CURSO DE AIRE
ACONDICIONADO VEHICULAR
2020 – Módulo 2:1
Curso virtual A/A Vehicular
PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Generalidades:
Principio de funcionamiento
El compresor es una máquina que transforma la energía mecánica suministrada por el motor del vehículo ( o por un motor eléctrico en el caso
de eléctricos) en aumento de presión y temperatura en el gas refrigerante. Su función es aspirar el fluido refrigerante, procedente del evaporador
bajo la forma de gasa baja presión y temperatura, para después impulsarlo hacia el condensador, en forma de gas a alta presión y temperatura.
Si consideramos la situación desde el punto de vista termodinámico, lo que hay es un aporte externo de entalpía que da como resultado un
aumento de presión y temperatura.
La vinculación en los casos mecánicos con el suministro de energía rotativa del motor es generalmente a través de una correa.
El compresor luego posee un embrague electromagnético que permite la conexión y desconexión del sistema de compresión manteniendo la
rotación del conjunto, de modo tal de controlar el flujo de gas comprimido en función de las necesidades del aire acondicionado, o si el equipo está
desconectado.
Hoy en día, en compresores más desarrollados estos sistemas no son necesarios ya que el compresor tiene otros medios internos para
manejar la compresión en función de los requerimientos, y a veces se usa solamente para conectar y desconectar el equipo de aire acondicionado,
y no trabaja en la regulación.
El compresor posee dos puntos críticos a tener en cuenta en su funcionamiento;
1.- el líquido no es compresible, por lo tanto debemos tener mucho cuidado de no llegar con líquido por la manguera de baja.
2.- la lubricación se logra por aceite miscible en el gas. Esto hace que sea muy importante que no se separen en fases, por lo cual es fundamental
tener precaución en el aceite que se usa y que no se separe y se deposite aceite en los distintos componentes, sobre todo en los pescantes de los
acumuladores. El ruteo de la manguera de baja también es muy importante, evitando trampas donde el aceite se deposite.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Generalidades:
Modelos de compresores:
Los compresores se subdividen en base al modo en el que comprimen el gas refrigerante, distinguiéndose dos tipos principales, los
compresores volumétricos y los turbocompresores (axiales y centrífugos).
Para la climatización del automóvil se utilizan compresores de tipo volumétrico . Los de tipo axiales y centrífugos son principalmente usados
en los turbos de los motores que elevan la presión del aire de admisión del motor, y no nos incumben en este curso.
Los compresores volumétricos, que se clasifican en:
• Alternativos:
- De pistones con sistema biela-manivela
- De pistones tipo revólver
• Rotativos:
- De paletas
• Pseudo Rotativos:
- De espirales (skroll)
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Generalidades:
• Compresores alternativos:
El compresor alternativo, similarmente al ciclo Otto de un motor a combustión, cumple con su función de comprimir el gas en
un ciclo dividido en cuatro fases : aspiración ,compresión, impulsión y expansión, que se observan en el gráfico de la siguiente
página.
En la primera fase, aspiración, la que se inicia en el P4 del gráfico, la válvula de aspiración está abierta, y la de descarga
cerrada, y el pistón se mueve desde un punto ya alejado del punto muerto superior hacia el inferior, por lo que el fluido frigorífico
gaseoso entra en el compresor a presión constante(P1), siendo Va el volumen aspirado, como se puede ver en la gráfica entre los
puntos 4 y1.
En la compresión, o fase 2, que va del P1 al P2, la válvula de aspiración y descarga están cerradas y el gas se comprime
desde
la presión de aspiración P1 a la de impulsión P2, que será lógicamente mayor. La presión de impulsión corresponde con la presión
medida en el condensador.
Cuando se alcance este valor, ( P2) arranca la fase 3, en la cual la válvula de descarga se abre y se produce la impulsión del
gas a presión constante hasta el punto P3 ( punto muerto superior), mientras el pistón sigue avanzando hasta dicho punto.
