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DAILY MY2022

Motores y actualizaciones ATS

Andrea troncone
Turin

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Advertencias

ADVERTENCIA

Esta publicación es solo un soporte didáctico.

Debido a la evolución natural y continua del producto, ciertos temas tratados en esta publicación no pudieron ser
actualizados.

Para cualquier reparación, consulte el manual de taller en ETIM.

IVECO declina cualquier responsabilidad por errores y omisiones debido a operaciones incorrectas en el motor.

PUBLICACIÓN DIDÁCTICA NO SUJETA A ACTUALIZACIÓN

1
Índice

• Intro ………………………....................................................... 10’

• Motor F1A MY22 .................................................................... 30’
• Motor F1C MY22 ................................................................... 30'
• Nuevos sistemas ATS (Diesel y CNG)....................................... 20’
• F1C MY22 CNG …………………………......................................... 10'

2
¿Estás listo para averiguar,
todo lo que necesitas saber
sobre mi motor?
Vista al F1A MY2022

4
Vista al F1A MY2022

Vista frontal

5
Vista al F1A MY2022

Vista trasera

6
Vista al F1A MY2022

Lado izquierdo

7
Vista al F1A MY2022

Lado derecho

8
 F1A 2.3L 120 LD

Par motor [Nm]

Potencia [Hp]
Régimen del motor [rpm]
Nueva Daily MY2022 Daily MY2019 Diferencia
Cilindrada 2.289 cc 2.289 cc -
Cilindros 4 4 -
Potencia máxima (Nm) 116 Hp / 3500 rpm 116 Hp / 3500 rpm -
Par máximo (Nm) 340 Nm / 1600 rpm 320 Nm / 1500 rpm +20 Nm

Norma de emisión Euro 6d final Euro 6d temp Nueva Homologación

• Light Duty
• Caja de cambios manual, sólo Turbo eVGT eVGT -
Post-tratamiento
Tecnología de doble SCR Tecnología SCR SCRuf & SCRoF

9
 F1A 2.3L 140 LD/HD

Par motor [Nm]

Potencia [Hp]
Velocidad del motor [rpm]

Nueva Daily MY2022 Daily MY2019 Diferencia

Cilindrada 2.289 cc 2.289 cc -
Cilindros 4 4 -
Potencia máxima (Nm) 136 Hp / 3500 rpm 136 Hp / 3500 rpm -
Par máximo (Nm) 370 Nm / 1600 rpm 350 Nm / 1500 rpm +20 Nm

Norma de emisión Euro 6d final / VI-E Euro 6d temp / VI -D Nueva Homologación

• Light Duty & Heavy Duty
Turbo eVGT eVGT -
Post-tratamiento Tecnología doble SCR Tecnología SCR SCRuf & SCRoF

10
 F1A 2.3L 160 LD/HD

Par motor [Nm]

Potencia [Hp]
Velocidad del motor [rpm]

Nueva Daily MY2022 Daily MY2019 Diferencia

Cilindrada 2.289 cc 2.289 cc -
Cilindros 4 4 -
Potencia máxima (Nm) 156 Hp / 3500 rpm 156 Hp / 3500 rpm -
Par máximo (Nm) 400 Nm / 1600 rpm 350 Nm / 1500 rpm +50/+20 Nm*

• Light Duty & Heavy Duty Norma de emisión Euro 6d final / VI E Euro 6d temp / VI D Nueva Homologación
• * +20Nm en HiMatic Turbo eVGT eVGT -
Post-tratamiento Tecnología doble SCR Tecnología SCR SCRuf & SCRoF

11
 Gestión del motor: F1A Euro 6D final LIN
20
Lista de componentes de EMS
12 11
1. Tanque de combustible con bomba LP integrada*
2. Conjunto de filtro de combustible (separación de agua, interruptor

