Órgano de Difusión del Gobierno de la Ciudad de México

VIGÉSIMA ÉPOCA 3 DE JULIO DE 2017 No. 102

Í N D I C E
 ADMINISTRACIÓN PÚBLICA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Secretaría de Movilidad
 Aviso por el cual se da a conocer el Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-2018 3
 Aviso por el que se da a conocer el Programa Institucional del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de
México 53

Secretaría de Educación
 Aviso mediante el cual se dan a conocer los Lineamientos Generales para la Operación del Bachillerato de la
Secretaría de Educación de la Ciudad de México 72
Oficialía Mayor
 Aviso por el que se modifica el Programa Institucional 2014 – 2018 de la Caja de Previsión de la Policía Preventiva
de la Ciudad de México, antes del Distrito Federal, publicado en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, Tomo I,
del 7 de septiembre de 2016 90
 CONVOCATORIAS DE LICITACIÓN Y FALLOS
 Delegación Azcapotzalco.- Licitación Pública Nacional (Local) Número 30001058-012-17.- Convocatoria No.
DAZCA/DGODU/005-2017.- Rehabilitación de la red secundaria de agua potable 92
 Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México.- Licitación Pública Internacional Número
LPN/HCBCDMX/005/2017.- Convocatoria 003/2017.- Adquisición de botas para bombero y botas para misiones
de bombero 95
 Edictos 97
 Aviso 102
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ADMINISTRACIÓN PÚBLICA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SECRETARÍA DE MOVILIDAD

Héctor Serrano Cortés, Secretario de Movilidad, con fundamento en el Artículo 122 inciso C de la Constitución Política;
12, 87 y 91 del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; 1, 2, 6, 15 fracción IX, 16 fracciones III, IV y VII, 17 y 31 de la
Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal; 11 de la Ley de Procedimiento Administrativo del Distrito
Federal; 23, 24, 25 y 31 de la Ley de Presupuesto y Gasto Eficiente del Distrito Federal; 10 fracción II, 32, 35, 37, 47
fracción III, 48, 49 y 50 de la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal, 1, 2, 7 fracción IX del Reglamento
Interior de la Administración Pública del Distrito Federal; así como en el Programa General de Desarrollo del Distrito
Federal 2013-2018, publicado el 11 de septiembre de 2013 en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México; y

CONSIDERANDO

Que el Jefe de Gobierno ejercerá la facultad de conducir y coordinar la planeación del desarrollo de la Ciudad de México a
través del Comité de Planeación del Desarrollo de la Ciudad de México.

Que mediante Acuerdo publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el 11 de septiembre de 2013, se aprobó el
Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018, mismo que establece los objetivos, metas y líneas de
acción que servirán de base para la definición e implementación de las políticas públicas de la Ciudad de México hasta el
año 2018.

Que los programas institucionales son los documentos que desagregan a mediano y corto plazo los objetivos y metas de los
programas sectoriales, mismos que regirán sus actividades en el ámbito de sus competencias y atribuciones; conteniendo las
políticas públicas necesarias para lograr lo dispuesto en el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018 y
en los programas sectoriales.

Que con base en los artículos 47 fracción III y 48 de la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal, los programas
institucionales deberán ser presentados ante el Comité de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal, por los titulares de
las dependencias o de los órganos de gobierno de la entidad de que se trate para su validación.

Que mediante acuerdo COPLADE/SE/I/03/2017 emitido por el Comité de Planeación del Desarrollo de la Ciudad de
México en la Primera Sesión Extraordinaria de fecha 18 de abril de 2017, se aprobó el Programa Institucional de la
Secretaría de Movilidad 2013-2018, acorde con lo establecido en la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal.

Por lo anterior, he tenido a bien publicar el siguiente:

AVISO POR EL CUAL SE DA A CONOCER EL PROGRAMA INSTITUCIONAL DE LA SECRETARÍA DE

MOVILIDAD 2013-2018

PRIMERO.- A través del presente Aviso se da a conocer el Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-
2018, así como los indicadores mediante los cuales se darán a conocer los resultados obtenidos.

SEGUNDO.- La Secretaría de Movilidad, los órganos desconcentrados y entidades agrupadas en el ámbito coordinado por
ella, elaborarán sus respectivos programas operativos anuales y anteproyectos de presupuesto. Estos últimos deberán
destinar los recursos presupuestarios correspondientes para el eficaz cumplimiento de los objetivos y metas del Programa
General de Desarrollo y del presente Programa.

TERCERO.- Los alcances establecidos en el presente Programa estarán en función de la disponibilidad financiera del
Gobierno de la Ciudad de México, por lo que las Unidades Responsables del Gasto determinarán las acciones para lograr
dichos alcances, supeditándose a su capacidad operativa y presupuesto autorizado, evitando en todo momento contraer
compromisos que excedan a éstos.

CUARTO.- La Secretaría de Movilidad, con la participación de la Secretaría de Finanzas, Contraloría General y Oficialía
Mayor, conforme a sus atribuciones, en los términos de las disposiciones aplicables, dará seguimiento a la implementación
de las acciones y al cumplimiento de los objetivos establecidos en el Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad
2013-2018, y reportará los resultados obtenidos con base en las metas e indicadores correspondientes.
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TRANSITORIOS

PRIMERO.- Publíquese el presente Aviso en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.

SEGUNDO.- El presente Aviso entrará en vigor el día siguiente de su publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de
México.

Dado en la Ciudad de México a los 05 días del mes de mayo de 2017.

(Firma)

_______________________________
HÉCTOR SERRANO CORTÉS
SECRETARIO DE MOVILIDAD

PROGRAMA INSTITUCIONAL DE LA SECRETARÍA DE MOVILIDAD 2013-2018

ÍNDICE

I. Introducción

II. Antecedentes

III. Marco normativo

IV. Alineación a las áreas de oportunidad y objetivos del Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-
2018

V. Objetivo del Programa

VI. Diagnóstico

VII. Programa Institucional de la SEMOVI

Tema 1.
Programa de Transformación y Modernización del Transporte Público Concesionado.
Metas y Políticas Públicas.

Tema 2.
Actividad Institucional Otorgamiento de apoyo para la sustitución obligatoria de los vehículos modelo 2006 y años
anteriores (Taxi Híbrido).
Metas y Políticas Públicas.

Tema 3.
Sustitución de topes por reductores de velocidad (REVOS).
Metas y Políticas Públicas.

Tema 4.
Pasos Seguros.
Metas y Políticas Públicas.
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Tema 5.
Carriles compartidos entre Trolebús y Bicicletas.
Metas y Políticas Públicas.

Tema 6.
Emisión de dictámenes para el uso de espacios destinados al estacionamiento de personas con discapacidad
(balizamiento).
Metas y Políticas Públicas.

Tema 7.
Revista Vehicular (Transporte Colectivo, de Carga y Especializado).
Metas y Políticas Públicas.

Tema 8.
Bicibús en el Centro Histórico de la Ciudad de México.
Metas y Políticas Públicas.

Tema 9.
Elaboración del Programa Integral de Seguridad Vial.
Metas y Políticas Públicas.

Tema 10.
Coordinación de los Centros de Transferencia Modal de la Ciudad De México.
Metas y Políticas Públicas

VIII. Indicadores

IX. Siglas y acrónimos

X. Glosario

XI. Referencias
I. Introducción

La movilidad urbana sustentable, se ha convertido en uno de los temas prioritarios en la agenda pública del Gobierno de la
Ciudad de México, toda vez que es factor de desarrollo humano, económico, político y social. Por ello se ha advertido
particular interés en garantizar que los desplazamientos de sus habitantes sean seguros, accesibles, eficientes, sustentables y
confortables.

Lo anterior consiste en una acertada estrategia implementada por la Administración Pública de esta Entidad Federativa,
misma que busca dinamizar personas y no sólo vehículos automotores, esfuerzo en el que además, la participación de la
sociedad civil organizada, la academia y las autoridades citadinas involucradas, son consideradas parte integral en la
elaboración de las políticas públicas. En nuestra urbe, la eficiencia de las vías se define en razón del número de personas
que mueven y no la cantidad de vehículos.

El Nuevo Modelo de Movilidad está descrito en la Ley de Movilidad del Distrito Federal, publicada el 14 de julio de 2014,
en ella, se establecen las estrategias de acción para implementar la integración de los sistemas de transporte y movilidad, la
desaparición de la concesión individual en el transporte público (microbús), así como el reconocimiento prioritario de la
seguridad vial.

Cabe hacer mención que, ante este paradigma, nuestra Ciudad se encuentra en un proceso de transición hacia este nuevo
modelo de movilidad. Es por ello que como Gobierno estamos obligados a implementar una serie de cambios de tipo
administrativo, de planeación y presupuestal, que deberán responder a las necesidades actuales de movilidad de la
población,
6 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

pero también a las exigencias del futuro, mismo que apuntale una mejor movilidad, donde la seguridad sea el eje rector, y la
sustentabilidad y la accesibilidad sus sellos distintivos; garantizando así el uso eficiente de las calles de nuestra Ciudad.

A través del precisado marco jurídico, la transición de nuestra Capital Social hacia el Nuevo Modelo de Movilidad se basa
en una nueva estrategia de planeación, integrada por dos programas trascendentes y rectores que consisten en: 1) el
Programa Integral de Movilidad (PIM) y 2) el Programa Integral de Seguridad Vial (PISVI).

El primero, PIM 2013-2018, publicado el 15 de octubre de 2014, se refiere a un instrumento de planeación que reconoce por
primera vez a la movilidad como un derecho inalienable; beneficiando al peatón como centro de la toma de decisiones; al
transporte público como eje rector de la misma, así como a la bicicleta y caminata como formas no motorizadas de
movilidad.
De igual forma, esta Administración instrumenta el PISVI, mismo que tiene por objeto, garantizar la seguridad vial de las y
los usuarios en la vía pública, lo anterior con el propósito de salvar vidas. El PISVI contendrá la política pública de Visión
Cero Accidentes, cuyo principal instrumento para su ejecución será el Reglamento de Tránsito vigente desde el 15 de
diciembre de 2015.

Nuestra Capital Social está comprometida con la planeación y el diseño de estrategias de Movilidad Inteligente, aspectos en
los que se aplica la tecnología y los datos abiertos para eficientar la movilidad de las y los ciudadanos de esta Entidad
Federativa.

II. Antecedentes

El modelo anterior al año 2013, refería un esquema de transporte y vialidad con una tendencia que privilegiaba al
automóvil, lo que evidenció sus externalidades negativas en la congestión vial, la contaminación ambiental, la pérdida de
tiempo en horas – hombre y el incremento de accidentes de tránsito, que afectan la calidad de vida de las personas.

Desde el inicio de la administración, se ha venido trabajando en transformar el paradigma de movilidad, ubicando a la

persona al centro de la toma de decisiones a través de la jerarquía que otorga al peatón, la bicicleta y al transporte público
prioridad sobre el automóvil, lo que se identifica como una pirámide invertida que refleja este nuevo modelo de movilidad y
el cambio de paradigma.

Esta transformación, requirió reformar, modificar y adecuar en lo general y en lo particular, diversos instrumentos
administrativos, jurídicos y técnicos, es así que, el 14 de julio de 2014, se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal,
el decreto por el que se reforma la fracción IX del artículo 15 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Local del
Distrito Federal, con el que se creó la Secretaría de Movilidad, a la que corresponde el despacho de las materias relativas al
desarrollo integral de la movilidad, el transporte, control del autotransporte urbano, así como la planeación de la movilidad
y operación de las vialidades.

En esa misma fecha, se publicó el decreto por el que se expide la Ley de Movilidad del Distrito Federal cuyo objetivo es
establecer las bases y directrices para planificar, regular y gestionar la movilidad de las personas y del transporte de bienes.

El 15 de octubre de ese mismo año, se publica en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el Programa Integral de Movilidad
2013 – 2018 del Distrito Federal, documento rector que funge como instrumento de planeación, coordinación, monitoreo y
evaluación de la movilidad y su infraestructura.

El 15 de enero de 2016, se publica en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el decreto por el que se reforman, adicionan y
derogan diversas disposiciones del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal, mediante el cual
se establece la nueva estructura orgánica de la Secretaría de Movilidad, a efecto de hacerla consistente a la Ley, y se definen
tres Subsecretarías: de Planeación; Desarrollo de Movilidad; y del Transporte, adicionalmente de la Dirección General
Jurídica y de Regulación y de la Dirección Ejecutiva de Sistemas de Información y Comunicación, estableciendo las
atribuciones para cada una de estas y de las Direcciones Generales adscritas a cada Subsecretaría.

Con base a lo que establece la Ley de Planeación de Desarrollo del Distrito Federal y atendiendo las atribuciones de esta
Secretaría, se elaboró el presente Programa Institucional, mismo que guarda congruencia con el Programa General de
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 7

Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018 publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 11 de septiembre de 2013,
con el Programa Sectorial denominado: Programa Integral de Movilidad 2013-2018 del Distrito Federal y con la estrategia
de seguridad vial que desarrolla esta Secretaría, que contendrá el Programa Integral de Seguridad Vial (PISVI) actualmente
en proceso de elaboración.

III. Marco normativo

En términos de lo dispuesto en el artículo 67 fracción XVI del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal, el Jefe de
Gobierno del Distrito Federal tiene la potestad para formular el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal.

De acuerdo al artículo 9 fracción II, V y IX, 10 fracción II de la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal, son
atribuciones de los titulares de los órganos de gobierno de las entidades, elaborar, controlar y evaluar su respectivo
Programa Institucional atendiendo a las previsiones contenidas en programa sectorial correspondiente; así mismo el artículo
13 refiere que el rector del sistema de la planeación local es el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal, del cual
se derivarán los programas sectoriales, obligatorios para la administración pública local en el ámbito de sus respectivas
competencias, siendo uno de ellos el Programa Integral de Movilidad 2013-2018, constituido como programa sectorial y del
cual se desprende el Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-2018, en términos de lo establecido en el
artículo 35 de la misma Ley.

La Ley de Presupuesto y Gasto Eficiente del Distrito Federal establece en su artículo 31 que el Programa Operativo se
basará en el contenido de los programas sectoriales, delegacionales, institucionales y especiales que deban ser elaborados
conforme a la Ley de Planeación.

El artículo 34 Bis A fracción II del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal, señala que,
corresponde a las atribuciones de la Subsecretaría de Planeación de la Secretaría de Movilidad, promover el desarrollo de
los programas sectoriales e institucional relacionados con la movilidad, la seguridad vial y la regulación del transporte.

El artículo 5 de la Ley para la Integración al Desarrollo de las Personas con Discapacidad del Distrito Federal señala que
entre las acciones prioritarias se incluyan los programas de accesibilidad universal que les garanticen el acceso en igualdad
de condiciones con las demás personas, al entorno físico, el transporte y las comunicaciones; el artículo 8 estipula que todas
las Autoridades de la Administración Pública del Distrito Federal, están obligadas a programar y ejecutar acciones
específicas a favor de las personas con discapacidad, y el artículo 33 determina las acciones que debe considerar la
SEMOVI para las unidades de transporte público.

El Acuerdo por el que se establece la obligatoriedad del Programa de Derechos Humanos del Distrito Federal para las
Dependencias, Órganos Desconcentrados, Delegaciones y Entidades del Distrito Federal indica que será de observancia
obligatoria para las dependencias de la Administración Pública del Distrito Federal centralizada y desconcentrada, en el
ámbito de sus respectivas competencias; asimismo para la elaboración del Programa Institucional de la Secretaría de
Movilidad se tomaron en consideración lo establecido en los capítulos de Derecho a un medio ambiente sano, Derechos de
las personas adultas mayores, Derechos de las personas con discapacidad, entre otros inherentes a la movilidad de dicho
programa.

De igual forma, el ordinal Tercero del Acuerdo por el que se Aprueba el Programa General de Desarrollo del Distrito
Federal 2013-2018 publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 11 de septiembre de 2013, establece que las
dependencias llevarán a cabo las acciones necesarias, en los términos de la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito
Federal, a efecto de someter oportunamente a consideración y aprobación del Jefe de Gobierno los programas sectoriales,
institucionales y especiales, en este caso, el Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-2018.

Igualmente, el Acuerdo por el que se aprueban los Lineamientos para la Elaboración, Aprobación, y Seguimiento a los
Programas Derivados del Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018, tiene como objeto establecer el
procedimiento general que deberán observar las dependencias, incluyendo sus órganos desconcentrados, y entidades de la
Administración Pública del Distrito Federal en la elaboración de los programas que deriven del Programa General de
Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018, así como los elementos y características que deberán contener.
8 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Por último, Se hace referencia al Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-2018, aprobado por el Comité
de Planeación del Desarrollo de la Ciudad de México en su Primera Sesión Extraordinaria celebrada el 18 de abril de 2017,
mediante el acuerdo número: COPLADE/SE/I/03/2017.

Estructura normativa del Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-

2018
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IV. Alineación a las áreas de oportunidad y objetivos del

Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018

La movilidad urbana impacta directamente en la manera que se vive la ciudad, así como en su potencial competitivo. Ésta
puede entenderse como un catalizador de desarrollo económico, equidad e inclusión social, así como de calidad ambiental.
Por ello, la movilidad y la seguridad vial juegan un rol transversal y estratégico dentro del proyecto de ciudad que se
estipula desde el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal (PGDDF) 2013-2018.

El PGDDF 2013-2018 establece los objetivos, metas y líneas de acción que sirven como base para la definición e
implementación de las políticas públicas de la Ciudad de México hasta el 2018. A partir de él, se elaboran los programas
sectoriales, institucionales, parciales y especiales, y se desarrolla su programación, presupuestación y evaluación, como lo
establece la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal.

El PGDDF instituye cinco ejes para un gobierno ciudadano, los cuales regulan la actuación de las diversas instancias
públicas. El eje 4 «Habitabilidad y servicios, espacio público e infraestructura» vincula directamente el quehacer del
programa sectorial (Programa Integral de Movilidad 2013-2018) para hacer frente a los retos relacionados con la planeación
del territorio urbano y natural; la recuperación de espacios públicos; la articulación del transporte público; el uso del
transporte automotor y de carga; el mantenimiento de la infraestructura hidráulica; la oferta de vivienda; y la gestión
integral de residuos sólidos.

Cinco ejes para un gobierno ciudadano (PGDDF 2013-2018)

Eje 1 Equidad e inclusión social para el desarrollo humano

Eje 2 Gobernabilidad, seguridad y protección ciudadana

Eje 3 Desarrollo económico sustentable

Eje 4 Habitabilidad y servicios, espacio público e infraestructura

Eje 5 Efectividad, rendición de cuentas y combate a la corrupción

Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos de GODF (2013). Acuerdo por el que se aprueba el Programa General de
Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018.

En el eje 4 del PGDDF se establecen cuatro áreas de oportunidad, cada una con objetivos determinados, que inciden
directamente en la política de movilidad y seguridad vial de la actual administración del Distrito Federal. Con base en estas
áreas de oportunidad y objetivos, la Secretaría de Movilidad delineó, en conjunto con diversos actores de la sociedad y
demás dependencias gubernamentales, la política integral de movilidad que enmarca este programa sectorial, bajo seis ejes
estratégicos – políticas públicas.

El Programa Integral de Movilidad (PIM) 2013-2018 también incorpora y se fundamenta en las tendencias identificadas en
el Diagnóstico y Proyecciones de la Movilidad del Distrito Federal 2013-2018 elaborado por el Programa Universitario de
Estudios sobre la Ciudad de la Universidad Nacional Autónoma de México, así como en las necesidades sociales y acuerdos
ciudadanos referidos en el documento «Ciudadanos con Visión. Acuerdos para la movilidad», los cuales fueron entregados
y retomados por el Jefe de Gobierno. Los seis ejes estratégicos – políticas públicas del PIM y las áreas de oportunidad del
PGDDF se vinculan directamente para dar respuesta a las necesidades de movilidad, sociales, ambientales y de desarrollo
que plantea el proyecto de ciudad que se estipula desde el PGDDF 2013-2018.
10 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Áreas de oportunidad y objetivos dentro del PGDDF 2013–2018 relativos a la política de movilidad y seguridad vial.

Eje Áreas de oportunidad Objetivos

Objetivo 1. Orientar el desarrollo urbano hacia una
ciudad compacta, dinámica, policéntrica y equitativa,
que potencie las vocaciones productivas y que fomente
la inversión, para alcanzar un patrón de ocupación
eficiente que induzca la redistribución de la población a
zonas que combinen los diversos usos del suelo, mejore
la infraestructura pública, aproxime el empleo y los
hogares a las redes de transporte público y propicie la
1. Patrón de ocupación territorial. equidad territorial.
El territorio de la Ciudad de México
presenta un patrón de ocupación
ineficiente, desarticulado e inequitativo Objetivo 2. Regenerar y redensificar zonas localizadas
que provoca un consumo de recursos tanto en áreas centrales con potencial de reciclamiento,
excesivo, una distribución desigual de como en las áreas que pueden captar población
los equipamientos, infraestructura y adicional, tener un uso más intenso y diverso del suelo
servicios urbanos, así como la y ofrecer condiciones de sustentabilidad y rentabilidad.
subutilización y deterioro de los
mismos.
Objetivo 3. Impulsar la coordinación interinstitucional
que, con una visión interdisciplinaria y metropolitana,
4. Habitabilidad y consolide la funcionalidad administrativa de la relación
servicios, espacio entre las dependencias y entidades vinculadas al
público e desarrollo territorial, para ofrecer un servicio eficiente,
infraestructura transparente y expedito al ciudadano, sustentado en un
marco normativo congruente que inhiba la corrupción y
potencie el desarrollo de la Ciudad.
Objetivo 1. Crear, recuperar y mantener los espacios
públicos emblemáticos, las áreas verdes urbanas a
diferentes escalas y en diferentes zonas de la Ciudad y
las calles como elementos articuladores del espacio
público, a fin de generar encuentros, lazos de
convivencia, apropiación social, sentido de pertenencia
y ambientes de seguridad para los habitantes y
2. Espacio público. visitantes.
La insuficiencia y deterioro del espacio
Objetivo 2. Establecer un sistema coordinado de la
público en la Ciudad de México,
gestión del espacio público que integre a todas las
aunado a la falta de integración en su
dependencias y entidades de la administración central, a
forma, función, uso y accesibilidad,
las delegaciones políticas, a las instituciones
inciden en la ruptura y debilitamiento
académicas y culturales, así como a los organismos de
de circuitos económicos, tejido social,
la sociedad civil, para potenciar los esfuerzos bajo la
imagen urbana y seguridad pública en
misma perspectiva del derecho a la ciudad.
los entornos donde éstos se encuentran.
Objetivo 3. Garantizar una circulación cómoda,
eficiente, accesible y segura a las personas que transitan
en la vía pública, que priorice a los peatones, ciclistas y
usuarios del transporte público, mediante el desarrollo
de una red de «Calles completas» en vialidades
primarias, así como la pacificación del tránsito y
ordenamiento de las calles secundarias, con
mantenimiento y señalización adecuados.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 11

Eje Áreas de oportunidad Objetivos

Objetivo 1. Avanzar hacia un Sistema Integrado de
Transporte público que articule los diferentes modos de
transporte física, operativa y tecnológicamente, así como
desde el punto de vista de la información y
comunicación hacia los usuarios, con un esquema
tarifario que garantice la prestación de un servicio
confiable, eficiente, cómodo, seguro, de bajas emisiones
y con altos estándares de calidad, acceso y cobertura en
3. Transporte público. toda la entidad.
Persisten desarticulaciones, Objetivo 2. Impulsar una transformación del transporte
inaccesibilidad e ineficiencia en el público concesionado que propicie la conformación de
transporte público, lo que genera empresas prestadoras del servicio que cumplan con
excesivos tiempos de traslado, una mala estándares establecidos por la autoridad y que funcionen
experiencia de viaje, contaminación en el marco de una clara regulación, control y
ambiental, exclusión social y un transparencia, privilegiando la eficiencia, bajas
impacto negativo en la economía emisiones, accesibilidad, confiabilidad, seguridad,
familiar y en la competitividad urbana. comodidad e integración con otros modos de transporte.
Objetivo 3. Adecuar los instrumentos normativos de
control y de planeación integral para garantizar la
4. Habitabilidad y
calidad en la prestación del servicio público de
servicios, espacio
transporte, así como estructurar y poner en
público e
funcionamiento las instancias institucionales necesarias
infraestructura
para la planeación, gestión y control del Sistema
Integrado de Transporte de la Ciudad de México.
Objetivo 1. Establecer políticas públicas de reducción
del uso del automóvil, para garantizar una mejor calidad
de vida y reducir las externalidades negativas asociadas
4. Transporte automotor. a su uso.
Prevalece un rápido crecimiento del
transporte automotor individual y de
carga en la capital y la Zona Objetivo 2. Mejorar y ampliar las alternativas de
Metropolitana del Valle de México, movilidad eficiente, con la finalidad de incrementar el
aunado a la falta de controles efectivos orden y la seguridad vial.
sobre su uso y gestión racional y de
otras alternativas de transporte.
Objetivo 3. Desarrollar una gestión eficiente del
transporte de carga, así como de la distribución de
bienes y mercancías al interior de la capital.
Fuente: Elaboración propia. Datos obtenidos de la GODF (2013). Acuerdo por el que se aprueba el Programa General de
Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018.

V. Objetivo del programa

Objetivo General

Planear, diseñar, normar y regular el desarrollo integral de la movilidad y la seguridad vial, para avanzar en la
transformación al nuevo modelo de movilidad, acorde a la jerarquía y principios establecidos en la Ley de Movilidad.

Objetivos específicos

1.- Promover la reestructuración del transporte público de pasajeros mediante la constitución de empresas y la gestión de
estímulos para la sustitución de unidades, que contribuyan a elevar la calidad del servicio y la reducción de impactos
negativos al medio ambiente.
12 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

2.- Impulsar proyectos que incluyan la aplicación de tecnologías de punta, vehículos híbridos, no motorizados y modos
alternativos, que consoliden la movilidad sustentable y eficiente, que permitan la convivencia de distintos modos de
transporte y favorezcan la intermodalidad.

3.- Garantizar la integridad física de los usuarios de la vía mediante acciones que propicien la seguridad vial, dando
prioridad a los peatones, en especial a grupos vulnerables, regulando la velocidad de los vehículos y la intervención de
cruceros peligrosos.

4.- Ejecutar acciones de seguridad ciudadana en los Centro de Transferencia Modal que incidan en la prevención del delito
y la disminución de los riesgos en materia de protección civil, para el mejoramiento de la operación de estos equipamientos
auxiliares del transporte público.
VI. Diagnóstico

El cambio de paradigma de movilidad que establece la Ley de Movilidad publicada en la Gaceta Oficial del Distrito Federal
el 14 de julio de 2014, otorga prioridad en la utilización del espacio vial a los peatones, ciclistas y al transporte público de
pasajeros sobre el transporte particular automotor. Este cambio trajo consigo, una modificación radical a la entonces
Secretaría de Transportes y Vialidad (SETRAVI) que, como Dependencia de la Administración Pública Centralizada del
Gobierno del Distrito Federal, era responsable del despacho en materias relativas al desarrollo integral del transporte, el
control del autotransporte urbano de pasajeros y operación de las vialidades.

Para la atención de los asuntos de su competencia, la SETRAVI tenía autorizado y registrado por la Oficialía Mayor, su
funcionamiento mediante el Dictamen No. 21/2002 vigente a partir del 1 de junio de 2002, con el siguiente organograma
general:

El mismo 14 de junio de 2014, se publicó el Decreto por el que se reforman diversas disposiciones de la Ley Orgánica de la
Administración Pública Local del Distrito Federal, específicamente la fracción IX del artículo 15 y el artículo 31 fracciones
I y II, en los que se modifica la denominación de la entonces SETRAVI a Secretaría de Movilidad (SEMOVI), así como la
asignación de atribuciones de esta última, para quedar de la siguiente manera:

IX. Secretaría de Movilidad;

Artículo 31.- A la Secretaría de Movilidad corresponde el despacho de las materias relativas al desarrollo integral de la
movilidad, el transporte, control de autotransporte urbano, así como la planeación de la movilidad y operación de las
vialidades.

Específicamente cuenta con las siguientes atribuciones:

I. Formular y conducir la política y programas para el desarrollo de la movilidad y transporte, de acuerdo a las
necesidades del Distrito Federal;
II. Elaborar y mantener actualizado el programa integral de movilidad, transporte y vialidad del Distrito Federal.

El 15 de enero de 2016, se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el Decreto por el que se reforman, adicionan y
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 13

derogan diversas disposiciones del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal, entre otros, la
reforma de la fracción IX del artículo 7, en el que se describen las Unidades Administrativas y los Órganos
Desconcentrados que se asignan a la SEMOVI para el despacho de los asuntos de su competencia, quedando de la siguiente
manera:

Artículo 7º

IX. A la Secretaría de Movilidad:

A) La Subsecretaría de Planeación.
1.- Dirección General de Planeación y Evaluación.
2.- Dirección General de Registro Público de Transporte.

B) La Subsecretaría de Desarrollo de Movilidad.

1.- Dirección General de Investigación y Desarrollo de Movilidad.
2.- Dirección General de Inteligencia y Cultura de Movilidad.

C) La Subsecretaría del Transporte.

1.- Dirección General de Transporte Particular.
2.- Dirección General de Transporte de Ruta y Especializado.
3.- Dirección General del Servicio de Transporte Público Individual.

D) Dirección General Jurídica y de Regulación.

E) Dirección Ejecutiva de Sistemas de Información y Comunicación.

Asimismo, se le adscribe el Órgano Desconcentrado denominado Órgano Regulador del Transporte.

De igual manera, se adicionan el artículo 34 Bis A, el artículo 35 Bis B y el artículo 34 Bis C, relativos a las atribuciones de
las Subsecretarías mencionadas en la citada fracción IX, así como los artículos 93, 94, 95, 95 Bis, 95 Ter, 95 Quater, 95
Qunquies, 95 Sexies, 95 Septies y artículo 101 G Bis, correspondientes a las atribuciones de las Direcciones Generales que
igualmente se indican en la fracción IX; y finalmente la SECCIÓN VIII BIS, ADSCRITO A LA SECRETARÍA DE
MOVILIDAD, AL CAPÍTULO VI, DEL OBJETO Y ATRIBUCIONES DE LOS ÓRGANOS DESCONCENTRADOS,
DEL TÍTULO TERCERO, DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA DESCONCENTRADA, y el artículo 216 Bis; y se
derogan las fracciones XI al XVI, del artículo 93, las fracciones IX a la XIII, del artículo 94, la fracción IX del artículo 95,
la fracción XIII del artículo 95 Bis, todos del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal.

Finalmente, el 31 de marzo de 2016, se publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, el Decreto por el que se
reforma el diverso por el que se crea la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal del Distrito Federal, quedando
adscrita a la Secretaría de Movilidad.

La Coordinación de los Centros de Transferencia Modal tiene como objetivo optimizar la administración, operación,
supervisión y vigilancia en los espacios físicos de interconexión para permitir a los usuarios del sistema integrado del
transporte público, una intermodalidad accesible, incluyente, igualitaria y segura que facilite su movilidad urbana y
metropolitana.

Con base en todo lo anterior, el organograma actual de la Secretaría de Movilidad es el siguiente:

14 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

VII. Programa Institucional de la SEMOVI

Tema 1.
Programa de Transformación y Modernización del Transporte Público Concesionado.

Descripción

La presente Administración impulsa la estrategia del Programa de Transformación y Modernización del Transporte Público
Concesionado, con el objetivo de mejorar las unidades, reducir el impacto ambiental y ofrecer a la ciudadanía un transporte
eficiente, seguro y de calidad.

El proceso de transformación del modelo de prestación del servicio de transporte público colectivo concesionado,
contempla las siguientes estrategias:

- Reestructuración de la Red de Servicio

- Facilidades de Financiamiento y Sustitución, Normativa que consiste en definir un nuevo esquema de concesión
- Profesionalización
- Seguridad para el usuario
- Mejora en la experiencia de viaje e
- Institucionalidad.

Diagnóstico

A partir de la implementación de los corredores concesionados de transporte público colectivo de pasajeros, se ha realizado
la sustitución de 1 mil 417 microbuses y autobuses obsoletos. La Ciudad de México cuenta con 568 autobuses que operan
en corredores urbanos.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 15

De 2013 a 2016, se constituyeron e iniciaron operación los corredores de Transporte Público Concesionado siguientes:

Corredor de Transporte Martín Carrera – Carmen Serdán

Fue inaugurado en el año 2013, comprende un recorrido de: Martín Carrera – Carmen Serdán, tiene una longitud de 38.1
Km, con una demanda de servicio que en promedio atiende 106 mil 000 pasajeros diarios.

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 46 unidades, que sustituyeron los 110
microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Corredor de Transporte Tacubaya – La Valenciana

Inicio operaciones en el año 2014 con una longitud de 164.4 Km, con una demanda de servicio que en promedio atiende 65
mil 800 pasajeros diarios, con recorridos en los ramales: Metro Tepalcates – Metro Tacubaya (por Campeche), la
Valenciana - Metro Tacubaya (por Queretaro), la Valenciana - Metro Tacubaya (Saltillo contra flujo Eje 3 Sur), la
Valenciana – Metro Puebla (por Sur 8) y la Valenciana – Metro Puebla (por Sur 20).

