INFORME DE TRABAJO CAMPO

ESTUDIO DE VELOCIDAD FLUJO EN LA CALLE 54 SUR # 37 -37

Presentado por:
Alvaro Enrique Caballero Parra
Andres Leonardo Vargas Criado
Juan David Mendieta Cortes
Sebastián Valbuena Forero

Presentado a:
Ing. Ricardo Andrés Vargas Echavarría

Universidad Nacional de Colombia

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola
Ingeniería de Tránsito
Bogotá D.C.
Marzo 2025
 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN​ 3
2. OBJETIVOS​ 4
2.1 OBJETIVOS GENERALES​ 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS​ 4
3. MARCO DE REFERENCIA​ 4
Velocidad de Diseño (Vd)​ 5
Velocidad Mínima (Vmin)​ 5
Velocidad Media (Vprom)​ 5
Velocidad Máxima (Vmax)​ 5
4. PROCEDIMIENTO​ 6
4.1 Trabajo de campo​ 6
4.2 procesamiento de datos​ 7
5. RESULTADOS​ 8
7. BIBLIOGRAFÍA​ 10
 1.​ INTRODUCCIÓN

El aforo y cálculo de velocidades constituye una herramienta esencial en la planificación y

gestión de proyectos de movilidad o de tráfico urbano, porque este permite cuantificar y
analizar la velocidad de circulación de todos los vehículos en distintos tramos de una ciudad.
Este aforo sirve para recopilar información que permita en qué zonas de la ciudad los
usuarios exceden el límite de velocidad, para identificar patrones de comportamiento en las
diferentes vías y para saber cómo está la vía, deteriorada o en buenas condiciones. Estos
datos permiten generar mejores políticas de seguridad vial y la eficiencia del sistema de
movilidad.
En el presente trabajo se realizó un aforo de velocidades en la ciudad de Bogotá, donde se
tomó como 56 m de longitud de tramo para la toma de datos en la dirección calle 54 sur # 37
-37, siguiendo los aspectos metodológicos dispuestos en las diapositivas, este se realizó así
por facilidades de toma de datos porque hay estudios en ingeniería que respaldan la idea de
que la toma de datos se debe hacer entre los 200 y 1000 m para tener datos consistentes de
velocidad de punto, velocidad media espacial y temporal; como también lo dice el “Manual
de diseño geométrico de carreteras” del INVIAS.

Figura 1. Localización general

La zona de estudio se encuentra en un área de carácter residencial, con alta afluencia

vehicular y peatonal, especialmente en horarios pico debido a la presencia del Instituto
Técnico Industrial Piloto Sede C. La vía evaluada funciona como un corredor residencial de
conexión y por su cercanía con la Avenida Boyacá lo que incrementa el tránsito de vehículos
particulares y peatones.
 2.​ OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

Evaluar y analizar las velocidades de circulación sobre una vía en Bogotá para poder
identificar y calcular las velocidades.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

●​ Realizar mediciones de tiempo en una vía de la ciudad de Bogotá siguiendo la

metodología propuesta
●​ Analizar el “manual de diseño geométrico de carreteras” del INVIAS y comparar.
●​ Identificar si existen formas de mejorar la movilidad según los datos obtenidos. ​

3.​ MARCO DE REFERENCIA

La evaluación de velocidades en una vía es fundamental para garantizar la seguridad y

eficiencia del tránsito. En este informe, se analizarán distintos tipos de velocidades con base
en normativas técnicas, datos recolectados en campo y modelos matemáticos aplicables a la
ingeniería de tránsito.

Velocidad de Diseño (Vd)

La velocidad de diseño es un parámetro fundamental en la planificación y construcción de

carreteras. Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC, 2018) y la AASHTO Green Book (AASHTO, 2018),
esta velocidad representa el valor máximo seguro para el que una vía ha sido diseñada,
considerando factores como el tipo de vía, el tráfico y las condiciones topográficas.

Velocidad Mínima (Vmin)

La velocidad mínima se refiere a la velocidad por debajo de la cual el tránsito puede volverse
inseguro o afectar la fluidez vehicular. De acuerdo con la Highway Capacity Manual (HCM,
2016), la velocidad mínima debe establecerse en función del flujo vehicular y de la capacidad
de la vía, evitando generar interferencias con otros usuarios.

Velocidad Media (Vprom)

La velocidad media se obtiene como el promedio de las velocidades registradas en un punto

de control. Se puede calcular de dos maneras:

-​ Velocidad Media Aritmética: Promedio simple de las velocidades individuales.

-​ Velocidad Media Ponderada (espacial o temporal): Considera el número de vehículos
o la distancia recorrida.
Velocidad Máxima (Vmax)

La velocidad máxima es la mayor velocidad registrada en el estudio. Su análisis permite

identificar posibles excesos de velocidad y evaluar la necesidad de medidas de control
(Garber & Hoel, 2019). Según la Norma Técnica de Señalización Vial (MTC, 2016), las
velocidades máximas deben estar alineadas con la normativa vigente para evitar riesgos de
accidentes.

El cálculo de estas velocidades se basará en datos obtenidos mediante estudios de tránsito,

utilizando dispositivos como cinemómetros, radares o estudios de velocidad de recorrido, y se
contrastará con los límites establecidos en las leyes de tránsito y regulaciones locales.

Se presentan referencias que proporcionan una base sólida para comprender y aplicar los
conceptos relacionados con las velocidades en el diseño y gestión de infraestructuras viales,
adaptándose a las normativas y contextos específicos de cada región.

