NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 61

J SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1. General
El sistema de control del motor 1AD-FTV dispone de las siguientes características. La ECU del motor que controla
este sistema es realizado por DENSO.
Control Descripción general
Control de volumen de Basándose en las señales recibidas de los sensores, la ECU del motor determina
inyección de combustible el volumen de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones de
[Vea la página 70] funcionamiento del motor.
Control de distribución de Basándose en las señales recibidas de los sensores, la ECU del motor determina
inyección de combustible la distribución de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento
[Vea la pagina 71] del motor. 2
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del motor controla la
Control de la presión de
presión del combustible utilizando la SCV (Suction Control Valve = válvula de
combustible
control de la succión) y la válvula de descarga de la presión de acuerdo con las
[Vea la página 72]
condiciones de funcionamiento del motor.
Basado en las señales recibidas desde varios sensores, la ECU del motor determina
Control de inyección
el volumen de inyección preliminar, la distribución y el intervalo (entre la
preliminar
inyección preliminar y la inyección principal) de acuerdo con la condición de
[Vea la página 73]
funcionamiento del motor.
Control de velocidad La ECU del motor determina la velocidad de ralentí de acuerdo con las
del ralentí condiciones de funcionamiento del motor, y los controles del volumen de
[Vea la página 74] inyección del combustible para mantener la velocidad de ralentí objetivo.
Control de la bujía Controla durante cuánto tiempo se aplica corriente en las bujías incandescentes,
incandescente de acuerdo con la temperatura del agua.
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del motor determina el
Control de EGR
volumen de EGR a través de la válvula de EGR y la válvula de control del
[Vea la página 74]
acelerador diesel de acuerdo con las condiciones del motor.
Control de la presión Basado en las señales recibidas desde los sensores, la ECU del motor controla el
del turbo actuador a través de la VRV de acuerdo con las condiciones de funcionamiento
[Vea la página 75] del motor.
· Basado en las señales recibidas desde varios sensores, la ECU del motor
determina la posición del acelerador adecuada de acuerdo con las condiciones
Control de admisión
de funcionamiento del motor.
del acelerador
· Cierra la válvula de control del acelerador diesel para reducir las vibraciones
cuando el motor está detenido.
Control de carga La ECU del motor regula la tensión de recarga del alternador de acuerdo con las
[Vea la página 76] condiciones de conducción y el estado de carga de la batería.
Control de corte del Activando y desactivando el compresor del aire acondicionado (en ON y en OFF)
aire acondicionado de acuerdo con la condición del motor se consigue una conducción adecuada.
El funcionamiento del ventilador de enfriamiento se controla mediante las señales
Control del ventilador
provenientes de la ECU del motor basadas en la señal del sensor de temperatura
de enfriamiento
de agua y el funcionamiento del acondicionador de aire.
Cuando la ECU del motor determina que existe un deterioro del aceite del motor,
Gestión de mantenimiento
aparece el mensaje “Oil maint reqd” (se requiere el mantenimiento de aceite) o
del aceite
se enciende la luz de aviso recordatoria del cambio del aceite para informar al
[Vea la página 78]
conductor.
Prohíbe la inyección de combustible si se produce un intento de puesta en
Inmovilizador del motor
funcionamiento de motor con una llave de encendido que no sea valida.
Cuando la ECU del motor detecta un malfuncionamiento, la ECU del motor
Diagnóstico
realiza un diagnóstico y memoriza los datos relacionados al malfuncionamiento.
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, la ECU del
Seguridad doble motor se detiene o supervisa el motor de acuerdo con los datos que ya quedan
almacenados en la memoria.

