PUENTES
Estructuras diseñadas y construidas para salvar el paso de ríos o profundidades
del terreno, donde se dificulta realizar un relleno y donde no es propicio o
aconsejable ejecutar otra obra de arte. Una estructura de este tipo se puede
construir con diversidad de diseños y materiales, como madera, acero, concreto
reforzado, preesforzado y post tensado. Siendo comunes dentro del FSDC los de
concreto reforzado y preesforzado.
BOVEDAS Y CAJAS
Son estructuras con los mismos objetivos que las
anteriores, pero más simples y para luces relativamente
más cortas, que se eligen donde no se justifica la
construcción de un puente por su longitud, complejidad
y costo. Las bóvedas son de forma circular o parabólica,
construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas
definitivamente de concreto reforzado.
Para la colocación de las bóvedas deberán seguirse las especificaciones del
fabricante.
COPANTES y PONTONES
Son puentes de estructuras
relativamente planas y de poca altura,
algunos son rudimentarios y de uso
temporal, construidas con madera rolliza
y tablones; pero también se construyen
con losas planas reforzadas de luz corta;
que sin embargo, pueden alcanzar buena
longitud por repetición del módulo de
losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o concreto reforzado.
Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba
en caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ríos angostos o
anchos, pero de poca profundidad.
VADOS Y BADENES
Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el
lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos prácticamente
entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el río es de poco
caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de verano. Pueden
incluir o no, tubería adicional.
ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas
longitudinales de un lado del camino; que por alguna razón, no es posible alejarlas
de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos
de cemento o de concreto reforzado cuando los diámetros son muy grandes, o
bien se utiliza tubería corrugada de hierro galvanizado.
En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la
cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de
refuerzo y soporte del material de la carretera.
CUNETAS
Son estructuras para recolectar y conducir el
agua de lluvia caída sobre la carretera y el área
aledaña, que por la pendiente transversal del
camino y los taludes llega hasta la cuneta, para
ser evacuada en las descargas hacia los lados del
camino. Se construyen únicamente conformadas
en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es
prácticamente horizontal y poco erosionable; y se
hace necesario revestir cuando las
características del suelo es lo contrario.
Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud, se puede
evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre
de Contracuneta, se construyen canales de descarga laterales para la evacuación
del agua.
CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos, que se construyen
para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los
lados del camino. Se construyen de mampostería o de concreto reforzado, siendo
esto último lo más recomendable.
OBRAS DE PROTECCION
Son las obras adicionales, que se diseñan y construyen para proteger las
estructuras del camino o de las obras de arte; entre otras están:
Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden
ser de concreto reforzado o de concreto ciclópeo, para sostener el material
de relleno de los accesos al puente o los taludes aledaños
Muros de concreto ciclópeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes
hacia el lado bajo del camino.
Gaviones, estructuras construidas a base de malla metálica galvanizada,
llenas de piedra, muy resistentes a los efectos de deslaves y el agua, por lo
que se utilizan con mejor resultado que las anteriores y especialmente para
proteger las subestructuras de puentes y obras similares.
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obras-de-arte-de-una-carretera#ixzz21Bjhua5E
PUENTE
Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente,
es indispensable realizar los estudios básicos que permitan
tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la
generación de información básica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias
plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos
definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deberá informarse adecuadamente de las
dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes
de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las
limitaciones (generación de información) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la
naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y
los datos específicos que deben ser obtenidos. Si bien es
cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un
modo perfecto, estos deben ser claros y útiles para la
elaboración del proyecto. Las especificaciones y metodología
a seguir para la realización de los estudios básicos no son
tratados en esta obra. Los estudios básicos deben ser
realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista,
por personal especializado, con experiencia, y según los
procedimientos que se establecen en los manuales
especializados de ingeniería de puentes, que en general son
más exigentes que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios básicos, es igualmente
recomendable realizar un estudio y la inventariación de la
disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano
de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.