Vehicle CAN
de agua en combustible, calentador de combustible)*

Bus
3. Bomba de presión HP (2000bar) (CP4.1)
4. Válvula dosificadora de combustible (MPROP) 2
5. Rail (2000bar) w Válvula reguladora de presión (DRV3) (5b)
6. Sensor de presión de ráil (RDS4.3)
7. Inyector de solenoide (2000 bar) (CRI2)
8. Filtro de aire* 3 5b 5 6 21
9. Medidor de flujo de aire (masa y temperatura) (HFM8)*
4 34
10. Intercooler
11. Válvula de mariposa (TVA, DC motor) con retroalimentación de 13
posición
12. Colector de admisión (Boost) Pres. (BPS) y temperatura del aire de 32
admisión. sensor (IATS) (llamado también P2,T2)
7 13b
1
13. Enfriador EGR HP con by-pass de enfriador epValve (13b) 15 32
23
14. Válvula EGR HP
15. Sensor de velocidad del árbol de levas 18
16. Sensor de velocidad del cigüeñal
17. Bujías incandescentes HV 16
18. Unidad de control de bujías incandescentes
19. Actuador eVGT con retroalimentación de posición 24 10
20. Unidad de control del motor 28 18
21. Interfaz de la máquina (montaje de pedales, toma de fuerza,... Palanca de
freno motor)*
22. Arranque*
23. Alternador Smart via LIN*
20. Coolant temperature sensor* 19
27. Sensor de temperatura de salida del intercooler WCAC* (only F1 14
29a 29 30
HD) Engine CAN bus 35
28. Sensor de aceite de presión y temperatura (Bosch DS-M1_TF)* 31
29. Bomba de aceite de desplazamiento variable - Totalmente
30b
controlada (29a) 22
30. Sensor de nivel de aceite con módulo de control de aceite (30b)
31. Sistema de postratamiento (ver diapositiva dedicada)
32. Sensor de velocidad del vehículo (CAN)*
33. Embrague de ventilador electromagnético*
34. Sensor de temperatura de salida del enfriador EGR (antes solo
presente en HD)
ATS
35. Conector OBD* 8
36. 9
Black -> Se mantiene
Blue -> Nuevo contenido/modificado

12
 Gestión del motor: F1A Euro VI Step E LIN
20
Lista de componentes de EMS
12 11 27
1. Tanque de combustible con bomba LP integrada*
2. Conjunto de filtro de combustible (separación de agua, interruptor

Vehicle CAN
de agua en combustible, calentador de combustible)*

Bus
3. Bomba de presión HP (2000bar) (CP4.1)
4. Válvula dosificadora de combustible (MPROP) 2
5. Rail (2000bar) w Válvula reguladora de presión (DRV3) (5b)
6. Sensor de presión de Rail (RDS4.3)
7. Inyector de solenoide (2000 bar) (CRI2)
8. Filtro de aire* 3 5b 5 6 21
9. Medidor de flujo de aire (masa y temperatura) (HFM8)* 34
10. Intercooler
4
11. Válvula de mariposa (TVA) con retroalimentación de posición 13
12. Colector de admisión (Boost) Pres. (BPS) y sensor de temperatura
del aire de admisión (IATS) (llamado también P2, T2) 33
13. Enfriador EGR HP con by-pass de enfriador epValve (13b)
7 13b
1
14. Válvula EGR HP 15 33
23
15. Sensor de velocidad del árbol de levas
16. Sensor de velocidad del cigüeñal 18
17. Bujías incandescentes HV
18. Unidad de control de bujías incandescentes 16
19. Actuador eVGT con retroalimentación de posición
20. Unidad de control del motor 24 10
21. Interfaz de la máquina (montaje de pedales, toma de fuerza,... Palanca de 18
freno motor)* 28
22. Arranque*
23. Alternador inteligente a través de LIN*
24. Sensor de temperatura del refrigerante*
25. Sensor de temperatura de salida del intercooler CAC* 19
26. Sensor de aceite de presión y temperatura (Bosch DS-M1_TF)* 14
29a 29 30
27. Bomba de aceite de desplazamiento variable - Totalmente controlada Engine CAN bus 35
(29a) 31
28. Sensor de nivel de aceite con módulo de control de aceite (30b)
30b
29. Sistema de postratamiento (ver diapositiva dedicada) 22
30. Sensor de velocidad del vehículo (CAN)*
31. Embrague electromagnético*
32. Sensor de temperatura de salida del enfriador EGR (antes solo presente en
HD)
33. Conector OBD* ATS
8
Black -> Se mantiene 9
Blue -> nuevo contenido/modificado

13
Rendimiento

Eficacia
Keep in mind these useful
keywords :
Emisiones
DAILY MY2022: los puntos de venta comerciales

Rendimiento
Con la amplia gama de líneas, los clientes eligen el rendimiento que se
adapta a su misión. Todo lo que necesitan para cumplir su mayor
ambición

KEY TAKEWAYS Eficacia

Garantiza el cumplimiento de Euro VI-E y Euro 6D con el Factor de
Conformidad de 1, lo que significa el cumplimiento de por vida en
condiciones reales: por delante de las futuras regulaciones

Emisiones
Cualquiera que sea la misión, los clientes hacen el trabajo de manera
eficiente