NM
02J0S
62 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

2. Construcción
La configuración del sistema de control del motor viene indicada en la siguiente tabla.

SENSORES ACTUADORES
VG #1
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE INYECTOR N._1
#2
INYECTOR N._2
SENSOR DE LA TEMPERATURA THA #3 EDU
INYECTOR N._3
AMBIENTE
#4
INYECTOR N._4
SENSOR DE LA TEMPERATURA THIA INJF
DEL AIRE DE ADMISION

SENSOR DE LA TEMPERATURA THW

DEL AGUA IREL
RELE EDU
SENSOR DE LA POSICION NE
DEL CIGÜEÑAL
PCV VALVULA DE CONTROL DE
G
SENSOR DE LA POSICION DEL SUCCION
ARBOL DE LEVAS
VPA
SENSOR DE POSICION DEL CONTROL DE ACELERADOR DE
VPA2
PEDAL DEL ACELERADOR ADMISION
LUSL MOTOR DE CONTROL DEL
SENSOR DE POSICION DEL VLU ACELERADOR DIESEL
ACELERADOR DIESEL
ECU DEL
SENSOR DE LA TEMPERATURA THF MOTOR
CONTROL DE LA BUJIA
DEL COMBUSTIBLE INCANDESCENTE
PCR1 GREL RELE DE LA BUJIA
SENSOR DE LA PRESION DEL INCANDESCENTE
COMBUSTIBLE

PIM BUJIAS INCANDESCENTES

SENSOR DE LA PRESION TURBO

SENSOR DE POSICION EGLS

DE LA VALVULA EGR CONTROL DE EGR
EGRS
VALVULA EGR
SENSOR DE TEMPERATURA THB
DE LA BATERIA

SENSOR DE CORRIENTE DE LA IB
CONTROL DE LA PRESION DEL TURBO
BATERIA
VN
ALT E-VRV
ALTERNADOR RL

CLSW
INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE CONTROL DE CARGA

RLO ALTERNADOR
PSP
SENSOR DE PRESION DE · REGULADOR DE IC
ACEITE DE SERVODIRECCION

02J0NF39C

(Continuación)

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 63

ELS CONTROL DEL VENTILADOR DE

RELE DE LUCES DE COLA
ENFRIAMIENTO
FAN RELES DE VENTILADOR DE
PTC1
ENFRIAMIENTO
AMPLIFICADOR DEL MPX2
ACONDICIONADOR DE AIRE (BEAN)

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
STA MREL
· Señal del motor de arranque +B RELE EFI PRINCIPAL
· Señal de encendido
IGSW
2
ECU
DEL
MEDIDOR COMBINADO SPD MOTOR

· Señal de la velocidad del vehículo MPX2

(BEAN)
IMI MEDIDOR COMBINADO
ECU DE LA LLAVE IMO
TRANSMISORA · Visualizador múltiple*1
· Luz de aviso principal*1
· Luz recordatoria de cambio
TC
de aceite del motor*2
DLC3 · Luz indicadora de bujía
incandescente
WFSE
BATT W LUZ DE AVISO DE
BATERIA COMPROBACION DEL MOTOR

*1: Con visualizador de información múltiple

*2: Sin visualizador de información múltiple

02J0NF40C

NM
02J0S
64 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

3. Diagrama del sistema de control del motor

Medidor combinado
Sensor de posición del pedal del acelerador · Señal de la velocidad del vehículo
· Luz de aviso de comprobación del motor
· Luz indicadora de incandescencia
· Visualizador de información múltiple* 1
· Luz de aviso principal* 1
· Luz recordatoria de cambio de aceite del
motor*2
Amplificador del Bomba de suministro
aire acondicionado · Sensor del temperatura
Alternador del combustible
Relé del ventilador · SCV
Relé de luces de cola de enfriamiento
Interruptor del embrague
Relé del motor de arranque
Interruptor
de encendido Colector común
Relé · Sensor de presión de combustible
principal EFI

ECU del
motor
Batería
· Sensor de corriente de la batería
· Sensor de temperatura de la
batería
Relé EDU
DLC3
Sensor de presión de aceite
de servodirección EDU

