PLANEACIÓN Y DISEÑO DE

AEROPUERTOS
INTEGRANTES:

- MIREYA ALEJANDRA ESPINOZA REYES

- FELICIANO PATRICIO QUERO MARTINEZ
- DANIEL ALBERTO ARÉVALO VICTORIO
 AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE
SANTA LUCÍA
TEMA 5:
INFRAESTRUCTURA DE ACCESO,
CALLES, CAMINOS, ENTRONQUES,
SISTEMAS COLECTIVOS,
METROBÚS, ETC
UBICACIÓN DEL AEROPUERTO DE SANTA LUCÍA.

La base aérea se encuentra inmediatamente al sur del pueblo de San Lucas Xolox, un asentamiento originalmente fundado por
los Mexicas en las orillas del lago de Xaltocan.

La Base Aérea de Santa Lucía ó Base Aérea Militar, «General Alfredo Lezama Álvarez», está ubicada al sureste del municipio de
Zumpango en terrenos que anteriormente eran ocupados por el Lago de Xaltocan. La base aérea cuenta con una colonia
residencial de militares del ejército mexicano que aloja a 3000 familias.

Zumpango es uno de los 125 municipios del Estado de México y uno de los 7 y más grandes que integran la región Zumpango.
Limita al norte con Hueypoxtla, al noroeste con Tequixquiac, al oeste con Huehuetoca, al suroeste con Teoloyucan, al sur con
Melchor Ocampo, al sureste con Jaltenco y Nextlalpan, al este con Tecámac y al noreste con el municipio de Tizayuca, en el
Estado de Hidalgo. Para accesar a la zona deberá terminarse el tramo faltante del Viaducto Bicentenario – Circuito Exterior
Mexiquense, que costaría un total de mil 336 millones de pesos en la terminación más el equipamiento.

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UBICACIÓN DEL AEROPUERTO DE SANTA LUCÍA.

Si observamos la CDMX en un
mapa, está en el noreste. Está
cerca del límite con Hidalgo. La
manera más sencilla de ubicarla
es dibujando un pequeño
triángulo entre Zumpango,
Tizayuca y Tecámac.
(45 kilómetros de distancia del
aeropuerto actual).

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CONECTIVIDAD AL AEROPUERTO
INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES.

Para dotar de conectividad al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de Santa Lucía y vincularlo al Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM), se construirá un ramal del Tren Suburbano, una nueva ruta del Mexibús, se
ampliarán tres de sus líneas y se edificarán tres Centros de Transferencia Modal. De acuerdo con el Programa Territorial
Operativo (PTO) de la Zona Norte del Valle de México, de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), el
nuevo aeropuerto requiere de una red de transporte público eficiente para atender la demanda de residentes y visitantes.

El documento, entregado por la Sedatu al gobierno del Estado de México y al gobierno de Hidalgo, establece que el ramal del
Tren Suburbano será una infraestructura férrea que dará servicio de Lechería al AIFA, a lo largo de 23 kilómetros, a velocidades de
entre 65 y 130 kilómetros por hora, con intervalos de hasta tres minutos en horas de máxima demanda. El PTO también
contempla la construcción del Mexibús con ruta Mexipuerto Ciudad Azteca-AICM, que inicia en la Terminal Ciudad Azteca y
continúa por Avenida Río de los Remedios, Avenida Jorge Jiménez Cantú, Avenida 412, Calle 604 y Calle 602 para llegar al
polígono del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Además, incluye la extensión de la línea 1 del sistema Mexibús Terminal Ojo de Agua-AIFA, que se conectará con la ruta Ciudad
Azteca-Ojo de Agua, que a su vez tendrá vinculación con la Línea B del Metro Ciudad Azteca-Buenavista.

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CONECTIVIDAD AL AEROPUERTO
INTERNACIONAL FELIPE ÁNGELES.

La ampliación de la línea 2 del Mexibús Las Américas-AIFA se enlazará con la ruta La Quebrada- Las Américas, y a su vez con la
Línea 1 del Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán en la estación Lechería. En tanto, la línea 4 del Mexibús Tecámac-AIFA
conectará con el sistema 4 del Mexibús CETRAM Indios Verdes-Tecámac, además de la Línea 3 del Metro Indios Verdes-
Universidad en la Terminal Indios Verdes.

Asimismo, se plantea la modernización del CETRAM Buenavista, donde se colocará señalética clara para los trasbordos y se
hará un reordenamiento en el cruce de Avenida Insurgentes Norte y Eje 1 Norte, para la conexión con las líneas 1, 3 y 4 del
Metrobús.

