Mecánica
automotriz
02-400-N
Motores a
Diesel ii
Estudiante: Hernan Huchani Quispe
Docente: Robert J. Cuevas
Poma
Materia: MOD II
Curso: 02-400-N
Fecha de
Entrega: 27/09/24
Informe sobre Sistemas de
Alimentación de un Motor Diésel
Introducción
El sistema de alimentación de un motor diésel es crucial para su rendimiento, eficiencia y emisiones. Este
informe detalla los componentes, funcionamiento y tipos de sistemas de alimentación utilizados en
motores diésel.
Componentes del Sistema de Alimentación
Tanque de Combustible: Almacena el diésel. Debe ser resistente a la corrosión y estar diseñado para
evitar la acumulación de sedimentos.
Bomba de Combustible: Se encarga de transportar el combustible desde el tanque hacia los inyectores.
Puede ser mecánica o eléctrica.
Filtración de Combustible: El sistema incluye filtros
que eliminan impurezas y agua, protegiendo los
inyectores y el sistema de inyección.
Sistema de Inyección: Responsable de atomizar el
combustible en la cámara de combustión. Existen
diferentes tipos:
Inyección indirecta: Combustible se inyecta
en un pre-cámara.
Inyección directa: Combustible se inyecta
directamente en la cámara de combustión.
Inyectores: Dispositivos que pulverizan el combustible
para una combustión más eficiente.
Rampa de Inyección: Distribuye el combustible a los
inyectores.
Sensor de Presión y Temperatura: Controlan las
condiciones de operación del motor y optimizan la
inyección.
Funcionamiento del Sistema de Alimentación
Succión del Combustible: La bomba de combustible
genera una presión que permite la succión del diésel
del tanque.
Filtración: El combustible pasa a través de filtros que eliminan contaminantes.
Inyección: La bomba de inyección eleva la presión del combustible, que se envía a los inyectores. Según
el tipo de sistema de inyección, el combustible se atomiza y se introduce en la cámara de combustión en
el momento adecuado.
Combustión: Una vez inyectado, el combustible se mezcla con aire comprimido y se enciende debido a la
alta temperatura, generando energía para el funcionamiento del motor.
Tipos de Sistemas de Alimentación
Sistema de Alimentación por Bomba Mecánica: Utiliza una bomba mecánica accionada por el motor. Es
sencillo y fiable, ideal para motores de menor tamaño.
Sistema de Alimentación Electrónico: Utiliza una bomba eléctrica y sensores para optimizar la inyección
de combustible, mejorando la eficiencia y reduciendo emisiones.
Sistema Common Rail: Un tipo moderno de inyección directa que permite múltiples inyecciones por
ciclo, mejorando la eficiencia y reduciendo el ruido y las emisiones.
Purgado de Aire del Sistema de Combustible
El purgado de aire del sistema de combustible en un motor diésel es un proceso crucial para garantizar el
correcto funcionamiento del motor, especialmente después de trabajos de mantenimiento o
reparaciones.
Importancia del Purgado de Aire
La presencia de aire en el sistema de combustible puede causar fallos en el arranque del motor, un
funcionamiento irregular y un aumento en el consumo de combustible. Por lo tanto, es fundamental
eliminar cualquier burbuja de aire antes de operar el motor.
Procedimiento para Purgar el Aire
Pasos a Seguir
Localización de la Bomba de Combustible:
Identifica la bomba mecánica tipo VE, que generalmente se encuentra en el lateral del motor.
Verificación de Conexiones:
Revisa las conexiones de las
mangueras de combustible y
asegúrate de que no haya fugas. Si
encuentras alguna, repara antes
de proceder.
Llenado del Sistema:
Si se ha reemplazado el filtro de
combustible, llena el nuevo filtro con
diésel. Esto ayuda a minimizar el aire en el
sistema.
Purgado Manual:
Localiza la válvula de purga en la bomba (puede ser un tornillo o una tapa).
Afloja ligeramente la válvula de purga utilizando la herramienta adecuada.
Acciona la palanca de la bomba manualmente (si está equipada) o gira el motor con la llave de
encendido (sin arrancar) para permitir que el combustible fluya y expulse el aire.
Observa el combustible salir por la válvula de purga; una vez que el combustible fluya sin
burbujas de aire, cierra la válvula firmemente.
Purgado de Inyectores:
Localiza los inyectores y afloja ligeramente las conexiones de los tubos de inyección.
Al accionar la bomba o el motor, el combustible comenzará a fluir. Espera a que salga
combustible sin burbujas.
