TÍTULO DEL PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN1
Pablo Nilson Méndez Sanabria 2232062-Ingeniería Industrial
Cristian Santiago Castro Jaimes 2230538-Ingeniería Química
Puedo medir el movimiento de los cuerpos, no la locura humana.
Sir Isaac Newton
Resumen
Sir Isaac Newton formuló tres leyes que explican las causas del movimiento de los cuerpos. En este
proyecto, estudiaremos la Segunda Ley de Newton, que describe la relación entre la fuerza neta que actúa
sobre un cuerpo, su masa y la aceleración que experimenta. Esta ley permite definir el concepto de
"fuerza" y comprender su influencia en el movimiento tanto de objetos grandes como de pequeñas
partículas. Para el experimento, se utilizará un deslizador ("carro") que se verá afectado por las variables
de masa y fuerza, permitiendo observar y medir la relación entre ellas.
Para realizar la toma de datos experimentales se instaló el sistema completo del deslizador y foto
compuertas con su respectivo software para que la medición fuera más precisa sin el margen de error
humano. A partir de los datos y su tratamiento pudimos determinar experimentalmente la relación entre
Fuerza, Masa Y Aceleración.
Palabras clave: Fuerza, Aceleración, masa.
INTRODUCCIÓN
Gracias a los estudios de Newton sobre el movimiento de los cuerpos es que podemos entender de
manera simplificada cómo funciona nuestro universo. Basándonos en sus 3 leyes, y que para tema de
estudio de este laboratorio nos centraremos en la Segunda Ley, y que establece que ⃗Ϝ = 𝑀𝑎. Se realizará
una medición experimental de la misma buscando ser lo más exactos y precisos posibles.
Para ello debemos contar con un sistema simple, eficaz y de alta precisión, es por eso por lo que se
hará uso de dos fotoceldas y su software correspondiente. Teniendo en cuenta que se deslizara el “carro”
por una superficie “sin rozamiento” gracias a un canal de aire. Este sistema permitirá hacer una correcta
toma de datos de Velocidad y Tiempo. Con estas dos variables obtenidas por experimentación y a través
de su tratamiento y análisis hallaremos la relación establecida por Newton.
Reporte de investigación del subgrupo 3, grupo A2A, presentado al profesor Daniel F. Suárez Urango en la
asignatura de Laboratorio de Física 1. Fecha: 14 de abril de 2024.
Marco Teórico.
Objetivo Principal: Demostración experimental de la Segunda Ley de Newton
Objetivos Específicos:
• Determinar la relación entre Fuerza, Masa y Aceleración de un Cuerpo.
• Determinar cómo afecta la Masa de un cuerpo cuando se le aplica una fuerza constante.
• Determinar cómo afecta una Fuerza externa a un cuerpo con Masa constante.
Para hallar la aceleración se usarán las siguientes ecuaciones, una para hallar la aceleración teórica (1) que
involucra la masa colgante, la masa del carro y la gravedad y la aceleración experimental (2) que se hallará
relacionando las velocidades capturadas por las fotoceldas en la parte práctica y el tiempo final también
registrado por las fotoceldas.
𝑣2 − 𝑣1 𝑚𝑎 ∗ 𝑔
𝑎𝐸𝑥𝑝 = 𝑡3
(1) 𝑎 𝑇𝑒ó = 𝑚 (2)
𝑎 + 𝑚𝑐𝑎𝑟
Para calcular la fuerza se hará uso de la fórmula (3) donde la masa colgante " 𝑚𝑎 " se multiplica por la
gravedad "𝑔 y para realizar la sumatoria de fuerzas procederemos a utilizar la fórmula (4)
𝐹𝑎 = 𝒎𝒂 g (3) ∑ 𝐹𝑎 = 𝒎𝒂 𝒂 (4)
La ecuación (5) establece un equilibrio entre las fuerzas, lo cual se convierte en la tensión con la que cuentan
estas masas al estar unidas y jaladas mediante un hilo.