15
DAILY MY2022

Rendimiento

16
Rendimiento
Performance
Aumento de par (vs. Euro 6d temp.)
vehículos con motor de 2.3l (F1A) a 400Nm (era 380 Nm con AT, 350 Nm con MT))

Con la amplia líneas de gamas, los clientes eligen el rendimiento Alta densidad de potencia: 68 hp/lt
que se adapta a su misión. Todo lo que necesitan para cumplir su - Gracias a e-VGT y common rail de alta presión
mayor ambición. Estos son los principales sistemas tecnológicos
involucrados en el resultado del rendimiento. Efficiency New high pressure common rail at 2000 bar (prev. 1600 bar)
- Improved torque transient response

Continuous Variable Displacement Oil Pump (prev. 2-stage oil pump)

- Best lubrification in all conditions

Steel pistons (prev. aluminium)

- Improve thermo-mechanic resistance
- Increase combustion efficiency

New piston rings coating (Diamond Like Carbon)

- Improved durability and internal friction reduction
Emissions

NOx emissions on RDE, CF*=1 vs. CF=1,43**

- Ready for future Euro 6 CF revision
New contents:
⁻ EGR system with cooler bypass
⁻ ATS: DOC + SCRoF + SCRuF
⁻ DeNOx system w/ double dosing
⁻ MD1 ECU

17
 Motores F1 para DAILY MY2022: rendimiento
Mejoras en el rendimiento de F1A/F1C
El motor de 2.3 litros con una potencia que oscila entre los 116 y los 156 CV, y el motor de 3.0 litros ofrecidos en 3 potencias diferentes oscila entre
los 160 y los 207 CV y el par hasta los 407 Nm.
El motor de 3.0 litros también estará disponible en versión GNC.
Las potencias de F1C Diesel se han revisado al considerar la mayor contrapresión del nuevo sistema ATS.
F1A - 2.3lt F1C - 3.0lt
Euro 6-D Euro 6-D Final LD/ Euro VI-E HD
Final LD Euro VI-E HD

Etiqueta del .12 .14 .16 .16 .18 .21 35-CNG

modelo 207**

Aumento de par de Potencia (hp) 116 136 156 160* 176 207** 136 CNG
hasta un 15% en
F1A en Par (Nm) 340 370 400 400 430 470 350
Mejor de su clase en
comparación con el Par (Nm) MY19 320 350 380*** 380 430 470 350 potencia y par:
modelo anterior motores de 3.0 l con
Aumento de par 20 20 20/50**** 20 - - - 207 CV y 470 Nm
(Nm)

Los modelos comparados muestran esta actualización.

*Solo cabina tanto manual como hi-matic. **Solo Hi-Matic ***350 Nm Manual
**** +20Nm en HiMatic
18
Mejora del motor y acoplamiento de la caja de cambios
Mejora del motor y acoplamiento de la caja de cambios

La actualización en el motor F1A le da a la nueva caja de cambios manual una mayor durabilidad del embrague hasta un 18%, optimizando su
rendimiento mientras mantiene el vehículo fuerte y ligero.
La versión F1A 116 HP AT se ha eliminado de la línea, la versión F1C 160 HP AT se ha agregado a la línea

F1A - 2.3lt F1C - 3.0lt

Euro 6-D Euro 6-D Final LD/ Euro VI-E HD
Final LD Euro VI-E HD

Potencia (hp) 116 136 156 160 176 207 136 CNG

Par (Nm) 340 370 400 400 430 470 350

Homologación LD HD/LD HD/LD HD HD HD 350

Caja de cambios AT fuera de 370 Nm 400 Nm* 400 Nm 430 Nm 470 Nm -

Linea

19
DAILY MY2022

Eficacia

20
Eficacia
Performance
Torque increase (vs. Euro 6d temp.)
- vehicles with 2.3l engine (F1A) at 400Nm (was 380 Nm w/ AT, 350 Nm w/ MT)
Garantiza el cumplimiento de Euro VI-E y Euro 6D con el High power density: 68 hp/lt
Factor de Conformidad de 1, lo que significa el - Thanks to e-VGT and high-pressure common rail
cumplimiento de por vida en condiciones reales: por
delante de las futuras regulaciones Nuevo rail común de alta presión a 2000 bar (anteriormente 1600 bar)
Eficacia
Respuesta transitoria de par mejorada

