INFORME FINAL LABORATORIO DE VÍAS
AUTOR:
KAREN SOFÍA BOLAÑOS GÓMEZ
PRESENTADO A:
DIEGO ACEVEDO
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE VÍAS
POPAYÁN C
2024
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se desarrolló un proyecto utilizando la herramienta Topo3,
en el cual se documentará de manera detallada el proceso paso a paso para el
mejoramiento de una vía de 800,293 metros de longitud. El objetivo principal es
adquirir y consolidar las competencias necesarias para realizar diseños de
infraestructura vial, abarcando aspectos fundamentales como el trazado del eje en
planta, el diseño y cálculo de peraltes, la elaboración de perfiles longitudinales y el
análisis de movimientos de tierras. Este enfoque integral busca no solo
proporcionar un conocimiento técnico práctico, sino también facilitar la aplicación
eficiente de estas herramientas en proyectos reales de ingeniería vial.
OBJETIVOS
Diseñar el eje en planta de la vía, asegurando un trazado óptimo que
cumpla con los parámetros geométricos establecidos en las normativas
técnicas aplicables.
Elaborar el diseño de peraltes, garantizando un tránsito seguro y cómodo
en curvas, incluyendo configuraciones como Espiral-Espiral y Espiral-
Círculo-Espiral, con una inclinación adecuada de la calzada que cumpla con
el requisito normativo de 2 segundos para la transición.
Calcular y optimizar los movimientos de tierras necesarios, priorizando un
balance eficiente entre cortes y rellenos para minimizar costos y mitigar el
impacto ambiental asociado al proyecto.
PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO DE LA VÍA
DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA VÍA
Para modificar los parámetros de la vía en el diseño en planta se debe ir a Diseño
de Carreteras – Diseño en Planta del Eje de la Vía
Se selecciona la vía
Se genera un cuadro que presenta la información general de las curvas,
detallando los datos relevantes para su análisis y diseño.
Luego ingresamos en la parte superior derecha
Se abre la ventana que contiene todos los parámetros
Donde visualizamos que todos los parámetros cumplen, a continuación se
explicará como funciona cada uno de estos :
Tipo de curva (Tipo de):Indica el tipo de curva horizontal. En este caso,
todas son curvas ECE (Espiral-Circular-Espiral), que permiten una
transición gradual entre tramos rectos y circulares.
Radio (Radio m):
Representa el radio de la curva circular en metros. Radios más pequeños
significan curvas más cerradas, y radios mayores significan curvas más
abiertas.
Longitud de espiral (Longitud Espiral):
Es la longitud de la espiral de transición, que conecta los tramos rectos con
las curvas circulares. Aporta comodidad al usuario al incrementar
gradualmente el peralte.
Chequeo (Entreg. Chequeo km):
Indica la distancia acumulada de la vía hasta ese punto, expresada en
kilómetros.
Velocidad específica propuesta (Vch Propuesta km/h):
Es la velocidad de diseño propuesta para la curva en km/h, que está
influenciada por las condiciones del terreno y el radio, en este caso es
30kph
Peralte propuesto (%):
Es la pendiente transversal o inclinación máxima de la superficie de la
carretera hacia el interior de la curva, expresada como porcentaje. Su
propósito es contrarrestar la fuerza centrífuga.
Deflexión:
Representa los valores de deflexión de la curva, que incluyen la salida de la
curva y otros parámetros técnicos relacionados con su geometría.
Arco circular (Arco Circular m):
Es la longitud de la curva circular principal, sin incluir las espirales de
transición.
Radio mínimo y máximo (Radio Min/Max):
Estos valores indican los radios de curva mínimos y máximos que se
pueden usar en función de las especificaciones técnicas y normativas del
proyecto.
Delta (∆%):
Es el cambio angular o deflexión angular máxima permitida para la curva.
Este valor también se expresa en porcentaje.
L. Trans. Mín. y Máx. Ds (L_Trans. Mín/Máx Ds):
Indica las longitudes mínimas y máximas de transición necesarias para que
la curva cumpla con los estándares de diseño.