Luego de este punto, nos encontramos en la fase 4, expansión, en la cual el pistón comienza a moverse en sentido contario,
pero el gas sigue saliendo hacia el exterior por la elevada presión lograda en la compresión, impulsando el gas comprimido por la
válvula de descarga que permanece abierta, hasta llegar al P4,enel cual se cierra.
En este punto la válvula de descarga se cierra, y comienza un nuevo ciclo.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Al punto de inicio de la carrera del pistón (inicio de la
compresión) se le llama “Punto Muerto Inferior” o PMI, y
al de fin de carrera se le llama “Punto Muerto Superior” o
PMS.
El volumen desplazado por el pistón durante la
carrera Vg es el volumen comprendido entre el PMI y el
PMS. Cuando la carrera de impulsión llega al final no se
abre todavía la válvula de aspiración, porque en el
interior del compresor existe fluido a la presión de
descarga, mas concretamente en el espacio muerto con
un volumen V0. Se produce por lo tanto una expansión
del gas hasta que alcanza la presión de aspiración.
En ese punto la válvula de aspiración se puede abrir
iniciándose así un nuevo ciclo. De lo explicado se Va
Vo Vg
deduce que el volumen aspirado Va es ligeramente
inferior al volumen generado durante una carrera, Vg.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Al cociente Va/Vg se le denomina rendimiento
volumétrico. Este rendimiento se puede representar en
un diagrama en función de la temperatura de
vaporización, de la velocidad angular y de la potencia del
compresor.
En los compresores alternativos, la cilindrada se
calcula con la siguiente expresión: C = D x l x n en
donde D es el diámetro del cilindro, l la carrera del pistón
y n el número de cilindros, por lo que también C = n x Vg
Va
Vo Vg
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Distintos tipos de compresores alternativos:
.
• Compresor alternativo de pistón con sistema biela manivela:
Están constituidos por un cilindro con un pistón interior, su respectiva
biela y manivela y las toberas de aspiración y descarga, equipadas con
sus válvulas automáticas, como se puede ver en la figura de la derecha.
La tubería de descarga siempre es de un diámetro menor que la de
aspiración debido a que el refrigerante a alta presión necesita una menor
sección de paso.
Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumétrico, entre
un 80 y un 90%, pero producen un nivel elevado de vibraciones.
En este valor de rendimiento se tienen en cuenta las pérdidas de fluido
producidas durante el llenado del cilindro y las posibles fugas del mismo
hacia el exterior a través de los tubos.
Estos compresores comprimen la misma cantidad de fluido en cada rotación, ya que disponen de un cigüeñal en forma de plato
que no puede modificar su ángulo en relación con el árbol del compresor, por lo tanto son de cilindrada fija.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
• Compresor alternativo de pistones tipo revolver:
Una evolución de los compresores de manivela vino asociada al desarrollo de la bomba Vickers multipistón para caudal constante
desarrollada en la industria aeronáutica para los circuitos hidráulicos de los aviones.
La adaptación de este diseño dio como resultado estos compresores, cuyo principio de funcionamiento consiste en la transformación del
movimiento rotativo del eje en un movimiento alternativo de los pistones por medio de un plato oscilante inclinado. La unión entre la varilla del
pistón y el plato se efectúa mediante rótulas.
Estos compresores, en sus primeros diseños, trabajaban con los pistones de una sola cara del plato, luego duplicaron su capacidad
trabajando con pistones de ambas caras del plato inclinado, y, finalmente, llegaron al desarrollo de tener el plato con inclinación variable, de
modo de lograr manejar la compresión
Esquema de compresor plato fijo Imagen de compresor plato variable en posición de no compresión
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Tienen en su interior un cigüeñal en forma de plato pero que
puede variar el ángulo que forma respecto al árbol del compresor,
girando alrededor de un punto.
