ESPECIFICACIONES DE
CALIDAD DE UN
PRODUCTO
GASÓLEOS
10 DE OCTUBRE DE 2024
ALUMNOS: DAVID NICOLÁS ACEITUNO, ADRIÁN PALACIO RUIZ
PROFESORES: ESTÉR LÓPEZ FERNÁNDEZ, ÁNGEL PÉREZ MARTÍNEZ
Índice
1. Introducción………………………………………………………………….(pág. 2)
2. Especificaciones de calidad……………………………………………(págs. 3-5)
3. Estudio de las especificaciones………………………………………..(págs. 5-8)
4. Ensayos normalizados de los principales parámetros…………….(págs. 8-10)
5. Ensayos de los parámetros en nuestro laboratorio……………….(págs. 11-15)
6. Bibliografía………………………………………………………………… (pág. 16)
1
1. Introducción
El gasóleo es un combustible fósil derivado del petróleo que tiene una relevancia clave
en múltiples sectores económicos y domésticos, gracias a su versatilidad y a las
diferentes variantes que se adaptan a necesidades concretas. Los distintos tipos de
gasóleo se diferencian, principalmente, por su composición química, su proceso de
refinado y su uso final.
Entre los tipos más conocidos está el gasóleo A, el más refinado y utilizado sobre todo
en automóviles y vehículos de transporte por carretera, tanto en el ámbito privado como
en el profesional. Le sigue el gasóleo B, también llamado "gasóleo bonificado", que se
usa principalmente en maquinaria agrícola, tractores y embarcaciones. Finalmente, el
gasóleo C es el más pesado y menos refinado, y se emplea sobre todo en calefacción
para uso industrial y doméstico debido a su alta eficiencia calorífica.
Cada tipo de gasóleo cumple una función específica y su elección depende tanto del
sector de aplicación como de la normativa vigente que regula su uso. Además, la
sostenibilidad energética y el impacto medioambiental de estos combustibles es un tema
de debate creciente, lo que está impulsando la búsqueda de alternativas más limpias y
eficientes.
2. Especificaciones de calidad
Como ya se ha comentado en la introducción, existen tres tipos de gasóleos. Gasóleo A,
utilizado para vehículos, gasóleo B, utilizado para la maquinaria agrícola, y el gasóleo
C, utilizado para calefacción. Los tipos de gasóleos se diferencian por su grado de
refino, por lo que cada tipo de gasóleo tiene unas propiedades específicas y unos
estándares que cumplir.
Esto nos deja tres tablas diferentes con las especificaciones de cada tipo de gasóleo,
además de los métodos de ensayo que se utilizan:
2
Tabla 1. Especificaciones para el gasóleo A
3
Tabla 2. Especificaciones para el gasóleo B
4
Tabla 3. Especificaciones para el gasóleo C
3. Estudio de las especificaciones
Una vez visto las tablas de las especificaciones de los tres tipos de gasóleos podemos
comparar diversos factores, donde gracias a ellos se puede conocer la calidad del
producto:
El primer parámetro a comentar es el número de cetano, este parámetro mide la
facilidad con la que el gasóleo se enciende al ser inyectado en el motor, es crucial para
el rendimiento del motor, por lo que un número de cetano alto mejora la eficiencia de
combustión.
El gasóleo A es el tipo de gasóleo con el valor más alto de cetano con un 51 de numero
de cetano mínimo, seguido del gasóleo B con un mínimo de 49. Estos valores son
importantes debido a que ambos tipos son usados para ser inyectados en motores. Para
el gasóleo C, este valor no es tan influyente debido a que es utilizado para quemar, no
para ser inyectado en un motor.
5
El contenido de azufre en el gasóleo es un factor importante, ya que influye
directamente en las emisiones contaminantes. Los combustibles con un alto valor en
azufre generan más óxidos de azufre (SOx), que son perjudiciales para el medio
ambiente debido a su toxicidad. Las normativas europeas exigen niveles muy bajos de
azufre, especialmente para el gasóleo A y B. Si nos fijamos en las tablas tenemos unos
valores máximos de 10, 10 y 1000 mg/kg para los gasóleos A, B y C respectivamente.
