Proyecto: Construcción de Pistas y Veredas de las Calles 04 de Julio y Wiracocha
San Pedro – Canchis – Cusco
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
Para la elaboración de proyectos viales y otros es necesario aplicar una metodología debidamente
organizada y sistematizada partiendo de la identificación del problema y las necesidades de la
zona en intervención por medio de los estudios correspondientes, hasta llegar a las concepciones
de las estructuras necesarias para la solución del problema.
A la finalización del presente proyecto los beneficiarios de las urbanizaciones y la ciudadanía en
general lograran el anhelo de contar con una infraestructura vial adecuada para el ingreso a sus
hogares, además de garantizar la transitabilidad vehicular y peatonal, en un entorno de áreas
verdes y sin riesgos.
Con la conclusión de esta obra se beneficiara directamente a los pobladores, mejorando de esta
manera el aspecto urbanístico, como consecuencia se elevará el nivel socio-económico y calidad
de vida.
Los errores de cierre obtenidos en los sistemas empleados, se mantuvieron en su totalidad dentro
de los rangos permisibles o tolerables, este hecho permite afirmar con toda certeza que los
objetivos planteados en las exigencias del tipo de proyecto fueron cumplidas.
El ancho de la calzada proyectada es de 6,00 m en la Calle Wiracocha al igual que en la Calle 04
de Julio en correspondencia al tipo de vía, las veredas proyectadas son de ancho variable con
1.20 m como mínimo de acuerdo al ancho total de la vía.
El trazo del eje en planta así como del perfil longitudinal se definen, para el presente proyecto, en
base a limitaciones topográficas y urbanísticas es decir en los alineamientos y niveles de
estructuras existentes.
El estudio geológico permite conocer particularidades de la estructura y desarrollo de la corteza
terrestre, relacionadas con los procesos mecánicos, movimientos y deformaciones que pueden
ocurrir en la zona de estudio, además de ser de mucha ayuda en la elaboración y desarrollo del
programa de investigación para los estudios de mecánica de suelos.
El estudio geotécnico permite establecer las características cualitativas y cuantitativas de los
suelos para el proyecto de la vía, el propósito es de asegurar un comportamiento estructural
adecuado de resistencia a las cargas de soporte así como ver las características de la franja de
suelos y su comportamiento.
En el presente proyecto el proceso de mezclado y colocado del concreto en las diferentes partidas
se realizara manualmente, esto por generar puestos de trabajo y considerando que por la
distancia y el tiempo de transporte no se podría contar con el concreto pre mezclado servicio que
brindan en la ciudad del Cusco.
Como se sabe el Diseño de Mezclas de Concreto ha estado enfocado muy a menudo de acuerdo
a las “Normas” que debiera cumplir cada elemento del diseño, pero estas Normas están enfocadas
a un cierto número de condiciones específicas que muchas veces, van en contra de las nuevas
circunstancias que se generan en el desarrollo de la Tecnología del Concreto a nivel mundial.
El diseño de mezclas, consiste en aplicar técnicamente los conocimientos sobre sus componentes
para obtener requerimientos particulares del concreto requerido en el Proyecto u Obra.
En el presente proyecto el proceso de mezclado y colocado del concreto en las diferentes partidas
se realizara manualmente, esto por generar puestos de trabajo y considerando que por la
distancia y el tiempo de transporte no se podría contar con el concreto pre mezclado servicio que
brindan en la ciudad del Cusco.
El transito promedio anual de toda la vía en proyecto es de 29 veh/día.
El estudio se realizó con el propósito, de determinar las demandas que se generan sobre la vía
durante los próximos 20 años
El factor de tendencia de crecimiento para el proyecto es 4,9% lo cual genera para un periodo de
diseño de 20 años un factor de crecimiento igual a 32,72.
Del aforo vehicular se deduce que se tiene mayor presencia de vehículos ligeros, seguidos de
vehículos del tipo B-2 y C-2.
Del análisis realizado se obtuvo un ESAL DE DISEÑO de 5,69 x10^5.
La estratigrafía de ejes obtenida a partir del estudio de tránsito en un periodo de diseño de 20
años requiere de 17 cm (método PCA) de espesor de losa de rodadura, pero por proceso
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
constructivo es importante señalar que el espesor será de 0,20 m, para un concreto con módulo de
rotura de 34 kg/cm2, sin pasa juntas y sin acotamientos pavimentados.
La estructura del pavimento se conforma también por 0,20 m de sub base granular sobre una sub
rasante compactada.
La finalidad del sistema de drenaje es alejar el agua de las vías y así evitar un impacto negativo en
la durabilidad y transitabilidad.
Se proyecta la construcción de 6 sumideros transversales y longitudinales según corresponda,
distribuidos en el todo el tramo con la finalidad de recolectar la escorrentía pluvial y en
consecuencia mejorar las condiciones de transitabilidad así como de estabilidad de la estructura
del pavimento.
Se calculó que el tirante de agua en la Calle Wiracocha es de 0,08 m, por lo tanto la altura que se
considera desde la losa de rodadura hasta el nivel terminado del sardinel debe ser superior a este
valor y se consideró una altura de 0,15 m.
