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4 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN
¿QUÉ ES UNA RED DE DISTRIBUCIÓN?
La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos
grandes eslabones:
• Red de abastecimiento
• Red de distribución
Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el
inicio del proceso productivo y las de distribución desde la finalización del proceso
de producción hasta la entrega de producto a los clientes. Cabe anotar que los
clientes no necesariamente son los consumidores del producto terminado, pueden
ser distribuidores mayorista, minoristas o incluso grandes superficies. De hecho,
como sabe, en muchos casos el producto terminado de una cadena de suministro
no es más que el inicio de otra.
El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y
localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como
cuándo hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos
del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor
establecidas.
OBJETIVO QUE DEBE CUMPLIR LA RED DE DISTRIBUCIÓN
Diseño/rediseño de una óptima red de tal manera que se minimice el
inventario, se disminuya los costos de transporte, y se satisfaga los requerimientos
del cliente.
CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGÍSTICA
La configuración de la red logística (cadena de suministro) involucra las siguientes
decisiones estratégicas:
Determinar el número de puntos de venta, centros de distribución, etc.
Determinar la localización de cada una de estas instalaciones.
Determinar el tamaño de cada una de estas instalaciones.
Asignar puntos de venta a diferentes centros de distribución.
Determinar modo y tipo de transporte, tecnología de manipulación, etc.
Determinar la operación de la red (por ejemplo; la asignación de vehículos.)
CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGÍSTICA
Elementos que participan:
Plantas: Responsables de producir bienes para distribución
Centros de distribución: Reducir tiempo de espera, aumentar disponibilidad de
producto a nivel de puntos de venta - Permitir alcanzar economías de escala en la
consolidación de la carga proveniente de las plantas - Provee un segundo nivel de
soporte para el caso de órdenes de emergencia por parte de los puntos de venta -
Punto de consolidación para reveses logísticos - Localización de bienes para
diferentes países
Puntos de venta: Punto de acceso primario para consumidores
Función de la Red de Distribución:
• mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.
Optimizar transporte de artículos.
Funcionar como centros de servicio y asesoría.
Realizar operaciones de diferenciación de los productos.
Optimización del Transporte
La función de optimización del transporte consiste en utilizar el almacén como un
punto donde se pueda:
Lograr economías de escala (recibiendo o enviando transporte de mayor
capacidad).
Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart).
Emplearlo como Hub (centro de distribución).
Crossdocking
El crossdocking se refiere más que nada a la manipulación de mercancías
que están en tránsito hacia un punto de ventas. Además es un sistema de
distribución de mercancías que son recibidas en un centro de distribución,
preparadas, empacadas y distribuidas a diferentes puntos de entrega, según la
logística de cada centro, por lo que requiere una exacta sincronización entre lo
que se recibe y lo que se embarca.
Crossdocking
- El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte
a otros.
- Los artículos no se almacenan
- Wal-Mart es el creador del concepto.
Hub & Spoke (sistemas de distribución (paquetería y correo))
• Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si
mismos.
• Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto.
• Federal Express es uno de los pioneros.
DECISIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE CARGA
La toma de decisiones para la distribución física de carga involucra varias
situaciones de interés:
A nivel estratégico, se debe decidir acerca de la capacidad y localización de
instalaciones, centros de distribución, puntos de venta, etc.
A nivel táctico, se deben especificar el tamaño y mezcla de los medios de
transporte, las tecnologías para manipulación de carga, etc.
A nivel operativo, se deben establecer las rutas de los vehículos a través de un
conjunto de puntos de consumo y su programación con la finalidad de satisfacer
limitaciones de tiempo, precedencias, etc.
La importancia de los costos, particularmente de distribución, asociados a los
problemas descritos justifican un especial tratamiento en su solución.
Problemas típicos en las operaciones de distribución física de carga son:
Establecer una ruta en una red donde el punto de origen es diferente al punto de
destino (problemas de ruta mínima).
Establecer rutas de transporte entre múltiples orígenes y destinos (problemas de
transporte).
FACTORES QUE PROPICIAN EL CAMBIO EN UNA RED DE DISTRIBUCIÓN
Algunos de los componentes que hacen que la red de distribución se deba
cambiar con mayor frecuencia son:
Requerimientos de seguridad
Nuevos acuerdos comerciales
Variación de las tasas laborales
Costos de los espacios
Ubicación de clientes y proveedores
Nuevas compañías y productos
Costos de combustibles, entre otros
Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.
Estructura de una Red de Distribución:
•La estructura de la red de distribución de una red logística se integra
principalmente por almacenes y centros de distribución.
•Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de
vital importancia.
En la práctica no es raro encontrar compañías con diseños de tendencia
extrema, es decir ya sea con una sola bodega o con bodegas en todas las
ciudades principales de cada país. Esto típicamente se debe a una visión limitada
del sistema de distribución, haciendo énfasis en la disminución de alguno de los
costos implícitos de la cadena y no de todos a la vez. Por ejemplo, una política
reduccionista en donde se define un solo centro de distribución tendrá costos
bajos de inventario, bodegas y transporte primario (se define como primario el
transporte de la planta a los puntos de almacenamiento), sin embargo tendrá altos
costos de transporte secundario (de los centros de almacenamiento a los clientes).
De otro lado ante una política expansionista, con muchos centros de distribución o
bodegas, se puede argumentar bajos costos de transporte secundario y altos
niveles de servicio por cercanía al cliente.
Economías de Escala en Transporte
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades
del mercado y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos
por medio de un sistema.
Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del
canal depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su
trayectoria.
Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y
sirve para determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre
la demanda real y la que se previó.
PRINCIPALES ESTRATEGIAS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su
mercado, esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas
pequeñas como panaderías, imprentas, etc.
Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un
conjunto de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:
1. Envíos directos a los clientes.
2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.
4. Instalación de una planta regional.
Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y
muchos almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos
totales de fletes.