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 69 unidades, que sustituyeron los 105
microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Corredor de Transporte Chapultepec - Palmas

En el año 2014 inicio operaciones con una longitud de 105.4 Km, con una demanda de servicio que en promedio atiende 76
mil 625 pasajeros diarios, con recorridos en los ramales: Chapultepec – Bosques de las Lomas, Chapultepec - Palmas,
Chapultepec – Tecamachalco y Chapultepec – Bosques de Duraznos.

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 85 unidades, que sustituyeron los 103
microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Corredor de Transporte Peñón – Panteón San Isidro

Inicio operaciones en el año 2015 con una longitud de 143.9 Km, con una demanda de servicio que en promedio atiende 103
mil 100 pasajeros diarios, con recorridos en los ramales: Peñón – Panteón San Isidro, Peñón – Metro Camarones, Peñón –
Metro Refinería, Peñón – Teléfonos de México, Metro Oceanía – Panteón San Isidro y Manchuria – Metro Camarones.

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 80 unidades, que sustituyeron los 207
microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Corredor de Transporte Sevilla-Defensa

El 13 de noviembre del 2015 inicio operaciones con una longitud total de 102.58 km, con una demanda de servicio que en
promedio atiende 62 mil 359 pasajeros por día, con recorridos en los ramales: Metro Chapultepec – Defensa por Ejercito
Nacional, Metro Chapultepec – Blas Pascal por Horacio, Metro Polanco-Blas Pascal por Horacio, Metro Sevilla – Moliere
por Av. Ejército Nacional, Metro Sevilla – Blas Pascal por Horacio, Metro Sevilla – Defensa por Ejercito Nacional y Metro
San Antonio Abad – Blas Pascal por Horacio

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 53 unidades, que sustituyeron los 136
microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Corredor de Transporte Toreo-Buenavista

El 13 de noviembre de 2015 inicio operaciones con una longitud total de 77.71 km, con una demanda de servicio que en
promedio atiende 56 mil 958 pasajeros por día, con recorridos en los ramales: Metro San Cosme - Lomas de Sotelo,
Buenavista - Metro Cuatro Caminos (Toreo), Buenavista - Lomas de Sotelo y Metro San Cosme - Metro Cuatro Caminos
(Toreo).
16 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Con la implementación de este corredor se tiene una reducción de emisiones contaminantes de 4 mil 300 toneladas anuales
de gases de efecto invernadero, acción que deriva en una mejora en la calidad del aire. Esto se logró gracias al parque
vehicular integrado por 58 unidades tipo LINNER de DINA, que sustituyeron a los 108 microbuses de transporte público
colectivo.

Corredor de Transporte Pantitlán - Cuatro Caminos

Inicio operaciones en marzo de 2016, con una longitud de 216.4 Km, con una demanda de servicio que en promedio atiende
87 mil 016 pasajeros por día, con recorridos en los ramales: Metro Pantitlán - Metro Cuatro Caminos, Metro Aeropuerto -
Metro Cuatro Caminos por Mina, Metro Aeropuerto - Metro Cuatro Caminos por Flores Magón, Calle 7 - Metro Normal,
Metro Pantitlán - Metro Normal y Metro Pantitlán - Metro Normal por Costa Rica.

Asimismo, se sustituyeron 296 microbuses por 86 nuevas unidades (autobuses marca Dina, Linner G, motor cummins de 6
cilindros a gas natural).

Corredor de Transporte Eje 4 Norte-Talismán

De igual manera en marzo de 2016, inicio operaciones con una longitud de 25 Km, con una demanda de servicio que en
promedio atiende 52 mil 296 pasajeros diarios, con recorridos en los ramales: Metro Potrero – Av. 608, Av. Central –
Ceylan Fortuna, Pradera – Metro Basílica y Bosques de Aragón - Metro Potrero

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 55 unidades, que sustituyeron los 208
microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Corredor de Transporte Tepalcates-San Antonio Abad

En el mes de marzo del año 2016, inicio operaciones con una longitud de 16 Km, con una demanda de servicio que en
promedio atiende 21 mil 500 pasajeros diarios.

Para atender esta demanda se cuenta con un parque vehicular integrado por 36 unidades tipo LINNER de DINA, que
sustituyeron los 144 microbuses de transporte público colectivo que prestaban el servicio.

Nuestro objetivo

Con el fin de afrontar las problemáticas que enfrenta la Ciudad de México en materia de transporte público y como parte del
proceso de la transformación del modelo de prestación del servicio de transporte público colectivo concesionado, se trabaja
en la estructuración de empresas sostenibles y la eliminación del modelo tradicional hombre-camión.

Para avanzar hacia un solo sistema de transporte, se lleva a cabo como acción prioritaria la realización de estudios que
identifican la manera de estructurarlos e integrarlos de forma gradual con las mejores condiciones de operación y servicio.

Lo anterior obedece a la necesidad de asegurar los desplazamientos de forma segura, accesible, sustentable y cómoda.

En ese contexto, hacia finales de la administración se tienen contemplados 7 nuevos Corredores con una longitud de 370
Km, además de 252 unidades que sustituirán a microbuses que actualmente operan y atendiendo una demanda de 150,346
usuarios.

Metas
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 17

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 3: Transporte Público.
O1: Avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte Público que articule los diferentes modos de
transporte física, operativa y tecnológicamente, así como desde el punto de vista de la información y
OBJETIVO
comunicación hacia los usuarios, con un esquema tarifario que garantice la prestación de un servicio
PGDDF
confiable, eficiente, cómodo, seguro, de bajas emisiones y con altos estándares de calidad, acceso y
cobertura en toda la entidad.
M1: Desarrollar la infraestructura y tecnología para la integración del transporte y los servicios de
META PGDDF
información y comunicación hacia los usuarios.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Reemplazar los microbuses e introducir un nuevo modelo de servicio. Transformar el
modelo de prestación del servicio de transporte público colectivo concesionado,
META SECTORIAL estructurar empresas sostenibles, sustituir unidades obsoletas y brindar capacitación
integral a los operadores, para contar con un servicio ordenado, profesionalizado, limpio y
seguro.
META INSTITUCIONAL INDICADORES
Avanzar en el Programa de Transformación y Modernización del
Transporte Público mediante la implementación de 16 corredores del
1. Corredores de Transporte Público
transporte público colectivo concesionado con nuevas unidades que
Concesionado implementados.
reduzcan el impacto ambiental y mejoren la experiencia de viaje de los
usuarios al 2018.

Políticas Públicas

- Promover e impulsar entre los concesionarios de transporte público colectivo las ventajas de integrarse y constituir
empresas para la operación de corredores de transporte.

- Llevar a cabo la elaboración de estudios de oferta y demanda de los corredores a implementar, mediante los cuales se
establezcan los derroteros de líneas troncales y derivaciones a intervenir y en su caso, redistribuir, modificar y adecuar
itinerarios; así mismo conocer el número de unidades que se requieren, la frecuencia de paso y carga y las estaciones de
ascenso y descenso.

- Evaluar el tipo de unidades a incorporar en los proyectos de corredores que mejoren la prestación del servicio en
beneficio de los usuarios y la reducción de emisiones contaminantes.

- Llevar a cabo la selección y capacitación de los operadores, así como las pruebas en vacío de las unidades a lo largo del
recorrido de los corredores.

- Realizar los procesos para sacar de circulación los vehículos obsoletos, mediante el otorgamiento de bonos de
chatarrización, procediendo a la destrucción de los mismos.

- Publicar en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México las declaratorias de necesidad y los estudios demanda de
corredores de transporte público concesionado, para su implementación de acuerdo a las características analizadas.

- Poner en operación el corredor de transporte público concesionado haciendo la difusión respectiva a los usuarios.

Tema 2.
Actividad Institucional Otorgamiento de apoyo para la sustitución obligatoria de los vehículos modelo 2006 y años
anteriores (Taxi Híbrido).

Descripción

Con el propósito de posicionar al servicio de transporte público individual como uno de los pioneros en la inclusión de
nuevas
18 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

tecnologías como la electromovilidad, modernización de la flota vehicular, ser amigable con el medio ambiente y con el
objeto de continuar con la renovación de unidades vehiculares del transporte público individual que superó su vida útil, se
da a conocer la Convocatoria para la inscripción a la “Actividad Institucional otorgamiento de apoyo para la sustitución
obligatoria de los vehículos modelo 2006 y de años anteriores, así como de los demás modelos, con los que prestan el
servicio los Concesionarios de Transporte Público Individual de Pasajeros “Taxi” en 2016.

Diagnóstico

En nuestra Capital Social, considerando que un vehículo en regulares condiciones realice un promedio de 1.5 viajes por
hora, laborando 10 horas al día, se tendría un promedio de 1’350 000 viajes diarios realizados por los 90 000 taxis activos
en circulación. Es decir que en un día laboral promedio en la Ciudad de México son trasladados más de 1 millón de
pasajeras y pasajeros a través del Servicio de Transporte Público Individual (Taxi). Durante el periodo 2013-2015, este
servicio registra un aproximado de 132,538 mil concesiones, de los cuales se presentan en promedio a la revista vehicular
anual 90 000 vehículos, siendo en un 95% vehículos con combustión a gasolina y el 5% restante eléctricos, y se sustituyen
por año más de 16 mil unidades vehiculares, de ellas, 280 personas concesionarias recibieron apoyo para la sustitución de
sus vehículos, mediante el “Programa de Apoyo para la sustitución de unidades modelo 2005 y años anteriores que prestan
el servicio de transporte público individual Taxi”.

Aunado a la finalidad de modernizar y dar impulso a la prestación de este servicio, se coadyuva a la destrucción y reciclaje
de vehículos obsoletos, lo que mejora con ello su desempeño, brinda tecnología de punta, combustibles limpios, conservar,
mantener y cumplir las especificaciones técnicas, fortaleciendo al mismo tiempo la seguridad, confort y eficiencia de los
vehículos, así mismo, el Gobierno de la Ciudad de México a través de la SEMOVI ha actualizado el proceso para la
inscripción a este programa de apoyo, logrando incrementar el monto de 25 a 45 mil pesos para los beneficiarios. Así
mismo se mejoraron los convenios de colaboración con Nacional Financiera e instituciones participantes, así como el plazo
de financiamiento a seis años, con una tasa de interés fija anual para la adquisición de vehículos híbridos, por parte de los
concesionarios que, conforme a lo enunciado en el Artículo 97 de la Ley de Movilidad señala que: “Las unidades destinadas
al servicio de transporte público de pasajeros y de carga que circulan en vías de tránsito vehicular en el Distrito Federal, con
aprobación de la Secretaría, deberán ser sustituidas cada diez años, tomando como referencia la fecha de su fabricación…”,
están obligados a sustituirlos; o bien de aquellos que deseen hacerlo de manera anticipada.

En este sentido para la adquisición de vehículos, exclusivamente híbridos y dando inicio a esta actividad a partir de 2016,
se sustituyeron 95 vehículos, previo cumplimiento de los requisitos establecidos para el efecto, como lo es el proceso de
destrucción para reciclaje de sus componentes, colaborando con ello a evitar que permanezcan en circulación “vehículos
chatarra”.

En el mes de julio de 2016, se efectuó la presentación ante medios de comunicación del prototipo de taxi híbrido, vehículo
que estará en circulación en las principales vías de la ciudad.

Nuestro objetivo

Se considera realizar la sustitución de unidades de forma progresiva y controlada. Los concesionarios que se adhieran al
programa contarán con algunos beneficios establecidos en las disposiciones fiscalizadoras federales y locales como son: la
exención del Impuesto sobre Autos Nuevos (ISAN), Tenencia Vehicular, Pago de Verificaciones Vehiculares y, la No
participación en el Programa Hoy No Circula (aún en contingencias ambientales).

Al respecto, y contando con la participación activa de los concesionarios, se sustituyen por año más de 16 mil unidades
vehiculares, dentro de los cuales se encuentran los beneficiados por la implementación de la Actividad Institucional
Otorgamiento de Apoyo que otorga el gobierno de la ciudad, se proyecta incorporar alrededor de 400 vehículos híbridos al
parque vehicular del servicio de transporte de pasajeros público individual para el año 2018.

Metas
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 19

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 4: Transporte Automotor.
OBJETIVO O1: Establecer políticas públicas de reducción del uso del automóvil, para garantizar una mejor
PGDDF calidad de vida y reducir las externalidades negativas asociadas a su uso.
M2: Impulsar el cambio a modos de transporte más eficientes que los vehículos automotores
META PGDDF
particulares.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Reducir y regular el uso del automóvil. Implementar programas e incentivos para
META SECTORIAL desalentar y controlar el uso de vehículos motorizados, con el objetivo de reducir
accidentes, congestionamiento vial y emisiones contaminantes.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Otorgar 495 apoyos económicos para la sustitución de vehículos con una
antigüedad de 10 o más años y que prestan el servicio de transporte
2. Apoyos otorgados para la sustitución de
público individual (taxi) por unidades hibridas que contribuyan a mejorar
vehículos.
la calidad del servicio y reducir la contaminación del medio ambiente al
2018.

Políticas Públicas

- Incluir en el Proyecto del Programa Operativo Anual de la Secretaría de Movilidad, la partida presupuestal para solicitar
la aprobación de recursos.

- Publicar anualmente en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México la convocatoria para la inscripción a la Actividad
Institucional Otorgamiento de Apoyo para la Sustitución Obligatoria de los Vehículos con una antigüedad de 10 años o
más, con los que prestan el servicio los Concesionarios de Transporte Público Individual de Pasajeros “Taxi”.

- Difundir en la página web de la Secretaría de Movilidad la convocatoria para la inscripción de los concesionarios a la
Actividad Institucional Otorgamiento de Apoyo para la Sustitución Obligatoria de los Vehículos con una antigüedad de
10 años o más.

- Simplificar el proceso de inscripción al Programa de Apoyo para sustitución de vehículos con una antigüedad de 10 o
más años y que prestan el servicio de transporte público individual (taxi).

- Realizar los procesos para sacar de circulación y/o chatarrizar los vehículos obsoletos.

Tema 3.
Sustitución de topes por reductores de velocidad (REVOS).

Descripción

Los reductores de velocidad (REVOS) son dispositivos para el control de tránsito cuyo objetivo es regular las velocidades
de los vehículos motorizados, que evitan la exposición a daños a sus ocupantes y a los transeúntes, al circular a velocidades
superiores a aquellas para las que está diseñada la vía; con ello, se propicia la circulación de vehículos a una velocidad
moderada, se amplía la visión del conductor y proporciona mayor seguridad, especialmente en los cruceros peatonales.

Diagnostico

La velocidad juega un papel muy importante en los hechos de tránsito y su severidad en las lesiones, mediante la
implementación de REVOS en vías primarias se busca reducir los hechos de tránsito y su gravedad, sin provocar congestión
vehicular y contaminación al ambiente. De igual manera, la regulación de la velocidad es un elemento primordial para
lograr
20 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

que las calles sean espacios seguros y confortables que incentiven la convivencia entre la población y permitan el
desplazamiento autónomo de las personas más vulnerables a sufrir un atropellamiento, como lo son: niños, ancianos,
personas con discapacidad y usuarios con movilidad limitada.

El diseño de los reductores de velocidad evita que los vehículos tengan que frenar para reiniciar su marcha (maniobra que
provoca contaminación), permite que los vehículos circulen a una velocidad constante, pero sobre todo dentro de los límites
establecidos por el Reglamento de Tránsito del Distrito Federal.

La Secretaría de Movilidad desarrolla lineamientos para el retiro y sustitución de topes en la red vial. Se tiene presente que
cada tope que existe en nuestras calles es producto de una demanda ciudadana derivada de la percepción de inseguridad que
provocan los vehículos que circulan a velocidades inadecuadas para el entorno urbano.

Hasta el momento se ha llevado a cabo la sustitución de 26 topes por REVOS: 2 trapezoidales en la zona de Santa Fe, 16 en
Tezontle y ocho en La Viga, que abarcan las delegaciones Cuajimalpa, Iztapalapa, Iztacalco y Coyoacán.

Dependiendo de la situación que se presente en la vía se puede optar por utilizar los siguientes reductores, cuya colocación
es en forma transversal al eje de la superficie de rodadura, en vías urbanas primarias o secundarias.

a. Sinusoidal: De forma general se deben utilizar este tipo de reductores de velocidad en vías con velocidad permitida de
hasta 50 km/h;

b. Trapezoidal: Cuando existe un cruce peatonal o ciclista se debe optar por el tipo trapezoidal, para permitir que los
usuarios realicen el cruce sobre una plataforma plana siempre a al nivel de acera;

c. Vado: Tiene la misma función que el tipo sinusoidal, pero es conveniente usarlo en vías que tienen una pendiente
pronunciada; y

d. Circular: El uso de este tipo sólo se justifica en sitios en los que se requiere que los conductores de vehículos hagan alto
total en un punto. Son adecuados en puntos de control o en accesos a predios.

Nuestro objetivo

El objetivo es contar con dispositivos que controlen la velocidad de los vehículos y favorezcan la seguridad de transeúntes
primordialmente en sus desplazamientos en los entornos de centros educativos y hospitales, identificando los cruces y pasos
peatonales que requieren intervención, sin que esto represente un aumento en los índices de contaminación derivado del
proceso de frenado total que generalmente se produce cuando los vehículos pasan sobre un tope.

De la evaluación en vías primarias, se tiene determinado rediseñar un total de 278 para el 2018 regulando la velocidad
acorde al Reglamento de Tránsito; así mismo, de manera adicional, se está determinando el señalamiento vertical y
horizontal que se instalará en conjunto con los reductores de velocidad para permitir que los conductores de vehículos
puedan realizar una reducción de velocidad gradual al transitar por los puntos donde se coloquen dichos dispositivos.

Metas
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 21

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 2: Espacio Público.
O3: Garantizar una circulación cómoda, eficiente, accesible y segura a las personas que transitan en
OBJETIVO la vía pública, que priorice a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, mediante el
PGDDF desarrollo de una red de “Calles Completas” en vialidades primarias, así como la pacificación del
tránsito y ordenamiento de las calles secundarias, con mantenimiento y señalización adecuados.
M3: Reducir la discriminación, inequidad y los accidentes de tránsito en el uso del espacio público de
META PGDDF calles y banquetas mediante intervenciones que contemplen el mantenimiento general con criterios de
accesibilidad universal y seguridad vial.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Garantizar cruces accesibles y seguros. Adecuar intersecciones viales y entornos de
META SECTORIAL transporte público y vida urbana, para garantizar que sean seguros, accesibles, eficientes,
claros y ordenados.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Regular la velocidad de los vehículos en vías primarias mediante la
sustitución de 304 topes por REVOS (reductores de velocidad) que se 3. Topes sustituidos por REVOS
ubican principalmente en el entorno de escuelas y hospitales, favoreciendo (reductores de velocidad).
pasos y cruces seguros de los usuarios de la vía al 2018.

Políticas Públicas

- Diseñar dispositivos (REVOS) que dependiendo de las características de la vía controlen la velocidad para 20, 30, 40 y
50 km/h en puntos en los que se identifique que existen cruces peatonales principalmente en el entorno de escuelas y
hospitales.

- Implementar los nuevos reductores de velocidad (REVOS), mismos que evitarán que los vehículos tengan que frenar
para reiniciar su marcha (maniobra que provoca contaminación), lo que permite que los vehículos circulen a una
velocidad constante, pero sobre todo dentro de los límites establecidos por el Reglamento de tránsito.

- Dictaminar la procedencia, sustitución, retiro o colocación de los REVOS en vías primarias y secundarias, a través de: la
solicitud por parte de la autoridad, por petición ciudadana, o cuando se presente un proyecto derivado del estudio o
auditoria de movilidad donde se justifique controlar la velocidad de los vehículos en una vía.

- Colocar señalamiento vertical y horizontal en conjunto con los reductores de velocidad para permitir que los conductores
de vehículos puedan realizar una reducción de velocidad gradual al transitar por los puntos donde se coloquen dichos
dispositivos.

Tema 4.
Pasos Seguros.

Es un esfuerzo interinstitucional donde participan SEMOVI, SOBSE, SSP y AEP para intervenir cruceros de alta
peligrosidad, donde se reforzará la seguridad vial a través de un nuevo diseño geométrico, aplicación de señalización vial y
otros dispositivos para el control del tránsito; se realizan trayectorias predecibles tanto de vehículos como de peatones,
ganancia de área peatonal y en los cruceros más peligrosos áreas de resguardo, control de velocidad a lo largo del corredor.

Diagnostico

La experiencia internacional ha demostrado que los hechos de tránsito pueden prevenirse a través de un diseño vial eficiente
que regule el tránsito a velocidades seguras en los puntos más conflictivos.

Los hechos de tránsito son la segunda causa de muerte de niños, la quinta de personas en edad productiva y el 15% de las
22 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

causas de discapacidad en los jóvenes en la Ciudad de México.

Con el Programa Pasos Seguros seguimos consolidando el nuevo paradigma de movilidad y nuestros objetivos de seguridad
vial.

En 2015 se intervinieron 54 intersecciones con alta peligrosidad en seis corredores, los cuales fueron:

Número de
No. Corredor Tramo Delegación
intersecciones
Laguna Mayrán –Felipe Carrillo
1 Marina Nacional Miguel Hidalgo 6
Puerto
2 Mariano Escobedo Lago Alberto – México Tacuba Miguel Hidalgo 9
3 San Antonio Abad Izazaga – Chimalpopoca Cuauhtémoc 4
Cuauhtémoc – Venustiano
4 Eje 1 Oriente La Viga Calzada del Hueso – Zoquipa 6
Carranza – Tlalpan
Cuauhtémoc - Venustiano
Eje 2 Oriente Congreso de la Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa –
5 Carranza – Iztapalapa – 13
Unión – La Viga Aluminio
Iztacalco
Vía Láctea – Eje 6 Sur de las
6 Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa Iztapalapa – Coyoacán 16
Torres
Total de Intersecciones 54

Para el año de 2016 se contó con la inversión de $119,830,000.00 pesos, para la intervención de 42 intersecciones en cuatro
corredores, mismos que se encuentran en proceso de culminación, los cuales son:

Eje 6 Sur, ubicado en la delegación Iztapalapa, en su tramo Camino a Hualquila a Sur 27, se intervienen 11 cruceros en un
tramo de 4.3 km, dando beneficio a 95 mil habitantes, de los cuales 21 mil 300 son niños en edad entre 0 a 14 años; y 9 mil
900 adultos mayores de 60 años. En el tramo de la Central de Abasto se considera el cruce peatonal a nivel para beneficio
de los habitantes, comerciantes y visitantes de la misma, ya que podrán cruzar con carros de mano y triciclos. El área de
resguardo permite en las mañanas una mejor operación del reversible implementado por la SSP.

Calzada las Bombas, ubicado en la delegación Coyoacán en su tramo de Av. Canal Nacional hasta la intersección de
Calzada del Hueso y División del Norte, donde se intervienen 12 cruceros en un tramo de 4.5 km, dando beneficio a 53 mil
926 habitantes, de los cuales 7 mil 900 son niños en edad entre 0 a 14 años; y 8 mil 600 adultos mayores de 60 años.

Eje 1 Sur Río de la Loza - Fray Servando, ubicado en las delegaciones Cuauhtémoc y Venustiano Carranza el tramo Dr.
Lucio a San Ciprian, se intervienen 11 cruceros, de los cuales seis corresponden al listado de las 100 más peligrosas de
acuerdo con el PIM. El corredor abarca un tramo de 4.3 km.

Av. Canal de Tezontle, en el tramo Eje 3 Oriente Francisco del Paso al Eje 4 Oriente Canal de Churubusco, en la
delegación Iztacalco; se intervienen 8 cruceros, de los cuales uno es parte de las 100 intersecciones del PIM. El corredor
abarca un tramo de 2 km.

Nuestro objetivo

Pasos Seguros tiene el objetivo primordial de hacer más seguras las intersecciones para peatones a través de adecuaciones
geométricas, marcas en el pavimento y pintura en los cruceros, colocación de señalamiento horizontal y vertical,
reconfiguración de carriles y ampliación de áreas de resguardo peatonal, disminuyendo la longitud de cruce de acera a
acera.

Bajo estos criterios se contempla intervenir 80 puntos conflictivos al 2018, adicionales a los 96 ya mencionados en el
periodo 2015-2016, arrojándonos un total de 176 intersecciones atendidas al final de la presente administración.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 23

Metas

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 2: Espacio Público.
O3: Garantizar una circulación cómoda, eficiente, accesible y segura a las personas que transitan en
OBJETIVO la vía pública, que priorice a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, mediante el
PGDDF desarrollo de una red de “Calles Completas” en vialidades primarias, así como la pacificación del
tránsito y ordenamiento de las calles secundarias, con mantenimiento y señalización adecuados.
M3: Reducir la discriminación, inequidad y los accidentes de tránsito en el uso del espacio público de
META PGDDF calles y banquetas mediante intervenciones que contemplen el mantenimiento general con criterios de
accesibilidad universal y seguridad vial.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Garantizar cruces accesibles y seguros. Adecuar intersecciones viales y entornos de
META SECTORIAL transporte público y vida urbana, para garantizar que sean seguros, accesibles, eficientes,
claros y ordenados.
METAS INSTITUCIONAL INDICADOR
Impulsar la estrategia de seguridad vial a través del programa “Pasos
Seguros” con la intervención de 176 intersecciones que refieren pasos y
4. Intersecciones intervenidas.
cruces de alta peligrosidad en vías primarias, con criterios de accesibilidad
y seguridad a los peatones al 2018.

Políticas Públicas

- Coordinar acciones interinstitucionales con SOBSE, SSP, AGU y AEP para intervenir cruceros identificados como de
alta peligrosidad.

- Diseñar y generar adecuaciones geométricas y de accesibilidad en intersecciones viales, consolidando el nuevo

paradigma de movilidad que otorga prioridad al peatón y personas con discapacidad, así como grupos en situación de
vulnerabilidad, sobre el transporte automotor.

- Aplicación de señalamiento horizontal y vertical tanto peatonal como vehicular y otros dispositivos para el control del
tránsito, que reforzarán la seguridad vial.

Tema 5.
Carriles compartidos entre Trolebús y Bicicletas.

Descripción

El concepto de calle completa, incluye entre otros, el diseño de calles multimodales bajo un esquema en el cual conviven
buses y bicicletas, bajo el criterio de carril compartido, interviniendo la vialidad con la infraestructura dedicada a facilitar
este tipo de traslados y su integración con otros modos de transporte público masivo y semimasivo.

Diagnostico

Las calles de la ciudad deben ser seguras, funcionales, accesibles y cómodas para todas las personas usuarias, siempre
respetando la jerarquía de movilidad. Como espacio prioritario de tránsito y convivencia, la ciudad debe brindarte una buena
experiencia de viaje, ya sea que elijas caminar, andar en bicicleta, usar el transporte público o circular en tu automóvil.

Durante las últimas décadas, el diseño de las calles de la Ciudad de México ha tenido como enfoque principal el movilizar
automóviles. La normatividad para el diseño vial ha priorizado la uniformidad y velocidad de las calles por encima de la
habitabilidad, seguridad y sentido de pertenencia de la diversidad de las personas usuarias, dejando a un lado a peatones,
24 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

ciclistas y personas usuarias del transporte público, quienes compiten por el espacio residual. El impacto generado por este
diseño es palpable en toda la ciudad. Sin embargo, bajo el enfoque de carril compartido entre Buses y Bicicletas, se presenta

una gran de oportunidad de brindar infraestructura ciclista, para este caso en viva convivencia con el transporte público a
través del carril compartido, misma que servirá de intermodalidad para los ciclistas con líneas de Metro, Metrobús, trolebús
y vías ciclistas.

La construcción de la Línea 12 del STC Tláhuac–Mixcoac, inaugurada en octubre de 2012, contempló en su diseño
operativo de superficie, el concepto de carril compartido para la circulación de trolebuses de la Línea D Cero Emisiones del
Servicio de Transportes Eléctricos con la bicicleta en el tramo de Av. Universidad a la Av. Revolución en 2.44 kilómetros,
que favorecen la intermodalidad entre el transporte público masivo del metro; el semimasivo de los trolebuses y el
individual de la bicicleta, que identifican a estos modos de transporte como sustentables por su connotación ambiental.

En el año 2016, esta Secretaría de Movilidad, constituyó el Fideicomiso del Fondo de Atención al Ciclista y Peatón, para el
cual se obtuvieron recursos especiales por parte de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal por un monto de 150
millones de pesos; así mismo, dentro del Programa Operativo Anual 2017 de esta Secretaría, se autorizaron recursos para
dicho fondo por 100 millones adicionales. La aplicación de los 250 millones de pesos, se tienen contemplados para la
implementación del carril Trolebús-Bici en los 36.6 kilómetros del Corredor Cero Emisiones Eje Central que opera el
Servicio de Transportes Eléctricos.

La CDMX junto con la Ciudad de Bogotá, fueron las ciudades ganadoras en el concurso C40 para mejores prácticas
internacionales. A través de ésta red de apoyo, recibiremos el financiamiento de un millón de dólares para realizar el
proyecto ejecutivo del corredor Eje 8 en su modalidad de transporte público con buses eléctricos, calle completa “Calle
Verde”, sustentabilidad, seguridad vial y desarrollo orientado al transporte. A la fecha se encuentra en proceso de
formalización el convenio de colaboración C40-CDMX, para el inmediato desarrollo del proyecto ejecutivo, esperando sea
concluido para su posterior implementación. Este proyecto marca el inicio del Programa de Electromovilidad que ubica a la
Ciudad de México a la vanguardia en América Latina.

El Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40, está integrado por 83 de las mayores ciudades del mundo, su objetivo
está centrado en la lucha contra el cambio climático y el impulso de acciones urbanas que reduzcan las emisiones de gases
de efecto invernadero y los riesgos climáticos, al tiempo que se mejora la salud y el bienestar de la población.

Nuestro objetivo

Se diseñará un carril exclusivo de transporte público (Trolebús) compartido con ciclistas, en la Línea A del Servicio de
Transportes Eléctricos (STE) que corre en el Eje Central operado actualmente, a través de un corredor Cero Emisiones. Se
implementará un total de 36.6 km de infraestructura ciclista en esta vía, beneficiando a 314 mil 633 usuarios con la Línea A,
lo que equivale a cerca del tres por ciento de la población de la Ciudad de México. Tendrá una conexión directa entre tres
delegaciones y 41 colonias y abonará a la intermodalidad de la Ciudad, conectando Trolebús, Metrobús, Metro con la
bicicleta (9 Líneas y 16 estaciones de Metro).

Adicionalmente, se tiene contemplado desarrollar el proyecto ejecutivo de un nuevo corredor Cero Emisiones, el cual
correrá por el Eje 8 Sur bajo el esquema bus-bici desde la Glorieta de Mixcoac hasta Santa Martha Acatitla con un recorrido
de 22 km. Conectarán con la estación de Metro Mixcoac (Línea 7), con la estación de Metrobús Río Churubusco (Línea 1),
y con la estación de Metro Viveros (Línea 7). Dichas vías ciclistas conectarán y darán continuidad a las ya implementadas
en Revolución y Patriotismo.

Por lo anterior, para el 2018 se tiene como meta la implementación de 58.6 km de carriles de transporte público compartido
con bicicleta.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 25

Metas

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 2: Espacio Público.
O3: Garantizar una circulación cómoda, eficiente, accesible y segura a las personas que transitan en
OBJETIVO la vía pública, que priorice a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, mediante el
PGDDF desarrollo de una red de “Calles Completas” en vialidades primarias, así como la pacificación del
tránsito y ordenamiento de las calles secundarias, con mantenimiento y señalización adecuados.
M1: Adecuar las vialidades primarias para permitir el acceso y tránsito cómodo y seguro de sus
META PGDDF usuarios a través de la redistribución del espacio y su refuncionalización para potenciar la vida
pública y la inversión en la Ciudad.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Diseñar obras viales incluyentes. Construir infraestructura vial de alta capacidad
META SECTORIAL vehicular con criterios de accesibilidad y seguridad para peatones, ciclistas y transporte
público.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Incrementar a 39.04 kilómetros los carriles compartidos de transporte
público de trolebús con bicicletas, mediante el diseño de calles
5. Kilómetros de carril compartido de
multimodales con un esquema Bus-Bici que permita la circulación de
transporte público de trolebús con bicicleta.
ambos modos de transporte en un mismo carril, ampliando la conectividad
con otros sistemas de transporte público al 2018.

Políticas Públicas

- Analizar la operación de ambos modos de transporte, con objeto de determinar las condiciones que permitan en un
corredor de transporte eléctrico, la circulación eficiente y segura en un carril compartido, en beneficio de los usuarios de
la bicicleta.

- Diseñar un carril trolebús-bici que promueva la multimodalidad de la vialidad y genere la conectividad con sistemas de
transporte público masivo y semimasivo como el metro y Metrobús, ampliando la infraestructura ciclista de la ciudad.

- Determinar acciones en las intersecciones viales a lo largo del corredor seleccionado para realizar las adecuaciones
necesarias que integren al usuario de la bicicleta conforme a la jerarquía de movilidad.