Bomba de aceite de desplazamiento variable continuo (bomba de aceite de 2

etapas anterior)
- La mejor lubricación en todas las condiciones
Pistones de acero (prev. aluminio)
Mejora la resistencia termomecánica
- Aumentar la eficiencia de la combustión
-
Nuevo revestimiento de anillos de pistón (diamond like carbon)
- Durabilidad mejorada y reducción de la fricción interna
Emissions

NOx emissions on RDE, CF*=1 vs. CF=1,43**

- Ready for future Euro 6 CF revision
New contents:
⁻ EGR system with cooler bypass
⁻ ATS: DOC + SCRoF + SCRuF
⁻ DeNOx system w/ double dosing
F1A ⁻ MD1 ECU

21
Nuevo rail común de alta presión

• Bomba diésel Bosch HP • Bomba diésel Bosch HP

CP1.3 H 1600 bar CP 4.1 2000 bar

MY19 MY 2022

22
 Nuevo rail común de alta presión

Flujo de combustible
regulador de válvulas

Carril de válvula de presión

Carril del sensor de presión

23
Electroinyectores

Los motores F1A y F1C tienen electroinyectores pertenecientes a la misma familia, pero son diferentes

24
Bomba de aceite de desplazamiento variable continuo

Bajo caudal Alto caudal

25
Continuous Variable Displacement Oil Pump

100 100
90 90
%%

80 Suministro de aceite a ALTA PRESIÓN 80 Suministro de aceite a ALTA PRESIÓN

Load%%
motor

70 70
delLoad

motore
60 60
50 50

Engine
Engine

40 40
30 30

Carico
Carga

20 Suministro de aceite a BAJA PRESIÓN 20

10 10 Suministro de aceite a BAJA PRESIÓN
0 0
750 1250 1750 2250 2750 3250 3750 4250 4750 750 1250 1750 2250 2750 3250 3750 4250 4750
RPM del motor

• Activación en 2 etapas • Gestión de PWM

MY 2022 • Consumo de combustible/CO2
MY19

26
Bomba de aceite de desplazamiento variable continuo

• Activación en 2 etapas • Variación continua

MY19 MY 2022

27
Bomba de aceite de desplazamiento variable continuo

Activación en 2 etapas: Variación continua

• 2 presostatos ● 1 sensor de presión
• rojo: 0,5 - 0,7 bar azul: 2,0 bar

MY19 MY 2022

28
Bomba de aceite de desplazamiento variable continuo

Activación en 2 etapas: Variación continua

• 2 presostatos ● 1 sensor de presión
• rojo: 0,5 - 0,7 bar azul: 2,0 bar

MY19 MY 2022

29
Pistones y segmentos

Cursor 13 Eu VI F1 MY 2022

30
F1C MY2022 Vistas

31
F1C MY2022 Vista

Vista frontal

32
F1C MY2022 Vista

Vista trasera

33
F1C MY2022 Vista

Lado izquierdo

34
F1C MY2022 Vista

Lado derecho

35
F1C MY2022: Características principales

Principales características y beneficios Peso

Nuevo bloque de cilindros

Reducción de peso de 4 kg

Refrigeración/Lubricación
Nueva tecnología de enfriamiento del motor de núcleo dividido
- Circuito de refrigeración de 2 vías integrado en la culata motor para mejorar la
eficiencia térmica
Nueva bomba de agua con dinámica de fluidos optimizada
- mayores capacidades de enfriamiento y respuesta

Durabilidad

Colector de escape de alta resistencia en SiMoCr (anterior SiMo)

- Durabilidad y eficiencia térmica mejoradas

Rendimiento

El mejor de su clase en potencia y par

- Entre motores de 3.0l con 210Hp y 470Nm
F1C

36
F1C 3.0L 160 HD

Par motor [Nm]

Potencia [Hp]
Velocidad del motor [rpm]
Diferencia
Nueva Daily MY2022 Daily MY2019

Cilindrada 2.998 cc 2.998 cc -

Cilindros 4 4 -
Potencia máxima (Nm) 160 Hp / 3500 rpm 160 Hp / 3500 rpm -
Par máximo (Nm) 400 Nm / 1600 rpm 380 Nm / 1500 rpm +20 Nm
• Heavy Duty
Norma de emisión Euro VI E Euro VI D Nueva homologación
• Disponible en ambos cambios
Manual & Hi-Matic Turbo eVGT eVGT -
Post-tratamiento
Tecnología doble SCR Tecnología SCR SCRuf & SCRoF
37
 F1C 3.0L 180 HD

Par motor [Nm]

Potencia [Hp]
Velocidad del motor [rpm]

