Responsabilidades y obligaciones

Tripulante de cabina
Miembro de la tripulación que vela por la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el
explotador o piloto al mando

Obligación
Se refiere a la imposición o exigencia moral que debe regir la voluntad libre

La responsabilidad
es la cualidad de un individuo que cumple sus obligaciones o promesas y asume las consecuencias de sus actos

Funciones generales
Las funciones generales de un tripulante de cabina incluyen la realización de tareas previas al vuelo, como la
verificación del equipo de seguridad y del inventario del avión. Son responsables del servicio a bordo, y la
atención de primeros auxilios en caso de emergencia. También se encargan de la seguridad de los pasajeros
durante el vuelo
y de facilitar un buen embarque y desembarque, la responsabilidad de los pasajeros y de la cabina, proteger a los
pasajeros proporcionando liderazgo en emergencias que se susciten y mediante una tarea competente ante cualquier
situación de peligro, entre otras cosas.

Responsabilidades de un tripulante de cabina.

Ser disciplinados en el desarrollo de sus actividades laborales.
Presentarse con el tiempo de antelación establecido por la empresa en la jefatura de Tripulantes de Cabina para la
realización de vuelos NACIONALES 1 hora 1/2 e INTERNACIONALES 2 horas, confirmando su asistencia y participación en el
Briefing.
Sus manuales (MTC y SAB) actualizados y en buen estado. Debe estar consigo cada vez que se realice un vuelo o una
actividad sea programada por el centro de adiestramiento de la Línea Aérea.

El equipaje debe ser de modelo y tamaño adecuados, para su ubicación en las sombrereras del Avión.
Portar en forma impecable y correcta el uniforme asignado.
En caso de no asistir a actividades ya programadas, o programadas a última hora notificar al Jefe de Tripulantes de
Cabina. Se debe recordar que en caso de que sea por enfermedad presentar un justificativo médico.
Si donan sangre no volar por un periodo de 72 horas. No consumir bebidas alcohólicas 24 horas antes de la salida de un
vuelo
Prohibido el uso, posesión y distribución de narcóticos y estupefacientes.
Prohibido que personas ajenas al personal Técnico Aeronáutico, sean ubicados en Jump Seat (Asientos de
Tripulante).

El Jump Seat (Asiento del tripulante) esta destinado exclusivamente para el uso de los Tripulantes de Cabina,
está dotado de cinturón y arnés, los cuales son de uso obligatorio por los Tripulantes de Cabina.

Prohibidos los saludos efusivos entre miembros de la Tripulación en los Terminales Aéreos y aéreas públicas,
no es compatible con la imagen que una TCP uniformado debe reflejar.
No está permitido dormir en vuelo.
No hacer comentarios a los pasajeros, empleados de la empresa de otros departamentos o empleados de otra
empresa acerca de sueldo, viáticos u otros beneficios.
No dar información a los pasajeros, sobre los hoteles donde pernoctan las tripulaciones de vuelo.

Composición de la tripulación y la jerarquía MD/80

2 Pilotos licenciados
*Comandante de la aeronave
*Primer oficial
3 tripulantes de cabina
*Jefe de cabina
*Tripulante 2
*Tripulante 3
*Tripulante 4

Documentación
Debe estar vigente y en buen estado: Cedula, pasaporte, certificado medico, licencia, carnet de la empresa,
carnet del aeropuerto, carnet de concienciación.

Documentación otorgada al personal aeronautico

La RAV 60: plantea establecer reglas y disposiciones claras de cómo obtener las respectivas licencias para
realizar actividades aeronáuticas.

La RAV 121 Sección 121.156: Las tripulaciones mínimas requeridas para cada tipo de Aeronave son aprobadas
después de una certificación que debe realizarse ante la Autoridad Aeronáutica. En la certificación se debe
demostrar a la Autoridad Aeronáutica que con ese número de Tripulantes de Cabina de Pasajeros, se cumple
con todos los procedimientos de seguridad en un tiempo de 90 segundos.
Briefing
El aleccionamiento verbal se realiza antes de iniciar el vuelo y se discute el destino, tiempo y altitud del vuelo, revisión de
maletas, documentación, herramientas de trabajo, apariencia, refrescamiento de conocimientos, chequeo de cabina y los
equipos de emergencia

Chequeo de la cabina de pasajeros

Se chequea en forma de U desde la parte delantera izquierda hasta la parte delantera derecha y se hace Chequeo
de los Equipos de Emergencia, donde se verifica su fecha vigente de inspección, fecha de su vencimiento y se
denomina PRE-VUELO.

Chequeo antes del embarque

Se chequea cinturones, mesas plegables, tapasol, ductos del aire acondicionado, boton de llamado al tcp, luz de lectura,
instructivos de seguridad.

La JC chequea de la Fila 1 a la 6
TCP 4: Fila 7 a la 14
TCP 3: Fila 15 a la 22
TCP2: Fila 23 hasta la configuración 31/32/33

Herramientas de trabajo
Manual de servicio a bordo, Ley de Aeronautica Civil, Linterna de trabajo de dos tacos con batería tipo “D” operativas y en
perfecto estado, Deben tener un par de baterías de repuesto en su equipaje, Reloj de pulsera en perfectas condiciones y
de Repuesto, Formatos de lista de chequeo de los equipos de emergencia, Pinzas o palas para el hielo, Guantes para Horno
Bata de Servicio.

Artículos electrónicos permitidos y no permitidos durante el vuelo

*prohibidos en todo momento: teléfono, televisor, radios, artículos de radio control remoto, radio
transmisores y receptores
*artículos electrónicos permitidos por encima de 10.000 pies: filmadoras, cámaras digitales, laptops, tablets, mp3,
consola de video portátil.
*artículos electrónicos permitidos sin restricción: audífonos para sordos, marcapasos cardiacos, maquinas de afeitar
eléctricas, dictáfonos o megáfonos con auriculares

Instructivos de seguridad
deben estar impresos y al alcance de cada pasajero información que contenga diagramas e instrucciones de emergencias
que refuercen la información verbal
*Instructivos especiales: están ubicados en los bolsillos de los asientos de salida de emergencias además de los
instructivos de seguridad son de color rosado
Criterios para la selección de pasajeros en las filas de salidas de
emergencia
no tener impedimentos físicos, no estar embarazada, no se permiten personas menores de 15 años de edad, personas
obesas, personas de tercera edad, que no hablen el idioma de la tripulacion de cabina.

Tipos de pasajeros
1. Insubordinado:Persona que no respeta las normas de conducta a bordo de la aeronave o que no sigue las instrucciones
de los miembros de la tripulación, de modo que perturban el orden y la disciplina a bordo con puerta cerrada.
2. Perturbador:Un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeródromo o a bordo de una aeronave o que no
respeta las instrucciones del personal del aeródromo o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el
orden y la disciplina en el aeródromo o a bordo de la aeronave con la puerta abierta
3. Con escolta: son aquellos que van acompañados con funcionarios del gobierno según el delito que hayan cometido,
van ubicados en la parte posterior acompañados en todo momento son embarcados primero y desembarcados de
ultimo.
4. Pasajeros Inadmitidos: Un pasajero inadmitido es alguien a quien se le niega la entrada a un país por no cumplir
con los requisitos de entrada (No hay cantidad específica para ser transportados)

5. Pasajeros Deportados: son aquellos extranjeros que por estar en estado de inmigración ilegal o por razones políticas son
expulsados del país (solo pueden transportarse 2)

Tipos de pasajeros con movilidad reducida

1. Con capacidad visual reducida: van en la parte delantera, en ocasiones con perros lazarillos que deben tener su permiso
de viaje, se les debe realizar aleccionamiento individual donde se le indica la ubicación de los equipos de seguridad
2. Con capacidad auditiva reducida: se ubica en la parte posterior de la aeronave en el pasillo para que pueda visualizar la
demostración de seguridad donde indican las salidas y los equipos de emergencias
3. Pasajeros Minusvalidos: son aquellos que necesitan atención y asistencia especial debido a alguna limitación física o
mental

Tipos de pasajeros especiales

1. Mujeres Embarazadas: necesitan atención y asistencia debido a su estado, no deben ir en las ventanillas, deben
presentar su informe medico vigente, esta permitido que vuele hasta la 30 semana de gestacion
2. Pasajeros Obesos: necesitan atención y asistencia se les debe ofrecer una extensión del cinturón sin hacerlos
sentir discriminados
3. Tercera edad: Es considerado tercera edad (YCD) todo pasajero a partir de los 60 años cumplidos, aplica para hombres y
mujeres. Se solicita un informe médico que notifique el estado de salud del pasajero, a partir de los 85 años.
4. Menores sin acompañantes: Solo se permiten menores sin acompañantes con edades comprendidas desde
los 07 años hasta los 18 años no cumplidos, los mismos deben tener una autorización de su representante
legal. No pueden viajar en vuelos domésticos después de las 18 00 hrs
5. Niños e Infantes:
Infantes: Son considerados como infantes a los niños entre 0 - 23 meses de edad y deben viajar siempre
acompañados por un adulto.
Niños: niños a partir de los 2 años de edad y hasta antes de cumplir los 12 años de edad. Desde los 2 años de
edad los niños deben viajar en asiento propio, pagando pasaje completo de niños, sea viaje nacional o
internacional

Tipos de pasajeros
1. Pasajero Asistentes: colaboran con la tripulación en el momento de presentarse una emergencia. Reciben
instrucciones de como operar una salida de emergencia y como evacuar la aeronave
2. Pasajeros de ayuda mutua: colaboran con la tripulación en caso de emergencias recibiendo una instrucción
previa y en el momento de presentarse una emergencia deben ayudar a los pasajeros especiales

Descargo de Responsabilidad
Debe ser exigido por el jefe de cabina al departamento de trafico, es el único documento que garantiza que la
aerolínea no se hace responsable por la decisión de llevar un pasajero abordo que sea pasajero especial con
toda la normativa exigida por la autoridad aeronáutica y dicho explotador aéreo.

Funciones de un tripulante
*Jefe de cabina
Coordina las distintas actividades en cuanto a seguridad y servicio a bordo se realicen dentro de la cabina de
pasajeros, en las distintas fases operacionales, con el resto de su Tripulación.
2. Dicta el Discurso de Bienvenida y Seguridad.
3. Reporta en tierra al supervisor de guardia o al Jefe de Tripulantes de Cabina y en vuelo al Comandante de la
Aeronave y al Primer Oficial.
4. Se encarga de la Puerta 1L
5. Recibe a los Pasajeros en el Galley Delantero.
6. Supervisa todas las Responsabilidades de sus Tripulantes.
7. Atiende a la Cabina de Mando.
8. Gestiona y Coordina el Servicio a Bordo.
9. Supervisa a los Pasajeros Especiales durante todas las fases del Vuelo.

10. se encarga de la documentación de los Pasajeros Especiales, Deportados e Inatmitidos.

11. Supervisa el Suministro y Pulcritud de los Baños.
12. Se encarga de la lista de chequeo de la CABINA DE PASAJEROS .
13. . Supervisa que todos los Procedimientos de Seguridad se Cumplan en todas las Fases del Vuelo

*TCP 2
1. Se Encarga del Suministro a Bordo , lista de Suministro y Suministro de los baños.
2. Recibe a los Pasajeros en la parte posterior de la Aeronave a nivel de las filas 26 y 27 cerca de la Puerta 2L.
3. Dicta el Discurso de Bienvenida y Ubicacion al Pasajero
4. Se encarga de la Puerta del Cono de Cola.
5. Da la Demostracion de Seguridad en la posterior de la Aeronave a nivel de las filas 30 y 31.
6. Inicia el conteo e de pasajeros en el Embarque.
7.Dicta el Discurso de Servicio a Bordo.

*TCP 3
1. Apoya al TCP 2 en el suministro de Baños y Suministro del Galley
2. Recibe a los Pasajeros en la parte posterior de la Aeronave a nivel de las Ventanillas de Emergencia.
3. Da el Aleccionamiento Verbal a los pasajeros ubicacdos en las VENTANILLAS con los Instructivos Especiales
de color Rosado.
4. Se encarga de la Puerta 2L.
5. Da la Demostracion de Seguridad a nivel de las Ventanillas de Emergencia.
6. Se Encarga de presionar el Boton RESERT para recetear el MASTERCALL a la hora del Despegue.
7.Dicta el Discurso de Cinturones de Seguridad.
8. Dicta el Discurso de Servicio a Bordo si asi lo asignaran.

*TCP 4
1.Apoya al JC en suministro de baños, y atencion de cabina de mando y todas las funciones correspondientes
delegadas por el JEFE
2. Recibe a los Pasajeros en la parte delantera de la Aeronave a nivel de la fila 4 de Emergencia.

3. Da el Aleccionamiento Verbal a los pasajeros especiales ubicados en las primeras filas y su atencion durante
todas las fases del vuelo.
4. Se encarga de la Puerta 2R

*TCP 5
TCP 5 de existir un tripulante 5 en MD/80 este no participa en la demostración de seguridad
Participa: Breafing
Servicio a bordo
Colabora y apoya al sus compañeros en funciones que no sean de seguridad

Cabina Estéril
1era Fase: Comienza cuando se cierran las puertas del avión, termina cuando se apaga el anuncio de
cinturones de seguridad en vuelo recto y nivelado sobrevolando los 10.000 mil pies

2da Fase: comienza cuando se enciende el anuncio de los cinturones bajando los 10.000 mil pies de altura,
termina cuando el avión esta estable frente al terminal aéreo con motores apagados y el comandante al
mando da el comando de apertura de puerta principal

Comandos para cierre y apertura de puertas en MD/80 en condiciones

normales de vuelo
*Despegue
Cabina de mando: tripulación de cabina autorizados para cierre de puertas conectar toboganes, armar
cobertores
Jefa de cabina: tripulación de cabina autorizados a conectar tobogán, armar cobertor
Tcp 2: tripulación de cabina tobogán conectado, cobertor armado

*Aterrizaje
Cabina de mando: tripulación de cabina autorizados a desconectar tobogán y desarmar cobertor, abrir puerta
principal.
Jefe de cabina: tripulación de cabina autorizados desconectar tobogán, desarmar cobertor
Tpc 2: tripulación de cabina tobogán desconectado cobertor desarmado

Asientos de tripulante
Esta destinado exclusivamente para el uso de los tripulantes está dotado de cinturón y arnés, los cuales son de
uso obligatorio por los tripulantes de cabina para el despegue y aterrizaje no se debe dejar esta área
desatendida no se permite ni pasajeros ni otra persona civil sentarse en estos asientos

¿Quién tiene acceso a la Cabina de mando?

1. Solo tiene acceso un personal licenciado que pueda ser de ayuda a la operación del vuelo
2. Personal exclusivo del fabricante de la aeronave
3. Instructor de vuelo.
Galley
Cocina, Suministro, Cáterin, Hornos, Sistema Eléctrico, Cafeteras, Trollys.
Compartimientos Para El Suministro:
Servilletas, Vasos, Toallin, Papel, Jabón

USP: Unidad de servicio al pasajero

Mascara 02, Boton De Llamado Al Tripulante, Luz De Lectura, Ductos Del Aire Acondicionado, Corneta O
Parlante
Cada línea de asientos tiene sus respectivas marcaras de oxigeno según la cantidad de pasajeros asientos de 3
puestos = 4 mask asientos de 2 puestos = 3 mask

Trato al pasajero
1.No se debe abandonar a un pasajero mientras este molesto o incómodo.
2. Se debe ser cortes en todo momento y las quejas deben ser comunicadas de inmediato a los superiores
respetando la cadena de mando y los canales regulares
3. No se debe interrumpir al pasajero en medio de una queja.
4. •El propósito debe ser siempre que su queja en incomodidad realmente le concierne a todo empleado de la
empresa, y que se tomaran las medidas necesarias para que no vuelva a ocurrir.
5. Debe cumplir con las normas básicas del buen oyente, no inmiscuirse en conversaciones de política,
religión, accidentes aéreos, pasajeros o temas referentes a otras Líneas Aéreas.

Aviso de timbres
Originadas Cantidad de Color En tierra En vuelo
desde timbres
Cabina de 1 Rosado JC debe ir a JC debe ir
mando la
cabina de a
la cabina
mando de
mando
Asientos del 1 Azul TCP atiende TCP
pasajero al
pasajero alatiende
pasajero
Cabina de Despegue Turbulenci
mando 2 Rosado inminente a
severa
toma
asiento toma
asiento
Cabina de 3 Rosado TCP tomar TCP
mando interphone tomar
interphon
Cabina de Tripulacion de Tripulacio
pasajeros a 3 Rosados mando n
de
cabina de tomar
interphone mando
tomar
mando

interphone
Entre
estaciones de 3 Rosado TCP tomar TCP
tripulantes de interphone tomar
interphon
cabina e
Emergencia JC
Emergencia
Desde la cabina 6 Rosado debe ir a la JC debe ir
de mando cabina de a
la cabina
mando demando
TCP chequear el TCP
Desde un baño 1 Ambar baño chequear el
baño
4 rosado Apoderamient Apoderam
oilicito i-ento ilicito

Fases del vuelo

Breafing Y Pre-Vuelo Se Realiza:
Información Del Vuelo: Destino, Altitud Y Tiempo De Vuelo.
Chequeo De Documentos.
Revisión De Apariencia Y Maleta.
Asignación De Posiciones.
Aleccionamiento Verbal.
Chequeo De Cabina Y Equipos De Emergencia.
Lista De Chequeo

Embarque Se Realiza:
Recibir A Los Pasajeros Según La Posición Asignada Al TCP.
Dar Discurso De Bienvenida A Bordo
Se Realiza El Conteo De Pasajeros A Bordo
Jefa De Cabina Firma El Taco Al Departamento De Trafico.
Se Le Notifica Al Capitán Que La Cabina Esta Lista Con Cantidad De Pasajeros, Y Servicios Especiales. Esperar El
Comando De Autorización De Desconectar Toboganes Armar Cobertor Y Cierre De Puerta
 Principal Dicho Por El Piloto Al Mando
 Discurso De Bienvenida
Discurso De Demostración De Seguridad
 Demostración De Seguridad
Chequeo De Cabina Para El Despegue
Tomar Sus Puestos Para El Despegue
Esperar 2 Timbres En Tierra (Despegue Inminente)
Resetear El Botón *Reset* TCP 3
Inicio Del Despegue

Servicio A Bordo Se Realiza:

 Discurso De Cinturones TCP 3.
 Organizar La Gaveta.
 Limpiar Botellas, Llenar Las Hieleras.
 Organizar Trolley Con Snack.
 Discurso De Servicio A Bordo TCP 2 O Delega A TCP 3
 Prestar El Servicio
 Recoger La Basura
 Prepararse Para La Aproximación

Como se realiza el Servicio a Bordo Manejo del Trolley:

Luego de dar el Discurso de Servicio a por los TCP se disponen a colocarse su Bata de servicio.

Los Trolleys salen en el orden que la JC así lo disponga y puede delegar la responsabilidad de dar dicho
servicio:
 1.En el Galley delantero la JC realiza el llamado a la Cabina de mando por medio de 1 timbre y así se da
Prioridad la Tripulación de Mando.
 2. Se verifica que el Capitán y el 1er Oficial no coman el mismo tipo de comida para evitar una
intoxicación.
 3. en la parte trasera los TCP se disponen a esperar la orden que atiendan cabina de mando para
proceder a realizar. el servicio ambos Trolleys
NOTA: Tambien Se Puede Realizar el Servicio Con Un Solo Trolley Si Asi La Jefa Lo Disponga

Aproximacion Y Desembarque Se Realiza:

 Discurso De Cinturones Discurso De Aproximacion
 Chequeo De Cabina Para El Aterrizaje
 Tomar Los Puestos En Los Jumpseat
 Discurso De Despedida
 Esperar El Comando De Autorizacion De Desconectar Toboganes Desarmar Cobertor Abrir Puerta
Puerta Principal dicho Por El Piloto Al Mando
 Desconectar Tobogan Desarmar Cobertor Cuando se Emita El Comando De La Jefa De Cabina
 Despedir A Los Pasajeros
 Chequeo De Barrido
IMPORTANTE
Chequeo De Cabina Para Despegues Y Aterrizajes:
 Asiento En Posicion Vertical: Columna Y Cervical
 Mesa Plegable Guardada: Sistema Hepatico, Estomago, Torax
 Tapasol Abierto : Para Verificar Condiciones Externas
 Cinturon De Seguridad Abrochado: Normas De Seguridad

¿Cuántos animales vivos se pueden transportar en la cabina de

pasajeros?
5 con su kennel

Regla Principal Y Fundamental De Un Tripulante De Cabina

Brindarle Al Pasajero Seguridad, Servicio, Confort

¿Cuántos kits de demostración hay en un md?

tres

¿Cuánto tiempo dura la mascara de oxigeno para pasajeros?

15 minutos y 20 para los piloto

Qué es el Master Call Light?

El Master Call Lights está instalado en el techo tanto en la parte delantera como en la parte posterior. Se
utiliza para indicar el origen de un llamado por medio de luz y timbre. Estas luces indican lo siguiente:
1.Rosado: Llamado entre tripulantes.
2.Azul: Llamado en silla de pasajeros.
3.Ámbar: Llamado en los baños.

Primeros Auxilios
Primeros Auxilios
son la atención inmediata que se le da a una persona enferma, lesionada o accidentada en el lugar de los
acontecimientos.

Objetivos
 Conservar la vida del paciente
 Impedir que las lesiones se agraven
 Evitar que se produzcan lesiones secundarias
¿Qué debo hacer?
*actuar con rapidez conservando la calma
*evitar aglomeraciones
*no mover a la persona herida salvo que sea imprescindible
*tranquilizar al herido
*hacer solo lo imprescindible

Fases de Actuación PAS

*Proteger el lugar de los hechos: después del accidente existe el peligro de que lo origino,
necesitamos hacer el lugar seguro, si hay algún peligro aléjelo de usted y el accidentado, de no ser posible
aleje el accidentado del peligro

*Avisar a los servicios de socorro: identificarse, dar información y comprobar que la persona ha
recibido el mensaje

*Socorrer: mantener la calma, exploración de los signos vitales y de los síntomas.

Signos y Síntomas
Signo: tal como una fiebre o algún sangrado, puede ser visualmente observada y cuantificada (medida) por
alguien más.

Síntoma: tal como dolor y el cansancio, es algo que es perceptible por la persona que lo está teniendo.

Diferencia entre signos y síntomas

Los signos son manifestaciones de una enfermedad que se pueden observar como la fiebre o una erupción
cutánea.
Los síntomas son experiencias que el paciente describe, como dolor, fatiga o náuseas.

Exploración de un lesionado
Palpar el cuero cabelludo en busca de hemorragias, hinchazón o hundimiento que indique fractura, no mover
en caso de posible lesión en el cuello, hable con claridad para ver si responde y puede oír, examinar los ojos,
vea el tamaño de la pupila, si ambas son iguales y reaccionan a la luz, observe el ritmo de la respiración (si es
fácil o difícil, ruidosa o silenciosa). Mire el interior de la boca y palpe con cuidado en caso de obstrucción en las
vías aéreas, observe el color, temperatura y estado de la piel, una piel fría y seca sugiere traumatismo, roja y
caliente fiebre o insolación. La coloración azul indica ausencia de oxígeno. Busque esos signos en labios, orejas
y cara.
 Valoración del accidentado
Evaluación primaria: comprobar conciencia, pulso, respiración y buscar posibles hemorragias
Evaluación segundaria:examen completo de cabeza a pies en busca de lesiones que amenazan la vida y
las extremidades

Diferencia entre emergencia y urgencias

Una emergencia es una condición que amerita tratamiento inmediato porque amenaza la vida del paciente.
una urgencia si bien necesita ser atendida en el corto plazo, no amenaza la vida del paciente.

Los signos vitales

son mediciones que muestran cómo funciona el cuerpo.

Presión arterial: entre 90/60 mmHg y 120/80 mmHg.

Respiración: 12 a 18 respiraciones por minuto.
Pulso: 60 a 100 latidos por minuto.
Temperatura: 36.5-37.2°C

El pulso arterial se puede palpar en distintas partes del cuerpo, algunos

son:
*Pulso carotideo *Pulso braquial *Pulso Femoral *Pulso pedio
*Pulso axilar *Pulso radial *Pulso poplíteo *Pulso tibial posterior

Condiciones que ponen en peligro las funciones vitales.

*Falta de oxígeno: no solo hace que el herido deje de respirar sino también que el corazón deje de latir
es preciso que usted sepa despejar la entrada de aire para reestructurar la respiración y el latido cardiaco

*Hemorragias: la función física no puede continuar sin la cantidad de sangre que lleve oxígeno a los tejidos
del cuerpo, se debe controlar la hemorragia para evitar la pérdida excesiva de sangre

*La postración nerviosa (SHOCK): es una condición de fallo circulatorio agudo y de no ser tratado
ocasiona la muerte, aunque la lesión causante no sea grave

*La infección: Pueden causar sepsis, una respuesta inflamatoria generalizada que puede llevar a la falla
de
órganos.

Movilización de pacientes
Son las técnicas destinadas del desplazamiento del paciente desde el lugar donde se encuentra hasta su lugar
destino sin que ello suponga un agravamiento de su patología o lesiones
*Movilización no urgente: El paciente tiene el traslado programado para una visita de consulta externa,
diálisis, etc.

*Movilización urgente: no está programada, se hace de urgencia porque ha habido un accidente, una
catástrofe, etc.

Técnicas de movilización
Tiene como objetivo reducir la movilidad de un paciente para disminuir la lesión que padece y evitar que
aparezcan lesiones secundarias. En primeros auxilios estas técnicas se aplican en situaciones de urgencias a
menudo en el mismo lugar del accidente

Objetivos y principios generales de la movilización

Atenuar los efectos de una posible lesión primaria, disminuir y evitar daños o lesiones secundarias al
accidente, reducir el dolor y la posibilidad de shock, entre otras cosas

Que debemos tomar en cuenta

*Accesibilidad a la víctima: poder maniobrar fácilmente para realizar las técnicas de inmovilización
*Situación clínica de las víctimas: estudiar signos vitales para saber que debemos evitar
*Disponibilidad de materiales.
*Número de personal sanitario: para algunas técnicas se requiere la participación de varias personas
Las técnicas más comunes de la inmovilización
* Inmovilización con collarín cervical * Inmovilizador espinal
* Inmovilizador de cabeza * Inmovilización de extremidades

Los vendajes en la inmovilización

Este procedimiento tiene como objetivo cubrir con una venda una zona lesionada, también sirve para sostener
una parte del cuerpo en caso de fractura, luxaciones y esguinces. La idea es lograr la inmovilización.

El objetivo del vendaje puede ser

Sujetar apósitos, proteger heridas de la infección, completar dispositivos de inmovilización, inmovilización
improvisada, etc.