- Aplicación de señalamiento horizontal y vertical tanto peatonal, ciclista y vehicular, así como otros dispositivos para el
control del tránsito, que reforzarán la seguridad vial.

Tema 6.
Emisión de dictámenes para el uso de espacios destinados al estacionamiento de personas con discapacidad
(balizamiento).

Descripción

Atendiendo los derechos fundamentales de las personas con discapacidad que mandata el artículo 9 de la Ley para la
Integración al Desarrollo de las Personas con Discapacidad del Distrito Federal, publicada en la Gaceta Oficial del Distrito
Federal el 10 de septiembre de 2010, la fracción II dicta “El derecho de uso exclusivo: A los lugares y servicios que son de
uso único y exclusivo para personas con discapacidad, los cuales en ningún momento pueden ser utilizados por otras
personas, como es el caso de los cajones de estacionamiento, los baños públicos, entre otros. Dichos lugares deberán estar
señalados con el logotipo de discapacidad, con base en lo dispuesto por esta Ley”.

Por lo anterior, esta Secretaría lleva a cabo el dictamen del uso de espacios destinados al estacionamiento en la vía pública
para personas con discapacidad (balizamiento), en colaboración con otras instancias de gobierno, que busca favorecer a las
personas que viven una situación de discapacidad brindando igualdad de oportunidades para su plena integración al
desarrollo, con la participación activa y permanente de este grupo vulnerable en todos los ámbitos de la vida diaria en la
Ciudad de México.
26 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Diagnóstico

Atendiendo la necesidad de las personas con discapacidad para tener un espacio destinado al aparcamiento de vehículos en
la vía pública cercano a su domicilio, la SEMOVI emite dictámenes que se realizan a partir del análisis de las condiciones
particulares de cada ubicación, ya sea para casas habitación, vivienda, plurifamiliar o condominios, adicionalmente a las
solicitudes que puedan presentarse por ciudadanos o instituciones para la marcación de este tipo de estacionamientos en
usos del suelo no habitacionales para el desarrollo de sus actividades cotidianas. Es de señalar que, los dictámenes se emiten
en vías secundarias de las delegaciones y colonias de la ciudad, incluyendo los polígonos en los que aplica el cobro de
estacionamiento en vía pública denominadas ecoParq y zonas de parquímetro.

Mediante estos dictámenes, se les otorga el balizamiento oficial, que es la marcación a base de pintura en la superficie de
circulación vehicular, con las características de la señalización de un cajón de estacionamiento con líneas divisoras y con el
ícono de la discapacidad que estará próximo a su domicilio y que cuenta con un año de vigencia.

En el año 2013 se recibieron 288 solicitudes de balizamiento, identificando los siguientes tipos de discapacidad: 216
motoras; 44 mixtas; 18 intelectual; 5 visual; y 5 auditiva. A partir de su evaluación, se emitieron 187 dictamines factibles.

En el año 2014 se recibieron 324 solicitudes de balizamiento, identificando los siguientes tipos de discapacidad: en las
peticiones: 215 motoras; 50 mixtas; 20 intelectual; 7 visual; 4 auditiva; y 28 otras. A partir de su evaluación, se emitieron
166 dictamines factibles

En el año 2015 se recibieron 468 solicitudes de balizamiento, identificando los siguientes tipos de discapacidad: 372
motoras; 53 mixtas; 24 intelectual; 14 visual; y 5 auditiva. A partir de su evaluación, se emitieron 254 dictamines factibles

De enero a septiembre de 2016, se han emitido 195 dictámenes que autorizan los balizamientos para el uso de espacios
públicos destinados al estacionamiento de personas con discapacidad.

Nuestro objetivo

Todos los sectores de la sociedad deberán participar activamente en crear las condiciones adecuadas para la plena
integración al desarrollo de las personas con discapacidad, en este caso, la SEMOVI contribuye para otorgar el uso
exclusivo de espacios públicos destinados al estacionamiento de personas con discapacidad tanto de vehículos particulares
como para el estacionamiento momentáneo del servicio de taxis, con proximidad a su lugar de residencia o el acceso a
servicios, con lo que este segmento de la población pueda realizar el desarrollo de sus actividades cotidianas de acuerdo a
sus necesidades.

Se contempla que al final de la administración se emitan otras 800 autorizaciones de balizamientos de personas con
discapacidad, con esto se contribuye a mejorar la calidad de vida de este sector poblacional.

Metas
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 27

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 2: Espacio Público.
O3: Garantizar una circulación cómoda, eficiente, accesible y segura a las personas que transitan en
OBJETIVO la vía pública, que priorice a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, mediante el
PGDDF desarrollo de una red de “Calles Completas” en vialidades primarias, así como la pacificación del
tránsito y ordenamiento de las calles secundarias, con mantenimiento y señalización adecuados.
M1: Adecuar las vialidades primarias para permitir el acceso y tránsito cómodo y seguro de sus
META PGDDF usuarios a través de la redistribución del espacio y su refuncionalización para potenciar la vida
pública y la inversión en la Ciudad.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Completar nuestras calles. Garantizar que el diseño de todas las vialidades contemple
META SECTORIAL los criterios de «Calle Completa», seguridad vial y accesibilidad, a través de normas y
lineamientos técnicos.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Propiciar espacios de estacionamiento en vía pública destinados a personas 6. Dictámenes favorables emitidos para el
con discapacidad a través de la emisión de 1,602 dictámenes favorables uso de espacios de estacionamiento en vía
para que puedan desarrollar sus actividades cotidianas en igualdad de pública destinados a personas con
condiciones y oportunidades al 2018. discapacidad.

Políticas Públicas

- Generar condiciones que permitan avanzar hacia una movilidad incluyente, con equidad para las personas con
discapacidad en sus necesidades de aparcamiento.

- Definir lineamientos y criterios para la evaluación de solicitudes para la exclusividad de estacionamiento en vía pública
para personas con discapacidad, cercanos a su vivienda, servicios o equipamientos.

- Coordinar acciones interinstitucionales que propicien la simplificación administrativa para la atención a solicitudes,
dictaminación y balizamiento de estacionamiento en vía pública para personas con discapacidad.

Tema 7.
Revista Vehicular (Transporte Colectivo, de Carga y Especializado).

Descripción

El Programa de Revista Vehicular de los Servicios de Transporte de la Ciudad de México consiste en una revisión
documental, física y mecánica de las unidades, así como de su equipamiento auxiliar tanto del transporte de pasajeros como
de carga, con el fin de comprobar el cumplimiento de las disposiciones en materia de seguridad, equipo, aditamentos,
sistemas y en general, de las condiciones de operación y especificaciones técnicas para la óptima prestación del servicio.

La periodicidad que establece la Ley de Movilidad del Distrito Federal para implementar la Revista es Anual.

Diagnostico

La implementación de corredores de transporte requiere no sólo la salida de circulación de unidades obsoletas, sino la
incorporación de aquellas que promuevan la seguridad y modernización del servicio. El Programa de Revista Vehicular de
los Servicios de Transporte Público de la Ciudad de México, funge como un instrumento de control para conseguirlo en las
siguientes modalidades:

- Servicio de Transporte Público Colectivo de Pasajeros.

28 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Es el Programa de Revista Vehicular del Transporte Público Colectivo de Pasajeros (Microbuses, Vagonetas y/o
Autobuses), con placa Local o Metropolitana expedida en la Ciudad de México, complementando las bases para que las
concesiones y/o permisos se encuentren en las condiciones jurídico administrativas para la conformación de empresas,
solventando los requerimientos necesarios para la migración de persona física a moral establecida por la Ley de Movilidad
del Distrito Federal.

- Servicio de Transporte Público, Mercantil y Privado de Carga.

Es el Programa de Revista Vehicular del Transporte Público, Mercantil y Privado de Carga, implementando las bases para
que las concesiones y/o permisos se encuentren en las condiciones jurídico administrativas para la correcta prestación del
servicio a la ciudadanía en términos de garantizar la seguridad, eficacia y eficiencia del mismo.

- Servicio de Transporte Mercantil y Privado de Pasajeros.

Es el Programa de Revista Vehicular del Transporte Mercantil y Privado de Pasajeros, implementando las bases para que las
concesiones y/o permisos se encuentren en las condiciones jurídico administrativas para la correcta prestación del servicio a
la ciudadanía en términos de garantizar la seguridad, eficacia y eficiencia del mismo.

Para aprobar la Inspección Físico – Mecánica, los vehículos que prestan el servicio, deberán cumplir con los requerimientos
de seguridad, confort, calidad, eficacia y eficiencia. Por lo anterior, se someterán a la revisión y evaluación de los sistemas y
componentes, tales como: llantas, carrocerías, sistema eléctrico, frenos, suspensión, sistema de dirección, cromática y
equipo de seguridad.

El Programa de Revista Vehicular 2013 concluyó de la siguiente manera: se efectuaron 20,863 trámites, superando por
mucho la meta anual de 1344, en cuanto a la evaluación Físico-Mecánica se llevaron a cabo 20,863 revisiones.

El Programa de Revista Vehicular 2014 concluyó de la siguiente manera: se efectuaron 20,853 trámites, quedando por
debajo de la meta anual que fue de 34,370, en cuanto a la evaluación Físico-Mecánica se llevaron a cabo 19,154 revisiones.

El Programa de Revista Vehicular 2015 concluyó de la siguiente manera: se efectuaron 21,426 trámites, quedando por
debajo de la meta anual que fue de 31,400, en cuanto a la evaluación Físico-Mecánica se llevaron a cabo 21,204 revisiones.

El Programa de Revista Vehicular 2016 concluyó de la siguiente manera: se efectuaron 17,080 trámites, quedando por
debajo de la meta anual que fue de 21,000, en cuanto a la evaluación Físico-Mecánica se llevaron a cabo 16,998 revisiones.

Nuestro objetivo

Es política del Gobierno de la Ciudad de México emprender acciones a corto y mediano plazo tendientes a simplificar la
regulación y mejorar los mecanismos de control para la prestación de los Servicios de Transporte, al amparo de un marco
jurídico eficiente, dotado de legalidad y transparencia, pero sobre todo bajo los principios de confianza y buena fe.

Para el Programa de Revista Vehicular 2017 se planteó reducir la meta de trámites, misma que se estableció en 17,500, de
igual manera, para el año 2018 se contempló una meta de 16,000 trámites.

Metas
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 29

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 3: Transporte Público.
O2: Impulsar una transformación del transporte público concesionado que propicie la conformación
de empresas prestadoras del servicio que cumplan con estándares establecidos por la autoridad y que
OBJETIVO
funcionen en el marco de una clara regulación, control y transparencia, privilegiando la eficiencia,
PGDDF
bajas emisiones, accesibilidad, confiabilidad, seguridad, comodidad e integración con otros modos de
transporte.
M2: Impulsar el proceso de transformación del esquema “hombre-camión” en las empresas
META PGDDF
operadoras de transporte público que garanticen un nivel de servicio adecuado.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Acondicionar el sistema para mejorar la experiencia de viaje. Aumentar la calidad de
los viajes de todas las personas a través del mantenimiento y sustitución de unidades de
META SECTORIAL
los sistemas actuales, incorporando elementos de información, confort, seguridad,
accesibilidad, y multimodalidad en vehículos y estaciones.
METAS INSTITUCIONAL INDICADOR
Asegurar que las unidades que prestan el servicio transporte público de
pasajeros y de carga, cumplan con las especificaciones físico-mecánicas y
jurídico-administrativas, aumentando la calidad y seguridad de las Sin indicador
unidades del transporte que mejore la experiencia de viaje de los usuarios
y la distribución de mercancías.

Políticas Públicas

- Publicar anualmente en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México la convocatoria para la Revista Vehicular de
Transporte Colectivo, de Carga y Especializado.

- Llevar a cabo la revisión documental de las unidades de Transporte Colectivo, de Carga y Especializado, que propicie la
certeza jurídico-administrativa mediante su validación con respecto a la base de datos del Registro Público del
Transporte, que evite la circulación de vehículos de forma irregular.

- Realizar la revisión físico-mecánica del transporte de pasajeros y de carga, a fin de comprobar el cumplimiento de las
disposiciones en materia de seguridad, equipo, aditamentos, sistemas y en general, de las condiciones de operación y
especificaciones técnicas, mejorando la experiencia de viaje de los usuarios y la óptima transportación de bienes y
mercancías.

Tema 8.
Bicibús en el Centro Histórico de la Ciudad de México.

Descripción

Con la finalidad de prescindir de los servicios de transporte público de pasajeros con unidades tipo microbús que circulaban
en el Centro Histórico, el gobierno de la Ciudad de México incorporó una estrategia para cambiar el modelo de prestación
de servicio de transporte público motorizado a uno de tracción humana, incorporando el sistema de movilidad denominada
bicibús que estará apoyado por ciclotaxis.

Diagnostico

Como programa piloto, los bicibuses o bicicletas tándem, son usadas para fines de esparcimiento, como inicio de un proceso
de movilidad alterna para que a mediano plazo, se cierre a la circulación vehicular el primer cuadro de la Ciudad, como está
planteado en el Plan Integral para el Manejo del Centro Histórico, en congruencia con la jerarquía de movilidad que
establece la Ley de Movilidad del Distrito Federal y el Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
30 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

El proyecto de bicibuses contempla 4 recorridos con trayectorias en las siguientes vialidades:

Avenida 20 de Noviembre-Plaza de la Constitución-Brasil-Tacuba-Palma-Venustiano Carranza, al cruce con 20 de

Noviembre.

Avenida Pino Suárez-Izazaga-20 de Noviembre-Plaza de la Constitución-Pino Suárez, al cruce con Izazaga.

5 de Febrero-Izazaga-Isabel La Católica-5 de Mayo-Plaza de la Constitución, hasta 5 de Febrero.

Empedradillo-Tacuba-Bolívar-5 de Mayo, hasta Empedradillo.

En un inicio se pusieron en operación 4 tándem o bicibuses y para finales de 2016 se cuenta con 8 unidades con capacidad
para 11 personas cada una, que a la fecha, prestan el servicio de manera gratuita para visitantes del Centro Histórico y
público en general. Los usuarios deben portar casco y chaleco que les son proporcionados en calidad de préstamo durante el
recorrido.

Para la evaluación de este programa piloto, se realizan encuestas a las personas usuarias de este servicio de transporte,
mismas que refieren una estadística desde su puesta en operación en septiembre de 2016 a diciembre del mismo año, un
promedio mensual de 3,500 pasajeros transportados por recorrido, es decir en estos 4 meses de operación, este servicio ha
tenido una cobertura total de 42,131 viajes realizados, y para fines de diseño se determinó una demanda de ponderada de
10,500 viajes por mes por recorrido.

Nuestro objetivo

El Centro Histórico de la Ciudad de México es uno de los espacios urbanos de mayor importancia de todo el país, por ello
se busca el reordenamiento de la movilidad, a través de la reducción del número de vehículos automotores que llegan a la
zona, y reducir las afectaciones en los inmuebles que se generan por la emisión de CO2, implementando vialidades de
transito calmado, mediante calles peatonales y semipeatonales, incentivando la circulación de vehículos no motorizados. Se
estima que para el 2017 se realicen alrededor de 126,000 viajes, mientras que, para el 2018 se incremente a 138,600 viajes
del servicio de Bicibús,

De igual manera se incorporaron 122 ciclotaxis para mejorar la movilidad en el Centro Histórico, mismos que cuentan con
una imagen renovada y cuyas tarifas autorizadas son de 20 y 40 pesos por viaje; las unidades tienen una capacidad para dos
pasajeros, operan mediante un sistema de tracción híbrido (humana y eléctrico) amigable con el medio ambiente, con una
cromática similar a la de los taxis capitalinos, en rosa y blanco.

Metas

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 4: Transporte Automotor.
OBJETIVO O1: Establecer políticas públicas de reducción del uso del automóvil, para garantizar una mejor
PGDDF calidad de vida y reducir las externalidades negativas asociadas a su uso.
M2: Impulsar el cambio a modos de transporte más eficientes que los vehículos automotores
META PGDDF
particulares.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Reducir y regular el uso del automóvil. Implementar programas e incentivos para
META SECTORIAL desalentar y controlar el uso de vehículos motorizados, con el objetivo de reducir
accidentes, congestionamiento vial y emisiones contaminantes.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Desalentar el uso de vehículos automotores en el Centro Histórico
mediante el sistema Bicibús, con la sustitución de 306,731 viajes en el
Sin indicador
reparto modal, que contribuya a recuperar el espacio público con calles
peatonales y semi peatonales al 2018.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 31

Políticas Públicas

- Incentivar modos de transporte no motorizado, como una alternativa para el desplazamiento de las personas en el Centro
Histórico, que atiéndalos distintos motivos de viaje.

- Contribuir a mejorar las condiciones ambientales en el Centro Histórico y la conservación del patrimonio histórico
mediante el sistema de movilidad de tracción humana “Bicibus” y ciclotaxis híbridos.

- Integrar acciones de movilidad dentro del Plan Integral de Manejo del Centro Histórico de la Ciudad de México.

Tema 9.
Elaboración del Programa Integral de Seguridad Vial.

Descripción

La Ley de Movilidad del Distrito Federal publicada el 14 de julio de 2014, establece en su artículo 12 fracción VIII, como
atribución de la SEMOVI “Elaborar y someter a la aprobación del Jefe de Gobierno el Programa Integral de Movilidad y el
Programa Integral de Seguridad Vial, los cuales deberán guardar congruencia con los objetivos, políticas, metas y
previsiones establecidas en los Programas Generales: de Desarrollo del Distrito Federal, de Desarrollo Urbano del Distrito
Federal, de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal y del Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle
de México”.

Adicionalmente de la congruencia con los programas mencionados, la elaboración del Programa Integral de Seguridad Vial
(PISVI), se vincula con la política Visio Cero de origen Sueco, así como los pilares del Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011-2020 proclamado por las Naciones Unidas, y la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, con
el objetivo de reducir un 50% las muertes en hechos de tránsito, así como disminuir al máximo las lesiones y discapacidades
producidos por estos.

Diagnostico

En el año 2014 se produjeron en la Ciudad de México 14,319 hechos de tránsito, lo que supone una reducción en la serie
histórica durante los últimos tres períodos anuales superior al 16%, aunque ha habido oscilaciones en la tendencia a lo largo
de la última década (INEGI, 2014).

Evolución histórica del número de hechos de tránsito en la Ciudad de México.

Fuente: elaboración propia con base en datos de INEGI

Cabe destacar que aunque el número de hechos de tránsito presenta una clara reducción en cualquiera de los parámetros
analizados, la gravedad de éstos ha aumentado ya que presentan un mayor número de muertes por cada 100 víctimas.
32 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Evolución histórica del número de muertes en hechos de tránsito en la Ciudad de México.

Fuente: Elaboración propia con base en datos de INEGI

La disminución en los indicadores de siniestralidad pudiera ser debida a la aplicación de las intervenciones llevadas a cabo
por parte de los diferentes entes públicos sin una coordinación única, y que en primera instancia pueden generar resultados
positivos. Sin embargo, el aumento de la gravedad de las lesiones pone de manifiesto un problema no resuelto por dichas
actuaciones.

Peatones

Se observa una alta vulnerabilidad peatonal, ya que más de la mitad de las muertes en hechos de tránsito en la Ciudad de
México durante 2014 fueron peatones.

Aunque los peatones están involucrados en un número reducido de hechos de tránsito, estos generan gran mortandad. En los
últimos 5 años, han estado implicados sólo en el 7.5% de los incidentes totales (INEGI, 2014). Sin embargo, durante este
período los peatones representan la mitad de las víctimas mortales, cifra que se ha mantenido con pequeñas variaciones.

Distribución de la mortalidad en hechos de tránsito por tipo de usuario en la Ciudad de México. Año 2014.
Fuente: Elaboración propia con base en datos de INEGI

Un total de 160 peatones murieron en atropellamientos en 2014 en la Ciudad de México del total de 312 personas muertas
en hechos de tránsito (INEGI, 2014).
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 33

Estas cifras, como era de prever, varían notablemente al referirse a las víctimas. El porcentaje de peatones sobre el total de
víctimas se reduce significativamente (28.1% en 2014) y el de conductores se incrementa (43.4% en 2014) (INEGI, 2014).
Esta situación está alineada con el hecho de que el riesgo de fallecer para un peatón involucrado en un hecho de tránsito es
mucho mayor que para un conductor.

Además, la tendencia en el período 2009 a 2014 fue de un incremento de la mortalidad peatonal relativa, lo que indica que
la lesividad y mortandad de otros usuarios está reduciéndose mientras que la del peatón aumenta.

Estos datos manifiestan una clara necesidad de actuar en favor de la protección del peatón desde todos los ámbitos, como el
usuario más vulnerable de la vía que es.

Ciclistas

Por lo que se refiere a la bicicleta, sucede un caso parecido a la motocicleta aunque con un menor volumen (10 muertes en
hechos de tránsito en 2014): los incidentes mortales con bicicleta involucrada se duplicaron durante el período 2010 a 2014
(INEGI, 2014).

Porcentaje de hechos de tránsito mortales en los que se ha visto involucrada una bicicleta en la Ciudad de México.
Años 2010 a 2014. Fuente: Elaboración propia con base en datos de INEGI

Esta situación puede ser debida al incremento en el uso de este modo de transporte, que se encuentra muy promocionado por
las intervenciones en materia de movilidad del Gobierno de la Ciudad de México. El fomento del uso de la bicicleta debe ir
acompañado de las intervenciones necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios; un desfase entre el mensaje que se
emite y la provisión de las condiciones adecuadas puede generar situaciones de riesgo y falta de credibilidad.

Motociclistas

También destaca la tendencia creciente de la presencia de la motocicleta en los hechos de tránsito durante los 5 años
precedentes (2010-2014), con un incremento del 36% en el número de incidentes en el que se ha visto involucrada. Esta
situación es más grave debido al aumento del 70% en lo que respecta al número hechos de tránsito con muertes en los que
se ha visto involucrada una motocicleta durante el mismo periodo (INEGI, 2014).

Los datos recogidos en el Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios de la SEDESA confirman una tendencia
creciente en la mortandad de los motociclistas en el período 2010-2014 con un incremento del 33% (STCONAPRA, 2016).

Esta situación puede ser debida al incremento del parque de motocicletas que prácticamente se ha triplicado desde 2012
(INEGI, 2014). Además, la entrada en funcionamiento del Programa Hoy no circula ha generado un desplazamiento de
conductores de automóvil hacia la motocicleta en usuarios sin inexperiencia en este tipo de vehículo y que podría traducirse
en una mayor siniestralidad de este tipo de vehículo.
34 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Los datos identifican al usuario de motocicleta como un factor importante sobre el que actuar, para su protección y la de
otros usuarios más vulnerables (peatón y bicicleta).

Porcentaje de hechos de tránsito en los que se ha visto involucrado cada tipo de vehículo en la Ciudad de México.
Años 2010 a 2014. Fuente: Elaboración propia con base en datos de INEGI

Nuestro objetivo

Desarrollar un instrumento de planeación que establezca la estrategia de seguridad vial en el marco de la Visión Cero
Accidentes, que reduzca las muertes por hechos de tránsito y disminuya al máximo las lesiones y discapacidades producidas
por estos, determinando acciones de alto impacto coordinas y concertadas interinstitucionalmente.

Implementar modificaciones al marco jurídico administrativo que posibiliten la creación de un organismo rector de la
seguridad vial y la actualización de la normatividad aplicable, estableciendo los lineamientos de funcionamiento en la
materia que consideren los tres factores básicos del tránsito: el ser humano, el vehículo y el entorno.

Metas

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 4: Transporte Automotor.
OBJETIVO O2: Mejorar y ampliar las alternativas de movilidad eficiente, con la finalidad de incrementar el
PGDDF orden y la seguridad vial.
M3: Incrementar la cultura vial y la movilidad eficiente con la finalidad de fomentar la legalidad, el
META PGDDF
orden público y los hábitos de movilidad más sanos, sustentables y seguros.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Fomentar una cultura de la legalidad con corresponsabilidad. Lograr una óptima
coordinación entre las diferentes instituciones y ciudadanos, para garantizar la aplicación
META SECTORIAL
eficiente del Reglamento de Tránsito y fomentar la corresponsabilidad para mejorar la
movilidad.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Elaborar un instrumento de planeación con un enfoque de derechos
humanos para proteger la integridad física de las personas, elevar la
seguridad vial como una actividad permanente y prioritaria, que contribuya
Sin indicador
a la generación de una cultura de la prevención y el cuidado de todos los
actores de la vía, sean estos peatones, ciclistas, pasajeros, motociclistas o
conductores.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 35

Políticas Públicas

- Elaborar los términos de referencia que establezcan los alcances de los servicios requeridos y entregables, acordes al
cambio de paradigma, jerarquía y principios de movilidad que establece la Ley de Movilidad del Distrito Federal.

- Realizar los procesos de licitación para la selección de empresas con alta especialización y adjudicación de contratos
para la elaboración del Programa Integral de Seguridad Vial (PISVI).

- Convocar a la participación a los entes públicos, sociales y privados para aportar información, análisis y propuestas que
permitan una construcción participativa del programa.

- Hacer del conocimiento a los entes públicos, sociales y privados, la versión preliminar del programa para establecer la
corresponsabilidad de las metas y acciones, acordes a los ejes estratégicos definidos.

- Realizar los procesos para la validación y aprobación del programa como lo establecen los ordenamientos aplicables.

- Publicación del PISVI en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México y su difusión a través de diversos medios.

Tema 10.
Coordinación de los Centros de Transferencia Modal de la Ciudad De México.

Objetivo Estratégico

Contribuir al respeto y fortalecimiento del derecho a la movilidad que encabeza la Secretaría de la Movilidad del Gobierno
de la Ciudad de México (SEMOVI). Mediante acciones que garanticen el ejercicio del derecho a la movilidad mejorando las
condiciones de seguridad, comodidad, eficiencia, calidad e igualdad en el sistema integrado y multimodal de transporte
procurando en todo momento la preservación del medio ambiente y la seguridad de los usuarios.

Diagnóstico

En los CETRAM, los usuarios están expuestos a las inclemencias del clima y presentan grandes deficiencias para personas
con discapacidad, de movilidad limitada, adultos mayores, mujeres y niñas y de ciclistas. Asimismo se carece de señalética
para orientar la ubicación de las organizaciones, sus ramales y sus destinos finales, que les posibilite conocer las diferentes
opciones de traslado, planear sus viajes y optimizar sus tiempos y transbordos.

En su operación, el crecimiento del parque vehicular para atender la demanda creciente de usuarios, principalmente de la
Zona Metropolitana, generó descontrol que ocasionó la coexistencia de diferentes tipos de unidades y placas, la utilización
de espacios con otro fin al destinado, roles internos de las organizaciones, unidades estacionadas por tiempos prolongados y
la existencia de lanzaderas exclusivas, afectando la movilidad interna y entorpeciendo la circulación de vialidades
contiguas.

Actualmente operan 42 Centros de Transferencia Modal en la Ciudad de México, que atienden diariamente un aproximado
de 37,000 unidades de transporte público de pasajeros y 5.7 millones de usuarios que demandan más seguridad.

Hoy en día, solo en 15 CETRAM se cuenta de forma permanente con elementos de la Policía Bancaria e Industrial, los
cuales brindan seguridad a 4.5 millones de usuarios. Esta estrategia de seguridad estará reforzada mediante la instalación de
un sistema de monitoreo por medio de cámaras de videovigilancia en 15 CETRAM.

En el mismo sentido, la Coordinación ha realizado un esfuerzo para atender el rezago que existía en los CETRAM en
materia de protección civil, pues se han logrado avances significativos con la instrumentación de medidas que permitirán
responder oportunamente ante contingencias de fenómenos perturbadores.

Por otro lado, cabe destacar que la Coordinación tiene como uno de sus principales objetivos el transformar la imagen
urbana de los CETRAM que administra, opera y vigila; para ello realizará obras de mejoramiento y modernización de las
instalaciones
36 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

en 12 Centros de Transferencia Modal para aumentar la calidad del servicio del sistema integrado y multimodal de
transporte y estar en condiciones físicas de recibir las futuras interconexiones con el Sistema de Transporte Colectivo
Metro, Sistema de Movilidad 1, Metrobús, Mexibús y los Corredores Concesionados.

Estrategia de Gestión de los Centros de Transferencia Modal

Metas

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 3: Transporte Público.
O1: Avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte Público que articule los diferentes modos de
transporte física, operativa y tecnológicamente, así como desde el punto de vista de la información y
OBJETIVO
comunicación hacia los usuarios, con un esquema tarifario que garantice la prestación de un servicio
PGDDF
confiable, eficiente, cómodo, seguro, de bajas emisiones y con altos estándares de calidad, acceso y
cobertura en toda la entidad.
M1: Desarrollar la infraestructura y tecnología para la integración del transporte y los servicios de
META PGDDF
información y comunicación hacia los usuarios.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Potenciar los paraderos de transporte. Rediseñar y consolidar los Centros de
META SECTORIAL Transferencia Modal y su entorno, garantizando la intermodalidad, seguridad y
accesibilidad de peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Mantener la estrategia de seguridad ciudadana enfocada a incidir en la
prevención del delito con la presencia de elementos de la Policía Bancaria 7. CETRAM que han instalado cámaras de
e Industrial y la instalación de cámaras de videovigilancia en 15 CETRAM videovigilancia.
en el periodo 2015 - 2018

Políticas Públicas

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal gestionará la

permanencia del programa “Seguridad en los CETRAM” que permita que 15 CETRAM cuenten con elementos de la
Policía Bancaria e Industrial de forma permanente para salvaguardar la seguridad de los usuarios.

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal reforzará la seguridad de
los CETRAM instalado un sistema de monitoreo por medio de cámaras de videovigilancia en 15 CETRAM,
considerando los niveles de incidencia delictiva, las dimensiones territoriales y la afluencia de usuarios.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 37

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 3: Transporte Público.
O1: Avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte Público que articule los diferentes modos de
transporte física, operativa y tecnológicamente, así como desde el punto de vista de la información y
OBJETIVO
comunicación hacia los usuarios, con un esquema tarifario que garantice la prestación de un servicio
PGDDF
confiable, eficiente, cómodo, seguro, de bajas emisiones y con altos estándares de calidad, acceso y
cobertura en toda la entidad.
M1: Desarrollar la infraestructura y tecnología para la integración del transporte y los servicios de
META PGDDF
información y comunicación hacia los usuarios.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Potenciar los paraderos de transporte. Rediseñar y consolidar los Centros de Transferencia
META SECTORIAL Modal y su entorno, garantizando la intermodalidad, seguridad y accesibilidad de peatones,
personas con discapacidad y ciclistas.
META INSTITUCIONAL INDICADOR
Disminuir los riesgos en materia de protección civil en 25 CETRAM en 8. CETRAM que han adoptado medidas de
beneficio de 5.2 millones de usuarios en el periodo 2015 - 2018. protección civil.

Políticas Públicas

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal implementará Programas
de Protección Civil en 25 CETRAM que permita que dichas instalaciones cuenten con brigadas debidamente
capacitadas, señalética informativa y restrictiva específica en la materia, puntos de reunión, equipos contra incendios,
extintores, botiquines de primeros auxilios, y equipos del Sistema de Alerta Sísmica.

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal realizará y/o supervisará
que las áreas de transferencia modal de los CETRAM cumplan con las adecuaciones y mejoras en beneficio de todos los
usuarios y en especial a personas con discapacidad, de movilidad limitada, adultos mayores, mujeres y niñas y de
ciclistas.

ALINEACIÓN
Eje 4. Habitabilidad y Servicios, Espacio Público e Infraestructura.
Área de Oportunidad 3: Transporte Público.
O1: Avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte Público que articule los diferentes modos de
transporte física, operativa y tecnológicamente, así como desde el punto de vista de la información y
OBJETIVO
comunicación hacia los usuarios, con un esquema tarifario que garantice la prestación de un servicio
PGDDF
confiable, eficiente, cómodo, seguro, de bajas emisiones y con altos estándares de calidad, acceso y
cobertura en toda la entidad.
M2: Mejorar, mantener y ampliar la cobertura de los sistemas de transporte público que opera el
META PGDDF
Gobierno de la Ciudad de México, con un enfoque basado en la experiencia de las y los usuarios.
PROGRAMA
Programa Integral de Movilidad 2013-2018.
SECTORIAL
Ampliar redes y modernizar vías, estaciones y paraderos. Optimizar, renovar y ampliar la
META SECTORIAL infraestructura actual, brindar mantenimiento mayor, contar con un sistema de señalización
para las personas usuarias y reordenar los paraderos de transporte.
META INSTITUCIONAL INDICADORES
Contribuir al mejoramiento social del entorno urbano garantizando una 9. CETRAM que han realizado obras de
movilidad cómoda, eficiente, accesible y segura a través de obras de mejoramiento y modernización de sus
mejoramiento y modernización; así como el reordenamiento de 12 instalaciones.
CETRAM durante el periodo 2015 - 2018. 10. CETRAM que han sido reordenados.
38 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Políticas Públicas

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal realizará obras de
mejoramiento de las instalaciones en 12 Centros de Transferencia Modal, buscando elevar la calidad del servicio público
de interconexión que se presta en los CETRAM, mediante obras de sustitución de carpeta asfáltica por concreto
hidráulico y en otros casos por asfalto, renovación de andenes, sustitución cobertizos, delimitación del polígono con reja
acero e instalación de luminarias, entre otros.