Nueva Daily MY2022 Daily MY2019 Diferencia

Cilindrada 2.998 cc 2.998 cc -
Cilindros 4 4 -
Potencia máxima (Nm) 180 Hp / 3500 rpm 180 Hp / 3500 rpm -
Par máximo (Nm) 430 Nm / 1600 rpm 430 Nm / 1500 rpm -

Norma de emisión Euro VI E Euro VI D Nueva homologación

• Heavy Duty
Turbo eVGT eVGT -
Post-tratamiento Tecnología doble SCR Tecnología SCR SCRuf & SCRoF

38
 F1C 3.0L 210 HD

Torque [Nm]

Power [Hp]
Engine speed [rpm]

New Daily MY2022 Daily MY2019 Diferencia

Displacement 2.998 cc 2.998 cc -
Cylinders 4 4 -
Max Power (Nm) 207 Hp / 3500 rpm 210 Hp / 3500 rpm -
Max Torque (Nm) 470 Nm / 1600 rpm 430 Nm / 1500 rpm -

Emission Standard Euro VI E Euro VI D New Homologation

• Heavy Duty
Turbo eVGT eVGT -
After Treatment Double SCR Technology SCR Technology SCRuf & SCRoF

39
 Gestión del motor: F1C 3.0L 152 kW HD LIN
20

12 11
# Lista de componentes de EMS 27
Tanque de combustible con bomba LP integrada*
1. Conjunto de filtro de combustible (separación de agua, interruptor de

Vehicle CAN
agua en combustible, calentador de combustible)*

Bus
2. Bomba de presión HP (2000bar) (CP4.1)
2
3. Válvula dosificadora de combustible (MPROP)
4. Carril (2000bar) w Válvula reguladora de presión (DRV3.3) (5b)
5. Sensor de presión de carril (RDS4.3)
6. Inyector de solenoide (2000 bar) (CRI2) 3 5b 5 6
7. Filtro de aire* 21
8. Medidor de flujo de aire (masa y temperatura) (HFM8)* 4 33
9. Intercooler
13 22
10. Válvula de mariposa (TVA) con retroalimentación de posición
11. Colector de admisión (Boost) Pres. (BPS) y sensor de temperatura del
aire de admisión (IATS) (llamado también P2, T2) 7 13b 30
1
12. Enfriador EGR HP sin derivación de enfriador 32
15 23
13. Válvula EGR HP con retroalimentación de posición (Pierburg)
14. Sensor de posición del árbol de levas
15. Sensor de posición del cigüeñal
16. Bujías incandescentes HV 16 18
17. Unidad de control de bujías incandescentes 13c
18. Actuador eVGT o actuador VGT con epValve y sensor de posición 24 10
(19b,19c) **
28 18
19. Unidad de control del motor (MD1)
20. Interfaz de la máquina (montaje del pedal,
21. PTO... Palanca de freno motor)*
22. Alternador inteligente a través de LIN*
23. Sensor de temperatura del refrigerante*
19
24. Sensor de temperatura de salida del intercooler WCAC* 35 14
25. Interruptor de presión de bajo aceite* 29
26. Sensor de nivel de aceite con módulo de control de aceite (29b) Engine CAN bus 34
27. Sensor de velocidad del vehículo (CAN)* 31
29 b
28. Sistema de postratamiento (ver diapositiva dedicada)
29. Embrague electromagnético*
30. Sensor de temperatura de salida del enfriador EGR
31. Conector OBD*
32. Nota: el iniciador es manejado por BCM

ATS
8
black -> Se mantiene 9
blue -> Nuevo contenido/modificado

40
 Gestión del motor: F1C 3.0L 132/176 kW HD 20
LIN

12
11 27
# EMS Component list
1. Tanque de combustible con bomba LP integrada*
2. Conjunto de filtro de combustible (separación de agua, interruptor de agua en

Vehicle CAN
combustible, calentador de combustible)*

Bus
3. Bomba de presión HP (2000bar) (CP4.1) 2
4. Válvula dosificadora de combustible (MPROP)
5. Rail (2000bar) w Válvula reguladora de presión (DRV3.3) (5b)
6. Sensor de presión de Rail (RDS4.3)
7. Inyector de solenoide (2000 bar) (CRI2) 3 5b 5 6
21
8. Filtro de aire*
33
9. Medidor de flujo de aire (masa y temperatura) (HFM8)* 4

10. Intercooler 22
13
11. Válvula de mariposa (TVA) con retroalimentación de posición
12. Colector de admisión (Boost) Pres. (BPS) y sensor de temperatura del aire de
30
admisión (IATS) (llamado también P2, T2) 7
1
13. Enfriador EGR HP con sensor de posición de derivación epValve y bypass de 32
15
enfriador (13b,c) 23