Cuanto mayor sea el ángulo, mayor será el desplazamiento de
los pistones y por lo tanto mayor será la cilindrada del compresor.
Así pues el ángulo de inclinación depende de la presión en el
cárter.
Por medio de un orificio calibrado existe constantemente una
inyección de parte del gas comprimido hacia el cárter.
Además, una válvula de control pone en equilibrio las presiones
de aspiración, de salida y del cárter, permitiendo la reinyección
hacia la aspiración de la cantidad sobrante de fluido refrigerante
en el cárter, de manera que el caudal coincida con las
necesidades de refrigeración.
La variación de la cilindrada se lleva a cabo mediante la
válvula de control. Al aumentar la carga térmica en el evaporador
(aumenta la temperatura del habitáculo), la presión de
evaporación aumenta ya que aumenta la temperatura.
Esta presión aumenta por encima del punto de regulación de la
válvula (2 bar efectivos).
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
En esta situación se produce un paso de gas entre la cámara de aspiración y el cuerpo del
compresor, no hay presión diferencial entre estas cámaras y los pistones tienen una carrera
máxima. Al aumentar la cilindrada, el flujo de refrigerante en circulación aumenta, con lo que
el frío generado es mayor, la temperatura en el evaporador bajará junto con la del habitáculo y
la presión de succión disminuye hasta estar por debajo del valor de regulación de la válvula.
Esta válvula abre un paso entre la cámara de descarga y el cuerpo del compresor, por lo que
se eleva la presión en el cuerpo.
Simultáneamente, la válvula de control reduce el paso entre la cámara de aspiración y el
cuerpo del compresor.
La regulación del diferencial de presión produce una fuerza que actúa sobre cada una de
las bases de los pistones. Como resultado se obtiene un par de giro que por medio del plato
oscilante hace variar el ángulo de la leva giratoria.
El plato del cigüeñal por lo tanto se desplazará hacia el otro lado, disminuyendo la cilindrada.
En la práctica, el plato se sitúa en una posición intermedia que varía muy despacio, permitiendo cumplir en todo momento las
necesidades térmicas del sistema
Estos tipos de compresores, ya sean fijos o variables, tienen un sistema de válvulas de admisión y escape diseñado como
un plato con lumbreras y láminas, las que trabajan a la flexión. Están , fabricadas con una elasticidad tal que abrirán o cerrarán,
en cada caso, cuando las presiones del gas estén en los valores necesarios para mantener el flujo de refrigerante en la dirección
correcta.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
• Compresores rotativos:
El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotación de un núcleo central y la disminución progresiva
del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas.
La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el estator, producida por la fuerza centrífuga aplicada a las
paletas al girar el rotor a gran velocidad.
El ingreso y egreso del gas se produce por lumbreras que las mismas paletas paso abren y cierran a su paso.
Este movimiento hace que, por ejemplo la paleta delantera pasa por la lumbrera de admisión, dejando toda la cámara en contacto
con el gas de baja, la que se se va llenando hasta que la paleta trasera pasa y entonces la cámara queda estanca y disminuyendo su
volumen, por ende comprimiendo el gas, hasta que la paleta delantera pasa por la lumbrera de escape y entonces la cámara quera
conectada con la salida del gas comprimido el cual es impulsado fuera del compresor,
En este caso vemos también las cuatro fases ya enunciadas en la explicación del compresor a pistón.
Al igual que en el caso anterior, existen compresores de compresión fija, y otros variable.
Para lograr hacerlos de compresión variable, se trabaja con lumbreras alargadas cuya sección de contacto con las paletas se
modifica, modificando así el área de entrada del gas, y manejando así la cantidad de gas que el compresor comprime por revolución.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Existen dos tipos de compresores rotativos:
Rotor centrado y estator de sección ovalada:
Por lo que vemos, existen dos circuitos de compresión, el superior y el inferior, este compresor está rotando en sentido horario, y se
nota como el gas, en el sector superior entra desde la izquierda, mientras la cámara aumenta su volumen, luego, una vez estanca la
cámara comienza a disminuir su volumen hasta que llega la paleta delantera a la lumbrera de salida y el gas comprimido sale por ella.