Vendajes
es una envoltura que se utiliza para proteger y sostener una parte del cuerpo lesionada.
Tipos de vendajes
Circular: se usa para fijar el extremo inicial y final de una inmovilización o para fijar un apósito o una férula.
En espiga: se utiliza para ejercer presión en un área determinada (cohibir hemorragias)
En ocho: Se utiliza en las articulaciones ya que permite tener una cierta movilidad
Cabestrillo: se utiliza para sostener la mano, brazo o antebrazos en caso de heridas, fracturas, esguinces y luxaciones
Para la cabeza o capelina: Inice el vendaje efectuando una vuelta circular en sentido horizontal alrededor de la cabeza

Debemos tomar en cuenta

La venda se debe colocar con el rollo de la venda hacia fuera de la zona que vamos a vendar, antes de empezar cualquier
vendaje se da dos vueltas de seguridad para que no se corra, se debe iniciar de la parte más alejada del corazón a la más
cercana para evitar la acumulación de la sangre, cuando se va a vendar una articulación el vendaje empieza de la parte
más cercana al corazón a la más lejana, evitar vendar los dedos.

Posición lateral de seguridad

Es la postura que se efectúa cuando encontramos a una persona inconsciente que respira y tiene pulso, si la persona ha
sufrido un accidente y puede tener una posible lesión cervical, no moverlo. La función de esta posición es evitar
atragantamiento, aspiración de vómitos y mantener abiertas las vías aéreas

Colocación del accidentado en posición lateral de seguridad

Con la persona boca arriba, totalmente estirada, colócate de rodillas junto a un costado. Estira hacia arriba el brazo más
cercano a ti o colócalo doblado a 90º con la palma de la mano hacia arriba. Colócale el otro brazo sobre su pecho con su
mano en la mejilla. Cógele del hombro y de la rodilla más alejada y tracciona hacia ti hasta apoyar su rodilla en el suelo.
Coloca su mano bajo la cabeza y realiza una pequeña hiperextensión del cuello para asegurarte de que las vías aéreas
quedan abiertas, Vigilar los signos vitales.

Obstrucción de la vía aérea

Una obstrucción de la vía aérea ocurre cuando algo bloquea el paso del aire a los pulmones. Esto puede ser
causado por un objeto extraño, como comida o un juguete, o por una condición médica como un ataque de
asma. Los síntomas de una obstrucción de la vía aérea pueden incluir dificultad para respirar, tos, silbido,
coloración azulada de la piel y pérdida del conocimiento

Técnicas para abrir la vía aérea

Existen tres técnicas que pueden mantener la vía aérea permeable en caso de inconciencia, durante todo el tratamiento
que le demos al paciente debe estar abierta la vía aérea.
Inclinación de cabeza: una mano se coloca en la frente del paciente en forma de garra empujándola hacia
abajo y la otra con dos dedos en la barbilla empujándola hacia arriba.
Tracción mandibular: se coloca el dedo anular y medio a la altura de la mandíbula del paciente y esta se
empuja hacia al frente para abrir la vía aérea
3. Elevación del mentón: se coloca el dedo pulgar en la parte superior de la barbilla y los demás dedos en la
parte inferior para “pellizcarla” y elevarla.

Primeros auxilios en atragantamiento

se produce cuando un trozo de alimento o un cuerpo extraño se quedan atorados en la garganta o en la vía
aérea. El atragantamiento impide que el oxígeno llegue a los pulmones y al cerebro. La falta de oxígeno en el
cerebro durante más de cuatro minutos puede provocar daño cerebral o la muerte

¿Cuál es la técnica recomendada para el atragantamiento?

La Maniobra de Heimlich, que consiste en una serie de empujones en el abdomen, por debajo del diafragma,
se recomienda cuando una persona se ha atragantado con comida o un cuerpo extraño

Maniobra de desobstrucción en paciente inconsciente

Recuesta a la persona boca arriba. Hacer 5 compresiones sobre la boca del estómago.
Evaluar si responde y respira.
Si sigue atorada, repetí todo de vuelta

Si hiciste tres veces las 5 compresiones, la persona no responde y su rostro se pone azulado, comienza a
hacerle RCP

Respiración artificial
ABC de la resucitación
A. Asegúrese de que la vía aérea permanece abierta.
B. Pinzar la nariz y abrir la boca.
C. Dar respiración artificial: Haga una inspiración profunda. Rodee los labios de la víctima con los suyos,
creando un sellado completo. Insufle aire hasta que se eleve el pecho. Esto le llevará dos segundos. Si baja
visiblemente y por completo, habrá dado una insuflación efectiva. Haga dos insuflaciones efectivas.
D. Comprobar los signos de circulación
RCP/RCPC
Consiste en aplicar presión rítmica sobre el pecho de una persona que haya sufrido un paro cardiorrespiratorio
para que el oxígeno pueda seguir llegando a sus órganos vitales
A. Colocar manos en el punto de masaje: Con los dedos índices y medio de la mano más baja, localice la
costilla inferior en el lado más próximo a usted. Deslice los dedos por la costilla hasta el punto donde se
encuentra con el esternón. Coloque el dedo medio en ese punto y el índice junto a él, encima del esternón.
Ponga el talón de la otra mano sobre el esternón; deslícelo hacia abajo hasta tocar el dedo índice. Este es el
punto sobre el que tendrá que aplicar presión. Ponga el talón de la otra mano sobre la que tiene apoyada y
entrelace los dedos.
B. Dar compresiones de pecho y respiración asistida: Apóyese bien sobre la víctima, con los brazos rectos.
Apriete verticalmente sobre el esternón, y deprima el pecho .
Comprima el pecho 30 veces. Incline la cabeza, eleve la barbilla y haga dos insuflaciones efectivas. Continúe
con la RCP hasta que el servicio de urgencia se haga cargo, hasta que la víctima se mueva o respire.

Heridas
son lesiones que rompen la piel u otros tejidos del cuerpo

Heridas abiertas: se observa una separación de los tejidos blandos de la piel. Tienen un alto riesgo de
infección.

Heridas cerradas: no hay separación de los tejidos de la piel y habitualmente encontramos una hemorragia
debajo de la piel u otras cavidades

Hemorragia
pérdida de sangre de vasos sanguíneos dañados. Una hemorragia puede ser interna o
externa, esta debe tratarse lo antes posible para evitar complicaciones.

Clasificación
Por su origen: Hemorragia interna: es la salida de sangre hacia las cavidades internas del organismo.
Hemorragia externa: corresponde a la salida de sangre hacia el exterior del organismo.
Las hemorragias exteriorizadas son aquellas que se producen en el interior del organismo, pero la sangre sale
al exterior a través de un orificio natural del cuerpo.

Según el vaso roto:

Hemorragia capilar. Es el tipo de hemorragia más común y menos grave, porque son heridas superficiales y
con poco sangrado.
Hemorragia venosa. La sangre sale directamente de una vena, de forma continua y de un color rojo oscuro.
Hemorragia arterial. Es la más grave, porque la sangre, de un rojo intenso, sale directamente de una arteria y
a impulsos, provocando una gran pérdida

Tratamiento de una herida

Retirar la ropa que cubre la herida. Utilizar guantes de látex, para evitar el contagio de enfermedades o
contaminar la herida.Se limpia con gasas y solución salina o agua potable quitando el exceso de sangre y la
tierra que pueda tener.
La manera de limpiar con la gasa es de adentro hacia fuera en círculos excéntricos, partiendo del centro de la
herida, siendo éstos cada vez mayores; se voltea la gasa y se vuelve a hacer para evitar infectarla. Se repite el
procedimiento, dos o tres veces más
Se cubre la herida con una gasa.

Torniquete
Se utiliza en las amputaciones y de la siguiente manera: se coloca una venda o lienzo ancho no menor de 5cm
a 4 dedos de la herida, se da dos vueltas alrededor de la extremidad, se hace un nudo simple se coloca una
vara sobre el nudo y se hace dos mas, se gira lentamente hasta cohibir la hemorragia, se suelta y se vuelve a
apretar cada 5 minutos, llevar a la persona inmediatamente al hospital

Esguince
estiramiento o desgarro de los ligamentos

Luxación
Es el desplazamiento de un extremo del hueso fuera de la articulacion

Signos y síntomas de un esguince o luxación

Rubor en la zona, dolor intenso, inflamación, hipersensibilidad en la zona, calor en la zona afectada, entre otro

Tratamiento
Colocar en reposo la articulación, inmovilizar el miembro afectado impidiendo que la zona cargue peso,
elevación ligera de la parte afectada, no aplicar masajes ni ungüentos o pomadas

Contusión
Una contusión es una lesión que ocurre cuando una fuerza contundente golpea el cuerpo, causando
magulladuras, hematomas y dolor. La piel no se rompe, pero el tejido debajo se daña.

Fractura
Es la perdida de continuidad de un hueso
Fractura cerrada: el hueso se rompe pero la piel queda intacta
Fractura abierta: la piel que recubre también se rompe, produciendo una herida cercana al punto de fractura
con riesgos de complicaciones

Actuación
 No movilizar a menos que se necesario
 No reducir la fractura, no intentar introducir fragmentos óseos que sobresalgan en la piel
 Retirar objetos que puedan oprimir debido a la inflamación de la zona afectada
 En fracturas cerradas aplicar frio local, protegiendo la piel
 Si hay que mover o trasladar a la persona, inmovilizar sin reducir la zona fracturada, incluyendo
articulaciones adyacentes
 No realizar movimientos bruscos
 Si es fractura abierta cubrir con apósitos estériles antes de inmovilizar

Primeros auxilios en Shock

afección crítica causada por la disminución repentina del flujo sanguíneo en todo el cuerpo.

Causas
Perdida de sangre debido a una hemorragia por haber sufrido quemaduras graves, heridas fuertes,
rasgaduras, la exposición de órganos internos al dolor.

Tipos de Shock
Shock causados por heridas: cuanto mas grande la herida mas grave sera el shock
Shock hemorrágico: producido por una hemorragia la perdida súbita de 1,5% a 2% del volumen sanguíneo
produce un shock
Shock psicogénico: producido por emoción súbita o temor profundo, vistas desagradables o noticias trágicas
Shock vasogenico: producido por los efectos de drogas, antibióticos o algunos medicamentos
Shock neurogenico: debido a un daño por enfermedad o lesión el corazón no puede circular la cantidad
adecuada de sangre al cuerpo

Quemaduras
La quemadura es un tipo de lesión en un tejido vivo provocada por diferentes agentes: físicos, químicos o
biológicos, que puede ir desde un simple eritema hasta la destrucción total de las estructuras.

Agentes físicos: sólidos calientes (planchas, estufas), líquidos (aceite o agua), sol, frío, etc.
Agentes químicos: ácidos (a. clorhídrico, sulfúrico, muriático, etc) y álcalis (sosa cáustica)
Agentes eléctricos: descargas eléctricas a diferentes voltajes
Clasificación
Por el grado de daño que ocasionan:
El grado depende de la intensidad de las lesiones en los tejidos

Quemaduras de Primer Grado: afectan solo la capa externa de la piel. Causan dolor, enrojecimiento e
hinchazón

Quemaduras de Segundo Grado: afectan ambas, la capa externa y la capa subyacente de la piel. Causan dolor,
enrojecimiento, hinchazón y ampollas
Quemaduras de Tercer Grado: se extienden hasta la capa grasa que se ubica debajo de la dermis.

Por su extensión:
Se clasifican por la gravedad total de la quemadura, por lo general depende más de la extensión de la
superficie quemada del cuerpo, que de la intensidad de la quemadura. La extensión de una quemadura se
calcula por la regla de los “nueve” consiste en dividir el cuerpo en áreas que representen el 9% de la superficie
del cuerpo o múltiplo de 9, de la siguiente manera:
Cabeza y cuello 9%
Pecho 9%
Abdomen 9%
Toda la superficie de la espalda 18%
Cada pierna 18%
Órganos genitales 1%

Tratamiento general en caso de quemaduras

Tranquilizar al paciente. Remover la ropa que no este pegada. Cubrir la herida con algún apósito estéril
húmedo retirando el exceso de agua. Cubrir este apósito con un lienzo limpio y seco. No reventar ámpulas o
flictenas. No aplicar pomadas o ungüentos. Traslado inmediato al centro especializado

Quemaduras por inhalación de vapores: Generalmente se producen quemaduras de las vías

respiratorias, por lo cual es indispensable valorar si la persona puede respirar por si misma y si tiene pulso, en
caso de que estuviera ausente iniciar RCP

Quemaduras por fuego: Si la persona se encuentra corriendo, deténgala, tiéndala en el suelo, apague el
fuego de la víctima con alguna manta, agua o arena evitando el extintor debido a que es muy corrosivo y
tóxico.

Quemaduras por químicos: lavar con abundante agua corriente el área quemada por un tiempo no
menor a 30 minutos. (Advertencia: algunos químicos reaccionan con el agua, checar manuales especializados
en el manejo de químicos)
Quemaduras por electricidad: casi siempre son de tercer grado, con un sitio de entrada y uno o varios
de salida, en donde se pueden apreciar áreas carbonizadas y de explosión, generalmente no sangran y son
indoloras, las lesiones más importantes son internas

Antes de atender a una persona con este tipo de quemaduras se debe:

Interrumpir el contacto con la corriente y/o cortar el fluido eléctrico .
Colocarse en una superficie seca de caucho o madera.
Retirar la fuente eléctrica con un objeto de madera NO tocar con las manos. Valorar la respiración y pulso; si
no están presentes, inicie Reanimación cardiopulmonar. Trasladar lo más rápido posible a un Hospital

Ahogamiento
El ahogamiento es un tipo de asfixia provocado por la inundación de las vías respiratorias.

Pasos a seguir en caso de ahogamiento

Si va a sacar a la víctima del agua por seguridad, manténgale la cabeza más baja que el cuerpo para reducir el
riesgo de que inhale agua regurgitada.
Tienda a la víctima de espalda sobre una manta o abrigo. Abra las vías aéreas y compruebe si respira. Esté listo
para hacer la resucitación artificial y compresiones torácicas. Si respira, póngala en posición de seguridad.
Atienda la hipotermia del ahogado; si puede, quítele la ropa mojada y cúbralo con mantas secas. Si recupera la
consciencia por completo, ofrézcale una bebida caliente

Hipotermia
Caída importante y posiblemente peligrosa de la temperatura corporal. La causa más común es la exposición
prolongada al frío.

*Hipotermia poco severa: recaliente a la víctima. En los casos poco severos, la víctima experimentará
estremecimiento incontrolado, habla incomprensible, desequilibrio y/o mal juicio.

*Hipotermia severa: son caracterizados por pérdida del estremecimiento, ritmo cardíaco irregular y/o
pulso o respiración muy superficial, etc.mantenga a la víctima acostada, inicie recalentamiento pasivo y
transpórtela inmediatamente al centro médico más cercano.

¿Qué hacer en caso de hipotermia?

Mover suavemente fuera del frio. Si ir a un lugar cerrado no es posible se debe proteger a la persona del
viento sobretodo en cuello y cabeza.
retirar la ropa mojada. Reemplazar con mantas o abrigos secos y cálidos.

Si necesita más calor, hazlo de manera gradual. Por ejemplo, aplica compresas cálidas y secas en el centro del
cuerpo. otra opción es usar una manta eléctrica, Si utilizas bolsas de agua caliente o bolsas químicas calientes,
primero envuélvelas con una toalla antes de aplicarlas.
Ofrécele a la persona bebidas cálidas, dulces y sin alcohol.(si esta completamente consciente)
Realiza reanimación cardiopulmonar (RCP) si la persona no muestra signos de vida, como respiración, tos o
movimiento

Picadura
son pequeñas heridas punzantes producidas principalmente por insectos, artrópodos y animales marinos, a través de las
cuales inyectan sustancias tóxicas que actúan localmente y en forma sistemática (en todo el cuerpo),

En toda picadura se debe hacer lo siguiente

Tranquilizar a la persona, proporciónele reposo, retirar el aguijon, aplicar compresas frias para reducir la inflamación,
disminuir el dolor y la absorción del veneno.

Picadura de alacrán o escorpión

La mayoría de estas lesiones son ocasionadas en forma accidental al pisar o al entrar en contacto con ellos.

Señales
inflamación local y dolor intenso.. Adormecimiento de la lengua. Calambres. Convulsiones. Shock, paro respiratorio
o paro cardiorespiratorio.

Mordeduras
Son heridas ocasionadas por los dientes de un animal o por el hombre. Se caracterizan por ser laceradas, avulsivas o
punzantes. Presentan hemorragias y a veces shock. Una persona mordida corre alto riesgo de infección (entre ellas el
tétano) porque la boca de los animales está llena de bacterias.

Mordeduras de serpientes
Cuando muerden al hombre lo hacen en defensa propia y casi siempre en su medio ambiente natural

Atención general de las serpientes

es necesario identificar el tipo de serpiente que causó la mordedura, ya que esto ayuda en el tratamiento que se prestará
en el centro asistencial.

Ante una víctima que fue mordida por una serpiente venenosa, siga estas medidas:
Coloque la víctima en reposo y tranquilícela. Suspéndale toda actividad, ya que la excitación acelera la circulación,
lo que aumenta la absorción del veneno.

Quite los anillos y todos los objetos que le puedan apretar la parte afectada.
Si es posible lave el área afectada con abundante agua y jabón, sin friccionar.
No coloque hielo, ni haga cortes en cruz sobre las marcas de la mordedura.
Botiquín de primeros auxilios
Es un conjunto de suministros y equipos para brindar atención médica inmediata en caso de emergencia

*Generalidades: guardar en un lugar accesible, revisar periódicamente el vencimiento y estado de los

implementos, no exponer al sol o húmeda, todos deben conocer su ubicación, debe ser una caja permeable,
entre otras cosas

*Antisépticos: isodine, alcohol, jabón antibacterial, agua oxigenada

*Material de curación: Algodón, gasas 10x10cm, guantes desechables, apósitos, cinta adhesiva, vendas,
hisopos, baja lenguas

*Instrumental: tijeras, pinzas, lámparas, termómetro

Triage
Se refiere al proceso de recepción y acogida por parte del personal sanitario para su posterior clasificación de
niveles de gravedad que determina la prioridad de atención

Clasificación de emergencias
Nivel Tipo emergencia Color Tiempo de espera
1 Resucitación Rojo Inmediata
2 Emergencia Naranja 10-15min
3 Urgencia Amarillo 60min
4 Urgencia menor Verde 2 horas
5 Sin urgencia Azul 4 horas

Distribucion según niveles de gravedad

Paciente rojo/critico: Sera acompañado al box de críticos o reanimación alertando al personal de su
llegada, se tomaran las medidas para su estabilización, se seguirá el protocolo en pacientes críticos. Se
propone que el personal mínimo debe ser 1 medico, 2 enfermeras y 1 auxiliar de enfermería

Paciente amarillo/inestable: se derivara según su gravedad o disponibilidad del servicio al box de critico
o a un box general. El personal paraatenderlo debe ser 1 medico,1 enfermera y 1 auxiliar de enfermería
Paciente verde/estable: Se derivara a un box general o a la consulta rápida dependiendo de su estado. Si
es una persona con problemas de movilización o que por su estado no deba permanecer en la consulta será
trasladado a box

Paciente blanco/patología banal: Sera atendido en la consulta rápida por el médico encargado de
la
misma con ayuda de la enfermera de triage

Higiene y Medicina
¿Qué es higiene?
La higiene personal es el concepto básico del aseo, de la limpieza y del cuidado del cuerpo humano.

¿Qué es medicina?
La medicina es la ciencia que se ocupa de prevenir y curar enfermedades del cuerpo humano

Medicina en la aviación
La medicina aeronáutica se ocupa de la adaptación del cuerpo humano en el ambiente anomalo

Etapas de la medicina
 Mitológica: Leyendas y religión
 Pre aerostática: Inventos que vuelan
 Aerostática: Globos (siglo 18)
 Padres de la fisiología de la altitud
 Planeadores más pesados que el aire

Efectos fisiológicos del vuelo

Volar produce una demanda de adaptación fisiológica que para personas en buenas condiciones de salud y
bajo situaciones operacionales normales no presentan problemas tales como la hipoxia, el barotraumatismo,
la descompresión y la hipotermia

El ambiente aéreo no es el ambiente natural del hombre por eso las personas de este campo están expuestas
en situaciones hostiles como la presión atmosférica, las aceleraciones, la altura, el estrés, etc.

Punto fisiológico atmosférico

Se divide en 4 partes
Fisiológica: Desde el nivel del mar hasta la altitud de 10mil pies, representa el area de la
atmosfera en la cual el
ser humano está más o menos adaptado
Deficiente psicológico: se extiende desde los 12mil pies hasta los 50mil pies, represento junto
con la anterior el
area en la que actualmente se realiza la mayor actividad de vuelo
Equivalente espacio parcial: desde el punto de vista de distancia, esta zona es notablemente
extensa (de los 50mil pies hasta aprox los 200mil pies)

Equivalente al espacio total: se extiende más allá de los 200mil pies y representa el espacio

Ley de los gases

 Boyle: Cuando la temperatura permanece constante, el volumen de una masa de gas dado varias
inversamente a su presión.
 Charles: Cuando la presión es constante, el volumen de un gas es proporcionalmente muy cercano a su
temperatura absoluta.
 Dalton: la presión total de una mezcla de gases es la suma de las presiones individuales y parciales de todos
los gases en la mezcla

Traducción fisiológica de las leyes

Cuando una aeronave asciende y la altitud se incrementa, la presión barométrica disminuye y los gases atrapados
en el cuerpo se expanden, lo contrario pasa al descender.

Hipoxia
Es la reducción o baja concentración de oxígeno en los tejidos.

Tipos de Hipoxia
Hipoxia hipoxica: Es la reducción de oxígeno en los tejidos del cuerpo resultante de respirar aire
con una presión parcial de oxigeno reducido.
Hipoxia anémica: La reducción en la cantidad de glóbulos rojos en la sangre se define como
anemia. Esta condición patológica la sangre tiene reducida su capacidad para transportar el oxigeno a los tejidos
del cuerpo.
Hipoxia por anemia fisiológica: la hemoglobina de los glóbulos rojos de la sangre puede
reducir su capacidad para transportar el oxígeno a los tejidos del cuerpo cuando se combina con otros gases por
los cuales presenta una mayor afinidad como sucede con el monóxido de carbono. Existen otras sustancias como
ciertos medicamentos que en algunos individuos provocan alteraciones en la estructura química de la
hemoglobina reduciendo la capacidad para combinarse y transportar el oxígeno a los tejidos.
Hipoxia estética: Las fuerzas de la aceleración durante el vuelo provocan el desplazamiento de

sangre circulante hacia diversos segmentos del cuerpo provocando que otros reciban poca o ninguna
irrigación sanguínea lo cual se conoce como isquemia; esto reduce el aporte de oxígeno a estas áreas del
cuerpo
Hipoxia Histotoxica: El envenenamiento del sistema citocromo respiratorio por sustancias
químicas, provoca la incapacidad de las células intoxicadas para aprovechar el oxígeno circulante en la sangre.
Etapas de la hipoxia
Indiferente: Se presenta desde el nivel del mar hasta una altitud promedio de 10mil pies con un
tiempo de exposición de 2 horas.
Compensatoria: Se presenta de los 12mil a los 15mil pies de altitud con un tiempo de exposición de
30 minutos
Sintomática: Altitudes de 15mil a 18mil pies con periodos de exposición de hasta 15 minutos
Critico: Altitudes por encima de 20mil pies con periodos de exposición de hasta 5 minutos.

Medidas preventivas
1.Crear conciencia
2.Sesiones de entrenamiento fisiológico
3.Insistir al personal de vuelo que debe utilizar el oxígeno suplementario

Tiempo útil de conciencia

Se define como el lapso en que una persona capaz de realizar actos perfectamente consciente y normal a
partir del momento en que le falta un aporte adecuado de oxigeno

Prevenir los efectos de la hipoxia durante un vuelo

 Uso del oxígeno suplementario por encima de los 10mil.
 Respirar oxígeno al 100% a la altitud de 40mil
 Respirar oxígeno a presión hasta la altitud máxima de 43.5mil, por un tiempo limitado
 Por encima de esta última altitud se requiere recompresion prevista por una cabina presurizada o un
traje a presión

Hiperventilación
Es un aumento en la frecuencia respiratoria que trae consigo una exhalación exagerada de dióxido de carbono
el cual es el estimulante químico más importante del centro respiratorio

Síntomas: hormigueo, temblor en las extremidades, palidez, perdida del conocimiento, entre otros.


Disbarismos
Son las alteraciones de los gases en el organismo como consecuencia de la exposición a los cambios de presión
atmosféricos

Tipos de disbarismos: 2
 Efectos sobre los gases encerrados en cavidades orgánicas
 Efectos sobre los gases disueltos
Disbarismos en el aparato digestivos
En todo el trayecto del aparato digestivo se localiza gas en cantidad variable desde 500cc hasta
ocasionalmente 1500cc; el origen de este gas en su mayor proporción aire deglutido y el resto es producido
por los procesos digestivos y la fermentación bacteriana.

Prevención: Evitar mascar chicle para reducir la deglución excesiva de aire, mantener buenos
hábitos de alimentación, evitar alimentos altos formadores de gas antes del vuelo.

Disbarismos en el oído medio

El oído medio cuenta con 3 partes: Oído externo, oído medio, oído interno.

Equilibrio de presión en el oído medio

A nivel del suelo:se mantiene en equilibrio con el aire exterior y el tímpano se mantiene estable en su
posición normal
Ascenso: La presión atmosférica disminuye y la presión del aire dentro del oído empuja el tímpano hacia fuera
provocando una sensación de llenura o sordera parcial
Descenso: debido a que la presión atmosférica aumenta el tímpano se retrae.

Maniobras
Valsaba: Consiste en realiza una expiración forzada con la oclusión de ambas fosas nasales mediante los dedos
pulgar e índice y los labios cerrados.
Frenzel: se realiza mediante el cierre de la glotis y los labios mientras se ocluyen ambas fosas nasales y
simultáneamente se contraen los músculos del techo de la boca y la faringe.
Toymbe: se realiza movimientos de deglución con ambas fosas nasales ocluidas; es más útil para chequear la
permeabilidad de la trampa, pero no es recomendable en el descenso.

Barotitis y Aerotitis
Padecimiento agudo, traumático del oído medio provocado como consecuencia de una presión diferencial
entre el aire de esta cavidad y el atmosférico. Esto se presenta durante el descenso de un vuelo y su
intensidad dependerá de la velocidad del descenso, de la altitud de la cual descienda y del grado de
obstrucción de la trompa de Eustaquio.

Medidas preventivas
Evitar realizar actividades de vuelo cuando existan los síntomas de catarro común o de cualquier proceso
inflamatorio de las vías respiratorias superiores antes mencionados
Disbarismos en los senos paranasales
Sus cavidades enclavadas en el espesor de los huesos de la cara y el cráneo; todas se comunican a través de pequeños
conductos llamados “ostium” con las fosas nasales, desembocando en los meatos nasales localizados en las paredes
laterales de la nariz entre los cornetes superiores, medio e inferior. Sus paredes en su totalidad óseas, están cubiertos de
superficie mucosa.

Equilibrio de presiones
Como cavidades huecas con paredes en su totalidad óseas, el aire en su interior tiende a mantenerse en equilibrio con el
aire atmosférico a través de su comunicación con las fosas nasales, con el ascenso durante un vuelo el aire de su interior
este hacia la nariz para mantener su equilibrio y durante el descenso el aire circula por el ostium en sentido contrario

Barosinusitis o aerosinusitis
Proceso agudo de uno o varios de los senos paranasales provocados por una presión diferencial entre el aire atmosférico
y el contenido en la cavidad del seno.

Síntomas
Presión y dolor en el área afectada a medida que la presión aumenta, se manifiesta en la región fronto-nasal, uno o
ambos pómulos y en las sienes o regiones temporales sumamente intenso dando a lugar a síntomas como palidez,
sudoración, mareos, hipotensión arterial y hasta el colapso, entre otras cosas.

Medidas preventivas
Evitar la actividad de vuelo cuando se padece un resfriado común o un proceso inflamatorios de las vías respiratorias
altas de cualquier causa, que afecten la permeabilidad de los conductos de los senos paranasales

Cavidades dentarias
El personal de vuelo con caries dentales o con oclusiones dentarias deficientemente realizadas puede acumular aire
ocasionando dolor intenso e incapacitante que puede afectar la seguridad de un vuelo se le conoce como
barodontalgia o aerodontalgia y se presenta únicamente en el ascenso

Medidas preventivas
Cuidado minucioso, atención correcta y especializada de los padecimientos dentales.

Efectos sobre los gases disueltos

El cuerpo mantiene disuelto en sus tejidos y líquidos una mezcla de gases de los cuales el más importante es el nitrógeno.
Este gas tiende a mantener su equilibrio con la presión parcial de nitrógeno del aire atmosférico en tal forma que cuando se
realiza un ascenso de forma lenta y progresiva el nitrógeno abandona su estado de solución pasa al torrente sanguíneo,
llega al pulmón y es expulsado al exterior durante la fase respiratoria para mantener su equilibrio de presiones con el
nitrógeno atmosférico.
El aeroembolismo en personal de vuelo suele presentar principalmente con exposiciones a altitudes por encima de
los 25mil o 30mil pies y rara vez por debajo de dichas altitudes existiendo diversos factores predisponentes a este
fenómeno como son:

La actividad física

A mayor actividad durante un vuelo mayor predisposición de presentación de síntomas de aeroembolismo

Bajas temperaturas
El frio aumenta la posibilidad de aeroembolismo

Tiempo de exposición a la altitud

A mayor tiempo de exposición mayor predisposición de aeroembolismo

Edad
El personal de vuelo de mayor edad esta más expuesto a aeroembolismo que el personal joven

Sobrepeso
El tejido adiposo recoge 7 veces más nitrógeno en solución que el tejido muscular, por lo que la obesidad es otro factor
predisponente del aeroembolismo

Aceleraciones
El desplazamiento de un avión en vuelo da lugar a cambios en la velocidad estos cambios afectan la fuerza de gravedad la
cual el ser humano está adaptado aumentándola o reduciéndola, invirtiéndola o neutralizándola, ocasionando con ello
alteraciones orgánicas a las personas a bordo que afectan su salud y seguridad durante el vuelo estos cambios se definen
como aceleraciones

Incapacitación
Es la reducción de la aptitud de un tripulante por debajo del nivel necesario para cumplir una tarea o misión con
seguridad.

Tipos de Incapacitación
Evidente: es cuando el comportamiento de quien la padece no ofrece lugar a dudas.
Velada: cuando no es percibida ni por quien la padece ni por los que la rodean debido a que no se
manifiesta claramente.

Causas
 Trastornos gastrointestinales
 Alteraciones neuropsiquiatrícas
 Trastornos gastrointestinales
  Causas cardiacas

Manifestaciones
Incapacidad Evidente: Nauseas, vomito, indigestión, desmayo, dolor de cabeza, vértigo, entre otros.
Incapacidad Velada: desorientación, distracción mental, miedo, imprudencia, conducta no habitual,
entre otros.

Diagnostico
 Uso de los procedimientos estandarizados
 Observación cruzada rutinaria de los instrumentos y/o maniobres de vuelo
 Asumir concepto de “tripulación a prueba de fallo para lo cual es necesario el entrenamiento como
equipo”
 Usar la regla de la doble comunicación

Actuación en caso de incapacitación

 Hacerse cargo del control de la aeronave o procurar que otra persona capacitada lo haga
 Solicitar ayuda y retirar del puesto asignado
 Verificar la seguridad de la operación
 Reorganizar el trabajo en cabina para afrontar las restantes fases del vuelo.

Enfermedades respiratorias con especial consideración aeromedica

 Neumotórax
 Bullas o vesículas pulmonares
 Asma
 Enfermedad pulmonar obstructiva crónica
 Síndrome apnea durante el sueño

Medicación y Prescripción
La automedicación debe ser erradicada del manual de comportamiento de cualquier tripulante por los
peligros que conlleva

Régimen sanitario aplicable ordinariamente

Personas
Se impedirá el embarque de personas que no presenten garantías sanitarias, hasta tomar las medidas que se
consideren necesarias para prevenir la propagación de enfermedades por aeronaves
Si es preciso desembarcas a un enfermo, el capitán de la aeronave avisara en la medida de lo posible al
aeropuerto de llegada en tiempo hábil del aterrizaje. Deben así mismo avisar cualquier novedad sanitaria de la
tripulación o pasaje.
Se toman medidas necesarias para facilitar el rápido transporte de enfermos infecciosos, en aeronaves
especialmente designados a este servicio

Aeronaves
Toda aeronave que salga de una zona infectada deberá ser desinfectada a la partida y no obstante puede ser
exigida una nueva desinfectación antes o en el momento del aterrizaje.

Mercancías
Las que se hallen a bordo de las aeronaves quedaron sujetas, además de las medidas especificadoras en
reglamento de sanidad exterior de aeronavegación, a las dispuestas en el reglamento.

Enfermedades tropicales
son enfermedades infecciosas que son especialmente prevalentes en regiones tropicales y subtropicales.

Enfermedades tropicales de Venezuela

La malaria, la enfermedad de chagos, el dengue, la leishmaniasis, las parasitosis intestinales, la
esquitosomiasis, la oncocercosis y la lepra.

Medidas preventivas
 Cubrir la cama con mosquitero
 Utilizar en las noches insecticidas, tabletas o repelentes
 No dejar al aire recipientes que acumulen agua
 Mantener una buena higiene personal
 Evitar alimentos crudos, beber bebidas embotelladas

Inmunizaciones y vacunas
La inmunización y su obligatoriedad dependerá de los países a los que se viaje, el tiempo de permanencia y la
situación epidemiológica del momento.

Vacunas Exigida
Viruela, fiebre amarilla, fiebre tifoidea, hepatitis “A”Colera, Covid 19, meningitis,entre otras.

Clasificación de las enfermedades por el número de personas que

afecta
Brote epidémico
Es la aparición repentina de una enfermedad infecciosa en un lugar específico y en un momento determinado
 Epidemia
Es una enfermedad que se propaga rápidamente y el número de casos aumenta significativamente y se
mantiene en un área geográfica concreta.

Pandemia
La enfermedad debe afectar más de un continente y que los casos de cada país ya no sean importados sino
transmitidos comunitariamente.

Endemia
Es cuando una enfermedad o elemento infeccioso es originario o habitual en cierto lugar o grupo de personas.

¿Quién manipula los alimentos?

Es toda persona que manipula directamente alimentos envasados o no envasados, equipo y utensilios
utilizados para los alimentos.

Peligros de los alimentos

Peligros físicos
Asociados a la presencia de objetos extraños en los alimentos como: vidrios, madera, huesos o semillas.

Peligros químicos
Pueden ocurrir a lo largo de la cadena alimentaria como: a través de residuos químicos utilizados en los
cultivos, errores de almacenamiento, etc.

Peligros Biológicos
El problema principal lo constituyen los microorganismos como: bacteria, hongos, levaduras, virus y parásitos)

Tipos de contaminación de los alimentos

Contaminación primaria
Ocurre en el proceso mismo de producción primaria de los alimentos. Ejemplo: Cosecha, fauna, ordeñe, pesca

Contaminación derecha
Los contaminantes llegan al alimento por medio de la persona que los manipula

Contaminación cruzada
Es cuando los contaminantes se transfieren de un alimento a otro que se encuentra inocuo, especialmente
cuando
están en contacto directo o se utilizan los mismos utensilios.
Vías de contaminación de los alimentos
Vectores
Los vectores que contaminan los alimentos son las aves, moscas, cucarachas, ratas, ratones y hormigas estos
se transportan los microorganismos y contaminan los alimentos.

Basura
La basura en el lugar de preparación o almacenamiento es un medio de cultivo ideal para el desarrollo de los
microorganismos y la presencia de las plagas

¿Qué son las enfermedades transmitidas por alimentos?

Son aquellas enfermedades de carácter infeccioso o toxico, causados por agentes (Biológicos, químicos o
físicos) que penetran el organismo usando como vehículo un alimento

Causas comunes de enfermedades transmitidas

Infección
Se presenta cuando consumimos un alimento contaminado con gérmenes que causan enfermedad, como
pueden ser bacterias, larvas o huevos de algún parasito.

Intoxicación
Se presenta cuando consumimos alimentos contaminados con productos químicos toxinas producidas por
algunos gérmenes, o con toxinas que pueden estar presentes en el alimento

Condiciones del personal que manipula alimentos

 Optimo estado de salud
 Higiene personal
 Vestimenta

Almacenamiento de alimentos elaborados

 En caso de tener solo un congelador, debe ser dividido en sectores para los diferentes insumos o usos
 Si se cuenta con más de un refrigerador, poner en una los alimentos crudos y en la otra los alimentos
ya elaborados
 Los recipientes que contengan los alimentos deben estar cerrados y ser de un material adecuado
 Guardar la carne cruda, aves, pescado, o huevos, de tal modo que no goteen sobre los elementos
cocidos

Vestimenta apropiada para manipulador de alimentos

Gorro, traje para el área de trabajo, tapabocas, delantal plástico, guantes, calzado exclusivo.
Derecho Aeronáutico
Convenio de Paris 1919
Es un tratado internacional relativo a la navegación aérea. Su título completo es Convención para la reglamentación
de la navegación aérea internacional. Esta dispone principios como: La soberanía de los estados contratantes, la
reglamentación de las aeronaves y los pilotos, los equipos de comunicación, la creación de la comisión internacional
de navegación aérea de carácter permanente.

Convenio de Chicago 1944

El convenio sobre aviación internacional (1944), tuvo como objetivo actualizar la convención de parís de 1919 sobre
normas de la aviación civil. Participaron representantes de 52 estados y se propusieron poner en orden el conjunto de
normas vigentes. Se acordó con constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919, llamado (OPACI)
Organización Provisional de Aviación Civil Internacional, hasta que en el año 1947 paso a denominarse la (OACI)
Organización de Aviación Civil.

Convenio de Varsovia
El Convenio de Varsovia es un tratado internacional que regula el transporte aéreo internacional de personas,
equipajes y mercancías. Fue firmado en Varsovia en 1929 y establece diversas normas sobre la
responsabilidad de las aerolíneas en caso de daño, pérdida o retrasos en el transporte de pasajeros y sus
pertenencias.

Anexos de la OACI
1.Licencia al personal
2.Reglamento del aire
3.Meteorología
4.Cartas aeronáuticas
5.Unidades de medida que se emplearan en las operaciones aéreas y terrestres 6.Operación de
aeronaves
7.Marcas de nacionalidad y matriculas de las aeronaves
8.Aeronavegabilidad
9.Facilitación
10.Telecomunicaciones aeronáuticas
11.Servicio de tránsito aéreo
12.Búsqueda y salvamentos
13.Investigación de accidentes y incidentes de aviación
14.Aeródromos
15.Servicios de información aeronáutica
16.Protección del medio ambiente
17.Seguridad para la protección de la aviación contra los actos de interferencia ilícitas
18.Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas
19.Gestión de la seguridad operacional
Ademas de la convención de parís antes citada se encuentra:
1919: Primera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Paris)
1926: Convención Ibero-Americana aérea
1929: Segunda Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Varsovia)
1933: Tercera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Roma)

Creación de la OACI
Es un organismo de las naciones unidos que ayuda a 193 países a cooperar entre si y a compartir sus cielos en beneficio
mutuo. Desde su creación en 1944 , el apoyo y la coordinación de la OACI han ayudado a los países a establecer, por vía
diplomática y técnica, una red excepcionalmente rápida y fiable de movilidad aérea mundial. Que promueve el
crecimiento sostenible y la prosperidad socioeconómica en los lugares donde vuelan las aeronaves

Objetivos de la OACI
Desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y formentar las organización y el
desenvolvimiento del transporte aéreo internacional

Actuales miembros de la OACI

Afganistán, Bahamas, Brasil, Canadá, China, Colombia, Egipto, Grecia, Maldivas, Mónaco, Qatar, Arabia Saudita,
España, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Estados Unidos, Venezuela, entre otros.

Localización geográfica
Sede Principal: Montreal, Quebec (Canadá)

Oficinas regionales
Se encuentran en Bangkok, El Cairo, Dakar, Lima, México, Nairobi, Paris.

Que es la RAV
Las RAV (Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas) son un conjunto normativo que incluye reglas, preceptos,
requisitos, métodos y procedimientos relacionados con la aviación en Venezuela. Estas regulaciones se
establecen para garantizar la seguridad, eficiencia y calidad en el ámbito aéreo.

Que es el INAC
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) es la autoridad aeronáutica de Venezuela. Se encarga de
regular y supervisar la seguridad de la aviación civil en el país, desempeñándose como un ente autónomo de
seguridad estatal.
Que es la IATA
La IATA, por sus siglas en inglés International Air Transport Association, es una organización global que agrupa a
aerolíneas y se dedica a promover la cooperación entre ellas

Diferencia entre la IATA y la OACI

La IATA se inclina mas por lo comercial mientras que la OACI establece los estándares internacionales.

Las libertades del aire

Libertades técnicas
 Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar.
 Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas.
Libertades comerciales
 Tercera libertad: el derecho de desembarcar pasajeros, correos y carga, tomados en el territorio del
país cuya nacionalidad posee la aeronave.
 Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del país cuya
nacionalidad posee la aeronave.
 Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o
procedente de terceros estados.
Otras libertades
 Sexta libertad: el derecho de un operador aéreo de realizar vuelos comerciales entre otros dos estados
vía su propio territorio.
 Séptima libertad: el derecho de un operador aéreo de realizar vuelos comerciales enteramente fuera
de su territorio.
 Octava libertad: el derecho de un operador aéreo de realizar vuelos comerciales dentro del territorio
de otro estado comenzando o finalizando en su propio país (cabotaje consecutivo).
 Novena libertad: el derecho de un operador aéreo de realizar vuelos comerciales dentro del territorio
de otro estado sin comenzar o finalizar en su propio país (cabotaje autónomo).

Pirámide de Kelsen
Constitucion

Convenio de chicago

Ley aeronautica civil

Reglamentacion de la ley aeronautica civil

RAV

Circulares y DOC
Cabotaje consecutivo
Permite a una compañía aérea de transportar pasajeros entre dos puntos de un país extranjero siempre que el
destino final se encuentre en el país en el que la compañía aérea tiene su base matriculada.

Cabotaje Autónomo
Es el derecho que se acuerda a un estado para que sus líneas aéreas puedan realizar transporte de cabotaje
interno en otro estado

RAV
RAV 1: Definición y abreviaturas
RAV 5: Sistema de control de gestión de la seguridad operacional (SMS)
RAV 60: Licencia al personal/ Anexo 1: Licencia al personal
RAV 91: Reglas de vuelo y operación general/ Anexo 6: operación de aeronaves
RAV 110: Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea/ Anexo 18: Transporte
sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía aérea.

RAV 113: Transporte de animales vivos por vía aérea a nivel nacional o internacional/ Anexo 18:
Transporte sin
riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea

RAV 119: Certificación de explotadores de servicio público de transporte aéreo y de servicio

especializados de
transporte aéreo/ Anexo 6: Operación de Aeronaves

RAV 121: Reglas de operación para explotadores de servicio público de transporte aéreo en
operaciones
regulares y no regulares, nacionales e internacionales/ Anexo 6: Operaciones de Aeronaves.
RAV 135: Requerimientos de operación y de aeronaves de transportistas aéreos en operaciones
regulare y no
regulares/ Anexo 6: Operación de Aeronaves

Ley aeronáutica civil

Artículo 73: Porte o tenencia de armas a bordo
Artículo 74: Transporte aéreo licito de mercancías peligrosas y sustancias estupefacientes y
psicotrópicas.
Artículo 114: Responsabilidad por la elaboración del programa de seguridad
Artículo 125: Multa a los explotadores de aeronaves civiles
Artículo 130: Se impondrán multas
2.5-)Dar falsa alarma a los servicios aeronáuticos.
2.7-) Poner en peligro la seguridad del vuelo.
2.9-) Agredir, intimidar o amenazar, física o verbal, a cualquier miembro de la tripulación o
pasajero
2.10-)Omitir la obediencia a las instrucciones impartidas por el comandante de aeronave o piloto
al mando.
2.11-) Consumir, hasta un estado de intoxicación, bebidas alcohólicas o drogas.
2.12-)Hacer funcionar aparatos electrónicos portátiles, en contravención a instrucciones de la
tripulación.
2.14-)Cualquier otro acto que establezca como indebido la Autoridad Aeronáutica que pueda
atentar contra la
seguridad del vuelo, en los aeródromos o aeropuertos, de las personas o cosas, su propia
seguridad, la moral, el
buen orden, la disciplina, o que ocasione molestias a otros usuarios.
Artículo 131: Destino a las multas
Artículo 132: Multas por tramos de viajes efectuados
Artículo 147: Transporte de mercancías peligrosas

Factores Humanos
¿Qué son factores Humanos?
Es la ciencia interdisciplinaria dedicada al estudio, análisis y comprensión de las capacidades y limitaciones de
los seres humanos y otros factores que pueden afectar el desempeño humano en el campo laboral

Porque es importante el ser humano en factores humanos

Porque es la parte mas flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico. Además de la mas vulnerable a
las influencias que pueden afectar negativamente su rendimiento

Sistema bio-psico-social
Biológico Psicológico Social
Articulaciones Ansiedad Familia
Musculatura Estrés Trabajo
Sistema nervioso Depresión Educación
Reloj Biológico Desmotivación Entorno

El factor humano se divide en:

Actuación humana
Por actuación humanas entendemos a todas los factores físicos o rasgos de personalidad que afectan la
actuación de una persona

Relaciones humanas
Se entiende por relaciones humanas la interacción entre las personas
Factores que influyen la actuación humana y las relaciones humana
1.Comunicación
2.Apego a las disposiciones
3.Delegar responsabilidades
4.Ego y orgullo

Aviación
Es el diseño, desarrollo, fabricación, operación y utilización para fines privados o comerciales de aeronaves
especialmente las más pesadas que el aire

Aerolínea
Son aquellas organizaciones que se dedican al transporte de pasajeros o carga por avión.

SMS
(Safety management system) es un sistema que sirve para garantizar la operación segura de las operaciones
mediante una gestión de riesgo eficaz

Seguridad operacional
Se refiere al estado en el que los riesgos asociados con las actividades de aviación se controlan y minimizan

Error e infracción
Error: es una acción no intencional que produce un efecto adverso
Infracción: es una acción deliberada y contraria al comportamiento esperado.

Conciencia situacional
Es la percepción de los elementos en el entorno, existentes en un volumen de espacio y tiempo, la
comprensión de su significado, y la proyección de su estatus en un futuro cercano.

Factores que influyen en la conciencia situacional

Orientación espacial, experiencias previas, estado emocional y físico, comunicación insuficiente, aburrimiento.

Indicios de la pérdida de conciencia situacional

Pérdida real de lo que se percibe, no cumplimiento de los procedimientos, violación de los procedimientos
estandarizados, sensación de alarma.

Estrategias para evitar la pérdida de conciencia situacional

Briefings adecuados, trabajar en equipo, comunicación efectiva y asertiva, respeto a la actividad-descanso
Toma de decisiones
Es cuando una persona debe elegir entre dos o mas alternativas examinando todas y seleccionando la que el sienta
correcta

Modelo SHELL en factores humanos

Importancia que se le da al ser humano como núcleo de la realidad

Modelo SHELL
 Software: es el soporte lógico como la información, datos, procedimientos, etc.
 Hardware: es el soporte físico como los equipos, maquinas, radares, etc.
 Environment: son las condiciones del interior y el exterior del ambiente de trabajo 
Liveware: es el elemento humano como el hombre, tripulación, mecánico, etc.
 Liveware: Es otro liveware sobre elementos individuales, diciendo que cada persona tiene una
condición especial, o sea que tiene que ver con cada individuo dentro del sistema aeronáutico.

Diferencia entre la comunicación asertiva y efectiva.

La comunicación asertiva se refiere a expresar tus opiniones y sentimientos de manera clara y respetuosa, mientras que
la comunicación efectiva se centra en lograr que el mensaje sea entendido por la otra persona de manera clara y precisa.

¿Qué es CRM?
Se refiere a “Crew Resource Management” o “Gestión de Recursos de la Tripulación”. Es un enfoque de formación y
practica que tiene como objetivo mejorar la seguridad y eficiencia de la aviación mediante la optimización del uso de
todos los recursos disponibles, incluyendo el propio personal de vuelo, el personal de tierra, la tecnología y la
comunicación.

Aerodinamica
Aerodinámica
Es la ciencia dinámica que estudia los movimientos de los fluidos gaseosos y de las fuerzas que actúan en los sólidos que
están en movimiento través de ellos.

Avión
Avión es una aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga, y capaz de volar impulsado
por uno o más motores.

Fuselaje
El Fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como
verticales
Flaps
Están diseñado para aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo .

Perfil alar
Borde de Ataque: Es el punto central de la parte delantera de un perfil.
Borde de Fuga: Es el punto central de la parte trasera de un perfil
Cuerda: Es la línea recta que une al borde de ataque con el borde de fuga.
Espesor Máximo: Es a máxima distancia entre el extradós y el intradós.
Intradós: Es la línea inferior de un perfil medido desde el borde de ataque hasta el borde de salida Extradós: Es
la línea superior de un perfil, medido desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

Perfil Aerodinámico
Diseño aerodinámico de una aeronave, capaz de convertir todos los componentes en mayor resistencia de avance y
define el desempeño de cómo desplazarse.

Ejes del avión

Eje longitudinal: Es aquella línea imaginaria que va desde la nariz hasta la cola de la aeronave y los
movimientos que realiza es el alabeo.
Eje transversal: Línea imaginaria que une punta de ala con punta de ala, y el movimiento que realiza es el cabeceo
Eje vertical: Es el que pasa por todo el centro de la aeronave donde une el eje longitudinal y el transversal y realiza el
movimiento de guiñada que lo permite el timón direccional

Motores
Su función es generar la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinámica que se genera por la
sustentación.

Fuerzas que actúan como superficies sustentadoras

Empuje: Es la fuerza que mueve a la aeronave hacia adelante
Resistencia: Es la fuerza que se opone al movimiento de una aeronave a través del aire.
Sustentación: Es la fuerza que permite que un avión se eleve y se mantenga en el aire.
Peso: es la fuerza que se ejercer hacia el centro de la tierra

Peso y Balance
Peso y Balance
El peso y balance de aeronaves se refiere al análisis de la distribución de cargas dentro de la aeronave, lo cual es crucial
para su maniobrabilidad y estabilidad. Un balance adecuado asegura que la aeronave opere dentro de sus límites de peso
Peso en rampa
Es el peso total de un avión cargado, incluyendo todo el combustible mientras está en el suelo.

Peso Máximo
Es el peso máximo autorizado de la aeronave y su contenido.

Peso vacío
es el peso bruto del avión sin carga útil.

Carga útil
La carga útil incluye el peso de la tripulación y del combustible utilizable así como pasajeros, equipajes y
cargas.

Terminología
Terminología
Son términos utilizados dentro y fuera de la cabina, se utiliza para ejecutar una acción y que no se pongan en
riesgo las operaciones, es importante destacar que se basa en códigos internacionales y cuenta con un
alfabeto fonético internacional.

Vientos cruzados
Los vientos fuertes y cambiantes pueden hacer que los aterrizajes y despegues sean más difíciles para los
pilotos.

Aeródromo y aeropuerto
Un aeródromo es una instalación para aterrizajes y despegues de aeronaves, que puede ser simple y sin
servicios avanzados, y el aeropuerto es un tipo de aeródromo más desarrollado que cuenta con
infraestructura completa, como terminales, control de tráfico aéreo y servicios para vuelos comerciales.

Aeródromo Controlado
Aeródromo en el que se facilita Servicio de Control de Tránsito Aéreo para el tránsito del aeródromo.

Aeródromo Regular
Es aquel aeródromo que va plasmado en un plan de vuelo, es decir nuestro destino.

Área De Movimiento
Parte del aeródromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de
maniobras y las plataformas existentes.
Aeropuerto Internacional
Todo Aeropuerto designado por la República Bolivariana de Venezuela, cuyo territorio está situado, como puerto de
entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se lleva a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad
pública, reglamentación veterinaria así como procedimientos similares.

Aeropuerto Nacional
Todo Aeródromo destinado a la operación de vuelos dentro del territorio venezolano.

Altitud Y Altura
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como un punto y el nivel medio del mar.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como un punto y una referencia
especificada

Área De Control
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba sobre un límite especificado sobre un límite
especificado sobre el terreno. (Se encuentra en un aeródromo).

Servicio De Tránsito Aéreo (ATS)

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito
aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo)

Centro De Control De Área

Dependencia establecida para facilitar Servicio de Control de Tránsito Aéreo a los vuelos controlados en las áreas de
control bajo su jurisdicción.

Plataforma
Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.

Contacto Radar
Situación que existe cuando la traza radar de posición radar de determinada aeronave se ve identificado en una
presentación radar.

Espacio Aéreo Controlado

Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de
conformidad con la clasificación del espacio aéreo
Estado De Matrícula
Estado o país en cuyo registro aeronáutico está inscrita o matriculada una aeronave civil.

Explotador
Persona, organismo o empresa que se dedica o propone a dedicarse a la explotación de una aeronave

Nivel De Crucero
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

NOTOC
Documento que el capitán debe tener a mano, donde posee la información en caso de llevar mercancías
peligrosas, Alimentos perecederos, animales, etc.

Oficina De Control De Aproximación

Es el ente encargado de ordenar el tráfico que está a punto de aterrizar y/o despegar.

Plan De Vuelo
Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se
somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

Piloto Al Mando
El piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

Programa
Programa que indica la posición como azafata y la programación de vuelo.