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal garantizará la movilidad
de usuarios de manera cómoda, accesible, segura y eficiente invirtiendo en la modernización de las instalaciones de los
CETRAM.

- La Secretaría de Movilidad a través de la Coordinación de los Centros de Transferencia Modal realizará acciones de
reordenamiento y retiro del comercio informal así como de obstáculos que impidan la libre movilidad de los usuarios y
el reacomodo logístico de las unidades de transporte público de pasajeros en 12 Centros de Transferencia Modal,
buscando hacer más eficiente la movilidad en los Centros de Transferencia Modal en beneficio de aproximadamente 4. 2
millones de usuarios diarios.
 VIII. Indicadores

Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Reemplazar
los
microbuses e
Avanzar en el
introducir un
Programa de
nuevo modelo
Transformaci
de servicio.
ón y
Transformar
Modernizació
el modelo de
n del
prestación del
Transporte
servicio de
Público
transporte
mediante la Numero de Conocer el
público
implementaci Corredores Corredores número de
colectivo
ón de 16 de de Corredores
concesionado,
corredores del Transporte Transporte de
estructurar Númer Subsecretar
transporte Público Público Transporte 1 al Resultad
1 empresas o/Corre 16 Anual 2018 ía del
público Concesionad Concesionad Público 2013 os
sostenibles, dores Transporte
colectivo o o Concesionad
sustituir
concesionado implementad implementad o
unidades
con nuevas os os al implementad
obsoletas y
unidades que periodo. os
brindar
reduzcan el
capacitación
impacto
integral a los
ambiental y
operadores,
mejoren la
para contar
experiencia
con un
de viaje de los
servicio
usuarios al
ordenado,
2018.
profesionaliza
do, limpio y
seguro.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Otorgar 495
apoyos
Reducir y económicos
regular el uso para la
del sustitución de
automóvil. vehículos con
Implementar una
programas e antigüedad de
incentivos 10 o más años
para y que prestan
Número de Conocer el
desalentar y el servicio de
Apoyos apoyos número de
controlar el transporte
otorgados otorgados apoyos Númer 0 del Subsecretar
uso de público Resultad
2 para la para la otorgados o/Apoy año 495 Anual 2018 ía del
vehículos individual os
sustitución sustitución para la o 2015 Transporte
motorizados, (taxi) por
de vehículos de vehículos sustitución
con el unidades
al periodo de vehículos
objetivo de hibridas que
reducir contribuyan a
accidentes, mejorar la
congestionam calidad del
iento vial y servicio y
emisiones reducir la
contaminante contaminació
s. n del medio
ambiente al
2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Regular la
velocidad de
los vehículos
Garantizar en vías
cruces primarias
accesibles y mediante la
seguros. sustitución de
Adecuar 304 topes por
Número de
intersecciones REVOS Conocer el
topes
viales y (reductores de Topes número de Subsecretar
sustituidos Númer
entornos de velocidad) sustituidos topes 0 del ía de
por REVOS o/Tope Resultad
3 transporte que se ubican por REVOS sustituidos año 304 Anual 2018 Desarrollo
(reductores sustitui os
público y vida principalment (reductores por REVOS 2015 de
de do
urbana, para e en el de velocidad) (reductores Movilidad
velocidad) al
garantizar que entorno de de velocidad)
periodo
sean seguros, escuelas y
accesibles, hospitales,
eficientes, favoreciendo
claros y pasos y
ordenados. cruces
seguros de los
usuarios de la
vía al 2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Impulsar la
estrategia de
seguridad vial
Garantizar
a través del
cruces
programa
accesibles y
“Pasos
seguros.
Seguros” con
Adecuar
la
intersecciones
intervención
viales y Número de Conocer el Subsecretar
de 176 Númer
entornos de Interseccione interseccione número de ía de
intersecciones o/Inters 0 del Resultad
4 transporte s s interseccione 176 Anual 2018 Desarrollo
que refieren eccione 2014 os
público y vida intervenidas intervenidas s de
pasos y s
urbana, para al periodo intervenidas Movilidad
cruces de alta
garantizar que
peligrosidad
sean seguros,
en vías
accesibles,
primarias, con
eficientes,
criterios de
claros y
accesibilidad
ordenados.
y seguridad a
los peatones
al 2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Incrementar a
39.04
kilómetros los
carriles
compartidos
de transporte
público de
Diseñar obras trolebús con
viales bicicletas,
incluyentes. mediante el
Construir diseño de Número de Conocer el
infraestructur calles Kilómetros kilómetros número de
a vial de alta multimodales de carril de carril kilómetros Subsecretar
capacidad con un compartido compartido de carriles de Númer ía de
2.44 del Resultad
5 vehicular con esquema Bus- de transporte de transporte transporte o/Kiló 39.04 Anual 2018 Desarrollo
2013 os
criterios de Bici que público de público de público del metros de
accesibilidad permita la trolebús con trolebús con trolebús Movilidad
y seguridad circulación de bicicleta bicicleta al compartido
para peatones, ambos modos periodo con bicicleta
ciclistas y de transporte
transporte en un mismo
público. carril,
ampliando la
conectividad
con otros
sistemas de
transporte
público al
2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Propiciar
espacios de
estacionamien
Completar
to en vía
nuestras
pública
calles. Número de
destinados a Conocer el
Garantizar dictámenes
personas con Dictámenes número de
que el diseño favorables
discapacidad favorables dictámenes
de todas las emitidos
a través de la emitidos para favorables
vialidades para el uso
emisión de el uso de para el uso Númer Subsecretar
contemple los de espacios
1,602 espacios de de espacios o/Dicta ía de
criterios de de 187 del Resultad
6 dictámenes estacionamie de men 1,602 Anual 2018 Desarrollo
«Calle estacionamie 2013 os
favorables nto en vía estacionamie favorab de
Completa», nto en vía
para que pública nto en vía le Movilidad
seguridad vial pública
puedan destinados a pública
y destinados a
desarrollar personas con destinados a
accesibilidad, personas con
sus discapacidad personas con
a través de discapacidad
actividades discapacidad
normas y al periodo
cotidianas en
lineamientos
igualdad de
técnicos.
condiciones y
oportunidades
al 2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Mantener la
Potenciar los estrategia de
paraderos de seguridad
transporte. ciudadana
Rediseñar y enfocada a
consolidar los incidir en la
Centros de prevención Número de Conocer el
Transferencia del delito con CETRAM CETRAM número de
Modal y su la presencia que han que han CETRAM
Númer 0 del
entorno, de elementos instalado instalado que han Seme Resultad
7 o/CET año 15 2018 CETRAM
garantizando de la Policía cámaras de cámaras de instalado stral os
RAM 2015
la Bancaria e videovigilan videovigilan cámaras de
intermodalida Industrial y la cia. cia al videovigilan
d, seguridad y instalación de periodo cia
accesibilidad cámaras de
de peatones, videovigilanci
personas con a en 15
discapacidad CETRAM en
y ciclistas. el periodo
2015 - 2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Potenciar los
paraderos de
transporte.
Rediseñar y
Disminuir los
consolidar los
riesgos en
Centros de Número de Conocer el
materia de
Transferencia CETRAM CETRAM número de
protección
Modal y su que han que han CETRAM
civil en 25 Númer 0 del
entorno, adoptado adoptado que han Resultad
8 CETRAM en o/CET año 25 Anual 2018 CETRAM
garantizando medidas de medidas de adoptado os
beneficio de RAM 2015
la protección protección medidas de
5.2 millones
intermodalida civil civil al protección
de usuarios en
d, seguridad y periodo civil
el periodo
accesibilidad
2015 - 2018.
de peatones,
personas con
discapacidad
y ciclistas.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Contribuir al
Ampliar redes
mejoramiento
y modernizar
social del
vías,
entorno
estaciones y
urbano
paraderos.
garantizando
Optimizar,
una movilidad Número de Conocer el
renovar y
cómoda, CETRAM CETRAM número de
ampliar la
eficiente, que han que han CETRAM
infraestructur
accesible y realizado realizado que han
a actual,
segura a obras de trabajos de realizado Númer 0 del
brindar Resultad
9 través de mejoramient mantenimien trabajos de o/CET año 12 Anual 2018 CETRAM
mantenimient os
obras de oy to y de mantenimien RAM 2015
o mayor,
mejoramiento modernizaci modernizaci to y de
contar con un
y ón de sus ón de las modernizaci
sistema de
modernizació instalaciones. instalaciones ón de las
señalización
n; así como el al periodo instalaciones.
para las
reordenamien
personas
to de 12
usuarias y
CETRAM
reordenar los
durante el
paraderos de
periodo 2015
transporte.
- 2018.
 Programa
Línea
Integral de Unidad Meta
Base Perio Fech Área Tipo de
N Movilidad Meta Nombre Del Objetivo Del de del
Fórmula del dicid a responsabl Indicad
o 2013-2018. Institucional Indicador Indicador Medid Indica
Indica ad Final e or
Meta a dor
dor
Sectorial
Contribuir al
Ampliar redes
mejoramiento
y modernizar
social del
vías,
entorno
estaciones y
urbano
paraderos.
garantizando
Optimizar,
una movilidad
renovar y
cómoda,
ampliar la
eficiente,
infraestructur
accesible y Número de Conocer el
a actual,
segura a CETRAM CETRAM número de Númer 0 del
brindar Resultad
10 través de que han sido que han sido CETRAM o/CET año 12 Anual 2018 CETRAM
mantenimient os
obras de reordenados. reordenados que han sido RAM 2015
o mayor,
mejoramiento al periodo reordenados.
contar con un
y
sistema de
modernizació
señalización
n; así como el
para las
reordenamien
personas
to de 12
usuarias y
CETRAM
reordenar los
durante el
paraderos de
periodo 2015
transporte.
- 2018.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 49

IX. Siglas y acrónimos

AEP: Autoridad del Espacio Público.

CDMX: Ciudad de México.

CETRAM: Centro de Transferencia Modal.

COCETRAM: Coordinación de los Centros de Transferencia Modal.

COPLADE: Comité de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal.

DIF: Sistema para el Desarrollo Integral de la Familia.

ecoParq: Programa de recuperación de calles y banquetas a través del ordenamiento del estacionamiento en la vía pública

GCDMX: Gobierno de la Ciudad de México.

GODF: Gaceta Oficial del Distrito Federal.

GOCDMX: Gaceta Oficial de la Ciudad de México.

INMUJERES: Instituto Nacional de las Mujeres.

LMDF: Ley de Movilidad del Distrito Federal.

Metrobús: Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros del Distrito Federal Metrobús.

PGDDF: Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018.

PIM: Programa Integral de Movilidad 2013-2018.

PISVI: Programa Integral de Seguridad Vial.

POA: Programa Operativo Anual.

REVOS: Reductores de velocidad.

RTDF: Reglamento de Tránsito del Distrito Federal.

SEMOVI: Secretaría de Movilidad.

SETRAVI: Secretaría de Transportes y Vialidad.

SIT: Sistema Integrado de Transporte.

SOBSE: Secretaría de Obras y Servicios.

Sistema M1: Sistema de Movilidad 1.

STC Metro: Sistema de Transporte Colectivo.

STE: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.

50 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

SSP: Secretaría de Seguridad Pública.

UNAM: Universidad Nacional Autónoma de México.

* Organismos de transporte incluye a STC Metro, Metrobús, STE y SM1.

X. Glosario

Para aplicación, interpretación y efectos del Programa Institucional de la Secretaría de Movilidad 2013-2018, se entiende
por:

Accesibilidad universal: combinación de elementos construidos y operativos que permiten a cualquier persona con
discapacidad, entrar, desplazarse, salir, orientarse y comunicarse con el uso seguro, autónomo y cómodo en los espacios
construidos, el mobiliario y equipo, el transporte, la información y las comunicaciones.

Bicicleta: vehículo no motorizado de propulsión humana a través de pedales.

Centro de Transferencia Modal: espacio físico con infraestructura y equipamiento auxiliar de transporte, que sirve de
conexión a los usuarios entre dos o más rutas o modos de transporte.

Ciclista: conductor de un vehículo de tracción humana a través de pedales; se considera ciclista a aquel que conduce una
bicicleta asistida por un motor eléctrico, siempre y cuando ésta desarrolle velocidades de hasta 25 kilómetros por hora; los
menores de doce años a bordo de un vehículo no motorizado serán considerados peatones.

Concesión: acto administrativo por virtud del cual la Secretaría de Movilidad confiere a una persona física o moral la
prestación temporal del servicio de transporte público de pasajeros o de carga, mediante la utilización de bienes del
dominio público o privado del Distrito Federal.

Concesionario: persona física o moral que es titular de una concesión otorgada por la Secretaría de Movilidad, para prestar
el servicio de transporte público de pasajeros y/o de carga.

Conductor: toda persona que maneje un vehículo en cualquiera de sus modalidades.

Congestionamiento vial: la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías,
comúnmente en las horas de máxima demanda, produciendo incrementos en los tiempos de viaje, recorridos y consumo
excesivo de combustible.

Delegación: órgano político administrativo en cada una de las demarcaciones territoriales en que se divide el Distrito
Federal.

Estacionamiento: espacio físico o lugar utilizado para detener, custodiar y/o guardar un vehículo por tiempo determinado.

Externalidades: efectos indirectos que generan los desplazamientos de personas y bienes y que no se reflejan en los costos
de los mismos; los impactos positivos o negativos pueden afectar tanto aquellos que realizan el viaje como a la sociedad en
su conjunto.

Externalidades negativas: efectos indirectos de los desplazamientos que reducen el bienestar de las personas que realizan
los viajes y/o a la sociedad en su conjunto; algunos de estos daños pueden ser: contaminación atmosférica y auditiva,
congestionamiento vial, hechos de tránsito y sedentarismo, entre otros.

Grupos vulnerables: sectores de la población que, por cierta característica, pueden encontrar obstáculos para ejercer su
derecho a la movilidad, tales como población de menores ingresos, población indígena, personas con discapacidad, adultos
mayores, mujeres y niños.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 51

Hecho de tránsito: evento producido por el tránsito vehicular en el que interviene por lo menos un vehículo, causando
lesiones o muerte de personas y/o daños materiales.

Infraestructura: conjunto de elementos con que cuenta la vialidad que tienen una finalidad de beneficio general, y que
permiten su mejor funcionamiento e imagen urbana.

Movilidad: conjunto de desplazamientos de personas y bienes que se realizan a través de diversos modos de transporte, y
se llevan a cabo para que la sociedad pueda satisfacer sus necesidades y acceder a las oportunidades de trabajo, educación,
salud, recreación y demás que ofrece la Ciudad.

Movilidad no motorizada: desplazamientos realizados a pie y a través de vehículos no motorizados.

Parque vehicular: conjunto de unidades vehiculares destinadas a la prestación de servicios de transporte.

Peatón: persona que transita la vialidad a pie y/o que utiliza de ayudas técnicas por su condición de movilidad limitada, así
como en patines, patineta u otros vehículos recreativos; incluye a niños menores de doce años a bordo de una bicicleta.

Persona con Discapacidad: todo ser humano que presenta, temporal o permanentemente, alguna deficiencia parcial o total
en sus facultades físicas, intelectuales o sensoriales, que le limitan la capacidad de realizar una o más actividades de la vida
diaria, y que puede ser agravada por el entorno económico o social.

Registro: acto administrativo mediante el cual la Secretaría de Movilidad inscribe la situación jurídica de los vehículos, los
titulares y el transporte local de pasajeros y carga, así como los actos jurídicos que conforme a la Ley de Movilidad deban
registrarse.

Revista vehicular: revisión documental e inspección física y mecánica de las unidades, equipamiento auxiliar de las
unidades de transporte de pasajeros y carga, a fin de comprobar el cumplimiento de las disposiciones en materia de
seguridad, equipo, aditamentos, sistemas y, en general, las condiciones de operación y especificaciones técnicas para la
óptima prestación del servicio.

Seguridad Vial: conjunto de políticas y sistemas orientados a la prevención de hechos de tránsito.

Servicio de Transporte Público: es la actividad a través de la cual la Administración Pública satisface las necesidades de
transporte de pasajeros o carga, a través de entidades, concesionarios o mediante permisos en los casos que establece la Ley
de Movilidad y que se ofrece en forma continua, uniforme, regular, permanente e ininterrumpida a persona indeterminada o
al público en general, mediante diversos medios.

Sistema de Movilidad: conjunto de elementos y recursos relacionados, cuya estructura e interacción permiten el
desplazamiento de personas y bienes, y todos aquellos que se relacionen directa o indirectamente con la movilidad.

Sistema Integrado de Transporte: conjunto de servicios de transporte público de pasajeros que están articulados de
manera física, operacional, informativa, de imagen y que tienen un mismo medio de pago.

Tarifa: pago unitario previamente autorizado que realizan los usuarios por la prestación de un servicio.

Taxi: vehículo destinado al servicio de transporte público individual de pasajeros.

Transferencia modal: cambio de un modo de transporte a otro que realiza una persona para continuar con un
desplazamiento.

Unidad: todo vehículo autorizado para prestar el servicio de transporte en los términos de la Ley de Movilidad y sus
reglamentos.

Usuario: todas las personas que realizan desplazamientos haciendo uso del sistema de movilidad.
52 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Vehículo: todo medio autopropulsado que se usa para transportar personas o bienes.

Vehículo no motorizado: aquellos vehículos que utilizan tracción humana para su desplazamiento; incluye bicicletas
asistidas por motor que desarrollen velocidades máximas de 25 kilómetros por hora.

Vía pública: todo espacio de uso común destinado al tránsito de peatones y vehículos, así como a la prestación de servicios
públicos y colocación de mobiliario urbano.

Vialidad: conjunto integrado de vías de uso común que conforman la traza urbana de la ciudad, cuya función es facilitar el
tránsito eficiente y seguro de personas y vehículos.

XI. Referencias

Acuerdo por el que se establece la obligatoriedad del Programa de Derechos Humanos del Distrito Federal para las
Dependencias, Órganos Desconcentrados, Delegaciones y Entidades del Distrito Federal. Recuperado de:
[Link]

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. Recuperado de:

[Link]

Estatuto de Gobierno del Distrito Federal. Recuperado

de: [Link]

Ley de Movilidad del Distrito Federal. Recuperado de:

[Link]

Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal. Recuperado de

[Link]

Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal. Recuperado

de: [Link]

Ley de Presupuesto y Gasto Eficiente del Distrito Federal. Recuperado de

[Link]

Ley para la Integración al Desarrollo de las Personas con Discapacidad del Distrito Federal. Recuperado de:
[Link]

Lineamientos para la Elaboración, Aprobación, y Seguimiento a los Programas Derivados del Programa General de
Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018. Recuperado de:
[Link]

Programa de Derechos Humanos del Distrito Federal. Recuperado de:

[Link]

Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018. Recuperado de:

[Link]

Programa Integral de Movilidad 2013-2018. Recuperado de:

[Link]

Reglamento de Tránsito del Distrito Federal. Recuperado de:

[Link]
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 53

SECRETARÍA DE MOVILIDAD

AVISO POR EL QUE SE DA A CONOCER EL PROGRAMA INSTITUCIONAL DEL

SERVICIO DE TRANSPORTES ELÉCTRICOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO

C. HÉCTOR SERRANO CORTÉS, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México, con fundamento en lo dispuesto en el
artículo 71, fracción II de la Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal; artículos 24 y 25 de la Ley de
Presupuestos y Gasto Eficiente; artículos 10, fracción II; 20,35 y 40 de la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito
Federal; Artículo 2 de la Ley de la Institución Descentralizada de Servicio Público del “Servicio de Transportes Eléctricos
del Distrito Federal”; y

CONSIDERANDO

Que el Jefe de Gobierno ejercerá la facultad de conducir y coordinar la planeación del desarrollo de la Ciudad de México a
través del Comité de Planeación.

Que mediante Acuerdo publicado en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, el 11 de septiembre de 2013, se aprobó el
Programa General de Desarrollo 2013-2018, mismo que establece los objetivos, metas y líneas de acción que servirán de
base para la definición e implementación de las políticas públicas de la Ciudad de México hasta el año 2018.

Que los programas institucionales son los documentos que desagregan a mediano y corto plazo los objetivos y metas de los
programas sectoriales, mismos que regirán sus actividades en el ámbito de sus competencias y atribuciones; conteniendo las
políticas públicas necesarias para lograr lo dispuesto en el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018 y
en los programas sectoriales.

Que los programas institucionales deberán ser presentados ante el Comité de Planeación del Desarrollo, por los titulares de
las dependencias o de los órganos de gobierno de la entidad de que se trate para su validación.

Que mediante acuerdo del Comité de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal, se aprobó el Programa Institucional del
Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, acorde a lo establecido en la Ley de Planeación del Desarrollo
del Distrito Federal, y por lo anterior se da a conocer el siguiente:

AVISO POR EL QUE SE DA A CONOCER EL PROGRAMA INSTITUCIONAL DEL SERVICIO DE

TRANSPORTES ELÉCTRICOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2013-2018

PRIMERO.- Se da a conocer el Programa Institucional del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México 2013-
2018.

SEGUNDO.- El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México elaborará sus respectivos programas operativos
anuales y anteproyectos de presupuesto. Estos últimos deberán destinar los recursos presupuestarios correspondientes para
el eficaz cumplimiento de los objetivos y metas planteados en el programa institucional mismos que derivan del Programa
General de Desarrollo del DF 2013-2018.

TERCERO.- Los alcances establecidos en el presente Programa Institucional del Servicio de Transportes Eléctricos de la
Ciudad de México 2013-2018, estarán en función de la disponibilidad financiera del Gobierno de la Ciudad de México, por
lo que las Unidades Responsables del Gasto determinarán las acciones para lograr dichos alcances, supeditándose a su
capacidad operativa y presupuesto autorizado, evitando en todo momento contraer compromisos que excedan a éstos.

CUARTO.- El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México con la participación que conforme a sus
atribuciones le corresponde a la Contraloría General y Oficialía Mayor, en los términos de las disposiciones aplicables,
darán seguimiento a la implementación de las acciones y al cumplimiento de los objetivos establecidos en el Programa
Institucional del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México 2013-2018, y reportarán los resultados
obtenidos con base en las metas e indicadores correspondientes.
54 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

TRANSITORIOS

PRIMERO.- Publíquese en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.

SEGUNDO.- El presente Acuerdo entrará en vigor el día siguiente de su publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de
México.

Dado en la Ciudad de México, a los 29 días del mes de mayo de dos mil diecisiete.

(Firma)

_________________________
C. Héctor Serrano Cortés
Secretario de Movilidad
de la Ciudad de México
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 55

PROGRAMA INSTITUCIONAL
SERVICIO DE TRANSPORTES ELÉCTRICOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO
2013 – 2018

CONTENIDO

I. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

II. OBJETIVO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES ELÉCTRICOS

III. DIAGNÓSTICO

IV. ACCIONES RELEVANTES

V. OPERACIÓN ACTUAL

VI ALINEACIÓN ESTRATÉGICA

VII. PROYECTOS RELEVANTES A REALIZAR

PROGRAMA INSTITUCIONAL 2013 – 2018

SERVICIO DE TRANSPORTES ELÉCTRICOS DE LA CIUDAD DE MÉXICO

El objetivo del Programa Institucional durante el periodo 2013 – 2018, tiene el propósito de establecer las acciones que el
Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, deberá realizar para que a través de un marco de desarrollo
sustentable, el Gobierno de la Ciudad de México, garantice la movilidad de los habitantes del Distrito Federal y facilite la
accesibilidad a su entorno urbano en los modos de Transporte Trolebús, Tren Ligero y Taxis Eléctricos.

I. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

El 14 de abril de 1896, la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal solicitó permiso al Ayuntamiento para cambiar en
algunas de sus líneas la tracción animal por eléctrica. Por ello se realizaron diversos estudios para determinar las ventajas e
inconvenientes que a la Ciudad podría ocasionar el cambio de tracción, habiéndose encontrado que además de mejorar la
conservación del pavimento y la limpieza de las calles, los viajes se efectuarían en menor tiempo y se programarían los
trenes de modo que pudieran salir con más frecuencia, lo que representaba sin duda una gran ventaja para el público.

Así quedaron planteados los más firmes propósitos para adoptar la tracción eléctrica, sin embargo, fue hasta el día 15 de
enero de 1900, cuando la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal inauguró la primera línea de tranvías eléctricos, del
Centro de la Ciudad a Tacubaya, y el día 16 del mismo mes y año se inició el servicio al público.

A partir del 1° de marzo de 1901, la Compañía Limitada de Tranvías de México se hizo cargo de la explotación que en
diversas rutas realizaba la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, y extendió la red a toda la Ciudad de México.

Mediante decreto del 31 de diciembre de 1946, publicado en el Diario Oficial de la Federación del 19 de abril de 1947, se
creó la institución de servicio público descentralizado denominada “Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal”.

En el mes de octubre de 1952, el Departamento del Distrito Federal adquirió todos los bienes de las empresas Compañía de
Tranvías de México, S.A., Compañía Limitada de Tranvías de México y Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, los
cuales se integraron al patrimonio del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.

El 30 de diciembre de 1955, el Congreso de la Unión decretó la Ley de la Institución Descentralizada de Servicio Público
“Servicio de Transportes Eléctricos del D.F.”, la cual fue publicada en el Diario Oficial de la Federación del 4 de enero de
1956, abrogando el ordenamiento del año 1946.
56 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

II. OBJETIVO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES ELÉCTRICOS

El Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, es un Organismo Público Descentralizado con personalidad
jurídica y patrimonio propio, cuya función principal es proporcionar a la ciudadanía el servicio de transportación en sus
modos de transporte Trolebuses, Tren Ligero y Taxis Eléctricos, de una manera eficaz, oportuna y segura a un precio
económico, para las familias de bajos recursos, que satisfaga sus necesidades de traslado en la Ciudad de México.

La Entidad ha planteado transformarse en una organización de transporte moderna y eficiente, con la habilidad de adaptarse
continuamente a los nuevos retos de la Ciudad de México y mantener ventaja competitiva ante otros Organismos
relacionados con el transporte público de pasajeros, mediante una planeación estratégica de cambio.

Visión

Transformar a la Entidad en un Organismo que proporcione un servicio de transportación con altos estándares de calidad y
eficiencia, enfocado en consolidar una red de corredores Cero Emisiones en la modalidad de Trolebuses, y un servicio
tecnológicamente avanzado en el Tren Ligero, coadyuvando a incrementar los índices de movilidad urbana en un marco de
respeto al medio ambiente.

Misión

Brindar a nuestros usuarios una alternativa de transportación no contaminante, segura, confiable y oportuna, que satisfaga
con eficiencia y de manera económica, las necesidades de traslado hacia los diversos puntos que cubre la red en operación
de Trolebuses, Tren Ligero y Taxis Eléctricos, bajo los criterios de transparencia y honestidad, en un marco de respeto a la
equidad de género.

III. DIAGNÓSTICO

La Red de Trolebuses del Servicio de Transportes Eléctricos, está conformada por 8 líneas de servicio, con una longitud de
operación de 196.94 kilómetros, abarcando una cobertura en nueve Delegaciones de la Ciudad de México: Azcapotzalco,
Benito Juárez, Coyoacán, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza.

El Tren Ligero presta su servicio sobre la calzada de Tlalpan, importante corredor del sur de la Ciudad. Es una de las
alternativas de mayor viabilidad para los habitantes de esta zona, toda vez que se atiende a las usuarias y usuarios de las
delegaciones de Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco. La línea integrada por 16 estaciones de paso y las Terminales Tasqueña y
Xochimilco, cuya longitud por ambas vías es de 25.52 km.

La Entidad es una empresa con más de 100 años de servicio, periodo durante el cual se han logrado desarrollar
características como se describe a continuación y que lo distinguen de otros sistemas de transporte.

1.- Son transportes no contaminantes, económicos y seguros, porque operan en los principales Ejes Viales y Corredores de
la Ciudad de México, beneficiando a la ciudadanía de bajos recursos, Estudiantes, Personas con Discapacidad y Adultos
Mayores.

2.- Se cuenta con personal técnico y operativo especializado.

3.- Flota vehicular de 340 Trolebuses y 24 Trenes Ligeros.

4.- Actualización tecnológica de trolebuses por etapas, con los recursos humanos y materiales propios, realizando mejoras a
los sistemas mecánico, eléctrico de alta tensión, eléctrico de baja tensión, neumático y carrocería.

5.- Ejecución de los programas de mantenimiento mayor a Trenes Ligeros, a los sistemas eléctrico, electrónico mecánico y
neumático.

Factores que afectan la calidad del servicio en la Red de Trolebuses y Tren Ligero

Internos
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 57

1. Actualmente el 50% del parque vehicular de trolebuses ha cumplido con su vida de servicio y el otro 50% tiene más de
16 años de antigüedad.

2. El alambre trolley, utilizado como hilo de contacto en rutas explotadas por el trolebús, está llegando al final de su vida
útil, lo que se puede reflejar en fallas constantes a dicha infraestructura por el tiempo de operación.

3. Disponibilidad limitada de refaccionamiento, debido a que los tiempos de entrega son muy amplios por tratarse de
fabricaciones especiales o bien, por estar en condiciones de obsolescencia.

4. Los sistemas de operación de algunas subestaciones eléctricas rectificadoras que alimentan la red del servicio, requieren
de una modernización tecnológica, ya que en promedio las subestaciones que integran la red de suministro eléctrico tienen
en promedio 25 años de antigüedad.

5. Debido al tiempo de operación y uso de la catenaria de la Línea del Tren Ligero, correspondiente al tramo de la Terminal
Tasqueña a Estadio Azteca, ésta se encuentra próxima al final de su vida útil, por lo que es necesario la sustitución de dicha
infraestructura para evitar riesgos en la operación y fallas en el material rodante.

6. Los aparatos de vía ubicados entre la estación las Torres y Francisco Goitia, operan en forma manual, lo cual reduce los
niveles de seguridad en la operación y maniobras de cambio de vía de los trenes.

7. Los rieles del tramo de la Terminal Tasqueña a la estación Estadio Azteca de la línea de Tren Ligero, datan de 1906 y
debido a su trazo sobre la vía de los antiguos tranvías, no permiten alcanzar altas velocidades, por lo que es importante su
sustitución.

8. La línea de Tren Ligero no está confinada, tiene nueve cruces vehiculares que representan un riesgo para la circulación de
los trenes, peatones y automovilistas, en consecuencia no permite desarrollar altas velocidades en la operación.

Externos

1. Invasión a los corredores operados por nuestras líneas de trolebuses, por parte de rutas concesionadas no autorizadas, con
mayor número de unidades en operación de las permitidas por la Secretaría de Movilidad.

2. Afectación parcial y suspensión en la operación de líneas de trolebuses por obras en vialidades y pasos interrumpidos en
diversos puntos de la Ciudad de México por manifestaciones.

3. Invasión a los carriles de contraflujo por parte del transporte concesionado, del Gobierno de la Ciudad de México,
vehículos particulares y el comercio informal.

4. Prácticas irregulares del transporte concesionado, al realizar paradas en cualquier punto de la vialidad, poniendo en riesgo
al usuario y en consecuente desventaja competitiva con el transporte regulado.

5. Frecuentes conflictos viales del trolebús en los Centros de Transferencia Modal y Terminales de las líneas de la Red de
Trolebuses, provocado por taxis sin itinerario fijo y unidades del servicio concesionado que realizan bases no autorizadas.

IV. ACCIONES RELEVANTES 2006-2012

Red de Trolebuses

- El 1° de agosto de 2009, se inauguró el primer corredor Cero Emisiones de la Ciudad de México “Eje Central”, con la
puesta en servicio de 120 trolebuses remozados, operando de la Central de Autobuses del Norte a la Central de Autobuses
del Sur.

- Estudio de reestructuración en la Red de Trolebuses, con la finalidad de mejorar los niveles de calidad y eficiencia en el
servicio, permitiendo incrementar la afluencia de usuarios en este modo de transporte y los ingresos por la venta del
servicio.
58 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

- El 21 de diciembre de 2010, entró en operación el segundo corredor Cero Emisiones de la Ciudad de México “Eje 2 Sur”,
otorgando el servicio a la ciudadanía del Metro Velódromo al Metro Chapultepec.

- El 1° de noviembre de 2012, se inauguró el tercer Corredor Cero Emisiones “Eje 7 Sur”, de la colonia San Andrés
Tetepilco al Metro Mixcoac.

Tren Ligero

- Entraron en operación las barreras automáticas de los cruceros vehiculares de “Tlalmanalco” y “Paseo de la Virgen”, para
la seguridad en la circulación de los trenes y optimización de los tiempos de recorrido.

- En septiembre de 2008, se incorporaron a la operación cuatro trenes ligeros nuevos modelo TE-12 con números
económicos 033, 034, 035 y 036, incrementándose la oferta del servicio en este modo de transporte.

- El 15 de diciembre de 2008, se inició la operación de la nueva terminal Xochimilco.