De igual manera pero de derecha a izquierda en la parte inferior
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Modulo 2:1 Compresores:
Rotor excéntrico y estator de sección circular:
En este modelo, así como en el anterior, en el núcleo se disponen una serie de ranuras en oposición, en las que introducen las paletas.
La excentricidad del núcleo al girar hace que en función de las respectivas posiciones unas paletas están introducidas en las ranuras
mientras que otras salen al exterior siguiendo tangencialmente el perfil del cuerpo cilíndrico.
Como se ve en este caso, el núcleo gira en sentido anti horario, ingresando el gas por la lumbrera de la izquierda y saliendo comprimido
por la de la izquierda
En estos compresores el rendimiento volumétrico es del orden de 75 al 90 %, debido a las pérdidas por los juegos existentes entre las
paletas y el cuerpo cilíndrico.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
• Compresores pseudo rotativos
Aunque el compresor Scroll, o de espiral fue descrito por
primera vez en 1905 por el francés León Creux, sólo las
recientes técnicas de mecanización por control numérico han
hecho posible la fiabilidad de fabricación imprescindible para
este tipo de compresores, cuyo diseño se basa principalmente
en la consecución de tolerancias muy estrechas en piezas de
forma geométrica complicada, como es el caso de los perfiles
en espiral.
Empleados anteriormente fundamentalmente en
vehículos de propulsión eléctrica y en instalaciones
industriales, hoy se encuentran en varios vehículos modernos.
El compresor Scroll se puede considerar como la última
generación de los compresores rotativos de paletas, en los
cuales éstas últimas han sido sustituidas por un rotor en
forma de espiral, excéntrico respecto al cigueñal, que rueda
sobre la superficie del estator, que en lugar de ser circular
tiene forma de espiral, concéntrica con el cigüeñal del motor.
Su funcionamiento se basa fundamentalmente en la
rotación de una espiral móvil respecto de otra espiral fija.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se realiza por reducción de volumen. El conjunto
compresor está formado por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil, accionado por el motor. Están
montados con un desfase de 180º, lo que permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más pequeñas.
Si lo relacionamos con las fases conocidas
Aspiración: En la primera órbita, 360º, en la parte exterior de las espirales se forman y llenan totalmente de vapor.
Compresión: En la segunda órbita, 360º, tiene lugar la compresión a medida que dichas celdas disminuyen el volumen del gas refrigerante,
acercándolo hacia el centro de la espiral fija, alcanzándose al final de la segunda órbita.
Descarga: En la tercera y última órbita, puestas ambas celdas en comunicación con la lumbrera de escape, tiene lugar la descarga (escape)
a través de ella.
Cada uno de los tres pares de celdas, estarán en cada instante en alguna de las fases descritas, lo que origina un proceso en el que la
aspiración, compresión y descarga tienen lugar simultáneamente y en secuencia continua, eliminándose por esta razón las pulsaciones casi
por completo.
Cuadro 1
Entrada de Refrigerante
Inicia por la interacción de una espiral móvil y un espiral fija, en donde entra el gas por la parte externa a medida que la espiral gira
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Modulo 2:1 Compresores:
Compresión de Refrigerante
La entrada del paso de gas se sella por la espiral.
Descarga de refrigerante
Como la espiral continúa girando, el gas es comprimido poco a poco al tiempo que el gas llega al punto central una vez alcanzada la presión
de descarga.
Ciclo de compresión
Durante la operación ocurren simultáneamente seis etapas de compresión, resultando continuamente succión y descarga.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Componentes importantes:
Funcionamiento del embrague electromagnético:
En los compresores que se emplean en los equipos de climatización se utiliza un dispositivo especial, llamado embrague
electromagnético, que permite mantener solidario el compresor con el motor.
Es el elemento que posibilita la interrupción de la conexión entre el motor del vehículo y el compresor.
Esta interrupción puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma automática cuando se ha alcanzado la temperatura
adecuada.
De este modo, el embrague transmite el movimiento, generalmente mediante una correa, desde la polea motriz del motor del
vehículo al compresor.
El embrague electromagnético se compone de los elementos siguientes:
• Un cuerpo(5) con una bobina electromagnética (7), que
desempeña la función de electroimán. Este cuerpo está fijado al 6.- Rodamiento
1.- Disco del embrague
compresor mediante tornillos. electromagnético
• Un cubo(4) sujeto al eje del compresor mediante una chaveta
• Un cojinete de doble rodamiento de bolas(6), montado sobre
el cubo
7. Bobina del
• Una polea(8), montada sobre el cojinete electroimán
• Un disco(1), sujeto mediante tres láminas o muelles al cubo
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
• Tres láminas(3) que unen el cubo y el disco y que sirven
para mantener a distancia a este último de la polea durante la
desconexión y para reducir la solicitación dinámica en el
momento de la conexión.
Cuando el equipo no está en funcionamiento la polea gira
loca sobre el cojinete ya que se mantiene siempre en rotación
accionada por la correa que le une con la polea sujeta al eje
del motor. Mientras tanto, el compresor permanece en reposo.
En el momento de conectarse el equipo se crea un campo
magnético debido a la circulación de la corriente eléctrica por
la
bobina.
La fuerza generada por ésta atrae el disco hacia la polea,
venciendo la fuerza de las láminas elásticas, haciendo que el
movimiento de ésta se transmita al compresor.
Cuando se han alcanzado en el interior del vehículo las
condiciones climáticas requeridas, el termostato que regula la
temperatura interior desconecta el compresor.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
El funcionamiento se puede apreciar claramente en la figura siguiente
El embrague electromagnético se encuentra unido mediante un relé a los sistemas de control del circuito.
Esto permite la desconexión en caso de riesgo de avería (hielo en el evaporador, exceso de presión en el circuito, etc...)
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Válvulas de control de paso
En forma general, existen dos tipos de válvulas:
• Con carga gaseosa
En la válvula va dispuesto un cuerpo metálico de membrana 5,
sobre el que actúa la presión existente en el lado de baja presión del
circuito del agente refrigerante. Una mayor presión por el lado de baja
presión comprime el cuerpo de membrana, expandiéndose al reducirse
la presión. La compresión y expansión del cuerpo de membrana actúan
sobre la bola de válvula 2 y el Reductor de paso 4, ambos unidos a
través del vástago de válvula 3, abriéndose o cerrándose mediante la
presión del Resorte 1 o la contrapresión del cuerpo de membrana.
La bola de válvula regula el aumento y la reducción de paso para la
disminución de la presión interior de la carcasa del compresor
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
El funcionamiento de la válvula reguladora cuando se
necesita mas o menos caudal de potencia es el siguiente:
* si necesita mucha potencia:
La alta presión por el lado de baja presión actúa sobre el
cuerpo de membrana y lo comprime.
Con ello, la bola de válvula cierra el paso de alta presión y
abre al mismo tiempo de reducción del paso.
El agente refrigerante que se encuentra en la carcasa del
compresor puede salir por el lado de aspiración, reduciéndose así
la presión existente en el interior de la carcasa.
El ángulo de ajuste de la placa es ampliado, aumentando de
este modo la carrera del émbolo.
La cilindrada del compresor queda así regulada a la máxima
potencia.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
• si necesita poca potencia :
La baja presión por el lado de baja presión actúa sobre el cuerpo
de membrana dejando que pueda expandirse con lo que se cierra la
reducción del paso.