Metar
Informe ordinario de las condiciones meteorológicas del área terminal de aeródromo

ATC
Control de tránsito aéreo.

ATS
Servicio de tránsito aéreo.
Alfabeto Fonético
El alfabeto fonético o radiofónico es un lenguaje de desambiguación alfabética utilizado internacionalmente
en radiocomunicaciones de transmisión de voz en la marina y la aviación, tanto por los servicios civiles cómo
militares. Fue establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, ICAO en inglés), agencia de
la ONU creada en 1944. También es conocido cómo Interco y cómo alfabeto fonético OACI

Meteorología
Que es meteorología
es la ciencia interdisciplinaria que estudia la física de la atmósfera. Su objetivo es entender y predecir los
fenómenos atmosféricos.

Que es climatología
es la rama de la geografía que estudia el clima y sus variaciones a lo largo del tiempo.

Diferencia entere climatología y meteorología

La Meteorología es el estado actual de la atmósfera de su evolución a corto plazo, Por otro lado, la
Climatología se define como la ciencia que estudia el clima a largo plazo.

Que es geofísica
Es la ciencia que estudia la Tierra desde el punto de vista de la física.

Que es clima
Es el estado promedio, habitual o característico de la atmósfera sobre un lugar

Que es atmosfera.
Capa gaseosa que cubre la tierra.

Composición de la atmosfera
Nitrógeno: 77.14 %
• Oxigeno: 20.69 %
• Argón: 0.93 %
Y otros gases como dióxido de carbono, neón, helio, etc.

Estructura de la atmosfera
Troposfera, estratósfera, mesosfera, ionósfera, exosfera.
Presión atmosférica
es la fuerza por unidad de superficie que ejerce el aire que forma la atmósfera.

Sinóptica:
Diagnostica la situación probable del tiempo en un momento determinado mediante el uso de cartas o mapas,
a su vez, pronostica también tendencias futuras.

Masa de aire
Se conoce como masa de aire a cierto volumen de aire de por lo menos 1500 km de diámetro que posea
características físicas temperatura,) homogéneas.

Clasificación de las masas de aire

1. Masa de aire ártico (A): Se origina en los círculos polares o antárticos.
2. Masa de aire polar (P): Se origina en regiones frías, comprendidas entre los paralelos 35º y 65º.
3. Masa de aire tropical (T): Se origina en regiones comprendida entre los paralelos 15º y 35º.

Nubes
Es una masa de aire en la que se encuentra vapor de agua condensada en forma de agua o cristales de hielo

Tipos de nubes
Nubes bajas: cumulus, stratus, stratocumulus, cumulunimbus..
Nubes medias: altocumulus, altostratus y nimbostratus.
Nubes altas: cirrus, cirrustratus y cirrucumulus.

Turbulencia
es un fenómeno que se produce cuando el movimiento de las partículas de aire se vuelve desordenado,
generando remolinos o torbellinos

Tipos de turbulencias
1. Turbulencias ligeras: Los ocupantes de la aeronave tienen que usar el cinturón y los objetosque hay sueltos
no se caen.
2. Turbulencia moderada: Los ocupantes de la aeronave tienen que usar el cinturón de seguridad y en
ocasiones se observa, que sin este, serian lanzados fuera de sus asientos y los objetos de la cabina se mueven.

3. Turbulencia fuerte: El avión puede quedar momentáneamente fuera de control, en este caso los ocupantes
son lanzados contra el cinturón y los objetos sueltos son sacudidos violentamente.

4. Turbulencia extrema: Condición de turbulencia que no se encuentra frecuentemente. El avión sufre

sacudidas y resulta imposible de controlarlo, pudiendo sufrir daños estructurales.
Zonas de congelamiento
En una aeronave existen zonas que son especialmente propensas a la formación de hielo. Estas zonas son: Borde de
ataque, Estabilizadores, Entrada de aire al motor o hélices, Parabrisas, Tubo pitot, Antena, Tomas estáticas.

La congelación de estas zonas puede ser prevenida con la utilización de equipos de anti-hielo

Equipos Anti-hielo
Los sistemas anti-hielo están diseñados para eliminar el hielo de cualquier estructura de la aeronave o prevenir su
formación de hielo sobre cualquier estructura.

Tipos de equipos Anti-hielo

A pesar de que su finalidad es igual, existen distintos tipos de sistemas de funcionamiento para un equipo anti-hielo. Estos
pueden ser:

1. Mecánico: actúa cuando ya el hielo está formado, rompiéndolo y separándolo de la estructura.

2. Térmico o eléctrico: trabaja a través de resistencias eléctricas, al activarlo se calienta derritiendo el hielo de la superficie.

3. Químico: son compuestos líquidos que, cuando hay hielo sobre el ala y este entra en contacto, lo derrite.

Navegación
Que es navegación

La navegación en aviación se refiere al proceso de determinar la posición y dirección de una aeronave durante su vuelo.
Implica el uso de diversos métodos, herramientas y tecnologías para asegurar que el avión llegue a su destino de manera
eficiente y segura,

1.Métodos de Navegación

Navegación Visual (VFR): Se basa en la observación del terreno y otras referencias visuales. Los pilotos utilizan
mapas y la visibilidad del paisaje para orientarse.
Navegación por Instrumentos (IFR): Utiliza instrumentos de vuelo y sistemas de navegación para guiar la
aeronave, especialmente en condiciones de baja visibilidad.
 2.Herramientas de Navegación

GPS (Sistema de Posicionamiento Global): Proporciona información precisa sobre la posición de la aeronave a
través de satélites.
VOR (VHF Omnidirectional Range/ VHF Rango Omnidireccional): Sistemas de radio que ayudan a los pilotos
a determinar su posición y rumbo.
NDB (Non-Directional Beacon/ Baliza no direccional): Balizas que emiten señales que pueden ser usadas
para la navegación.

3.Planificación de Rutas
Antes de un vuelo, los pilotos deben planificar la ruta, considerando factores como el clima, el tráfico aéreo y la eficiencia
de combustible.

4.Control de Tráfico Aéreo (ATC)

Los controladores de tráfico aéreo ayudan a los pilotos a navegar en el espacio aéreo, proporcionando
instrucciones y asegurando que las aeronaves mantengan una separación segura.

Sistemas de Navegación Modernos

1.Flight Management System/Sistema de gestión de vuelo (FMS): Un sistema informático a bordo que
automatiza muchas funciones de navegación y vuelo, permitiendo a los pilotos ingresar la ruta y recibir
información sobre el avance del vuelo, incluyendo datos de navegación y
performance.
2.Area Navigation/Navegacion de area (RNAV): Permite rutas más flexibles y eficientes al permitir que las
aeronaves vuelen en cualquier dirección a través de la superposición de puntos de navegación, en lugar de
depender de los VOR o NDB.
3.Required Navigation Performance/Rendimiento de navegación requerido (RNP): Es un estándar que
establece los requisitos de precisión de la nave en un área determinada, lo que permite la implementación
de trayectorias de vuelo más optimizadas y directas.

Mapa Aeronáutico
Los mapas aeronaúticos son esenciales para la navegación y proporcionan información sobre aeropuertos, rutas aéreas,
altitudes mínimas, y zonas restringidas. Existen diferentes tipos de mapas, como los mapas de navegación y los mapas
de aproximación.

Factores a Considerar en la Navegación

1.Condiciones Meteorológicas: Las tormentas, vientos cruzados y otros fenómenos meteorológicos pueden
afectar la trayectoria y el rendimiento de un vuelo.
2.Geografía: Montañas, cuerpos de agua, y otras características geográficas deben ser consideradas al
planificar rutas.
 Importancia de la Navegación:
La navegación no solo es crucial para la llegada segura a los destinos, sino que también impacta la eficiencia del vuelo, el
consumo de combustible y la reducción de las emisiones de carbono. Una buena planificación de la ruta puede minimizar
el tiempo de vuelo y maximizar la seguridad y comodidad de los pasajeros.

Mercancías Peligrosas
Defina mercancías peligrosas
Es todo artículo o sustancia capaz de constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad cuando se
transporta en vía aérea.

Nombre la regulación venezolana que habla sobre transporte de

mercancías peligrosas
sin riesgos
RAV 110 Transporte de mercancías peligrosas por vía aérea

Nombre los tipos de mercancías peligrosas pueden transportarse como

equipaje de mano
Medicinas, cosméticos, bebidas alcohólicas, rizadores, marcapasos, tubos de oxígeno, hielo seco, barómetro de mercurio,
etc.

Nombre las clases de mercancías peligrosas

Clase 1: Explosivos Clase 4: Sólidos inflamables Clase 7: Radioactivos
Clase 2: Gases Clase 5: Comburentes Clase 8: Corrosivos
Clase 3: Líquidos inflamables Clase 6: Sustancias venenosas, Clase 9: Sustancias y objetos
toxicas o infecciosas peligrosos varios

Clases de mercancías peligrosas y sus divisiones

Clase 1: Explosivos
Los materiales explosivos se clasifican en:
División 1.1 : Materias y objetos que presentan un riesgo de explosión en masa (Una "explosión en masa" es la explosión
que afecta de manera prácticamente instantánea a casi toda la carga).

División 1.2 : Materias y objetos que presentan un riesgo de proyección sin riesgo de explosión en masa.
División 1.3 : Materias y objetos que representan un riesgo de incendio con ligero riesgo de efectos de onda expansiva o
de proyección o de ambos efectos, pero sin riesgo de explosión en masa.
División 1.4 : Materias y objetos que sólo presentan un pequeño riesgo de explosión en caso de ignición o cebado
durante el transporte.
División 1.5 : Materias muy poco sensibles que presentan un riesgo de explosión en masa, con una
sensibilidad que en condiciones normales de transporte, solo existe una probabilidad muy reducida de cebado
o de que su combustión se transforme en detonación.
División 1.6 : Objetos extremadamente poco sensibles que no supongan riesgo de explosión en masa
Clase 2: Gases
En función de sus propiedades pueden clasificarse como asfixiantes, comburentes, inflamables o tóxicos. En
virtud de esta clasificación se establecen tres divisiones.

2.1 Gases inflamables: Gases que, a 60 °C y a una presión de 101,3 kPa:

1.Son inflamables en mezcla de proporción igual o inferior al 13% en volumen.
2.Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%.
Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en contacto con una fuente de
calor. Ej. propileno, etano, butano.

2.2 Gases no inflamables no tóxicos: Son gases que: Diluyen , sustituyen o desplazan el oxígeno del aire
produciendo asfixia.

Tienen características comburentes. y favorecen la combustión en mayor medida que el

aire. Ej. oxígeno, helio o nitrógeno líquido.
No pueden adscribirse a ninguna de las demás clases.
2.3 Gases tóxicos
Pueden producir, por inhalación, efectos agudos o crónicos o irritantes, e incluso la muerte. Los gases tóxicos
pueden, además, ser inflamables, corrosivos o comburentes. Ej. cloro. Se los considera tóxicos cuando
presentan una CL50 de 5000 partes por millón.
Clase 3: Liquidos inflamables
Los líquidos inflamables son aquellos que su punto inflamación es de 60 °C y un punto de tensión máximo de
2.8 kg X cm². Ej. gasolina, pinturas, barnices.
La clase 3 comprende las siguientes sustancias:
Líquidos inflamables.
Explosivos líquidos insensibles.

Punto de inflamación de un líquido inflamable: Es la temperatura más baja de ese líquido a la que sus vapores
forman con el aire una mezcla inflamable.
Clase 4: Solidos inflamables

Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y

materias explosivas desensibilizadas sólidas
Son aquellas que pueden reaccionar espontáneamente. Son sólidos que en condiciones normales de transporte son
inflamables y pueden favorecer incendios por fricción. Las materias inflamables o combustibles pueden incendiarse por
calor, chispas o llamas. Pueden contener materias autorreactivas con posibilidad de descomposición exotérmica bajo los
efectos del calor, del contacto con otras materias (como ácidos, compuestos de metal pesado o aminas), fricción o choque.
Esto puede dar como resultado la emanación de gases o vapores nocivos e inflamables.

Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

( de la división 4.2 se hallan incluidas las materias denominadas pirofóricas ) Sustancias que pueden calentarse
espontáneamente en las condiciones normales del transporte o pueden calentarse al estar en contacto con el aire y
pueden inflamarse. Por ejemplo: Carbón, virutas de metales ferrosos, algodón húmedo, etc.

Clase 4.3: Materias que en contacto con el agua desprenden gases

inflamables
Abarca diversos tipos de materias que al entrar en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
Los paneles de peligro suelen llevar una X y/o la señalización adecuada precediendo a la identificación de dicho
peligro.

Por ejemplo: Bario, Sodio, Potasio, Carburo Cálcico, etc

Clase 5: Comburentes
 Clase 5.1: Sustancias comburentes
Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente dan lugar a reacciones que
desprenden oxígeno) por tanto en contacto con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y
favorecen el desarrollo de los mismos. Ej. nitrato amónico.
Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como azúcar, harina,
aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas.

En contacto con ácidos líquidos, la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción violenta con
desprendimiento de gases tóxicos.

Clase 5.2: Peróxidos orgánicos.

Los peróxidos orgánicos se dividen en:
No más de 1% de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno
sea de no más de un 1 %.
No más de 0,5 % de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno
sea de más de un 1% pero de no más de un 7%.

Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser un material muy peligroso
Clase 6: Sustancias venenosas, toxicas o infecciosas

Clase 6.1: Materias tóxicas

Materias que, en cantidades relativamente pequeñas, pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por
inhalación, absorción cutánea o ingestión. Ej. metanol, cloruro de metileno.

Por su propia naturaleza, esta sustancias entrañan el riesgo de envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo
humano.
Casi todas las sustancias tóxicas desprenden gases tóxicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su
descomposición.

Clase 6.2: Materias infecciosas

Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patógenos, es decir, microorganismos (bacterias,
virus, priones) que pueden provocar enfermedades. Ej. muestras de diagnóstico o ensayo.

Productos biológicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento especial para su transporte,
Ej. material destinado a la confección de vacunas para seres humanos o animales.
Especímenes de pacientes: Materiales animales o humanos extraídos de pacientes. Ej secreciones,
excrementos, sangre o tejidos celulares.
Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante ingeniería
genética que no se produce de forma natural.
Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica clínica en humanos o animales o bien de
investigación biológica.

Clase 7: Radioactivos
Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentración de actividad como la actividad
total de la remesa excedan los valores específicos mínimos. Por sustancias fisionables se entiende: Uranio 233, Uranio 235,
Plutonio 239, entre otras combinaciones de estos radionucleidos.
Materiales emisores alfa de baja toxicidad son: Uranio natural, Uranio empobrecido, Torio natural, entre otros.

Todos ellos contenidos en minerales o en concentrados físicos o químicos o emisores alfa con un período de
semidesintegración de menos de unos 10 días

Clase 8: Corrosivos
Las materias u objetos que, por contacto, dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos; o que pueden dar
lugar a daños en otras mercancías o en propiedades en caso de derrame. Ej. ácido
sulfúrico, hipoclorito sódico.
Todas las sustancias de la presente clase con efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales
o los textiles.
Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos
Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas, polvos finos
que pueden provocar daños en las vías respiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente,
dentro de esta categoría la mercancía más común es el «hielo seco» (CO2) que se usa para refrigerar diversos
productos.

Explique mercancías peligrosas ocultas

Las mercancías peligrosas ocultas son artículos que no se declaran y se consideran peligrosos. Esto incluye
artículos como fuegos artificiales, aparatos respiratorios, perfumes y lociones, y hielo seco. Es importante
declarar todas las mercancías peligrosas para garantizar la seguridad de todos

Defina mercancías peligrosas de equipamientos de aeronaves

Son los artículos y sustancias clasificadas como mercancías peligrosas, pero que de conformidad con los
respectivos requisitos de navegabilidad aérea y los reglamentos de operación requieran estar a bordo de los
aviones, además

Nombre mercancías peligrosas exentas

Son aquellas cuya definición corresponde a mercancías peligrosas pero que por motivos operacionales es
necesario llevarlas a bordo. Por ejemplo, algunos gases comprimidos en la cabina (extintores, oxigeno),
perfumes, bebidas alcohólicas, hielo secos para el catering, entre otros

Anexo 18 explique brevemente

El Anexo 18 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) regula el transporte internacional de
mercancías peligrosas por vía aérea. Este anexo establece los estándares y requisitos para la seguridad en el
transporte aéreo de mercancías peligrosas, incluyendo la clasificación, empaquetado, etiquetado y
documentación.

Nombre riesgos fisiológicos, biológicos y químicos

Físicos: este tipo de riesgos se deben a las propiedades físicas de las substancias como…Presión de vapor,
temperatura de ebullición, temperatura de fusión, densidad, viscosidad, tensión superficial, etc.
Químicos: son aquellos resultado de las propiedades químicas de las sustancias y se pueden dividir en
combustión, inflamable, combustible, proforico, explosión, deflagración, detonación, explosivo, toxicidad,
corrosividad.

Biológicos: son aquellos que pueden causar enfermedades en el objeto biológico que ingresen y se pueden
dividir en: virus patógenos (que es la transición entre lo vivo y lo muerto), bacterias patógenas (a través de sus
toxinas), organismos parásitos del reno protista, del reino fungí algunos hongos, entre otros.
Defina responsabilidades del tripulante de cabina
Reconocer e identificar las posibles mercancías peligrosas trasportadas por los pasajeros.
Reconocer etiquetas de riesgo
Evaluar la aceptación de mercancías que pueden transportar los pasajeros con ellos o en su equipaje
de mano
Orientar a los pasajeros sobre las medidas de seguridad en caso de llevar mercancías peligrosas
permitidas de acuerdo a las Instrucciones Técnicas.

Defina NOTOC
NOTOC significa "Notificación al Capitán" en la aviación. Este documento informa al piloto sobre las
mercancías
peligrosas que se transportan en el avión. Es responsabilidad del operador aéreo proporcionar esta
información al
piloto antes del vuelo.

Defina COMAT
se refiere al material del operador en aviación, es decir, cualquier propiedad que una aerolínea lleva en un vuelo
determinado para su propio uso,

Que es SMS
(Safety Management System por sus siglas en Ingles) es un sistema que sirve para garantizar la operación
segura de las operaciones, mediante una gestión de riesgos de seguridad operacional eficaz.

Explique los beneficios de la implementación de SMS

Te permite identificar peligros de seguridad operacional, establecer roles y mejorar tu toma de decisiones.

Embalaje
El embalaje en mercancías peligrosas se refiere a la forma en que se envuelven y protegen los productos que
representan un riesgo para la salud, la seguridad o el medio ambiente durante su transporte. Este tipo de
embalaje es crucial para evitar derrames, filtraciones o reacciones peligrosas.
Cada grupo tiene requisitos específicos para el embalaje, etiquetado y manejo, garantizando así la seguridad
durante el transporte.

Categoría de los embalajes

Los embalajes para mercancías peligrosas se clasifican en varias categorías según su diseño y características.
Las principales categorías son:
Categoría I
El embalaje de categoría I se refiere a los contenedores diseñados para mercancías peligrosas que presentan
un alto riesgo durante el transporte. Estos embalajes deben cumplir con requisitos estrictos y normas
internacionales para garantizar la seguridad.
Resistencia: Deben ser capaces de resistir condiciones extremas, como impactos, caídas y variaciones
de temperatura.
Estanqueidad: Deben evitar cualquier fuga o derrame del material peligroso.
Etiquetado: Deben llevar etiquetas claras que indiquen el tipo de riesgo asociado con la mercancía. Pruebas de
Seguridad: Deben someterse a pruebas rigurosas para verificar su integridad y eficacia Uso Específico:
Generalmente se utilizan para sustancias altamente tóxicas, explosivas o que
presentan riesgos significativos para la salud y el medio ambiente.

El cumplimiento de las regulaciones para el embalaje de categoría I es fundamental para garantizar la

seguridad durante el transporte y minimizar riesgos potenciales.
Categoría II
Riesgo Moderado: Este embalaje está diseñado para sustancias que presentan un riesgo moderado
durante el transporte.
Características: Deben ser robustos y capaces de resistir impactos y caídas, pero con requisitos menos
estrictos en comparación con la categoría I.
Ejemplos: Sustancias químicas que son irritantes, pero no altamente tóxicas o explosivas.

Categoría III
Riesgo Bajo: El embalaje de esta categoría es para mercancías que presentan un bajo riesgo.
Características: Requisitos menos rigurosos en cuanto a resistencia y pruebas de seguridad. Ejemplos:
Sustancias que no son tóxicas o inflamables, como ciertos productos de limpieza.

Consideraciones Generales
Etiquetado y Marcado: Todas las categorías deben incluir etiquetado claro y conforme a la normativa,
indicando el tipo de riesgo.
Pruebas de Seguridad: Cada categoría requiere diferentes niveles de pruebas de seguridad para
asegurar la integridad del embalaje durante el transporte.
Estas categorizaciones ayudan a asegurar que los productos peligrosos se manejen de manera segura y
eficaz, minimizando riesgos para las personas y el medio ambiente.

Tipos de embalajes

1. Embalajes Externos: Contienen el embalaje primario y son la primera línea de defensa contra derrames o
fugas. Pueden ser cajas, bidones, tambores, etc.

2. Embalajes Primarios: Son los que están en contacto directo con la sustancia peligrosa. Incluyen botellas,
frascos y otros recipientes que contienen el material.
3. Embalajes Secundarios: Proporcionan una protección adicional al embalaje primario, previniendo que un
derrame se propague. Pueden incluir bandejas o contenedores que envuelven el embalaje primario.

4. Embalajes de Contención: Diseñados específicamente para contener derrames o fugas. Estos son cruciales
en el caso de sustancias líquidas o en estados que pueden filtrarse.

5. Embalajes de Transporte: Abarcan todas las capas de embalaje utilizadas para el transporte, garantizando
que se cumplan las regulaciones de seguridad

Cada tipo de embalaje debe cumplir con normativas específicas para asegurar que las mercancías peligrosas se
transporten de manera segura.

Equipos de Emergencia
Equipos de emergencia
Según lo establecido en la RAV REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA, RAV 121, el Explotador tiene
instalados en cada una de sus Aeronaves, equipos de emergencia, los cuales se encuentran ubicados desde la
Cabina de Mando hasta la parte trasera de la Cabina de pasajeros, en sitios estratégicos, que por tener ciertas
características específicas, deben estar dotados de los mismos.

Pre-vuelo de un equipo
Es la verificación de las fecha de inspección vigente y la fecha de vencimiento de cada equipo los mismos
presentan de forma visible una tarjeta de inspección o tarjeta de vencimiento vigente esta supervisión es
realizada por los tripulantes de cabina

en la cabina de mando también existen equipos de emergencia estos son supervisados solamente por los
tripulantes de mando capitán y primer oficial.

Clasificacion del fuego

Comburente, combustible, calor

Tipos de fuego
A Madera, papel, cartón, plástico, etc.
B Pintura, gasolina, petróleo, etc.
C Equipos o instalaciones eléctricos.
D Sodio, potasio, magnesio, aluminio, etc
K Grasas y aceites de cocina.
Halon 1211
Es un cilindro de color rojo, dotado de asa de sujeción, boquilla de descarga y manómetro de presión. El
Bromoclorodifluorometano, es un gas licuado con flúor, debido a ello puede almacenarse en extintores de material
ligero. La descarga tiene una duración de 6 segundos aproximadamente. Es recomendado especialmente para fuegos
originados en la Cabina de Mando, parte eléctrica de los Galleys y en los baños, siendo efectivo en todo tipo de fuego. Es
recomendado especialmente para fuegos de clase "B" y "C".
•Pre-vuelo:
1.Asegurado a su base.
2.Aguja del manómetro en arco verde.
3.Pin de seguridad colocado con un precinto.
4.Tarjeta de vencimiento vigente

•Uso:
1-Mantenga el extintor en posición vertical con una mano debajo del asa y la otra en la base del
extintor
2-gire y quite el pin de seguridad (rompiendo el precinto)
3-Mantenga una distancia aproximada de 1 a 1.5 metros de la llama
4-Apuntar a la base del fuego
5-Apriete hacia abajo el disparador o gatillo
6-Descargue el contenido del extintor, con movimientos de barrido sobre la base del fuego

Extintor de gas freon/ halon

Cada baño está protegido contra fuego, por un extintor ubicado en el compartimiento debajo del lavamanos (B737-200 y
MD-80), que automáticamente, descarga un gas FREON o HALON (segúnla aeronave), dentro del compartimiento de
desperdicios, cuando la temperatura dentro de este alcanza aproximadamente 78º C (173º F). Este extintor posee dos
boquillas de descarga, ubicadas una dentro del contenedor de basura y otra debajo del sumidero. Las puntas de las
boquillas de descarga, tienen estaño. Al derretirse este se torna de color plateado.
La puerta del contenedor de basura, está dotada de una tapa de cierre arresortado que debe sellar
completamente el recipiente, creando un ambiente hermético que ayude a que cualquier fuego que se origine dentro del
mismo se extinga por sofocación.

•Pre-vuelo:
1.Fecha de Vencimiento vigente.
2.Verificar que las boquillas del extintor estén de color negro, lo que indicaque el extintor no ha sido
descargado.
NOTA: Al momento de realizar el pre-vuelo, al extintor de Freon / Halon, se debe tomar la precaución de chequear que la
tapa del contenedor de desperdicios cierre correctamente, de no ser así se le debe informar al personal de
mantenimiento.
Placa indicadora de temperatura
En el depósito de desperdicios del baño, hay visible una placa indicadora de Temperatura, que consiste en una etiqueta con
cuatro círculos blancos. El cambio de color, de blanco a negro, indica que se ha alcanzado alta temperatura en esa área.
Cada círculo indica el valor en aumento de la temperatura, expresado en grados “Fahrenheit”. Este cambio de color debe
ser reportado para verificar la condición del extintor de Freón / Halon

•Pre-vuelo:
Verificar que los círculos de la placa estén de color blanco

Detector de humo
Los baños de las aeronaves cuentan con detectores de humo, los cuales están provistos de un selector, que simula una
condición de humo, la cual permite verificar el funcionamiento correcto de los mismos.

Hay dos tipos de detectores de humo uno de forma redonda y otro en forma cuadrada de la marca Jamco.
Los detectores tienen un bombillo pequeño de color rojo o verde que indica que esta activo.
•Su Pre-Vuelo:
Verificar si la Luz está Operativa
Mencionado anteriormente: Puede ser Color Roja o Verde o posee un botón llamado TEST o un orificio de Reset (en el
cual se introduce un objeto puntiagudo para verificar su operatividad)

Emitiendo una señal sonora que nos indica que es correcto su funcionamiento.