Sensor de la Válvula de
temperatura del aire control del
de admisión acelerador diesel
Sensor de la temperatura
ambiente

Medidor de flujo de aire Inyector

Válvula
Sensor de EGR
Sensor de
E-VRV posición posición
(Para control del turbo) del árbol del
de levas acelerador Sensor de presión
del turbo

Actuador
Bujía
incandescente
Sensor de la
temperatura
del agua

Relé de
Sensor de posición del cigüeñal incandescencia

*1: Con visualizador de información múltiple

*2: Sin visualizador de información múltiple

02J0NF41C

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 65

4. Disposición de los componentes principales

Bujía Medidor de
Inyector incandescente flujo de aire Relé EDU
Relé principal EFI

EDU

R/B del
compartimiento
del motor N._1
Sensor de temperatura
de la batería

Sensor de presión del turbo Sensor de corriente de la batería

02J0NF42Z
Sensor de la temperatura
de aire de admisión

Bomba de suministro
Sensor de presión de · Sensor de temperatura de combustible E-VRV (Para control del turbo)
combustible · SCV
Sensor de posición del
árbol de levas

Sensor de la
temperatura de agua

Válvula EGR
· Sensor de posición de la
Cuerpo del acelerador válvula EGR
· Sensor de posición del Sensor de posición del cigüeñal
acelerador
· Motor de control del 02J0NF43C
acelerador diesel

NM
02J0S
66 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

Luz de aviso de Luz recordatoria de cambio

Luz indicadora de comprobación del motor de aceite del motor
incandescencia
Luz de aviso de
comprobación del
motor
Luz Indicadora
de incandescencia

Luz de
aviso
principal

Visualizador de información múltiple

Con visualizador de información múltiple Sin visualizador de información múltiple

ECU del motor

Sensor de posición del

pedal del acelerador

Interruptor del embrague

02J0NF44Z

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 67

5. Componentes principales del sistema de control del motor

General

Los principales componentes del sistema de control del motor 1AD-FTV son los siguientes:
Componentes Descripción general Cantidad
ECU del motor (Proveedor) CPU de 32 bits (DENSO) 1
EDU Incluyendo convertidor CCïCC incorporado 1
Medidor de flujo de aire Tipo hilo caliente 1
Sensor de posición del cigüeñal
Tipo de bobina captora (36 - 2) 1
(Diente del rotor)
Sensor de posición del árbol de levas 2
Tipo de bobina captora (1) 1
(Diente del rotor)
Sensor de presión de combustible
Tipo medidor de tensión de semiconductor 1
[Vea la página 54]
Sensor de posición del pedal del acelerador Tipo lineal (Contacto) 1
Sensor de posición del acelerador Tipo lineal (no contacto) 1
Inyectores Tipo solenoide 4

Medidor de flujo de aire

El medidor del flujo de aire del motor diesel se emplea para permitir el control preciso de inyección de combustible
y de EGR para realizar un nivel alto de control de emisión.
D Se emplea un medidor del flujo del aire del tipo “enchufable” para permitir a una parte del aire de admisión que
fluya a través del área de detección. Midiendo directamente la relación de la masa y del flujo del aire de admisión,
se consigue la precisión de la detección y se reduce la resistencia del aire de admisión.
D El medidor del flujo del aire tiene incorporado un sensor de la temperatura ambiente.

Elemento de detección
de temperatura

Elemento de hilo caliente

Sensor de temperatura
atmosférica

204EG54

NM
02J0S
68 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

Sensor de posición del cigüeñal

El reglaje de del rotor del cigüeñal consiste en 34 dientes con 2 dientes de perdida. El sensor de posición del cigüeñal
emite una señal de salida de la rotación del cigüeñal cada 10_ y los dientes perdidos se utilizan para determinar el
centro del ángulo muerto superior.

