Módulo 1
1.4 ATS y UTM
Curso de Piloto Profesional de Drones
Módulo 01
ATS Y UTM
Introducción
El Servicio de control de Tránsito Aéreo, conocido como ATS por sus siglas en inglés Air Traffic Service, es
un servicio exigido por la OACI y hace parte de la organización establecida por el ente regulador de aviación
de cada uno de los estados que pertenecen a la Organización de Aviación Civil Internacional.
Este servicio se encarga de regular y brindar asistencia en tiempo real a las aeronaves que se encuentran en
vuelo en un espacio aéreo determinado, con el propósito de evitar colisiones mediante la organización del
espacio aéreo, haciendo uso de rutas previamente definidas, para que las aeronaves transiten.
Autorizaciones del tránsito aéreo
Antes de realizar un vuelo o una parte de un vuelo, se deberá obtener la autorización del control de tránsito
aéreo. Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a la dependencia de control de tránsito
aéreo competente; la Autoridad ATS competente es designada por el Estado y es responsable de
proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.
Observancia del plan de vuelo
La aeronave se atendrá al plan de vuelo actualizado, a menos que haya solicitado un cambio para el cual se
cuente con la respectiva autorización, o que se presente una situación de emergencia que exija tomar
medidas inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las
circunstancias, después de aplicadas dichas medidas, se informará a la dependencia correspondiente de
los servicios de tránsito aéreo cuales fueron las medidas tomadas y el motivo para tomarlas.
Cambios inadvertidos
Algunos conceptos a tener en cuenta, en el caso de que un vuelo controlado se desvíe inadvertidamente de
su plan de vuelo actualizado son:
Desviación respecto a la derrota: si la aeronave se desvía de la derrota, tomará medidas inmediatamente
para rectificar su rumbo con objeto de volver lo antes posible.
Variación de la velocidad aerodinámica verdadera: si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al
nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 5% en más o en menos
respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios
de tránsito aéreo.
Cambio de la hora prevista: si la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación, al límite de
región de información de vuelo o al aeródromo de destino; resulta errónea en más de 3 minutos con
respecto a la notificada a los servicios de tránsito aéreo, o con relación a otro período de tiempo que haya
prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos regionales de navegación aérea, la nueva
hora prevista, revisada, se notificará lo antes posible a la dependencia.
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Cambios de plan de vuelo
Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo deberán contener la siguiente información:
En caso de solicitar cambio de nivel de crucero. Identificación de la aeronave; nuevo nivel de crucero
solicitado y velocidad de crucero a este nivel; horas previstas revisadas sobre los límites de las regiones de
información de vuelos subsiguientes.
En caso de solicitar cambio de ruta
Sin modificación del punto de destino: identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la
nueva ruta de vuelo, inclusión de datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posición desde
la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas y cualquier otra información
pertinente.
Con modificación del punto de destino: identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la
ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aeródromo de destino; incluso, los datos relacionados con el plan de
vuelo empezando con la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas
revisadas; aeródromos de alternativa y cualquier otra información pertinente-
Autorización de control de aeródromo
Este tipo de autorización hace referencia a establecer que ninguna aeronave efectuará un rodaje en el área
de maniobras de un aeródromo controlado sin autorización de la torre de control. El rodaje, una vez
autorizado, se efectuará cumpliendo las instrucciones que le imparta dicha dependencia.
Informes de posición
A menos de que la autoridad ATS competente o las dependencias correspondientes de servicios de tránsito
aéreo exima al vuelo; siempre se deberá notificar a la dependencia la hora y nivel junto con cualquier otro
dato que sea necesario del desarrollo de este.
Los informes de posición deberán enviarse de acuerdo con los puntos de notificación, cuando lo soliciten
las dependencias correspondientes de los servicios de tránsito aéreo. A falta de puntos de notificación
designados, los informes de posición se darán en intervalos que determine la autoridad ATS competente, o
especificados por la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
Tramitación de control
Salvo cuando aterricen en un aeródromo controlado, los vuelos controlados tan pronto como dejen de
estar sujetos al servicio de control de tránsito aéreo, notificarán este hecho a la dependencia ATC
correspondiente.
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Tramitación de control
Respaldar la organización, coordinación y gestión en tiempo real o casi en tiempo real de las operaciones
de UA, incluido el potencial de múltiples más allá de la visual, operaciones de línea de vista (BVLOS).
A través de UTM, se prevé que las autoridades de aviación civil podrán poner a disposición de los
operadores de UAS información en tiempo real sobre las restricciones del espacio aéreo y las intenciones
de vuelo, directamente o a través de un proveedor de servicios de UTM. El operador de UAS sería entonces
responsable de administrar sus operaciones de manera segura dentro de estas limitaciones, sin recibir
servicios positivos de control de tránsito aéreo del personal de tráfico aéreo. El principal medio de
comunicación y coordinación entre los proveedores de servicio de navegación aérea, los proveedores de
servicios UTM, los operadores y otras partes interesadas, puede ser a través de una red distribuida de
sistemas altamente automatizados o mediante interfaces de programación de aplicaciones, y no entre
pilotos y controladores de tránsito aéreo usando comunicación por voz.
Por ahora, el UTM se encuentra en desarrollo, pero esperamos que en un tiempo cercano nos ayude a
mejorar los procesos de tránsito aéreo.
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LISTA DE REFERENTES
OACI. (2005). Reglamento del aire, Anexo 2 al convenio sobre aviación civil internacional. Organización de
aviación civil internacional, décima edición. Elibro.
[Link]
OACI. (2020). Unmanned Aircraft Systems Traffic Management (UTM) – A Common Framework with Core
Principles for Global Harmonization. Elibro.
[Link]
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