Mascara PBE ESSEX

El P.B.E ha sido diseñado para proporcionar protección respiratoria contra el humo a los miembros de la tripulación. El
equipo funciona en circuito circular cerrado (el aire respirado es regenerado, enriquecido con oxígeno e inhalado
nuevamente).De éste modo el equipo ofrece máxima libertad para combatir cualquier tipo de incendio de menores
proporciones que pudiera presentarse a bordo. El capuchón y el visor han sido diseñados con materiales resistentes al
calor, pero, la protección contra las llamas es limitada. Deben estar ubicados a una distancia no mayor a un metro (1 m) de
los extintores de incendios.
•Características:
1.Es una capucha portátil, con dos cilindros de oxígeno
2.La capucha tiene una goma que sella el cuello y la nuca, reteniendo el oxígeno y manteniendo
inflado el equipo durante su funcionamiento.
3.La parte delantera, está formada por un visor transparente y de tono ambarino o Ambar y en su
interior tiene un indicador Service / End.
4.Están envasadas al vacío, lo que les permite tener una vida útil de diez (10) años contando desde su fecha de
elaboración.
5.Una vez que son activadas, duran entre ocho (8) y diez (10) minutos, con un remanente hasta quince
(15) minutos.
6.El tamaño del visor provee un gran ángulo visual y la capucha es ajustada a la cabeza mediante un sello
elástico, permitiendo libertad de movimiento.
 •Pre-Vuelo:
1.Fecha de vencimiento vigente.
2.El equipo debe estar guardado en su contenedor.
3.La bolsa en la que viene empacado debe estar intacta.
•Uso:
1.Hale la cinta roja y saque el PBE de su bolsa.
2.Tome con ambas manos los cilindros de oxígeno y sepárelos enérgicamente.
3.Una vez separados los cilindros de oxigeno introduzca la cabeza dentro del PBE a través del sello de goma del
mismo. El área transparente, debe quedar en frente. Si esto no ocurre, no se lo quite, ruede la capucha hasta
tenerla en la posición correcta.
4.El cabello debe quedar dentro del capuchón y el cuello de la camisa por fuera.
5.Observe el indicador Service/End y en caso de que aparezca la luz roja, aléjese del área de la
emergencia y proceda a quitarse el equipo.
6.Para quitarse el PBE, inserte ambas manos en la goma del cuello cerca de la barbilla, y levante la capucha

Mascara PBE AVOX

La máscara AVOX PBE es un equipo esencial en la aviación, diseñado para proteger a la tripulación en situaciones de
humo o gases tóxicos. Está diseñada para proporcionar oxígeno a los usuarios en condiciones de emergencia, como
incendios en la cabina o liberación de gases nocivos. Permite a la tripulación mantener la visibilidad y la capacidad de
respirar mientras manejan situaciones críticas

•Uso:
1.Remover el equipo de su contenedor.
2.Romper la bolsa halando la cinta.
3.Halar el anillo rojo para poner el sistema en funcionamiento.
4.Sostener el equipo con ambas manos, abrir el sello elástico, bajar la cabeza y colocársela 5.Ajustar el
equipo de manera tal que no obstruya la visión.
6.Remueva de la cabeza cualquier objeto filoso antes de activar la capucha.
7.El exceso de maquillaje puede causar quemaduras.
8.Los usuarios que usen lentes deben colocarse el sello del cuello contra la parte de atrás de la cabeza y
luego halar la capucha hacia delante sobre los lentes.
9.Asegúrese que el cuello de la camisa, bufandas y el cabello no interfiera con el sello del cuello.
•Pre-Vuelo:
1.fecha de vencimiento vigente
2.Asegurado a su base
3.Verificar en el visor del contenedor que la etiqueta sea de color azul y no rosado
Lentes de humo
Están ubicados en la Cabina de Mando, su diseño permite la utilización de lentes de uso personal. La colocación
de estos lentes debe hacerse luego de colocarse la máscara de oxígeno.

•Pre-vuelo:
Chequear por condición (lo efectúa la tripulación de mando).

Hacha
Las aeronaves estan provistas de un Hacha con un mango de goma aislante que resiste hasta 3.000 voltios, este equipo
corta los circuitos eléctricos para interrumpir la conexión del fuego eléctrico. Se ubica en la cabina de mando en un soporte
de rápido desprendimiento.

Su Pre-Vuelo:

1.Chequear por condición.

2.(Es efectuado por la tripulación de mando).

Cilindro de oxigeno portátil

El MD-80, como muchos otros aviones comerciales, está equipado con cilindros de oxígeno portátiles para uso de la
tripulación y, en ocasiones, para pasajeros que puedan necesitar oxígeno adicional durante el vuelo.
Estos cilindros son más pequeños y livianos en comparación con los cilindros fijos de oxígeno del avión, lo que les permite
ser transportados y utilizados fácilmente en la cabina.
Posee dos tomas una LOW (2L x Min equivale 150 Min) y una HIGH (4L x Min equivale 75 min) y es de color verde
La duración del oxígeno disponible depende del flujo y la presión de uso Y están ubicados en la parte delantera y la parte
trasera, lejos del halon y la máscara PBE
La tripulación tiene acceso a estos cilindros y debe estar entrenada para usarlos adecuadamente en caso de una
emergencia.

Normalmente se encuentran en compartimentos de almacenamiento específicos dentro de la cabina.

•Pre vuelo:
1.Asegurado a su base.
2.Fecha de vencimiento vigente.
3.Presión normal 1800 psi
4.1500 mínimo para despacho).
5.Máscara conectada a la toma HIGH. Máscara de repuesto estéril.
 Uso:
1-Retire la botella de su base.
2-Gire la perilla amarilla en sentido de las agujas del reloj a posición ON para liberar el oxígeno hacia el
regulador.
3-Verifique el flujo de oxígeno bloqueando la entrada a la bolsa de la máscara (esta se inflará un poco).
4-Coloque la máscara sobre boca y nariz y ajuste con las cintas elásticas a la cabeza.
5-Asegure el cilindro de oxígeno al pasajero, pasándole la correa por el hombro o al asiento para evitar su
desplazamiento en caso de turbulencia.

Mascara de oxigeno
Es un dispositivo diseñado para proporcionar oxígeno suplementario en caso de despresurización.
Cuando la presión de la cabina disminuye, las máscaras caen automáticamente, permitiendo a los pasajeros respirar
oxígeno generado químicamente en pequeños tanques. Al inhalar, el oxígeno se extrae de la bolsa a través de la válvula
de inspiración y se mezcla con aire de la cabina. Durante la exhalación, el aire sale por la válvula de espiración.
•Ubicación:
Se encuentran en todo el avión
•Tipos:
Máscaras para cilindro de oxígeno portátil, máscaras de oxígeno para pasajeros y para tripulantes
•Estructura:
Máscara color amarillo, bandas elásticas, tubo de oxígeno, bolsa de respiració
•Pre-Vuelo:
1.Verificar presencia.
2.Debidamente empacada (ESTERIL)
3.Una de las máscaras debe estar conectada a la toma HI, del cilindro de oxigeno portátil.

Megáfono
El megáfono es una herramienta esencial en la aviación, ya que garantiza una comunicación efectiva en situaciones
críticas y contribuye a la seguridad de todos a bordo.
es un equipo fundamental para la evaluación de emergencia , comunicación en cabina, comunicación con el exterior

Características:
1.Portátil y resistente: Deben ser ligeros y fáciles de transportar, además de ser resistentes a
condiciones ambientales
2.Claridad de sonido: La calidad del sonido es crucial para que los mensajes sean entendidos
correctamente.
3.Duración de la batería: Deben tener una batería de larga duración para garantizar su
funcionamiento en caso de emergencia.
 Pre-Vuelo:
1.Asegurado a su base.
2.Verificar operatividad.
3.Tarjeta de vencimiento vigente
•Uso:
1.Retire el megáfono de su base.
2.Oprima el botón en la empuñadura.
3.Hablar lentamente pegando el labio superior a la guía del micrófono.

Chalecos salvavidas para adultos y niños

Un chaleco salvavidas de avión es un dispositivo de protección personal que se usa en situaciones de emergencia
durante un vuelo para mantener a una persona a flote en caso de accidente o desastre aéreo.

Los chalecos de los tripulantes de cabina deben ser de color rojo, y no amarillos igual que los de los pasajeros. En una
emergencia, los pasajeros deben seguir a un líder, quien es la persona que está preparada y tiene los conocimientos
necesarios para superar tal situación. Por lo tanto, es necesario diferenciar a los Tripulantes de los pasajeros.

Caracteristicas:
1.Poseen 1 o 2 camaras de flotacion
2.Se inflan por botellines de CO2 en 5 seg. aprox
3.Poseen 1 o 2 tubos de inflado oral
4.Estan dotados con una o dos cintas de sujecion que se abrochan al frente mediante ganchos
plasticos
5.Poseen una lampara electrica impermeable con una pila electrica que se activa al contacto con el
agua con una duracion de 10 horas
Uso:
1.Retire el chaleco de su envoltorio halando la cinta para rasgar la bolsa.
2.Despliéguelo y deslícelo por la abertura central, las cámaras de inflado deben quedar hacia delante.
3.Lleve las correas al frente, engánchelas a cada lado del gancho central y ajuste a la cintura sin oprimir.
4.Para inflarlo, hale fuertemente las dos perillas rojas ubicadas en la parte inferior del chaleco. 5.Si el sistema
anterior falla, también puede ser inflado soplando a través de las dos boquillas rojas ubicadas en la parte
superior del chaleco.
6.Retire el protector de la pila halando la lengüeta.
Pre-Vuelo:

Verificar que cada uno de los chalecos salvavidas se encuentren ubicados debajo de cada uno de los asientos.

Chalecos salvavidas para infantes:

Son de color amarillo. En caso de ser necesario serán distribuidos por la tripulación. Su operación es similar a la de los
chalecos de adultos. Podrán ser usados en infantes con un peso máximo de 15 Kg.
 Uso:
1.Retire el chaleco de su envoltorio, halando la cinta para rasgar la bolsa.
2.Despliegue la balsa salvavidas.
3.Coloque al infante dentro de la balsa y asegúrelo.
4.Cierre la balsa a través del cierre de la misma.
5.Sujete la balsa firmemente por la cuerda de arrastre para el momento del impacto (emergencia prevista)
6.Hale la manilla de inflación antes de salir del avión y abordar el bote.
Pre-Vuelo:
1.Verificar que los mismos se encuentren en su lugar y en buenas condiciones (bolsa intacta). 2.Fecha
de vencimiento vigente.
3.Verificar cantidad de acuerdo al tipo de aeronave.

Botes salvavidas
Son dispositivos inflables que se utilizan para evacuar a los pasajeros y la tripulación en caso de un amerizaje de
emergencia

Caracteristicas:
1.Se encuentran ubicados en compartimientos identificados a lo largo de la cabina
2.Son de color amarillo con un toldo naranja
3.Pesan 60 kg (minimo dos personas para su traslado)
4.Su capacidad es de 46 personas con una sobrecarga de 69
5.Tiene una forma octagonal, 2 camaras de flotación y una sección central para el inflado utilizando
la bomba de inflado manual.
6.Se infla en 10 seg. aprox.
7.Poseen cuerda de inflado y amarre
8.Son reversibles
9.Cuentan con dos luces cuyas baterias se activan con el contacto del agua con una duración de 10
horas aprox
10.Todos los botes están equipados con un kit de supervivencia
Uso:
1.Saque el bote del compartimiento y llévelo a la salida que se vaya a utilizar, trasladándolo por lo
menos entre dos personas por las asas cruzadas.
2.Sacar la punta de la cuerda de inflado de su contenedor.
3.Sujetar la cuerda de inflado a cualquier estructura fija del avión (si la salida es una ventanilla de
emergencia, se puede enganchar a la cuerda de escape).
4.Sacar el bote del avión y lanzarlo al agua de acuerdo a las instrucciones de la “Carta de Deberes”
correspondiente a la aeronave.
5.Extender completamente la cuerda de inflado y darle un fuerte tirón para iniciar el inflado. 6.Una sola
persona asume el mando (debe ser el tripulante de mayor jerarquía).
7.Mantenga el bote cerca del avión. No debe cortarse la cuerda hasta que todas las personas estén a bordo del
bote o comience a hundirse la aeronave. Si es posible, una al bote a los demás, utilizando la cuerda colocada en
el compartimiento lateral del bote. Debe evitarse el roce entre los botes.
 8.La zona de abordaje (del tipo estribor), se emplea solamente para el abordaje. Al abordar el bote se debe
tener cuidado con objetos punzantes para evitar daños al bote.
Pre-Vuelo:
1.Tarjeta de vencimiento vigente Asas cruzadas visibles 2.Cuerda de
inflado resguardada debajo de la lengueta roja

Precaución: Al sacar un bote del compartimiento y transportarlo dentro de la Cabina, recuerde no halarlo por la cuerda de
amarre e inflado, ya que esto puede ocasionar que el bote se infle dentro de la Aeronave.

Kit de supervivencia
Todos los botes salvavidas están equipados con un kit de Supervivencia el cual contiene lo siguiente:

1.Bomba de inflado: sirve para inflar la zona central del bote y rellenar las cámaras de flotación.
2.Kit de reparación: Para reparar el bote en caso de roturas. Son parches de diferentes tamaños. 3.Cubo de
achique y esponjas: Sirven para sacar el agua que pueda entrar al bote.
4.Varillas para el cobertizo: Sirven para instalar el cobertizo. Hay dos medidas distintas, las varillas laterales son
simples y las centrales compuestas.
5.Cobertizo: Sirve como protección de los rayos solares, del frío y del oleaje. También sirve para recoger
agua de lluvia y como vela.
6.Linterna: Sirve para hacer señales durante la noche utilizando el código Morse, y para alumbrar en la
oscuridad. Tiene un bombillo de repuesto en el interior de la tapa.
7.Espejo: Se utiliza para enviar señales utilizando el reflejo de los rayos solares en él.
8.Kit de primeros auxilios: Contiene utensilios para proporcionar las primeras curas tales como: vendas de
diferentes tamaños, curitas y tijeras.
9.Libro de supervivencia: Trae instrucciones sobre la supervivencia en agua y en tierra incluyendo: primeros
auxilios, obtención de fuego, animales y plantas comestibles, obtención de agua, orientación geográfica,
señales, improvisación de refugios, etc.
10.Bengala: Estas bengalas pueden utilizarse tanto de día como de noche, el extremo diurno es de color
anaranjado y en algunos casos esta identificado con la letra “D” (DAY-DIA), y el extremo nocturno es de color
“ROJO” y en algunos casos esta identificado con la letra “N” (NIGHT-NOCHE).
Otra manera de identificar el lado nocturno, es a través de tres puntos en relieve en el borde del extremo
nocturno, algunas presentan una argolla para facilitar que se localice este extremo con rapidez. Este lado
nocturno da una luz intensa de color rojo y el lado diurno, consta de un humo denso de color naranja.
11.Marcadores de colores fluorescencia: Deja una mancha de color verde en el agua, indicando hacia donde se ha
movido el bote (con la finalidad de agrandar el bote viéndolo desde arriba). Esta mancha aparece compacta
aproximadamente durante tres horas en un mar calmado. Debe utilizarse durante el día.
12.Silbato: Su sonido sirve de guía.
13.Navaja: Sirve para cortar la cuerda de amarre.
14.Sobres de agua potable: Para evitar deshidratación.
Tobogán para la evacuación
Hay aeronaves que están dotadas de toboganes de evacuación inflables en todas las salidas de emergencia ubicadas a nivel
del piso, estos son de goma/nylon. Los toboganes están contenidos en una cubierta plástica acoplada a la puerta que sirve
para mantenerlos en posición listos para ser armados y protegerlos. Dicha cubierta esta provista de un visor a través del
cual se puede ver el manómetro de presión y de unos ganchos donde colocar la barra cuando están en posición de
desarmados. Al inflarse los toboganes, se encienden unos bombillos que lo rodean en caso de una evacuación de noche, los
pasajeros y los distintos cuerpos de rescate, tengan suficiente iluminación para evitar lesiones físicas. Con el tobogán, viene
incorporada una barra, la cual actúa como reten y se debe asegurar a unos ganchos especiales ubicados en el piso de la
Aeronave, al recibir la orden del Jefe de Cabina a través del P.A. luego que este haya recibido la orden de la Cabina de
Mando. La barra debe quedar en esta posición (asegurada a los ganchos del piso), durante todo el vuelo, cuando la barra
está en la posición antes descrita, el tobogán se debe inflar al abrir la puerta en forma automática, esto debe ocurrir en un
tiempo aproximado de 5 segundos.
Si el sistema automático llegase a fallar, se puede inflar el tobogán manualmente, halando la lengüeta de color rojo,
rotulada “PULL”. Dicha lengüeta estará visible cuando el tobogán este activado.

Características:
1.Son de color amarillo o gris
2.Resistentes al fuego
3.Están contenidos en una cubierta plática acoplada a cada puerta
4.La cubierta posee un visor donde se visualiza el manómetro y unos ganchos donde colgar la barra
cuando está en posición desconectada
5.Se infla en 5 segundos aproximadamente
6.Si el sistema automático falla se puede inflar manualmente jalando la manilla de inflación manual
rotulada con la palabra “PULL”
•Operación Del Tobogán En Despegue Y Aterrizaje:

Despegue: Pasar la cinta en el visor y luego conectar la barra del tobogán a los ganchos, Abrir la puerta completamente
tomando la precaución de sujetarse al asa que se encuentra adyacente al marco de la puerta Aterrizaje: Desconectar la
barra del tobogán de los ganchos y luego quitar la cinta de visor, Abrir la puerta completamente tomando la precaución
de sujetarse al asa que se encuentra adyacente al marco de la puerta

•Pre-Vuelo:
1.Verifica que la aguja del manómetro esté entre 2700 a 3000 PSI
2.Fecha de vencimiento vigente solapa de tela, barra, ganchos del piso y cobertor en buen estado

Botiquín de primeros auxilios

Cada Aeronave está dotada de botiquines de primeros auxilios. Son tipo cajas resistentes, que impiden el ingreso de
líquido a su interior.
De acuerdo al número de asientos de pasajeros debe encontrarse el siguiente número de botiquines de primeros
auxilios:
CANTIDAD DE BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS REQUERIDOS DE ACUERDO AL NUMERO DE ASIENTOS.

Nº DE ASIENTOSBOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS (FIRST AID-KIT)

0-50 1

51-150 2

151-250 3

•Contenido:
1.Manual de primeros auxilios 11.Termómetro sin mercurio
2.Algodones antisépticos 12.Analgesicos
3.Vendajes de distintas formas y tamaños. 13.Antieméticos
4.Tiras adhesivas 14.Descongestionante nasal
5.Productos o toallitas para limpiar las 15.Antiácido
manos 16.Antihistamínicos
6.Cinta adhesiva en rollo 17.Colirio
7.Parche con protección o cinta para los 18.Mascarilla de resucitación de boca a ojos
boca con válvula unidireccional 8.Tijeras
19.Tablillas para brazos y piernas 9.Pinzas medica 20.Formulario de registro de incidentes
10.Guantes desechables

•Uso:
1.Retírelo de su base.
2.Rompa el precinto.
3.Utilice los artículos requeridos y llene la planilla de reporte con los datos solicitados •Pre-vuelo:
1.Asegurado a su base.
2.Precinto de seguridad intacto.
3.Fecha de vencimiento vigente

Kit de mercancías peligrosas

Kit Para El Manejo De Mercancías Peligrosas (Dangerous Goods Kit).De acuerdo a la Regulación Aeronáutica Venezolana
110.17, en el caso de que ocurra un incidente por Mercancías Peligrosas en vuelo, la aeronave debe contar con un KIT de
emergencia para afrontar dicho incidente. En nuestras aeronaves, dicho Kit se encuentra en la parte delantera izquierda

•su pre-vuelo:
es chequear presencia y condición del mismo.
 •Contenido:
Bolsas grandes de polietileno con símbolo de Mercancías Peligrosas, Ligas resistentes (precintos plásticos), Guantes
especiales de goma, Tapaboca, Paño absorbente de alta resistencia, Gel antibacterial.

Neceser de precaución universal

Es un conjunto de herramientas y suministros básicos que se utilizan en la industria aeronáutica para emergencias y
mantenimientos. Este kit incluye elementos esenciales como herramientas, equipos de primeros auxilios, y
materiales de reparación, diseñados para limpiar productos corporal potencialmente infecciosos, como sangre,
orina, vómito y excremento.
•Contenido:
1.Polvo químico para transformar pequeños líquidos en gel granulado.
2.desinfectante germicida para limpieza de superficie.
3.toallitas para la piel.
4.mascarilla facial/ ocular
5.guantes desechables.
6.delantal protector.
7.toalla grande y absorbente.
8.recogedor con raspador
9.bolsa para disponer de desechos biológicos peligrosos.
10.Instrucciones
•Pre-Vuelo:
1.Verificar que esté asegurado a su base
2.Precinto de seguridad intacto
3.Fecha de vencimiento vigente

ELT (Emergency Locator Transmitter) Modelo ADT 406 S Portátil

El ELT ADT 406 consiste en una baliza diseñada para transmitir una señal digital de socorro a los satélites que forman parte
de SISTEMA COSPAS/SARSAT (COSPAS-SARSAT es un sistema internacional de búsqueda y rescate que proporciona servicios
de alerta de emergencia y localización de personas en peligro. Este sistema incluye varios satélites, tanto geoestacionarios
como en órbita polar, que detectan señales de balizas de emergencia activadas y transmiten información de posición a
centros de búsqueda y rescate). Estos satélites transmiten la señal capturada a las estaciones de recepción en tierra. Esta
señal se transmite en la frecuencia 406 MHz y se utiliza para localizar e identificar con precisión el ADT 406 S.
También transmite señales en 121.5 MHz (frecuencia civil) y 243 MHz (frecuencia militar) para facilitar el enfoque final de
la escena de socorro (buscador de blancos). Se puede activar de forma manual o automática mediante un sensor de agua.
Este ELT cumple con las últimas recomendaciones JAR OPS e ICAO. Cualquier protocolo de codificación definido por
COSPAS/SARSAT se puede utilizar con el ELT ADT 406 S, incluido el país de asignación de código.
 •Caracteristicas:
1.Antena de látigo: Acceso omnidireccional de antena de 3 frecuencias.
2.Cumple con las especificaciones COSPAS/SARSAT y EUROCAE ED-62.
3.Fuente de alimentación: Baterías de alta energía (2 paquetes conectados en serie) activables
durante 5 años Autonomía 24 horas en 406 MHz y 48 horas en 121.5 y 243 MHz.

•Uso: El ELT ADT 406 S se puede activar en dos modos:

Automático, cuando se activa el sensor de agua.
Manual:

A.Activación automática. El avión tiene que ser evacuado, la baliza se retira de su soporte o bolsa, se
lleva el switch a posición armado y se sumerge en el agua.

El sensor de agua ha detectado suficiente agua para activarlo. Una luz indicadora y una señal auditiva,
confirman la activación de la baliza.
No haga nada y deje la baliza en funcionamiento hasta que llegue el equipo de rescate.
B.Activación Manual. Hay 2 casos en los que una señal de socorro puede activarse manualmente.

El sensor de agua no se ha activado pero se debe enviar una señal de socorro (pasajeros heridos, aeronave
fuera de operación). La aeronave está en tierra y debe ser evacuada.
C.. Baliza: Coloque el interruptor de la baliza en la posición de ENCENDIDO (tire y deslice) y no haga nada.
Se realiza una secuencia de autocomprobación automática. Después de que la baliza entre en espera durante
unos 30 segundos, se muestra parpadeando en el indicador una luz.
Este retraso evitará la activación no deseada (maniobra falsa) dando tiempo a su desactivación.
Entonces la luz indicadora y el indicador auditivo señalaran la activación de la baliza.
La señal de socorro real es transmitida. Este estado se muestra parpadeando en la luz indicadora: 0.25 s
encendido, 0.5 s apagado.
Apagar la Baliza: En caso de una maniobra falsa o una operación inoportuna, apague la baliza llevando el
interruptor ON/OFF/ARMED a la posición OFF.
PRECAUCIÓN: La baliza debe ser apagada antes de cualquier operación de mantenimiento realizado.

•Pre-Vuelo:
1.Asegurado a su base.
2.Tarjeta de vencimiento vigente.
3.Switch en posición OFF.
Radio Baliza Modelo ARTEX 406 Fijo
Es un elemento de localizacion y su finalidad es permitir que el rescate sea lo mas pronto posible. Son equipos
transmisores que emiten señales de emergencia por 48 horas y permiten guiar a los equipos de busqueda y
rescate (SAR)

Es un transmisor el cual transmite en alta potencia a través de tres (3) frecuencias: 121.5MHz civil, 243MHz
militar y 406.25MHz satelital.

Se activa en forma automática durante un impacto y comienza a transmitir la señal de emergencia por ambas
frecuencias al mismo tiempo.
Cuando transmite a través de la frecuencia 406.25MHz envía al satélite los siguientes mensajes; serial o
número del transmisor, identificación de la aeronave código del país, código de identificación y coordenadas
de posición.

Cuando se activa transmite las señales durante 24 horas consecutivas y esta ubicado en el fuselaje del avión o
sombrereras.
Esta elaborado en un material resistente a los impactos, fuego, etc., conformado por polycarbonato. Es capaz
de soportar hasta 1000 libras de peso en condiciones adversas continuando con su operación normal.
NOTA: Ningún Tripulante de Cabina o Tripulante de Mando, le realizará chequeo pre-vuelo, esto lo hace el
personal de mantenimiento.

Radio Baliza Modelo ARTEX SLB 406 Portátil

Es un transmisor portátil, compacto, posee una antena flexible y 1 paquete de baterías, es capaz de flotar, esta
elaborado en policarbonato plástico resistente, es capaz de soportar las fuerzas de aplastamiento, golpes e
impactos asociados a un accidente de aviación.
* Está dotado de un panel frontal con un botón “ACTIVATE” para iniciar su activación manual, así como un
botón “OFF” para finalizar la transmisión y un botón “TEST” para hacerle prueba al equipo cabe destacar que
es realizado solo por el personal de mantenimiento
* Cuenta con dos luces led rojas “XMIT” que se encienden para indicar la transmisión
* También cuenta con dos luces más las cuales son “PASS” y “FAIL”, para verificar el funcionamiento o falla al
momento del test.
La radiobaliza proporciona una señal de orientación, transmitiendo señales de socorro en dos frecuencias al
mismo tiempo:
*121.5 MHZ (frecuencia civil de urgencia). La duración de la batería transmitiendo a esta frecuencia es de 50
horas
*406.028 MHZ (frecuencia satelital) y la duración de la batería transmitiendo a esta frecuencia es de 24 horas
Pre-vuelo:
1.Asegurado a su base.
2.Tarjeta de vencimiento vigente.
Es realizado solo por el personal de mantenimiento, ningún tripulante de cabina de pasajeros o de cabina de mando
puede realizar el chequeo

Uso:
1.Retire el equipo de su base y despliegue la antena (soltando los broches). 2.Levante
la tapa transparente del panel frontal.
3.Presione el botón "ACTIVATE” y manténgalo por 2 segundos.
4.La luz roja “XMIT” comenzara a titilar en señal de que está transmitiendo.
En el MD está ubicado en un compartimiento junto a otros equipos

Linternas portátiles
Cada Tripulante de Cabina debe llevar para cada vuelo una linterna portátil la cual debe ubicar cerca de su estación
correspondiente. Esta linterna debe estar dotada de dos baterías tipo D.