La viscosidad mide la resistencia del gasóleo a fluir. Es fundamental para asegurar una
correcta atomización del combustible durante su inyección en la cámara de combustión.
Una viscosidad adecuada garantiza una buena pulverización del combustible. Por esto
es primordial en los gasóleos A y B con un límite de 2 a 4,5 mm2/s en ambos casos. Para
el gasóleo tipo C es un factor influyente para la correcta distribución en el quemador de
la caldera, su límite está entre 2 y 6 mm2/s.
El punto de inflamación es la temperatura mínima a la que el gasóleo emite vapores
que pueden encenderse en presencia de una chispa o llama. Este parámetro es crítico
para la seguridad, ya que indica como manejar y almacenar los tipos de combustible de
forma segura. Tiene un valor superior a 55ºC para el gasóleo A, y un valor mínimo de
60ºC para los gasóleos B y C.
La densidad se refiere a la masa por unidad de volumen del gasóleo. Esta
especificación es primordial ya que afecta al rendimiento del motor y a la cantidad de
energía que se puede extraer del combustible. La densidad también influye en la
cantidad de gasóleo que se compra, ya que muchos combustibles se venden por
volumen. Todos los gasóleos tienen una franja de valores por normativa europea, para el
gasóleo A, la densidad tiene unos valores de 820 a 845 kg/m3. Mientras que el gasóleo
B tiene una franja de valores entre 820 y 880 kg/m3 y el gasóleo C tiene un máximo de
890 kg/m3.
El punto de congelación o filtrabilidad indica la temperatura a la cual el gasóleo
comienza a formar cristales de parafina que pueden obstruir los filtros del combustible.
Es particularmente importante en climas fríos, ya que puede afectar a la operabilidad del
combustible a bajas temperaturas. Para el gasóleo A tiene un valor máximo de -10ºC en
invierno y un máximo de 0ºC en verano.
El agua y los sedimentos en el gasóleo son contaminantes indeseados que pueden
causar problemas en el funcionamiento del motor y en los sistemas de almacenamiento.
Un gasóleo de calidad debe tener un contenido mínimo de estos contaminantes para
evitar corrosión y bloqueos en los sistemas de inyección. Es un factor muy importante
para los gasóleos tipo A y B que son inyectados en motores, este tiene un valor máximo
de 200 mg/kg de agua para los dos tipos de gasóleos. Mientras que las partículas solidas
tienen un valor máximo de 24 mg/kg para ambos tipos.
El contenido de cenizas mide la cantidad de residuos no combustibles que quedan tras
la quema del gasóleo. Un contenido bajo de cenizas es deseable. Este parámetro es
primordial para el gasóleo tipo C, el cual tiene un valor máximo de 0,010% m/m, ya que
no queremos residuos contaminantes después de la quema de dicho gasóleo.
El índice de oxidación evalúa la resistencia del gasóleo a la degradación cuando está
expuesto al oxígeno. Un combustible que se oxida fácilmente puede formar gomas y
6
sedimentos que afectan al rendimiento del motor y acortan la vida útil del combustible
durante su almacenamiento. Tiene un valor máximo de 25 g/m3 para todos los tipos de
gasóleos.
El color también es un parámetro fundamental. Se usa para distinguir los tipos de
gasóleos, se hace mediante un añadido para poder distinguir el gasóleo A de los demás
tipos. Debido a que es el más refinado.
Estos parámetros son esenciales para garantizar que el gasóleo cumpla con las
normativas de calidad y seguridad, así como con los requisitos de eficiencia en motores
diésel y otros equipos. Las normativas europeas (como la EN 590 para gasóleo de
automoción) definen límites y requisitos específicos para muchos de estos parámetros,
lo que asegura una estandarización en la calidad del combustible.
4. Ensayos normalizados de los siguientes parámetros
4.1. Número de cetano
Para el número de cetano, se utiliza la norma UNE-EN ISO 5165 que es un estándar
internacional que describe el método de ensayo para determinar su valor en
combustibles diésel mediante el uso de un motor de prueba específico, el motor CFR
(Cooperative Fuel Research). Esta norma está ampliamente utilizada en Europa y es
equivalente a otras normativas internacionales como la ASTM D613.