Señal de placa NE (720_CA)

10_CA
Pérdida de 2 dientes

Rotor de distribución
02J0NF45C 240EG90
Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del árbol de levas

Se utilizan el elemento tipo hall del sensor de la posición del árbol de levas para detectar la posición del árbol de
levas. El sensor genera una señal por cada dos revoluciones del cigüeñal utilizando el accionador de reglaje de la
rueda dentada.

Rueda dentada de distribución

Señal de placa
G (720_CA)

Accionador de
distribución 288EG45C 288EG95C

Sensor de posición del árbol de levas

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 69

Sensor de posición del pedal del acelerador

El sensor de la posición del pedal de acelerador convierte los ángulos de la presión del pedal del acelerador en señales
electrónicas con dos características diferenciadoras y las envía a la ECU del motor. Una es la señal VPA1 que efectúa
la salida de tensión junto con toda la gama del ángulo bajado del pedal del acelerador. La otra es la señal VPA2 que
señala la tensión de equilibrio.

Abierta Cerrada

Cerrada Abierta

EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA1 VCP1 2

Sensor de posición
del pedal del Aprox. 5 V
acelerador
Tensión de
salida

0
Cerrada Abierta
206EG37 264EG18
Angulo presionado del pedal del acelerador

Sensor de posición del acelerador

El sensor de la posición del acelerador de tipo sin contacto utiliza un Hall IC, el cual está incorporado en el cuerpo
del acelerador. Una culata magnética circunda el circuito Hall IC. El circuito Hall IC convierte los cambios ocurridos
en el flujo magnético en ese momento en señales eléctricas y las emite en forma de esfuerzo de la válvula de control
del acelerador diesel a la ECU del motor.

5V
Sensor de posición
del acelerador
Culata magnética
Voltaje
de salida

VTA
Hall
IC E2
VC

Motor de control
del acelerador
Totalmente Cerrado Totalmente abierta
Angulo de apertura de la
válvula del acelerador
02J0NF47C 266NF103

NM
02J0S
70 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

6. Control del volumen de inyección de combustible

General

El volumen de inyección de combustible se divide en dos categorías:

D Volumen final de inyección
D Volumen de inyección de inicio

Volumen final de inyección

La ECU del motor compara los volúmenes de inyección básica y máxima, y determina el valor menor calculado para
que sea el volumen de inyección final. La ECU reduce el volumen de inyección para asegurar la conducción cuando
el interruptor del embrague está activado (el pedal del embrague está pisado).

" Volumen básico de inyección A

Sensor de posición
Sensor de la del cigüeñal
temperatura del agua (Velocidad del motor) Interruptor del embrague
ECU del motor

Corrección de control Cálculo del volumen Corrección del volumen Volumen básico
de velocidad de ralentí básico de inyección de inyección básica de inyección

Sensor de posición del Señal de la velocidad

pedal del acelerador del vehículo
0152EG32C

" Volumen máximo de inyección A

Sensor de la Sensor de posición del cigüeñal
temperatura del agua (Velocidad del motor)
Medidor de flujo de aire
ECU del motor

Volumen de inyección básica/máxima Corrección del volumen

(Datos del mapa integrada en la ECU Volumen máximo
del motor) de inyección máxima de inyección

Sensor de la presión atmosférica

0151EG54C

" Decisión del volumen de inyección final A

Sensor de presión de combustible

ECU del motor

Volumen básico
de inyección

Comparación* Volumen final de

inyección EDU

Volumen máximo
de inyección Inyector

*: Selecciona el volumen de inyección inferior

0151EG52C

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 71

Volumen de inyección de inicio

El volumen de inyección inicial está determinado de acuerdo con la señal del sensor de posición del cigüeñal (tiempo
de virado) y la señal de sensor de la temperatura del agua. Cuando el motor está frío, la temperatura del agua será más
baja y el volumen de inyección mayor.

7. Control de la distribución de la inyección del combustible

El momento de la inyección de combustible está controlado como se muestra abajo.

Sensor de posición
del pedal del Sensor de posición 2
acelerador del cigüeñal

ECU del motor

Sensor de presión
Volumen básico atmosférica
de inyección

Sensor de temperatura del aire de admisión

Corrección Sensor de temperatura del agua

Sensor de presión del turbo

Regulación de EDU Inyector

la inyección

02J0NF48C

NM
02J0S
72 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

8. Control de presión del combustible

La ECU del motor calcula la presión de la inyección objetivo (de 25 a 167 MPa) basándose en las condiciones de
funcionamiento del motor, que incluyen las señales informativas del sensor de la posición del pedal del acelerador
y del sensor de la posición de cigüeñal.
Para controlar la presión de combustible, se envían señales a la SCV (Suction Control Valve = válvula de control de
la succión) de la bomba de suministro para regular el volumen de bombeo, para garantizar que la presión detectada
por el sensor del presión de combustible coincida con la presión de inyección deseada.

Sensor de posición
del pedal del Sensor de posición
acelerador del cigüeñal

ECU del motor

Cálculo de presión de
inyección propuesta

EDU

Sensor de presión
de combustible

Colector Inyector
SCV común
Bombeo de Inyección de
combustible combustible

288EG58C

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 73

9. Control de la inyección preliminar

D La inyección preliminar es un método que permite una inyección de combustible auxiliar antes que se lleve a cabo
la inyección de combustible principal. El propósito de la inyección preliminar es para iniciar suavemente la
combustión del combustible de la inyección principal para reducir la combustión y el ruido.

Estado Control de la inyección preliminar Inyección normal

Inyección preliminar
Inyección
Inyección de principal
combustible

2
Presión
de combustión

240EG125

D Durante la inyección preliminar, el volumen de inyección preliminar, momento e intervalo (entre inyección
preliminar e inyección principal) están controladas como se muestra abajo.

Sensor de posición Sensor de posición

del pedal del del cigüeñal
acelerador

ECU del motor

Inyección preliminar básica Sensor de presión

(Volumen, distribución, atmosférica
intervalo)

Sensor de temperatura del aire atmosférico

Sensor de temperatura del agua

Corrección
Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de presión del turbo

Inyección preliminar
(Volumen, distribución, EDU Inyector
intervalo)

02J0NF49C

NM
02J0S
74 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

10. Control de velocidad de ralentí

La ECU del motor calcula la velocidad del motor meta de acuerdo con las condiciones del funcionamiento del motor,
y determina el volumen de inyección del combustible, controlando la velocidad de régimen al ralentí.

ECU del motor

Sensor de la temperatura
del agua
Señal de aumento
de velocidad de ralentí
con carga eléctrica
Alternador Cálculo de la
velocidad
Señal de velocidad meta
del vehículo
Medidor combinado

BEAN
Amplificador del A/C

Corrección de
Comparación volumen de
inyección

Sensor de posición del velocidad real del motor

cigüeñal

02J0NF50C

11. Control de EGR

Detectando los estados del funcionamiento del motor, la ECU del motor activa la válvula EGR, el motor de control
del acelerador diesel y regula el aumento de flujo de EGR.
ECU del motor

Sensor de posición del pedal del

Motor de control del acelerador
acelerador Sensor de posición del cigüeñal

Válvula EGR Medidor de flujo de aire

Calcula
Sensor de temperatura del agua
Aire
fresco
Sensor de posición Sensor de temperatura del aire
de la válvula EGR
atmosférico
Sensor de presión del turbo
Enfriador EGR
Sensor de presión
atmosférica

Motor Al turboalimentador

Gas de escape
02J0NF51C

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 75

12. Control de la presión del turbo

La ECU del motor calcula la presión óptima turbo de acuerdo con las condiciones de la conducción (velocidad del
motor, volumen de inyección, presión atmosférica, y temperatura del agua). Esto controla la tobera variable de manera
que la presión del turbo detectada por el sensor de la presión turbo concuerda con la presión turbo meta.

Sensor de
presión
del turbo ECU del motor

Actuador Sensor de presión 2

atmosférica

Sensor de posición
del cigüeñal
E-VRV
Sensor de la
Calcula temperatura del agua

Sensor de la
temperatura
ambiente

Volumen de inyección
de combustible

0151EG55C

NM
02J0S
76 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

13. Control de carga

General

El sistema de control de carga controla la tensión generada del alternador de acuerdo con las condiciones de
conducción para ahorrar combustible. La tensión se genera al decelerar. Si se conduce a velocidad constante, la carga
y descarga de la batería se repiten para mantener una tensión de batería constante.
D Este control consiste en la ECU del motor, el sensor de la corriente de la batería, el sensor de la temperatura de
la batería, el alternador y varios sensores e interruptores.
D La ECU del motor detecta la condición de conducción en base a las señales recibidas de varios sensores e
interruptores, y detecta la condición de carga en base a las señales del alternador, el sensor de corriente de la
batería y el sensor de la temperatura de la batería. Después, la ECU del motor efectúa la salida de una señal al
regulador IC para controlar la tensión generada del alternador.

" Diagrama del sistema A

Cargas eléctricas
varias
Alternador
Sensor de corriente de la batería
Regulador ECU
de IC del motor
Tensión de la batería
Batería

Sensor de temperatura de la batería

Varios sensores y interruptores

· Sensor de posición del acelerador
· Sensor de posición del cigüeñal
· Interruptor de luces de parada
· Sensor de posición del pedal del
acelerador
· 288EG59C
·

Sensor de corriente de la batería

El sensor de corriente de la batería detecta el volumen de carga y descarga de la batería y envía la señal a la ECU
del motor. El sensor de corriente de la batería consiste en el Hall IC y magnético. Hall IC se utiliza para detectar
el volumen de la batería convirtiendo los cambios en el flujo magnético en tensión.

Corriente
Voltaje de salida (V)
Voltaje de salida 5

Hall IC Magnético 0
ï100 0 100
Sensor de corriente de la batería Corriente (A)

288EG60C

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 77

Sensor de corriente de la batería

La característica de la batería (resistencia interna de la batería) de admitir la corriente para la carga varía de acuerdo
con la temperatura del electrolito de la batería. Si la temperatura del electrolito es demasiado baja o demasiado alta,
la resistencia interna de la batería aumentará, lo que causará un deterioro más temprano. Para evitarlo, el sensor de
temperatura de la batería cambia su resistencia tal y como se muestra a continuación para detectar la temperatura.

Resistencia (kW)
6

4 2

0
10 20 30 40 50 60
Temperatura de la batería (_C) 288EG61C

NM
02J0S
78 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

14. Sistema de gestión del mantenimiento del aceite

General

En el sistema de gestión del mantenimiento del aceite, el volumen de hollín en el aceite del motor se calcula en base
a las condiciones de funcionamiento del motor. Basándose en el volumen de hollín calculado, la ECU del motor
transmite una señal al medidor combinado para indicar la necesidad de aviso. Este sirve para informar al conductor
cuando sea necesario cambiar el aceite de motor.
D Cuando el medidor combinado con un visualizador de información múltiple reciba esta señal, aparecerá el
mensaje “Oil maint reqd” en el visualizador de información múltiple e ilumina la luz de aviso principal.
D Cuando un medidor combinado sin visualizador de información múltiple reciba esta señal, iluminará la luz de
aviso principal.