𝒎𝒂 g - 𝒎𝒂 𝒂 = T (5)
Por último, usaremos la ecuación (6) para hallar el error de las aceleraciones, las fuerzas y las tensiones.
(6)
El Informe presenta una estructura con 4 componentes principales que son:
1. Metodología y Sistema: Se explica detalladamente el sistema utilizado, su montaje y la
realización del experimento usando el sistema.
2. Tratamiento de Datos: Se presentan los datos registrados en tablas y con sus respectivos
cálculos.
3. Análisis de Resultados: Se realiza un análisis de los datos obtenidos de las mediciones y del
tratamiento de estos.
4. Conclusiones: Se expone lo aprendido gracias al laboratorio.
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asignatura de Laboratorio de Física 1. Fecha: 14 de abril de 2024.
METODOLOGÍA
Se utilizaron los siguientes implementos para la instalación del sistema y su toma de datos.
• Un Deslizador Metálico denominado “Carro”.
• Una aleta Metálica para poder registrar su paso por la Foto compuerta.
• Dos Foto compuertas a una distancia de 0,6 M.
• Un Porta masas que ejerce la fuerza sobre el sistema.
• Masas distintas para la toma de datos.
• Sistema de gancho, hilo y polea para el arrastre del Carro.
• Canal o riel de aire que reduce la fricción del Carro con la superficie.
• Tablet con software especializado para la toma de datos de las compuertas.
• Calibrador para la toma de longitudes y Balanza digital para la toma de masas.
Imagen 1. Porta masas y Balanza Digital Imagen 2. Calibrador Imagen 3. Aleta
Metálica
Fuente: Autoría Propia Fuente: Autoría Propia Fuente: Autoría
Propia
Imagen 4. Gancho Metálico Imagen 5. Riel de Aire con el Carro, Tablet y Masas.
Fuente: Autoría Propia
Reporte de investigación del subgrupo 3, grupo A2A, presentado al profesor Daniel F. Suárez Urango en la
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Fuente: Autoría Propia
El experimento se llevó a cabo en 7 fases:
1. Montaje del sistema, se instaló sobre el canal de aire el sistema de Enganche y se ubicaron las Foto
compuertas, también se tomaron medidas del peso del carro con la aleta y de la porta masas.
2. Se configuro el dispositivo junto con el software necesario para las mediciones, se agregó la porta
masas y el carro al sistema y se engancharon mediante un hilo y una polea.
3. Se encendió el Riel de aire para reducir la fricción y empezar las mediciones.
4. Se hicieron 3 lanzamientos con 3 conjuntos de masas diferentes y un lanzamiento sin masa
agregada a la porta masas.
5. Se estableció una masa fija en la porta masas y se le agrego masas al carro, realizando 3
lanzamientos con 4 conjunto de masas diferentes.
6. Todos los datos fueron registrados en tablas y presentadas al profesor.
7. Se realizo un tratamiento de datos, un análisis y se sacaron las respectivas conclusiones
Conclusiones
• Al apagar y encender el riel de aire cada vez que se cambiaban los valores de masa del sistema, se
alteraban los datos, por lo que es necesario dejarlo encendido para recudir el margen de error.
• Es necesario hacer una correcta configuración del software y sus unidades para que los resultados
sean precisos y correctos.
TRATAMIENTO DE DATOS.
En este apartado se realizarán los cálculos necesarios para hallar velocidad, aceleración, fuerza colgante,
sumatoria de fuerza colgante, tensión y error porcentual usando las ecuaciones planteadas en la
introducción.
1. Determinación de la aceleración del deslizador bajo una fuerza constante.
Tabla 1. Datos tomados en el laboratorio usando una masa colgante constante.