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 ACCIONES INICIALES.

La primera acción que se contempla es la ampliación del tren suburbano. Sin embargo no será por medio de Ferrocarriles
suburbanos, sino por medio de la Secretaria de Defensa Nacional (SEDENA) y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

La ampliación de 23 kilómetros, de los cuales ocho serán de SEDENA y 15 a cargo de la SCT. La inversión estimada es de 13,800
millones de pesos. Se espera “con una hipótesis baja” que se movilicen 70,000 personas al día, mientras que la expectativa alta es
de 90,000.

Adicionalmente la SCT de un acceso a la carretera Libre de Tonanitla, un entronque en la carretera México – Pachuca, un viaducto
de acceso México - Pachuca libre a Tonanitla, la modernización del camino a san Jerónimo y modernizaciones en autopistas
existentes.

En el caso de la ciudad de México, se contempla acciones como la ampliación de las líneas 1 y 4 del Metrobús de manera que
conecten directamente con Santa Lucia.

En el estado de México se tiene programada la construcción de una cuarta línea de Mexibús que ira de Tecámac a Santa Lucia y la
ampliación de la línea 1 del Mexibús desde ciudad Azteca hasta Ojo de Agua, el trayecto se estima en 50 min.

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ACCIONES INICIALES.

• Las vialidades principales en color

verde son de cuota y las amarillas son
Libres de peaje.

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 RAMAL DEL FERROCARRIL SUBURBANO
LECHERIA – AIFA.

La prolongación del Tren suburbano hacia la Terminal Aérea tendrá una longitud de 23 kilómetros, ocho de los cuales estarán a cargo de la
Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y 15 a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Dentro de esta obra, también se contempla las siguientes

construcciones con una inversión estimada (sin IVA) de
13,800 mdp:

2 viaductos elevados con una extensión de 3 km.

8 pasos vehiculares: uno a cargo de Sedena y siete, de SCT.
3 estaciones iniciales: una terminal y dos intermedias.
1 puente ferroviario menor que hará la SCT.
17 pasos peatonales, uno de la Sedena y 16 de la SCT.

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RAMAL DEL FERROCARRIL SUBURBANO
LECHERIA – AIFA.

Se reanudan algunos de los proyectos no

terminados en sexenios anteriores.

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RAMAL DEL FERROCARRIL SUBURBANO
LECHERIA – AIFA.

Enlazar el tren suburbano, estación Lechería, con el nuevo aeropuerto Felipe Ángeles,
Santa Lucía, va a costar 26 mil 80.5 millones de pesos, de acuerdo con la Dirección
General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGTFM) de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.

Cada uno de los posibles 70 mil 256 pasajeros que deseen utilizar diariamente este
medio de transporte, cuyo intervalo de paso se calcula de 15 minutos en la hora pico,
tendrán que pagar por distancia recorrida determinada por CAF México —
concesionaria del suburbano—, un máximo de 40.50 pesos por recorrido completo y
un mínimo de 8.50 pesos por trayectos cortos en horarios de 5:00 a 0:00 horas (20
horas de servicio).

A los 13 millones ya mencionados se suman 9 mil 12.3 millones de pesos más en

contratos de mantenimiento y operación del tren por 30 años y 4 mil 588.9 millones
en otros gastos no especificados.
Del costo total de la obra, 80.81% serán recursos federales; 7.45% estatales o
municipales, y el restante 11.74% privados.
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 RAMAL DEL FERROCARRIL SUBURBANO
LECHERIA – AIFA.

“Será un servicio confinado de vía única exclusiva electrificada para el transporte de

pasajeros con la construcción de cuatro estaciones intermedias”.

La obra considera construcción de laderos y ampliación de talleres, “ya que el proyecto

requiere compatibilizarse con la operación actual de carga”. El material rodante será de
tracción eléctrica, 10 trenes compuestos por cinco coches cada uno (ocho en
operación y dos en reserva), los cuales correrán a una velocidad promedio de 65
kilómetros por hora.
▰ Potencial movilizador
En el arranque se calcula un promedio de viajes diarios de 70 mil 256 y 25 millones
643 mil 355 al año. Para 2052 se prevé que por estos 23 kilómetros se desplacen 169
mil 913 viajeros al día y 62 millones 18 mil 281 al año.