" Diagrama del sistema A

ECU del motor

· Velocidad del motor

· Volumen de inyección Cálculo del
· Regulación de la volumen de
inyección hollín
· Volumen de aire de
inyección

Señal de la velocidad del vehículo BEAN

Medidor combinado
Con visualizador de
información múltiple
Visualizador de
información múltiple
Botón de reajuste del
cuentakilómetros ECU del medidor
parcial

Luz de aviso principal

Cuentakiló
metros Sin visualizador de
información múltiple
Luz de aviso de cambio
del aceite del motor

02J0NF52C

Observaciones para las labores de servicio

Dado que este sistema se controla basado en las condiciones de funcionamiento del motor, el aviso “Oil maint
reqd” (se requiere el mantenimiento del aceite) puede visualizarse o la luz recordatoria puede encenderse antes
de alcanzar 30.000 km (la distancia recorrida máxima después del mantenimiento del aceite). Si se visualiza el
mensaje “Oil maint reqd” (se requiere el mantenimiento del aceite) o la luz recordatoria se enciende, sustituya
inmediatamente el aceite y el filtro de aceite.

NM
02J0S
 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV 79

Método de cálculo del volumen de hollín

El volumen de hollín depende mucho de la distribución final de la inyección y de la relación aire-combustible. La

ECU del motor calcula el volumen de hollín a partir de las informaciones que se muestran en la siguiente tabla.

Volumen de hollín Volumen de hollín

Grande Grande

Pequeña Pequeña
2

Grande (Pobre) Pequeña (Rica) Pronto Tarde

288EG63C 288EG64C
Cálculo de relación de Distribución final
aireïcombustible de la inyección

Observaciones para las labores de servicio

El volumen de hollín acumulado memorizado en la ECU del motor puede restablecerse siguiendo los siguientes
procedimientos.
1) El interruptor de encendido está en IG-ON y asegúrese de que el cuentakilómetros se visualiza en la pantalla
LCD del medidor combinado.
2) Cambie el interruptor de encendido a OFF. Mientras se pulse el botón de reajuste de “TRIP”, cambie el
interruptor de encendido a IG-ON.
3) Cuando el interruptor de encendido está en modo IG-ON, mantenga sujetado el control de restablecimiento
del medidor “TRIP” (durante por lo menos cinco segundos), mientras en la pantalla LCD se visualiza la cuenta
atrás tal como se indica a continuación. Suelte el control de restablecimiento del medido “TRIP” una vez que
el restablecimiento se haya completado.
4) Después de haber completado el restablecimiento, en la pantalla LCD parecerá “000000” durante un segundo.
Después, la LCD mostrará el cuentakilómetros.

02J0NF53Z

NM
02J0S
80 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1AD-FTV

15. Diagnóstico
D El sistema de diagnóstico emplea los EURO-OBD (Europe Onboard Diagnosis = Diagnostico de a bordo europeo)
que cumplen las regulaciones europeas.
D Cuando la ECU del motor detecta una malfuncionamiento, la ECU del motor registrará un DTC (Diagnostic
Trouble Code = Código de diagnóstico de problemas) y memoriza los datos que están relacionados al
malfuncionamiento. Además, la luz de aviso del motor de comprobación en el medidor combinado se encenderá
para informar al conductor.
D La ECU del motor almacenará también los DTC (Diagnostic Trouble Codes = Códigos de diagnóstico de
problemas) que están relacionados a las averías. Los DTC pueden tener acceso mediante el comprobador
intelligent tester II.
D Para obtener más detalles, vea el Suplemento del manual de reparaciones de AVENSIS (Pub. N._ RM02J0S).
Observaciones para las labores de servicio
Para borrar el DTC que está almacenado en la ECU del motor, utilice un comprobador inteligente tester II o
desconecte la terminal de la batería o sustituya el fusible EFI durante 1 minuto o tiempo superior.

16. Seguridad doble

Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, la ECU del motor se detiene o supervisa el motor
de acuerdo con los datos que ya están almacenados en la memoria.
Para más detalles de la tabla de seguridad, vea el Suplemento del manual de reparaciones de AVENSIS (Pub. N._
RM02J0S).

NM
02J0S