Masa 𝑉1[m/s] 𝑉1𝑝𝑟𝑜 𝑉2 [𝑚/𝑠] T3 [s] 𝑡3𝑝𝑟𝑜
colgante [𝑚/𝑠] 𝑉2𝑝𝑟𝑜 [s]
±0.00001 [𝑚
[kg] /𝑠]
0.015 0.406 0.406 0.405 0.406 0.942 0.941 0.941 0.942 0,9017 0,9024 0,9022 0.921
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Usando las velocidades de la Tabla 1 se procederá a hallar la aceleración experimental usando la formula
(1) y la aceleración teórica usando la formula (2).
9.416 − 4.058
𝑎𝑒𝑥𝑝 = = 0.58 [m/𝑠 2 ]
0.921
0.015 ∗ 9.81
𝑎𝑡𝑒ó = 0.015+0.201= 0.68 [m/𝑠 2 ]
Mediante la aceleración y la masa colgante podemos calcular la fuerza colgante (4), la sumatoria de
fuerza colgante (3) y la tensión (5), estas dos últimas se realizarán tanto para la teórica como para la
experimental.
𝑭𝒂 = 0.015 ∗ 9.8 = 0.15 [N]
∑ 𝑭𝒂𝑬𝒙𝒑 = 0.015 ∗ 0.58 = 0.0087 [N]
∑ 𝑭𝒂𝑻𝒆ó = 0.015 ∗ 0.68 = 0.0102 [N]
𝑻𝑬𝒙𝒑 = 0.15 − 0.0087 = 0.1413 [N]
𝑻𝑻𝒆ó = 0.15 − 0.0102 = 0.1398 [N]
Posteriormente, haremos uso de la fórmula (6) para determinar el error porcentual.
0.58 −0.68
𝑬%𝒂 = 0.68
⋅ 100 = 14.7 %
0.0087 − 0.0102
𝑬 % ∑ 𝑭𝒂 = ⋅ 100 = 14.7%
0.0102
0.0936 − 0.0934
𝑬%𝑻 = ⋅ 100 = 1.07%
0.0934
Tabla 2. Resumen de los datos tabla 1.
𝒗𝟏 𝒗𝟐 𝒂𝑬𝒙𝒑 𝒂𝑻𝒆ó 𝑭𝒂 [N] ∑ 𝑭𝒂𝑬𝒙𝒑 ∑ 𝑭𝒂𝑻𝒆ó 𝑻𝑬𝒙𝒑 [N] 𝑻𝑻𝒆ó [N]
[m/s] [m/s] [m/𝒔𝟐 ] [m/𝒔𝟐 ]
0.406 0.942 0.58 0.68 0.15 0.0087 0.0102 0.1413 0.1398
2. Determinación de la aceleración del deslizador variando la fuerza.
Tabla 3. Datos tomados en el laboratorio variando la masa colgante.
Masa 𝑉1[m/s] 𝑉1𝑝𝑟𝑜 𝑉2 [𝑚/𝑠] 𝑉2𝑝𝑟𝑜 T3 [s] 𝑡3𝑝𝑟𝑜
colgante [𝑚 [𝑚/𝑠] [s]
±0.00001 /𝑠]
[kg]
0.0250 0.515 0.510 0.506 0.510 1.770 1.176 1.171 1.175 0,7133 0,7147 0,7194 0.7158
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0.0351 0.423 0.567 0.590 0.527 1.028 1.358 1.368 1.251 0,8260 0,6280 0.6181 0.6907
0.0451 0.661 0.656 0.503 0.606 1.517 1.519 1.587 1.541 0,5525 0,5542 0,7164 0.6077
0.00494 0.248 0.244 0.244 0.246 0.564 0.563 0.564 0.5638 1,4840 1,4950 1,4940 1.491
Se calcula la aceleración experimental utilizando las velocidades que ya hemos calculado previamente. Para
esto, usaremos la fórmula (1). También se hallará la aceleración teórica utilizando la fórmula (2).