El vapor del agente refrigerante existente en la carcasa del
compresor no puede salir por el lado de aspiración.
La bola de válvula abre la entrada para el agente refrigerante a
alta presión con lo que se aumenta la presión interior de la carcasa.
El ángulo de ajuste de la placa se allana y la carrera del émbolo se
reduce.
El compresor funciona con la cilindrada mínima al mínimo de su
potencia.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
• Con control eléctrico /electrónico
Con el mismo principio en cuanto a como trabajar en función del compresor, se diferencia de las anteriores porque un sistema con
solenoide eléctrico maneja en función de las señales que le envía la computadora del vehículo .
La válvula electrónica trabaja en forma similar a la válvula mecánica solo que está activada por una corriente pulsante confeccionada
por el módulo de control del climatizador.
El parámetro de activación es en este caso la temperara del evaporador y las RPM del motor. El valor de la temperatura del
evaporador es un parámetro mucho más preciso que la presión de baja para determinar la necesidad de una mayor o menor absorción de
calor.
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
. El ancho de pulso positivo determina la magnitud de apertura de la válvula.
La válvula electrónica tiene además la virtud de tener una cantidad significativa de posiciones intermedias, lo que le confiere al sistema
una variación de carrera muy precisa, a diferencia de la válvula mecánica que prácticamente trabaja en dos posiciones Si/No.
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Modulo 2:1 Compresores:
Ventajas y desventajas de cada uno
Compresor alternativo de pistón con sistema biela manivela:
La ventaja básica de este modelo es su resistencia mecánica, ya que son modelos antiguos creados con factores de seguridad
sobredimensionados.
Las desventajas son varias, muy pesado, pulsante en la entrega de gas, gran tamaño, baja relación potencia absorbida/potencia
entregada.
Compresor alternativo de pistones tipo revolver
La ventaja de este modelo es que sigue siendo resistente mecánicamente, y logra una mayor eficiencia con respecto al anterior,
achicando significativamente su peso y dimensiones para el mismo flujo.
La desventaja con respecto a los modelos nuevos, es de tener muchas partes en movimiento.
Compresor rotativo :
La ventaja de este modelo es que comienza a ser mecánicamente más simple que los de pistón, con muchas piezas móviles
menos, y funcionamiento mas lineal y suave, sin los bruscos cambios de sentido que sufren los pistones.
La desventaja consiste en el desgaste prematuro del estator por la constante fricción y lo poco tolerantes que son ante la falta
momentánea de aceite
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Ventajas y desventajas de cada uno
Compresores pseudo rotativos
Las ventajas principales de este modelo son, pérdidas por rozamiento mecánico menores vs otros tipos como pistón, de
paletas, etc.; mejor rendimiento del volumen a comprimir, eliminación de espacios vacíos dentro de las cámaras que
perjudican el rendimiento del compresor.
No necesita válvulas de admisión para permitir la entrada de aire del exterior. Reducción del nivel de ruido, menos dB
emitidos, en muchos casos, se utilizan como compresores ultra silenciosos.
Adaptabilidad axial, en paralelo al eje de rotación. Alta vida útil
vida útil es alta.
Se trata seguramente de la modalidad más destacada en términos de eficiencia energética.
Las desventajas es de construcción y diseño, ya que las tolerancias de fabricación son mucho mas estrechas .
Compresores variables de todos los modelos
Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son:
Reducción del consumo de combustible del vehículo, ya que el compresor solo consume la potencia estrictamente
necesaria
Evolución lineal de la temperatura del habitáculo
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PRIMERA PARTE…. Funcionamiento
Modulo 2:1 Compresores:
Eliminación de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor
Mejor des humidificación del aire
Temperatura del aire de los difusores constante
Mayor confort de marcha
Compresor con una duración de vida superior
Mayor duración del resto de los accesorios del compresor, como embrague electromagnético, de la correa y de los rodamientos