Equipos de demostración
El equipo de demostración consta de; un cinturón de seguridad, un chaleco salvavidas, una máscara para suministrar
oxígeno y un instructivo de seguridad. Es importante destacar que al igual que todos los equipos de emergencia, se les
realice el debido Pre-vuelo, que se indica a continuación, ya que es el medio que tenemos para indicarles a los pasajeros las
rutas de evacuación y los distintos equipos de flotación con los que cuenta la Aeronave para afrontar cualquier tipo de
emergencia
•Pre-vuelo:
1.Chequear presencia
2.Que este completo y en buenas condiciones.

Cuerdas de escape
algunas aeronaves poseen cuatro cuerdas de escape para facilitar la evacuación de la aeronave. Están ubicados
en: ventanas de la cabina de Mando y ventanillas de emergencia sobre los planos
Todas ellas están enrolladas en un alojamiento adecuado con un extremo sujeto a la estructura de la aeronave y el otro
extremo visible cuando se quita la tapa del alojamiento o al abrir las ventanas en el caso de la salida sobre los planos
Las cuerdas de la cabina de Mando se usan en caso de que la puerta quede atascada después de un impacto de
emergencia para que la tripulación de Mando quede abandonada la aeronave en forma rápida y segura
las cuerdas de escape ubicadas en las ventanillas de emergencia de la cabina de pasajeros se pueden utilizar en caso de
amaraje amarrándola a la argolla ubicada en el ala y de esa forma pueda servir como pasa manos para que los pasajeros
lleguen a la aeronave al bote salvavidas con menor riesgo posible de caerse
Procedimientos de Emergencia
Emergencia
Se consideran emergencias, aquellos eventos que causan una situación de peligro para el avión y sus ocupantes donde se
requiera por parte de la Tripulación una acción pronta y distinta a las que normalmente se toman en un vuelo rutinario

Factores que influyen en una emergencia

Prevención: Debe iniciarse en la fase de planificación del vuelo. Es por ello que las Tripulaciones deben emplear al
máximo la coordinación y buena comunicación entre ellos y ser lo suficientemente claros en el Briefing y Desbriefing

Psicológico: los Tripulantes de Cabina, que ante cualquier situación de emergencia o reacción adversa por parte de un
pasajero, debe mantener calma y control, apoyándose siempre en sus conocimientos y buen juicio.
Equipajes Agentes agresores en una situación de emergencia en las etapas criticas (despegues y aterrizajes), han sido sin
lugar a dudas, el permitir que los pasajeros lleven consigo equipajes de mano demasiado grandes (sillas para bebes, porta
equipajes, paraguas)

Clasificación de las emergencias

Existen dos tipos de emergencia, prevista e imprevista. En tierra y en agua.

Emergencia Imprevista En Tierra

Es la situación de emergencia en la cual no hay tiempo para preparar la cabina de pasajeros con los
procedimientos establecidos antes del impacto y posterior evacuación de la aeronave en tierra.
En éste tipo de emergencia es casi imposible que desde la cabina de mando se reciba algún comando, sin embargo los
pilotos trataran de dar algún comando que alerte a los Tripulantes de Cabina sobre el impacto inminente (“POSICION
PARA EL IMPACTO” por ejemplo) al cual deben estar atentos todos los Tripulantes de Cabina, así mismo, el encendido de
las Luces de Emergencia, en algunas Aerolíneas, sirve también como señal de un impacto inminente.

Los Tripulantes de Cabina deben estar alertas a estas señales para gritarle a los pasajeros los comandos establecidos en los
respectivos manuales de la Empresa (“AGACHENSE, MANTÉNGANSE ABAJO” por ejemplo) aun cuando no se reciba
ningún comando o señal desde la Cabina de Mando.

Los Tripulantes de Cabina deben adoptar la posición para el impacto y permanecer asegurados en esta posición hasta
que el avión se detenga y se proceda a evaluar la situación y evacuar la aeronave de forma inmediata, si es requerido
La evacuación será ordenada desde la Cabina de Mando con un comando: (por lo general “EVACUACIÓN,
EVACUACIÓN”). Sin embargo, los Tripulantes de Cabina deben estar alerta y en condiciones catastróficas
(fuego, humo, explosión) comandar la evacuación inmediatamente efectuado el aterrizaje, aun cuando el comando
sea omitido desde la cabina de mando.
Si la evacuación es requerida el comando para iniciar la evacuación seria: “EMERGENCIA ABRAN SU CINTURON
ABANDONEN EL AVION”. Para dirigir la evacuación en las puertas seria: “SALTE DESLICESE ALEJESE DEL AVION”. En las
ventanillas de emergencia seria: “UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA, APURESE ALEJESE DEL AVION”.

Emergencia Prevista En Tierra.

En este tipo de emergencia se tiene la oportunidad de preparar a los pasajeros para un impacto así como para una
posterior evacuación.
En ésta emergencia el Comandante de la aeronave, con alguna señal establecida (seis (6) timbrazos, por ejemplo), debe
llamar al Jefe de Cabina. Si el mismo se encontrara ofreciendo servicio debe suspenderlo de inmediato de forma discreta
y rápida y dirigirse a la cabina de mando. El Comandante de la aeronave le debe impartir un aleccionamiento verbal
detallado de la naturaleza de la emergencia, así como los pasos a seguir y el tiempo del que se dispone.

Es importante que el Jefe de Cabina escriba los detalles del aleccionamiento verbal dado por el Comandante de la
Aeronave y sincronice su reloj con la Tripulación de Mando.
La información de éste aleccionamiento verbal es desglosada utilizando como ayuda nemotécnica la palabra “TEST”, la
cual significa:
“T”Tipo de Emergencia: El comandante de la Aeronave debe indica al Jefe de Cabina, la situación de Emergencia
que se está presentando y si se debe proceder a un aterrizaje forzoso.
“E”Evacuación: El Comandante de la Aeronave, debe informar al Jefe de Cabina si será procedente la evacuación
y las puertas o salidas que podrán ser utilizadas.
“S”Señales: El Comandante de la Aeronave y el Jefe de Cabina, acordarán las señales que se utilizarán desde la Cabina de
Mando previas al impacto.
“T”Tiempo disponible: El Comandante de la Aeronave debe indicar en cuanto tiempo se aterrizara y de cuanto tiempo se
dispone para preparar la cabina (por lo general se requieren como mínimo 6 minutos para dicha preparación).
A determinada altitud sobre el terreno (1.000 pies por ejemplo) se debe recibir desde la Cabina de Mando, vía P.A., un
comando para tomar asiento (por ejemplo “TRIPULACION DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS”), indicándole a los
Tripulantes de Cabina que deben dejar cualquier actividad que estén realizando y tomar sus asientos.

Ya más cerca del terreno (200 o 300 pies) los pilotos encenderán las luces de emergencia y de ser posible darán algún
comando desde la Cabina de Mando, (por ejemplo “POSICION PARA EL IMPACTO”)vía P.A. Esto indicará a los Tripulantes
de Cabina que deben adoptar su posición de impacto y al mismo tiempo, gritarles a los pasajeros el comando para dicha
posición: (“POSICION PARA EL IMPACTO”) tantas veces como sea posible.
Una vez detenido el avión, un primer comando desde la Cabina de Mando debería ser algo así como:
“TRIPULACION DE CABINA MANTENGAN SUS PUESTOS”.
De no requerirse la evacuación, un segundo comando sería algo como: “TRIPULACION DE CABINA
PERMANEZCANSENTADOS”.

De ser necesaria la evacuación, el segundo comando seria entonces: “EVACUACION, EVACUACION”

si la Tripulación de Mando no es capaz de ordenar la evacuación, el Jefe de Cabina debe tratar de establecer contacto con la
Cabina de Mando, de no lograrlo o comprobar el estado de los pilotos (fallecidos o seriamente lesionados), debe entonces
iniciar la evacuación si considera que existe algún tipo de riesgo para la vida de los pasajeros y demás Tripulantes. La
evacuación será realizada por todas las salidas de emergencia disponibles, previa evaluación de las condiciones exteriores.

Si la evacuación es requerida el comando para iniciar la evacuación seria: “EMERGENCIA ABRAN SU CINTURON
ABANDONEN EL AVION”. Para dirigir la evacuación en las puertas seria: “SALTE DESLICESE ALEJESE DEL AVION”. En las
ventanillas de emergencia seria: “UNA PIERNA PRIMERO, LUEGO LA CABEZA, APURESE ALEJESE DEL AVION”.

Emergencia Prevista En Agua.

En este tipo de emergencia se tiene la oportunidad, a través de los procedimientos establecidos, de preparar a los pasajeros
para un impacto así como para una posterior evacuación.
En esta emergencia el Comandante de la aeronave, con la señal de seis (6) timbrazos, debe llamar al Jefe de Cabina. Si se
encontrara ofreciendo servicio debe suspenderlo de inmediato de forma discreta y rápida y dirigirse a la cabina de mando.
El Comandante de la aeronave le debe impartir un aleccionamiento verbal de la naturaleza de la emergencia, así como los
pasos a seguir y el tiempo del que se dispone.

Es importante que el Jefe de Cabina escriba los detalles del aleccionamiento verbal suministrado por el
Comandante de la Aeronave y sincronice su reloj con la Tripulación de Mando.

La información de éste aleccionamiento verbal se desglosa utilizando como ayuda nemotécnica la palabra “TEST”, la
cual se significa:
“T”Tipo de Emergencia: El comandante de la Aeronave debe indicar al Tripulante de Cabina, la situación de Emergencia
que se está presentando y si se procederá a un amerizaje forzoso.
“E”Evacuación: El Comandante de la Aeronave debe coordinar junto al Tripulante de Cabina que salidas de emergencia
podrán ser utilizadas.
“S”Señales: El Comandante de la Aeronave y el Tripulante de Cabina, acordarán las señales que se utilizarán desde la
Cabina de Mando hacia la Cabina de Pasajeros previas al impacto
“T”Tiempo disponible: El Comandante de la Aeronave debe indicar en cuanto tiempo será el amaraje y de cuanto
tiempo se dispone para preparar la cabina (se requieren como mínimo 6 minutos para dicha preparación).
La evacuación, de ser posible, será ordenada desde la Cabina de Mando con un comando: (“EVACUACIÓN,
EVACUACIÓN”).Sin embargo, los Tripulantes de Cabina deben estar alertas y comandar la evacuación inmediatamente
una vez efectuado el amaraje, aun cuando el comando sea omitido desde la cabina de mando.
Si la evacuación es requerida el comando para iniciar la evacuación seria: “EMERGENCIA ABRAN SU
CINTURON PERMANEZCAN SENTADOS USTED Y USTED TRAIGAN ESE BOTE HACIA… ABANDONEN EL AVION”. Para
dirigir la evacuación en las ventanillas de emergencia seria: “UNA PIERNA PRIMERO LUEGO LA CABEZA, INFLE EL
CHALECO,APURESE ABORDE EL BOTE”. El comando para dirigir en las puertas seria: “INFLE EL CHALECO ABORDE EL
BOTE”.

Una vez culminado el proceso de evacuación, comienza la fase de

supervivencia en el
agua.
Existen tres (3) fases:
1. Fase de Navegabilidad
Hay tres (3) condiciones que deben cumplirse para hacer el bote navegable:
Distribución equitativa del peso: distribuya equitativamente a todos los pasajeros alrededor del bote, sentados
con las piernas estiradas hacia la parte central.
Inflar la sección central: la sección central del bote salvavidas se debe inflar manualmente con la bomba que se encuentra
dentro del equipo de supervivencia o guardada en un bolsillo entre las dos cámaras fuera del bote. Una vez inflada, le dará
al bote mayor rigidez y flotabilidad. Revise la presión de las cámaras de flotación, por si fuera necesario inflarlas más.
Revisar el ancla: está guardada en un bolsillo entre las dos cámaras fuera del bote. Debe ser lanzada al agua y ser
chequeada para verificar que no esté enredada. Sus funciones son: reducir la deriva y no permitir que el bote gire sobre su
propio eje, y reducir la posibilidad de capoteo en aguas turbulentas.
Utilice la cuerda de rescate en el auxilio del resto de los pasajeros que permanezcan en el agua. Una los botes con las
cuerdas de rescate evitando el roce o fricción entre ellos. Es imprescindible que cada bote tenga un tripulante que lo
comande y garantice el uso del equipo de emergencia del bote salvavidas.
Para navegar aprovechando el viento podrá improvisarse una vela con el toldo de la balsa; no olvidar levantar el
ancla.

2. Fase de Señalización
En el equipo de supervivencia, que está en el bote salvavidas, encontramos también un Kit de señalización, debe ser
utilizado en forma racional y efectiva en el momento oportuno, cuando un avión o un barco, sea visto u oído,
permitiéndoles de esta forma dar con la ubicación de los botes salvavidas. Este Kit lo componen:
BENGALAS PLÁSTICAS MK-4: Se deben utilizar únicamente cuando un Avión sea visto u oído. Las bengalas poseen una
doble señal; para el día, emanará un humo denso de color naranja y para la noche, una luz roja brillante. Después que uno
de estos dos extremos, haya sido utilizado se debe enfriar sumergiéndolo en el agua y guardar la bengala para así poder
utilizar el extremo que no se haya sido utilizado. Para utilizar la bengala, se recomienda mantener el brazo extendido en un
ángulo aproximado de 45º al cuerpo, seleccione el extremo apropiado. Quítele la tapa protectora, ambos extremos tienen
una tapa roja, haciendo la acotación que el extremo nocturno se puede identificar por el nombre “Night” y por una doble
protuberancias alrededor de la bengala. Ambos extremos tienen un anillo que esta doblado y hundido en la bengala. Para
activar uno de los dos extremos, se debe levantar completamente el anillo, girarlo y separarlo hasta romper el sello. Al
retirarlo completamente de la bengala, actúa proporcionando ignición. Sujete la bengala por el extremo opuesto al
que desea usar y manténgala con el brazo extendido y del lado del bote que esta a favor del viento, la duración de
cada extremo es de aproximadamente 25 segundos.

TINTA MARCADORA DE AGUA (Fluoresceína): Úsela solamente cuando un Avión o un Barco sea visto u oído.
La tinta marcadora se encuentra en una bolsa que está dentro de un recipiente vulcanizado. Esta tinta es capaz de colorear
el agua de mar de un color verde intenso fluorescente. Da un contraste prominente en el agua, visible hasta diez millas de
distancia. El tiempo de efectividad, depende de la intensidad del viento y de las condiciones del mar. El recipiente
vulcanizado tiene un par de cintas que pueden ser usadas para asegurarlo al bote, para activar desprenda la tapa, esto es
para permitir que la bolsa de gasa se salga y se sumerja, agítela vigorosamente debajo del agua. La tinta marcadora debe
ser usada del lado del bote que esta contra el viento (lado donde esta el ancla).
ESPEJO PARA SEÑALES: Durante las horas de sol brillante, barra el horizonte constantemente con el espejo; sus reflejos
pueden ser vistos a varias millas, aún en condiciones de neblina.

Existen dos tipos de espejos para señales:

Espejo Simple o Lámina de Metal Pulido:
Sujete el espejo al nivel de los ojos.
Refleje la luz del espejo en la parte superior de su mano.
Lentamente eleve la mano, formando una mira entre el espejo y la punta de los dedos, hasta que el sol sea reflejado en
el blanco.

Espejo de Supervivencia Modelo M3:

Oriente el espejo hacia el sol y haga reflejar la luz en el mismo.
Levante lentamente el espejo a los ojos y mire a través del círculo central, observará un punto luminoso, este será su mira.

Mueva el espejo y dirija el punto al objeto que desee señalar.

Establezca periodos de barrido cada 30 minutos, aun sin tener embarcaciones a la vista,
SILBATO: Use el silbato cuando las unidades de rescate, estén cerca durante la noche, o en condiciones de niebla.
También sirve para que los náufragos puedan guiarse al bote en la oscuridad gracias al sonido.
LINTERNA: Una linterna ubicada, dentro del equipo de supervivencia puede ser usada como señal de auxilio en la noche
o en condiciones de visibilidad reducida por neblina. Para su uso, se debe quitar la tapa protectora, y sumergirse en el
mar, esta pila se activa al contacto con el agua.

2) Fase de Supervivencia
Equipo de supervivencia en agua
El equipo de supervivencia del bote salvavidas se encuentra ubicado dentro de un paquete atado al bote salvavidas; es
importante que mantenga guardado en su respectivo compartimiento todo el equipo que no esté usando o
mantenerlo atado a las cintas alrededor del bote. Conozca de lo que dispone y sea capaz de obtener cualquier cosa que
requiera inmediatamente.
Cojín Del Asiento Como Elemento De Flotación
Característica: parte superior con tapiz, parte inferior con 2 correas paralelas de sujeción, parte inferior de mayor
grosor, etiqueta que identifica su condición como flotación, sujeto a la estructura del asiento con velcro.

Uso: 1. Retirar el cojín de la estructura del asiento 2. Abrazar el cojin con el tapiz hacia el cuerpo y la parte de mayor
grosor hacia arriba 3. Sujetar las correas con los brazos cruzados 4. Mantener el menton apoyado sobre el borde.
LO MÁS IMPORTANTE DURANTE LA SUPERVIVENCIA ES UNA ACTITUD MENTAL POSITIVA Y EL DESEO DE VIVIR.

Supervivencia en condiciones de frío

Arme el toldo y baje las paredes del mismo colocando la cinta elástica entre ambas cámaras; el viento hace que la
temperatura ambiente disminuya. La temperatura dentro del bote, una vez armado el toldo, se tornará menos fría que la
de afuera. Es de vital importancia que el toldo comience a armarse por el lado del ancla (por donde viene el viento)
procurando que las ventanas del toldo coincidan con las estaciones de abordaje.

Achique el bote y manténgalo lo más seco posible.

Quítese la ropa mojada y exprímala hasta secarla lo más posible. La ropa mojada tiene un valor limitado de aislamiento,
pero cuando está húmeda restablece en grandes cantidades su valor protector.

Trate de agrupar lo más cerca posible a los pasajeros; esto mantendrá los cuerpos en calor

Supervivencia en condiciones de sol y calor

Levante las paredes del toldo sobre el techo del mismo para que circule el aire, amarrándolas con los cordones para tal fin.

Achique y mantenga seco el bote.

Humedezca la ropa cuando sea necesario para refrescarse.
Agua: el agua es lo más importante. Sólo con agua se puede vivir de diez (10) días a tres (3) semanas o más, según la
voluntad de vivir de cada uno. Debido a que la provisión de agua que se encuentra en el equipo de supervivencia del
bote es poca, es de vital importancia que el tripulante que lo comanda, controle el racionamiento de la misma. Sin agua
la vida se reducirá de cuatro (4) a ocho (8) días.

No se debe tomar agua ni comer las primeras 24 horas, excepto en el caso de enfermos, heridos y niños.
No se debe ingerir agua salada. Su consumo causa deshidratación y trastornos estomacales, además de que puede
causar la muerte.

Se debe aprovechar el agua de lluvia, recolectándola con el techo del toldo.

Se debe mantener el cuerpo a la sombra.
Dejar ventilación suficiente, relajarse y dormir todo lo que se pueda.
NO BEBER AGUA DE MAR NI BEBIDAS ALCOHÓLICAS
Comida: El factor comida es el último de los requerimientos para la supervivencia. Una persona en condiciones normales
de salud puede sobrevivir de diez (10) días a tres (3) semanas o más sin comida, siempre y cuando se pueda proveer de
agua.
Una regla general de la supervivencia es no comer si no se dispone de por lo menos medio litro de agua diario por persona.

Instrucciones para el Uso de los Chalecos Salvavidas

En caso de amaraje, proceda con la demostración, la cual deben efectuar los Tripulantes de Cabina con sus respectivos
chalecos colocados (de color rojo), de modo que queden con ellos colocados listos para la emergencia. Luego distribuya
los chalecos salvavidas para infantes, y asista en su colocación.

Emergencia Imprevista En Agua.

Es la situación de emergencia en la cual no hay tiempo para preparar la cabina de pasajeros con los
procedimientos establecidos antes del impacto y posterior evacuación de la aeronave en agua.
En éste tipo de emergencia es casi imposible que desde la cabina de mando se reciba algún comando, sin embargo los
pilotos trataran, de ser posible, de dar algún comando que alerte a los Tripulantes de Cabina sobre el impacto inminente
(“POSICION PARA EL IMPACTO” por ejemplo) al cual deben estar atentos todos los Tripulantes de Cabina, así mismo, el
encendido de las Luces de Emergencia sirve también como señal de un impacto inminente.

Los Tripulantes de Cabina deben estar alertas a estas señales o si llegara a presentarse una maniobra de despegue o
aterrizaje fuera de lo normal, con sonidos o altitudes no cotidianas, para gritarle a los pasajeros los comandos
establecidos en los respectivos manuales de la Empresa (“AGACHENSE, MANTÉNGANSE ABAJO” por ejemplo)aun
cuando no se reciba ningún comando o señal desde la Cabina de Mando.
Los Tripulantes de Cabina deben adoptar la posición para el impacto y permanecer asegurados en esta posición
hasta que se proceda a evaluar la situación y evacuar la aeronave de forma inmediata.
La evacuación, de ser posible, será ordenada desde la Cabina de Mando con un comando: (“EVACUACIÓN,
EVACUACIÓN”, generalmente).Sin embargo, los Tripulantes de Cabina deben estar alertas y comandar la evacuación
inmediatamente una vez efectuado el amaraje, aun cuando el comando sea omitido desde la cabina de mando.
Si la evacuación es requerida el comando para iniciar la evacuación seria: “EMERGENCIA ABRAN SU CINTURON
PERMANEZCAN SENTADOS, CHALECOS SALVAVIDAS DEBAJO DE SUS ASIENTOS PONGANSELO OBSERVENME
QUITENSE LOS ZAPATOS USTED Y USTED TRAIGAN ESE BOTE HACIA … ABANDONEN EL AVION”. Para dirigir la
evacuación en las ventanillas de emergencia seria: “UNA PIERNA PRIMERO LUEGO LA CABEZA, INFLE EL
CHALECO,APURESE ABORDE EL BOTE”. el comando para dirigir en las puertas seria: “INFLE EL CHALECO ABORDE EL
BOTE”.
Posiciones Para El Impacto.
En caso de un aterrizaje de emergencia o amarizaje. El uso adecuado de los cinturones, arneses, y una adecuada
posición, pueden ser la diferencia entre sobrevivir o no en un impacto.
En asientos para pasajeros: pies ligeramente hacia delante y bien plantados en el piso (nunca debajo del asiento que
está en frente), manos juntas entrelazando los dedos y colocándola sobre la nuca, doblar el cuerpo hacia delante
tanto como sea posible, la cabeza debe estar entre las piernas mirando hacia abajo.
Aquellas personas que no pueden asumir ésta posición, tales como embarazadas, obesos o personas muy altas, deben
cruzar los brazos y apoyarlos contra el respaldo del asiento frente a él, metiendo la cabeza entre los brazos. Los cinturones
deben quedar sobre las caderas, muy bien ajustados, la parte baja del torso debe quedar firmemente apoyada del
respaldo del asiento.

Niños: como van sentados igualmente en un asiento para pasajeros, deben asumir la misma posición para el impacto
que adoptan los adultos (si el cinturón no se ajusta firmemente, se pueden colocar almohadas o mantas con el fin de
llenar el espacio libre, y permitir que el cinturón quede ajustado).
Infantes: no se debe usar el cinturón de seguridad en infantes. Se deben colocar boca arriba, sobre las piernas del adulto,
quien debe doblar el torso hacia delante, sujetando al infante con un brazo, y el otro brazo colocándolo en la nuca para
protegerse.
En asientos para Tripulantes de Cabina mirando hacia atrás: debe ajustarse el cinturón de seguridad y arnés, apoyando la
espalda contra el respaldo y las manos agarradas al borde del asiento o en la nuca. Piernas ligeramente abiertas y los pies
firmemente apoyados en el piso un poco hacia delante del asiento. Apoyar la cabeza atrás.

En asientos de Tripulantes de Cabina mirando hacia delante: debe ajustarse el cinturón de seguridad y arnés, apoyando la
espalda contra el respaldo y las manos agarradas al borde del asiento o en la nuca. Piernas ligeramente abiertas y los pies
firmemente apoyados en el piso, un poco hacia delante del asiento. Inclinar la cabeza hacia delante, uniendo la barbilla con
el pecho

Supervivencia En Tierra.
Existen seis (6) fases:
Fase de notificación y acción inmediata
Corresponde al envío por radio de la llamada internacional “MAY DAY” (MEI DEI) repetida tres (3) veces, identificación y
tipo de aeronave, causa de la emergencia, hora estimada y posición del contacto, número de personas a bordo, equipo
de emergencia disponible.

Fase de protección y salvamento de urgencia

Corresponde a la fase de posiciones y uso de elementos de protección de los ocupantes para reducir el efecto del impacto,
así como el abandono rápido y coordinado de la aeronave, utilizando los medios de escape y los recursos disponibles al
efecto (cuerdas de escape, chalecos, hacha, etc.). Incluye también la atención inmediata a prudente distancia de la
aeronave, de las personas con lesiones.
Fase de señalización:
Ésta fase debe iniciarse paralelamente al auxilio de los lesionados. Esto debe permitir que aeronaves que hayan
escuchado la llamada de auxilio por radio, localicen el sitio del accidente.

Recuerde lo referente al uso de señales de emergencia de las radio balizas (radio impacto o radio balizas indicadoras
de posición).