Estas longitudes aseguran un cambio suave en el peralte y la geometría de
la curva.
Entretangencia mínima:
Representa la longitud mínima requerida para la entrega de la transición en
la curva.
Longitud mínima de arco circular:
Es la longitud mínima aceptable del arco circular para garantizar una curva
adecuada al diseño.
Mínima Le aplanamiento EE:
Es la longitud mínima requerida para el aplanamiento del peralte en la
transición de la curva, lo que proporciona una conducción segura y cómoda.
Posteriormente, se realiza una revisión del diseño en planta para verificar el
cumplimiento de todos los parámetros establecidos. En este proyecto de
mejoramiento, se confirmó que todos los parámetros cumplen con los requisitos
normativos.
TRANSICIÓN DE PERALTE
Para modificar los parámetros de la vía en el diseño en planta se debe ir a Diseño
de Carreteras-Transición de Peraltado
Se abre la siguiente ventana:
Donde se puede visualizar los cuadros de información general de las curvas:
Muestra parámetros como tipo de curva, radios, longitud de transición,
velocidades de diseño, valores de peralte, entre otros.
Para la transición de peraltado se tiene en cuenta la pendiente mínima y
máxima .
Los cuales son, según La Tabla 3.6 Valores máximos y mínimos de
pendiente longitudinal para rampas de peraltes , que se encuentra en el
invias
Se detalla la pendiente en las rampas de peralte (entrada y salida),
asegurando que cumpla con los límites normativos.
Hay que tener en cuenta que en la transición de peralte se debe tener en cuenta la
siguiente fórmula:
Lc = 2* VCH/ 3.6
Lc= 2* 30 / 3.6
Lc = 16.66
Gráfica de peralte en planta:
Se ilustra cómo el peralte varía a lo largo de la curva y las transiciones.
Incluye líneas para el eje, borde izquierdo y borde derecho, que reflejan las
pendientes correspondientes.
Diagrama de transición de peralte:
Representa el desarrollo progresivo del peralte desde el inicio de la
transición (TE) hasta el punto donde alcanza el valor máximo (ET).
Se muestran las transiciones específicas para cada curva (ECE - Espiral,
Círculo, Espiral), con el ajuste progresivo de las pendientes.
DISEÑO DE PERFIL DEL EJE DE LA VÍA
Para modificar los parámetros de la vía en el diseño en planta se debe ir a Diseño
de Carreteras - Diseño en Perfil del Eje de la Vía
Se despliega la siguiente ventana:
Se va a la parte superior a Diseño de Carreteras-Diseño en Perfil del Eje de la Vía
Después se selecciona la vía
Posteriormente se despliega la siguiente ventana:
La imagen muestra la interfaz del módulo de "Diseño de Curvas Verticales" en
un software de diseño vial. En esta ventana se presentan los datos relevantes
para el diseño y análisis de las curvas verticales, organizados en una tabla con las
siguientes columnas:
1. PIV# (Punto de Intersección Vertical): Identifica cada punto donde ocurre
un cambio en la pendiente del perfil longitudinal de la vía.
2. Abscisa (m): Indica la posición en metros donde se localiza cada PIV a lo
largo del eje de la vía.
3. Pendiente de Entrada (%): Muestra el valor de la pendiente de la vía antes
del PIV.
4. Pendiente de Salida (%): Muestra el valor de la pendiente de la vía
después del PIV.
5. LCV Entrada (m): Longitud de la curva vertical hacia el lado de entrada.
6. LCV Salida (m): Longitud de la curva vertical hacia el lado de salida.
Luego vamos a la parte superior derecha a Velocidades Específicas y Chequeo
Diseño Perfil
Donde aparece la siguiente ventana que contiene:
# (Número): Identifica los diferentes puntos de intersección vertical (PIV) o
segmentos del perfil.
Longitud: Indica las longitudes de entrada y salida de las curvas verticales (CV),
en metros, no debe ser menor de 60 m, pero tampoco debe ser mayor a 400m
Pendiente:
o Entrada (%): Pendiente del tramo previo al PIV.