-​ Manual de Señalización Vial del INVIAS

-​ Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley 769 de 2002)
-​ Resolución 1384 de 2010 del Ministerio de Transporte​

4.​ PROCEDIMIENTO

4.1 Trabajo de campo

De acuerdo al marco dentro del cual se desarrolló la recolección de datos se realizó una serie
de actividades con la finalidad de minimizar los errores en la recolección de esta información,
dentro de esta serie de actividades se presentan principalmente aquellas relacionadas con el
adecuado control del tiempo en el que el automóvil pasa del punto A al punto B, también se
garantiza la precisión de la medición entre los puntos con el fin de garantizar unos resultados
lo más cercanos a la realidad. ​
Se establece un punto dentro del rango entre los límites A y B, en el cual se pueda observar
con facilidad la entrada y salida de los vehículos a la delimitación, además dos personas se
encargan de pararse en cada punto para avisar cuando el automóvil ingresa y sale así se puede
tener un mayor control de la precisión de la toma del tiempo.
Después de las consideraciones hechas previamente se establecen los parámetros para realizar
la practica, inicialmente se medio el tramo delimitado entre los puntos descritos, la cual
resulta con una dimensión de 56 m. El tramo tiene las siguientes características:

-​ Tipo de vía: Calle urbana de doble sentido con un ancho de 11.2 m

-​ Sección vial: dos carriles, sin separador central
 -​ Condiciones del pavimento: Buen estado, recientemente renovado.

La vía fue renovada recientemente debido a reparaciones en la zona por la empresa de

acueducto de Bogotá, y fue entregada aproximadamente hace 6 meses.
Al desarrollar la práctica se tomó una muestra de 20 vehículos, cuyo tiempo de paso fue
medido mediante un cronómetro asegurándose que el procedimiento fuera lo más preciso
posible.

●​ Horarios y condiciones
-​ Fecha de levantamiento: [28 febrero del 2025]
-​ Horario: [4:00 p.m. - 5 p.m.]
-​ Condiciones climáticas: [Cielo parcialmente nublado]
-​ Condiciones de tránsito: [Flujo vehicular bajo]

4.2 procesamiento de datos

Para realizar los cálculos presentados en el archivo Excel, los datos fueron organizados en
diferentes columnas que contienen información clave sobre las velocidades medidas en un
tramo determinado. Se registró el número total de vehículos analizados, junto con los tiempos
de recorrido en segundos. A partir de estos tiempos, se calcularon las velocidades en metros
por segundo y luego se convirtieron a kilómetros por hora. Permitiendo una comparación
entre los diferentes métodos de cálculo. Además, los datos se agruparon en intervalos de
velocidad, indicando los valores mínimo, máximo y medio de cada intervalo, junto con la
frecuencia absoluta y los porcentajes relativos y acumulados, facilitando el análisis
estadístico del comportamiento del tránsito en el tramo evaluado.

A continuación se presentan los datos tomados en campo para la muestra n que se tomó y los
tiempos para cada uno de los vehículos, los cuales son consignados en la tabla 1, a partir de
este aforo se realizan los cálculos previos para determinar las velocidades de requerimiento
(mínima, media, máxima y diseño).
 Tabla 1. Aforo de tiempo. Autoría propia
Se calculan las velocidades en marcha de cada vehículo de la siguiente manera:
𝑑
𝑉= 𝑡
*𝐹

La velocidad es la distancia recorrida sobre el tiempo transcurrido en el tramo y se le

multiplica un factor de conversión para convertir la velocidad en km/h, en la siguiente tabla
se hallan las velocidades Tabla 2.

Tabla 2. velocidades de los vehículos

 Tabla 3. Método estadístico. Autoría propia.

5.​ RESULTADOS

Tabla 4. Método por percentiles. Autoría propia.

En la tabla 4 se presentan los resultados calculados a partir de los percentiles, para lo cual se
establece una columna con las velocidades correspondientes al tamaño de la muestra y se
determina los diferentes percentiles.

-​ Percentil 15: Corresponde al valor de la velocidad mínima.

-​ Percentil 50: Corresponde al valor de la velocidad media.
-​ Percentil 85: Corresponde al valor de la velocidad máxima.
-​ Percentil 98: Corresponde al valor de la velocidad de diseño. ​

Mediante este método se establecen límites de velocidad óptimos, identificando velocidades

representativas del comportamiento real de los conductores pero no comprende el
comportamiento del flujo vehicular.
 Figura 2. Gráfica de frecuencia acumulada para la estimación de las velocidades. Autoría propia.

En la figura 2 se muestran el método de estadística descriptiva con sus respectivas puntos

para las velocidades (mínima, media, máxima y diseño) a comparación del método de los
percentiles en este se presenta el comportamiento del flujo vehicular, por lo que, resulta más
útil para comprender la variabilidad y dispersión de las velocidades.

6.​ CONCLUSIONES

Se identificaron las velocidades promedio y su variabilidad. Se determinó que la velocidad

promedio del aforo fue de 42.46 km/ h, lo que nos indica que los vehículos están superando el
límite de velocidad en una zona residencial que es de 30 km/ h, lo que genera amenaza ante
accidentes de tránsito.
Por ser una calle en zona residencial, se estima que se deben colocar controles de velocidad
ya como policías acostados o señales preventivas que permitan el cumplimiento de la
velocidad máxima permitida.
Al tener una gran variabilidad en la toma de datos, en la vía se pueden generar conflictos
viales entre todos los actores que interactúan en una vía.

7.​ BIBLIOGRAFÍA
AASHTO (2018). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets ("Green Book").
American Association of State Highway and Transportation Officials.