

Eje tándem

20041.37 .
∗100=0
Ilimtado

Columna 6: Se determina mediante el Ábaco 2, con los valores de carga por eje y el factor de erosión
calculado anteriormente

Ábaco 2.Repeticiones admisibles por carga

Eje simple ( Con valor de 148 kN y 2.6 factor de erosión =1600000

Eje tándem ( 252 kN y 2.7 factor de erosión) =1700000

Columna3
Columna 7= ∗100
Columna6

Eje simple

10610,1387
∗100=0,663
1600000

Eje tándem
 20041.37 .
∗100=1,179
1700000

A continuación se presentan los resultados en la tabla 8 para cada uno de los valores de ejes simples y
tandem:

Tabla 7. Tabla resumen con espesor de subbase de 225 mm.

Tabla 8. Cálculos por peso de eje para determinar el porcentaje de fatiga y daño.

Como se puede ver en la tabla anterior, el porcentaje de fatiga no supera el 100%, por lo que no es
necesario aumentar el espesor para que este absorba el esfuerzo. Por otra parte, el porcentaje de daño
o erosión también es menor que 100%, por lo que el espesor de la subbase granular está bien asumido.

Con el fin de encontrar el espesor que cumple se repitió el proceso variando el espesor de la losa y se
encontraron los siguientes resultados:

Para 200 mm:

 Tabla 9. Cálculos por peso de eje para determinar el porcentaje de fatiga y daño.

Para 210 mm:

Tabla 10. Cálculos por peso de eje para determinar el porcentaje de fatiga y daño.
Para 220 mm:
 Tabla 11. Cálculos por peso de eje para determinar el porcentaje de fatiga y daño.

B. Dentro del análisis de resultados, interpretar qué pasaría si:

a-) se aumenta el MR del concreto?

Al aumentar el MR del concreto, se disminuye el porcentaje de fatiga de la losa manteniendo el

tránsito, el espesor de la losa y los demás datos de entrada constantes. El cambio de MR genera que la
relación de esfuerzos disminuya en gran medida lo que aumenta también las repeticiones admisibles y
por ende disminuye el porcentaje de fatiga. El MR representa la resistencia que tiene el concreto al
corte generado por el tránsito de los vehículos. Por lo tanto al aumentar el MR la estructura puede
quedar sobredimensionada con sumatorias de porcentaje de fatiga y daño muy lejanos del 100%. Para
ajustar el diseño y hacerlo lo más óptimo posible, se puede disminuir el espesor de la losa, por lo que
se utilizaría menos material en la construcción. Este cambio en el espesor de la losa genera que el
porcentaje de fatiga y porcentaje de daño aumenten debido a que aumenta el factor de erosión, el cual
depende y es inversamente proporcional al espesor de la losa. Esto genera que las repeticiones
admisibles disminuyan por lo que el porcentaje de daño aumenta. El porcentaje de fatiga disminuye
también debido a que aumenta el esfuerzo equivalente, el cual es inversamente proporcional al
espesor de la losa. Al aumentar el esfuerzo equivalente y aumentar el MR, la relación de esfuerzos
varía en función de cuál componente varíe más. Si la variación de MR es mayor, a la variación de
esfuerzo equivalente, la relación de esfuerzos disminuirá y por lo tanto el número de repeticiones
admisibles aumentará, lo que significa que el porcentaje de fatiga disminuye. Si en caso contrario, la
variación de esfuerzos equivalentes es mayor a la de MR, la relación de esfuerzos disminuirá, el
número de repeticiones admisibles disminuirá y el porcentaje de fatiga aumentará. Por lo anterior, se
debe considerar que al disminuir el espesor de la losa siempre se debe buscar que el porcentaje de
fatiga aumenta, por lo tanto su disminución será función del aumento en el MR del concreto.

b-) Si e estabiliza la Sub-base granular?

Tomando en cuenta los valores proporcionados de la tabla 12, en primer lugar se observa que el k de
la subrasante no supera los 60 MPa/m, por otra parte el valor del K de la subbase dependerá del
espesor escogido sin embargo estos valores son relativamente altos, por lo que el k combinado
aumenta casi el doble del valor inicial.
 Tabla 12. Valores de K de la Sub-base

Al obtener un valor de K combinado mayor, la resistencia aumenta más sin embargo esta no influye
frente al porcentaje de fatiga y daño en gran medida, pero sí permite emplear losas de menor espesor
cuidando que se cumpla el porcentaje de daño.

c-) Si se confina el Pavimento

Hay dos factores que influyen en la determinación del espesor de las losas de concreto y son la
presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas transversales y los confinamientos laterales del
pavimento, como son las bermas, los bordillos o los andenes.
Para el caso anterior se realizó el análisis del Pavimento sin berma, lo que determinó los resultados
presentados, sin embargo, en caso de que el pavimento se encontraba confinado, la tabla de
referencias para encontrar el valor los esfuerzos equivalentes, y los factores de erosión serían las
siguientes:

Tabla 13. Tabla de esfuerzo equivalente

Interpolando:

Eje simple
 y=1,137

Eje Tándem

y=0,981

Para calcular los factores de relación, se divide cada uno de los esfuerzos equivalentes en el módulo
de rotura del concreto ( 4,0 Mpa), obteniendo así:

Eje simple

1.137
=0,284
4

Eje Tándem

0.981
=0,245
4

Los factores de erosión se calculan mediante la tabla 14, ahora suponiendo que el pavimento cuenta
con bermas:

Tabla 14. Tabla factores de erosión.

Para un espesor de losa de 220 mm y un k de 88 Mpa/m, se debe interpolar:

Eje simple

0,981
Eje Tándem

2,235

Una vez encontrados todos los parámetros, se procede a calcular cada uno de los valores de las
distintas columnas. Es notable que los nuevos valores calculados son menores que los encontrados
para el pavimento sin bermas, luego se espera necesitar un espesor de losa menor al de 220 mm.

d-) Si se hace juntas con trabazón?

Al tener el concreto trabazón de agregados en lugar de juntas con pasador, se aumenta en pequeña
medida el factor de erosión, lo que a la larga aumenta el porcentaje de daño de la losa de concreto. Por
lo tanto, una losa de concreto con juntas con trabazón es más resistente a la fatiga que una losa con
pasadores, sin que este cambio afecte el porcentaje de fatiga de la losa, considerando que ambas
tienen el mismo espesor. Además resulta más fácil y económico construir un pavimento con juntas
con trabazón en lugar de emplear pasadores para conformar la estructura como un conjunto que
transmita esfuerzos horizontales y verticales a lo ancho de la estructura. Por lo tanto se pueden
emplear espesores de losa menores cuando se emplea juntas con trabazón buscando la misma
resistencia a la fatiga.