4/3/2025
MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN EN
CARRETERAS, PUENTES Y TUNELES
MÓDULO VIII:
ESTRUCTURAS VIALES
Docente: Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
1
4/3/2025
1. OBJETIVO
• El objetivo principal es CONOCER las diferentes ESTRUCTURAS VIALES y
algunos conceptos básicos de la filosofía de diseño, como ser Puentes, Muros,
Túneles y Obras de Drenaje, con la finalidad de tomar decisiones para una
buena GESTION VIAL, en las etapas de Diseño, Construcción y Conservación
de Carreteras
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2
4/3/2025
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
3
4/3/2025
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2. DEFINICION ESTRUCTURA VIAL
Constituye la vía y todos sus soportes que conforman la estructura de las carreteras y caminos. La
función de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buena condición y
funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los recursos públicos invertidos en su
desarrollo y conservación, lo que no necesariamente significa gastar lo mínimo posible.
Puente San Buenaventura
374m
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
4
4/3/2025
2. TIPOS ESTRUCTURA VIAL
CARRETERAS:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2. TIPOS ESTRUCTURA VIAL
PUENTES:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
5
4/3/2025
2. TIPOS ESTRUCTURA VIAL
TUNELES:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2. TIPOS ESTRUCTURA VIAL
OBRAS DE DRENAJE:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
6
4/3/2025
LA IMPORTANCIA DE LA GESTION
INFRAESTRUCTURA VIAL
LA IMPORTANCIA DE LA GESTION VIAL
La infraestructura vial es un factor de desarrollo
económico y social para un País, por lo que debe
ser gestionada de la manera mas eficiente
Cual es la mejor forma de preservar el patrimonio
de un pais?
7
4/3/2025
OBJETIVOS DE GESTION VIAL
La gestión de infraestructura vial tiene dos objetivos
fundamentales: asegurar que esta se mantenga en buena condición
y funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los
recursos públicos invertidos en su desarrollo y conservación, lo que
no necesariamente significa gastar lo mínimo posible.
DOBLE VIA LA PAZ - ORURO
PORQUE GESTIONAR LAS REDES VIALES??
• Una sociedad que descuida su infraestructura pierde su
capacidad de transportar personas y alimentos, proporcionar aire
y agua limpia, controlar las enfermedades y realizar el comercio.
• El estado de la infraestructura vial influye directamente en los
costos incurridos por los usuarias que la utilizan.
• Las actividades de construcción y mantenimiento de
infraestructura vial consumen una parte del presupuesto de
inversión de un país.
8
4/3/2025
QUE TIPOS DE VIAS DEBEN SER GESTIONADAS??
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTION
9
4/3/2025
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTION
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTION
10
4/3/2025
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTION
ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE GESTION
11
4/3/2025
CONCEPTO DE SISTEMA DE GESTION VIAL
El objetivo de estos modelos será el de establecer el coste de las actuaciones a
realizar en una red de carreteras para mantener un nivel de servicio adecuado, y
así optimizar económicamente las inversiones necesarias.
12
4/3/2025
COMO DESARROLLAR UN SISTEMA DE GESTION??
13
4/3/2025
ACTIVIDADES DE UN SISTEMA DE GESTION
SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS
14
4/3/2025
CARACTERISTICAS INICIALES
•Resistir la acción de las cargas impuestas por el tránsito (estructura)
•Resistir ante los agentes de intemperismo.
•Presentar una textura superficial apta para la velocidad prevista de circulación de los
vehículos, puesto que esto tiene influencia directa en la seguridad vial. (IRI)
•Resistir al desgaste generado por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
•Ser durable y económico.
•El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como
en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente moderado.
•Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una
adecuada seguridad al tránsito.
CARACTERISTICAS INICIALES
15
4/3/2025
CARACTERISTICAS INICIALES
CARACTERISTICAS INICIALES
16
4/3/2025
RESUMEN
Las concesionarias y el estado deben invertir tanto en construcción como
rehabilitación de pavimentos ya que las carreteras son importantes para la
economía, educación, salud, etc. Con el tiempo la demanda de los caminos
aumenta, por lo cual estos deben estar en buen estado evitando su deterioro.
Para esto se necesita herramientas para suministrar información para toma de
decisiones (SGP sistema gestión pavimentos).
GESTION DE LA INFORMACION
17
4/3/2025
18
4/3/2025
La vida útil de una capa de rodadura depende de varios factores
como su tipología, el volumen de tránsito, el clima y la estructura
del firme. La definición de vida útil también puede variar de un país
a otro. En este informe se asume que cualquier deterioro (por
ejemplo la regularidad, el ahuellamiento y la fisuración) puede ser
un factor determinante para declarar el final de la vida útil de una
capa de rodadura.
PORQUE SE DEBE INTERVENIR
A TIEMPO??
La evolución del estado físico de las carreteras debe ser monitoreada
constantemente, ya que toda carretera se deteriora con el tiempo y el
tráfico.
19
4/3/2025
ACCV (Análisis de Costo durante el Ciclo de Vida).
20
4/3/2025
ACCV (Análisis de Costo durante el Ciclo de Vida).
✓ Tipo de Pavimento (Flexible, rígido o compuesto)
✓ Estrategias de rehabilitación
✓ Período de diseño
✓ Diferencias en estrategias de construcción
GESTION DE PAVIMENTOS
21
4/3/2025
CAMINOS BUENOS CON MTTO.
OPORTUNOS CUESTAN MENOS
2. PUENTES
QUE ES UN PUENTE ?
PARA QUE SIRVE ?
COMO SE CLASIFICAN ?
QUE TIPO DE PUENTE DEBO ELEGIR
DONDE DEBE UBICARSE EL PUENTE?
PARA MI PROYECTO?