- Durante el Ejercicio 2011, se realizaron las acciones de obra civil para la readecuación de la Terminal Tasqueña de la línea
del Tren Ligero, lo que permitió mejorar la operación y calidad del servicio, brindando a la vez el incremento de nivel de
seguridad y confort para las usuarias y usuarios.

- A partir del 21 de enero del 2012, entró en funcionamiento el Sistema de Peaje de Tarjeta Electrónica sin Contacto en la
línea del Tren Ligero, la cual forma parte del proyecto de Tarjeta Multimodal de la Ciudad de México.

IV. ACCIONES RELEVANTES 2013-2016

- En el marco del Programa de Redimensionamiento de la Red de Trolebuses, el 23 de enero de 2013, se realizó la

reapertura de la línea de Trolebuses Ciudad Universitaria a San Francisco Culhuacán.

- Durante el Ejercicio 2013 entró en operación el Sistema de Regulación para el Control de Tráfico del Tren Ligero, para
fortalecer y garantizar las acciones de control de tráfico de este modo de transporte.

- El 1º de julio de 2013, se realizó la reapertura de la línea de Trolebuses Metro El Rosario al Metro Chapultepec, con
cobertura en las Delegaciones Azcapotzalco, Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc.

- A partir del ejercicio 2013, se realizaron las acciones para proporcionar el servicio exclusivo para las mujeres con
trolebuses en los corredores Cero Emisiones “Eje Central”, “Eje 2 Sur”, “Eje 7 Sur” y la línea Metro Boulevard Puerto
Aéreo a Metro El Rosario.

- Derivado del incremento en la movilidad de la ciudadanía en la Ciudad de México en horario nocturno, principalmente
con motivo de trabajo o esparcimiento; el Gobierno de la Ciudad implementó a través de la Entidad el Servicio de
Transporte Público “Nochebús” en los tres corredores Cero Emisiones del Servicio de Transportes Eléctricos,
proporcionando el servicio de transporte nocturno a 25 mil usuarias y usuarios promedio por mes.

- El 9 de julio de 2015, la Entidad realizó el evento protocolario relativo al banderazo de la puesta en operación del servicio
de transporte público individual de pasajeros con 20 vehículos eléctricos, ofreciendo una nueva alternativa de transporte a la
ciudadanía, a través de los vehículos eléctricos cero emisiones, amigables con el medio ambiente, para satisfacer las
necesidades de desplazamiento de manera segura, rápida y oportuna en la Ciudad de México y Zona Metropolitana,
fomentando el uso del servicio de vehículos eléctricos no contaminantes por parte de la ciudadanía, mejorando las
condiciones de la calidad del medio ambiente de la Ciudad de México.

- Se realizó la construcción y adecuaciones a la infraestructura, en los accesos de las estaciones: Las Torres, Registro
Federal y Estadio Azteca de la línea del Tren Ligero, para la instalación de elevadores, que permiten el acceso directo y con
seguridad a las Personas con Discapacidad y Adultos Mayores.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 59

- Se realizaron las adecuaciones de espacios para el estacionamiento de bicicletas por parte de las usuarias y usuarios que
utilizan el Tren Ligero, que arriban a las Terminales de Tasqueña y Xochimilco y las estaciones de La Noria y Huipulco,
con ello se fomenta el uso de la bicicleta por parte de la ciudadanía, reduciendo el uso de vehículos particulares de
combustión interna, para el mejoramiento de la calidad del medio ambiente.

- Se pusieron en operación de cuatro trenes nuevos de rodadura férrea modelo TE-12, así como dos unidades modelo TE-90
y TE-95, respectivamente que se encontraban en mantenimiento mayor por siniestro, con ello se mejoró la atención a la
demanda de transporte de la ciudadanía con la incorporación de 6 trenes ligeros, reduciendo los intervalos de paso, así como
el incremento la disponibilidad del parque vehicular en operación.

V. OPERACIÓN ACTUAL

Actualmente la Red de Trolebuses está integrada por 8 líneas en el servicio, incluyendo un circuito local, con una cobertura
de servicio en nueve delegaciones políticas del Distrito Federal. La conformación de la Red permite atender parte de la
demanda de transporte que se presenta en los principales corredores de la Ciudad de México, destacando las líneas del
Corredor Cero Emisiones “Eje Central”, Metro Boulevard Puerto Aéreo Metro El Rosario, Corredor Cero Emisiones “Eje 7
Sur” y San Felipe de Jesús Metro Hidalgo. La longitud de operación explotada por las 8 líneas de servicio regular es de
196.94 km.

Durante el periodo del 2007 al 2013, el Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, transportó en la Red de
Trolebuses la cantidad de 417.86 millones de usuarios con tarifa directa y 96.78 millones de usuarios del servicio especial
para Personas con Discapacidad y Adultos Mayores.
Pasajeros Transportados Red de Trolebuses
(Tarifa directa y cortesías)
2007 - 2013

90,000,000

80,000,000
Pasajeros Transportados

70,000,000

60,000,000

50,000,000

40,000,000

30,000,000

20,000,000

10,000,000

0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Año

Tarifa Directa Cortesías

En lo que corresponde al Tren Ligero se transportaron 102.67 millones de pasajeros con boleto pagado, así como la cantidad
de 9.31 millones de usuarios con cortesías.
60 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Pasajeros Transportados Tren Ligero

(Tarifa directa y cortesías)
2007 - 2013

35,000,000

Pasajeros Transportados
30,000,000

25,000,000

20,000,000

15,000,000

10,000,000

5,000,000

0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Año

Tarifa Directa Cortesías

VI. ALINEACIÓN ESTRATÉGICA

De conformidad con el proceso de planeación establecido en la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal y de
acuerdo a los Programas Sectoriales y Especiales, la formulación del Programa Institucional de esta Entidad, se elabora en
el marco del Programa Integral de Movilidad 2013-2018.

El Programa Integral de Movilidad 2013-2018, tiene como meta general establecer en la Ciudad de México una movilidad
más eficiente, segura, incluyente, accesible y sustentable; creando un nuevo paradigma enfocado en la movilidad de las
personas y no sólo automóviles, otorgando prioridad al peatón, ciclista y personas usuarias del transporte público, por
encima del transporte de mercancías y el automóvil particular.

La estrategia integral de movilidad está definida por seis Ejes Estratégicos:

1. Sistema Integrado de Transporte.

2. Calles para todos.
3. Más movilidad con menos autos.
4. Cultura de movilidad.
5. Distribución eficiente de mercancías.
6. Desarrollo Orientado al Transporte.

El Programa Institucional del Servicio de Transportes Eléctricos, se incorpora en el marco del Eje 1 “Sistema Integrado de
Transporte”, el Eje 3 “Más Movilidad con menos autos” y el Eje 6 “Desarrollo Orientado al Transporte”.

Eje 1 “Sistema Integrado de Transporte” metas sectoriales:

1. Planear los servicios de acuerdo con las necesidades de las personas usuarias. Realizar estudios de
planeación para estructurar redes eficientes de transporte público y optimización operativa, con un enfoque de
integración metropolitana.

2. Ampliar redes, y modernizar vías, estaciones y paraderos. Optimizar, renovar y ampliar la infraestructura
actual, brindar mantenimiento mayor, contar con un sistema de señalización para las personas usuarias y reordenar
los paraderos de transporte.

3. Acondicionar el sistema para mejorar la experiencia de viaje. Aumentar la calidad de los viajes de todas las
personas a través del mantenimiento y sustitución de unidades de los sistemas actuales, incorporando
elementos de información, confort, seguridad, accesibilidad, y multimodalidad en vehículos y estaciones

4. Contar con un medio único de pago. Finalizar la integración de la tarjeta del Distrito Federal como medio
único de pago de todos los servicios de transporte público de la ciudad.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 61

Eje 3 “Más Movilidad con menos autos” meta sectorial:

1. Aumentar el uso de la bicicleta. Impulsar la bicicleta como una opción intermodal que resuelva trayectos
cortos, y el primer y último tramo de los viajes

Eje 6 “Desarrollo Orientado al Transporte” meta sectorial:

1. Fortalecer el transporte eficiente en polos de desarrollo. Conectar las zonas con altos niveles de desarrollo a
través de transporte público masivo.

VII. PROYECTOS RELEVANTES POR REALIZAR

El creciente desarrollo habitacional y de población, requieren que la ciudad cuente con mejores servicios, destacando los
sistemas de transporte y modelos de operación.

Por lo anterior, el Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México, tiene previsto mejorar la operación de la Red
de Trolebuses y Tren Ligero, durante el periodo del 2016 al 2018, a través de los proyectos mediante las metas que a
continuación se indican.

Meta 1. Implementar la línea de Trolebús Corredor Cero Emisiones 4 “Eje 8 Sur”.

Descripción

Implementar la línea Eje 8 Sur como corredor Cero Emisiones 4 “Eje 8 Sur” Bus Bici de Insurgentes a Constitución de 1917
con Autobuses Eléctricos, en convivencia con los ciclistas, para ofrecer un servicio público de transporte de pasajeros
operado exclusivamente con autobuses eléctricos, brindando una nueva alternativa a la ciudadanía durante sus
desplazamientos por la zona sur de la ciudad, a través de un transporte seguro, cómodo, accesible y no contaminante.

Política pública

Planear los servicios de acuerdo con las necesidades de las personas usuarias, ampliar redes y modernizar vías, así como
fortalecer el transporte eficiente en polos de desarrollo, para la ciudadanía de las Delegaciones de Iztapalapa, Benito Juárez
y Coyoacán. Con la implementación de este corredor se estima desplazar en promedio en día laborable la cantidad de
150,000 personas con las siguientes características: accesibilidad; tarifa preferente; reducción del ruido y la contaminación;
disminución en los tiempos de traslado durante el viaje; interconexión con otros modos de transporte; mejoramiento del
entorno urbano; incremento en la seguridad de las usuarias, usuarios y peatones, reducción de accidentes viales al confinar
los carriles exclusivo y de contra flujo y carril compartido para la convivencia con ciclistas.

Meta 2. Implementar la línea de Trolebús Corredor Cero Emisiones 5 “Eje 3 Norte”

Descripción

Implementar la línea de trolebuses Metro Boulevard Puerto Aéreo a Metro El Rosario, como corredor Cero Emisiones 5
“Eje 3 Norte”, para fortalecer la cobertura de servicio en trolebuses, otorgando mejores alternativas para la ciudadanía
durante sus desplazamientos por la zona norte de la ciudad, con un transporte seguro, cómodo, rápido, accesible y no
contaminante, operando bajo el concepto de corredor Cero Emisiones, con trolebuses de nueva generación.

Política pública

Planear los servicios de acuerdo con las necesidades de las personas usuarias, ampliar redes y modernizar vías, así como
fortalecer el transporte eficiente en polos de desarrollo, para la ciudadanía perteneciente a las Delegaciones Venustiano
Carranza, Gustavo A. Madero y Azcapotzalco. Con la operación de este corredor, se estima desplazar en promedio en día
laborable la cantidad de 95,000 personas con las siguientes características: accesibilidad; tarifa preferencial; reducción del
62 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

ruido y la contaminación; reducción en tiempos de traslado durante el viaje; interconexión con otros modos de transporte;
mejoramiento del entorno urbano; incremento en la seguridad de los usuarios y peatones, reducción de accidentes viales al
confinar los carriles exclusivo y de contra flujo, e incremento importante de la afluencia de usuarias y usuarios.

Meta 3 Implementar la línea de Trolebús Corredor Cero Emisiones 6 “Aquiles Serdán- Mariano Escobedo”

Descripción

Implementar la línea de trolebuses Metro El Rosario a Metro Chapultepec en corredor Cero Emisiones 6 “Aquiles Serdán
Mariano Escobedo”, para fortalecer la cobertura de servicio en trolebuses, otorgando mejores alternativas para la ciudadanía
durante sus desplazamientos por la zona poniente de la ciudad, con un transporte seguro, cómodo, rápido, accesible y no
contaminante, operando bajo el concepto de corredor Cero Emisiones Bus - Bici, con trolebuses de nueva generación.

Política pública

Planear los servicios de acuerdo con las necesidades de las personas usuarias, ampliar redes y modernizar vías, así como
fortalecer el transporte eficiente en polos de desarrollo, para la ciudadanía perteneciente a las Delegaciones Miguel Hidalgo,
Cuauhtémoc y Azcapotzalco. Con la operación de este corredor, se estima desplazar en promedio en día laborable la
cantidad de 40,000 personas. Este corredor tendrá las siguientes características: accesibilidad; tarifa preferencial; reducción
del ruido y la contaminación; reducción en los tiempos de traslado durante el viaje; interconexión con otros modos de
transporte; mejoramiento del entorno urbano; incremento en la seguridad de las usuarias, usuarios y peatones, reducción de
accidentes viales al confinar los carriles exclusivo y de contra flujo, e incremento importante de la afluencia de usuarios.

Meta 4. Realizar el cambio de Vía y Catenaria para el primer tramo de la línea Tasqueña – Estadio Azteca

Descripción

Mejorar y conservar las condiciones de la infraestructura de apoyo a la operación, indispensable para la prestación el
servicio en el Tren Ligero, con la finalidad de prevenir afectaciones por daños en la catenaria o vías, a consecuencia del
desgaste que actualmente presenta la infraestructura electromecánica de este modo de transporte.

Política pública

Modernizar las vías y línea elevada del Tren Ligero para fortalecer la seguridad en la circulación de las unidades de
transporte público de pasajeros, así como la fiabilidad y disponibilidad en el suministro de la energía eléctrica de tracción y
la optimización de la infraestructura, para garantizar el servicio de transporte para los 110,000 personas usuarias, que en
promedio en día laborable utilizan este modo de transporte

Meta 5. Realizar el Mantenimiento Mayor a 25.3 kilómetros de vía y Catenaria del Segundo Tramo de la línea, Huipulco –
Xochimilco

Descripción

Mejorar y conservar las condiciones de la infraestructura de apoyo a la operación, indispensable para la prestación del
servicio en el Tren Ligero, con la finalidad de prevenir afectaciones por daños en la catenaria o vías, a consecuencia del
desgaste que actualmente presenta la infraestructura electromecánica de este modo de transporte.

Política pública

Modernizar las vías y línea elevada del Tren Ligero para fortalecer la seguridad en la circulación de las unidades de
transporte público de pasajeros, así como la fiabilidad y disponibilidad en el suministro de la energía eléctrica de tracción y
la optimización de la infraestructura, para garantizar el servicio de transporte para los 110,000 personas usuarias, que en
promedio en día laborable utilizan este modo de transporte

Meta 6. Ampliar y modernizar la Terminal Tasqueña

3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 63

Descripción

Llevar a cabo la construcción de la infraestructura electromecánica de vías, catenaria, así como la ampliación de los
andenes, para mejorar la operación y la capacidad de la demanda en la terminal de Tasqueña.

Política pública

Modernizar las vías y la terminal Tasqueña del Tren Ligero para fortalecer la seguridad en la circulación de las unidades de
transporte público de pasajeros, ofreciendo a los usuarios de este modo de transporte, una terminal con mayor capacidad y
diseño logístico, que permita una eficiente circulación de trenes, así como las maniobras de ascenso y deceso personas
usuarias, permitiendo la operación con trenes acoplados, mejorando la accesibilidad para Personas con Discapacidad y
Adultos Mayores, beneficiando diariamente a los 110 mil usuarios que en promedio se transportan en día laborable.

Meta 7. Modernizar la superficie de andenes y línea de seguridad en 18 estaciones del Tren Ligero

Descripción

Realizar trabajos orientados a la mejora de los pisos de los andenes de la estaciones de la línea de tren ligero, que son de
concreto y se encuentran deteriorados, así mismo modernizar la línea de seguridad y la inclusión de línea táctil para
personas ciegas, de acuerdo a la normatividad aplicable.

Política pública

Modernizar las 16 estaciones y 2 terminales del Tren Ligero para fortalecer la seguridad y comodidad durante su estancia en
el interior de las mismas, para beneficio de los 110,000 usuarios que en promedio en día laborable utilizan este modo de
transporte.

Meta 8. Adquisición de 100 Trolebuses Nuevos

Descripción

Adquirir trolebuses de nueva generación, para la prestación del servicio público de pasajeros en los corredores Cero
Emisiones 5 “Eje 3 Norte” y 6 “Aquiles Serdán - Mariano Escobedo”, garantizando la disponibilidad del parque vehicular
para la demanda de usuarias y usuarios en dichos corredores.

Política pública

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas, a través de la sustitución de unidades nuevas de Trolebús en las
líneas de la Red que proporcionan el servicio de transporte público a la ciudadanía perteneciente a las Delegaciones
Venustiano Carranza, Gustavo A. Madero, Azcapotzalco, Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc. Con la operación de trolebuses
nuevos en los corredores señalados, se estima desplazar en promedio en día laborable la cantidad de 135,000 personas. Este
modo de transporte tendrá los siguientes beneficios: accesibilidad y confort; reducción en los tiempos de traslado durante el
viaje; seguridad de los usuarios, así como un incremento importante de la demanda.

Meta 9. Adquisición de 150 Autobuses Eléctricos Nuevos

Descripción

Adquirir Autobuses Eléctricos de nueva generación, para la prestación del servicio público de pasajeros en el corredor Cero
Emisiones “Eje 8 Sur”, garantizando la disponibilidad del parque vehicular para la demanda de usuarias y usuarios en la
Delegación Iztapalapa.

Política pública
64 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas, a través de la incorporación de Autobuses Eléctricos nuevos en el
Corredor Vial Eje 8 Sur, para proporcionar el servicio de transporte público a la ciudadanía perteneciente a las Delegaciones
Benito Juárez e Iztapalapa. Con la operación de Autobuses Eléctricos se estima desplazar en promedio en día laborable, la
cantidad de 140,000 personas. Este nuevo corredor tendrá los siguientes beneficios: accesibilidad y confort; reducción en
los tiempos de traslado durante el viaje; así como la seguridad de la demanda.

Meta 10. Modernización de los Sistemas Colector, Neumático y Mecánico de 100 Trolebuses de la serie 4000 y 9000

Descripción

Prolongar el ciclo de vida útil de los Trolebuses, a través de la modernización de equipos y componentes de los sistemas que
integran las unidades de las series 4000 y 9000, disminuyendo así los costos de mantenimiento por fallas.

Política pública

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas a través del mantenimiento de los Trolebuses, garantizando la
prestación del servicio con unidades repotenciadas en las líneas de la Red que tienen cobertura en las Delegaciones
Azcapotzalco, Gustavo A. Madero e Iztapalapa, incrementando la vida útil de las unidades, reflejando mayor
disponibilidad, fiabilidad y disminuyendo los costos de mantenimiento.

Meta 11. Modernización de Convertidores Estáticos y Auxiliares de 100 Trolebuses de la serie 9000

Descripción

Actualizar y modernizar de los equipos y sistemas obsoletos por elementos de mayor comercialización, con la finalidad de
ser adquiridos con mayor facilidad y a bajos costos, prolongando la vida útil de las unidades, garantizando la disponibilidad
para la prestación del servicio.

Política pública

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas a través del mantenimiento de los Trolebuses, garantizando la
prestación del servicio con unidades repotenciadas en las líneas de la Red que tienen cobertura en las Delegaciones
Azcapotzalco, Gustavo A. Madero e Iztapalapa, incrementando la vida útil de las unidades, reflejando mayor
disponibilidad, fiabilidad y disminuyendo los costos de mantenimiento.

Meta 12. Modernización del Equipo Electrónico de 100 Trolebuses de la serie 4000

Descripción

Actualizar y modernizar de los equipos y sistemas obsoletos por elementos de mayor comercialización, con la finalidad de
ser adquiridos con mayor facilidad y a bajos costos, prolongando la vida útil de las unidades, garantizando la disponibilidad
para la prestación del servicio.

Política pública

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas a través del mantenimiento de los Trolebuses, garantizando la
prestación del servicio con unidades repotenciadas en las líneas de la Red que tienen cobertura en las Delegaciones
Azcapotzalco, Gustavo A. Madero e Iztapalapa, incrementando la vida útil de las unidades, reflejando mayor
disponibilidad, fiabilidad y disminuyendo los costos de mantenimiento.

Meta 13. Modernización de Interruptores derivados para 14 Subestaciones Eléctricas Rectificadoras

Descripción
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 65

Garantizar la distribución de la energía eléctrica en las subestaciones para mantener la continuidad del servicio de
Trolebuses, sustituyendo gradualmente los equipos que han agotado su vida útil y que por su tecnología ya son obsoletas,
sin existir proveedores que suministren el refaccionamiento necesario para continuar con su funcionamiento.

Política pública

Modernizar la infraestructura actual para garantizar la fiabilidad en el suministro eléctrico de tracción a la infraestructura
electromecánica de la línea elevada de los corredores Cero Emisiones, lo que incrementará en los niveles de seguridad en el
suministro de energía eléctrica a la línea elevada para la operación de los Trolebuses, así como para las labores de
mantenimiento a la infraestructura de la línea elevada y subestaciones eléctricas

Meta 14. Modernización del Sistema de Tracción de 16 Trenes Ligeros modelo TE-90 y TE-95

Descripción

Prolongar el ciclo de vida útil de las unidades, a través de la modernización de equipos y componentes del sistema de
tracción de los trenes TE-90 y TE-95, disminuyendo los costos de mantenimiento por falla.

Política pública

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas a través del mantenimiento a los sistemas de tracción de los Trenes
Ligeros, para tener una mayor disponibilidad, fiabilidad y seguridad en la operación del material rodante, así mismo, contar
con el suministro de refacciones a tiempo y con las características técnicas diseñadas, obteniendo ahorros para el Organismo
al ser refacciones de fabricación actualizada, reflejándose en un mejor servicio a los 110 mil usuarios que utilizan este modo
de transporte.

Meta 15. Modernización de Convertidores Estáticos y Auxiliares de 16 Trenes Ligeros modelo TE-90 y TE-95

Descripción

Actualizar y modernizar de los equipos y sistemas obsoletos por elementos de mayor comercialización, con la finalidad de
ser adquiridos con mayor facilidad y a bajos costos, prolongando la vida útil de las unidades, garantizando la disponibilidad
para la prestación del servicio.

Política pública

Aumentar la calidad de los viajes de todas las personas a través del mantenimiento a los sistemas de los convertidores
estáticos auxiliares de los Trenes Ligeros, para tener una mayor disponibilidad, fiabilidad y seguridad en la operación del
material rodante, así mismo, contar con el suministro de refacciones a tiempo y con las características técnicas diseñadas,
obteniendo ahorros para el Organismo al ser refacciones de fabricación actualizada, reflejándose en un mejor servicio a los
110 mil usuarios que utilizan este modo de transporte.

Meta 16. Implementación de un Sistema de Peaje con Tarjeta Electrónica sin Contacto para los Corredores Cero Emisiones

Descripción

Incorporar la Tarjeta Electrónica sin Contacto, para mejorar el control de los ingresos y pasajeros que utilizan los trolebuses
de los corredores Cero Emisiones "Eje Central", "Eje 2 Sur" y "Eje 7 Sur".

Política pública

Contar con un medio único de pago en todos los servicios de transporte público de la ciudad, implementando la Tarjeta
electrónica Sin Contacto en los Trolebuses de los Corredores Cero Emisiones, beneficiando a las 142,000 personas usuarias
con tarifa directa y cortesías de las Delegaciones Gustavo A. Madero, Cuauhtémoc, Benito Juárez, Coyoacán, Venustiano
66 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Carranza e Iztapalapa, que utilizan este modo de transporte, lo que facilitará el intercambio modal a través de la
incorporación del uso de la Tarjeta del Distrito Federal, además de eficientar e incrementar los ingresos por la venta del
servicio y prevenir la evasión del pago.

Meta 17. Adaptar 100 Trolebuses para el Transporte de Bicicletas

Descripción

Ofrecer un espacio adecuado para el traslado de bicicletas de los ciclistas que usan como complemento de viaje los
trolebuses, permitiéndoles desplazarse en la ciudad de manera rápida, económica y segura, fomentando el uso de la bicicleta
por parte de la ciudadanía.

Política pública

Impulsar la bicicleta como una opción intermodal que resuelva trayectos cortos, ofreciendo a la ciudadanía, espacios en los
trolebuses para el transporte de la misma, lo que fomentará el uso de este modo de transporte no motorizado, reduciendo el
uso de vehículos particulares de combustión interna para el mejoramiento de la calidad del medio ambiente.

Se incorpora como Anexo 1, la Matriz de los Proyectos para su seguimiento, a través de los Indicadores propuestos por
parte del Servicio de Transportes Eléctricos.

Es importante señalar que los Proyectos señalados con los numerales 1, 6, 8 y 9, requieren una fuerte inversión, por
lo que para su ejecución se requerirá la aprobación de los recursos presupuestales por parte de la Secretaría de
Finanzas de la Ciudad de México y la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.

(Firma)
____________________________________
C. Rubén Eduardo Venadero Medinilla
Director General del
Servicio de Transportes Eléctricos
de la Ciudad de México
 TIPO
NOMBRE UNIDAD PERIO RESPO DE
PROGRAMA META META LÍNEA FECHA
NO. DEL FÓRMULA DE META DICID NSABL INDI
SECTORIAL SECTORIAL INSTITUCIONAL BASE FINAL
INDICADOR MEDIDA AD E CAD
OR
Ampliar redes
y modernizar
vías, estaciones Implementar nuevas
y paraderos. líneas de Transporte
Optimizar, cero Emisiones en
renovar y los corredores "Eje
Número de
ampliar la 8 Sur”, "Eje 3
nuevas
infraestructura Norte" y "Aquiles
Nuevas líneas líneas de Número/L Direcció
Programa actual, brindar Serdán-Mariano 3 del
de Transporte Transporte ínea n de Result
1 Integral de mantenimiento Escobedo", que año 6 Anual 2018
Cero Emisiones Cero implemen Transport ados
Movilidad mayor, contar ofrezcan un modo 2016
implementadas Emisiones tada ación
con un sistema de transporte
implementad
de señalización seguro, cómodo,
as al periodo
para las rápido, accesible y
personas no contaminante en
usuarias y la Ciudad de
reordenar los México al 2018.
paraderos de
transporte.
Adquirir 100
Aumentar la Trolebuses para
calidad de los transportar
viajes de todas pasajeras y
las personas a pasajeros en las
través del líneas de Transporte
mantenimiento "Eje 3 Norte” y
Direcció
de los sistemas "Aquiles Serdán- Número de
Programa Número/T n de
actuales de los Mariano Adquisición de Trolebuses 240 al Result
2 Integral de rolebús 340 Anual 2018 Calidad e
trolebuses y Escobedo", Trolebuses adquiridos al 2016 ados
Movilidad adquirido Ingenierí
sustitución de mediante un modo periodo
a
unidades, de transporte
incorporando seguro, cómodo,
elementos de rápido, accesible y
confort, no contaminante,
seguridad y bajo el concepto de
accesibilidad Corredor Cero
Emisiones al 2018.
 TIPO
NOMBRE UNIDAD PERIO RESPO DE
PROGRAMA META META LÍNEA FECHA
DEL FÓRMULA DE META DICID NSABL INDI
NO. SECTORIAL SECTORIAL INSTITUCIONAL BASE FINAL
INDICADOR MEDIDA AD E CAD
OR
Aumentar la
calidad del
transporte
público de
Adquirir 150
pasajeros a
Autobuses
través de la
Eléctricos para
incorporación
transportar Número de Direcció
de autobuses
Programa pasajeras y Adquisición de Autobuses Número/ n de
eléctricos para 0 al Result
3 Integral de pasajeros, en la Autobuses Eléctricos Autobús 150 Anual 2018 Calidad e
el "Eje 8 Sur", 2016 ados
Movilidad vialidad "Eje 8 Eléctricos adquiridos al adquirido Ingenierí
bajo el
Sur", bajo el periodo a
concepto de
concepto de
corredor Cero,
corredor Cero
incorporando
Emisiones al 2018.
elementos de
confort,
seguridad y
accesibilidad
Contar con un
medio único de
pago, para la
Implementar el
integración de Número de
Sistema de Peaje
la tarjeta del corredores
con Tarjeta Número/
Distrito Corredores con con el
Electrónica sin Corredore Direcció
Federal, como el sistema de sistema de
Programa contacto, en los s con n de
medio único de peaje de tarjeta peaje de 0 al Result
4 Integral de trolebuses de los sistema de 3 Anual 2018 Administ
pago electrónica sin tarjeta 2016 ados
Movilidad Corredores Cero peaje ración y
de todos los contacto electrónica
Emisiones "Eje implemen Finanzas
servicios de implementado sin contacto
Central", "Eje 2 tado
transporte implementad
Sur" y "Eje 7Sur" al
público de o al periodo
2018.
pasajeros de la
Ciudad de
México.
 TIPO
NOMBRE UNIDAD PERIO RESPO DE
PROGRAMA META META LÍNEA FECHA
NO. DEL FÓRMULA DE META DICID NSABL INDI
SECTORIAL SECTORIAL INSTITUCIONAL BASE FINAL
INDICADOR MEDIDA AD E CAD
OR
Acondicionar
el sistema para Prolongar el ciclo
mejorar la de vida útil de 100
experiencia de Trolebuses, a través
viaje, de la modernización
aumentando la de equipos y
calidad de los componentes de los
Número de
viajes de todas sistemas que
Trolebuses con trolebuses Número/T Direcció
Programa las personas a integran las
sistemas y con sistemas rolebús 140 al n de Result
5 Integral de través del unidades de las 240 Anual 2018
equipos y equipos moderniz 2016 Manteni ados
Movilidad mantenimiento series 4000 y 9000,
modernizados modernizado ado miento
de los sistemas manteniendo la
s al periodo
actuales, disponibilidad de
incorporando parque vehicular
elementos de para el servicio
información, público de
confort, transporte a la
seguridad y ciudadanía al 2018
accesibilidad
Acondicionar
Garantizar la
el sistema para
distribución de la
mejorar la
energía eléctrica en
experiencia de
14 subestaciones
viaje,
eléctricas
aumentando la Número de
rectificadoras para
calidad de los subestacione
mantener la Subestaciones
viajes de todas s Eléctricas Direcció
Programa continuidad del Eléctricas Número/E
las personas a Rectificador 0 al n de Gestió
6 Integral de servicio de Rectificadoras quipo 14 Anual 2018
través del as con 2016 Manteni n
Movilidad Trolebuses, con equipos sustituido
mantenimiento equipos miento
sustituyendo sustituidos
de los sistemas sustituidos al
gradualmente los
actuales, periodo
equipos que han
incorporando
agotado su vida útil
elementos de
y que por su
información,
tecnología ya son
confort,
obsoletas al 2018.
seguridad
 TIPO
NOMBRE UNIDAD PERIO RESPO DE
PROGRAMA META META LÍNEA FECHA
DEL FÓRMULA DE META DICID NSABL INDI
NO. SECTORIAL SECTORIAL INSTITUCIONAL BASE FINAL
INDICADOR MEDIDA AD E CAD
OR
Adaptar 100
unidades de
Aumentar el
trolebuses con
uso de la
"portabicicletas"
bicicleta.
que ofrezcan un Número de
Impulsar la
espacio adecuado trolebuses
bicicleta como Trolebuses Direcció
Programa para el traslado de adaptados Número/T
una opción adaptados para 0 al n de Result
7 Integral de bicicletas de las para el rolebús 100 Anual 2018
intermodal que el transporte de 2016 Manteni ados
Movilidad personas que usan transporte de adaptado
resuelva bicicletas miento
como complemento bicicletas al
trayectos cortos
de viaje los periodo
y el primer y
trolebuses,
último tramo
fomentando el uso
de los viajes.
de la misma al
2018.
Ampliar redes
y modernizar Dar mantenimiento
vías, estaciones mayor a 25.3
y paraderos. kilómetros de vía y
Optimizar, catenaria de la línea
renovar y del tren ligero, en Número de
ampliar la los tramos kilómetros
Kilómetros de
infraestructura comprendidos de de Vía y
Vía y Catenaria Direcció
Programa actual, brindar "Tasqueña a Catenaria del
del Tren Ligero Número/ 0 al n de Result
8 Integral de mantenimiento Estadio azteca" y de Tren Ligero 25.3 Anual 2018
que han Kilómetro 2016 Manteni ados
Movilidad mayor, contar "Huipulco a que han
recibido miento
con un sistema Xochimilco" con la recibido
mantenimiento
de señalización finalidad de mejorar mantenimien
para las y conservar las to al periodo
personas condiciones de la
usuarias y infraestructura de
reordenar los apoyo a la
paraderos de operación al 2018.
transporte.
 TIPO
NOMBRE UNIDAD PERIO RESPO DE
PROGRAMA META META LÍNEA FECHA
DEL FÓRMULA DE META DICID NSABL INDI
NO. SECTORIAL SECTORIAL INSTITUCIONAL BASE FINAL
INDICADOR MEDIDA AD E CAD
OR
Acondicionar
el sistema para Prolongar el ciclo
mejorar la de vida útil de 16
experiencia de unidades del tren
viaje, ligero a través de la
aumentando la modernización de
calidad de los equipos y Número de
viajes de todas componentes del Trenes
Trenes Ligeros Número/T Direcció
Programa las personas a sistema de tracción Ligeros con
con sistemas y ren 0 al n de Result
9 Integral de través del de los trenes TE-90 sistemas y 16 Anual 2018
equipos moderniz 2016 Manteni ados
Movilidad mantenimiento y TE-95, equipos
modernizados ado miento
de los sistemas manteniendo la modernizado
actuales, disponibilidad de s al periodo
incorporando parque vehicular
elementos de para el servicio
información, público de
confort, transporte a la
seguridad y ciudadanía al 2018
accesibilidad
Ampliar redes
y modernizar Realizar
vías, estaciones adecuaciones en los
y paraderos. andenes de 18
Optimizar, estaciones de la
renovar y línea de tren ligero,
ampliar la orientados a la
Número de
infraestructura mejora de los pisos Número/E Direcció
Estaciones del estaciones
Programa actual, brindar que se encuentran stación n de
Tren Ligero del Tren 0 al Result
10 Integral de mantenimiento deteriorados, así con 18 Anual 2018 Administ
con Ligero con 2016 ados
Movilidad mayor, contar mismo modernizar adecuacio ración y
adecuaciones adecuaciones
con un sistema la línea de nes Finanzas
al periodo
de señalización seguridad y la
para las inclusión de línea
personas táctil para personas
usuarias y ciegas, de acuerdo a
reordenar los la normatividad
paraderos de aplicable al 2018.
transporte.
72 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

SECRETARÍA DE EDUCACIÓN

MAURICIO RODRÍGUEZ ALONSO, SECRETARIO DE EDUCACIÓN DE LA CIUDAD DE MÉXICO, con

fundamento en los artículos 3o., de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 1o., 10, fracción II, 11,
fracción II, 14, fracción I y 32, 33, fracción IV de la Ley General de Educación; 87, 89 y 115, fracción III, del Estatuto de
Gobierno del Distrito Federal; 15 fracción XIX, 16 fracciones III y IV 17 y 23 QUATER, fracciones I, II y III de la Ley
Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal; 1o., 6 fracción III, 7, fracción XVIII, del Reglamento Interior
de la Administración Pública del Distrito Federal; 1o., 2, 5 y 13, fracciones II, III y V; 14, fracción I y 15, fracción III de la
Ley de Educación del Distrito Federal y demás disposiciones legales aplicables, doy a conocer el siguiente:

“AVISO MEDIANTE EL CUAL SE DAN A CONOCER LOS LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA

OPERACIÓN DEL BACHILLERATO DE LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN DE LA CIUDAD DE MÉXICO"

CONSIDERANDO

Que la reforma al párrafo primero del artículo 3o. de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos publicada en
el Diario Oficial de la Federación el 9 de febrero de 2012, estableció la obligatoriedad de la educación media superior.