1.175 − 0.510
𝒂𝑬𝒙𝒑 = = 0.929[m/𝑠 2 ]
0.7158
0.0250 ∗ 9.8
𝒂𝑻𝒆ó = 0.0250 + 0.201 = 1.084[m/𝑠 2 ]
Tras determinar la aceleración, procederemos a calcular la fuerza colgante (3), la sumatoria de fuerza
colgante (4) y la tensión (5), estas dos últimas se realizarán tanto para la teórica como para la experimental.
𝑭𝒂 = 0.0250 ∗ 9.8 = 0.245 [N]
∑ 𝑭𝒂𝑬𝒙𝒑 = 0.0250 ∗ 0.929 = 0.023 [N]
∑ 𝑭𝒂𝑻𝒆ó = 0.0250 ∗ 1.084 = 0.027 [N]
𝑻𝑬𝒙𝒑 = 0.245 − 0.023 = 0.222 [N]
𝑻𝑻𝒆ó = 0.245 − 0.0271 = 0.218[N]
Posteriormente, haremos uso de la fórmula (6) para determinar el error porcentual de la aceleración, la
sumatoria de fuerzas y la tensión.
0.929 −1.084
𝑬%𝒂 = 1.084
⋅ 100 = 14.3 %
0.023 − 0.0271
𝑬 % ∑ 𝑭𝒂 = 0.0271
⋅ 100 = 14.3 %
0.222 − 0.0218
𝑬%𝑻 = ⋅ 100 = 9.20%
0.0218
Tabla 4. Resumen datos tabla 3.
𝒗𝟏 𝒗𝟐 𝒂𝑬𝒙𝒑 𝒂𝑻𝒆ó 𝑭𝒂 [N] ∑ 𝑭𝒂𝑬𝒙𝒑 ∑ 𝑭𝒂𝑻𝒆ó 𝑻𝑬𝒙𝒑 [𝑵] 𝑻𝑻𝒆ó [𝑵] 𝑬%𝒂 𝑬 % ∑ 𝑭𝒂 𝑬%𝑻
[m/s] [m/s] [m/𝒔 ] 𝟐 [m/𝒔𝟐 ]
0.510 1.175 0.929 1.084 0.245 0.023 0.027 0.222 0.218 14.299 14.299 1.834
0.527 1.251 1.048 1.456 0.343 0.036 0.051 0.012 0.017 28.021 29.411 29.411
0.606 1.541 1.538 1.795 0.441 0.069 0.080 0.030 0.035 14.317 13.75 16.667
0.246 0.5638 0.276 0.235 0.0484 0.00136 0.00116 0.047 0.047 17.447 17.241 0
3. Determinación de la relación ente fuerza, masa y aceleración, variando la masa del carro
deslizador.
Tabla 5. Datos tomados en el laboratorio variando las masas del carro.
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Masa 𝑉1[m/s] 𝑉1𝑝𝑟𝑜 𝑉2 [𝑚/𝑠] 𝑉2𝑝𝑟𝑜 T3 [s] 𝑡3𝑝𝑟𝑜
carro [𝑚 [𝑚/𝑠] [s]
±0.00001 /𝑠]
[kg]
0.211 0.901 0.893 7,029 0.832 2.053 1.963 2.016 2.011 0,4089 0,4099 0,4100 0.4096
0.221 0.868 0.883 8,854 0.879 1.931 1.899 1.867 1.899 0,4174 0,4171 0,4170 0.4172
0.241 0.844 0.845 8,404 0.843 1.754 1.745 1.747 1.749 0,4322 0,4322 0,4335 0.4326
0.401 0.703 0.700 0.705 0.703 1.645 1.639 1.564 1.613 0,5140 0,5149 0,5122 0.5137
Se halla la aceleración experimental utilizando las velocidades que ya hemos calculado previamente.
Para esto, usaremos la fórmula (1). También se hallará la aceleración teórica utilizando la fórmula (2).
2.011 − 0.832
𝒂𝑬𝒙𝒑 = 0.4096
= 2.890[m/𝑠 2 ]
0.1008 ∗ 9.8
𝒂𝑻𝒆ó = 0.1008 + 0.211 = 3.168[m/𝑠 2 ]
Procederemos a calcular la fuerza colgante (3), la sumatoria de fuerza colgante (4) y la tensión (5).