El ensayo implica la inyección del gasóleo en un motor CFR bajo condiciones
controladas de temperatura y presión. El parámetro que se mide es el retraso en el
encendido que es el tiempo que transcurre entre la inyección del combustible y su
autoencendido.
Durante el ensayo, se compara el comportamiento del combustible con mezclas de
referencia que tienen un número de cetano conocido. Ajustando las condiciones del
motor, como la relación de compresión, se puede determinar el número de cetano del
combustible de prueba.
4.2. Densidad
El segundo parámetro más importante es la densidad, para poder medir esta
característica usamos la norma UNE-EN ISO 3675 que describe cómo medir la
densidad de un combustible utilizando un densímetro de vidrio, un dispositivo que flota
en el líquido de prueba. El método implica los siguientes pasos generales:
1. Preparación de la muestra: La muestra del combustible o producto derivado del
petróleo debe estar limpia y sin burbujas de aire para garantizar la precisión del
ensayo.
2. Temperatura de ensayo: El ensayo se realiza normalmente a 15°C (una
temperatura estándar), aunque la norma permite otros valores de temperatura
7
siempre que se registre de manera precisa y se haga la corrección
correspondiente a la densidad a 15 °C si es necesario.
3. Medición con densímetro: Se utiliza un densímetro de vidrio calibrado, que tiene
una escala graduada para medir la densidad. El densímetro se introduce en la
muestra líquida y se deja flotar libremente. El punto en el que el menisco del
líquido coincide con la escala del densímetro proporciona la lectura de densidad.
4. Corrección de temperatura: Si la medición no se ha realizado a 15 °C, se aplica
una corrección de temperatura estándar para ajustar la densidad medida a las
condiciones de referencia.
El método descrito en la norma UNE-EN ISO 3675 se utiliza en una amplia variedad de
sectores, entre los que destacan la industria petrolera, transporte y almacenamiento y por
último en los laboratorios de control de calidad.
El método del densímetro de vidrio que describe la norma UNE-EN ISO 3675 es uno de
los métodos tradicionales y ampliamente utilizados por su simplicidad y efectividad. Sin
embargo, existen otros métodos más rápidos o automatizados, como el método del
densímetro digital (UNE-EN ISO 12185).
4.3. Contenido en azufre
Otro parámetro importante es el contenido en azufre, este sigue la norma UNE-EN ISO
20846 que se refiere al método estándar para la determinación del contenido de azufre
en productos derivados del petróleo, incluidos los gasóleos, mediante espectrometría de
fluorescencia de rayos X por dispersión de longitud de onda (WDXRF). Es una norma
fundamental para controlar el nivel de azufre en los combustibles, ya que el contenido
de azufre está estrictamente regulado por las normativas medioambientales debido a su
impacto en la contaminación y en la corrosión de los motores.
El equipo de fluorescencia de rayos X por dispersión de longitud de onda mide la
cantidad de energía que emiten los átomos de azufre presentes en la muestra cuando son
excitados por los rayos X. La intensidad de la fluorescencia emitida por los átomos de
azufre se relaciona directamente con su concentración en la muestra, lo que permite
calcular el contenido de azufre en partes por millón (ppm).
Esta norma permite a los productores y distribuidores de combustibles asegurarse de
que sus productos cumplen con las normativas europeas, que imponen límites estrictos
al contenido de azufre en combustibles, como por ejemplo, en el gasóleo A (diésel para
automóviles), donde el contenido máximo de azufre es de 10 ppm según la normativa
Euro 5 y Euro 6.
La gran ventaja de esta norma viene dada a que es altamente preciso y permite detectar
concentraciones muy bajas de azufre, lo cual es esencial para cumplir con las
normativas que exigen niveles extremadamente bajos de este elemento. Además de que
es un método relativamente rápido, permitiendo obtener resultados en un tiempo corto,
lo cual es ventajoso para el control de calidad en las plantas de producción de
combustibles.