14. Válvula EGR HP con retroalimentación de posición

15. Sensor de posición del árbol de levas
16. Sensor de posición del cigüeñal 16 18

17. Bujías incandescentes HV 13c

18. Unidad de control de bujías incandescentes 24 10

19. Actuador eVGT con retroalimentación de posición 28 18
20. Unidad de control del motor (MD1)
21. Interfaz de la máquina (montaje del pedal,
22. PTO... Palanca de freno motor)*
23. Alternador inteligente a través de LIN*
24. Sensor de temperatura del refrigerante*
19
25. Sensor de temperatura de salida del intercooler WCAC* 29 b
14
26. Interruptor de baja presión de aceite* 29
27. Sensor de nivel de aceite con módulo de control de aceite (29b) Engine CAN bus
34
31
28. Sensor de velocidad del vehículo (CAN)* 19b
29. Sistema de postratamiento (ver diapositiva dedicada) 19c

30. Embrague electromagnético*

31. Sensor de temperatura de salida del enfriador EGR
32. Conector OBD*
33. Sensor T después del enfriador de EGR HP
34. Nota: el iniciador es manejado por BCM
ATS
8
9
black -> Se mantiene
Azul -> Nuevo contenido/modificado

41
DAILY MY2022

Emisiones

42
Emisiones
Performance
Torque increase (vs. Euro 6d temp.)
Emisiones - vehicles with 2.3l engine (F1A) at 400Nm (was 380 Nm w/ AT, 350 Nm w/ MT)

High power density: 68 hp/lt

- Thanks to e-VGT and high-pressure common rail

Efficiency New high pressure common rail at 2000 bar (prev. 1600 bar)
- Improved torque transient response

Continuous Variable Displacement Oil Pump (prev. 2-stage oil pump)

- - Best lubrification in all conditions

Steel pistons (prev. aluminium)

- Improve thermo-mechanic resistance
- Increase combustion efficiency

New piston rings coating (Diamond Like Carbon)

- Improved durability and internal friction reduction
Emisiones

Emisiones de NOx en RDE, CF*=1 vs. CF=1,43**

- Preparado para la futura revisión de Euro 6 CF
Nuevos contenidos:
⁻ Sistema EGR con derivación del enfriador
⁻ ATS: DOC + SCRoF + SCRuF
⁻ Sistema DeNOx con doble dosificación
F1C F1A ⁻ MD1 ECU

43
¿Cómo funciona el Factor de Conformidad?

Emisiones en el mundo real

La conducción real en carretera muestra una variabilidad inherentemente alta de los resultados de las emisiones. Por esta razón,
los llamados límites de No Excedidos (NTE) definen las emisiones máximas permitidas para NOx y PN (número de partículas). Los
límites se definen mediante un factor de conformidad para cada contaminante y el límite Euro 6*.

Los límites deben respetarse individualmente para la parte urbana de la prueba y para toda la prueba RDE.

La definición de la NTE se define para NOx y PN por separado, con el factor de conformidad tal como se define en la siguiente
tabla:
𝑁𝑇𝐸 , = 𝐶𝐹 , ∗ 𝐸𝑈𝑅𝑂6

𝑅𝐷𝐸 ≤ 𝑁𝑇𝐸 ,
Conformity Euro 6d Euro 6d
Factor temp final
NOx*** 2.1 1.43**
PN*** 1.5 1.5

El principal desafío del procedimiento de prueba RDE es la descripción de lo que es la conducción "normal" en las vías públicas. Se basa en
sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) para medir las emisiones del tubo de escape durante la conducción en la vía pública. PEMS
se aplica solo para Nox y PN (solo monitoreo de CO). Las condiciones de prueba se describen por condiciones de contorno y restricciones de la
misión

*Tal como se define en el reglamento de la UE 715/2007 **En evaluación, pronto se realizará una nueva reducción a CF=1,23 ***En discusión CF=1 tanto para NOx como para PN

44
 ¿Cómo funciona el Factor de Conformidad?
Emisiones en el mundo real

Condiciones > Moderado: 0° C (primeros 5 años: 3°C) < Tambient < 30° C; altitud máxima 700m
de contorno > Extendido: -7° C (primeros 5 años: -2°C) < Tambient < 35°C; altitud máxima 1300m
ambiental > Ganancia de altitud acumulada < (primeros 5 años: -2°C) < Tambient < 35° C; altitud máxima 1300m

La prueba total debe ser de entre 90 min. y 120 min.