𝑭𝒂 = 0.1008 ∗ 9.8 = 0.988 [N]
∑ 𝑭𝒂𝑬𝒙𝒑 = 0.1008 ∗ 2.890 = 0.291 [N]
∑ 𝑭𝒂𝑻𝒆ó = 0.1008 ∗ 3.168 = 0.319 [N]
𝑻𝑬𝒙𝒑 = 0.988 − 0.291 = 0.697 [N]
𝑻𝑻𝒆ó = 0.988 − 0.319 = 0.669 [N]
Posteriormente, haremos uso de la fórmula (6) para determinar el error porcentual de la aceleración, la
sumatoria de fuerzas y la tensión.
2.890 −3.168
𝑬%𝒂 = 3.168
⋅ 100 = 8.77 %
0.291 − 0.319
𝑬 % ∑ 𝑭𝒂 = 0.319
⋅ 100 = 8.77 %
0.697 − 0.699
𝑬%𝑻 = ⋅ 100 = 0.286%
0.699
Tabla 6. Resumen datos tabla 5.
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𝒗𝟏 𝒗𝟐 𝒂𝑬𝒙𝒑 𝒂𝑻𝒆ó 𝑭𝒂 ∑ 𝑭𝒂𝑬𝒙𝒑 ∑ 𝑭𝒂𝑻𝒆ó 𝑻𝑬𝒙𝒑 [𝑵] 𝑻𝑻𝒆ó [𝑵] 𝑬%𝒂 𝑬 % ∑ 𝑭𝒂 𝑬%𝑻
[m/s] [m/s] [m/𝒔𝟐 ] [m/𝒔𝟐 ] [N]
0.832 2.011 2.890 3.168 0.988 0.291 0.319 0.697 0.669 8.775 8.777 4.000
0.879 1.899 2.444 3.069 0.988 0.246 0.309 0.742 0.679 22.299 20.388 9.278
0.843 1.749 2.094 2.890 0.988 0.211 0.291 0.777 0.697 27.543 27.491 11.478
0.703 1.613 1.771 1.968 0.988 0.178 0.198 0.810 0.790 10.01 10.10 2.531
ANÁLISIS DE RESULTADOS.
En la primera tabla en la que se mantuvo una masa constante pudimos obtener un porcentaje de error
medianamente bajo con lo que pudimos corroborar la aceleración que experimenta un cuerpo cuando es
sometido a una fuerza, lo cual también se podrá evidenciar en las demás tablas con más o menos error,
así pues “Si la superficie es lisa y la masa de cuerda es despreciable, la aceleración de los cuerpos depende
solo del peso del cuerpo suspendido, la tensión en la cuerda (T) y la masa de los cuerpos, figura” .
Grafico 1. Error porcentual de la tabla 1.
Error porcentual Tabla 1.
Datos comparados experimental y
Tensión 1,834
teóricamente
Sumatoria de fuerzas 14,299
Aceleración 14,299
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Error %
Fuente: Autoría propia.
En la tabla 2, se observan los resultados experimentales, donde se evidencia un patrón en la aceleración
tanto experimental como teórica, mostrando un incremento hasta la medida 4, seguido de una drástica
disminución. Este fenómeno puede asociarse con la velocidad 2, que en esta medida es notablemente
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asignatura de Laboratorio de Física 1. Fecha: 14 de abril de 2024.
baja. Esta tendencia también se refleja en la fuerza colgante, donde al llegar a la cuarta medida, el valor
es significativamente menor en comparación con los otros datos recopilados.
Por otro lado, al examinar la sumatoria de fuerzas y la tensión, se observa una dispersión mínima entre
estos datos, siendo los valores teóricos ligeramente mayores. Respecto al error porcentual, tanto para la
aceleración como para la sumatoria de fuerzas en la primera medida, se encuentra un nivel similar de
error. A partir de estas, el error porcentual es mínimo.
Asimismo, en el error porcentual de la tensión se aprecia un aumento a medida que varía la masa colgante.
Sin embargo, es notable que el resultado de la segunda medida coincide con el error porcentual de la
sumatoria de fuerzas. Además, se destaca que este porcentaje de error en la medida 4 es del 0%. Aunque
se identifican errores relativamente altos, posiblemente atribuidos a la variación del riel deslizador y la
influencia del aire, también se encuentran errores bastante bajos.
Gráfico 2. Error tabla 3.
Error grafico 3.
Tomas variando el peso colgante
0 5 10 15 20 25 30 35
Error porcentual
Tensión Sumatoria de fuerzas Aceleración
Fuente: Autoría propia.
También se pueden relacionar la fuerza y la masa, ya que en esta tabla se varió la masa colgante,
entre esta más aumente más aumentará la fuerza que ejerce sobre el riel.
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Gráfico 3. Relación entre la masa y la fuerza que esta genera sobre el riel.
Relación masa-fuerza
0,5 0,441
0,45
0,4 0,343
0,35
Masa [Kg]
0,3 0,245
0,25
0,2
0,15
0,1 0,0484
0,05
0
0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05
Fuerza [N]
Fuente: Autoría propia.
Para la tabla 3 se observó un mayor error cuando el carro estaba más cargado con más peso
quizás por un retardo en las fotoceldas. Al analizar los datos, se puede observar que la
aceleración aumenta hasta la segunda medida y luego comienza a disminuir. Esto podría estar
asociado con las velocidades, especialmente porque la segunda es mucho más alta en
comparación con la primera. En este caso, la aceleración teórica se ve más afectada, mostrando
resultados más grandes. Por otro lado, la fuerza colgante muestra resultados constantes, ya que
esta fuerza no se modificó. En cuanto a la sumatoria de fuerzas y la tensión, se puede encontrar
una dispersión muy pequeña entre los datos experimentales y teóricos. Por otro lado, los
porcentajes de error en la aceleración aumentan hasta la cuarta medida, donde disminuyen a un
10%. El error en la sumatoria suele mantenerse en la misma tendencia que el error en la
aceleración. Sin embargo, la tensión muestra una variabilidad significativa entre los datos.
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Gráfico 3. Error tabla 5.
Tomas variando el peso del carro Error tabla 5.
0 5 10 15 20 25 30
Errores porcentuales.
Tensión Aceleración Aceleración
Fuente: Autoría propia
Conclusión
Se observó la relación existente entre la masa y la aceleración, pues al aumentar la masa colgante de la
polea, se proporciona una mayor fuerza, resultando en una aceleración más alta del carro. Con esto se
demostró la proporcionalidad entre la fuerza aplicada y la masa de la polea, enunciada en la segunda ley de
Newton. Los porcentajes de error para esta primera parte están dentro del rango de aceptación.
Al mantener constante la fuerza aplicada y variar la masa del carro, se observó la relación inversa
existente entre la masa del carro y la aceleración de el mismo, debido a que al tener mayor masa se requiere
una fuerza mayor para mantener la misma aceleración. Basados en la primera ley de Newton, entre mayor
sea la masa del carro, mayor será su resistencia al cambio de velocidad.
Quitando pequeños picos de errores, y si interpretamos el resto, se deduce que a pesar de que la fuerza
que tira del carro es constante, su influencia sobre el sistema es menor a medida que se aumenta la masa del
carro, pues produce una aceleración menor.
Bibliografía
Universidad Antonio Nariño (UNAM). (s.f). Capítulo 5: Segunda Ley de Newton. Laboratorio
de Física: Coordinación Nacional de Laboratorios.
[Link]
Reporte de investigación del subgrupo 3, grupo A2A, presentado al profesor Daniel F. Suárez Urango en la
asignatura de Laboratorio de Física 1. Fecha: 14 de abril de 2024.
Anexos
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