FUERZA AÉREA BOLIVIANA
CENTRO DE ENTRENAMIENTO AERONÁUTICO
BOLIVIA
EXAMEN
CURSO “MANEJO DE RECURSOS DE MANTENIMIENTO”
GRADO, NOMBRES Y APELLIDOS: …………………………………………………………
FECHA: ……………………………………………………………………………………………
1.- El MRM va más allá de un programa de entrenamiento enfocado en adquirir
habilidades personales, sino que va enfocado en ……………………………….:
a).- Reducir la carga de trabajo.
b).- Reducir los errores atribuidos a factores humanos en los accidentes de aviación.
c).- Reducir las probabilidades de que ocurran accidentes.
d).- Reducir la severidad de un accidente
2.- La falta de conocimiento es simplemente una:
a).- Falta de concentración.
b).- Falta de comprensión o experiencia.
c).- Falta de manuales actualizados.
d).- Ninguna es correcta
3.- Se desarrolló los programas y evaluación de mantenimiento, basado en decisiones
lógicas, experiencias y procedimientos establecidos por el fabricante/aerolínea.
Nos referimos a:
a).- MSG-1
b).- MSG-2
c).- MSG-3
d).- Ninguna es correcta
4.- Esta filosofía de mantenimiento, hace referencia a tres procesos: Hard Time, On
Condition y Condition Monitoring, nos referimos a:
a).- MSG-1
b).- MSG-2
c).- MSG-3
d).- Ninguna es correcta
5.- Esta filosofía de mantenimiento, reduce drásticamente el número de componentes
Hard Time (HT) y On-Condition (OC), incrementando principalmente el uso de
Condition Monitoring (CM). Nos referimos a:
a).- MSG-1
b).- MSG-2
c).- MSG-3
d).- Ninguna es correcta
6.- Es un componente que tiene una vida limite definida por horas ciclos o tiempo
calendario, al cabo de los cuales el componente o parte, requerirá una acción
específica en un intervalo específico (OVH, Calibración, Prueba hidrostática,
Prueba Funcional, etc.). Nos referimos a:
a).- Hard Time
b).- On Condition
c).- Conditioning Monitoring
d).- Ninguna es correcta
7.- Es un proceso de mantenimiento preventivo que requiere que un componente o
parte, se inspeccione periódicamente o se verifique con algún estándar apropiado,
a fin de determinar si puede continuar o no en servicio. Nos referimos a:
a).- Hard Time
b).- On Condition
c).- Conditioning Monitoring
d).- Soft Hard Time
8.- Este proceso de mantenimiento, por lo general administra los ítems, mediante
programas de confiabilidad que permitan determinar la probabilidad de falla de un
componente o parte de una aeronave. Nos referimos a:
a).- Hard Time
b).- On Condition
c).- Conditioning Monitoring
d).- Soft Hard Time
9.- A partir de la implementación del MSG-3, las publicaciones técnicas de los
fabricantes de las aeronaves fue normalizada. El estándar recomendado en la
industria es la especificación.
a).- ATA-100
b).- ATA-104
c).- ATA-2000
d).- ATA-101
10.- El ATA-53 se refiere a:
a) Autopilot
b) Flight Controls
c) Landing Gear
d) Fuselage
11.- El signifcado de IPC en idioma ingles es:
a) Instrumental Plotting Chart
b) Illustrated Parts Catalogue
c) Instruction Peltry Category
d) Illustraiting Parts Category
12.- Es el conjunto de datos e informes necesarios para definir un tipo de aeronave,
motor o hélice, que permiten determinar la condición de aeronavegabilidad. Nos
referimos a:
a).- Diseño Tipo
b).- Certificado de Aeronavegabilidad
c).- Certificado Tipo
d).- Ninguna es correcta
13.- Es un documento expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil, para indicar la
aeronavegabilidad del diseño de tipo de aeronave, motor o hélice. Nos referimos
a:
a).- Diseño Tipo
b).- Certificado de Aeronavegabilidad
c).- Certificado Tipo
d).- b y c son correctas
14.- Es un Certificado que certifica que la aeronave está en condiciones de
aeronavegabilidad conforme al diseño del tipo de la aeronave y está en
condiciones de operar en modo seguro.
a).- Diseño Tipo
b).- Certificado de Aeronavegabilidad
c).- Certificado Tipo
d).- a y b son correctas
15.- Son documentos emitidos por los fabricantes de aeronaves, motores o
componentes de aeronaves, para comunicar, alertar o recomendar inspecciones,
modificaciones, cambios, etc. Nos referimos a:
a).- Service Letter
b).- Service Bulletin
c).- Airworthiness Directives
d).- Safety Bulletin
16.- Son documentos regulatorios de carácter mandatorio emitidos por la ACC, que
establecen inspecciones o modificaciones específicas a un producto aeronáutico,
componente o accesorio, en el cual existe una condición de inseguridad, nos
referimos a:
a).- Boletines de servicio
b).- Directivas de aeronavegabilidad
c).- Circulares de asesoramiento
d).- Circulares de Seguridad
18.- Documento que permite que una aeronave y/o producto aeronáutico pueda
retornar al servicio, una vez que los trabajos de mantenimiento han sido
efectuados cumpliendo todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al
producto.
a).- Certificado de aprobación
b).- Certificado de conformidad
c).- Certificado de aceptación
d).- Certificado de reposición
19.- Una ”Parte Aprobada”, básicamente debe cumplir con uno de los siguientes
requisitos:
a).- PMA y STO
b).- FAA y EASA
c).- TC y STC
d).- LLP y STP
20.- Tareas o actividades de mantenimiento que de no ser realizadas correctamente o
si se utilizan materiales o partes incorrectas puedan dar como resultado fallas, mal
funcionamientos o defectos que hagan peligrar la operación segura de la
aeronave. Nos referimos a:
a).- Ítem de inspección especial
b).- Ítem de inspección requerida
c).- Ítem de inspección rutinaria
d).- Ítem de inspección aleatoria
21.- Es el Enfoque sistemático para la gestión de la Seguridad Operacional que incluye
las estructuras orgánicas, la obligación de rendición de cuentas, las
responsabilidades, las políticas y los procedimientos necesarios.
a. Es la Definición de Sistema de Gestión de la Seguridad de la Aviación
b. Es la Definición de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
c. Es la Definición de Seguridad Aeroespacial
d. Ninguna es correcta
22.- La identificación de los peligros se basará en una combinación de métodos…….
a. coercitivos y conductivos
b. analíticos y ejecutivos
c. reactivos y proactivos
d. reflexivos y educativos