DE QUE MATERIALES SE CONSTRUYE QUE NORMATIVAS SE UTILIZAN PARA LA
UN PUENTE? CONSTRUCCION Y DISEÑO DE PUENTES?
QUE METODOS SE UTILIZAN PARA LA
CONSTRUCCION DE PUENTES?
QUE ES LA CONSERVACION DE PUENTES?
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
22
4/3/2025
2.1 HISTORIA
La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos
de manera similar a como lo fueron en época de julio Cesar e
incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se
La genial ocurrencia le eximía de esperar a que la caída
pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de
casual de un árbol le proporcionara un puente fortuito él un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro
siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones
económicas
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.1 HISTORIA
Puentes de Piedra y Madera
Puente Romano, Merida Acueducto romano Pont du Gard, en Nimes (Francia).
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
23
4/3/2025
2.1 HISTORIA
Puentes de Liana
Puente Q’ESWACHAKA, Perú
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.1 HISTORIA
Puentes de Cadena
Puente de Cadenas,Széchenyi (Budapest,Hungría).
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
24
4/3/2025
2.1 HISTORIA
Puentes Hierro Fundido
El puente de Coalbrookdale sobre el río Severn (Gran
Bretaña). Luz de 30 m, 1779
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.1 HISTORIA
Puentes COLGANTES
Sección transversal del tablero
El puente de Akashi Kaikyo (Japón)
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
25
4/3/2025
2.1 HISTORIA
Puentes HORMIGON ARMADO
La pasarela de Chazelet (fotografía,1985).
El hormigón armado es una colaboración del
acero y el hormigón, el hormigón es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en
barras para resistir tracciones.
Puente Vehicula Yaconal, Monteagudo
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.1 HISTORIA
Puentes HORMIGON PRESFORZADO
Distribución de Cables en la Viga
Hormigón Armado: ARMADURA PASIVA
Hormigón Pretensado o Pretenzado: ARMADURA
ACTIVA
Puente de Castejón sobre el río Ebro. Navarra. España
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
26
4/3/2025
2.1 HISTORIA
Puentes HORMIGON PRESFORZADO
Puente de Freixo, Portugal Puente Fisculco, Chuquisaca
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.1 HISTORIA
Puentes Atirantados y Colgantes
Evolucionados
Puente sobre el Bósforo, TURQUÍA
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
27
4/3/2025
2.2. DEFINICION
• La AASHTO define a un puente como cualquier estructura que tiene una abertura no menor a 6100
mm y que forma parte de una carretera o está ubicada sobre o debajo de una carretera
• Se utiliza el término puente para designar a aquellas construcciones que sirven para conectar
diferentes espacios a los que de otra manera no se podría acceder.
En razón del propósito de estas estructuras
y las diversas formas arquitectónicas
adoptadas se pueden definir como; “obras
de arte destinadas a salvar corrientes de
agua, depresiones del relieve topográfico, y
cruces a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones,
agua, ductos de los diferentes servicios,
vehículos y otros que redunden en la calidad
de vida de los pueblos.”
Puentes sobre el Ríos Magra, Región Toscana Italia (300 m)
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.3 PARTES DE UN PUENTE
Puentes sobre el Ríos Magra, Región Toscana Italia (300 m)
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
28
4/3/2025
2.3 PARTES DE UN PUENTE Corte transversal A-A’
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.3.1 SUPERESTRUCTURA
La superestructura soportan las cargas que pasan sobre ella y las transmiten a las subestructuras
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
29
4/3/2025
2.3.2. SUBESTRUCTURA
La subestructura es la parte del puente debajo del apoyo(bearing), usada para soportar la
superestructura del puente y transmite todas esas cargas al suelo de cimentación.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
ESTRIBOS
a) Estribo típico de gravedad con
aletas (aletas a 45)
b) Estribo en U (aletas paralelo).
c) Estribo sin muros ni aletas
(estribos abiertos)
d) Estribo de Caballete con aletas
cortos en el cabezal.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
30
4/3/2025
PILAS
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
PILAS
PILARES – MURO
PILARES – COLUMNAS
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
31
4/3/2025
PILAS
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
! HAGAMOS UNA PAUSA !
FILOSOFIA DE DISEÑO
Los puentes deben diseñarse para los estados límite especificados para
obtener los objetivos de ser construible, seguridad, y servicio, considerando
debidamente aspectos relacionados con la facilidad de inspección, economía,
y estética.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
32
4/3/2025
! HAGAMOS UNA PAUSA !
FILOSOFIA DE DISEÑO
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.3.3. FUNDACIONES
• Fundaciones superficiales o directas.
• Fundaciones profundas o indirectas.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
33
4/3/2025
2.3.3. FUNDACIONES
• Fundaciones superficiales o directas.
Los rangos de profundidad de estas fundaciones suele estar entre 1 y 3m para fundaciones superficiales, entre 4 y
6m para fundaciones intermedias y entre 8 hacia adelante para fundaciones profundas. Obviamente no existe un
límite marcado entre estas categorías. La clasificación definitiva está dada más que nada por el método constructivo
junto con la profundidad de cada uno de estos elementos.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.3.3. FUNDACIONES
• Fundaciones profundas o indirectas.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
34
4/3/2025
2.3.3. FUNDACIONES
• Fundaciones profundas o indirectas.
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.3.4. APARATOS DE APOYO
Hay dos tipos de apoyos(bearing) de puente según los materiales: Apoyos de metal y apoyos de goma.
APOYOS DE METAL:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
35
4/3/2025
2.3.4. APARATOS DE APOYO
APOYOS DE METAL:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
2.3.4. APARATOS DE APOYO
APOYOS ELASTOMERICOS:
Msc. Ing. Mohammed J. Veramendy Eid.
36