Que de conformidad con el artículo segundo transitorio del decreto de reforma señalado, la obligatoriedad de la educación
media superior, debe realizarse de manera gradual y creciente a partir del ciclo escolar 2012-2013 y hasta lograr la cobertura
total en sus diversas modalidades en el país a más tardar en el ciclo escolar 2021-2022.

Que los artículos 32 y 33 de la Ley General de Educación, prevén que las autoridades educativas tomarán medidas para
establecer condiciones que permitan el acceso pleno a la educación de calidad de cada persona, una mayor equidad
educativa , así como el logro de la efectiva igualdad de oportunidades de acceso y permanencia en los servicios educativos.
Para esos efectos, las autoridades educativas establecerán y fortalecerán los sistemas de educación a distancia.

Que el artículo 37 de ésta Ley refiere en su segundo párrafo, que el tipo medio superior comprende el bachillerato o sus
equivalentes; establece también que dicho tipo educativo se organizará, bajo el principio de respeto a la diversidad, a través
de un sistema que establezca un marco curricular común a nivel nacional.

Que el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, el Dr. Miguel Ángel Mancera Espinosa, asume el compromiso a través del
Programa General de Desarrollo 2013-2018, al establecer como uno de sus objetivos el generar y expandir las capacidades
para el uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) como herramientas para fortalecer las habilidades
de aprendizaje presencial y a distancia, acceder y compartir información y producir conocimiento.

Que en cumplimiento a lo anterior, la Secretaría de Educación de la Ciudad de México, ejecuta tal responsabilidad,
proporcionando educación de nivel Medio Superior, a través de alternativas educativas para jóvenes y adultos que desean
cursar un bachillerato basado en enfoques de trabajo académico y formación por competencias, y que al mismo tiempo
aprovecha los beneficios de la tecnología bajo la modalidad no escolarizada y mixta.

Que la demanda de este tipo de educación difícilmente podrá ser atendida adecuadamente por los sistemas tradicionales o
presenciales, por lo que la educación no escolarizada y mixta adquiere relevancia, debido a su diseño basado en nuevos
modelos de interacción docente–estudiante, currículos menos cargados de horas clase, y sistemas de estudio que aprovechan
los sistemas computarizados y redes virtuales entre otras innovaciones.

De esta manera la oferta de bachillerato que ofrece el gobierno de la Ciudad de México es una propuesta de calidad,
eficiente, vanguardista y en concordancia con el Plan de Desarrollo del Sistema Educativo que responde a los
requerimientos específicos de quienes habitan ésta ciudad mediante el acceso a un sistema educativo que promueve la
formación hacia planes y programas de estudios que profundizan en el estudio de temas de interés de los estudiantes y
pertinentes a sus necesidades, cuyas salidas derivan en la obtención y desarrollo de habilidades y capacidades útiles y
prácticas para incorporarse a la sociedad y al desarrollo de una actividad productiva, sustentadas en conocimientos
científicos, humanísticos y tecnológicos sólidos.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 73

En relación con lo anteriormente expuesto se expide el siguiente:

“AVISO MEDIANTE EL CUAL SE DAN A CONOCER LOS LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA

OPERACIÓN DEL BACHILLERATO DE LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN DE LA CIUDAD DE MÉXICO”

TÍTULO I
CAPÍTULO ÚNICO
DISPOSICIONES GENERALES

Objeto

Primero. Los presentes lineamientos tienen por objeto regular los procesos de control escolar del Bachillerato de la
Secretaría de Educación, en lo que se refiere, a:

a) Inscripción: ingreso, inicio del historial académico y el control escolar del estudiantado;
b) Reinscripción: permanencia y registro del estudiantado que continúa sus estudios dentro del sistema e incluso de aquéllos
que reingresan después de haber suspendido sus estudios;
c) Acreditación: reconocimiento del nivel de aprobación de una asignatura, módulo, semestre o nivel educativo, así como
normar el registro de los resultados del estudiantado y actualizar su historial académico; y
d) Certificación: entrega de un documento oficial, la acreditación total o parcial de las asignaturas, módulos, semestres o
nivel educativo.

Ámbito de aplicación

Segundo. Los presentes lineamientos son de observancia obligatoria para las unidades administrativas de la Secretaría de
Educación de la Ciudad de México responsables de los procesos de control escolar descritos en el artículo anterior y en lo
conducente, para los aspirantes y estudiantes del bachillerato objeto de los presentes lineamientos.

Protección de Datos Personales

Tercero. La información y datos personales recabados con motivo de los procedimientos previstos en los presentes
lineamientos, sólo serán utilizados con fines académicos, de control escolar y estadísticos, y en ningún momento podrán ser
transmitidos a otra instancia externa a la Secretaría de Educación de la Ciudad de México, salvo aquellas excepciones
previstas por la Ley y de los requerimientos que en ejercicio de sus atribuciones realicen instancias judiciales, de
fiscalización, u organismos de Derechos Humanos. Asimismo, los datos personales recabados no podrán ser difundidos sin
el consentimiento expreso de su titular, salvo las excepciones previstas en la Ley.

Glosario de términos y abreviaturas

Cuarto. Para los efectos de los presentes lineamientos se entenderá por:

1. Acreditación: Reconocimiento por parte de la autoridad educativa de los créditos u otra unidad de aprendizaje,
obtenidos por el estudiante en un nivel educativo, grado escolar o asignatura, previsto en normas de control escolar,
Planes y Programas de estudio o en otros instrumentos aplicables.
2. Asesor(a): Persona responsable del seguimiento al desarrollo de las actividades académicas y/o de investigación,
de uno o más estudiantes.
3. B@D: Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal.
4. B@Di: Bachillerato Digital de la Ciudad de México.
5. Certificación: Emisión de un documento oficial que registra la cualificación y la validación o acreditación, total o
parcial, de asignaturas, módulos o niveles educativos.
6. Competencia: Conjunto de conocimientos, actitudes y destrezas necesarias para desempeñar una ocupación o
función dada. Las competencias, para ser demostradas, deben movilizar también en muchas ocasiones cualidades
personales y de relación interpersonal que se ponen en acción frente a una tarea determinada.
7. Control escolar: Contempla todo el esquema de información del estudiantado, asesoría, tutoría, tutoría docente y
responsables académicos; así como los procesos de inscripción, trayectorias escolares, documentación, integración
de grupos, asignación de asesores, tutores y tutores docentes. También contempla los sistemas de seguimiento de la
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calidad, las evaluaciones, el registro de calificaciones y los diversos expedientes y estadísticas que se generen en el
sistema.
8. Crédito: Valor numérico que se otorga a una asignatura, módulo, actividad académica o unidad de aprendizaje en
función de las horas teóricas y/o prácticas que señala el Plan de estudios o que resultan estimadas para obtener un
resultado de aprendizaje en particular.
9. Curso no ordinario (CNO):Periodo de recursamiento de una asignatura en la que no se obtuvo calificación
aprobatoria en un curso anterior.
10. Curso ordinario (CO): Periodo en el que se cursa por primera vez una asignatura.
11. E@D: Educación a Distancia.
12. Equivalencia: Acto administrativo a través del cual la autoridad educativa declara equiparables entre sí, estudios
cursados dentro del sistema educativo nacional.
13. Estudios cursados dentro del Sistema Educativo Nacional: Aquellos estudios que se realizan en instituciones
educativas del Estado mexicano (Federación, entidades federativas y municipios), en sus organismos
descentralizados y en instituciones de los particulares con autorización o con reconocimiento de validez oficial de
estudios.
14. Evaluación: Proceso sistemático y metódico, mediante el cual se recopila información cuantitativa y cualitativa a
través de medios formales sobre un objeto determinado, con el fin de juzgar su mérito o valor y fundamentar
decisiones específicas.
15. Examen parcial (EP): Tipo de evaluación mediante el cual un estudiante demuestra poseer las competencias
genéricas, disciplinares y/o profesionales, correspondientes a una asignatura.
16. Inscripción: Trámite mediante el cual se formaliza el ingreso al programa educativo.
17. Matrícula: Identificador alfanumérico que otorga la Secretaría de Educación de la Ciudad de México, a
estudiantes inscritos en alguno de sus diferentes Planes de estudio de nivel medio superior, para efectos de control
escolar.
18. Orientación pedagógica: Conjunto de actividades destinadas a estudiantes, padres, madres y asesores, con el
objetivo de contribuir al desarrollo de sus tareas dentro del ámbito específico de los centros escolares.
19. Plan de estudios: Es la referencia sintética, esquematizada y estructurada de las asignaturas u otro tipo de
unidades de aprendizaje, incluyendo los esquemas e instrumentos para la evaluación de los aprendizajes y para su
propia evaluación, con el propósito de mantener su pertinencia y vigencia.
20. Plataforma educativa: Es el software instalado generalmente en un servidor web, que se emplea para crear,
aprobar, administrar, almacenar, distribuir y gestionar las actividades de formación virtual.
21. Programa de estudio: Guía metodológica que contiene los objetivos de aprendizaje, métodos de enseñanza,
desglose temático, bibliografía y medios de evaluación de un módulo.
22. Reprobación: No obtener una calificación satisfactoria; es decir, no alcanzar el nivel de desempeño necesario
para considerar que se han logrado las competencias establecidas en una asignatura.
23. Revalidación: Resolución oficial emitida por una autoridad educativa competente, que otorga validez oficial a
estudios cursados fuera del sistema educativo nacional. La revalidación podrá otorgarse por niveles educativos, por
grados escolares, créditos académicos, por asignaturas u otras unidades de aprendizaje.
24. Secretaría: Secretaría de Educación de la Ciudad de México.
25. SIAEL: Sistema Integral de Administración Escolar en Línea.
26. Sistema Educativo Nacional: El sistema está conformado por los educandos, educadores y padres de familia;
las autoridades educativas; el servicio profesional docente; los planes y programas, métodos y materiales educativos;
las instituciones educativas del estado y de sus organismos descentralizados; las instituciones de los particulares con
autorización o con reconocimiento de validez oficial de estudios; las instituciones de educación superior a las que la
ley otorga autonomía; la evaluación educativa; el Sistema de Información y Gestión Educativa y la infraestructura
educativa.
27. Tutor: Guía y orientador, que brinda apoyo interpersonal a estudiantes, con competencias que garantizan la
calidad de sus funciones.
28. Tutor docente: Especialista de un campo disciplinar que acompaña el proceso de formación de estudiantes del
Bachillerato Digital de la Ciudad de México, y que además de orientar en su área de formación profesional, genera
estrategias para fortalecer habilidades de autoestudio en estudiantes y resuelve dudas administrativas.
29. Tutoría: Actividad que tiene como propósito orientar y dirigir a los estudiantes en el desarrollo de su plan de
estudios o en sus proyectos de investigación, así como una orientación psicosocial, tecnológica y administrativa.
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Equidad y género

Quinto. Estos lineamientos han sido escritos en su totalidad con lenguaje incluyente.

Autoridades

Sexto. La determinación e interpretación de los presentes lineamientos y la resolución de los asuntos no previstos queda a
cargo de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México a través de la Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos y de la
Dirección Ejecutiva de Educación Media Superior y Superior, cada una en el estricto ámbito de su competencia.

Requerimientos técnicos

Séptimo. Las personas aspirantes a ingresar a cualquiera de los Planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría de
Educación de la Ciudad de México, deberán disponer, preferentemente, de equipo de cómputo o dispositivo móvil y acceso
a internet, o bien, tener la posibilidad de acceder a espacios con internet o puntos de conectividad en bibliotecas, escuelas,
espacios públicos, instituciones, entre otros. La plataforma educativa quedará a cargo de la Subdirección de Bachillerato a
Distancia.

TÍTULO II
CAPÍTULO I
MODALIDADES DEL BACHILLERATO

Octavo. Para la prestación del servicio educativo de educación media superior la Secretaría de Educación de la Ciudad de
México cuenta con las siguientes opciones:

A. Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal

1.- Generalidades de la opción. Con base en el Convenio General de Colaboración suscrito el 15 de febrero de 2007, entre
el entonces Gobierno del Distrito Federal, a través de su Secretaría de Educación y la Universidad Nacional Autónoma de
México, se formalizó el uso del Plan y Programa de estudios para el Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito
Federal, mismo que fue aprobado por el H. Consejo Universitario de la Universidad Nacional Autónoma de México en
octubre de 2006.

Por lo anterior, la operación del Bachillerato a Distancia del Distrito Federal es responsabilidad, en su programa de
formación propedéutica, de la Coordinación de Universidad Abierta y Educación a Distancia, de la UNAM, a través de su
Dirección de Bachillerato a Distancia. Lo correspondiente al ingreso, permanencia y egreso de estudiantes es
responsabilidad de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México a través de la Dirección Ejecutiva de Educación
Media Superior y Superior, apoyada por la Subdirección de Bachillerato a Distancia; y el proceso de certificación de la
Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos, a través de la Dirección de Acreditación, Certificación y Revalidación.

Se trata de un bachillerato general sin especialización. Su orientación formativa, mediante el aprendizaje de todo lo esencial
para la cultura de un bachiller, cumple las funciones sociales de preparar para la vida, para realizar nuevos estudios y para
desarrollar habilidades y actitudes útiles en cualquier trabajo. Hace énfasis en el desarrollo de habilidades cognitivas y
metacognitivas, así como el fortalecimiento de valores y actitudes útiles a la sociedad.

Cuenta con un enfoque pedagógico centrado en el aprendizaje del estudiante, con un acento decidido en el desarrollo de
habilidades; la adaptabilidad al dominio del estudiante con recursos permanentes para cubrir áreas de oportunidad y
materiales de enriquecimiento; la individualización del aprendizaje, para mantener al estudiante en su zona de desarrollo
próximo y conservar su motivación para aprender; el desarrollo y aprovechamiento de la curiosidad intelectual; una
atención personalizada; la construcción individual y grupal del conocimiento; estrategias y materiales didácticos diseñados
ex profeso, para asegurar la adecuada comprensión de los temas; actividades de evaluación auténtica que incluyen
conocimientos y habilidades, así como actividades de autoevaluación para que el estudiantado verifique sus avances en
forma inmediata; mecanismos para amplificar lo aprendido que hagan consciente al estudiante de lo que ya domina y le será
útil en la vida; y un empleo máximo de las posibilidades del medio.
76 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

El modelo promueve una interacción significativa mediante un grupo de asesores y tutores certificados en la formación a
distancia. Su impartición fundamentalmente en línea, pero que mantiene abierta la posibilidad de aprovechar otros recursos
de educación a distancia.

2.- Plan de estudios. Se estructura con 24 asignaturas, que consideran grandes temas de Ciencias Sociales, Humanidades,
Ciencias Naturales y Matemáticas, y permiten, en un mismo momento, interconectar conocimientos y habilidades propias
de cada disciplina. Cada módulo considera seis asignaturas que demandan cuatro semanas de trabajo, a razón de 20 horas
semanales que incluyen trabajo con los contenidos y actividades de aprendizaje en línea, interacción en línea con la asesoría
y estudiantes del mismo grupo mediante correo electrónico, foros, chats, portafolios electrónicos y otras herramientas,
trabajo individual fuera de línea y realización de evaluaciones en línea, así como asesorías presenciales.

La malla curricular del Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal, está conformado por un programa de
formación propedéutica y cuatro módulos que contemplan el total de asignaturas que incluyen las áreas de Humanidades,
Ciencias Sociales, Matemáticas y Ciencias Naturales.

De conformidad con lo siguiente:

*Optativas: Apreciación estética, Bioquimíca, Cálculo Diferencial e Integral, Informática, y Planeación y Gestión de
Negocios.

B. Bachillerato Digital de la Ciudad de México

1.- Generalidades de la opción. El Bachillerato Digital de la Ciudad de México es una opción educativa desarrollada por
especialistas académicos y pedagogos, de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México, que, en el año 2011, unieron
esfuerzos y experiencias en entornos virtuales de aprendizaje para conformar un bachillerato general que responde a la
Reforma Integral de Educación Media Superior (RIEMS) a partir del desarrollo de competencias genéricas que incluye las
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 77

ciudadanas y psicoemocionales, competencias disciplinares que permite la continuidad de estudios universitarios y las
competencias profesiones que se dirigen al autoempleo.

La operación del Bachillerato Digital de la Ciudad de México es responsabilidad de la Secretaría de Educación de la Ciudad
de México a través de la Dirección Ejecutiva de Educación Media Superior y Superior, apoyada por la Subdirección de
Bachillerato a Distancia; y el proceso de certificación de su Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos, a través de la
Dirección de Acreditación, Certificación y Revalidación.

El Bachillerato Digital de la Ciudad de México desarrolla el perfil de egreso del bachillerato que establece el Marco
Curricular Común de la RIEMS, esto es, los conocimientos indispensables que debe cubrir el bachillerato.

La plantilla de tutores docentes cuenta con perfiles adecuados en diversos campos de estudio e investigación, son
responsables de la actualización de los materiales digitales. La tutoría docente tiene capacidad y visión para diagnosticar
necesidades de aprendizaje, dosificar conocimientos, elaborar contenidos y desarrollar estrategias de aprendizaje para
contrarrestar problemas de desempeño en áreas de conocimiento específicas. Como parte del diagnóstico de los aprendizajes
necesarios para el estudiantado se desarrollan proyectos que articulan los contenidos con usos prácticos que vinculan el
conocimiento con la vida cotidiana.

Cuenta con un programa de academias que ha desarrollado diversas metodologías de trabajo interdisciplinario para atender
los problemas de bajo rendimiento y deserción, donde se concibe el estudio de una determinada cuestión de la vida
cotidiana desde múltiples aproximaciones; esta conjunción deriva de una serie de factores que, en su conjunto, evidencian la
necesidad de analizar y conocer las relaciones que un objeto de estudio tiene, no solamente con otras disciplinas sino a la
vez con el contexto del cual forma parte.

El Plan de estudios está basado en el desarrollo de una formación interdisciplinaria y por competencias a partir de una
metodología de aplicación a través de proyectos que sitúan en los contextos de la ciudad y de la condición del estudiantado,
atendiendo a la exigencia de resolución de problemas. A partir de esto, se pretende consolidar la formación de una
ciudadanía responsable y con capacidad de elección, coadyuvando a la equidad y contribuyendo a la gestación de
profesionales con mayor conciencia social que sean fuente de desarrollo de la Ciudad de México.

Desde la formación en competencias situados en contextos, se da fundamento al principio de equidad, cuestión que lo
caracteriza y le permite extenderse a grupos de población específicos tales como: jefas y jefes de familia, trabajadores
domésticos, madres solteras, personas privadas de la libertad, personas con discapacidad y mujeres en tareas de cuidados;
entre otros.

2. Plan de estudios. La formación se desarrolla en 27 asignaturas orientadas a la formación disciplinaria. Su orientación

formativa, cumple las funciones sociales de preparar sobre el Marco Curricular Común de Educación Media Superior.

La malla curricular se construyó identificando y estableciendo el cruce de competencias entre las distintas áreas de
conocimiento, por lo que una misma asignatura contribuye al desarrollo de diferentes competencias. La propuesta considera
los siguientes campos disciplinares: Matemáticas; Ciencias Experimentales; Ciencias Sociales; Humanidades; y
Comunicación.
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C. Preparatoria José Guadalupe Posada.

1.- Generalidades de la opción. Con base en el Convenio General de Colaboración suscrito el 3 de septiembre de 2012,
entre el entonces Gobierno del Distrito Federal, a través de su Secretaría de Educación y la Universidad Nacional Autónoma
de México, se formalizó el uso del Plan y Programa de estudios para la Preparatoria José Guadalupe Posada, mismo que fue
aprobado por el H. Consejo Universitario de la Universidad Nacional Autónoma de México en octubre de 2006.

La operación de la Preparatoria José Guadalupe Posada es responsabilidad, en lo correspondiente al ingreso, permanencia y

egreso del estudiantado, de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México a través de su Dirección Ejecutiva de
Educación Media Superior y Superior, apoyada por la Dirección de Educación Media Superior; y el proceso de certificación
de su Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos, a través de la Dirección de Acreditación, Certificación y Revalidación.

La Preparatoria José Guadalupe Posada, ofrece un bachillerato general actualizado, de calidad y que cumple con todas las
funciones sociales de este nivel educativo, aprovechando al máximo la modalidad mixta, en donde intervienen la acción
presencial y los apoyos en línea para promover en el estudiantado habilidades y aprendizajes significativos,
contextualizados y relevantes para el mundo actual.

Esta opción cuenta con el apoyo de un esquema de tutoría presencial, cuyo propósito es brindar al estudiantado, durante su
proceso de formación, una atención personalizada y orientación pedagógica a partir del conocimiento de sus problemas, sus
necesidades académicas, sus inquietudes y aspiraciones, dando atención a las necesidades personales y académicas que se
identifiquen.

Asimismo el Plan de estudios se fortalece con los componentes complementarios deportivos, artísticos y culturales, en
apoyo a los objetivos del proyecto, al transferir los conocimientos, habilidades y actitudes socialmente adquiridos a la
realidad inmediata del estudiantado, por medio de proyectos enfocados en la identificación de las principales problemáticas
de la comunidad estudiantil, a fin de desarrollar consciencia crítica y compromiso social.

2.- Planes de estudio. La malla curricular está compuesta por 24 asignaturas y se fortalece con actividades deportivas a lo
largo de la formación.

Este programa requiere que se utilicen los recursos de comunicación y de información de Internet para realizar las
actividades de aprendizaje distribuidas en cada módulo, de acuerdo con el siguiente mapa curricular:
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 79

CAPÍTULO II
SEDES

Noveno. Para la prestación del servicio educativo de nivel medio superior, la Secretaría podrá celebrar convenios con las
Delegaciones Políticas con el objeto de establecer Sedes Delegacionales (aulas de cómputo) a disposición del estudiantado.
Las sedes que se establezcan contarán con el personal preparado para su operación y con equipos de cómputo conectados a
Internet para su debido desempeño; lo anterior, con la única finalidad de que la persona que estudia acceda a sus asignaturas
–si así lo desea- y realice oportunamente las evaluaciones presenciales de cada asignatura del Plan de estudios,
correspondiente. Los términos para la aportación de los recursos humanos y materiales necesarios para el funcionamiento de
las sedes serán fijados en los convenios que se celebren.

La Secretaría difundirá en su portal de Internet: [Link] las direcciones y horarios de las sedes
activas por cada Delegación Política.

Décimo. Considerando que la modalidad de los estudios de bachillerato de la “Preparatoria José Guadalupe Posada” es una
modalidad mixta, requiere de la presencia física en las instalaciones ubicadas en la calle de Jesús Carranza no. 32, Col.
Morelos, C.P. 06200, Delegación Cuauhtémoc, en la Ciudad de México.

TÍTULO III
CONTROL ESCOLAR

CAPÍTULO I
GENERALIDADES

Décimo primero. El control escolar del estudiantado inscrito en cualquiera de los Planes de estudio del Bachillerato de la
Secretaría de Educación de la Ciudad de México se llevará a través de la Dirección Ejecutiva de Educación Media
Superior y Superior, por conducto de la Subdirección de Bachillerato a Distancia.

Décimo segundo. La Subdirección de Bachillerato a Distancia estará a cargo del control escolar; de la documentación
física que se presente; y del registro electrónico que se llevará a cabo mediante el Sistema Integral de Administración
Escolar en Línea (SIAEL). Invariablemente en el SIAEL deberán registrarse los siguientes datos: datos generales, datos de
localización y de comunicación y trayectoria escolar.
80 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Décimo tercero. A través del SIAEL, se prestarán los siguientes servicios: preinscripción, inscripción, credencial de
estudiante, cartas compromiso, bajas temporales, bajas definitivas, reincorporación, consulta de historial académico y
solicitud de documentos por egreso.

Décimo cuarto. La ejecución, registro y control de los procedimientos de ingreso, inscripción, reinscripción,
permanencia, formación, egreso y baja son responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Educación Media Superior y
Superior a través de la Subdirección de Bachillerato a Distancia.

Para efectos de lo anterior se contará con los siguientes formatos de apoyo:

- Solicitud de ingreso;
- Solicitud de inscripción;
- Acta de calificaciones;
- Historial académico;
- Constancias de estudios y de terminación de estudios;
- Carta compromiso;
- Baja temporal;
- Baja definitiva;
- Carta de reincorporación;.
- Formato de permanencia;
- Devolución de documentos originales; y
- Credencial del estudiante.

Décimo quinto. Los procedimientos para la emisión, control y registro de los documentos oficiales que avalen los
estudios realizados dentro del Bachillerato de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México, son responsabilidad de
la Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos, a través de la Dirección de Acreditación, Certificación y Revalidación.

Décimo sexto. El perfil de ingreso a los diferentes Planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría de educación de la
Ciudad de México, requiere de personas que hayan concluido su educación básica dentro o fuera del Sistema Educativo
Nacional y cuenten con el certificado de estudios correspondiente o bien, personas que estén por concluir su educación
básica de acuerdo con la convocatoria que emita la Secretaría.

En el supuesto de que el estudiante haya realizado sus estudios de educación básica fuera del Sistema Educativo Nacional
previamente se deberá realizar la revalidación de sus estudios ante la Secretaría de Educación Pública.

Si el aspirante careciere de documentación oficial que acredite su identidad o formación académica por encontrarse en
situación de vulnerabilidad por circunstancias específicas de carácter socioeconómico, físico, de identidad cultural, origen
étnico o nacional, situación migratoria o bien, relacionadas con aspectos de género, preferencia sexual, creencias
religiosas o prácticas culturales, o cualquier otra, la Secretaría, en el ámbito de su competencia, ofrecerá opciones que
faciliten la obtención de los documentos referidos.

CAPÍTULO II
INGRESO

Décimo séptimo. El ingreso a cualquiera de los Planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría de Educación de la
Ciudad de México será mediante convocatoria pública, en la cual se establecerán los requisitos, procedimientos y tiempos
específicos para la inscripción en la opción educativa de que se trate.

La Secretaría podrá establecer en la convocatoria que emita, el número de vacantes para ingresar en cada ciclo,
considerando la capacidad operativa óptima del bachillerato.

Para su mejor difusión la convocatoria se publicará en el portal electrónico de la Secretaría, en el portal del bachillerato y
en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 81

La convocatoria invariablemente deberá establecer:

- Fundamento legal;
- Características del programa;
- Población a la que se dirige;
- Autoridad responsable y datos de contacto;
- Objetivos del programa;
- Número de lugares ofertados;
- Requisitos de ingreso;
- Documentación de identidad (identificación oficial vigente, sólo en el caso de mayores de edad), clave única de -
registro de población (CURP), comprobante de domicilio y académica (certificado de estudios de secundaria, sin
tachaduras ni enmendaduras, en su caso, boleta de calificaciones o constancia de estudios);
- Etapas y proceso de registro;
- Criterios para la selección de aspirantes;
- Calendario con la fecha y hora de las distintas actividades; y
- Procedimiento de queja o inconformidad ciudadana.

De la calidad de estudiante

Décimo octavo. Las personas aspirantes que reúnan los requisitos de ingreso y realicen los trámites de inscripción
oportunamente adquieren la calidad de estudiante.

Décimo noveno. A quienes adquieran la calidad de estudiantes, la Subdirección de Bachillerato a Distancia les asignará su
número de matrícula. No podrá asignarse más de un número de matrícula por estudiante, ni reasignarse un número de
matrícula.

CAPÍTULO III
INSCRIPCIÓN Y REINSCRIPCIÓN

Vigésimo. La inscripción a cualquiera de los Planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría de Educación de la Ciudad
de México,se efectuará dentro de las fechas señaladas en la convocatoria correspondiente y conforme a los procesos y
requisitos establecidos en la misma.

Vigésimo primero. La Subdirección de Bachillerato a Distancia, consultará la validez oficial del certificado de estudios de
secundaria presentado por el estudiante.

En el supuesto de que el certificado presentado resulte apócrifo se hará del conocimiento del estudiante o de su padre, madre
o tutor en el caso de menores de edad, a efecto de que éste aclare y regularice su situación.

Si el estudiante, padre, madre o tutor, en el caso de menores de edad, no aclara y regulariza su situación en el plazo que para
tal efecto se le indique, se suspenderá el servicio educativo y se dará de baja definitiva del bachillerato, dejando a salvo su
derecho para participar nuevamente en una convocatoria de ingreso, siempre y cuando haya previamente regularizado su
situación.

Vigésimo segundo. Las personas aspirantes que al momento de la inscripción no cuenten con su certificado de terminación
de estudios de secundaria, podrán inscribirse al primer ciclo del bachillerato que corresponda, siempre y cuando hayan
acreditado todas las materias del plan de estudios de secundaria, debiendo, en todo caso, manifestar por escrito, bajo
protesta de decir verdad, las razones por las cuales no cuenta con su certificado adjuntando al mismo la boleta de
calificaciones del último grado de secundaria con todas las materias aprobadas o constancia de estudios que avale la
conclusión de los estudios y comprometiéndose a presentar el certificado de estudios a más tardar a la conclusión del primer
curso, módulo o semestre del plan de estudios correspondiente.

En el caso del resto de la documentación y atendiendo a lo establecido en el artículo 33 fracción XI bis de la Ley General de
Educación, la Secretaría procurará ofrecer opciones a los aspirantes que faciliten la obtención de los documentos faltantes y
su ingreso al servicio educativo.
82 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Vigésimo tercero. La reinscripción al siguiente curso, módulo o semestre, en las distintas opciones de bachillerato, se
llevará a cabo de manera automática, hasta cubrir la totalidad de asignaturas consideradas en cada uno de los Planes de
estudio.

Las personas estudiantes que adeuden alguna asignatura podrán reinscribirse al siguiente módulo o semestre mediante
escrito de solicitud de recuperación de asignatura y tendrán hasta dos oportunidades para acreditar dicha asignatura en los
tiempos y horarios que se les informe.

En ningún caso se reinscribirá al siguiente curso, módulo o semestre al estudiante que se encuentre en el supuesto señalado
en el lineamiento vigésimo segundo y que no haya presentado el certificado de terminación de estudios de secundaria en el
plazo señalado.

Vigésimo cuarto. Para la reincorporación de las personas que se hayan dado de baja temporal o definitiva, se deberá
verificar el cumplimiento previo de los siguientes requisitos:

1. Solicitud por escrito para reanudar sus estudios de bachillerato, presentada ante la Subdirección de Bachillerato a
Distancia, área encargada del control escolar, con 15 días de anticipación al inicio del siguiente curso.

2. Análisis de su trayectoria escolar, con la intención de verificar sus antecedentes académicos.

CAPÍTULO IV
PERMANENCIA Y EGRESO

Vigésimo quinto. Será considerada baja definitiva quien no concluya la totalidad de las asignaturas consideradas en el Plan
de estudios correspondiente, en un plazo máximo de 3 años contados a partir de la formalización de su inscripción.