8
4.4. Punto de inflamación
Por último, uno de los parámetros más importantes es el punto de inflamación de un
gasóleo. Este sigue la norma UNE-EN ISO 2719 que es una normativa que describe el
procedimiento para la determinación del punto de inflamación de productos derivados
del petróleo, incluyendo gasóleos, mediante el método de ensayo de vaso cerrado con el
aparato Pensky-Martens. En el ensayo, se introduce una muestra del combustible en un
vaso cerrado que se calienta gradualmente de forma controlada. A intervalos regulares,
se introduce una llama pequeña a través de una abertura en la tapa del vaso cerrado. La
temperatura a la que los vapores emitidos por el combustible se encienden
momentáneamente al contacto con la llama se registra como el punto de inflamación.
El método asegura que los vapores no escapen al ambiente, proporcionando una
medición precisa del punto de inflamación.
Este ensayo es de uso común en la industria petrolera, para el control de calidad de
combustibles como gasóleos y aceites lubricantes. También se utiliza en otros sectores
que manipulan líquidos inflamables o productos químicos que requieren determinación
de riesgos de ignición.
5. Ensayos de los parámetros en nuestro laboratorio
Uno de los ensayos que se realiza en nuestro laboratorio es la determinación del punto
de obstrucción de filtros en frío siguiendo la norma UNE-EN 116.
La norma UNE-EN 116 establece un método para determinar la resistencia a la
inflamabilidad de los combustibles diésel cuando se exponen a fuentes de ignición,
especialmente en condiciones de baja temperatura. Es una norma muy importante dentro
de la seguridad en el uso y manejo de combustibles diésel, ya que se centra en su
comportamiento ante el frío y su capacidad para resistir incendios.
El procedimiento de esta norma es el siguiente:
1. Objetivo
El objetivo de la norma UNE-EN 116 es determinar la capacidad de un combustible
diésel para resistir la formación de cera a bajas temperaturas y, en general, evaluar su
comportamiento cuando se expone al frío. Esta norma específica un límite de
filtrabilidad en frío (Cold Filter Plugging Point, CFPP) del diésel.
2. Muestra de ensayo
Se toma una muestra del combustible diésel que se va a analizar.
Es fundamental que la muestra esté en un estado homogéneo y representativo del
combustible utilizado.
9
3. Procedimiento del ensayo:
El ensayo implica varios pasos que se detallan a continuación:
3.1. Preparativos previos al ensayo:
3.1.1. Equipos y materiales necesarios:
- Aparato de prueba de CFPP: Un equipo diseñado específicamente para realizar esta
prueba, el cual consiste en un sistema de enfriamiento controlado, un sistema de succión
con bomba de vacío para hacer pasar el combustible a través de un filtro, un filtro
metálico con un tamaño de poro definido (normalmente de 45 micrómetros), un
termómetro o sensor de temperatura para medir la temperatura del combustible durante
el proceso.
- Muestra de combustible diésel (la cantidad de muestra requerida varía según el equipo,
pero generalmente es de unos 45 mL).
3.1.2. Preparación de la muestra:
- La muestra de combustible diésel debe estar homogénea y exenta de burbujas de aire.
- Si es necesario, la muestra puede ser calentada previamente para asegurar que
cualquier cera presente esté disuelta. Esto se hace típicamente a 30-35°C.
- La muestra debe ser almacenada y manipulada en condiciones que eviten la
contaminación y cambios en su composición antes del ensayo.
3.2. Montaje del equipo y configuración:
- Filtro metálico: Se coloca en la parte inferior del aparato de prueba, asegurándose de
que esté correctamente limpio y en buenas condiciones.
- Sistema de succión: El equipo incluye una bomba de vacío que será activada para
succionar el combustible a través del filtro durante el ensayo.
- Sensor de temperatura: Se inserta en la muestra para registrar con precisión la
temperatura durante todo el procedimiento.
- Control de enfriamiento: El equipo está preparado para controlar la velocidad de
enfriamiento de la muestra. El valor típico de enfriamiento es de 1°C por minuto hasta
llegar al punto donde ocurre la obstrucción.
3.3. Procedimiento experimental:
3.3.1. Inicio del enfriamiento controlado:
1. Cargar la muestra: Se colocan 45 mL de la muestra de combustible diésel en el vaso
de prueba del equipo de CFPP.
