CAPITULO - 9
SECCION
TRANSVERSAL
GENERALIDADES.- la sección transversal de una carretera en un punto de esta es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de
los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente y su relación con el terreno
natural.
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SECCION TRANSVERSAL DESCRIPTIVO DE UNA CARRETERA
BIDIRECCIONAL
SECCION TRANSVERSAL DESCRIPTIVO DE UNA CARRETERA
UNIDIRECCIONAL
RESUMEN DE ANCHOS DE PLATAFORMA EN TERRAPLEN Y DE SUS
ELEMENTOS A NIVEL RASANTE
DERECHO DE VIA O FAJA DE EXPROPIACION.- es la faja de terreno
destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones
de la vía si la demanda de transito lo exige, servicios de
seguridad,servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
LA PLATAFORMA.- Se llama plataforma a la superficie visible de
una vía formada por su(s) calzada(s), sus bermas, los sobreanchos
de plataforma (SAP) y su cantero central, en caso de existir esta
última como parte de la sección transversal tipo.
El ancho de la plataforma será entonces la suma de los anchos de
sus elementos constitutivos, cuyas características se definen en
esta sección.
En la Tabla presentada se tiene un resumen en el que se indican
anchos totales de plataforma en terraplén, según los elementos
que la constituyen.
CORONA.- En otras Normas es el ancho total de la plataforma a
nivel rasante.
LA(S) CALZADA(S).- una calzada es una banda material y
geometricamente definida, de tal modo que su superficie pueda
soportar un cierto transito vehicular y permitir desplazamientos
cómodos y seguros de los mismo.
la calzada esta formada por dos o mas carriles. un carril será
entonces cada una de las divisiones de la calzada que pueda
acomodar una fila de vehículos transitando en un sentido.
SOBREANCHOS DE CALZADAS EN CURVAS.- la calzada puede
requerir un sobreancho en algun punto de la carretera, debido a la
existencia de curvas circulares en planta con radios reducidos.
los valores de estos sobreanchos, las distancias necesarias para
materializarlos y las formas de hacerlo tienen características
especificas, según: ancho de carril (3.5 o 3.0 m); además de la
velocidad en caminos.
BOMBEO.- el bombeo o pendiente transversal normal es la pendiente que
se da a la plataforma en las rectas del alineamiento horizontal hacia uno u
otro lado de la rasante para evitar la acumulación del agua sobre la
carretera.
Un bombeo apropiado será aquel que permita un drenaje correcto de la
plataforma de la plataforma con la mínima pendiente. En función del tipo de
superficie de rodadura en la Tabla 3.2-4 se suministran valores guía para
emplearse en el proyecto.
A continuación se muestra las formas de aplicar bombeos en carreteras
bidireccionales y unidireccionales:
BOMBEOS Y EJES DE GIRO DEL PERALTE:
LAS BERMAS.- Las bermas son las franjas que flanquean el pavimento de la(s)
calzada(s). Ellas pueden ser construidas con pavimento de hormigón, capas
asfálticas, tratamiento superficial, o simplemente ser una prolongación de la capa de
grava en los caminos no pavimentados.
Si la carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener anchos iguales. En caso
de tratarse de una carretera unidireccional con calzadas separadas, existirán bermas
interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un ancho inferior.
Las bermas cumplen cuatro funciones básicas:
1.- Proporcionan protección al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo
se verán afectadas por la erosión y la inestabilidad.
2.- Permiten detenciones ocasionales.
3.- Aseguran una luz libre lateral que actúa sicológicamente sobre los conductores,
aumentando de este modo la capacidad de la vía.
4.- Ofrecen espacio adicional para maniobras de emergencia, aumentado la
seguridad.
Los anchos de las bermas se dan en la Tabla del RESUMEN DE ANCHOS DE
PLATAFORMA EN TERRAPLEN Y DE SUS ELEMENTOS A NIVEL RASANTE.
SOBREANCHO DE LA PLATAFORMA (SAP).- La plataforma en terraplén tendrá siempre un
SAP de 0.5 m que permita confinar las capas de subbase y base de modo que en el
extremo exterior de la berma sea posible alcanzar el nivel de compactación
especificado. Consecuentemente, en los 0,5 m exteriores del SAP no se podrá lograr
la compactación máxima exigida por el resto de la plataforma por falta de
confinamiento y riesgo por pérdida de estabilidad del equipo de compactación
autopropulsado. Toda vez que el SAP tenga un ancho mayor que 0.5 m, el ancho
adicional adyacente a la berma deberá compactarse según las mismas exigencias
especificadas para las bermas.
En plataformas en corte, si la cuneta es revestida, se podrá prescindir del SAP como
parte de la sección transversal, si no es revestida se debe efectuar la construcción
de un sobreancho de 0.5 m con las mismas especificaciones de construcción para
luego excavar la parte de la cuneta.
La pendiente transversal del SAP, se recomienda a través de la Tabla 3.2-5.