Para la pendiente de entrada, el INVIAS proporciona la Tabla 4.1
o Salida (%): Pendiente del tramo posterior al PIV.
A: Representa la diferencia entre las pendientes de entrada y salida, utilizada para
el diseño de curvas verticales.
VCH (Km/h): 30
Max (%)= 1.28
Min (%) = 0.1 * a
A = Ancho de carril
Min(%) = 0.1 * 3
Min(%) = 0.3
Tipo de curva: Especifica si la curva es cóncava o convexa dependiendo del
cambio en la pendiente.
K: Coeficiente asociado a las características de la curva vertical, calculado para
entrada y salida.
Para las curvas Tipo 2 y Tipo 4 el valor de K es >= 50
Para las curvas Tipo 1 y Tipo 3 el valor de K es < 50
Velocidades específicas:
o Velocidad correspondiente a la curva vertical (CV).
o Velocidad correspondiente a la transición vertical (TV).
Valores de referencia:
o Longitud mínima y máxima permitida para curvas verticales (CV) y
transiciones verticales (TV).
Pendientes mínima y máxima permitidas según el Invias, para este tipo de terreno
que es montañoso es mayor a 6% y menor a 14%.
Esta tabla permite verificar el diseño de las curvas verticales y transiciones en el
perfil longitudinal de la vía. Facilita la identificación de posibles ajustes necesarios
para garantizar que las pendientes, longitudes y radios cumplan con las
especificaciones técnicas y normativas vigentes, promoviendo un diseño seguro y
eficiente.
Se puede visualizar que cumple con todos los parámetros en perfil, por lo que se
realizó un buen trabajo.
SECCIONES TRANSVERSALES Y MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Nos dirigimos a Diseño de Carreteras-Ver Secciones Transversales
Donde aparecerá la siguiente información
Se puede visualizar la abscisa, longitud de esta, área del corte, volumen, área del
Terraplén y las observaciones, para esta vía cuenta con 800.293 m de los cuales
61378,61 m3 son corte y apenas 11.3 m3 son de relleno.
Para restaurar esta vía antigua, la nueva debe coincidir con el mejoramiento, para
editar nos dirigimos a Diseño de Carreteras-Opciones de Diseño Geométrico.
Aparece la siguiente ventana
Donde aparecen las siguientes tablas
Aquí se editan cuando no están coincidiendo con la vía, siendo con signo positivo
para subir o para la derecha y signo negativo para bajar o la izquierda.
Aquí concluye el mejoramiento de la vía.
VÍA EN TOPO3
PLANO TERMINADO
CONCLUSIONES
El proyecto realizado garantiza un diseño que cumple con las normativas
establecidas por INVÍAS, tanto en términos geométricos como técnicos. La
revisión detallada de los parámetros del diseño en planta, las transiciones de
peralte, los perfiles longitudinales y las curvas verticales asegura que la vía pueda
operar de manera segura y eficiente bajo las condiciones para las cuales fue
diseñada. Este enfoque normativo demuestra un compromiso con los estándares
de calidad y la seguridad vial, estableciendo una base sólida para futuros
proyectos.
l balance logrado entre cortes y rellenos evidencia un análisis profundo orientado a
la eficiencia económica y ambiental. Con volúmenes de corte estimados en
61,378.61 m³ y apenas 11.3 m³ de relleno, el diseño minimiza los impactos
ambientales asociados al transporte y disposición de materiales, además de
optimizar los costos asociados a las obras de movimiento de tierras.
El desarrollo del proyecto no solo resultó en un diseño óptimo de la vía, sino que
también permitió a los participantes consolidar habilidades clave en diseño vial.
Aspectos como el trazado geométrico, el cálculo de movimientos de tierras y la
validación de parámetros técnicos fortalecen la capacidad para afrontar proyectos
reales en el ámbito profesional. Además, la experiencia adquirida refuerza la
importancia de integrar teoría y práctica en la formación de ingenieros civiles.
BIBLIOGRAFÍA
Imágenes sacadas desde topo3
Instituto Nacional de Vías, 2008