2. Iniciar el enfriamiento: Se activa el sistema de enfriamiento controlado. La muestra
comenzará a enfriarse a una velocidad constante de 1°C por minuto.
10
3. Filtración intermitente: Durante el enfriamiento, la bomba de vacío se activa a
intervalos regulares (generalmente cada 1°C de disminución de temperatura) para
intentar aspirar el combustible a través del filtro.
Se aspira la muestra durante 60 segundos o hasta que pase un volumen específico a
través del filtro.
3.3.2. Medición de la temperatura del flujo:
- Cada vez que la bomba se activa, se mide la temperatura del combustible.
- Se observa el comportamiento del flujo para detectar cualquier reducción significativa
en la tasa de filtración.
3.3.3. Detección de la obstrucción:
- Obstrucción parcial: Si el flujo a través del filtro disminuye notablemente, pero aún
pasa combustible, el proceso continúa enfriándose hasta la siguiente activación de la
bomba.
- Obstrucción total: El ensayo se detiene cuando el combustible ya no puede fluir a
través del filtro dentro del tiempo de succión establecido. Esto ocurre cuando los
cristales de parafina en el combustible comienzan a aglomerarse, obstruyendo el filtro.
- En este punto, se registra la temperatura exacta a la que el flujo de combustible se ha
interrumpido. Esta temperatura es el CFPP.
4. Resultado:
El resultado del ensayo es la temperatura más baja a la que el combustible sigue
fluyendo a través del filtro sin problemas significativos. Esta temperatura se denomina
punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP).
5. Interpretación del resultado:
El CFPP es un indicador clave de la adecuación del combustible diésel para operar en
climas fríos. Cuanto más bajo sea este valor, más resistente será el combustible ante la
formación de obstrucciones en el sistema de filtración por cristalización de parafinas a
bajas temperaturas.
6. Aplicaciones:
Esta prueba es crítica para asegurar que el combustible diésel cumpla con los requisitos
de calidad y seguridad, especialmente en regiones donde se experimentan temperaturas
bajo cero. También es utilizada por fabricantes de combustible para mejorar las
propiedades de resistencia al frío mediante la adición de aditivos especiales que inhiben
la formación de cristales de parafina.
11
Conclusión:
La norma UNE-EN 116 es esencial para la industria de combustibles, ya que garantiza
que el combustible diésel tenga un rendimiento óptimo en climas fríos. La prueba CFPP
asegura que el combustible pueda fluir correctamente a través de los filtros y que los
motores diésel funcionen sin problemas a bajas temperaturas, reduciendo riesgos de
accidentes o fallos operativos.
Figura 1. Disposición general del equipo.
12
6. Bibliografía
https://exolum.com/donde-operamos/especificaciones-de-productos/
Agencia Internacional de la Energía (IEA). Fuel Quality Standards and
Specifications.
Normativa EN 590. Especificaciones técnicas para combustibles diésel (gasóleo) en
Europa.
Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (España).
Normativas de calidad de los combustibles líquidos.
https://plataforma.aenormas.aenor.com/
UNE-EN ISO 2719.Productos petrolíferos y otros líquidos. Determinación del punto de
inflamación en vaso cerrado por el método Pensky-Martens. Asociación Española de
Normalización (UNE), 2016.
UNE-EN ISO 20846. Productos petrolíferos líquidos - Determinación del contenido de
azufre mediante espectrometría de fluorescencia de rayos X por dispersión de longitud
de onda (WDXRF). Asociación Española de Normalización (UNE), 2011.
AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación). UNE-EN ISO
3675:1999 - Productos petrolíferos líquidos. Determinación de la densidad. Método del
densímetro de vidrio. Madrid: AENOR.
AENOR. (2012). UNE-EN ISO 5165:2012 - Productos petroleros. Determinación de
agua en productos petroleros y betunes. Método de destilación. Madrid: Asociación
Española de Normalización y Certificación.
UNE-EN 116:1998. Productos derivados del petróleo. Combustibles diésel.
Determinación del punto de obstrucción de filtro en frío (CFPP). Asociación Española
de Normalización (UNE).
13