EL CANTERO CENTRAL.- El cantero central entendido como el espacio libre entre los
bordes interiores de los pavimentos de dos calzadas unidireccionales, se deberá
consultar siempre en los proyectos de Trazados Nuevos y en aquellos de Cambio de
Estandar, aún cuando el ancho de ella puede variar según la Categoría, Velocidad de
Proyecto y ampliación futura del número de carriles por calzada, según se especifica
en la Tabla 3.2-6.
El cantero central debe construirse en primer lugar por razones de seguridad, al
permitir, ya sea por su ancho o por los dispositivos que en ellas se instalen, controlar
la invasión premeditada o accidental de los carriles de la calzada de tránsito en
sentido contrario.
Básicamente se pueden distinguir las siguientes situaciones generales según sea el
ancho del Cantero Central:
- En canteros centrales con un ancho mayor o igual a 9 m se podrá prescindir de
barrera de seguridad en las alineaciones rectas y curvas amplias.
- En canteros centrales con anchos de 4, 5 y 6 m, será el estudio de la geometría del
camino ( posibles obstrucciones a la Visibilidad de Frenado en las curvas, por efecto
de Barreras próximas a la calzada, etc) y del saneamiento del cantero central para
evitar la entrega de aguas de lluvia a la calzada, los que determinen el tipo de barrera
a emplear y su localización en la sección transversal del cantero central.
- En canteros centrales con anchos de 2 m, es decir aquellos que asocian a
velocidades de proyecto de 60 y 70 km/h, asi como aquellas de 3 m con velocidad de
80 km/h, la barrera estará constituida por un dispositivo del tipo rígido cuyo ancho
total deberá permitir que las bermas interiores de la ruta tengan un ancho mínimo
libre de 0,60 m 1.0 m respectivamente.
TALUDES.- Los taludes podrán ser de terraplenado y corte:
TALUDES DE TERRAPLENADO:
Los taludes de terraplén pueden ser desde el punto de vista de su ESTABILIDAD y
SEGURIDAD VIAL:
El diseño de taludes de terraplén, desde el punto de vista ESTRUCTURAL, se
encuentra en función del tipo de material que lo constituye y de los suelos sobre los
que se fundan. Cuando los materiales lo permitan, los taludes de terraplén con
alturas inferiores a 15 metros tendrán una inclinación máxima de 1:1,5 (H:V). Los
taludes de alturas mayores que 15 m deben ser objeto de un estudio especializado,
del cual surgirá su adecuada inclinación.
Los taludes desde el punto de vista de SEGURIDAD VIAL, con inclinaciones entre 1:3
a 1:4 (V:H), se consideran «transitables», es decir un vehículo que se salga de la
plataforma puede en la mayoría de los casos descender por el talud sin volcarse, y si
en dicho trayecto y al pie del terraplén no existen obstáculos, y el terreno presenta
una inclinación menor o del orden de un 5%, en definitiva el vehículo podrá ser
detenido minimizando la severidad del accidente.
TALUDES DE CORTE:
La inclinación de los taludes de corte variará a lo largo de la obra según sea la
calidad y estratificación de los suelos encontrados.
Dichas inclinaciones podrán ser únicas en un tramo de trazado, o bien presentar
variaciones en un mismo perfil. Este último en el caso de comprobarse las ventajas
técnicas y/o económicas.
En cortes cuyas alturas son mayores a 4 m, dependiendo de las condiciones del
perfil, se puede adoptar el criterio de la construcción de BANQUINAS. Esto favorece
al menor movimiento de tierras que se pueda efectuar; además presenta mejor
estabilidad.
CUNETAS.-
CUNETAS DE PIE DE TALUD:
Se denominan cunetas de pie de talud a los canales laterales que discurren
sensiblemente paralelos al pie de los terraplenes y que los preservan de las aguas que
escurren superficialmente hacia ellos, ya sea desde la carretera o desde el terreno
adyacente.
una cuneta de pie de talud puede estar dispuesta inmediatamente próximo al pie del
terraplén si ello es necesario por exigencias de espacio y si no se temen
socavamientos del mismo pero normalmente se dejará un espacio libre de 1,0 m entre
el pie de terraplén y el talud adyacente de la cuneta.
Por el lado exterior de la cuneta de pie de talud se debe dejar un espacio libre de al
menos 2 m, cuando la vía sea autopista o carretera primaria, para permitir la
operación de los equipos de limpieza o como espacio de seguridad ante la posible
instalación de servicios.
Las secciones de las cunetas de pie de talud serán preferentemente semicirculares, o
bien, trapezoidales, dependiendo de posibles condicionamientos geométricos para la
sección transversal de la vía.
CUNETAS DE BANQUINA:
Las cunetas de banquina son canales que se disponen por sobre la cota de
coronamiento del corte, con el fin de evitar la llegada de agua, a veces en cantidades
importantes y casi siempre con arrastres, a los taludes de corte de una carretera,
proveniente de superficies adyacentes que vierten hacia ella.
Dependiendo de sus pendientes, las cunetas de banquina y sus bajadas pueden
requerir revestimientos, e incluso disipadores de energía. Los efectos de las
descargas sobre la propiedad y el dimensionamiento de las obras deben ser objeto de
estudios específicos para cada caso.
DIVERSAS SECCIONES DE CUNETAS:
