RUDOLPH DIESEL

MATERIA: TREN DE RODAJE

NOMBRE DE LA TAREA:
RESUMEN DE SUSPENSIÓN
AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL ALUMNO: HECTOR

CAMPOS ARAOZ

NOMBRE DEL DOCENTE: ING.

TOMAS IRAN RAMOS DOMINGUEZ

TAREA: #1

FECHA DE ENTREGA: 14 DE
SEPTIEMBRE
SUSPENSIÓN AUTOMOTRIZ
La suspensión automotriz es uno de los sistemas más
importantes en cualquier vehículo, ya que tiene el objetivo de
proporcionar comodidad, estabilidad y seguridad al conductor
y los pasajeros. Su función principal es absorber las
irregularidades del terreno, mantener el contacto de las llantas
con el suelo y garantizar el control del vehículo durante la
conducción.

Objetivos de la suspensión automotriz:

1. Comodidad: Reduce las vibraciones y sacudidas
producidas por las imperfecciones de la carretera.
2. Estabilidad: Mantiene la estabilidad del vehículo,
incluso en curvas o terrenos accidentados.
3. Seguridad: Facilita el control del vehículo al mantener
el contacto constante de
las ruedas con el suelo,
mejorando la capacidad
de frenado y el manejo.

Componentes principales
de la suspensión
automotriz:
1. Amortiguadores: Son dispositivos que controlan y
disipan la energía de los movimientos de las ruedas
causados por irregularidades en el terreno. Su función es
 controlar el rebote de los resortes y evitar movimientos
bruscos de la carrocería.

2. Muelles o Resortes: Absorben el impacto de los baches

o irregularidades en el camino. Existen varios tipos de
resortes utilizados en la suspensión:
○ Resortes helicoidales: Son los más comunes y
están hechos de acero enrollado.
○ Barras de torsión: Se retuercen para absorber el
impacto.
○ Ballestas: Formadas por varias hojas de metal
apiladas que absorben las fuerzas.
3. Brazos de control: Estos componentes conectan el
chasis del vehículo con las ruedas, permitiendo el
movimiento vertical de las ruedas sin afectar la posición
del chasis. Existen dos tipos:
○ Brazos superiores: Controlan el movimiento de la
parte superior de la rueda.
○ Brazos inferiores: Se encargan del movimiento de
la parte inferior de la rueda.
4. Bujes: Son componentes que actúan como cojinetes
entre las piezas de la suspensión, permitiendo su
movimiento sin producir fricción excesiva. Generalmente
están hechos de goma para amortiguar el ruido y las
vibraciones.
5. Barras estabilizadoras (barra anti-vuelco): Ayudan a
mantener la estabilidad del vehículo al minimizar el
balanceo de la carrocería durante curvas o maniobras
 bruscas. Están conectadas a ambos lados del sistema de
suspensión y equilibran el peso del vehículo cuando toma
una curva.
6. Montantes de suspensión (Struts): Son una
combinación de amortiguador y soporte estructural que
une la suspensión con la rueda. Generalmente se utilizan
en sistemas de suspensión tipo
McPherson, y son responsables de
soportar el peso del vehículo, además de
absorber las vibraciones.
7. Rótulas: Son puntos de articulación que
permiten el movimiento de los brazos de
control y permiten que las ruedas giren al
mismo tiempo que se mueven hacia arriba
y hacia abajo.

Tipos de sistemas de suspensión:

1. Suspensión independiente: Cada rueda puede moverse
de forma independiente respecto a la otra, lo que mejora
la comodidad y el control del vehículo. Este tipo de
suspensión se encuentra con frecuencia en los ejes
delanteros y traseros de los vehículos modernos.
Ejemplos:
○ Suspensión McPherson: Muy común en vehículos
modernos. Utiliza un conjunto de resorte y
amortiguador combinado, con una menor cantidad
de componentes, lo que la hace ligera y eficiente.
○ Suspensión de doble brazo (doble triángulo):
Utiliza dos brazos de control, uno superior y uno
 inferior, conectados a la rueda. Ofrece mayor
control sobre la alineación de las ruedas.
2. Suspensión no independiente: Las ruedas de un mismo
eje están conectadas, por lo que el movimiento de una
rueda afecta a la otra. Esto reduce la comodidad, pero a
menudo se utiliza en vehículos de carga pesada.
Ejemplos:
○ Eje rígido: Se utiliza en vehículos todoterreno o
vehículos comerciales, ya que ofrece robustez y
durabilidad.
○ Suspensión de ballesta: Más común en vehículos
pesados como camiones, debido a su capacidad para
soportar grandes cargas.
Funcionamiento:
La suspensión funciona absorbiendo las fuerzas generadas por
las irregularidades en el camino y disipándose a través de los
amortiguadores y resortes. Cuando una rueda pasa sobre un
obstáculo, el resorte se comprime y el amortiguador controla
el rebote, asegurando que el chasis no se vea afectado
significativamente. Los brazos de control permiten el
movimiento vertical de las ruedas mientras mantienen la
alineación correcta.

Importancia de la suspensión en el manejo:

● Control en curvas: La suspensión es crucial para
mantener las ruedas en contacto con el suelo mientras el
vehículo toma una curva. Un mal diseño o deterioro de la
suspensión puede llevar a un comportamiento inestable.
● Distancia de frenado: Un sistema de suspensión en
buen estado asegura que las ruedas mantengan el
máximo contacto con el suelo, lo que permite frenar de
manera eficiente.
● Conducción en terrenos difíciles: Un buen sistema de
suspensión permite a los vehículos sortear terrenos
difíciles sin que el chasis del vehículo sufra daños
importantes.
Mantenimiento del sistema de suspensión:
El mantenimiento regular de los componentes de la
suspensión es fundamental para asegurar el rendimiento del
vehículo. Las piezas más propensas a desgaste son los
amortiguadores, bujes, rótulas y brazos de control, que deben
revisarse periódicamente. Si el sistema de suspensión está
desgastado, puede causar inestabilidad, pérdida de control,
desgaste irregular de los neumáticos y una conducción
incómoda.
En resumen, la suspensión automotriz es un sistema complejo
que combina múltiples componentes para asegurar que el
vehículo sea seguro, cómodo y manejable en cualquier tipo de
terreno. Su buen estado es clave tanto para la seguridad como
para el confort en la conducción diaria.

REFERENCIAS:
- [Link]
rtes-la-componen-y-cuales-son-sus-funciones?srsltid=AfmBOoq
1deFrR9Av-OqvVJKG8hi7A4-gx9ug3s160w-brZ49NrlE_j4O
- [Link]
[Link]
- [Link]
-auto
 RUDOLPH DIESEL

MATERIA: TREN DE RODAJE

NOMBRE DE LA TAREA:
RESUMEN DE DIRECCIÓN
AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL ALUMNO: HECTOR

CAMPOS ARAOZ

NOMBRE DEL DOCENTE: ING.

TOMAS IRAN RAMOS DOMINGUEZ

TAREA: #2

FECHA DE ENTREGA: 14 DE
SEPTIEMBRE
DIRECCIÓN AUTOMOTRIZ
La dirección automotriz es el sistema encargado de controlar
la orientación de las ruedas delanteras (y en algunos casos, las
traseras), permitiendo al conductor guiar el vehículo en la
dirección deseada. Este sistema es fundamental para la
seguridad y maniobrabilidad del automóvil, ya que transforma
el movimiento del volante en la rotación de las ruedas.

Objetivos de la dirección automotriz:

1. Control de la trayectoria: Permitir que el conductor
dirija el vehículo en la dirección deseada, ya sea en línea
recta o en curvas.
2. Estabilidad: Mantener el vehículo estable durante las
maniobras, especialmente en curvas y a altas
velocidades.
3. Precisión: Facilitar un control preciso y rápido de la
trayectoria, con una respuesta adecuada del volante.
4. Confort: Reducir el
esfuerzo que el conductor
debe hacer para girar las
ruedas.
Componentes principales del sistema de dirección
automotriz:
1. Volante de dirección: Es el elemento que el conductor
utiliza para controlar la dirección del vehículo. Está
conectado al resto del sistema de dirección y transmite el
movimiento hacia las ruedas.
2. Columna de dirección: Es la barra que conecta el
volante con la caja de dirección. Puede incluir juntas
universales para permitir ciertos ángulos de inclinación
del volante sin afectar la transmisión del movimiento.
3. Caja de dirección: Es uno de los componentes clave del
sistema. Transforma el movimiento circular del volante
en un movimiento lineal que permite girar las ruedas.
Existen varios tipos de cajas de dirección:
○ Cremallera y piñón: Es el sistema más común en
los automóviles modernos. Un piñón (engranaje)
conectado al volante engrana con una cremallera
(barra dentada), convirtiendo el movimiento circular
del volante en un movimiento lineal que mueve las
ruedas.
○ De tornillo sin fin y sector dentado: Un tornillo
sin fin convierte el giro del volante en un
movimiento lineal, y el sector dentado se encarga de
transmitirlo a las ruedas.
○ De recirculación de bolas: Este tipo se usa en
vehículos pesados. Utiliza bolas recirculantes para
reducir la fricción y mejorar la durabilidad.
4. Bielas y brazos de dirección: Estos componentes
conectan la caja de dirección con las ruedas y transmiten
el movimiento hacia los extremos de las ruedas,
permitiendo su giro. Algunos de estos componentes son:
○ Bieletas: Conectan la caja de dirección con las
ruedas y transmiten el movimiento de giro.
○ Brazos pitman y brazo de arrastre: Conectan la
caja de dirección a las bielas y ayudan a transferir el
movimiento del volante a las ruedas.
5. Rótulas: Son articulaciones esféricas que permiten el
movimiento de los brazos y las bielas en diferentes
direcciones, garantizando un movimiento suave y
preciso. Las rótulas permiten que las ruedas giren y se
ajusten al ángulo de la dirección sin afectar la
suspensión.
6. Barra de acoplamiento (o barra de dirección):
Conecta las ruedas delanteras entre sí y asegura que
ambas giren simultáneamente cuando el conductor
mueve el volante.
7. Sistema de asistencia a la dirección: Ayuda a reducir el
esfuerzo necesario para girar el volante. Puede ser:
○ Dirección asistida hidráulica: Utiliza una bomba
accionada por el motor para generar presión en un
fluido que asiste el movimiento del sistema de
dirección. Este tipo fue el más común en décadas
anteriores.
○ Dirección asistida eléctrica: Utiliza un motor
eléctrico para asistir al sistema de dirección. Es más
eficiente que la asistencia hidráulica, ya que solo se
 activa cuando es necesario,
lo que mejora el consumo
de combustible.
○ Dirección
electrohidráulica: Una
combinación de los dos
sistemas anteriores, utiliza
un motor eléctrico para
accionar la bomba
hidráulica en lugar de que
sea accionada por el motor.

Funcionamiento del sistema de dirección:

El funcionamiento del sistema de dirección sigue un proceso
bastante directo:
1. Cuando el conductor gira el volante, este movimiento se
transmite a la columna de dirección.
2. La columna de dirección está conectada a la caja de
dirección (piñón y cremallera, tornillo sin fin o
recirculación de bolas), que convierte el movimiento
circular en un movimiento lineal.
3. Este movimiento lineal se transmite a las bielas y brazos
de dirección, que a su vez hacen girar las ruedas en la
dirección deseada.
4. Las rótulas permiten que las ruedas giren manteniendo la
alineación y facilitando la conexión entre los
componentes del sistema.
 5. En caso de que el vehículo tenga un sistema de dirección
asistida, la asistencia hidráulica o eléctrica reduce el
esfuerzo necesario para mover las ruedas.

Tipos de sistemas de dirección:

1. Dirección mecánica o manual: En este sistema, el
movimiento del volante se transmite directamente a las
ruedas sin ninguna asistencia adicional. Aunque es
confiable y simple, requiere más esfuerzo físico por parte
del conductor, especialmente a bajas velocidades.
2. Dirección asistida hidráulica: Utiliza una bomba
hidráulica impulsada por el motor para reducir el
esfuerzo del conductor al girar el volante. Sin embargo,
este sistema consume potencia del motor y puede afectar
la eficiencia del combustible.
3. Dirección asistida eléctrica
(EPS): En lugar de depender
de un sistema hidráulico,
utiliza un motor eléctrico
para proporcionar asistencia.
Esto mejora la eficiencia del
combustible y ofrece un
control más preciso, ya que el
sistema puede ajustar la
cantidad de asistencia según la velocidad y las
condiciones de conducción.
Alineación y ajuste de la dirección:
La correcta alineación de las ruedas es fundamental para el
buen funcionamiento del sistema de dirección. Una alineación
incorrecta puede causar desgaste prematuro de los
neumáticos, dificultades en el control del vehículo y menor
eficiencia en el consumo de combustible.
Existen tres aspectos fundamentales en la alineación de las
ruedas:
1. Ángulo de convergencia (toe-in y toe-out): Se refiere al
ángulo de las ruedas en relación con la línea central del
vehículo. Si las ruedas están inclinadas hacia dentro, se
dice que hay "convergencia" (toe-in), mientras que si
están hacia afuera, hay "divergencia" (toe-out).
2. Ángulo de inclinación del pivote (caster): Es el ángulo
que forma el eje de dirección en relación con la línea
vertical. Afecta la estabilidad del vehículo, especialmente
a altas velocidades.
3. Ángulo de caída (camber): Es la inclinación vertical de
las ruedas. Una caída incorrecta puede afectar el manejo
y provocar un desgaste desigual de los neumáticos.
Importancia del mantenimiento del sistema de
dirección:
El mantenimiento del sistema de dirección es esencial para la
seguridad y el buen rendimiento del vehículo. Algunos de los
síntomas que indican problemas en el sistema de dirección
incluyen:
● Vibraciones en el volante.
● Desviación del vehículo hacia un lado.
● Dificultad para girar el volante.
● Ruidos o crujidos al girar.
Es recomendable revisar periódicamente la alineación de las
ruedas, el estado de los componentes de la dirección (como
las rótulas y bieletas), y el nivel de fluido hidráulico si se
utiliza dirección asistida hidráulica.

Conclusión:
La dirección automotriz es un sistema vital para el control y
seguridad de un vehículo. Sus componentes trabajan en
conjunto para proporcionar una conducción suave, precisa y
segura. Un sistema de dirección en buen estado garantiza que
el conductor pueda controlar el vehículo sin esfuerzo
excesivo, mientras que un mal funcionamiento puede
comprometer la seguridad y el confort de los ocupantes.
REFERENCIAS:
- [Link]
n-los-diferentes-tipos-de-direcciones-automotrices/
- [Link]
e-direccion
- [Link]
/
 RUDOLPH DIESEL

MATERIA: TREN DE RODAJE

NOMBRE DE LA TAREA:
CUESTIONARIO DE 30 PREGUNTAS

NOMBRE DEL ALUMNO: HECTOR

CAMPOS ARAOZ

NOMBRE DEL DOCENTE: ING.