Fase de refugio y subsistencia

Comprende todas aquellas medidas que adoptan los sobrevivientes para mantenerse con vida y lograr la recuperación
progresiva de los lesionados o al menos su estabilización, de tal forma que no ocurran pérdidas de vida adicionales a las
del impacto. Por lo general, se debe procurar que ésta fase ocurra en las
proximidades de la aeronave caída, donde se debe lograr refugio parcial y una localización aérea y terrestre más eficaz, así
como obtención de recursos adicionales para sobrevivir.
Esta fase se iniciará intentando hacer un refugio (techo) para los ocupantes. En forma rápida se logra utilizando los botes
salvavidas y los techos o cobertores rojos de los mismos, aumentando la posibilidad de localización del sitio. En su defecto,
el uso de hojas de gran tamaño, ramas y troncos delgados, amarrados con raíces colgantes finas suplirá convenientemente
la protección deseada.
En áreas de alta montaña la ausencia de árboles medianos o altos se suplirá con cavidades en las rocas, uso de los botes
salvavidas y de las hojas de frailejones que proveen un excelente medio aislante contra el suelo frío del área.
Después se debe iniciar una fogata que calentara el ambiente y servirá como una señal adicional, muy efectivo en zonas
selváticas. Para iniciar un fuego se necesitará material de fácil combustión como pedacitos de goma, de corteza de árboles,
papel, hojas secas, etc. Un poco de combustible derramado sobre estos materiales ayudará a iniciar la combustión. El fuego
les permitirá a los sobrevivientes secarse, efectuar señales, hervir agua y cocinar.
A esto le seguirán las actividades para obtener agua potable (de lluvia, ríos cercanos, lechos de arroyos secos, etc.),
alimentos (frutas silvestres previamente reconocidas como comestibles, tallos internos de palmas, insectos, reptiles y
mamíferos diversos).
NOTA: El cuerpo puede resistir semanas sin alimentos, pero no vivir mucho tiempo sin agua, especialmente en zonas
calurosas en donde se pierden grandes cantidades de ésta por el sudor.
En ésta fase, con la ayuda de un cuchillo u otros elementos cortantes, se pueden confeccionar plataformas para descansar
a cierta altura del suelo, estantes para mantener equipos, alimentos protegidos, recipientes y utensilios diversos,
incluyendo también armas, equipo de pesca y trampas.
Al elegir el sitio del campamento no deben olvidarse las precauciones para sitios seguros contra inundaciones por
crecientes repentinas, amenaza de derrumbes o avalanchas y lugares expuestos al efecto de los vientos.

Fase de desplazamiento
Si los sobrevivientes observan que aún transcurridos varios días, su posición no ha sido localizada, o que al ocurrir el
accidente la tripulación haya observado cercanía de áreas habitadas, puede ser conveniente iniciar el desplazamiento (casi
siempre parcial) de un grupo de sobrevivientes en buen estado de salud para alcanzar un lugar poblado desde el cual se
logre la asistencia al resto del grupo afectado.
Esta fase requiere una minuciosa preparación, dejar una nota en el sitio del accidente indicando hacia donde se procede,
los pormenores de fecha, hora de salida, equipo que se lleva, personas involucradas, etc. Debe llevarse una brújula,
alimentos y dejar señales bien visibles a ambos lados del tronco, para que se vean y en caso de necesidad, retornar a dicho
sitio; se aconseja colocar tres (3) marcas a cada lado del tronco a modo de cortes superficiales con un pequeño tajo.
En caso de no contar con objetos cortantes, basta que se doblen pequeños arbustos que se encuentren en la dirección de
avance, utilizando solamente los dedos.
Esta fase implica mucho riesgo y sólo debe realizarse en caso de comprobada necesidad, cuidando al máximo la
marcación para regresar al sitio del accidente o guiar sin pérdida de tiempo a los grupos de rescate al lugar del
siniestro/accidente.

De ser posible, el grupo que se desplaza debe mantener un croquis de la ruta cubierta, indicando rumbos seguidos, horas
caminadas y ríos o cañones atravesados o bordeados. Se debe señalar también la dirección del curso del agua en cada caso.

Fase de rescate
ésta fase marca la culminación de la supervivencia, y por ser un momento da alta tensión y ansiedad, debe ser enfrentada
con mucha serenidad, extremando las medidas de seguridad, y sobre todo, tratando de cooperar con los grupos de rescate
que acuden al auxilio, siguiendo sus indicaciones y evitando tomar iniciativas que comprometan al éxito de ésta fase.
Es posible que como antesala del rescate, se efectúe un lanzamiento de carga en paracaídas para facilitar la operación.
Podrá incluir, entre otros equipos, un pequeño radiotransmisor para hacer contacto con los aviones o helicópteros de
rescate. Se debe ser breve en las transmisiones e informar con exactitud los detalles que se soliciten.

Puede ocurrir que el personal de rescate salte en paracaídas o descienda desde helicópteros mediante cuerdas de
nylon o escaleras flexibles. Esté atento a estas operaciones; si cuenta con el radio lanzado previamente, informe a
los pilotos de rescate para sus unidades aéreas y la distancia que lo separa de obstáculos o del suelo.
Manténgase siempre en una posición desde la cual usted y su grupo sean visibles por la tripulación de rescate, nunca se
acerque a la unidad de helicóptero a menos que así le pida el piloto y en éste caso, siempre por el lado de la aeronave,
nunca de frente o por la cola, sino con cierta separación lateral.

SEÑALES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Previa a la llegada del equipo de búsqueda y salvamento, los sobrevivientes dependen de su esfuerzo e ingeniosidad. Hay
muchas formas de llamar la atención del grupo de salvamento. No dude en utilizar todos los recursos de señalamiento
disponibles que puedan ser colocados inmediatamente después del aterrizaje.
Algunos de los métodos de señalamiento están descritos a continuación:
a. RADIO
Trate de fijar y transmitir su posición utilizando el equipo de radio de la aeronave si este se encuentra en buen estado. Sin
embargo, no desgaste las baterías en transmisiones largas, use el radiofaro de supervivencia. Para mejor detección del
radar levante el reflector correctamente si es posible.
b. HUMO
Con fuego y humo se hacen buenas señales. Tenga fuego encendido para alumbrar y señalar cuando la
aeronave de rescate este cerca, mantenga el fuego encendido todo el tiempo, usando el humo en día y la
flama brillante en la noche.
Empape un trapo con aceite de motor, una pieza de goma o material aislante, estos producen humo negro.
Hojas verdes con un poco de agua producen humo blanco.
c. LLAMAS
Mantenga una llama disponible y lista para su uso.
d. ESPEJOS
Espejos y piezas de metales brillantes hacen buenas señales que pueden ser vistas a varias millas.

6) CODIGO DE SEÑALES VISUALES

a) Señales Tierra/Aire
Las señales Tierra/Aire han sido aceptadas internacionalmente y sirven para el contacto entre tierra y la
aeronave de rescate cuando no hay contacto de radio disponible.
Tan rápido como le sea posible, las siguientes instrucciones podrían adherirse a:
Formar símbolos de cualquier significado disponible.
Hacer símbolos no menos de 2,5 metros (8 pies).
Tener cuidado con el trazado de los símbolos para evitar confusiones con otros símbolos.
Hacer muchos esfuerzos por atraer la atención a través de otros medios como radios, llamas, humo o luces de
reflectores.
CODIGOS PARA SER USADOS POR LOS SOBREVIVIENTES

V X N Y

REQUIERE REQUIERE ASISTENCIA NO SI PROCEDA EN ESTA

ASISTENCIA MEDICA (AFIRMATIVO) DIRECCION
(NEGATIVO)
CODIGOS PARA SER USADOS POR LOS PARTICIPANTES DE LA BUSQUEDA EN TIERRA

LLL LL II NN

HEMOS ENCONTRADO
SOLAMENTE ALGUNAS
OPERACION HEMOS ENCONTRADO NO SE HA ENCONTRADO.
PERSONAS
COMPLETA TODO EL PERSONAL CONTINUAREMOS LA
BUSQUEDA

XX

NO SOMOS CAPACES NOS HEMOS DIVIDIDO

DE CONTINUAR EN DOS GRUPOS CADA
INFORMACION RECIBIDA AERONAVE EN ESTA DIRECCION
REGRESAMOS A LA UNO PROCEDA EN LA
BASE DIRECCION INDICADA

b) Señales Aire/Tierra
Cuando sea necesario que una aeronave transmita información a los sobrevivientes de un accidente o a un grupo de
rescate en tierra y la banda de comunicaciones de dos vías no esté disponible, entonces se procederá a transmitir la
información dejando caer un mensaje escrito o haciendo llegar un equipo de comunicaciones el cual habilitaría un contacto
directo.

Cuando una señal desde tierra ha sido desplegada y entendida, la aeronave confirmara la señal por el método descrito
anteriormente y si esto no fuera posible, lo harían balanceando levemente los planos de la aeronave durante el día y por
medio de las luces de navegación durante la noche.

En caso que la señal desde tierra no pueda ser entendida, los sobrevivientes o grupo de búsqueda deberán ser informados
de tal situación. La no rotación de los planos podría indicar que el mensaje no ha sido entendido.

Situaciones Inusuales E Incidentes A Bordo.

Se debe prestar estricta atención a ruidos, olores y vibraciones extrañas, así como fugas de fluidos, etc. Observe
especialmente la condición de puertas y ventanas, informe inmediatamente al Comandante de la Aeronave de
cualquier condición inusual que pueda llegar a iniciar un accidente.

Condensación
Bajo ciertas condiciones, a medida que el sistema de aire acondicionado enfría el aire, es creada mayor cantidad de
humedad de la que el sistema puede soportar. Este excedente de humedad a veces entra a la Cabina a través de los ductos
del techo, presentándose en forma de humo, durante el vuelo, la humedad en el aire se congela detrás de las paredes
interiores del avión, a medida que este desciende para el aterrizaje las formaciones de hielo se derriten y circulan a través
de los ductos destinados para tal fin, ocasionalmente hay más agua de la que el sistema puede soportar, cayendo hacia la
Cabina.
Cuando se presente esta situación, mueva a los pasajeros afectados, si no es posible, ofrezca servilletas y de
una explicación satisfactoria.
Ventanas Rajadas o Puertas con Fuga.

Las fugas en las puertas, generalmente son causadas por defectos en los sellos de presión. Se recomienda
colocar Mantas y almohadas en las fugas, bajo la autorización del Comandante de la Aeronave, debido a que
reducen el nivel del ruido. Si esto llegase a ocurrir, se debe:
Mover a los pasajeros del área afectada.
Alerte a los demás Tripulantes de lo que está ocurriendo.
Notifique al Comandante.
Suministro de Oxígeno de Primeros Auxilios en Vuelos normales
Si un pasajero, en vuelo llegase a necesitar oxígeno, el Tripulante de Cabina debe proceder a:
Avisar a la Cabina de Mando.

Solicitar la presencia de un médico o paramédico a bordo vía PA. Si aparece alguien, se le debe solicitar sus
credenciales verificando que realmente es la persona indicada para iniciar la evaluación al paciente y
dictaminar los pasos a seguir, en presencia de un Tripulante de Cabina y con la colaboración del mismo.

En caso de que no aparezca ningún médico o paramédico a bordo, el Tripulante de Cabina debe, cumplir con
cada uno de los siguientes pasos:

Verificar que la persona este respirando. Si no respira, se debe iniciar la Respiración artificial y luego de
restablecida la respiración, administrar oxígeno, de los cilindros portátiles de oxígeno.
Recline a la persona, aflójele la ropa (cuello de la camisa, bufandas, cinturones, etc.).
Limpiar la cara de exceso de grasa, incluyendo el maquillaje.
Colocarle a la persona, la máscara, verificando a través del inflado de la bolsa, el flujo de oxígeno.
Un Tripulante de Cabina, debe permanecer con la persona, verificando que su estado mejore y se restablezca,
así como también para resguardar las 500 libras de presión (recomendable) del cilindro portátil de oxígeno,
destinada a la Tripulación de Cabina y evitando a su vez el proceso de desinfección del mismo.
Informar a la Cabina de Mando, el desarrollo de lo que está ocurriendo con la persona afectada.
Avisos de no fumar encendidos, haciendo énfasis vía PA, que no se debe fumar.

Cuando no se requiera más del suministro de oxígeno, se le retira la máscara y el cilindro de oxígeno a la
persona, informando de inmediato a la Tripulación de Mando, para que esta lo reporte en el libro y al llegar a
la estación Base sea reemplazado el cilindro y la máscara.
Suministro de oxígeno a infantes
El procedimiento para suministrar oxígeno a infantes en el siguiente:
Utilizar siempre la salida HI.
El ajuste holgado de la máscara sobre la cara del infante proporciona una dilución del oxígeno adecuada.
Cuando sea necesario se debe ajustar la cinta elástica por debajo de la barbilla.
Se deben proteger los ojos.
Precaución mientras se suministra oxígeno.
No soltar el oxígeno cerca de una chispa o llama.
No fumar.
No permitir que se produzca el contacto del oxígeno con aceites de base mineral usados en la manufactura de
ciertos cosméticos y lápices pues ello podría causar quemaduras faciales.
Preferiblemente un Tripulante de Cabina debe permanecer con el pasajero que esté recibiendo oxígeno. Sin
embargo, el pasajero puede quedar solo si el cilindro de oxígeno, está asegurado colocando las correas
alrededor del cuello de la persona y por debajo de un brazo, o asegurando dichas correas sobre el espaldar del
asiento adyacente al pasajero.

Cuando el cilindro de oxígeno portátil ya no esté en uso, la válvula de abastecimiento debe estar cerrada para
preservar el oxígeno restante y reducir los peligros, que se genere un fuego a bordo.

Ningún cilindro de oxígeno debe ser vaciado para prestar primeros auxilios, por debajo de 500 psi. (Esto varía
según la aerolínea).
Descompresión de Cabina
Si llegase a fallar el sistema de presurización por alguna causa (razones técnicas, pérdida de una puerta,
ventana rajada, etc.), todos los pasajeros y Tripulantes, quedaran expuestos a una disminución de la presión
de Cabina o descompresión. Dependiendo de la naturaleza de la falla, la descompresión puede ser lenta o
explosiva:
Descompresión de Cabina Lenta
En una descompresión de este tipo, lo primero que tiende a presentarse en las personas, es la Hipoxia en
aumento gradual (Reducción de la presión de oxígeno a nivel de los tejidos del cuerpo humano), y el primer
aviso probablemente será en el panel de instrumentos de la Cabina de Mando. Este tipo de descompresión
por lo general es resuelto por los pilotos antes que se presenten las máscaras de oxígeno.
Descompresión de Cabina Rápida o Explosiva: Los efectos de la expansión de los gases serán obvios y por
supuesto se presentará de inmediato la Hipoxia. La ausencia de olor a quemado distingue este tipo de
descompresión de la detonación de materiales explosivos dentro de la Cabina. Una descompresión, puede ser
reconocida por lo siguiente:
Dolores en los oídos y senos nasales.
Formación de neblina en la Cabina (no confundir con humo).
El aire se vuelve frío y enrarecido.
Necesidad de respirar rápidamente.
Dolor y molestia debido a los gases expandidos en el cuerpo. (Disbarismo).
Aparición de las máscaras de oxígeno.
La presencia de neblina en la Cabina puede activar los detectores de humo en los baños.
Aumento de la intensidad de ruidos.
Desorden de polvo y papeles en la Cabina.
Si lo antes expuesto llegara a presentarse, el Tripulante de Cabina debe:
Tomar la máscara más cercana, sentarse, abrocharse el cinturón y dar comando a los pasajeros a que hagan lo mismo.
En vuelos nocturnos, si algún Tripulante se encuentra en la estación delantera, debe encender las luces de la Cabina de
Pasajeros a su máxima intensidad.
Mantenerse sentado hasta que el Comandante de la Aeronave, de las instrucciones acerca de quitarse las máscaras.

El Comandante de la Aeronave, de ser posible, debe informar a los Pasajeros sobre el incidente ocurrido, condiciones
de la Aeronave y pasos a seguir.
Una vez superada la descompresión, se debe revisar la Cabina de Pasajeros para prestar asistencia y primeros auxilios a los
Pasajeros y Tripulantes que así lo requieran. Si durante el chequeo post-descompresión, se detecta que algún pasajero
requiere oxígeno, debe seguir los siguientes pasos: informar a la Cabina de Mando que existen pasajeros que necesitan
oxígeno adicional de primeros auxilios, verificar si el pasajero aun respira, buscar cilindro portátil de oxígeno de primeros
auxilios, girar la perilla en sentido contrario a las agujas del reloj o como lo indican las flechas, colocar la máscara al pasajero
(previo chequeo del flujo de oxígeno) y observarlo hasta que se restablezca. Al no requerir más oxígeno, se debe retirar el
cilindro de oxígeno e informar a la Cabina de Mando que se ha finalizado con el suministro de oxígeno de primeros auxilios,
para el correspondiente reporte en el libro de mantenimiento.

Turbulencia
Son condiciones de mal tiempo que pueden encontrarse durante un vuelo, originados por corrientes de aire que producen
cambios en el nivel de vuelo. Estos cambios pueden ser leves (Turbulencia moderada) ó bruscos (Turbulencia severa).

Turbulencia Prevista
Son aquellas donde se puede tener oportunidad de definir el tiempo para ingresar en el área de turbulencia y la intensidad
de la misma. El Comandante debe avisar a la Tripulación de Cabina acerca de la Turbulencia, en forma verbal y/o a través
del encendido del aviso de cinturones de seguridad.
En este caso el Tripulante de Cabina debe:
Hacer un anuncio a los Pasajeros vía P.A., el cual mencione que deben permanecer sentados, con sus
cinturones de seguridad abrochados.
Chequear visualmente que lo antes mencionado se cumpla por parte de los Pasajeros.
Inspeccionar los baños y Cabina de Pasajeros.
Asegurar galleys y Cabina de Pasajeros.
Tomar su respectivo Asiento de Tripulante y asegurarse cinturón y arneses.
Cuando el Aviso de cinturones de seguridad permanezca encendido por mucho tiempo, repita de vez en
cuando el anuncio de “PERMANECER SENTADOS CON SU CINTURON ASEGURADO”, como recordatorio a los
Pasajeros.
Observe a los Pasajeros y las condiciones de la Cabina.
Quédese sentado hasta que el Comandante de la Aeronave, avise ó hasta que apague el aviso de cinturones.

NOTA: En caso de que la turbulencia sea severa, el Comandante de la Aeronave debe tocar dos (2) timbrazos
para que la Tripulación de Cabina suspenda sus actividades inmediatamente y tome el asiento disponible más
cercano, se siente y se asegure, dando desde donde esté, los comandos a los pasajeros para que se sienten y
se abrochen los cinturones de seguridad.
Turbulencia Imprevista

Por lo general son Turbulencias de aire claro no detectadas por el radar del Avión. Cuando esto ocurra, el
Comandante de la Aeronave debe encender el aviso de “Abrochar Cinturones”
Si los Tripulantes de Cabina se encuentran ofreciendo el servicio, y lo antes expuesto llegase a ocurrir, deben:
Asegurar los trolleys

con sus respectivos frenos y guardar dentro del mismo, de ser posible, todo lo que se encuentre en la parte
superior. Si se está ofreciendo servicio utilizando una bandeja, colóquela en el piso.
Tome el asiento más próximo (si hay disponible) o siéntese donde pueda.
Use el cinturón de seguridad.
De indicaciones a los pasajeros para que se abrochen su cinturón.
Si los Tripulantes de Cabina no están ofreciendo servicio:
Tome el asiento más próximo (si hay disponible) o siéntese donde pueda.
Use el cinturón de seguridad.
De indicaciones a los pasajeros para que se abrochen su cinturón.

NOTA: Visualice desde donde esté sentado que todos los pasajeros hayan acatado las indicaciones de
permanecer sentados con el cinturón de seguridad abrochado, si un pasajero llegase a estar en el baño, se le
debe dar instrucciones de permanecer dentro del mismo hasta nuevo aviso (Vía PA).
Caída o pérdida del compresor del motor (stall de motor):
A veces una turbina puede causar un ruido fuerte parecido al de un automóvil (explosión en el escape). Esto
generalmente ocurre después de haber aterrizado al utilizar la reversa y durante cambios de potencia en la
turbina bien sea en tierra o en aire.
Si esto llegase a ocurrir los Tripulantes de Cabina deben:Calmar a los pasajeros y notificarles que no está
ocurriendo nada grave y que es una situación totalmente controlable, avise a la Cabina de Mando todo lo
concerniente al ruido.
Fuego a Bordo.

Un fuego a bordo es una emergencia extrema, por lo tanto es imperativo atacarlo de inmediato y alertar a los
demás Tripulantes de Cabina. Acérquese lo más que pueda al fuego, apunte a la base del mismo y descargue
el extintor con movimientos de barrido.
Es necesario informar al Comandante de la Aeronave tan pronto como sea posible y mantenerlo al tanto de la
situación. Obtenga extintores adicionales y utilice cualquier otro agente de extinción disponible (botellas de
agua, refrescos, y cualquier otro líquido que no contenga alcohol), salvo que el fuego sea de origen eléctrico.
Clasificación de los fuegos:
CLASE “A” Sólidos (Tela, papel, madera, etc.).
CLASE “B” Líquidos y grasas inflamables (Gasolina, disolventes, etc.).
CLASE “C” Equipos eléctricos o electrónicos conectados.
CLASE “D” Metales combustibles (Litio, magnesio, etc.)
NOTA: El agente extintor a utilizar para cada una de las clases de fuego antes mencionadas, es el extintor de
HALON 1211 o HALON 1301.
Principios para combatir incendios

El Tripulante de Cabina que detecte el Humo o el Fuego, debe iniciar inmediatamente las labores de extinción
utilizando el extintor apropiado de acuerdo a la clasificación de los fuegos, al mismo tiempo debe llamar a
otros Tripulantes para que lo asistan.

Un Tripulante de Cabina debe asistir inmediatamente, con otro extintor, al Tripulante que ataco el fuego y
luego proceder ambos a colocarse sus P.B.E., recordando que el uso de dichas máscaras es esencial para
protegerse contra el humo y gases dañinos, inclusive después que el fuego ha sido extinguido y la situación
está bajo control.
Otro Tripulante debe avisar a la Cabina de Mando vía Interphone a través de seis (6) timbrazos y de ser
necesario, asistir con más extintores.
NOTA: Utilice el equipo de protección respiratoria (P.B.E.) y siga las técnicas de extinción. Recuerde siempre
remover del área afectada los cilindros de O2.
Fuego en la Cabina de Pasajeros
En caso de llegar a presentarse un fuego a bordo, los Tripulantes de Cabina deben:

Avisar a la Cabina de Mando, mediante seis (6) timbrazos. Nunca se debe abrir la puerta de la Cabina de
Mando ante una situación como esta.
Sofocar el fuego con todos los medios disponibles (cobijas, abrigos, batas, etc.).
Usar el extintor apropiado.
Evitar la reignición, usando líquidos que no contengan alcohol, para enfriar el material que quede con brasas.
Reubicar a los pasajeros como sea necesario.
Remover los cilindros portátiles de oxígeno.
Mantener informada a la Cabina de Mando mediante el interfono acerca de la situación de la Cabina de
Pasajeros.
De continuar el humo en la Cabina de Pasajeros la Tripulación de Mando se encargará de iniciar el
procedimiento de remoción de humo.
Fuego en los baños

Los baños están dotados con detectores de humo, cuando estos se activan por fuego o humo, los Tripulantes
de Cabina deben:

Avisar a la Cabina de Mando mediante seis (6) timbrazos. Nunca se debe abrir la puerta de la Cabina de
Mando.
Mantener la puerta cerrada y palpar si la manilla de la misma está caliente.
Cuidadosamente abrir la puerta del baño contra su pie para evitar una apertura violenta.
Chequear la razón por la cual se activó la alarma de fuego.
Seguir los principios del combate de incendio.
Si es necesario descargar el extintor de Halón 1211, dentro del baño.
El Comandante de la Aeronave puede proceder a efectuar un aterrizaje de emergencia fuera de ruta.
Mantener informada a la Cabina de Mando mediante el interfono acerca de la situación en el baño.
Fuego en el Galley
De llegar a presentarse un fuego en los Galleys, los Tripulantes de Cabina deben:
Avisar a la Cabina de Mando mediante seis (6) timbrazos.
Desconectar la fuente eléctrica (Switch off-Breakers Pull- Galley Power off).
Usar el extintor de halón.

Mantener informada a la Cabina de Mando mediante el interfono (nunca abrir la puerta de la Cabina de
Mando) acerca de la situación en el galley.
Fuego en hornos
De llegar a presentarse un fuego en los Hornos, los Tripulantes de Cabina deben:
Avisar a la Cabina de Mando mediante seis (6) timbrazos (nunca abrir la puerta de la Cabina de Mando).
Fuente eléctrica desconectada (Switch off-Breakers Pull- Galley Power off).
Mantener la rejilla de ventilación del horno (si la hubiere) cerrada. De ésta forma el fuego se extinguirá por sofocación.

Usar el extintor de Halón en caso de ser necesario.

Mantener informada a la cabina de mando mediante el interfono (nunca abrir la puerta de la Cabina de Mando)
acerca de la situación en el galley.

Humo en la Cabina

El procedimiento consiste básicamente en lo siguiente:

Avisar al Capitán por medio de seis (6) timbres a través del interfono. Nunca debe abrirse la puerta de la Cabina de
Mando bajo éstas circunstancias
Verificar si existe fuego en la cabina de pasajeros. En caso de que así sea, atacarlo con el extintor de Halón. De cualquier
manera (si existiese fuego o no), debe identificarse de donde proviene el humo para darle todos los detalles que sean
necesarios al Comandante.
De existir humo en la cabina, informarle a los pasajeros que mantengan la calma y permanezcan sentados con sus
cinturones de seguridad abrochados. De ser posible, repartir toallines húmedos y recomendar a los pasajeros mantenerse
agachados (el humo se concentra arriba). Si el vuelo no esta lleno, cambiar de asientos a los pasajeros cercanos al área del
humo o fuego.

NOTA: Para todos los casos de fuego o humo en la Cabina, los Tripulantes de Cabina deben utilizar su equipo de
protección respiratoria (PBE).

Precaución para la utilización de la máscara respiratoria (PBE).

Mantener la calma.
Tomar cualquier medida de rescate con buen criterio y sensatez.
Es normal escuchar el sonido de flujo de oxígeno en la máscara.
Al dejar de escuchar el sonido de flujo de oxígeno, debe inmediatamente retirarse a un área segura no expuesta y
remover la máscara.
Al operar la máscara esta produce calor y puede esperarse que la temperatura alcance 110ºF (44 ºC), dependiendo de la
actividad del usuario. La temperatura puede llegar a producir un poco de incomodidad, pero esto es normal y no debe
causar alarma. De la misma manera la máscara puede calentarse en la parte exterior por la proximidad al fuego o fuente
de calor. Deben tomarse precauciones al manipularla durante o después de su uso. Evite tocar partes de la máscara que
pueda tener contacto con metal. Para remover la máscara tómela por la parte trasera y hale hacia delante sobre la
cabeza.
Cualquier aumento en la resistencia de la respiración y en la temperatura indica que; el tiempo de operación ha
finalizado. Si esta situación se presenta diríjase de inmediato a un lugar seguro aparte de cualquier otra persona,
Recuerde que el equipo solo debe ser utilizado únicamente por los miembros de la Tripulación y solo para fines
específicos indicados en los puntos anteriores.

Actos De Interferencia Ilícita

Actos, hechos o tentativas destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo.