El estudio que ya está en poder de las oficinas del secretario de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz Leal, y de la Presidencia, resume que
el trazo del suburbano tendrá la asignación con 90 rutas de transporte convencional y el tren suburbano Cuautitlán-Buenavista.
No obstante, el documento advierte sobre posibles riesgos que podría enfrentar la obra, como rechazo de los
transportistas actuales, lo que podría derivar en protestas, manifestaciones y bloqueos que interfieran con el desarrollo
del proyecto, por lo que propone organizar campañas de socialización de la obra, presentando los beneficios para la
población y las medidas de mitigación ante las inconformidades de los transportistas. 12
RAMAL DEL FERROCARRIL SUBURBANO
LECHERIA – AIFA.

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RAMAL DEL FERROCARRIL SUBURBANO
LECHERIA – AIFA.

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 POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

El gobierno de la Ciudad tiene contempladas 5 obras para conectar la Ciudad de México al Aeropuerto Felipe Ángeles, las cuales consisten en:

•Conexión Zaragoza- Peñón (obra que corresponde una parte a la CDMX y otra al Edomex), que irá desde Pantitlán hasta Peñón y se interconectará con
el Sistema Carretero que ya existe en el Estado de México.
•Ampliación en carriles en Circuito Interior en Galindo y Villa, obra que empieza este 2020 y tendrá un costo de 300 mdp para permitir una mejor
afluencia del aeropuerto Benito Juárez.
•En Indios Verdes se contempla la construcción de dos gazas auxiliares con un costo de 190 mdp que permitirán la movilidad de transporte privado y la
mejora del CETRAM, que empezará en 2021.
•Ampliación de la Línea 4 del Metrobús de San Lázaro al AICM.
•Mejora del espacio público Av. Rio de los Remedios, la cual en conjunto con el Estado de México.

15
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

16
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Se interconecta con el sistema

carretero existente del Estado de
México.

17
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Este tendrá un coso de 300

millones de pesos.
Con recursos públicos del
Gobierno de la Ciudad.

18
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Se hará en dos etapas.

19
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Tienen un costo de 19 millones

de pesos. Y de igual manera se
hará con recursos públicos del
Gobierno de la Ciudad.

Se inicia el siguiente año.

20
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Ampliación del Aeropuerto

Internacional de México a San
Lázaro.

21
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE
MÉXICO.

Mejora para la integración de

todo el conjunto del espacio
publico.

22
POR PARTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

Otras vialidades alternas.

23
 POR PARTE DEL ESTADO DE MÉXICO.

Se informó que también se contemplan estas ampliaciones del Mexibus, Metrobús y del Circuito Exterior Mexiquense:

Se trabajará de manera conjunta con el gobierno de la Ciudad de México, por lo que de parte del Edomex, se estarán
mejorando los sistemas de transporte público para llegar hasta el AIFA
•Prolongación Mexibús IV: De Indios Verdes Tecámac- AIFA
De los cuales ya están construidos 24.8 km y se trabaja en una ampliación de 12.6 km

Siguiendo con el Mexibús, la línea 1 conecta directamente con la terminal de la Línea B del metro de la CDMX, por lo cual será
uno de los principales medios de transporte públicos hacia el AIFA
•Prolongación Metrobús I: De Cd. Azteca. Ojo de Agua. AIFA
De los cuales ya están construidos 16.8 km y se trabaja en una ampliación de 13.2 km.

24
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

Obras de conectividad de la zona

metropolitana del valle de México.
Para enlazar los tres aeropuertos:
- El de la Ciudad de México.
- Aeropuerto internacional de Toluca.
- El Aeropuerto Internacional Felipe
Ángeles.

Para disminuir los tiempos de

traslados entre cada uno de ellos.

25
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

26
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

Una de las conexiones mas

importantes, ya que enlazara con una
vía rápida y directa hacia el aeropuerto.

27
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

Mexibuses, de los cuales la parte de la

línea mas remarcada ya se esta
construyendo.

28
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

29
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

Distribuidor vial que vincula el circuito

interior mexiquense con la entrada
principal del AIFA.

Será ejecutado por la SEDENA.

30
SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

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SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

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SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

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SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

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SISTEMA AEROPORTUARIO METROPOLITANO.

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 EN RESUMEN.

Los caminos hacia Santa Lucía son difíciles. Con una distancia desde el centro de la ciudad tres veces superior a la del actual Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM), el reto del nuevo aeropuerto será facilitar la llegada y salida de más de 50 millones de pasajeros
para 2022, para cuando estima su inicio de operaciones, y de 130 millones para 2062, en su capacidad máxima.