TOMAS IRAN RAMOS DOMINGUEZ

TAREA: #3
SUSPENSIÓN AUTOMOTRIZ
1. ¿Cuál es la principal función del sistema de
suspensión en un vehículo?
a) Mejorar el rendimiento del motor
b) Mantener el contacto de las ruedas con el suelo
c) Reducir el consumo de combustible
d) Aumentar la velocidad del vehículo
2. ¿Qué componente se encarga de controlar el rebote de
los resortes?
a) Amortiguadores
b) Barras estabilizadoras
c) Rótulas
d) Muelles
3. ¿Qué tipo de resorte es el más común en los
automóviles modernos?
a) Barra de torsión
b) Ballestas
c) Resortes helicoidales
d) Amortiguadores
4. ¿Cuál es el componente que reduce el balanceo del
vehículo en las curvas?
a) Rótulas
b) Barras estabilizadoras
c) Montantes de suspensión
d) Brazos de control
5. ¿Qué tipo de suspensión permite que cada rueda se
mueva de forma independiente?
a) Suspensión no independiente
b) Suspensión rígida
c) Suspensión independiente
d) Suspensión de ballesta
6. ¿Qué tipo de suspensión es más común en vehículos
pesados y todoterrenos?
a) Suspensión McPherson
b) Eje rígido
c) Suspensión de doble brazo
d) Suspensión electrohidráulica
7. ¿Qué componente conecta el chasis del vehículo con
las ruedas, permitiendo el movimiento vertical?
a) Amortiguadores
b) Bujes
c) Brazos de control
d) Rótulas
8. ¿Qué componente se encarga de conectar las piezas
de la suspensión sin fricción excesiva?
a) Muelles
b) Bujes
c) Brazos pitman
d) Resortes helicoidales
9. ¿Qué sistema de suspensión utiliza un amortiguador y
soporte estructural combinado?
a) Suspensión de doble brazo
b) Suspensión McPherson
c) Suspensión rígida
d) Ballestas
10. ¿Qué tipo de suspensión es más eficiente para
vehículos comerciales que necesitan durabilidad?
a) Suspensión independiente
b) Suspensión rígida
c) Suspensión de doble brazo
d) Suspensión McPherson
11. ¿Qué componente permite que las ruedas giren y
mantengan el alineamiento sin afectar la suspensión?
a) Brazos de control
b) Amortiguadores
c) Rótulas
d) Bujes
12. ¿Qué es lo que controla la distancia de frenado en
gran medida?
a) La suspensión en buen estado
b) El tamaño de los neumáticos
c) La velocidad del vehículo
d) La cantidad de combustible
13. ¿Qué sistema de suspensión es más utilizado en
vehículos modernos por su simplicidad y eficiencia?
a) Suspensión de ballesta
b) Suspensión McPherson
c) Eje rígido
d) Suspensión de doble brazo
14. ¿Qué componente es responsable de absorber el
impacto de las irregularidades del camino?
a) Rótulas
b) Amortiguadores
c) Resortes
d) Bujes
15. ¿Cuál de estos componentes debe revisarse
periódicamente para asegurar el buen estado de la
suspensión?
a) Neumáticos
b) Resortes helicoidales
c) Amortiguadores y bujes
d) Sistema de frenos
DIRECCIÓN AUTOMOTRIZ
1. ¿Cuál es el principal objetivo del sistema de
dirección?
a) Reducir el consumo de combustible
b) Controlar la orientación de las ruedas
c) Mejorar el rendimiento del motor
d) Reducir el desgaste de los neumáticos
2. ¿Qué componente transforma el movimiento circular
del volante en un movimiento lineal?
a) Caja de cambios
b) Caja de dirección
c) Columna de dirección
d) Barra de acoplamiento
3. ¿Qué tipo de caja de dirección es la más común en los
automóviles modernos?
a) Recirculación de bolas
b) Tornillo sin fin
c) Cremallera y piñón
d) Sector dentado
4. ¿Qué función tienen las rótulas en el sistema de
dirección?
a) Absorber las vibraciones del terreno
b) Conectar el volante con la caja de dirección
c) Permitir que las ruedas giren sin afectar la suspensión
d) Alinear las ruedas
5. ¿Qué componente reduce el esfuerzo necesario para
girar el volante en un sistema de dirección asistida?
a) Bomba de agua
b) Rótula
c) Sistema de asistencia (hidráulico o eléctrico)
d) Columna de dirección
6. ¿Qué sistema utiliza un motor eléctrico para ayudar
en el giro del volante?
a) Dirección asistida hidráulica
b) Dirección asistida eléctrica (EPS)
c) Dirección manual
d) Dirección electrohidráulica
7. ¿Qué función tiene la barra de acoplamiento en el
sistema de dirección?
a) Transmitir el movimiento del volante a la caja de
dirección
b) Conectar las ruedas delanteras para que giren
simultáneamente
c) Controlar el ángulo de las ruedas en las curvas
d) Proporcionar estabilidad en terrenos irregulares
8. ¿Qué sistema de dirección utiliza una bomba
accionada por el motor para generar presión en un
fluido?
a) Dirección asistida eléctrica
b) Dirección electrohidráulica
c) Dirección asistida hidráulica
d) Dirección "Steer by Wire"
9. ¿Qué parte del sistema de dirección está conectada
directamente al volante?
a) Bieletas
b) Barra de acoplamiento
c) Columna de dirección
d) Caja de dirección
10. ¿Qué tipo de sistema de dirección no tiene una
conexión física entre el volante y las ruedas?
a) Dirección asistida eléctrica
b) Dirección asistida hidráulica
c) Dirección "Steer by Wire"
d) Dirección mecánica
11. ¿Qué tipo de alineación incorrecta puede causar
desgaste desigual en los neumáticos?
a) Divergencia (toe-out)
b) Ángulo de inclinación del pivote
c) Ángulo de caída (camber)
d) Convergencia (toe-in)
12. ¿Qué componente conecta la caja de dirección con
las ruedas y ayuda a transmitir el movimiento?
a) Amortiguadores
b) Bieletas
c) Rótulas
d) Resortes
13. ¿Qué tipo de sistema de dirección requiere más
esfuerzo físico para girar el volante?
a) Dirección mecánica
b) Dirección asistida hidráulica
c) Dirección asistida eléctrica
d) Dirección "Steer by Wire"
14. ¿Qué componente permite que las ruedas giren
manteniendo un movimiento suave en el sistema de
dirección?
a) Rótulas
b) Columna de dirección
c) Brazos de control
d) Volante
15. ¿Qué tipo de mantenimiento es esencial para el
correcto funcionamiento de la dirección automotriz?
a) Cambio de aceite del motor
b) Revisión de la alineación de las ruedas
c) Reemplazo de las bujías
d) Limpieza del sistema de frenos
 ESCUELA DE INGENIERÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“RUDOLPH DIESEL”

FORMATO DE REPORTES PARA PRÁCTICAS DE LABORATORIO

NOMBRE DE LA LICENCIATURA EN INGENIERIA EN MECANICA NOMBRE DE
CARRERA: AUTOMOTRIZ LA MATERIA: TREN DE RODAJE

NOMBRE DEL
ALUMNO: HECTOR CAMPOS ARAOZ SEMESTRE: 3 GRUPO: C

NOMBRE DEL
DOCENTE: TOMAS IRAN RAMOS DOMINGUEZ

DURACIÓN:
PRÁCTICA LABORATORIO DE: PRACTICAS DE MECANICA AUTOMOTRIZ (HORA)
No.

NOMBRE DE LA
1 IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES DE LA SUSPENSIÓN 2
PRÁCTICA:

INTRODUCCIÓN

La suspensión automotriz es un conjunto de componentes que conectan el chasis del vehículo con sus ruedas, permitiendo un manejo más suave,
seguro y controlado. Su principal función es absorber las irregularidades del terreno, mejorar el confort y mantener la estabilidad del vehículo. A
continuación, te explico las partes más importantes de un sistema de suspensión:

1. Resortes o muelles

Son los encargados de absorber los impactos y proporcionar flexibilidad. Existen varios tipos:

● Muelles helicoidales: los más comunes, se utilizan en la mayoría de los vehículos.

● Barras de torsión: presentes en algunos vehículos, especialmente en suspensiones delanteras.
● Ballestas: usadas principalmente en vehículos pesados.

2. Amortiguadores

Trabajan junto con los resortes para controlar el rebote de las ruedas después de pasar sobre baches. Ayudan a mantener el contacto de las ruedas con el
suelo y evitan que el vehículo rebote excesivamente.

3. Brazos de control (o horquillas)

Son componentes que conectan el chasis con los cubos de las ruedas y permiten el movimiento controlado de las ruedas hacia arriba y abajo. Pueden
ser:

● Brazos de control superior e inferior: permiten el movimiento vertical de las ruedas.

● Rótulas: ubicadas en los extremos de los brazos, permiten la articulación y movimiento multidireccional de las ruedas.

4. Barra estabilizadora
Ayuda a reducir la inclinación del vehículo durante las curvas. Une las suspensiones de las ruedas izquierda y derecha, mejorando la estabilidad lateral.

5. Silentblocks

Son piezas de goma o elastómeros que permiten unir componentes metálicos de la suspensión, como los brazos de control, reduciendo las vibraciones y
el ruido.

6. Ejes o puntales

Estos conectan las ruedas al sistema de suspensión. En algunos vehículos, los ejes también forman parte del sistema de suspensión, especialmente en
configuraciones como el eje rígido.

7. Manguetas

Son las piezas donde se montan las ruedas y se conectan con los sistemas de dirección y frenado. Las manguetas permiten que las ruedas giren para
cambiar de dirección.

8. Tirantes o tensores

Sirven para mantener las ruedas en su posición correcta longitudinalmente, evitando que se muevan hacia adelante o atrás durante el movimiento del
vehículo.

9. Cojinetes

Son rodamientos que permiten que las ruedas giren de manera suave y eficiente con respecto al chasis del vehículo.

10. Suspensión independiente y de eje rígido

Existen dos tipos principales de suspensión:

● Suspensión independiente: cada rueda puede moverse de manera independiente, lo que proporciona mayor confort y mejor manejo.
● Suspensión de eje rígido: las ruedas están conectadas por un eje sólido, lo que es más simple y robusto, pero puede ofrecer menos
comodidad en algunos terrenos.

OBJETIVO DE LA PRÁCTICA:

IDENTIFICAR LAS PARTES DE LA SUSPENSIÓN, SU FUNCIÓN APLICADA AL AUTO, VISUALIZAR SU

MANTENIMIENTO Y DESENSAMBLAJE
EQUIPO O HERRAMIENTA NECESARIO MATERIAL DE APOYO
 ● Pistola neumática de ½” ● Overol.
● Dados de ½” de impacto. ● Lentes de protección.
● Rampa hidráulica. ● Guantes.
● Linterna,
● Dados torx.