Vuelve a apretar las conexiones de los inyectores.
Revisión Final:
Asegúrate de que todas las
conexiones estén firmes y
no haya fugas.
Reconecta la batería.
Pruebas de la bomba
rotativa de alta
presión
Prueba de la electroválvula
Para probar la electroválvula de
una bomba rotativa tipo VE, sigue
estos pasos:
1. Inspección Visual:
Verifica que no haya daños visibles, fugas o corrosión en la electroválvula y sus conexiones.
2. Medición de Resistencia:
Desconecta la electroválvula del sistema.
Usa un multímetro para medir la resistencia en los terminales de la bobina. Debe estar dentro del rango
especificado por el fabricante (normalmente entre 10 y 30 ohmios).
3. Prueba de Funcionamiento:
Con la electroválvula desconectada, aplica voltaje adecuado (normalmente 12V o 24V, según el modelo).
Escucha si hay un clic audible al energizarla, lo que indica que se está abriendo o cerrando.
4. Verificación de Flujo:
Conecta la electroválvula al sistema y verifica si permite el flujo de combustible al activarla. Asegúrate de
que no haya obstrucciones.
5. Comprobación de Presión:
Mide la presión en la línea de combustible antes y después de la electroválvula para asegurarte de que
está regulando adecuadamente.
Prueba de entrada y retorno de combustible
Para realizar la prueba de entrada y retorno en una bomba de combustible tipo VE, sigue estos pasos:
Herramientas Necesarias
Manómetro de presión.
Mangueras de combustible.
Procedimiento
1. Preparación:
Asegúrate de que el sistema esté apagado y desconecta la batería para evitar riesgos eléctricos.
Desconecta las mangueras de entrada y retorno de la bomba.
2. Prueba de Entrada:
Conecta el manómetro a la línea de entrada de combustible.
Vuelve a conectar la batería y enciende el sistema.
Observa la presión en el manómetro. La presión debe estar dentro de los rangos especificados por el
fabricante (normalmente entre 0.5 y 1.5 bar).
Si la presión es muy baja, revisa el filtro de combustible y las mangueras de entrada en busca de
obstrucciones.
3. Prueba de Retorno:
Conecta una manguera a la línea de retorno y colócala en un recipiente para recoger combustible.
Vuelve a encender el sistema y verifica el flujo de combustible que sale por la línea de retorno.
Debe haber un flujo constante. Si no hay flujo, verifica la válvula de retorno y las mangueras en busca de
obstrucciones.
4. Análisis:
Compara los resultados de presión y flujo con las especificaciones del fabricante. Cualquier anomalía
puede indicar problemas en la bomba, obstrucciones o fugas en el sistema.
5. Finalización:
Una vez realizadas las pruebas, desconecta la batería nuevamente y reinstala todas las mangueras en sus
posiciones originales.
Prueba de regulador de ralentí o caudal de combustible
Para probar el regulador de ralentí (o caudal) en una bomba rotativa tipo VE, sigue estos pasos:
Herramientas Necesarias
Manómetro de presión.
Destornillador.
Recipiente para recoger combustible.
Procedimiento
1. Preparación:
Desconecta la batería del vehículo para evitar riesgos eléctricos.
Asegúrate de tener acceso a la bomba y las conexiones del regulador.
2. Inspección Visual:
Verifica si hay fugas, daños o conexiones sueltas en la bomba y el regulador.
3. Prueba de Presión de Ralentí:
Conecta un manómetro a la línea de salida de la bomba, asegurándote de que esté bien sellado.
Conecta la batería y enciende el sistema sin arrancar el motor (si es posible).
Observa la presión en el manómetro. La presión de ralentí debe estar dentro de los valores especificados
por el fabricante (generalmente entre 0.5 y 1.2 bar).
4. Ajuste del Regulador:
Si la presión está fuera de los límites, ajusta el tornillo de regulación (si está disponible) en el regulador
para obtener la presión adecuada.
Haz pequeños ajustes y verifica la presión nuevamente hasta alcanzar el valor correcto.
5. Prueba de Flujo:
Desconecta la manguera de retorno del regulador y colócala en un recipiente.
Arranca el motor y verifica el flujo de combustible que sale por la manguera de retorno. Debe ser un
flujo constante y sin obstrucciones.
6. Verificación Final:
Revisa que, al aumentar las revoluciones del motor, la presión de combustible se mantenga dentro de los
límites especificados.
Si hay fluctuaciones o caídas de presión significativas, puede ser necesario reemplazar el regulador.