Apoderamiento Ilicito
Se entiende por apoderamiento ilícito, la apropiación del mando de una aeronave y retención de su Tripulación y
pasajeros por medio de las armas, para exigir un rescate o la concesión de determinadas peticiones a cambio de su
puesta en libertad. El apoderamiento ilícito es una situación inusual la cual puede ocurrir en cualquier lugar y momento;
cada conjunto de circunstancias es diferente. La Tripulación debe aceptar ésta situación y no oponer resistencia, ya que
esto podría poner en peligro la seguridad de todos a bordo.
La Ley de Aeronáutica Civil en su Art. 114 establece; “Todo poseedor de un certificado de explotador de servicios de
transporte aéreo es responsable de la elaboración de un programa de seguridad contra actos de interferencia ilícita,
aprobado por la Autoridad Aeronáutica, de conformidad a lo establecido en el Programa Nacional de Seguridad de la
Aviación Civil y los Convenios Internacionales.

Precauciones
Existen medidas que los Tripulantes deben aplicar para reducir al mínimo las posibilidades de un
apoderamiento ilícito:

No dejar maletines personales desatendidos en las áreas del aeropuerto.

Estar pendientes durante el chequeo pre-vuelo, de cualquier objeto sospechoso a bordo de la aeronave.
Mantener la puerta de la Cabina de Mando cerrada y asegurada.
Estar alertas durante el embarque de posibles situaciones inusuales y actitudes sospechosas.
Notificar al Comandante si hay pasajeros armados a bordo.

Procedimientos en tierra.
Tripulación de Cabina:
Mantener la calma y asistir a los pasajeros en todas sus necesidades.
Mantener pasillos y vías de escape libres de obstáculos.
Dejar los toboganes conectados.
Estar atentos ante probable evacuación de emergencia.
Manténgase alerta para tratar de desembarcar usted mismo en cualquier oportunidad.
Tripulación de Mando:
Control de superficie debe asignar la posición donde estacionar el avión.
El Comandante debe tratar de mantener informado al personal de tierra sobre: situación actual,
requerimientos, puertas disponibles para evacuación inmediata, etc.
El Comandante debe servir de mediador entre los perpetradores y los negociadores y tratar de convencer a los primeros
que permitan bajar a los pasajeros y Tripulantes.

Establecer tácticas dilatorias.

Evitar movimientos rápidos que puedan confundir a los perpetradores; informar lo que se va hacer antes de hacerlo.
Mantenerse alerta ante la posibilidad de abandonar el avión a través de las ventanillas de la Cabina de Mando si los
perpetradores salen de la misma. Esto dejará el avión inmovilizado (no considerarlo como que se está abandonando a sus
Tripulantes y pasajeros).

Procedimientos durante el vuelo

Tripulación de Cabina:
Mantener la calma, no antagonizar y tratar de negociar pacientemente. Los primeros en tratar de negociar con los
perpetradores serán los Tripulantes de Cabina. Debe asegurarse que los perpetradores entiendan su disposición a
colaborar.
Los Tripulantes extras deben deshacerse, en forma discreta, de cualquier tipo de identificación, para así evitar ser
considerados como peligro potencial.
Tratar de notificar al Comandante de la situación, a través del interfono, antes de que los perpetradores entren a la
Cabina de Mando.

El Tripulante de Cabina debe intentar permanecer en contacto vía interfono con la Cabina de Mando.
Si el perpetrador intenta acceder a la cabina de Mando, el Tripulante de Cabina debe tratar de alertar a la Tripulación
de Mando a través del interfono, sin hablar por el mismo en caso de presumir que está siendo observado por los
perpetradores.

De ser necesario, el Tripulante de Cabina debe informar al perpetrador que la puerta de la Cabina de Mando está
asegurada y que para abrirla se debe realizar un contacto vía interfono.
Dicho contacto vía interfono se debe hacer por medio del procedimiento establecido por la empresa y en caso de que las
comunicaciones abiertas con la Tripulación de Mando no sean posibles (presencia cercana del perpetrador), se debe utilizar
alguna clave de advertencia a los pilotos sobre el desarrollo de un
apoderamiento ilícito.
No tomar acciones arriesgadas, ni dejar que los pasajeros lo hagan, ya que pueden existir otros perpetradores ocultos entre
los pasajeros.

Tratar de persuadir a los perpetradores de no entrar a la Cabina de Mando.

Conversar con los perpetradores sobre la inocencia de los pasajeros, especialmente de niños y ancianos.
Si los perpetradores no han mostrado sus armas, tratar de persuadirlos para que lo hagan (no desafiándolos).
Mientras los perpetradores estén en la cabina de pasajeros, tratar de mantener informado al Comandante
acerca de: número y ubicación de los mismos, cantidad y tipo de armas, si poseen bombas (fuente de poder,
activador o detonante y carga explosiva), si tienen líquidos inflamables (tipo de líquido, envase, formas de
ignición, etc.).
Anotar las demandas de los perpetradores, esto le asegurará recordarlas y hará que ellos comprendan su
interés en cooperar.
Tratar de averiguar acerca de los perpetradores: origen, puerto de embarque, fin que persiguen,
características físicas, números de asientos asignados, etc.
Suspender el servicio de bebidas alcohólicas. Si los perpetradores autorizan servir las comidas, se debe hacer
con bandejas y mantener el pasillo libre de obstáculos en caso de amaraje o aterrizaje de emergencia.
Evitar sentir gratitud hacia los perpetradores por el hecho de no haberles quitado la vida después de haberlos
amenazado de muerte (Síndrome de Estocolmo). No permitir que el miedo se convierta en gratitud y la
gratitud en simpatía.
Tipos de apoderamiento ilícitos:
Generalmente los apoderamientos ilícitos han sido clasificados en cuatro (4) tipos:
a) Criminales: son aquellos que son perpetrados con los fines siguientes:
Extorsión.
Libertad de prisioneros.
Escape de la justicia.
Evitar extradición.
En todos éstos casos se presentan armados y muy determinados.
b) Desequilibrados mentales: constituyen usualmente maniático depresivo quienes lo que buscan es la
publicidad. Son extremadamente peligrosos y deben ser manejados con gran cuidado.
c) Refugiados: son elementos que normalmente escapan de regímenes represivos, valoran invariablemente
su vida y respetan la de los demás.

d) Terroristas: generalmente lo conforman personas bien organizadas, armadas y entrenadas; dependiendo

del grado de fanatismo del grupo envuelto, son agresivos y persuasivos hasta conseguir el objetivo trazado o
hasta que el incidente termina. Se debe tener muy en cuenta, que generalmente este tipo de perpetradores
pueden poseer asistencia directa o indirecta en el Estado donde han ordenado al Comandante transportar la
aeronave.
Actitud de la Tripulación frente a un apoderamiento ilícito.
La actitud de la Tripulación en torno a los perpetradores y cualquier relación entre las dos partes, debe ser vital para
ayudar a resolver la situación. Es necesario saber cuán importante es el contacto personal, específicamente en el caso de
un apoderamiento ilícito simple. Solo un miembro de la Tripulación es el que debe establecer las relaciones. Cualquier
relación establecida puede ser invaluable en alcanzar el objetivo primario: LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS Y LA
TRIPULACIÓN.
Como primer punto se debe intentar llevar a cabo las negociaciones con los perpetradores fuera de la Cabina de Mando.
Si esto resultase imposible, el Comandante debe tratar de ser el único miembro de la Tripulación en establecer las
conversaciones.
Se debe tratar de simpatizar con ellos por todos los medios posibles, evitando los puntos que puedan irritarlos.
Guía de ayuda:

No antagonizar ó argumentar con los perpetradores en materia política ó Religiosa.

Tratar de no hablar en voz baja, pero no aparentar ser superior.
Nunca tratar de desarmar a ninguno de los perpetradores, cualquier disparo accidental en la cabina puede ser
extremadamente peligroso para todos a bordo.

Asegurarse de que solo un miembro de la Tripulación sea el que se aproxime a ellos en todo momento.
Si el perpetrador está mentalmente desequilibrado, no hacer referencia a insensatez, locura o desórdenes mentales.

No hacer ningún movimiento a menos que los perpetradores entiendan las razones.
A menos que sea demandado por los perpetradores, no permitir que se ingiera ningún tipo de licor. El hecho de que ellos
mismos ingieran licor, podría complicar aún más la situación.
Los perpetradores pueden tratar de prohibir el uso de las frecuencias de radio, pero se debe insistir en que el Control de
Tránsito Aéreo (A.T.C) debe saber la posición de la aeronave para evitar posibles colisiones. También los perpetradores
pueden demandar un cambio en su señal de radio. Si esto ocurre, debe estar alerta de las dificultades en el tránsito aéreo
que esto podría generar.
Si se lo permiten, usar el Sistema de Sonido de la cabina para calmar a los pasajeros, informándoles que se mantengan
sentados y que cooperen lo máximo posible con los perpetradores. Ordene el uso del cinturón de seguridad.

Las negociaciones con los perpetradores deben estar dirigidas a salvaguardar la conducta de la aeronave en vuelo,
requiriendo un destino específico.

Es posible que los perpetradores demanden una operación demasiado peligrosa o imposible de ejecutar. En tal caso se
debe tratar de convencerlos de su error, explicándoles los peligros.
Durante el aterrizaje, normalmente el A.T.C debe dar instrucciones referentes a la pista a usar y la posición de parqueo. Si le
permiten elegir, la aeronave debe ser estacionada en terreno o área abierta (ej. Con la cola de la aeronave hacia campo
abierto).
Una vez en tierra, es aconsejable mantener los toboganes conectados con el fin de permitir una rápida
evacuación. Se debe tener especial cuidado cuando se requiera abrir cualquiera de los compartimientos desde
el exterior.

Tratar de mantener la aeronave con el suministro eléctrico y con el sistema de aire acondicionado
encendido (preferiblemente por unidades de tierra). Si esto no es posible, cualquier sistema puede ser usado,
incluso hasta con una turbina encendida. Informar a los perpetradores de una posible interrupción de la
corriente eléctrica (ej. debido al suministro del combustible o irregularidades técnicas).
Si las negociaciones con las autoridades son iniciadas, tratar de no involucrarse en el proceso y poner a los
perpetradores en contacto directo con las autoridades competentes. Si Ud. es forzado a actuar como puente
de comunicación entre las partes, trate de evitar responder preguntas de las autoridades en prejuicio de los
perpetradores; esto podría resultar extremadamente peligroso.
Si se tiene posibilidad de comunicarse (en privado) con el exterior, tratar de pasar la mayor información
posible. Ser concreto, no hacer conjeturas o análisis personales.
La información más importante puede ser:
Número de perpetradores.
Sus nacionalidades.
Su apariencia.
Vestimentas.
Lenguaje usado.
Posición de cada uno en la aeronave.
Tipo y número de armas, explosivos, granadas de mano o sustancias inflamables que puedan tener en
posesión.
Número de pasajeros y sus asientos.
Cuales compuertas se encuentran bloqueadas.
Cualquier daño existente en la aeronave.

Incapacidad Del Piloto En Vuelo

Si alguno de los pilotos se enfermara en vuelo y quedara incapacitado, el piloto que quede al mando debe
requerir de la asistencia de los Tripulantes de Cabina. El piloto en control de la aeronave llamará al Jefe de
Cabina con los códigos de timbres de emergencia establecidos o a través del P.A.
Procedimiento
Piloto que quede al mando:
Tomar el control de la aeronave y mantener el perfil del vuelo.

Analizar la situación, establecer prioridades y tomar decisiones (retorno, desviación, continuación del vuelo,
piloto automático).

Llamar al Jefe de Cabina mediante el código de emergencia o a través del P.A, hacer aleccionamiento verbal,
considerar llamar a un médico a bordo.
Sobre nivel de vuelo 250, colocarse la máscara de oxígeno.
Considerar la asistencia del Jefe de Cabina en tareas durante el vuelo.
Solicitar la presencia y asistencia de algún piloto entre los pasajeros.
Jefe de Cabina:
Presentarse de inmediato a la Cabina de Mando.
Enderezar al piloto incapacitado y mantenerlo en posición vertical. Destrabar la silla y moverla hacia atrás.
Ajustar cinturón y arnés del piloto incapacitado, trancar el riel de inercia (si lo hubiere).
Recibir instrucciones del piloto al mando.
Solicitar médico a bordo.
Prestar primeros auxilios. Considerar la posibilidad de sacar al piloto de la cabina de Mando.
Estar preparado para asistir al piloto al mando en las funciones que este requiera.

Amenaza De Bomba
La OACI en el Anexo 6.1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Capítulo 13, Numeral 13.2, establece:

“Todo explotador se asegurará de que se disponga a bordo de una lista de verificación de los procedimientos
de búsqueda de bombas, que debe emplearse cuando existen amenazas de sabotaje. Esta lista de verificación
estará complementada por una guía sobre las acciones a tomar en caso de encontrar una bomba u objeto
sospechoso”.
A pesar de los procedimientos de seguridad que se llevan a cabo en los aeropuertos, para detectar el
transporte de armas a bordo, es posible que las tripulaciones tengan que confrontar situaciones de agresión y
amenaza.
Las tres formas más usuales de amenaza son:
Sabotaje: bomba escondida a bordo.
Apoderamiento ilícito: pasajero desequilibrado o con propósitos políticos.

Llamadas anónimas: cuando la Empresa es alarmada, como por ejemplo, telefónicamente indicando la
existencia de una bomba a bordo.
Medidas Preventivas
Aparte de los procedimientos de seguridad establecidos por la Empresa en su Programa de Seguridad del
Explotador Contra Actos de Interferencia Ilícita, la tripulación del vuelo deberá estar atenta durante el
embarque de pasajeros, para detectar cualquier situación anormal en éstos (conducta nerviosa o anormal) y/o
su equipaje de mano. Así mismo, en aquellos vuelos con escalas, también debe observarse cuidadosamente al
personal de tierra que entra y sale de la aeronave. Ningún personal puede embarcar durante el tiempo en que
la aeronave permanezca en tierra, sin la debida autorización e identificación. Cualquier anormalidad debe ser
informada de manera inmediata al Comandante de la aeronave.
Clasificación de los artefactos explosivos
En la actualidad y a escala internacional, los artefactos explosivos se han clasificado en dos (2) grupos:
Bomba abierta: fácilmente reconocibles, tales como granada de mano, cartuchos de dinamita, botellas de
nitroglicerina, bombas construidas en un tubo metálico, etc.
Bomba oculta: bomba escondida o disimulada en cualquier tipo de objeto, tal como un libro, un radio, un
juguete, una caja, un paquete envuelto en papel de regalo, etc.
Composición de una bomba
Cualquiera que sea el tipo de bomba, siempre estará compuesta por tres (3) elementos básicos:
Fuente de energía: es la que activa el detonador, que a su vez dispara el explosivo. Existen cuatro (4) tipos
usuales de fuente de energía:
Eléctrica: es la mas común usada en explosivos de tipo casero. Generalmente consta de una o más baterías y
un número de cables visibles. El momento de la explosión es definido por un reloj. El sonido de su “tic-tac” las
delata.
Mecánica: utiliza un resorte para activar el detonador. Este sistema se usa a menudo en aquellas bombas que
vienen disimuladas en paquetes; basta con levantar el paquete para activar el resorte y producir la explosión.
Química: ésta fuente de energía se utiliza a través de la reacción de dos (2) compuestos químicos,
normalmente sales formadas por el ácido fulmino (fulminato de mercurio); éstos compuestos están separados
por un aislante el cual es corroído por uno de los compuestos y al unirse se produce la reacción que funciona
como detonador. Este tipo de fuente es usada para crear un sistema de demora en la explosión, por lo tanto,
es muy poco utilizada porque es muy difícil de controlar.

Barométricas: éste tipo de fuente de energía funciona a través de un interruptor que reacciona a los cambios
de presión en el aire. Es muy común en los sabotajes aéreos.

Detonador (o detonante): para iniciar la detonación de un explosivo, generalmente se utiliza una cápsula
explosiva, pero en algunos casos un simple bombillo de linterna es suficiente.

Elemento explosivo: el más común es uno o varios cartuchos de dinamita atados; también existen explosivos
plásticos de aspecto similar a la plastilina que pueden ser moldeados para darles cualquier forma (muy común
en la actualidad). Un tercer elemento, aunque menos común, es la nitroglicerina.
Aviso de bomba antes del despegue.
Se deben realizar las siguientes acciones:
El Comandante de la Aeronave debe requerir trasladarse para estacionar el avión en el lugar adecuado o
destinado para ello, bajo éstas circunstancias (punto X de existir).
El Comandante debe dar a los pasajeros el discurso por amenaza de bomba en tierra.

El Comandante de la aeronave debe determinar la posibilidad de usar la escalera integral del avión, o en su
defecto, la disponibilidad inmediata de escaleras auxiliares. De no ser posible ninguna de las anteriores,
considerar el uso de los equipos de evacuación de emergencia de la aeronave (toboganes de evacuación).
El Comandante debe ordenar desembarcar toda la carga y el equipaje.
La autoridad competente es la encargada de buscar y desactivar el artefacto explosivo. Personal de Seguridad
de Aeropuertos debe entregarles a las autoridades para su uso y guía, la lista de chequeo para la búsqueda de
artefactos explosivos. Debido a que ésta va a ser utilizada por personas no familiarizadas con el avión. Se
recomienda que un miembro de la Gerencia de Seguridad de Aeropuertos se encuentre localizable para
colaborar hasta que la búsqueda haya finalizado.
La búsqueda debe ser efectuada a satisfacción del Comandante.

No se permitirá a los pasajeros ni a los miembros de la Tripulación, abordar el avión hasta tanto la búsqueda
haya finalizado.
El equipaje debe ser identificado por cada pasajero antes de volverlo a embarcar.
No debe embarcarse ninguna carga que se considere sospechosa.
Aviso de bomba en vuelo.
Se clasifican en CONCRETOS e IMPRECISOS.
Para evaluar si una amenaza es CONCRETA, debe verificarse si contiene alguno de los siguientes elementos:
Identificación clara de la aeronave.
Detalles concretos de la construcción del artefacto explosivo.

Información específica que identifique a una persona, grupo u objeto en particular al que está dirigida la
amenaza.
Exigencias de extorsión.
Información de la que el público en general no disponga fácilmente.
Se debe dar especial atención a las amenazas consideradas concretas.
Una amenaza se considera IMPRECISA si la información proporcionada es de carácter general y carece de
detalles:
Si se trata de un pasajero descontento.
Si actuaba bajo el influjo de alcohol o de drogas.
Si se profirió la amenaza como si fuese un chiste o broma.
En caso de presentarse una amenaza de bomba durante el vuelo, será el Comandante el responsable de tomar las
decisiones para resguardar la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. Los procedimientos dependen del tipo de avión,
del dispositivo detonante, de la ubicación del objeto explosivo dentro del avión, de la
proximidad al aeropuerto adecuado más cercano y del combustible remanente a bordo.
Debe efectuarse un aterrizaje en el aeropuerto adecuado más cercano. En aquellos casos en que no sea posible aterrizar de
inmediato, la aeronave debe ser revisada en vuelo por los Tripulantes de Cabina utilizando la lista de chequeo para la
búsqueda de artefactos explosivos “Lista de inspección de aeronaves por alarma de bomba a bordo en vuelo”. Suspenda
de inmediato cualquier servicio que esté dando y el Comandante, debe dar a los pasajeros el discurso para amenaza de
bomba en vuelo.
Los Tripulantes de Cabina deben buscar en galleys, baños, bolsillos de los asientos, debajo de los asientos, equipos de
primeros auxilios, closet, sin pasar por alto cualquier lugar por extraño que parezca. La Tripulación de Mando debe
permanecer en sus puestos y hacer que los Tripulantes de Cabina revisen la cabina de mando, incluyendo los maletines de
vuelo.
En caso de encontrar algún objeto sospechoso, es muy importante enfatizar “NO TOCARLO”, hasta que el mismo
haya sido analizado.

Pasos a seguir:
El Comandante debe coordinar con los servicios de tránsito aéreo y conseguir ayuda experta en explosivos y autorización
para una probable desviación de ruta y altitud (declararse en emergencia).
Los Tripulantes de Cabina deberán asegurarse que los pasajeros permanezcan sentados con los cinturones de seguridad
ajustados y el respaldo de los asientos en posición vertical; reubicados tan lejos como sea posible del artefacto explosivo.
La Tripulación de Mando deberá ajustar la altitud, de modo de mantener una presión diferencial de cero, manteniendo la
presión de cabina existente tanto tiempo como sea posible, para maximizar la seguridad personal y el control. La
ecualización de presión es esencial para evitar amplificar los efectos de una explosión; manteniendo la presión de cabina
existente evitará la actuación de un detonante barométrico hasta que se tomen las medidas preventivas.
La Tripulación de Mando, después de computar el combustible remanente y la distancia al aeropuerto adecuado más
cercano, reducir a velocidad de aproximación y configurar los sistemas para aproximación y aterrizaje. Restringir las
maniobras al mínimo esencial para una operación segura.
Desconectar toda energía eléctrica no esencial en el área para reducir el peligro potencial de ignición de fuego.
Mover la bomba sólo si se considera necesario porque el avión esté en peligro inminente y no exista otra opción y así
lo recomienden preferentemente los expertos en desmantelamiento de bombas que se encuentran en tierra, previo
suministro de las instrucciones pertinentes a la tripulación de vuelo.
Si es necesario mover la bomba o artículo sospechoso, deslizar una cuerda o tarjeta delgada como un instructivo de
seguridad, debajo del objeto, sin mover el dispositivo para verificar que no existan palancas o switches activadores que
detonen la bomba al levantar el paquete. Si la cuerda o tarjeta pasa libremente sin
topar con ninguna protuberancia, el paquete puede ser movido. Si no, NO MOVER EL PAQUETE, limite los efectos de una
explosión colocando mantas, almohadas y cojines alrededor del paquete. Si el objeto está ubicado encima de una
superficie que puede ser movida (un cojín por ejemplo), mueva todo el conjunto a la “ubicación de menor riesgo para
bomba”.

“Nunca intente cortar ni desconectar ningún cable”.

De mover el objeto al área seleccionada, hacerlo en la misma posición en que fue encontrado.
Normalmente no se utilizan switches de vibración muy sensitivos cuando colocan bombas a bordo de un avión, sin
embargo se han encontrado algunos tipos que requieren un cambio de 90º para activarse. Es imperativo mantener el
objeto sospechoso en la misma posición en que se encontró cuando sea trasladado.
Aplicar los procedimientos de emergencia de seguridad para dispositivos explosivos que se detallan a
continuación que ayudan a minimizar los efectos de una explosión:
Empapar mantas, almohadas, ropa y cojines con agua u otro líquido no inflamable y amontonarlos cuidadosamente
alrededor del objeto sospechoso hasta lograr un espesor de 25 cms aproximadamente.
Recubrir el área utilizada para colocar la bomba con materia absorbente de energía explosiva similar a la anterior,
preferiblemente saturado con agua, el uso del material mojado minimiza los efectos térmicos y por ende las probabilidades
de fuego. Este material pesado también absorbe energía y asiste en dirigir la explosión y fragmentación hacia el fuego.
Mover a todas las personas tan lejos como sea posible de la “ubicación de menor riesgo para la aeronave en caso de
bombas”.
Los respaldos de los asientos y las mesas plegables también deben estar en posición vertical. La distancia desde una
explosión es una de las mejores medidas de protección. La posición vertical de los respaldos de los asientos y las mesas
plegables proveen protección adicional.
Después de aterrizar, la aeronave debe ser dirigida al punto X y es ahí donde, previa coordinación con la cabina de
mando, se debe evacuar la aeronave tan pronto como sea posible, evitando las salidas de emergencia cercanas a la
“ubicación de menor riesgo para la aeronave en caso de bomba. Los pasajeros y Tripulantes deben alejarse hasta una
distancia de por lo menos 100 metros de la aeronave.

NOTA: si la bomba no se localizó en vuelo, proceda igualmente con la excepción del procedimiento de “traslado de bomba
y reubicación de pasajeros”. Una vez en tierra proceda de acuerdo a la “alarma de bomba antes del despegue”.

Bomba en manos de un perpetrador

Evitar la entrada del perpetrador a la Cabina de Mando. Mantener la calma, tratar de hablar con él sobre sus intenciones.
Tratar de obtener la mayor información acerca del artefacto explosivo. Quizás sea de difícil detonación, o podría ser un
engaño o farsa. Si por ejemplo, el artefacto fuese una granada de mano con el pasador de seguridad colocado, esto
significa que no está lista para explotar inmediatamente.
Prevención de Accidentes
Prevac
Es el conjunto de actividades coordinadas que se realizan con la finalidad de eliminar los peligros potenciales de accidentes,
generados por los actos inseguros de las personas y las condiciones inseguras de las máquinas y equipos

Objetivos del Prevac

Prevenir accidentes, lesiones al personal, daños a los bienes, perdidas financieras, entre otros

AVSEC
Aviation security, (Seguridad de la aviación civil)

Accidente de aviación
Es un suceso durante la utilización de la aeronave en la cual una persona sufre lesiones graves o mortales, la estructura de
la aeronave sufre daños o roturas en la estructura o la aeronave desaparece o no se puede llegar a ella.

Incidente
Suceso relacionado con la utilización de una aeronave o máquina que no llegue a ser un accidente que afecte la seguridad
de las operaciones.

Riesgo
Se refiere a la existencia de una posibilidad de daño

Las dimensiones del riesgo

1-) la probabilidad de que el hecho peligroso se produzca.

2-) La gravedad de sus posibles consecuencias

Acto inseguro
Cuando el accidente se produce por un error humano consiente o no

Peligro
Todo aquello que puede causar lesión o daño
Condiciones inseguras
Situación presentada por el mal funcionamiento o mal estado de las máquinas, equipos o instalaciones que presentan
un peligro potencial de accidente.

Fases de emergencia
Incerfa (fase de incertidumbre): existe duda de la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes
Alerfa (fase de alerta): se abriga temor por la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes
Detresfa (fase de peligro): existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados
por un peligro grave e inminente y requieren auxilio inmediato.

Conceptos
Security: seguridad contra actos delictivos
AVSEC: Aviation security
Safety: seguridad contra accidentes

SAR
Búsqueda y rescate, búsqueda y salvamento o SAR (en inglés: Search and Rescue). Es El Servicio de Búsqueda, Asistencia y
Salvamento de aeronaves, tripulantes, pasajeros y bienes transportados
EXTRA:Los accidentes se generan por una secuencia de eventos producto de actos inseguros y de las
condiciones inseguras e las máquinas y equipos

Extra
Docs de la oaci importantes

DOC 9284: Manual sobre Mercancías Peligrosas, que establece las normas para el transporte aéreo seguro de estos
materiales.
DOC 9854: Manual sobre el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), que incluye directrices para la gestión
de la seguridad en la aviación.
DOC 10137: Guía sobre la Gestión de la Seguridad en la Aviación Civil.
DOC 9137: Manual sobre la Planificación y Ejecución de Operaciones de Aeródromos.
DOC 9811: Directrices para la Preparación de Planes de Seguridad.
DOC 10019: Manual sobre la Prevención de Amenazas a la Aviación Civil.
DOC 9481: Manual de Seguridad en la Aviación Civil. Este documento proporciona directrices y mejores prácticas
para la implementación de medidas de seguridad en la aviación