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1. Como primer paso, tuvimos que elevar el auto con la rampa hidráulica, la cual debe de llevar
un proceso para que este no tenga inconvenientes al momento de observar y diagnosticar.

2. Luego seguimos con observar la parte

trasera, en este caso era un Ford
Focus; contaba con un sistema de
suspensión de eje rígido, identificamos
las partes que conlleva este sistema y
el Ingeniero nos indicó las
instrucciones de servicio.

3. Como siguiente paso, nos dirigimos hacia la parte

frontal del auto, aqui fue donde más información
obtuvimos, ya que aquí identificamos una suspensión
independiente de tipo MCPherson, las horquillas, la
función y cómo reemplazar el tornillo estabilizador,
terminales de dirección, las gomas de la barra de
torsión, etc.

4. Como último el Ingeniero nos explicó los puntos más importantes a la hora de realizar
reemplazo de estas partes.

RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Como conclusión podemos llegar que la suspensión es el conjunto de sistemas principales para el
confort de la conducción en marcha.
 ESCUELA DE INGENIERÍA EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

“RUDOLPH DIESEL”
FORMATO DE REPORTES PARA PRÁCTICAS DE LABORATORIO
NOMBRE DE LICENCIATURA EN INGENIERIA EN MECANICA NOMBRE
LA AUTOMOTRIZ DE LA TREN DE RODAJE
CARRERA: MATERIA:
NOMBRE DEL
ALUMNO: HECTOR CAMPOS ARAOZ SEMESTRE: 3 GRUPO: C

NOMBRE DEL
DOCENTE: TOMAS IRAN RAMOS DOMINGUEZ

DURACIÓN:
PRÁCTICA LABORATORIO DE: PRACTICAS DE MECANICA AUTOMOTRIZ (HORA)
No.

NOMBRE DE LA
2 DESENSAMBLAJE DE AMORTIGUADOR Y MUELLE HELICOIDAL 2
PRÁCTICA:

INTRODUCCIÓN
La suspensión automotriz es un elemento fundamental en el vehículo ya que nos brinda confort, estabilidad de
marcha, y seguridad, su objetivo es absorber las desigualdades del terreno o la calzada sobre la que se desplaza
y mantienen las ruedas en contacto con el piso.
Según el número de vueltas o cuerdas del resorte será su dureza para más confort o no, al igual que, en el caso
del amortiguador depende de la válvula su dureza (monotubo) o si son blandos (bitubo).
OBJETIVO DE LA PRÁCTICA:

Evaluar las partes del amortiguador, identificar su función y comprender el proceso de desensamblaje para
reemplazo.

EQUIPO O HERRAMIENTA NECESARIO MATERIAL DE APOYO

● Pistola neumática de ½”. ● Overol.

● Dados de impacto. ● Lentes de protección.
● Opresor de resortes de amortiguador. ● Guantes.
● Opresor de resortes de amortiguador estático
o prensa mecánica.
 DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
Comenzamos la práctica identificando las partes del amortiguador, vástago, base de amortiguador, tuerca, balero,
charola etc.

Posteriormente colocamos Los opresores de amortiguador contrarios uno de otros, en la primer y última vuelta
respectivamente para así, a la hora de apretarlos, podamos comprimirlos de manera correcta.

Ya que quede libre la charola del amortiguador procederemos a quitar la parte superior, igual con la pistola de impacto teniendo
cuidado con no mover el resorte con los compresores ya que, en caso de soltarse puede ocurrir un accidente.
Por último, identificamos la posición original de la charola ya que, en caso de colocarla mal tendremos ruidos o vibraciones no
deseadas.

Ahora, procederemos a desensamblar un amortiguador con una prensa mecánica, primero comenzaremos observando la
herramienta e identificando las partes para saber donde colocar el amortiguador.
En las dos pinzas de abajo colocaremos cerca de las últimas vueltas o cuerdas de nuestro amortiguador, para posteriormente, en
la charola colocar unos seguros con forma de guillotina.

Por último, procederemos a girar la parte superior del opresor, para que, de esta forma comprimamos el resorte y podamos
comprimir el amortiguador, ya liberado quitamos la tuerca superior y tenemos libre el amortiguador.

RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Logramos observar y analizar las dos formas de quitar el resorte de un amortiguador al igual que analizar sus piezas
y posiciones de funcionamiento.