Debido a que la estructura de los sumideros soportaran cargas producidas por los vehículos los
cuales producirán esfuerzos de tracción y compresión en el concreto es que se considera que
sean reforzados.
De acuerdo al reglamento nacional de edificaciones, nos dan a conocer diferentes dimensiones de
platinas, de acuerdo a donde se utilizaran sea en zona urbana o carreteras. Por lo que se decidió
tomar platinas de 2”x1/2”x6.00 m la cual esta espaciada cada 2,50 cm, ya que la zona del proyecto
es urbana.
El diseño del subdrenaje se realizó para el caso más crítico, con un nivel freático de 1,00 m a partir
del terreno natural, el resto varía entre 1,00 m a 1,38 m.
El subdrenaje tendrá una sección de 0,60 m x 0,60 m a lo largo de toda la vía, recubierta con
geotextil no tejido como filtro, tubería perforada de 2 ½” de diámetro como drenante y rellenada
con material granular de ¾”.
El proyecto es viable ambientalmente, según la tabla de los componentes afectados, se tiene un
resultado de 17 puntos; por consiguiente, el proyecto pertenece a la Categoría I; por lo tanto solo
se requiere una Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
Se concluye de la estimación de riesgo que existe un riesgo medio localizado, por el peligro del
nivel freático y la vulnerabilidad que presentan las viviendas ubicadas en la vía del proyecto.
No existe política de reposición en caso de daño a terceros por parte del gobierno local.
En caso de existir fisura miento de las viviendas ubicadas en el proyecto, no habría fondos para
reponer los daños causados
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda un cumplimiento ESTRICTO de lo especificado dentro del Expediente Técnico en
lo correspondiente al proceso constructivo, especificaciones técnicas, planos y recomendaciones;
así como el de cumplir con las medidas de mitigación y contingencia de Impactos Ambientales al
igual que de los riesgos durante y al finalizar la construcción.
Se recomienda considerar como mano de obra no calificada a los pobladores de la zona con el
objetivo de mejorar sus ingresos y aumentar el interés por la ejecución y conservación de la vía.
Es lógico pensar que un levantamiento hecho por medio de un instrumento tal como la estación
total sea mucho más preciso y rápido, ya que las distancias y desniveles hechas a través de este
aparato no están sujetas a las limitaciones del ojo humano, que es la principal fuente de error en
las nivelaciones y levantamientos, por lo cual es recomendable trabajar con una estación total
siempre que sea posible.
El estudio de mecánica de suelos realizado en la etapa del proyecto, deberá de ser contrastado
Insitu por el residente y supervisor de obra, este conjunto de datos permitirá adquirir una
concepción razonablemente exacta de las propiedades físicas del suelo.
El diseño de mezclas fue realizada para agregados específicos por lo cual se recomienda antes de
iniciar el colocado de concreto realizar los diseños de mezclas respectivos.
Para realizar el diseño de mezclas para los concretos de las diferentes resistencias se utilizaran
las propiedades físicas y mecánicas de los agregados de las canteras de Combapata y Espinar, si
durante la ejecución se tienen agregados de diferentes procedencias a las ya mencionadas, se
deberá realizar el diseño de mezclas respectivo.
En el proyecto la adquisición de la piedra de 6” es por compra directa, pero si durante el tiempo de
ejecución se considera que se obtenida de la cantera se deberá tomar en cuenta la situación legal
de la cantera.
El agua es el agente más nocivo para las carreteras y calles urbanas. Un buen estudio hidrológico
nos garantiza prevenir y evitar que los cursos de agua deterioren la estructura de nuestras calles,
por lo cual se recomienda solicitar a los beneficiarios que realicen mantenimiento de los canales
en terreno natural que existen para eliminar las aguas pluviales.
El material de tubería será de PVC, ya que esta es la más utilizada debido a sus características
(flexión, peso, manipuleo, etc.) que presenta. Se debe de colocar con la campana aguas arriba.
Se recomienda colocar acero en la base y las paredes de los sumideros con concreto, así como
también vaciar el concreto desde la menor altura posible para evitar la segregación que se pueda
producir al momento del vaciado del concreto.
Se debe de tener en cuenta que las separaciones entre las rejilla sea menor que el ancho de llanta
de una bicicleta, ya que de ser lo contrario produciría accidentes. Asimismo en la ciudad de San
Pedro, se utiliza en varias pavimentaciones este tipo de platina dando buenos resultados de
resistencia a la flexión, que producen los vehículos.
En el caso de los geotextiles se recomienda exigir al fabricante el Certificado de Garantía, lo cual
indica que el material ha sido sometido a los ensayos correspondientes y que cumple con lo
especificado por la norma y diseño.
El geotextil también puede ser reemplazado por un goedren, para el cual se deberá realizar el
diseño correspondiente.
Las tuberías perforadas no son muy comerciales en esta zona, para lo cual se puede utilizar
tuberías normales de agua y ser perforadas en obra respetando las especificaciones técnicas,
dirigidas y aprobadas por el residente y supervisor de obra
Se recomienda apuntalar las viviendas que se encuentren en mayor riesgo, durante el proceso
constructivo.
Se recomienda realizar las actividades en temporada de sequias tomando todas las
consideraciones constructivas.
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