Vigésimo sexto. Será considerado como estudiante regular, aquel que haya aprobado cada asignatura en el término
establecido en el lineamiento anterior.

Vigésimo séptimo. Será considerado como estudiante irregular, aquel que no haya acreditado una o más asignaturas o
excedido el periodo ordinario de estudios de acuerdo con el Plan de estudios correspondiente, contado a partir de haber
formalizado su inscripción.

Vigésimo octavo. Será considerado baja definitiva del Plan de estudios correspondiente quien interrumpa sus estudios por
más de tres meses, sin tramitar una baja temporal, donde justifique su petición.

Vigésimo noveno. Será considerado egresado el estudiante que haya acreditado el total de las asignaturas contempladas en
el Plan de estudios de la opción de bachillerato que le corresponda.

CAPÍTULO V
BAJA

Trigésimo. La baja de un estudiante inscrito en cualquiera de los planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría de
Educación de la Ciudad de México, podrá ser definitiva o temporal.

Será temporal cuando sea por un período no mayor de tres meses y definitiva cuando ya no continúe con sus estudios dentro
de la opción en la que se encuentra.

Baja temporal

Trigésimo primero. No podrán solicitarse dos bajas temporales consecutivas, ni más de cuatro durante todo el periodo de
duración del programa de estudios de la opción del bachillerato que corresponda al estudiante. En ningún supuesto se
otorgarán bajas temporales mayores a tres meses.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 83

Trigésimo segundo. El procedimiento de baja temporal sólo operará a solicitud personal, para lo cual deberán verificarse el
cumplimiento de los siguientes requisitos:

a) Que se solicite por escrito, señalando los motivos por los cuales requiere darse de baja.
b) Verificar en el expediente si se trata de su primera o segunda baja temporal. En el supuesto de que sea su segunda baja,
deberá revisarse que se cumpla con el término señalado en la primera baja.

Trigésimo tercero. Invariablemente, el documento donde se autorice una baja temporal a un estudiante, deberá contener la
fecha de inicio y término del período de baja temporal y la indicación de que no realizar los trámites correspondientes para
su reinscripción al bachillerato al vencimiento de la baja temporal, se procederá a su baja definitiva.

Trigésimo cuarto. Durante la baja temporal los derechos y beneficios otorgados al estudiantado en cualquiera de los Planes
de estudio del Bachillerato de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México, quedarán suspendidos, reanudándose al
vencimiento de la baja y una vez realizado el trámite de reinscripción correspondiente.

Trigésimo quinto. El procedimiento de baja definitiva del bachillerato procederá de oficio o a petición de parte de
conformidad con lo siguiente:

a) Cuando interrumpa sus estudios por más de tres meses, sin que haya tramitado su baja temporal.
b) Cuando al vencimiento de la baja temporal no notifique por escrito con 15 días de anticipación al vencimiento de la
baja, su intención de continuar con su formación académica.
c) Cuando al vencimiento de la baja no realice en tiempo y forma los trámites para su reinscripción.
d) Cuando haya agotado las oportunidades de regularizar su situación académica en términos de las disposiciones
establecidas en los presentes lineamientos.
e) Cuando no haya realizado actividad alguna en 6 asignaturas consecutivas de un módulo o semestre.
f) Cuando cometa alguna infracción o falta en términos de los presentes lineamientos o de otras disposiciones que
regulen o reglamenten las diferentes opciones de bachillerato.
g) Cuando incurra en el supuesto señalado en el lineamiento vigésimo primero último párrafo.

Trigésimo sexto. La baja definitiva operará a petición personal mediante una solicitud por escrito, en donde indique los
motivos por los cuales desea darse de baja del bachillerato.

Sera facultad de la autoridad aplicar baja definitiva cuando se encuentre en los supuestos mencionados en los presentes
lineamientos.

Trigésimo séptimo. En cualquier supuesto de baja definitiva, se procurará proporcionar al estudiante la asesoría y apoyo de
conducción para optar por otros medios alternos a efecto de no interrumpir su formación y conclusión de sus estudios de
nivel medio superior.

CAPÍTULO VI
TRAYECTORIA ACADÉMICA

A. Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal

Trigésimo octavo. El cumplimiento de la trayectoria académica se logra a través de cursar y acreditar un programa
propedéutico y 24 asignaturas interdisciplinarias, cursadas totalmente en línea; en un tiempo regular máximo de tres años.

Trigésimo noveno. El estudiantado cursará cada asignatura en un periodo de cuatro semanas, bajo la guía de la asesoría,
quien atenderá todas sus dudas sobre el contenido académico para el logro del aprendizaje. Es obligación del estudiante
entregar sus actividades y presentar las evaluaciones finales en tiempo y forma. Todo incumplimiento incidirá en su
evaluación y aprovechamiento.
84 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

El estudiantado también contará con tutoría quien lo acompañará durante su proceso educativo, lo orientará en las diversas
dudas o problemas de índole académico-administrativas, y le proporcionará el apoyo psicopedagógico requerido para
fortalecer su formación académica.

Cuadragésimo. Un estudiante podrá cursar más de una asignatura por curso, de manera ordinaria o no ordinaria, mediante
solicitud escrita dirigida a la Subdirección de Bachillerato a Distancia en la cual exponga los motivos de su solicitud. La
Subdirección de Bachillerato a Distancia tendrá un plazo de 15 días hábiles, posteriores a la fecha de recepción de la
solicitud para su resolución, la cual será inapelable.

Cuadragésimo primero. Para la acreditación de cada asignatura se deberá cumplir con la entrega en tiempo y forma de las
actividades consideradas en cada unidad, tales como trabajos académicos, investigaciones, participaciones en foros de
discusión, exámenes de unidad, etcétera; las cuales corresponden a un 60% de la evaluación y el otro 40% se obtendrá
mediante la presentación de un examen final presencial en las sedes delegacionales de estudio.

Cuadragésimo segundo. Al momento de la inscripción, el estudiante elegirá una Sede Delegacional donde, si así lo desea,
curse el Plan de estudios del Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal; y en donde, además, presentará
obligatoriamente los exámenes finales de acreditación de las asignaturas en el día y hora programados.

B. Bachillerato Digital de la Ciudad de México

Cuadragésimo tercero. El cumplimiento de la trayectoria académica se logra a través de acreditar 27 asignaturas

interdisciplinarias, en un tiempo regular máximo de tres años. El estudiantado contará con la guía de tutoría docente, quien
atiende todas sus dudas sobre el contenido académico para el logro del aprendizaje, así como también lo orienta en las
diversas situaciones o problemas de índole académico-administrativas, proporcionándole el apoyo psicopedagógico
requerido para fortalecer su formación académica.

Cuadragésimo cuarto. Para la acreditación de cada asignatura, a partir del Plan de estudios 2017, el estudiantado al
momento de la inscripción, podrá optar por:

a) Cursar totalmente en línea en periodos de seis semanas dos asignaturas de manera simultánea, cumpliendo con
la entrega en tiempo y forma de las actividades consideradas en cada una de ellas, tales como trabajos académicos,
investigaciones, participaciones en foros de discusión, exámenes de unidad, etcétera las cuales corresponden a un
60% de la evaluación y el otro 40% se obtendrá mediante la presentación de un examen final presencial en las
sedes delegacionales de estudio. Un estudiante podrá cursar más de dos asignaturas por curso, de manera ordinaria
o no ordinaria, mediante solicitud escrita dirigida a la Subdirección de Bachillerato a Distancia en la cual exponga
los motivos de su solicitud. La Subdirección de Bachillerato a Distancia tendrá un plazo de 15 días hábiles,
posteriores a la fecha de recepción de la solicitud para su resolución, la cual será inapelable.
b) Presentar exámenes parciales (EP), por bloque semestral, con el apoyo de guías de estudio y materiales en línea,
donde podrá demostrar sus saberes mediante la presentación de un examen presencial por cada asignatura; éstos
evaluarán las competencias genéricas, disciplinares y/o profesionales, al semestre correspondiente. El resultado de
esta evaluación corresponderá al 100% de la calificación de la asignatura.

Cuadragésimo quinto. El estudiantado inscrito en el Bachillerato Digital de la Ciudad de México, en un Plan de estudios
anterior al 2017, que tengan interés por acreditar sus asignaturas mediante exámenes parciales, deberán responder a la
convocatoria correspondiente.

Cuadragésimo sexto. Al momento de la inscripción, se elegirá una Sede Delegacional donde, si así lo desea, curse el Plan
de estudios del Bachillerato Digital de la Ciudad de México. Si opta por la modalidad de exámenes parciales se presentará
obligatoriamente en el día y hora programados para tal efecto, atendiendo a la convocatoria que se publique.

C. Preparatoria José Guadalupe Posada.

Cuadragésimo séptimo. La formación se imparte a través de cursar y acreditar un programa 24 asignaturas, teniendo como
sede las instalaciones ubicadas en la calle de Jesús Carranza no. 32, Col. Morelos, C.P. 06200, Delegación Cuauhtémoc, en
la Ciudad de México; en un tiempo regular de 2 años.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 85

Cuadragésimo octavo. El estudiantado cursará cada asignatura en un periodo de cuatro semanas, bajo la guía de la
asesoría, quien atenderá todas sus dudas sobre el contenido académico para el logro del aprendizaje. Es obligación del
estudiante cumplir con la entrega en tiempo y forma de las actividades consideradas en cada una de ellas, tales como
trabajos académicos, investigaciones, participaciones en foros de discusión, exámenes de unidad, entre otros; acciones que
corresponderán cuando más a un 50% de la evaluación y el otro 50% se obtendrá mediante la presentación de un examen
final presencial en las sedes de estudio.

Las personas estudiantes también contarán con tutores, quienes los acompañarán durante su proceso educativo, lo
orientarán en las diversas dudas o problemas de índole académico-administrativas, y le proporcionará el apoyo
psicopedagógico requerido para fortalecer su formación académica.

Cuadragésimo noveno Un estudiante podrá cursar más de una asignatura por curso, de manera ordinaria o no ordinaria,
mediante solicitud escrita dirigida a la Subdirección de Bachillerato a Distancia en la cual exponga los motivos de su
solicitud. La Subdirección de Bachillerato a Distancia tendrá un plazo de 15 días hábiles, posteriores a la fecha de recepción
de la solicitud para su resolución, la cual será inapelable.

CAPÍTULO VII
ACREDITACIÓN

Quincuagésimo. La acreditación es el reconocimiento por parte de la autoridad educativa de los créditos u otra unidad de
aprendizaje, obtenidos por un estudiante en un nivel educativo, grado escolar o asignatura, previsto en normas de control
escolar, Planes y Programas de estudio o en otros instrumentos aplicables.

Quincuagésimo primero. La escala de calificaciones a considerar será de 6 a 10 puntos, y la calificación mínima

aprobatoria será de 6. Las calificaciones se registrarán en las Actas de calificaciones en números enteros.

Quincuagésimo [Link] estudiante inscrito en cualquiera de los Planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría
de Educación de la Ciudad de México, no haya obtenido la calificación mínima aprobatoria en una asignatura o semestre, se
le registrará NA, que significa No Acreditado, y en caso de que el estudiante no realice actividad académica alguna, se le
registrará NP como calificación, que significa No Presentado.

Quincuagésimo tercero. Un estudiante acreditará una asignatura o semestre únicamente si cumple con la entrega en tiempo
y forma de las actividades y/o evaluaciones consideradas en cada Plan de estudios y que el promedio de éstos sea
aprobatorio. Ningún caso está exento de cumplir estos requisitos.

Quincuagésimo cuarto. El acta de calificaciones deberá ser suscrita por el titular de la Subdirección de Bachillerato a
Distancia, y en los casos correspondientes, también validadas y suscritas por la asesoría o tutoría docente.

Quincuagésimo quinto. Cada asignatura aprobatoria equivale a 10 créditos, por lo que para cubrir la totalidad del Plan de
estudios del Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federalse debe contar con un total de 240; para el
Bachillerato Digital de la Ciudad de México, 270; y para la Preparatoria José Guadalupe Posada, 240.

Quincuagésimo [Link] un estudiante del Bachillerato Digital de la Ciudad de México (estudios en línea) o del
Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal, registre inactividad en su sesión en plataforma por dos semanas o
más, se le bloqueará el acceso a la misma y sólo podrá reincorporarse una vez que aclare su situación académica mediante
documento escrito, en el que se comprometa a mostrar constancia en sus acciones académicas.

Quincuagésimo sé[Link] estudiante de la preparatoria José Guadalupe Posada, o del Bachillerato Digital de la Ciudad
de México (estudios en línea) o del Bachillerato a Distancia del Gobierno del Distrito Federal tendrá derecho a dos cursos
no ordinarios al término del módulo o semestre al que se encuentre inscrito, por cada asignatura no acreditada. Una vez
inscrito a un curso no ordinario, adquiere la obligación de cumplir en tiempo y forma con las actividades, compromisos y
evaluaciones que el mismo contemple.
86 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Si un estudiante del Bachillerato Digital de la Ciudad de México (exámenes parciales), tuviera una evaluación no
aprobatoria en una o dos asignaturas del semestre que esté presentando, tendrá la posibilidad de presentar una segunda
vuelta por única ocasión, aplicando el o los exámenes parciales de las asignaturas no acreditadas. En caso de que no acredite
una asignatura en una segunda vuelta, causará baja definitiva. Si, en cualquier semestre obtuviera tres o más asignaturas no
acreditadas, automáticamente se dará de baja definitiva.

Quincuagésimo octavo. Si al término del curso no ordinario, un estudiante no obtiene una calificación aprobatoria, podrá
presentar por única vez el examen extraordinario correspondiente. En caso de que no acreditará una asignatura en una
segunda vuelta, será dado de baja definitiva.

Si al término del curso no ordinario, un estudiante no obtuviera una calificación aprobatoria, podrá presentar por única vez
el examen extraordinario correspondiente.

Quincuagésimo noveno. El estudiantado que acredite el total de créditos considerados en el Plan de estudios
correspondiente obtendrá el estatus de egresado y será apto para la obtención del certificado de terminación de estudios.

CAPÍTULO VIII
CERTIFICACIÓN

Sexagésimo. La certificación consiste en la emisión de un documento oficial que registra la cualificación y la validación o
acreditación de asignaturas, módulos, semestres o nivel educativo obtenidos por un egresado de cualquiera de los Planes de
estudio del Bachillerato de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México.

Sexagésimo primero. Los documentos para otorgar validez a los estudios de bachillerato realizados dentro del sistema
educativo de la Secretaría serán el Certificado de terminación de estudios, la Certificación de estudios totales y la
Certificación de estudios parciales.

Sexagésimo segundo. Los formatos de certificación y las especificaciones del sello oficial de la Secretaría de Educación de
la Ciudad de México, serán determinados por la Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos, con base en la legislación
aplicable, mismos que son insustituibles e inalterables y permiten el libre tránsito del estudiantado dentro del Sistema
Educativo Nacional.

Sexagésimo tercero. El certificado de terminación de estudios se expide por única vez, exclusivamente a egresados cuya
historia académica haya sido previamente validada por la Subdirección de Bachillerato a Distancia.

Sexagésimo cuarto. La certificación de estudios totales se expedirá a solicitud expresa de la persona egresada en caso de
robo, extravío, deterioro, corrección o cambio de datos del certificado de terminación de estudios.

La certificación de estudios parciales se expedirá a solicitud expresa del estudiante por Baja definitiva del Bachillerato.

En ningún caso se emitirá duplicado del Certificado de terminación de estudios.

Sexagésimo quinto: El inicio del procedimiento para la expedición del certificado de terminación de estudios se realizará
mediante convocatoria emitida por la Dirección de Acreditación, Certificación y Revalidación, en la cual se señalarán los
requisitos, fechas, horarios y matrículas de los egresados que son aptos para certificarse.

Sexagésimo sexto: Para la expedición del Certificado de terminación de estudios se deberán presentar en los términos,
lugar, fechas y horarios que señale la convocatoria los siguientes documentos:

a) 1 Copia certificada del acta de nacimiento, de expedición no mayor a un año anterior a la publicación de la
convocatoria.
b) 1 Clave Única de Registro de Población (CURP) de fecha de impresión del mes de publicación de la
convocatoria.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 87

c) 1 copia de identificación oficial vigente con la huella digital testada (tachada con marcador negro u otro que la
oculte), en el caso de menores de edad, una copia de la credencial del bachillerato.
d) 3 fotografías tamaño infantil, blanco y negro.
Características de las fotografías: con retoque, en papel fotográfico en terminado mate, sin brillo, fondo blanco, - no
escaneadas, no en papel cartulina, no elaboradas en casa, no brillosas, no fotografías instantáneas o de papel
opalina. La imagen de la foto debe estar bien centrada y es indispensable que salgan los hombros. Sin piercing y sin
lentes.
En el caso de mujeres: blusa formal con cuello, lisa - no playera, no tipo polo, - en tonos claros (rosa, azul, verde,
gris, beige)- no estampados, ni rayas, no negra, no blanca, no saco, ni suéter en color oscuro, cabello recogido
descubriendo frente y orejas, sin collares y/o aretes grandes y sin exceso de maquillaje.
En el caso de hombres: sin barba y sin bigote, cabello aplanado y/o bien peinado, camisa lisa - no playera, no tipo
polo- en tonos claros (rosa, azul, verde, gris, beige)- no estampados, no negra, no blanca, no saco, ni suéter en color
oscuro, no corbata.
En ambos casos, en la parte posterior de las fotografías, escribir con lápiz nombre completo empezando por
apellido paterno, materno y nombre(s), sin remarcar para no traspasar la caligrafía en la fotografía.

A excepción de las fotografías, los documentos anteriormente mencionados, podrán ser presentados en archivo electrónico,
en formato PDF en resolución de 600 ppp y 24 bits de color . Los documentos deberán ser escaneados por ambos lados.

Sexagésimo séptimo: Para la expedición de la Certificación de estudios totales o parciales se deberán entregar los
siguientes documentos:

a) Solicitud escrita, señalando nombre completo, matrícula, motivo por el cual solicita la expedición de la
certificación total de estudios, es decir si es por robo, extravío, deterioro, corrección o cambio de datos del
certificado, así como los datos de contacto (teléfono particular y/o teléfono móvil, correo electrónico).
b) En caso de robo o extravío, adjuntar a la solicitud, acta levanta ante Ministerio Público en original,
c) En caso de deterioro, a la solicitud deberá adjuntarse, el certificado de terminación de estudios original.
d) En caso de corrección o cambio de datos del certificado, deberá adjuntarse el documento que acredite el dato
correcto o el cambio del dato, así como el certificado de terminación de estudios a corregir en original.
e) En caso de estudios parciales, a la solicitud deberán adjuntarse los documentos señalados en el lineamiento
sexagésimo cuarto, pudiendo ser presentados en archivo electrónico conforme a lo señalado en el mismo
lineamiento.
f) 3 fotografías tamaño infantil, en blanco y negro, en todos los casos.

Sexagésimo octavo. La Subdirección de Bachillerato a Distancia, será la responsable de emitir el Historial académico final
del egresado y gestionar ante la Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos, a través de la Dirección de Acreditación,
Certificación y Revalidación, la expedición del Certificado de terminación de estudios correspondiente.

Sexagésimo noveno. La Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Educación de la Ciudad de México
será la encargada del diseño, reproducción y administración anual de los formatos de certificación. Serán considerados
como formatos de certificación los siguientes:

- Certificado de terminación de estudios.

- Certificación de estudios totales

- Certificado de estudios parciales

El uso indebido y la falsificación de los documentos de certificación y sellos oficiales de la Secretaría de Educación de la
Ciudad de México, deberán reportarse ante las instancias jurídicas correspondientes para que éstas ejerciten las acciones
penales y administrativas a las que hubiere lugar.
88 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Septuagésimo. La constancia de que el documento de certificación está en trámite, sólo podrá extenderse al egresado que
haya acreditado el total de asignaturas contempladas en el Plan de estudios correspondiente y se encuentre en proceso de
certificación. La constancia referida será emitida por la Dirección Ejecutiva de Asuntos Jurídicos a través de la Dirección de
Acreditación, Certificación y Revalidación.

Septuagésimo primero. El término para la expedición de los certificados es de 90 días hábiles, contados a partir de que el
egresado entrega en tiempo y forma toda la documentación.

En este sentido, la Secretaría no será responsable por trámites iniciados por los egresados ante otras instituciones que
requieran el certificado de terminación de estudios del bachillerato antes de su expedición.

Septuagésimo segundo. De conformidad con el artículo 60 de la Ley General de Educación los certificados emitidos por la
Secretaría de Educación de la Ciudad de México tendrán validez oficial en toda la República Mexicana.

CAPÍTULO IX
PORTABILIDAD DE ESTUDIOS Y TRÁNSITO DE ESTUDIANTES

Septuagésimo tercero. Los diferentes Planes de estudio del Bachillerato de la Secretaría de Educación de la Ciudad de
México están diseñados para que estudiantes o aspirantes acrediten el 100% de los módulos o semestres escolares previstos;
sin embargo, estudiantes o aspirantes que causen baja de estos bachilleratos, podrán continuar sus estudios en otras
instituciones del sistema educativo nacional en los términos establecidos en los artículos 61 a 63 de la Ley General de
Educación y demás normatividad aplicable.

TÍTULO IV
PROCEDIMIENTO DE QUEJA O INCONFORMIDAD CIUDADANA
CAPÍTULO ÚNICO
Procedimiento

Septuagésimo cuarto. Si las personas participantes consideran que han sido perjudicados en la aplicación de los presentes
lineamientos, por acciones u omisiones de los servidores públicos responsables de los mismos, podrán presentar su
inconformidad ante la propia Dirección Ejecutiva de Educación Media Superior y Superior, con domicilio en Avenida
Chapultepec No. 49, segundo piso, Colonia Centro, Delegación Cuauhtémoc, de lunes a viernes, de 9:00 a 14:00 y de 16:00
a 18.00 horas; a través de escrito libre firmado, o bien, por correo electrónico en la dirección
[Link]@[Link].

Las inconformidades deberán contener como mínimo los siguientes datos: nombre, domicilio y número telefónico de quien
interpone la queja o inconformidad, donde pueda ser localizado y una narración sucinta de los hechos que motivan la
inconformidad. La respuesta a la inconformidad deberá ser expedita, conforme la naturaleza del caso lo amerite, de
conformidad con las disposiciones legales aplicables y en el marco de los presentes lineamientos. En caso de que la unidad
administrativa no resuelva la inconformidad, los participantes podrán interponer su queja ante la Contraloría Interna de la
Secretaría de Educación, cuyo domicilio es Ave. José María Izazaga No. 89, quinto piso, Col. Centro, CP 06090,
Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México.

TRANSITORIOS

PRIMERO. Publíquese en la Gaceta Oficial d la Ciudad de México para su debida observancia y aplicación.

SEGUNDO. El presente Aviso entrará en vigor el día de su publicación y estará vigente en tanto no se expida disposición
que lo derogue o deje sin efectos, sin perjuicio de que su contenido pueda ser modificado en cualquier momento.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 89

TERCERO. Se dejan sin efectos los Lineamientos Generales para la Operación del Bachillerato de la Secretaría de
Educación del Distrito Federal, publicados en la Gaceta Oficial del Distrito Federal de fecha 01 de septiembre de 2015; así
como el Aviso mediante el cual se da a conocer las modificaciones a la denominación, así como a los lineamientos
Vigésimo primero, Vigésimo sexto, Vigésimo octavo. Vigésimo noveno, Trigésimo tercero, inciso a) y Trigésimo cuarto de
los Lineamientos Generales para la Operación del Bachillerato de la Secretaría de Educación del Distrito Federal,
publicados en la Gaceta Oficial del Distrito Federal d fecha 01 de septiembre de 2015, publicado en la Gaceta Oficial de la
Ciudad de México de fecha 14 de junio de 2016.

CUARTO. Los trámites y procedimientos iniciados o realizados bajo los Lineamientos Generales para la Operación del
Bachillerato de la Secretaría de Educación del Distrito Federal, publicados en la Gaceta Oficial del Distrito Federal de fecha
01 de septiembre de 2015, así como del Aviso mediante el cual se da a conocer la modificación a la denominación, así como
a los Lineamientos Vigésimo primero, Vigésimo sexto, Vigésimo octavo, Vigésimo noveno, Trigésimo tercero, inciso a) y
Trigésimo cuarto de los Lineamientos Generales para la Operación del Bachillerato de la Secretaría de Educación del
Distrito Federal, publicados en la Gaceta Oficial del Distrito Federal de fecha 01 de septiembre de 2015, publicado en la
Gaceta Oficial de la Ciudad de México de fecha 14 de junio de 2016 seguirán tramitándose conforme a ellos hasta su
conclusión.

QUINTO. La actualización en las modalidades de evaluación, descritas en el presente Aviso, sólo son aplicables al
Bachillerato Digital de la Ciudad de México, por lo que los estudiantes inscritos en un plan de estudios anterior de éste
mismo bachillerato, que tengan interés por acreditar sus asignaturas mediante exámenes parciales, deberán responder a la
convocatoria que en su momento emita la Secretaría de Educación de la Ciudad de México. Lo anterior, no implica
modificación al plan y programas de estudio en el cual fueron inscritos.

Ciudad de México, a los 26 días del mes de junio del año dos mil diecisiete.

(Firma)

LIC. MAURICIO RODRÍGUEZ ALONSO

SECRETARIO
90 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

OFICIALÍA MAYOR

JORGE SILVA MORALES, OFICIAL MAYOR DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÈXICO, con fundamento
en los artículos 12, fracción IV y 87 del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; 15, fracción XIV, 16 fracción IV y 33 de
la Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal y 5, fracción I, 7, fracción XIII, 26, fracción II y 27,
fracción II del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal, y 1°, del Estatuto Orgánico de la Caja
de Previsión de la Policía Preventiva del Distrito Federal, y

CONSIDERANDO

Que el Jefe de Gobierno ejercerá la facultad de conducir y coordinar la planeación del desarrollo de la Ciudad de México,
antes Distrito Federal, a través del Comité de Planeación.

Que los programas institucionales son los documentos que desagregan a mediano y corto plazo los objetivos y metas de los
programas sectoriales, mismos que regirán sus actividades en el ámbito de sus competencias y atribuciones; conteniendo las
políticas públicas necesarias para lograr lo dispuesto en el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018 y
en los programas sectoriales

Que mediante Acuerdo publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el 7 de septiembre de 2016, se aprobó el
Programa Institucional de la Caja de Previsión de la Policía Preventiva de la Ciudad de México, mismo que establece los
objetivos, metas y líneas de acción que servirán de base para la definición e implementación de las políticas públicas de la
Ciudad de México hasta el año 2018.

Que mediante Acuerdo número COPLADE/SO/II/04/2016 el Comité de Planeación del Desarrollo de la Ciudad de México,
aprobó las Modificaciones al Programa Institucional 2014-2018 de la Caja de Previsión de la Policía Preventiva de la
Ciudad de México, acorde a lo establecido en la Ley de Planeación del Desarrollo del Distrito Federal, por ello, doy a
conocer el siguiente:

AVISO POR EL QUE SE MODIFICA EL PROGRAMA INSTITUCIONAL 2014 – 2018 DE LA CAJA DE

PREVISIÓN DE LA POLICÍA PREVENTIVA DE LA CIUDAD DE MÈXICO, ANTES DEL DISTRITO
FEDERAL, PUBLICADO EN LA GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, TOMO I, DEL 7 DE
SEPTIEMBRE DE 2016

TRANSITORIOS

PRIMERO.- Publíquese el presente aviso de modificación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.

SEGUNDO.- El Programa Institucional 2014 – 2018 de la Caja de Previsión de la Policía Preventiva de la Ciudad de
México, entrará en vigor al día siguiente de su publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.

TERCERO.- La observancia del presente Programa Institucional 2014 – 2018 de la Caja de Previsión de la Policía
Preventiva de la Ciudad de México, es de manera obligatoria para las Áreas que conforman la estructura Orgánica de la
Caja de Previsión de la Policía Preventiva de la Ciudad de México.

Ciudad de México a los 30 días de mayo de dos mil diecisiete.

EL OFICIAL MAYOR DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÈXICO

(Firma)

JORGE SILVA MORALES

3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 91

ÚNICO. - Derivado de la autorización del Acuerdo COPLADE/SO/II/04/2016, presentado en la Segunda Sesión Ordinaria
del Comité de Planeación del Desarrollo de la Ciudad de México, celebrada el 8 de mayo de 2017, se modifica la Meta
Sectorial, Meta Institucional 1, Indicador 1 y Objetivo del Indicador 1, como se describe a continuación:

Dice:

Meta Sectorial. Ampliar los servicios de cuidado otorgando pensiones por jubilación, retiro de edad, tiempo de servicio,
por invalidez, por causas de muerte y por cesantía en edad avanzada, el cual se realizara sin distinción alguna, para la
Policía Preventiva del Gobierno de la Ciudad de México.

Debe decir:

Meta Sectorial. Ampliar los servicios de cuidado otorgando pensiones por jubilación, retiro de edad, tiempo de servicio,
por invalidez, por causas de muerte y por cesantía en edad avanzada, el cual se realizará sin distinción alguna, para la
Policía Preventiva del Distrito Federal.

Dice:

Meta Institucional 1. Contribuir a ampliar los servicios de cuidado otorgando pensiones por jubilación, retiro de edad,
tiempo de servicio, por invalidez, por causas de muerte y por cesantía en edad avanzada, el cual se realizara sin distinción
alguna, para la Policía Preventiva del Gobierno de la Ciudad de México, que se prevé otorgar de acuerdo a la meta
programada en un 100%, con relación al año anterior.

Debe decir:

Meta Institucional 1. Otorgar pensiones por jubilación, retiro de edad y tiempo de servicio, por invalidez, por causas de
muerte y por cesantía en edad avanzada, a los elementos de la Policía Preventiva, Policía Bancaria e Industrial y del H.
Cuerpo de Bomberos del Gobierno de la Ciudad de México, al 2018.

Indicador 1: Pensiones de la Caja de Previsión de la Policía Preventiva.

Objetivo del Indicador 1: Supervisar el cumplimiento oportuno del otorgamiento de pensiones o jubilaciones a elementos
de la Policía Preventiva, Policía Bancaria e Industrial y del Heroico Cuerpo de Bomberos, del Gobierno de la Ciudad de
México, así como a los familiares derechohabientes, que les aseguren el acceso al régimen de seguridad social a que tienen
derecho.

Nombre Fórmula Línea Meta Periodi Área Fecha Unidad Tipo de

del Base cidad Respon Final de Indicador
Indicador sable Medida

Pensiones Sumatoria de Año

de la Caja pensiones 2014
de Previsión entregadas
de la Policía
Preventiva
20,315 26,315 Anual Gerencia 2018 Número/ Resultados
de pensione
Prestacio s
nes de la
CAPREP
OL
 CONVOCATORIAS DE LICITACIÓN Y FALLOS
Administración Pública de la Ciudad de México
Delegación Azcapotzalco
Dirección General de Obras y Desarrollo Urbano
CONVOCATORIA No. DAZCA/DGODU/005-2017
Licitación Pública Nacional (Local)

Ing. Eduardo Alfonso Esquivel Herrera Director General de Obras y Desarrollo Urbano de la Delegación Azcapotzalco en observancia a lo dispuesto en la
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en su artículo 134 y de conformidad con los artículos 3º apartado “a” fracción I y IV, 5, 23, 24 inciso A),
25 apartado “a” fracción I, 26, 28, 44 fracción I inciso a) de la Ley de Obras Públicas del Distrito Federal y artículo 26 de su Reglamento, convoca a las personas
físicas y morales interesadas en participar en la licitación de carácter nacional para la contratación en la modalidad de Obra Pública a Base de Precios Unitarios
por Unidad de Concepto de Trabajo Terminado, conforme a lo siguiente:

Fecha de Fecha de Plazo de Capital Contable

No. de Licitación Descripción y Ubicación de las Obras
Inicio Termino Ejecución mínimo requerido

REHABILITACIÓN DE LA RED SECUNDARIA DE AGUA

30001058-012-17 POTABLE EN 7 COLONIAS DE LA DELEGACIÓN 31/07/17 31/12/17 154 D.N. $3’600,000.00
AZCAPOTZALCO

Visita al Lugar Junta de

Fecha límite para Acto de Presentación y Apertura del Sobre Único
Costo de las Bases de la Obra Aclaraciones
adquirir las bases
Fecha y Hora Fecha y Hora Fecha y Hora

11/07/17 17/07/17 21/07/17

$1,000.00 05/07/17
11:00 11:00 11:00

Los recursos fueron autorizados con Oficio de Inversión de la Subsecretaría de Egresos de la Secretaría de Finanzas de la Ciudad de México Número
SFCDMX/SE/0072/2017 de fecha 05 de enero de 2017.

Las bases de licitación se encuentran disponibles para su adquisición en las oficinas de la J.U.D. de Concursos, Contratos y Estimaciones, sita Ferrocarriles
Nacionales No.750, 2do. Piso, Col. Santo Domingo C.P. 02160, Ciudad de México., a partir de la fecha de publicación de la presente convocatoria de lunes a
viernes de 10:00 a 14:00 horas, en días hábiles.

Requisitos para adquirir las bases:

Se deberá entregar copia legible de los siguientes documentos, presentando los originales para cotejar:

1.- El comprobante de pago de bases de la adquisición directa en las oficinas de la J.U.D. de Concursos, Contratos y Estimaciones, así mismo deberá de
elaborar en papel membretado de la empresa, escrito de interés en participar en la licitación (es) elegida (s).
1.1.- Constancia de registro de concursantes emitido por la Secretaría de Obras y Servicios, vigente.
1.2.- En caso de estar en trámite el registro:
Constancia de registro en trámite acompañado de:
Documentos comprobantes para el capital contable mínimo (mediante declaración fiscal del ejercicio del año inmediato anterior), donde se compruebe el
capital contable mínimo requerido y los estados financieros (6 meses de antigüedad máxima), firmados por contador público, anexando copia de la cédula
profesional del contador. Cabe señalar, que este documento únicamente servirá como comprobante para venta de bases. La constancia de registro de
concursante deberá presentarse en la propuesta técnica del sobre único, de no presentarlo será motivo de descalificación de la propuesta.
2.- En caso de adquisición:
2.1.- El comprobante de pago de bases, así como el documento indicado en el punto 1.1 y 1.2, se anexarán en el sobre único dentro de la propuesta técnica como
se indica en las bases de concurso, el no presentar estos documentos será motivo de descalificación.
2.2.- Los planos, especificaciones y otros documentos, se entregarán a los interesados en las oficinas de la J.U.D. de Concursos, Contratos y Estimaciones de
esta Delegación, previa presentación del recibo de pago a más tardar en la Junta de Aclaraciones, siendo responsabilidad del interesado su adquisición
oportuna.
3.- La forma de pago de bases se hará:
3.1.- En el caso de adquisición directa en las oficinas de la J.U.D. de Concursos, Contratos y Estimaciones, Mediante Cheque Certificado ó de Caja,
Expedido a favor de GOB DEL DF SRA DE FINANZAS O TESORERIA con cargo a una institución de crédito autorizado para operar en la Ciudad de
México.
4.- El lugar de reunión para la visita de obra será en las oficinas de la J.U.D. de Concursos, Contratos y Estimaciones, sita Ferrocarriles Nacionales No.750,
2do. Piso, Col. Santo Domingo C.P. 02160, Ciudad de México, en el día y hora indicada anteriormente, asimismo deberá de elaborar en papel membretado
de la empresa, escrito de presentación de la persona que asistirá a la visita de obra. Es obligatoria la asistencia de personal calificado (arquitecto, ingeniero
o técnico en construcción), se acreditará tal calidad con cédula profesional, certificado técnico o carta de pasante (presentar copia y original para
cotejar), la asistencia a la visita de obra es obligatoria.
5.- La(s) junta(s) de aclaraciones se llevará(n) a cabo en la J.U.D. de Concursos, Contratos y Estimaciones, sita Ferrocarriles Nacionales No.750, 2do. Piso,
Col. Santo Domingo C.P. 02160, Ciudad de México, en el día y hora indicada anteriormente, asimismo deberá de elaborar en papel membretado de la
empresa, escrito de presentación de la persona que asistirá a la(s) junta(s) de aclaraciones. Es obligatoria la asistencia de personal calificado (arquitecto,
ingeniero o técnico en construcción), se acreditará tal calidad con cédula profesional, certificado técnico o carta de pasante (presentar copia y original
para cotejar), la asistencia a la junta de aclaraciones es obligatoria.
6.- El acto de presentación y apertura de proposiciones técnicas y económicas del sobre único se llevará a cabo en la J.U.D. de Concursos, Contratos y
Estimaciones, sita Ferrocarriles Nacionales No.750, 2do. Piso, Col. Santo Domingo C.P. 02160, Ciudad de México, en el día y hora indicados
anteriormente.
7.- No se otorgarán anticipos del 0 % (cero por ciento) para inicio de obra y 0 % (cero por ciento) para compra de materiales y/o equipos de instalación
permanente.
8.- Las proposiciones deberán presentarse en idioma español.
9.- La moneda en que deberán cotizarse las proposiciones será: unidades de moneda nacional.
10.- La contratista no podrá subcontratar ningún trabajo relacionado con esta licitación, de no ser indicado en las bases de la licitación o previa autorización por
escrito de la convocante de acuerdo al Artículo 47 de la Ley de Obras Públicas del Distrito Federal.
11.- Los interesados en la licitación deberán comprobar experiencia técnica, mediante la relación de contratos de obras relacionados con las mismas vigentes
que tengan o hayan celebrado con la Administración Pública o con particulares para la ejecución de los trabajos similares a los concursados, comprobando
documentalmente su cumplimiento a satisfacción de la contratante, tales como carátulas de contratos y actas de entrega-recepción; así como también
currículum de la empresa y del personal técnico a su servicio relativo a las obras similares a las descritas en la licitación y capacidad financiera,
administrativa y de control según la información que se solicita en las bases de la Licitación Pública Nacional.
12.- Los criterios generales para la adjudicación serán con base en los artículos 40 y 41 de la Ley de Obras Públicas del Distrito Federal, efectuándose el análisis
comparativo de las propuestas admitidas, se formulará el dictamen y se emitirá el fallo mediante el cual se adjudicará el contrato al concursante, que
reuniendo las condiciones establecidas en la Ley y su Reglamento y solicitadas en las bases de la licitación, haya presentado la propuesta legal, técnica,
económica financiera y administrativa que resulte ser la más conveniente y garantice satisfactoriamente el cumplimiento del contrato.
13.- El pago se hará mediante estimaciones de trabajos ejecutados, las cuales se presentarán por periodos máximos mensuales, acompañadas de la
documentación que acredite la procedencia del pago.
14.- La forma de garantizar el cumplimiento del contrato será del 10% (diez por ciento) del monto total del contrato, incluye IVA, a favor de: Secretaría de
Finanzas de la Ciudad de México; mediante Póliza de Fianza expedida por Institución autorizada y de conformidad con la Ley de Obras Públicas del
Distrito Federal.
15.- Contra la resolución que contenga el fallo no procederá recurso alguno.

Ciudad de México a 27 de Junio de 2017.

(Firma)

ING. EDUARDO ALFONSO ESQUIVEL HERRERA

DIRECTOR GENERAL DE OBRAS
Y DESARROLLO URBANO
RESPONSABLE DE LA LICITACIÓN
 GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
HEROICO CUERPO DE BOMBEROS DE LA CIUDAD DE MÉXICO
CONVOCATORIA 003/2017.

El Lic. Oscar Armando Peña Avendaño, Director Administrativo del Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México, de conformidad con la Constitución
Política de los Estados Unidos Mexicanos vigente, en su Artículo 134, Articulo 20 Fracción V de La Ley del Heroico Cuerpo de Bomberos del Distrito Federal
vigente y Artículos 27 Inciso a), 28, 30 fracción II, 32 de la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal vigente, con la finalidad de conseguir mejores precios
y condiciones de entrega por parte de los proveedores, convoca a los interesados en participar en la Licitación Pública Internacional para la Adquisición de
“Botas para Bombero ” y “Botas para misiones de Bombero”, de conformidad con lo siguiente:

Fecha límite para Junta de Presentación de propuestas y

No. de licitación Descripción Costo de las bases Fallo
adquirir bases aclaraciones apertura de sobres

“Botas para misiones de 05/07/2017 05/07/2017 07/07/2017 12/07/2017

LPN/HCBCDMX/0
Bombero” y “Botas para $2,500.00
05/2017
Bombero” 15:00 horas 11:00 horas. 11:00 horas. 11:00 horas.

No. de requisición Partida Descripción U.M. Cantidad

026/2017 01 Botas para misiones de Bombero PAR 1200

No. de requisición Partida Descripción U.M. Cantidad

027/2017 02 Botas para Bombero PAR 1560

 No podrán participar los proveedores que se encuentren en cualquiera de los supuestos del artículo 39 de la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal vigente.
 El importe de los bienes y servicios será cubierto con recursos fiscales, asignados para este propósito al Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México.
 Las bases de la licitación se encuentran disponibles para consulta en la Jefatura de la Unidad Departamental de Adquisiciones ubicada en Avenida San Antonio
Abad, número 122, sexto piso, Colonia Tránsito, C.P. 06820, Delegación Cuauhtémoc, en la Ciudad de México, tel. 57-41-37-52, a partir del día de su
publicación y hasta el día 05 de Julio de 2017, de las 10:00 a las 15:00 horas en días hábiles. La forma de pago es: en la convocante mediante cheque certificado
o de caja, a favor del Heroico Cuerpo de Bomberos del Distrito Federal.
 Los eventos antes mencionados se llevarán a cabo en la sala de juntas de la Dirección General, ubicada en Avenida San Antonio Abad, número 122, sexto piso,
Colonia Tránsito, C.P. 06820, Delegación Cuauhtémoc, en la Ciudad de México.
 El responsable de llevar a cabo la licitación es el C. José Ángel Rodríguez Zúñiga, Encargado del despacho de la Subdirección de Recursos Materiales y
Servicios Generales del Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México.
 Los plazos señalados en esta convocatoria se computarán a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.
 No se otorgará anticipo.
 Se convoca a fabricantes, comercializadores, distribuidores mayoristas, distribuidores, productores, empresas especializadas en el ramo de la confección de
calzado, así como Sociedades Cooperativas constituidas legalmente.
 El idioma en que deberán presentarse las propuestas será: español.
 La moneda en que deberán cotizarse las propuestas será: pesos mexicanos.
 El calzado se entregarán en el almacén general del Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México, ubicado en Fray Servando Teresa de Mier Sin
Número, Colonia Merced Balbuena, C.P. 15810, Delegación Venustiano Carranza, de lunes a viernes en horario de 09:00 a 18:00 horas.
 Plazo de entrega: Los bienes serán entregados como máximo al 31 de Diciembre de 2017.
 Ninguna de las condiciones contenidas en las Bases de Licitación, así como las propuestas presentadas por los licitantes, podrán ser negociadas.
 Las condiciones de pago son: 20 días naturales posteriores a la fecha de presentación de las facturas debidamente requisitadas.

Ciudad de México, a 26 de Junio de 2017

(Firma)

Lic. Oscar Armando Peña Avendaño.

Director Administrativo del Heroico Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de México.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 97

E D I C T O S
“Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos”

EDICTO

EN LOS AUTOS DEL PROCEDIMIENTO DE INMATRICULACIÓN JUDICIAL, promovido por ALVARADO

PÉREZ ROMÁN, en contra de MANUEL ALVARADO HERNÁNDEZ Y OTROS, expediente 380/2017. OBRA
ENTRE OTRA LA SIGUIENTE CONSTANCIA QUE A LA LETRA DICE: -------------------------------------------------------

….CIUDAD DE MÉXICO, DOCE DE MAYO DE DOS MIL DIECISIETE….se provee el escrito inicial en los
términos siguientes: Se tiene presentada a ALVARADO PÉREZ ROMÁN, por su propio derecho….Promoviendo el
presente PROCEDIMIENTO DE INMATRICULACIÓN JUDICIAL del predio que refiere, con fundamento en los
artículos 122 fracción III, el cual establece lo siguiente:…Así como con fundamento en los artículos 255 y 256 del Código
de Procedimientos Civiles para el Distrito Federal, con relación con el 3047 del Código Civil, se admite la demanda en la
vía y forma propuesta. Se ordena la elaboración del edicto a que se refiere el primer precepto invocado, debiendo de
publicarse por una sola vez en el Diario Oficial de la Federación, en el Boletín Judicial, en la Gaceta Oficial del
Gobierno de la Ciudad de México, Sección Boletín Registral y en el Diario de México. Constitúyase el C. Secretario
Actuario adscrito a este Juzgado al domicilio materia del presente juicio, a efecto de verificar que se fijó el anuncio
de proporciones visibles en la parte externa del inmueble de que se trata en el que se informe a las personas que
puedan considerarse perjudicadas, a los vecinos y al público en general, la existencia del procedimiento de
inmatriculación judicial en este órgano jurisdiccional respecto a ese inmueble. Haciendo de su conocimiento que
además deberá contener el nombre del promovente y permanecer en el inmueble durante todo el trámite judicial,
apercibido que de no hacerlo se le impondrá una medida de apremio por desacato a un mandato judicial….Se hace
del conocimiento de las partes que el Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México, motivado por el interés de que
las personas que tienen algún litigio cuenten con otra opción para solucionar su conflicto, proporciona los servicios de
mediación a través de su Centro de Justicia Alternativa, dónde se les atenderá en forma gratuita, la mediación no es una
asesoría jurídica. El Centro se encuentra ubicado en Av. Niños Héroes, Colonia Doctores, Delegación Cuauhtémoc, D.F.
Código Postal 06500, con el teléfono 5134-1100 ext. 1460 y 2362. Servicio de Mediación Civil Mercantil: 5207-2584 y
5208-3349. mediació[Link]@[Link]. Se hace del conocimiento de las partes que en un término de
NOVENTA DIAS NATURALES contados a partir del auto que así lo ordene, serán destruidos los documentos base o
prueba, así como del expediente con sus cuadernos que se hayan formado con motivo de la acción ejercitada, por lo que
dentro del plazo concedido deberán solicitar su devolución de conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 del
Reglamento del Sistema Institucional de Archivos del Poder Judicial de la Ciudad de México, aprobado por el Pleno del
Consejo de la Judicatura de la Ciudad de México en Acuerdo General 22-02/2012. Notifíquese.- Lo proveyó y firma el C.
Juez Quincuagésimo de lo Civil de la Ciudad de México licenciado Alejandro Hernández Tlecuitl ante la C.
Secretaria de Acuerdos “B” licenciada Adriana Catalina Casillas Montes, con quien actúa y da fe.-DOY FE.-----------

CIUDAD DE MÉXICO A 12 DE JUNIO DE 2017.

LA C. SECRETARIA DE ACUERDOS “B”
(Firma)
LIC. ADRIANA CATALINA CASILLAS MONTES.
98 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

E D I C T O S
EDICTO

Que en los autos del juicio EJECUTIVO MERCANTIL, seguido por CSI LEASING MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. en
contra de GRUPO COMERCIALIZADOR PRODUCTIVO, S.A. DE C.V. Y OTRO, expediente número 1044/2015, el C.
Juez Décimo Quinto de lo Civil, dicto los siguientes autos que a la letra dicen: - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
-----

México, Distrito Federal, a veintiséis de noviembre de dos mil quince. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

-

Con el escrito de cuenta y anexos que se acompañan, fórmese expediente y regístrese en el Libro de Gobierno bajo el
número de partida que le corresponda y proceda la C. Secretaria de Acuerdos a guardar bajo su custodia en el Seguro del
Juzgado el documento exhibido como base de la acción. Se tiene por presentado al C. JORGE IGNACIO CENICEROS
HERNANDEZ en su carácter de apoderado legal de CSI LEASING MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V., personalidad que
acredita y se le reconoce en términos de la copia certificada del testimonio 37,974.- DEMANDANDO EN LA VÍA
EJECUTIVA MERCANTIL DE GRUPO COMERCIALIZADOR PRODUCTIVO, S.A. DE C.V. y del C. EURISACES
IBARRA MERCADO.- El pago de la cantidad de $102,743,048.46 (CIENTO DOS MILLONES SETECIENTOS
CUARENTA Y TRES MIL CUARENTA Y OCHO PESOS 46/100 M.N.) por concepto de suerte principal más los
accesorios legales que mencionan, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 150, 165, 170, 174 y demás relativos de
la Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito, y 1391, 1392, 1393, y demás relativos del Código de Comercio; 432 y
demás relativos del Código Federal de Procedimientos Civiles, de aplicación supletoria a la materia mercantil, se admite la
demanda a tramite en la vía y forma propuesta, en consecuencia, requiérase a la parte demandada por el pago inmediato de
lo reclamado más accesorios legales, que se señalan en las prestaciones de la demanda y no haciéndolo procédase, al
embargo de los bienes propiedad de la parte demandada, suficientes a garantizar la suerte principal y los accesorios legales
correspondientes, poniendo estos en deposito de la persona que bajo su responsabilidad designe la parte actora en el acto de
la diligencia. Hecho que sea el embargo emplácese al deudor en los términos del artículo 1396 del Código de Comercio,
haciéndole entrega de las copias simples exhibidas de la demanda y de sus anexos correspondientes, debidamente selladas y
cotejadas, y hágasele saber a la parte demandada que para contestar la demanda tiene OCHO DÍAS los que se computaran
en términos del Artículo 1076 de este Código, para que comparezca el deudor ante este Juzgado a hacer paga llana de la
cantidad demandada y las costas, o a oponer excepciones que tuviere para ello. Se tiene a los promoventes señalando como
domicilio para oír y recibir toda clase de notificaciones, valores y documentos aún los de carácter personal, el que indican, y
autorizando para los mismos efectos a los profesionistas que menciona.- Así mismo se le tiene autorizando en términos de
lo dispuesto por el artículo 1069 párrafo tercero, del Código de Comercio, al profesionista: Licenciados KARLA LORENA
GUEDEA PIÑA, a quien se le previene para que acredite ante éste Juzgado que se encuentra legalmente autorizado para
ejercer la profesión de licenciado en derecho, debiendo exhibir su cédula profesional en las diligencias en que intervengan,
y anotarse en el Libro de Registro de Cédulas Profesionales de éste Juzgado, en el entendido que el autorizado que no
cumpla con lo anterior, perderá la facultad a que se refiere éste artículo en perjuicio de la parte que lo designó, y únicamente
tendrá las que se indican en el penúltimo párrafo de éste artículo. Se tiene a los promoventes exhibiendo la documental en
términos de su escrito inicial, de conformidad a lo dispuesto por el artículo 1061 de la fracción II a la V del Código de
Comercio. Con fundamento en lo dispuesto por el artículo 1401 del Ordenamiento legal multicitado, se les tiene ofreciendo
las pruebas que precisan en el capitulo respectivo de su demanda, y su admisión correspondiente se reserva de acuerdo para
el momento procesal oportuno. Como lo solicita el promovente se habilitan días y horas inhábiles de las seis a las siete
horas y de las diecinueve a las veintidós horas de lunes a viernes y de las siete a las diecinueve horas sábados y domingos,
para el efecto de que lleve a cabo el requerimiento ordenado en el presente auto- Y tomando en consideración que el
domicilio del codemandado FISICO se encuentran fuera del ámbito competencial de este juzgado, con los insertos
necesarios líbrese atento exhorto al C. JUEZ COMPETENTE EN HUIXQUILUCAN, ESTADO DE MÉXICO, para que en
auxilio de las labores de éste Juzgado se sirva a cumplimentar el presente proveído, facultándose al C. Juez exhortado para
que haga uso de los medios de apremio que estimen necesarios, bajo su más estricta responsabilidad y tengan por señalados
nuevos domicilios, ordenen la inscripción del embargo en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio,
correspondiente de ésas entidades, expidan copias certificadas y prevengan a los demandados para que señalen domicilio en
ésta Ciudad de México, para oír y recibir notificaciones con el apercibimiento de Ley. Así mismo se faculta al C. Juez
exhortado para que gire oficios, acuerde todo tipo de promociones, habilite días y horas inhábiles. Se otorga plenitud de
jurisdicción al C. Juez exhortado, para el cumplimiento de lo ordenado y disponer que se practiquen cuantas diligencias
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 99

sean necesarias para el desahogo de lo solicitado, y que lo devuelvan directamente al exhortante una vez cumplimentado,
por los conductos legales correspondientes, en términos del artículo 1072 párrafo séptimo, del Código de Comercio. Con la
finalidad de evitar dilaciones en el tramite de exhortos y agilizar su diligencia, se solicitará a los órganos jurisdiccionales
exhortantes que en el acuerdo que ordene la remisión de un exhorto, en todos los casos, se autorice al juez exhortado para
que, de resultar necesario incompetente por razón de territorio o cuantía, pueda emitir los proveídos necesarios a fin de
remitir la comunicación procesal al órgano jurisdiccional competente; lo anterior en razón del CONVENIO DE
COLABORACIÓN QUE CELEBRAN, POR UNA PARTE EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DEL DISTRITO
FEDERAL Y POR OTRA EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DEL ESTADO DE MÉXICO.- En términos de lo
ordenado en el acuerdo plenario V-15/2008, emitido por el Consejo de la Judicatura del Distrito Federal, requiérase a las
partes para que den cumplimiento a lo siguiente: “Con fundamento en lo dispuesto en los artículos 17 fracción I, inciso g),
38 y 39, segundo párrafo, de la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública del Distrito Federal, se requiere al
la parte actora para que en el término de TRES DÍAS, contados a partir de que surta efectos el presente proveído, y a la
parte demandada en el mismo termino a partir de la fecha del emplazamiento, manifiesten su conformidad para publicar sus
nombres y datos personales, en el entendido de que su omisión a desahogar dicho requerimiento, establecerá su negativa
para que dicha información sea pública.”- Para los Juzgados civiles, familiares y de paz civil: “Se hace del conocimiento de
las partes que el Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal, motivado por el interés de que las personas que tienen
algún litigio cuenten con otra opción para solucionar su conflicto, proporciona los servicios de mediación a través de su
Centro de Justicia Alternativa, donde se les atenderá en forma gratuita, la mediación no es asesoría jurídica.- El centro se
encuentra ubicado en Av. Niños Héroes 133, Colonia Doctores delegación Cuauhtémoc, D.F. Código postal 06500, con el
teléfono 5134-11-00 exts. 1460 y 2362.- Servicio de Mediación Civil Mercantil: 5207-25-84 y 5208-33-49.
mediació[Link]@[Link]. - Lo anterior con fundamento en lo dispuesto en los artículos 2, 5, 6 párrafos
primero y segundo y 9 fracción VII de la Ley De Justicia Alternativa del Tribunal Superior de Justicia del Distrito
Federal”.- Atento a lo dispuesto por el REGLAMENTO DEL SISTEMA INSTITUCIONAL DE ARCHIVOS DEL
TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICA Y DEL CONSEJO DE LA JUDICATURA DEL DISTRITO FEDERAL, se hace
del conocimiento de las partes el contenido del articulo 28, que a la letra dice: “En asuntos nuevos el juzgador, en el auto
admisorio que se sirva dictar, en el expediente, hará del conocimiento de las partes que una vez que concluya el asunto, se
procederá a la destrucción del mismo, en el termino que señala en el tercer párrafo de este articulo.” –“Las partes
interesadas que hayan presentado pruebas, muestras y documentos en los juicios ya concluidos y se ordene su destrucción
deberán acudir al juzgado en el que se radico el juicio a solicitar la devolución de sus documentos, dentro del termino de
seis meses contados a partir de la respectiva modificación.” y en términos de lo dispuesto por el artículo 30 del
ordenamiento mencionado: “los juzgadores tendrán la obligación de resguardar copia certificada de la resolución que se
sirvan emitir con relación al expediente a destruir.”.-Notifíquese.- Lo proveyó y firma el C. Juez Décimo Quinto de lo Civil
Maestro Alejandro Rivera Rodríguez, ante la C. Secretaria Conciliadora Maestra Rosario Ballesteros Uribe, en funciones de
Secretaria de Acuerdos “B” por Ministerio de Ley, con quien actúa y da fe. Doy fe. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
-------- -------------------------------------------

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - DOS FIRMAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Ciudad de México, a veinticuatro de noviembre de dos mil dieciséis. - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Agréguese a sus autos el escrito de cuenta de la parte actora, y como lo solicita con fundamento en lo dispuesto por el
artículo 1070 Código de Comercio, se ordena emplazar al codemandado GRUPO COMERCIALIZADOR PRODUCTIVO,
S.A. DE C.V., y EURISACES IBARRA MERCADO, por medio de EDICTOS, en términos del auto de exequendo de fecha
veintinueve de octubre de dos mil nueve, los que deberán publicarse por TRES VECES CONSECUTIVAS en el periódico
DIARIO IMAGEN y en la GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL, haciéndole saber que deberá presentarse
dentro del término de SESENTA DÍAS a contestar la demanda instaurada en su contra y que se encuentran a su disposición
las copias de traslados correspondientes en la Secretaria “B”, dejando sin efecto el término que se señaló en el auto
exequendo antes citado. Notifíquese. Lo proveyó y firma el C. Juez Décimo Quinto de lo Civil Maestro Alejandro Rivera
Rodríguez, ante la C. Secretaria Conciliadora Maestro Rosario Ballesteros Uribe, en funciones de Secretaria de Acuerdos
“B” por Ministerio de Ley, quien autoriza y da fe. Doy fe. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
--------------------

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -DOS FIRMAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
100 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

Ciudad de México, a veintiuno de febrero de dos mil diecisiete. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Agréguese a sus autos el escrito de cuenta de la parte actora, y como lo solicita se aclara que, el emplazamiento por edictos
ordenado por fecha veinticuatro de noviembre del año pasado, es en cumplimiento al auto de exequendo de fecha veintiséis
de noviembre de dos mil quince, y no como erróneamente se dijo, veintinueve de octubre de dos mil nueve, aclaración que
se hace para los efectos legales a que haya lugar.- Notifíquese. Lo proveyó y firma el C. Juez Décimo Quinto de lo Civil
Maestro Alejandro Rivera Rodríguez, ante la C. Secretaria Conciliadora Maestra Rosario Ballesteros Uribe, en funciones de
Secretaria de Acuerdos “B” por Ministerio de Ley, quien autoriza y da fe. Doy fe. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
---------

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -DOS FIRMAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Ciudad de México, a 28 de febrero de 2017.

LA C. SECRETARIA CONCILIADORA EN FUNCIONES DE SECRETARRIA

DE ACUERDOS “B” POR MINISTERIO DE LEY

(Firma)
MTRA. ROSARIO BALLESTEROS URIBE

EMPLAZAMIENTO POR EDICTO

En el Juicio de Nulidad promovido por Formadora de Equipos, S.A. de C. V., en contra de la autoridad denominada
COORDINADOR JURÍDICO DEL INSTITUTO DE VERIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA CIUDAD DE
MÉXICO, bajo el número de expediente V-55515/2015, se demandó la nulidad de la resolución de fecha tres de junio de
dos mil quince, en relación al inmueble ubicado en Boulevard Adolfo Ruiz Cortines, número 3351, Colonia San Jerónimo
Lídice, Delegación Magdalena Contreras; mediante acuerdo de fecha once de mayo de dos mil diecisiete, se ordenó
emplazar por edictos a SALUD Y FUERZA, S.A. DE C.V., Tercero Interesado en el presente juicio, por tanto con apoyo
en lo dispuesto en el artículo 122 fracción II del Código de Procedimientos Civiles para el Distrito Federal, de aplicación
supletoria a la Ley Orgánica del Tribunal de lo Contencioso Administrativo del Distrito Federal de conformidad con su
artículo 39, se procede a EMPLAZAR al citado tercer perjudicado por medio de edictos, mismos que deberán publicarse
por TRES VECES DE TRES EN TRES DÍAS en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, Tesorería y en el periódico “El
Diario de México”, haciéndole saber al tercero interesado, que tienen un término de TREINTA DÍAS, para contestar la
demanda de nulidad, mismos que se contaran a partir de la última publicación, quedando a su disposición las copias simples
para el traslado correspondiente, en esta Quinta Sala Ponencia Quince.

CDMX, A 16 DE JUNIO DE 2017

ATENTAMENTE
(Firma)
LIC. LAURA GARCÍA BAUTISTA
SECRETARIA DE ACUERDOS DE LA QUINTA
SALA ORDINARIA PONENCIA QUINCE DEL TRIBUNAL DE LO CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO DE LA
CIUDAD DE MÉXICO
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 101
102 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

AVISO
PRIMERO. Se da a conocer a la Administración Pública de la Ciudad de México; Tribunal Superior de Justicia y Asamblea Legislativa;
Órganos Autónomos en la Ciudad de México; Dependencias y Órganos Federales; así como al público en general, los requisitos que
habrán de contener los documentos para su publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, siendo los siguientes:.

1. El documento a publicar deberá presentarse ante la Unidad Departamental de Publicaciones para su revisión, autorización y según el
caso, cotización con un mínimo de 4 días hábiles de anticipación a la fecha en que se requiera sea publicado, esto para el caso de
las publicaciones ordinarias, si se tratase de las inserciones urgentes a que hace referencia el Código Fiscal del Distrito Federal,
estas se sujetarán a la disposición de espacios que determine la citada Unidad Departamental, esto en el horario de 9:00 a 13:30
horas, acompañado de la solicitud de inserción dirigida al titular de la Dirección General Jurídica y de Estudios Legislativos.

El documento a publicar tendrá que presentarse en original legible y debidamente firmado, señalando el nombre y cargo de quien lo
suscribe, asimismo, deberá ser rubricado en todas las fojas que lo integren.

2. Tratándose de documentos que requieran publicación consecutiva, se anexarán tantos originales o copias certificadas como
publicaciones se requieran.

3. La información a publicar deberá ser grabada en disco compacto, siendo un archivo generado en procesador de texto Microsoft Word
en cualquiera de sus versiones, con las siguientes especificaciones:

I.Página tamaño carta;

II.Márgenes en página vertical: Superior 3, inferior 2, izquierdo 2 y derecho 2;
III.Márgenes en página horizontal: Superior 2, inferior 2, izquierdo 2 y derecho 3;
IV. Tipo de letra Times New Roman, tamaño 10;
V. Dejar un renglón como espacio entre cada párrafo, teniendo interlineado sencillo;
VI. No incluir ningún elemento en el encabezado o pie de página del documento;
VII. Presentar los Estados Financieros o las Tablas Numéricas en tablas generadas en Word;
[Link] el disco con el título del documento;
IX. No utilizar la función de Revisión o control de cambios, ya que al insertar el documento en la Gaceta Oficial, se generarán cuadros
de dialogo que interfieren con la elaboración del ejemplar;
X. No utilizar numeración o incisos automáticos, así como cualquier función automática en el documento; y
XI. La fecha de firma del documento a insertar deberá ser anterior a la fecha de publicación

Es importante destacar que la ortografía y contenido de los documentos publicados en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México son de
estricta responsabilidad de los solicitantes.

4. La cancelación de publicaciones en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México, deberá solicitarse por escrito, con 3 días hábiles de
anticipación a la fecha de publicación, para el caso de publicaciones ordinarias, si se trata de publicaciones urgentes, será con al menos un
día de antelación a la publicación, en el horario establecido en el segundo numeral de este aviso.

SEGUNDO. Se hace del conocimiento de la Administración Pública de la Ciudad de México; Tribunal Superior de Justicia y Asamblea
Legislativa; Órganos Autónomos en la Ciudad de México; Dependencias y Órganos Federales; así como al público en general, que a
partir de la primera emisión que se efectué a partir del 2 de febrero de 2016, de este Órgano de Difusión Oficial, la Época inserta en el
Índice será la Décima Novena.

TERCERO. Se hace del conocimiento de la Administración Pública de la Ciudad de México; Tribunal Superior de Justicia y Asamblea
Legislativa; Órganos Autónomos en la Ciudad de México; Dependencias y Órganos Federales; así como al público en general, que la
publicación de la Gaceta Oficial de la Ciudad de México se realizará de lunes a viernes, en días hábiles, pudiéndose habilitar, a juicio de
esta Dirección General Jurídica y de Estudios Legislativos, tantos números extraordinarios como se requieran, así como emitir
publicaciones en días inhábiles para satisfacer las necesidades del servicio.

AVISO IMPORTANTE

Las publicaciones que aparecen en la presente edición son tomadas de las fuentes (documentos originales), proporcionadas por los interesados,
por lo que la ortografía y contenido de los mismos son de estricta responsabilidad de los solicitantes.
3 de Julio de 2017 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 103
104 GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3 de Julio de 2017

DIRECTORIO

Jefe de Gobierno de la Ciudad de México

MIGUEL ÁNGEL MANCERA ESPINOSA

Consejero Jurídico y de Servicios Legales

MANUEL GRANADOS COVARRUBIAS

Directora General Jurídica y de Estudios Legislativos

CLAUDIA LUENGAS ESCUDERO

Director de Legislación y Trámites Inmobiliarios

FLAVIO MARTÍNEZ ZAVALA

Subdirector de Estudios Legislativos y Publicaciones

EDGAR OSORIO PLAZA

Unidad Departamental de Publicaciones y Trámites Funerarios

INSERCIONES

Plana entera ...................................................................................... $ 1,824.00

Media plana............................................................................................ 981.00
Un cuarto de plana ................................................................................. 610.70

Para adquirir ejemplares, acudir a la Unidad de Publicaciones, sita en la Calle Candelaria de los Patos s/n, Col. 10 de Mayo,
C.P. 15290, Delegación Venustiano Carranza.

Consulta en Internet
[Link]

GACETA OFICIAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO,

IMPRESA POR “CORPORACIÓN MEXICANA DE IMPRESIÓN”, S.A. DE C.V.,
CALLE GENERAL VICTORIANO ZEPEDA Núm. 22, COL. OBSERVATORIO C.P. 11860.
TELS. 55-16-85-86 y 55-16-81-80

(Costo por ejemplar $42.00)