Rangos de velocidad: Urbano Rangos de velocidad: rural Carretera

> Conducción urbana < 60 km/h > Conducción rural < 90 km/h > Conducción en autopista > 90 km/h
> 34% de la distancia, min. 16 para vehículos N2 < 80 km/h para vehículos N2 > 80 km/
> 33% de distancia, min. 16 km
km > 33% de la distancia, min. 16 km
> >100 km/h de al menos 5 min.
> Velocidad media entre 15 y 14 > Velocidad máxima de 145 km/h
km/h podrá superarse en 15 km/h durante
> Período de parada 6% to 30% <3 % de la duración del tiempo
> Parada individual < 300 s

Secuencia > RDE El viaje debe comenzar con la conducción urbana seguida de la conducción rural y de carretera
de viaje > El vehículo debe moverse dentro de los 15 s posteriores al arranque. Períodos de parada durante el período
frío menor de 90 s

45
¿Cómo funciona el Factor de Conformidad?

Emisiones en el mundo real

Condiciones de inicio
Arranque en frío Arranque en frío

Refrigerante <70° C, motor de funcionamiento Un número de vehículos por familia PEMS para
acumulado <5 min. ser probados con arranque en caliente:
Arranque de muestreo con arranque del motor.
Las emisiones de arranque en frío se incluyen en la sin acondicionar el vehículo
evaluación RDE.
Parada del vehículo durante el período de arranque
motor caliente con temperatura del refrigerante
en frío <90s.
del motor y/o temperatura del aceite del motor
Acondicionamiento: Conducido durante al menos 30
min. superior a 70 °C
estacionado con puertas y capó cosed y mantenido
en estado de apagado del motor dentro de una
altitud y temperatura moderadas o prolongadas
Auxiliary Systems
entre 6 y 56 horas
The A/C system or other auxiliary device operated in a way which
corresponds to their tipically use by aconsumer at real driving on the road

Emisión final de la prueba RDE ≤ NTEcontaminante se cumplirá para el solo parte

urbana y para el viaje completo de PEMS

46
¿Cómo funciona el Factor de Conformidad?

Urbano Extraurbano Carretera

Prueba RDE Road (1.5h a 2h)

Velocidad del vehículo [km/h]

47
 F1A MY 2022

Nuevo enfriador EGR con válvula de derivación (similar al MY19 utilizado en motores F1C de 210 HP)

Conducto de refrigeración
Cuerpo de la válvula EGR

1 7 6 Protector de la válvula

La refrigeración EGR (con by-pass) es similar a la ya

instalada en el Daily MY19 de 210 CV F1C.
Conducto de derivación lateral accionado
neumáticamente, sobre PWM

Intercambiador de calor en 5 placas radiantes.

Nuevo proveedor coreano (Korens).

2 Tubería de vacío 4 5 Tubería de

3
refrigeración DM
Soporte de actuador Conducto de
escape

48
F1A MY 2022

Nuevo enfriador EGR con válvula de derivación (similar al MY19 utilizado en motores F1C de 210 HP)

49
Gestión del motor
EDC17 terminado
 Control de diseño ATS simple
• DPF
• SCR bajo el suelo
• dosis única

MD1 Introducido

 Mismo caso vs EDC17

 PN único para aplicaciones diésel (F1A/F1C)
 Aplicación de GNC (con PN dedicado)
 Eliminación de DCU
 Integración de motor y ATS:
• Bomba de aceite de desplazamiento variable
completo (solo F1A)
 Control de diseño ATS complejo
 SCRoF + SCRuF
• double
La nueva ECU Bosch MD1 permite una electrónica más precisa y capacidad para respetardosing
un estándar de seguridad más alto

50
Nuevo alternador: Valeo 250 A

100% intercambiable con corriente 220 A suministrada por Bosch

51
Nuevo alternador inteligente Valeo 250 A
CAN BUS BCM

Principios de funcionamiento

LIN BUS
 Si la batería está casi cargada, el alternador funciona LIN BUS
Batería
sólo durante la fase de lanzamiento Sensor

 El sistema permite recuperar la energía cinética del

vehículo. Inteligente
Alternador
 El alternador suministra sólo los auxiliares, por lo tanto,
Batería
el mecánico la energía requerida por el alternador es
El sistema para la gestión del alternador inteligente incluye
menor que las soluciones comunes reales. un sensor de batería y una batería específica con un ciclo
mejorado, y cualquier mayor recargabilidad.

Diesel Opt. 72837 Standard 220 A (12V)

Alternador
Diesel Opt. 72615 Optional 250 A (12V)

Natural Power Opt. 6087 Standard 180 A (12V) La recuperación de energía

cinética, permite una reducción
Opt. 79569 Standard Carga inteligente
Diesel del consumo de combustible de
Modo de Opt. 79570 Optional Sin carga inteligente hasta -1%.
carga
Opt. 79569 N.A. Carga inteligente
Natural Power
Opt. 79570 Standard Sin carga inteligente

52
Prueba del sistema DeNOx

53
Motor F1C GNC

 Calibración de ecus Bosch

 Nueva culata (SPLIT CORE) transferida de Diesel
 Nueva bomba de agua
 Modificación del bloque del motor para instalar una nueva
bomba de agua
 Bobinas inteligentes
 Filtro de aceite agrandado

BORRADOR ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL, NO REDISTRIBUIDO 54

F1C CNG MY 2022

Rendimiento:
100kW @ 3500rpm; 350Nm @ 1500rpm
Cómo funciona y qué hay de nuevo
Sin contenidos nuevos

Fuel Consumption:
• Same as previous MY19

Sin contenidos nuevos Mantenimiento y fiabilidad :

1. Intervalo de mantenimiento de 50 km
2. Be10 @350 kkm

Nuevos contenidos:
1. Nuevo filtro de aceite
2. Núcleo dividido de culata

Regulación de emisiones / Mercados: Embalaje e instalación:

EuVI StepE para el mercado de la UE Igual que MY19

Nuevos contenidos: Sin contenidos nuevos

• TWC ATS con Pre-Cat y Main Cat con
mayor volumen y mayor contenido de Rh
• Nuevo paquete de anillos y nuevo pistón
con asiento de anillo reducido tollerances Arquitectura EMS:
Peso:
Seguridad funcional de vanguardia
Nuevos contenidos:
Nuevos contenidos: • Cárter aligerado (reducción de peso
• ECU MD1CS069 (montada en el vehículo) de 5 kg) de Diesel
• Bobinas inteligentes
• Nuevo arnés de cableado
• Nuevo FPT SW para MDI (basado en Cursor – NEF SW pero
sin modelo ATS)

55
New ECU Bosch MD1 allows more accurate electronic and capability to respect higher safety standard

STRICTLY CONFIDENTIAL DRAFT, NOT TO BE REDISTRIBUTED 55

F1C CNG: NUEVOS CONTENIDOS VISUALES
MOTOR ARNÉS DEL ACELERADOR
COMPARTIMENTO DEL LEYENDA:
MOTOR GRIS = IVECO
NARANJA = FPT

ARNÉS DEL MOTOR

ATS

ECU MD1

SISTEMA DE
SOPORTE ECU MD1 ENFRIAMIENTO EN LA EN LA CAJA DE
CAJA DE CAMBIOS CAMBIOS

STRICTLY CONFIDENTIAL DRAFT, NOT TO BE REDISTRIBUTED 56

F1C CNG

Contenido del motor F1C GNC

 Nueva calibración de ecu BOSCH MD1 Motor de GNC HD
 Culata (SPLIT CORE) TransferOver de Diesel
 Filtro de aceite de mayor volumen
• ECU (MD1)
Contenido de CNG ATS
 Mayor volumen para Maincat con el mismo diseño de Canning & ATS • Main-Cat increase volume
 Cambio de posición para dos sensores • Lambda Sensor repositioning
Otros contenidos • Cylinder head + New Water Pump
 Paquete de combustible malo (calibración LATAM)
 Paquete de altitud (calibración LATAM)

SILENCIADOR
MAINCAT (aumento (Mejora del ruido Pass By)
de volumen)
Otros contenidos/proyectos escalonados con MY 2022 GNC
 Actualización de mantenimiento por hora (800 horas) para vehículos
pesados de misión
 Bonificación masiva para vehículos ecológicos
 Nuevo aceite de motor de la planta de Foggia
 Nuevo aceite de motor SHELL para el mercado APAC y NAFTA
 Nuevo pistón y anillos
 Reducción de p/n de fotogramas 80/20
 Disponibilidad de nuevas configuraciones de tanques de GNC

STRICTLY CONFIDENTIAL DRAFT, NOT TO BE REDISTRIBUTED 57

F1C CNG MY 2022 – Nuevo filtro de aceite de motor

Mismas características externas, cartucho de filtro mejorado

STRICTLY CONFIDENTIAL, NOT TO BE REDISTRIBUTED 58

¡Gracias por su atención!

59