El punto de partida al elaborar un plan de movilidad para un aeropuerto es el usuario. Fernando Páez, director de operaciones de la
organización World Resources Institute (WRI) México, explica que se identifican tres tipos de usuarios: los pasajeros aéreos, los
acompañantes (que, en el contexto latinoamericano, son habituales) y los empleados del aeropuerto.

Los hábitos de movilidad cambian significativamente entre varios tipos de usuarios. Los datos de las autoridades refieren que
aproximadamente 70% de los pasajeros llega y sale del aeropuerto en automóvil privado, taxi o motocicleta), mientras que 80% de los
empleados se mueve en transporte público.

Para dar con una solución a la medida de cada futuro usuario del aeropuerto, el gobierno federal ha planteado una estrategia de conectividad
y movilidad de 10,007 millones de pesos (mdp), 14% del presupuesto del proyecto.

36
LAS PROPUESTAS.

El plan maestro de desarrollo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles contempla alternativas de movilidad que
pueden ser divididas en dos rubros: vialidades y medios de transporte, donde se prevé el uso de un sistema de Bus
Rapid Transit (BRT, como el Metrobús), de Suburbano, así como de autobuses locales y foráneos.

37
LAS PROPUESTAS.

Hay seis proyectos de vialidades que el proyecto contempla construir o modernizar, por un monto de al menos 23,955
mdp – que excede por sí solo el 14% del presupuesto. De éstas, la apuesta más importante es una vialidad de
interconexión confinada con dos carriles iluminados y señalizados con 38.33 kilómetros de longitud, trazo que se
encuentra elevado en 43.5% de su longitud total, y 56.4% a nivel del terreno.

El plan es contar con la capacidad para transportar a un pasajero del AICM al aeropuerto en Santa Lucía en 45
minutos, a una velocidad de 80 km/h con autobuses saliendo cada cinco minutos. Con este esquema se estima
transportar una media de 360 pasajeros por hora, con la capacidad de incrementar el flujo vehicular conforme a la
demanda.

Además del sistema BRT, se prevé una interconexión con la estación Ojo de Agua del Mexibús con el proyecto,
además de una estación de autobuses con una sala de espera con capacidad para 176 módulos de butacas.

“Las proyecciones que tienen de 360 personas por hora son una locura. La alternativa sería que, adicionalmente a los
dos carriles que contempla el confinamiento para el sistema BRT, hubiera carriles de rebase para que hubiera
opciones con estaciones, y otras rutas exprés para quienes van de aeropuerto a aeropuerto, para que un sistema de
transporte sea incluyente, se deben aprovechar los nodos o puntos de conexión existentes.

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Suburbano y Tren Interurbano, con potencial.

El proyecto, además, prevé́ ampliar la red del Tren Suburbano en un tramo de 35 kilómetros a partir de la estación de
Lechería, en el norte de la Ciudad de México, permitiendo un recorrido de 35 minutos aproximadamente entre las
estaciones del Aeropuerto de Santa Lucía y la de Buenavista, ubicada en la Ciudad de México.

Al parecer esta conexión parece adecuada, ya que la información sugiere la existencia de estaciones. Aunque no están
especificado en el proyecto como estaciones, en este sistema se contemplan tres tramos, dos de los cuales están en
construcción, además de un tramo del Tren Interurbano México-Toluca.

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Suburbano y Tren Interurbano, con potencial.

“Hay una oportunidad que presenta el Tren Interurbano, ya que a poco más de dos kilómetros del Aeropuerto
Internacional de Toluca se encuentra la estación Lerma”. Sin embargo, el plan no detalla cómo se planea
conectar las infraestructuras.

La interconectividad entre los tres aeropuertos, aunque no se detalla como un plan integral, resulta complejo,
pero tiene ejemplos internacionales. “Nueva York tiene tres aeropuertos disponibles, que atienden demandas
distintas. Algunos de albergan viajes locales, otros internacionales y otros ofrecen servicios que están más
alejados del centro urbano”, explica Páez, por lo que, agrega, se requieren de estudios muy rigurosos para
pensar en la población y en sus necesidades.

40
VIDEOS COMPLEMENTARIOS.

41
VIDEOS COMPLEMENTARIOS.

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BIBLIOGRAFÍA.

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[Link]
▰ [Link]
▰ [Link]
▰ [Link]
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nuevo-aeropuerto-felipe-angeles
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C3%81ngeles
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